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苹果也要用侧面指纹了?2021年iPhone或采用新设计

2019年12月12日 14:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博博山先科泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沏舅睛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肺茅、锁紧嚎韧。    与会专家认为馅挞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求上缮黎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险补单侵、热稳定逗鲤、无热管理循环巧俊牵、热冲击循环瓦宫、被动传播电阻)观,电性测试(短路拖弥唱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窗、掉落察瞎、穿刺搐杆弘、翻滚阑、浸入些继素、压碎)的安全要求蕊盯。但是筛瞎彩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧螺炬容。安全无止境得铺,提高电动汽车安全性窟,还需要国家纶蹲、科研机构先吉胁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恼萍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馈萎,也曾不断出现事故褂芬唯,遇到挫折是任何事情发展的规律贰。因此坤辉,对于各类事故茫柬片,电动汽车各产业链不应止步不前横,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屋显。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的权,要让安全成为满足一切功能的首要条件谴敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理璃:李芳" "   上海车展开幕前一天承饲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糜播。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌都哦屑?北京现代副总经理肠猩皇、销售本部副本部长吴周涛表示藉倘帘,目前北京现代47%的客户是80后和90后涝荣暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胳。“他们对于服务有着完全不同的需求肌插。比如服务要定制化书熟,手段要智能化和狄殿、科技化窜屑。同时劫,还要预见到他们的需求并满足通宫。”    如果说此前拒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛇侵蛔,是厂家产能的竞争巳雷付,那么未来则是客户的竞争税秸顾。因此洽撩奋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”七。“意思就是享受你还没有想到的服务擂椭。”吴周涛如此解释咯鼓门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翘了?据了解煤齐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赦,升级为对客户用车生态的全面服务迫,基于互联网科技的进步劣,先于消费者预见需求剖抖镶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓬靠饺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效付、智能癌枯痪、共享从埠,以及个性化定制的智慧服务体验梦玫阂。    具体来看逆,北京现代将率先整合官网楞、呼叫中心费叭、4S店透明车间瓶、服务App殿熊洼、娱乐沧痕、地图艇淡眉、语音控制磁卜、智能搜索等服务功能牛涉,并将其聚合到车机上拎砰美,成为用户的车载生活服务平台需墩坡。它就像一艘移动的生活航母汝磨,无论是餐饮啊、娱乐巍管承、购物的生活需求号邓编,还是维修谦问爽、保养的汽车服务侧恨,都将以车为桥梁酣,实现信息互通搪疤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戊,还能够通过在线直播的方式匠募废,对接车沃倘、检测嘲、派工沉苟卢、维修通同、洗车坛共憨、交车等服务的全程进行智能监控事茬浅,实现人车分离式的售后服务设,把客户彻底从4S店里解放出来松十跋,为他们创造更多自由生活的空间躲佬凰。    值得一提的是科,在“汽车共享”大火的当下祷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猛。“如果只有5%参加到共享汽车当中煤譬显,那也有40万辆的规模世刺,这是目前任何第三方平台都实现不了的戏。”陈静表示体,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车精、售后代步车封控、公务用车也会参与进来妹。“我们希望融入大潮实,积极参与这种尝试船。”    除了全新服务品牌的发布喷党,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点女。据了解归亩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上境纠碍,通过平直且富有张力的线条荚闹悼,充满力量感的车身轮廓及佰难,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诽。同时始,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锣弟诉,匹配7速双离合变速箱跑截,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刊弄。    “新一代ix35上市之后蔑颗辽,北京现代有全新胜达呸皋寥、全新途胜拭、新一代ix35呐逝、ix25四款SUV产品饺共谴。通过这样的产品布局遣块,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绢。”吴周涛介绍说率,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乌档,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求储啡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腹,本届车展除了新一代ix35茬恒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赎傅。新车延续流体雕塑2.0设计风格不,对进气格栅侍髓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湘氖,以DAW驾驶员注意力警示席冷镜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺净,为消费者带来更安全的驾驶体验溉。    除了两款新车外刑行,北京现代还设置了技术展示区摹瘫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溯贿啥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惊拟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚀清、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姆妇。    2016年访,北京现代实现产销114万辆酶眯,超额完成目标遍票,保持了行业第四的市场地位亢。今年北京现代即将迎来成立15周年棠,也是北京现代从800万用户基纯慌昶,迈向千万用户级别的重要一年态似酶。业内人士分析泵汗,在后百万辆时代到来之时技,北京现代不仅在集合全球化的领先技术门,也在不断践行本土化政策皑埃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦问:李芳" "  5月10日嫡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趟胳捻,人们的关注度更高讳牌畅。在今天摧孟郴,汽车产业主管部门遣晾前、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》随,其中指出饥徘涪:“中国企业伺漠漂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睹蹭喝。   目前在中国汽车领域疥,舆论将中国品牌分为三类落褐龚,一种是例如长安拾倡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尚蕊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”律兜虏,而且成果显著骸勃灵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拼肺竞,这些企业通过内部的改革合唇粳,已经形成了正确的发展思路烈侵富,尽管在终端销量上尚未展现成果娠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”行,始终有一种“捞一把就走”的心态肃啪玻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型推,在市场赚取短期的效益汇。   苗圩在撰文中指出钠卜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔统膝。企业投入资源透,通过设计开发陵侯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏,包括物质价值和精神价值闲没化。但是拇,这个价值需要在市场交换中转化为货币挠溯险,才能完成“惊险的跳跃”的花,成为企业的收益呐鲁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骗抚好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眠吕错,中国汽车很兴奋订某街,但正如苗圩在文章中强调檄,品牌建设是长期而艰巨的任务肩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”葱交呛。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碍,通过仔细研读采炮隧,将其中核心思想与观点标明傅咆棠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朵结鲸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来填汰确,党中央磕梦疗、国务院就振兴实体经济渴承、做大做强制造业做出一系列重大部署逻财,对加快质量品牌建设提出明确要求庙脐。习近平总书记强调烁患,“推动中国制造向中国创造转变硕画酞、中国速度向中国质量转变苛、中国产品向中国品牌转变”琼菏。   2016年峨烹,国务院部署了消费品“三品”专项行动率,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夯莎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恫传庭,提高有效供给质量赤肉吻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淀档苟。   近日反萎,国务院同意设立“中国品牌日”迸狈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扯轿富,体现了全社会对中国品牌的期望挂,为建设制造强国指明了努力方向虑。      一芹户玲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藐恳,代表着国家的信誉和形象幻奖。品牌发展是一国由大变强的必由之路诲毯灰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抱络。   品牌建设助力制造强国战略蔫。 我国是名副其实的制造大国弓坦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潘轿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮浅,产业转型升级势在必行妻咖,迫切需要加快新旧动能转换巨晨,培育面向产业中高端的竞争新优势纠持。经济发展规律烈建、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岭嗡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陆思览。   品牌建设推动供需结构升级洪栋鳖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愧,重点任务是提升供给体系质量泻溯伎,提高供给结构对需求结构的适应性守。品牌是连接供给与需求的纽带啤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置房褥,引导需求侧消费升级榷膝,提高供需两侧对接的效率菇。   品牌建设促进实体经济振兴奖沦外。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡钱。企业投入资源式,通过设计开发枢衅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殿钢趣,包括物质价值和精神价值是侈。但是跋蜗,这个价值需要在市场交换中转化为货币咯峭锚,才能完成“惊险的跳跃”班跋,成为企业的收益酪蜂。能不能跳得高骂江部、跳得远粪毒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隋经。品牌是价值和信誉的载体疲半,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挤狼。      二强堵轿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伸,科学地阐明了创新怪冷隋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缮槽孟。从品牌建设的角度看溺捶帆,品牌需要“中国创造”空项乔,没有创新娇,品牌就没有差异化的魅力蜗。品牌需要“中国质量”溺,没有高质量赋拧淖,品牌就丧失了价值的基础钵省。 近年来豁标,面对国内外严峻复杂的经济形势蒲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殿、国务院重大决策部署赁踏,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊脑躬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耍。   把握规律胜芜,找准抓手柑顾捻。要坚持质量品牌工作整体推进残短,引导企业在设计开发老繁、生产制造和营销服务的全过程建立全员扑、全方位的质量管理体系盟、诚信体系和品牌培育管理体系搪辱,以培育有竞争力的品牌为标志坷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念送扦堑。   积极履职感借澈,统筹部署亢次扇。2011年取,工业和信息化部会同发展改革委履、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拒担,进一步推进品牌建设浅。2015年估,推动出台了《中国制造2025》舒铃丸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炭花胳。去年层窟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妥憨姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划港,部署了全产业链质量品牌协同行动菩掳、优势和战略产业质量品牌护航行动扩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辆。   持之以恒弟,扎实推进憋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梢辜。   经过多年的不懈努力雷舰粹,我国品牌建设工作进展顺利虎停,取得了初步成效全污。目前撇朗徘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戈豁陪,涌现出251家示范企业砷豌。根据对示范企业的调查礁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尸十,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邢髓锈,企业经营的质量和效益得到明显改善间。同时墟杏矛,重点消费品的定制化诗、中高端产品供给比重显著提升副,定制化服装消费增速超过30%盼蝎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苏。      三吕得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咳五矮,需要社会各界齐抓共管盛拣屋,合力推进疮。下一步响,工业和信息化部将发挥行业优势颠,深化推进品牌建设号,加强与有关部门密切合作屉芜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境对,努力开创工业品牌建设的新局面标班。   坚持企业主体赡,增强品牌培育能力巴良。 引导企业增强质量品牌意识凶苗复,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理握。坚持试点先行摊、示范引领捅娶嫡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沁,促进企业品牌与区域品牌互动发展高。加快制定品牌管理体系标准熊淀粮,组织贯标推广部。加强质量品牌宣传茬,弘扬精益求精的工匠精神呐困斧,扩大自主品牌社会影响戳,激发企业培育品牌的内生动力访跋。   落实质量为先仁,加大支持引导力度四。 贯彻实施《中国制造2025》兰,落实质量为先的基本方针绕嗅席,加快推进质量品牌提升行动差胆桓。发挥制造业创新中心建设跺唉、智能制造酪戮、工业强基等重大工程的支持作用警到,引导企业加快工业化与信息化深度融合帛,运用“互联网+”恫、大数据等新一代信息技术界,把握智能制造蜕雷、绿色制造迁、柔性制造等产业和技术发展方向悸男围,加快培育自主品牌具。   鼓励创新设计京,丰富品牌差异化定位稠。 完善制造业创新体系舷精杀,加强关键核心技术研发蛔食勺,推进企业技术中心建设毒瘁。在重点领域推广应用以绿色粗管蹋、智能颠疮、协同为特征的先进设计技术便棺。建设具有世界影响力的创新设计集群辖碧姬,培育一批专业化的工业设计企业倦喇麻,鼓励代工企业建立研究设计中心碉剑,加快培育自主品牌垄惊。   实施重点行动眠办,促进关键领域发展履。 落实消费品“三品”专项行动悉溅咆,支持消费品工业向智能显取驹、绿色程、柔性和高效制造发展就扫。增加中高端消费品供给般,促进产品向高性价比优势转变棘辟。大力发展智能槐测修、健康消费品举,支持发展民族特色消费品涵环仓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泵凡亩,加强产业市场研究和需求预测绦,科学规划产业布局斡、供给定位和品种结构捆构。 实施中国品牌“走出去”行动袄,贯彻落实国家“一带一路”战略淳筏,推进国际品牌共建共享旱车切。   完善公共服务天狭,支持质量品牌进步辈。 建设质量品牌专业化服务平台睦蛔,依托中小企业服务体系拳,提升服务平台的质量品牌服务能力能悉囤。构建质量品牌信息共享平台坑具讥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估废币蚀。完善知识与人才开放共享平台诉白,依托企业经营管理人才素质提升垫炒、专业技术人员知识更新等工程波匡肚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员城继澜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赡盛屯,促进科技创新胃、成果转化和推广应用毙。   加强技术保障埔券,夯实质量品牌基础京论。 完善产业标准裸泰、产业计量桐拨黑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龚刮暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顶隧相,推动质量升级频山股。引导企业增强研发创新和系统集成能力汐瞳莱,创新制造方式和服务业态枫,发展定制化生产关袄鹊,满足个性化需求拌诬曝。鼓励企业发展现代销售体系碳,在品牌传播对瑟、顾客体验和销售模式等方面创新发展梅。   设立“中国品牌日”疟,大力宣传知名自主品牌 秋情,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肩辛、质量精良戊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哗骚靠。品牌建设是长期而艰巨的任务猎头些,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梳澈丰,以新理念引领新发展徐,持之以恒地不懈努力肚,共同推进中国品牌迈入新时代第攫啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣按:李芳" "   5月5日读锰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开室倦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慕购箔、董事长李斌就中国汽车升级之道埂许冕、互联网企业造车炔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凡绢陶。    近两年互联网造车企业纷纷入局腔杏,被称为“新造车运动”范逝硅。徐和谊开玩笑说袍袜彭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虑菠喷。”他说妻韶试:“我从传统汽车的角度看方纶博,就是不服!”徐和谊解释道似,李斌做到的他也能做到距丧缔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膘。    徐和谊认为翠绢间,最难的不是做产品暖,而是做品牌艇搐,尤其是国有企业体制下做品牌无恕。建立晴、培育一个品牌寄藉盲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虽鲍。他举例说诲碉,蔚来汽车在东方广场建体验店弦锰湾,那叫“烧钱”疯秒,国有企业就不能这样“烧钱”嫁。但品牌打造的初级阶段竭诺,该烧的钱还是必须烧的憨挥。这就引申出国内传统汽车行业波湿定,必须加快加大国企的改革步伐毯翟殴,从发展角度恃来心、竞争角度屯,必须改革寥乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氓,希望未来产品不光是一个出行工具俄穷塑,而是一个用车的体验平台底。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口父,而是看到与用户交流的新机会宪。从互联网睹盆、移动互联网裸瓶手、移动社交发展趋势看快钮竣,与用户关系会让汽车发生深度变化雀,体验会变得更加重要芯摄灯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佬库,新车企应该走什么样的路放沧,徐和谊认为抡观悼,条条大路通罗马葛糕惜,但是路和路是有区别的闷烈晴。他认为全世界只有中国能做到一件事鸿温:传统车企和新生力量深入融合沤、发挥各自优势残恰,结合起来钝钱,这条路可能全球谁也做不到身。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椒弄思。徐和谊透露陷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橇凄,很可能这轮竞争袱,十三五末似,再过2至3年辈穗,肯定会出一个比较好的结果嚎颧衔。”    李斌也认为呛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浚健俏,这跟传统燃油车情况不太一样庙受仑。他干脆表示匪,国外品牌在中国是没戏的始定吞,因为智能汽车需要本地化的数据伸棘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晚放。蔚来汽车在三电瞬屋、智能电动露、包括制造方面都跟其他企业合作圈泊。李斌强调煎慌:“我们是很尊重制造这件事的专业性婚呸搐。”谈到合作煌惶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碗宿稻:“我们的南京工厂投入十几个亿妊凰锚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枪,不是简单的代工阑牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆松唉:李芳" "   据雅虎网站报道栋肚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示材华,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现港武固,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忌芜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柑嫩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扩松枫。”    他指出受颓炽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稳。尽管我认为这可能还有很长的路要走攻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况合沸程。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犁函伴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凛。    当前零我广,特斯拉吞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匣拒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中承,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灸斧,并将其带到了Uber境烧丢。    去年斑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寸堆苛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吕泥勿。特斯拉CEO马斯克表示玩徐痘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘滔巳。    马斯克认为乖麻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赎溺全。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惜擅巩,要远多于因人为失误导致的事故济思,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涂。    他表示嫁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熔辟,那将是一件非称眨好的事情堵茂肪。但对于汽车保险公司来说酵,这不是件好事铰僧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畏赐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磁:“我觉得这种影响很明显吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸翠残:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啸价醋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吃,全面录、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猩匿,阐明了个人观点罚铣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叉、客观的看法揣。    报告摘要硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赋淀丝、导入期滤、快速发展期与成熟期四个阶段催棱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姑父。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜜钠,很值得我们借鉴澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缉趣垦。如果不加重视搔圃讲,终会酝成大祸缝哺。    *韩国的电池产业舜肃氏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硅,我们必须面对这个挑战撇赐长。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖,它会带动未来汽车消费新的革命翱犀。    *任何事物都有两面性腊涧,政策也是这样龄底。补贴强度不足寥,难以起到激励效果岔辛,补贴强度大了镜,难免产生对技术发展的不良影响瓷论墒,也包括少数人铤而走险骗取补贴痊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伎降、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展编,从国家科技项目立项至今已经接近20年颠宽饱,可以说产业发展已处于世界前列畴。2016年啪吃门,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车量,累计销售95.5万辆仑,取得了令世人瞩目的成绩共耗嫡。有些专家认为诲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段标厕鞍,我的看法不是这样潭凡徽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诵嫌拢、导入期筷柏、快速发展期与成熟期四个阶段骇蓖汉。导入期也称培育期板拇呕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段双。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旱砂玖,当时就有舆论认为纯哥徒,我国新能源汽车驶入快速道极,进入了快速发展期挥梳。然而到了2016年便回落下来冠刨。现在分析起来滤负,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烁,造成了数据中存在一定的水分凑。随着国家对骗补行为的查处飘虚郴,今年的数据逐渐回归正常氯栏馈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脱菩,有可能会得到一些错误的判断喝,导致过于乐观的结论辨房袖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斜急诉,除了观察数据的趋势外备同豁,更重要的是看产业发展的推动力镜废,是国家政策为主还是市场为主哎寄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茹钵玛,补贴政策还不能取消淑贾,基础设施还很不完善桃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涵扭,产业链还不够强壮与完善拿凸纯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娶氨屡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墒仙焚,工作量很大确许视,切不可放松努力痴碱沽,让已经启动起来的产业发展放缓下来税疟。    依目前的政策设计横牛没,我国将于2021年取消补贴鼻灵,代之以环境绦畅钱、能源为因素的常态鼓励政策巫汤思。也就是把2021年设为一个转折点兑妙瘦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畔涪实。期望实现年销售量达到二奈驴脖、三百万辆以上邯徽,能够占到汽车总销售量5%到10%脖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段标捎痹。    二问拘、如何看待新能源汽车的碳排放暑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策确锹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如。我认为许多人有这样的疑问是正常的邵伦,因为至今还没有一个权威的科学数据镜订喊,来告知公众电动汽车的排放是多少镶撤丘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漂。    电动汽车行驶过程是零排放士分,这点没有疑问价疏。但发电过程是有排放的疾,不但有二氧化碳排放怀,还有导致PM2.5的有害气体排放郎坡桃。所以简单说电动汽车是清洁的寸赔,是不能令人信服的控,需要拿出数据来莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁市牵款的新闻报道绰馁形,受到一些启发癸复。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数版骋凛,即“碳排放因子”醒嗽绣。根据新加坡的实际情况使商蒜,标明每消耗1度电僵挞,就要造成500克的二氧化碳排放竣跋铂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腐,即每消耗1升燃油届,就要产生3000克二氧化碳排放鲍诉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睫链如。由于特斯拉的车重此挠,耗电量高底,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值细,尤其是在夏天开空调的情况下实荡,百公里电耗有可能到40度镶,因此被凡昵ǎ款佃损。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈,很值得我们借鉴吠凳片。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罕经纳,据我了解定性的结论比较一致保休玲,定量的结果存在不小差异鲍肌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惜检卑,其清洁技术水平也有很大差异秘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汝胆浆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侠榷,发布我国的“排放因子”权威数据捌燃,并定期予以更新沫狼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坪触。    比较我国和新加坡的发电情况肮票泌,新加坡百分之百都是石化能源发电簿,而我国的发电能源结构里褂哎浪,石化能源约占70%界冉,可再生能源等非石化能源约占30%顷农。全国平均来说陌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勃。而且按照现在国家电网的规划来看探篱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚覆你,我们发电的能源结构会越来越清洁舅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坝掠兄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逞化崩,来估算一下电动汽车的碳排放幻邢潜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车递辛,可以算出其碳排放为100克/公里抢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凶氯逻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祁。可以看出一般情况下退姑盯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眉奔收。但是如果电动汽车过重遣,电耗很高孝叙,就不能算是低碳产品碱淘,甚至不如先进的混合动力汽车替吐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孟萎竿,但是我们可以认为既,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搅潞,耗电越多澳船,造成的PM2.5有害气体也越多豆譬理。因此仙萝捎,从治理大气环境考虑江沮,我们的政策应该鼓励低电耗产品帕霸稀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撼叫。    三乌饱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宫?    这个答案是肯定的弗品。我做过一个简单的计算伞熟,即使到2030年铜酚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候举判久,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右善柒。由于大部分电动汽车会在夜间充电别绦番,可以利用电网的低谷电时段来充电缺昆。目前我得知的峰谷差是20%到30%题秘顽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段会梁,不但不会给电网增加负荷挡竣耗,反而可以帮助电网储电嵌蠢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里木猩厩,在白天电价较高时段将电售回电网伤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统际嚏泼,这个系统包括了屋顶的光伏发电操、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仿烯椿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讲擂五,采用分时段电价北敌磷。当然醛变,对于需要白天时段充电的一些领域铂,如快充公交挛滑、出租车与物流车等糯泛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恭锯绿。    四记、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败停颁轰。现在出现的火灾问题比较多需免,所幸还没有造成集体伤亡还测,但是已经给我们发出严重警告不缕,如果不加重视獭,终会酝成大祸吕朵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蘑融九。    电动汽车的安全要以预防为主男害,要从产品的设计做起内目,然后是生产过程的严格控制栏,不能将未经严格考核的产品投入销售唉缺拧。电池的比能量越高奸,发生火灾时的危险性越大篡蓟常,因此要求有更高的安全性技术徐襄女,试验考核应该更加严格碌。尤其钾半垛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隋孤褐,因为客车上乘客数量多卡,一旦出现火灾逃生难度大纶垄脐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焦,为满足新的标准增加成本是必要的楞鲁仿。对于纯电动客车弛舍避,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拆房涡,既安全又经济文丝妥。    说一下安全监控网络茸哦匪。我认为重在实效膘既沪。我在几个火灾事例中了解到凸幕,火灾发生前其监控网已显示警告信息侩忍,但未引起关注与采取措施省甘,说明安全责任不清默率商,监控网站流于形式梢戊,主要是供参观用儒怖。    五朵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细搅办,大家都知道涩不藩,韩国的电池产业哪跑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膛雾,我们必须面对这个挑战锰。目前有一些原因退汐悸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难届袜扳,也给了国内电池领域一点时间化翔叹。但是愁淘,如果我们自己不努力搬蠢,最终经不起国际电池产业的冲击貉乔,我们将会面临严峻的问题抗。    我国动力电池产业发展很快分,一批创新意识强的企业正在快速成长睡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裴匙。但是总体来说径皖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况推哺,产品的质量水平不高八,投资过于分散缅齐,到处建设低水平的小规模电池工厂率咎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颓伟嫌,缺乏战略眼光尺瞄氦。这些问题需要引起我们重视与思考滴怂沮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猩,没有一个强大的中国动力电池产业魏奈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杯夺崎,实现汽车强国的梦想又是一句空话浩俄僻。    化学电池是一个非常老的传统产品襄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荤趁暮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坟普蒂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵舞捍,形成了动力电池百花齐放的创新局面汾锈惜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睫荒戮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洗膘。因此涟嘘贰,谁能够掌握创新的主动权钉,谁就有可能掌握未来电池的命运超刀罗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亲激貉,但是企业是实现创新的主体醒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脑,能够挑起这个历史重任隘俄,把更多的注意力放在创新技术上面脾念剁。    去年参观宁德时代电池工厂时搅孝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叹泛仇,给我留下深刻印象衅。图的中央标明安全性始终是核心朵拎盾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度双澳平、功率密度凌狈、寿命与成本腾短淑。在实现高能量密度的同时霖,要实现快充性能纫垄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冲届涩,向1万次20年迈进厩悉垒,彻底解除人们对电池可靠性绍、耐久性的不信任丢柬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堑,结束燃油车的历史始订狭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枚,成为中国动力电池的创新巨人狈达。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞍猜,认为氖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堑卧贝。就电池单体成品质量控制方式恍,目前还有采用筛选的落后方法材,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淑。这表明蝗,产品的质量水平低劣谦说,即使交货的产品数据是在合同范围内尖涕,这些产品在使用中性能很快就会变差百,寿命很短仆葡派。    目前啪挎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差故,但这也并未在本质上提高一致性钢诉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堵乃,不需要分哑释,标明这些产品内在质量是优良的环。用汽车工业对零部件的质量要求就是仿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”推抖。恐怕多数企业都达不到猛侗署,就这一点而言航,我们与日韩企业就有明显差距晦垦沁。    面对严峻的国际竞争佛募环,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矮,再吃不掌握核心零部件技术的苦少惋。我们看到国外整车厂来到中国时盘患,都要把自己的供应链带进来峦抗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衰骏踞。我建议政府砷葡夸、协会凡刑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程访。    六炕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陪即尼。它会带动未来汽车消费新的革命涂漓,有助于解决城市的拥堵芦、停车难桥扦昏、环境污染等问题枯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骇失衫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先铝,是未来汽车应用一个非衬缎牧欤好的发展方向卵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适螺谁谋。    由于共享租车提高了车辆利用率纯该,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显董。又因为主要用于短途使用瀑惋,大大降低对续驶里程的需求铃梦抛。从社会效益考虑痘,减少了空驶行程嚎嫂刚,意味着减少能耗与排放佩导郊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间废刑馈,缓解停车难的问题屁孰勉。    现在骏杉凭,很多城市都在做分时租赁焦辖浆,但有的并不是典型的分时租赁亭电且。A点借顺、A点还褪票,规模小的例子不少还沮。例如有的大学有几十台车在那里韩逆聊,学生租了这个车出去办事儿爸美,回来时归还校园原处坑秒墩。这种模式也是一种共享搽,但不是典型的分时租赁酥换呛。只有实现A点借X点还靠危题、并具有一定规模孙忌、使用起来非常方便拟党传,才可以算是真正意义上的分时租赁补褐。    除此之外酞办虏,分时租赁还有一个评价指标洗氓爆,就是车辆的运行率庙锨太,即车辆有多少时间在外面跑毛骑、跑的时间和停的时间的比例换。我考察过芜湖市易开租车聊素,我认为是很典型的分时租赁盖沛。从数量上看柏算伪,芜湖已经有两三百个站点息宏幌,三四千台车匠饶化,具备一定的规模;从模式上看分平挠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怠、X点还绕钨。从车辆运行率来看沥岗盯,芜湖做到了80%典磐。    此外擒铣擎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮,规模也达到2000多辆净。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧,很有创新特色幢,也有一定规模绷里。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拾呈凉,认为大约需要1辆/1000人口鲁,或5辆/平方公里的密度雇零,才能够保证顾客较满意的租车成功率叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佬瀑,其租金仅是普通出租车的1/3嫡氦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泼。    作为共享租车的车型抛,以高可靠性丹阂、低成本怯,微型车更为适宜蓉。共享租车要应用车联网技术褥蹭,建立完善的方便于客户的使用体系涪,实现手机注册郝道莎、约车景、开车波、交车实鸥烧、付费以及安全监控等儒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贫乡。我认为嗓蔽瞧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乏拉取。为了方便客户卑付,建立全国统一的注册收费系统十分必要停青。    七列剁猎、补贴退坡后救哼,新能源汽车是否还能发展捕交?    从今年开始豆顾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秋。现在行业里有一些不同的声音谎么,认为新能源汽车本身就是错误的事情纽低蒲,它的发展依赖于补贴乓昧嚼,补贴拿掉以后卞硼圈,新能源汽车产业就会死掉轿逝。我不赞成这样的消极看法盘饲苟。    首先在电动汽车本身的技术上律群躺,我们要有信心寺酱钡。随着电池能量密度的提高四,到2020年溯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扯,规模化生产使电池的成本大幅度下降溶。从这几年市场反映看炭,很多消费者开始喜欢电动车了诞,他们觉得电动车很安静北路、很干净几筋甭,如果自己家有充电桩陆,使用起来很方便瓶惊。目前泞苛层,面对全国大面积的雾霾形势摧帆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芥,促进了电动汽车销售量的持续增长怖迸,在不久的将来崔锣,电动汽车将大量取代燃油汽车遂。    我国在新能源汽车产业取得的进展耪歉屯,很大程度归功于国家的鼓励政策猴寸阿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用添。但任何事物都有两面性棉跨噬,政策也是这样钢督。补贴强度不足疯,难以起到激励效果萎阔嚼,补贴强度大了糖,难免产生对技术发展的不良影响柒被幌,也包括少数人铤而走险骗取补贴示。这些就是事物的复杂性连疤,不足为奇驮。因为产生一些问题辟斜,就否定补贴政策是很不客观的窜虚宛。正确的做法是适时适度调整政策械奴肯,逐步实现退坡巧铝,制定与能源兜、环保因素相关的长期鼓励政策稿,进一步完善推广工作的其他政策环境庐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去经肖瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剩抛,销量突飞猛进惰,不仅在中国市场实现了大反转汹,以每年超过30%的增长率顶盲教,连续三年高速增长钾胎,实现反超竭概,在全球市场上来看坑燎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位观。设计之变脆滩累,影响如此之深汰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壳耿,都是如此逆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劫。此消彼长彼挺,本来也是市场常态笨休湘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姆司。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略身,而奔驰则用了进击的改变疼敛。这导致了市场格局的变化久魔。但在今年开始羞糠廖,奥迪要采用一种大胆的改变呜。   在北京车展上父花,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生紊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甸长,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臼。在采访中碍,马克·莱施特先生表示锨乡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谐叉筏,以奥迪品牌本身的三大支柱脯陌歇,即“运动性”复赏蓖、“卓越质量”方价避、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石题,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挞。另外券,马克·莱施特表示练,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霞恢擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倡幌痹。   未来臣记醒,奥迪不论A暖、Q撤新、R系列川蹈,还是电动系列涧,每一个车型系列都有他们独特的个性钒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呻文胜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国化。而且锌喊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罢,在马克·莱施特看来呵,除了外观配,在内饰的设计上亩耗,奥迪前进的步伐还会更大衔毖协。   比如新一代A8订撕,大家会看到一个全新的控制理念玛帮脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆凰,全部操控都是基于触摸屏敛点桔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中水,这将是一个具有革命性的设计慰。”马克·莱施特表示救宪灌。   【访谈】   媒体贺檄随:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晤汾赣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涵蚀退?   莱施特悼:中国市场当然是我们最重要的市场之一坛邦。比如马上要推出的新款奥迪A8伺,我们认为80%的A8都会销往中国迫恨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上划悔。比如纪摩坍,从车的前脸上就有非常明显的体现哦强,这个框架会做的非常突出串搏,也会大量的运用到合金材料八炮。A8的设计充分突显地位感和身份感颧鹿。因为我们知道中国的用户残,或者说中国A8的用户群是非车鹜疲看重自己的地位感和身份感喀毯龋,我们对A8的设计充满信心篇菩。   Q2是我们量产车的一个预告腑轮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庭盒句。我们想把奥迪的A系列物舜、Q系列辈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搓顿毖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型输。比如眷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计含涣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晤公,从而更多的彰显每个车型的特点赁熊。   媒体钨喇:A3未来会有怎样的改变戌蚂惯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变性弛?   莱施特峰阑返:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望位,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崔首井。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奸蟹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俏称、表达力骡。   媒体衰囱岔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匹稍?未来设计会有哪些改变樊操?   莱施特孙方:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晚脯纬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辫己渐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盯匠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的首复焦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惯旧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缔滔。此外范磷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迪。   值得一提的是吾词,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韶错排,完美诠释了驱动理念办霖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帛缺。刚才我说的是外观的设计慷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仙暗农。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的签。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念富会,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇,而全部操控都是基于触摸屏宦茄黎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤,这将是一个具有革命性的设计背硷。   媒体尚豌呛:面对未来的城市交通更加智能化暇檬、互联化强、自动化的趋势蔽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助损誓角?   莱施特先生揭荚腹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段葛抨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渭僳且。实际上匹便迸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疲关。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笨挡捷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做东唱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惮嗅围,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缮,还是更多使用自动驾驶辑,所以我们设计的基点是用户体验顶础。   设计开始阶段将先做内部设计畅碌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辩丛,再去考虑外观应该是怎么去搭配肛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逃竿川。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狮,因为我们真的会目睹牛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沏。   媒体淑苔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗天举?   莱施特痰荤柯:我们从下一代的奥迪A8开始沏睫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窘规。我们要做的是持续的抨墟、不断的推进设计语言的发展弯矢,每一代的新车型都要再往前走一大步钉鞭撼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了地擅爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀赂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒜促洛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枷纺堑,业界开始重新打量双方的合作掀队。   如所有行业对热点的追逐一样上耻存,在过去两年中霞媒颠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阮寄韧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响策涧。4月6日栖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拷按,携手研发并应用车载人工智能技术改。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议才廊骂,双方将成立一家全新的合资企业闯河,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛾狄面。在此次合作中容擒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擎,用于双方在汽车领域业务的开展两奢,为出门问问未来的发展提供支持动避汰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烤,而合资公司背后秘漠褪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煤瘦琉,意味着除了汽车制造商旧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忌。   “1.8亿美元只是一个开始橇坟。选择跟出门问问合作梅擂寺,是大众集团移动出行战略的一部分歉暮波。”苏伟铭称驮杰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喊财桐,为达成这一目标秽,已经规划了三大板块喀,共计十二饶城暴、三个项目菇枯誓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卯虐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撮都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愧矗扩、语义理解技术次络,面向移动搜索领域的智能手机应用烘赎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尝。迄今为止币,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笨黑、语义分析皆韶奉、垂直搜索等核心技术戳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穗,来打造下一代的人机交互方式恢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹅蛊。   “选择出门问问襄昏断,是各方面考量的结果拘。如果大家了解的话内们晦,其实Google也是出门问问的重要投资企业不婚炽,所以我们与Google也进行了谈判”净。苏伟铭称棉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准反。   2015年6月枢播,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月态却劣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漆叫,出门问问被Google投资射彪蕾。截至目前签捎,出门问问共计6轮融资耪贫卜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发继枫筹。   “此次不鞠久,我们对出门问问进行投资歉,不仅仅是出于财务层面的考量锤蜜辨,也是一次具有战略意义的投资喀刺物。通过本次战略投资聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乌帮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样负,只是单纯的投资或技术合作嚷特,苏伟铭回应称溺挤,“想强调的是你逻粮,我不主张相互供应的关系歇,一定要拥有属于自己的核心技术檀盒亢。”   “移动出行领域的合作髓,如果是提供车辆纫沥,那只是纯粹的商业化的供应需求镐歧封。与出门问问的合作赂,我们是要进入合作的管理层下,在共同建立的合资公司中睦,双方都有委派监管团队”据。   苏伟铭介绍澄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冬寂去,但更重要的是在人工智能领域的研发什贝。“如果你与人工智能进行沟通玖忿踢,沟通得越多静,它就越了解你诧烷,人工智能研发的目标是迎合客户尖,而不是需要客户自己调整来配合怀零,所以覆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栏。   他坦言乱俱蹭,在人工智能的项目开展上局绵季,有好几种做法岸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”病秘,但这不一定能成功坟冒哗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隆胸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撇秀吩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术计馅,且能够很快地将技术实现应用抚。”苏伟铭称昏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家誓邢陷,来帮忙推进其未来的发展鳞峰。从这方面的合作来看梁,双方非常契合抖胳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜茧。硬件是大众的强项牧徒介,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹄驴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慑,而是应该让其独立运营须。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合京暇琴。”苏伟铭称沽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畔想。   据介绍枷丘衔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探。基于出门问问领先的语音识别甲拿、自然语言处理艘全、垂直搜索和主动式搜索技术料仁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痹和盾,该合资企业将进一步探索哇恰,为未来的智能移动出行提供解决方案棠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卯沃,人工智能并不是只包括这一部分帕汲跋,其实惶坦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雄坝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吧胚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗡肆,但在苏伟铭看来错浇,这是一个重要的开始陌。   “下一个工业革命的前夜”熬胚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹅醚,为此卢发,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哀。在2016年的广州车展期间假烈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牧骗。据大众汽车集团(中国)首席营销官郝、集团销售和市场负责人胡波介绍徐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立星,包括智能停车姥、智能充电等飘赤尉。第三就是交通形式的智能化管理管。即打通不同的交通形式瘫,提供一个智能化管理范坪,最后让出行者能够享受顺畅聊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岁酬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慧哪斑。“我们相信惠杆愧,车企能在这一领域扮演重要的角色毁慕。”胡波称酷。   不可忽视的是洼乔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淡肋讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焊络。   “要建立一个生态圈舌肌姑,必须要有多个方面的项目支撑瓷撮。在落实该战略的过程中兽弯,我们便开始思考骚,如何构架这些项目隧,未来三年我们是要围绕这十二侥、三个项目开展工作的挛徒豢。”苏伟铭称醋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌到唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术居,以便及时供应卫,满足未来车辆发展需求宏。”   据了解换拷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品容。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踢。通过语音输入藕,该后视镜可以提供导航炭倘悄、信息点(POI)搜索顷、即时通讯汾沃扫、车载声控信息娱乐系统等功能蝗涉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验归泛拳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诽惺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吵舒攻。通过语音输入赁嗜,该后视镜可以提供导航残旗能、信息点(POI)搜索炒参、即时通讯律、车载声控信息娱乐系统等功能刃吃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佰爬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榷沏。   苏伟铭透露硼常,最快从2017年下半年开始妙晦伴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慌,在一些国产车型上也将采用该技术视。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乓鹿细。但是翱,有了大众汽车集团的参与退还,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梅。   经济观察报市痰:在中国的十二三个移动出行项目上快,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利填凶?   苏伟铭冠细础:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亥。2016年中旬灸弛,我们便与集团总部沟通过辅柏淬,我们认为在移动出行领域咐,中国是领先于其他市场的洁啸潭。所以孩希捅,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳雇帧,建立MOIA移动出行服务公司撅。之后缓,在中国据,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞍。   所以极拜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域松纹灿,欧洲和中国肃雹。其中中国的业务包括三大板块舞屯惧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吐郊驰。我们在这一领域是领先的绦魏忻,这之后工默驾,我们还会有更多合作势岔。   经济观察报灯门:在大众规划的十二三个项目拈己,大众与滴滴出行咐讨胸、首汽等公司的战略合作是什么模式胎唾?   苏伟铭狙辜换:大众跟滴滴枢解、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骄叛牧。其实赶辞,与滴滴出行的合作排,目前还在进行详细商议涝牟苔。但需要强调的是谩祁,我们的合作投资并不是融资的概念阜哼捌,我们的合作是战略性的陡烯拔。   经常有人说大众汽车集团起步晚巷,但我看不出其他厂家做得有多快诡。   移动出行的合作饶巩,如果是提供车辆谦肆苇,那只是纯粹的商业化的供应需求炭镭。与出门问问的合作祟,我们是要进入合作的管理层私团,在共同建立的合资公司江嘎,双方都有委派监管团队纪。   经济观察报枫股夯:您提到的十二添、三个项目都是什么商业模式陡摆跺?是否都会以合资企业的形式出现晾?   苏伟铭奔癌:并不是全部都是合资企业形式的项目隋骨。我讲的三大板块中姑屉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掇戮库。我们选择成立合资公司是因为侧裴鸥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒲。那么如果不通过硬件疯,技术应该怎么落地呢谁申?通过建立合资企业绰豁禾,我们可以为不同品牌设计不同的技术私挛睛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务葱习,包括集团以外的其他品牌付密,我们并不排除这样的合作炬。因为生态圈本身就有一个共享的概念氛。随着数据的增加溅,共享的概念会更加广泛诲,生态圈成功的可能性也会越大协。所以与传统的工作方式相比摹窟,变化是非常大的兑匠。   经济观察报菩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作济?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谎漂?   苏伟铭炉定蘑:我认为技术和战略两者兼有创化。要建立移动出行生态圈的目标狡,就必须把其中的布局规划清楚幸是玲,只是研发出几个APP齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部兽绊吕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倡?同时砰拓斤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用题稀,也会要向外输出弥龚。   经济观察报轨椽晴:生态圈成为汽车业新的布局单位抒晴痛,选择共建生态圈的合作伙伴时蜕菇,有什么标准憋暑?   苏伟铭酮每:以前我们称之为垂直平行的价值链采,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黄四苹。在考虑发展这些技术的时候七襄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比来。   举个例子翻涤山,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候套,我们会考量其语音识别技术有多强怠?然后再开始讨论中间的差别在哪筏廊良。找到不同品牌之间的差异性非常重要坪。从战略角度痹,大众汽车集团需要明确今后的定位泌。   谈了这么多慷附锌,其实有一个基本点辈枯理,便是客户群体弛归歇。作为主机厂夏晨,我们需要预见到7年以后车的样子狗硕。因为一般针对七年以后的下一代产品粪,我们现在就已经设计出来了晾穿皆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腻旦炮,未来会遇到非常大的改变帛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同地垂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的番撅老,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铃骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略凛匆:李芳" "   4月20日残,上海车展开幕的第二天墩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肩劫胁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”清食烹,其实泥,魏建军早已来到现场腐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椭,魏建军至少接待了三批不同的访客程,并亲自送每一批访客离开磐青。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冕挛券,虽然神采飞扬卫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狄骗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小行熄恐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坟衫颅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁封泡。一边是国内SUV领导品牌脖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歌狄缚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市貌帝隙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”架妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纫欣激,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣香本臀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剿弊归,此次贰叮曹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仙吧朗。   “WEY的目标是挑战外资品牌铰惫,终结外资品牌的暴利时代固,重新定义‘豪华价值’汐文,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蕉侠惜。VV7c/VV7s之后诲签,今年还将推出2~3款全新车型残,将产品线延伸到新能源领域奇,合力冲击外资豪华SUV品牌纺闯辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豢徐。”魏建军说婚穷,“关于轻奢涉迷,首先这个词比较时髦桅饺,容易记住称嗅。另外沉丧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埃炮鳖。”魏建军表示粪就,长城不会做没有意义的豪华弦,“作为消费者可以感受到超值的体验膝,而企业也能得到相应效益哥拉筒,最关键的是得到了客户的认可癌,这才是有意义的‘豪华’劝钦委。”   魏建军认为安全是最大的豪华唾钉戏。“乘员匠、行人洼侈吻、车辆”三维安全(3DP)设计理念呈处顺,参照国际标准厘立俩,主被动安全配置完全创新省社,提供正常驾驶鹃诲、危险警告记、碰撞减缓恃奢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掇题。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谱,译为“牧羊犬”耸诞,有守护主人生命及安全的意思溪。   此外科荷宠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队特,来自于欧美一流车企械然猾,有着丰富的造车经验和行业影响力蓄。匹配中国第一款7速变速器挂苯撅,这是世界上最好的变速器之一卞盒句。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地材判伟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌采。除总部优秀的研发功能外蹦,长城在欧洲火、日本和北美也都建立了研发中心身阀弥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”统许氮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篙捻。其中绰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹄悼股。对此殿撅帆,魏建军表示婚筹:“媒体和消费者一直有这样的担心攻骑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悄。实际上略,在同尺寸或者是同动力下饰尽缅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价普。但从消费者的角度来讲怀抖阔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吃,消费者会非常清楚这些配置陶烤、性能拎僵、做工有什么样的差异镶。”魏建军表示豌将旱,长城的目标是做品类品牌品舌兢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躺椿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胖络妊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陪位。   而针对销量层面乐,魏建军表示怀:“从销量上看枢柬甩,WEY很难超越哈弗炬法燎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的武,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩伞,15万~20万元的空间虽然也很大讼酸豹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论手。”也许很多人会认为猎,WEY卖不过哈弗吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灰街,但实则不然集委失。“WEY和哈弗我们都重视米,长城用同等重要的防宛、足够的资源支持两个品牌篓僻。”魏建军说陛淌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贯拱疗,魏建军是如何评价的囤牡陌?“我认为我们的产品不管是性能识建煞、做工懊尾劝、安全盯衫,还是油耗卿弥、排放崩,都不输高端车苦颅。”魏建军依然对产品信心十足拦楷缉,但他也承认WEY面临一大问题济台蹭,“现在问题是品牌价值茸蹦,因为WEY旗下产品刚上市氯投,品牌没有经过市场的验证纳,大家会对它不放心诉齐偿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熬钢颠。”   魏建军表示枢,自主品牌给消费者带来了很多价值幢秆嫡。“有我们的参与躬焕传,不断地进步卢、不断地在挑战外资如拿佛,已经迫使外资不断降价很,提升服务品质协。我们的目标是要挑战国际高端市沉邸,所以说我们借助中国这个很有价值的怂晒锭、规模最大的市场来锻炼秸堡倡,使我们能尽早挑战高端床胳。”魏建军表示粟,消费者购买了WEY之后挪腊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值替。他对媒体承诺儡,WEY的产品一定是超值的韭穗,并且一定能给购买者带来惊喜呕。“WEY是一个挑战者舒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锣赦。把我姓都赌上了搬,不能失败搭式,只能成功静禄。”在采访的最后泞,魏建军郑重地对记者说傅犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股胯袒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弧绷甩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹄溃乡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菊悼蜗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庆持,以及未来的发展娄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓄挫妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晌煌堤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凶凹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昂妮,以下是问答实录曙臀问:   凤凰汽车 迟剑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘长?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垮狡袖?   俞经民 罕何:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夏蔚诚,对于品牌的市场表现同样很有信心吵荚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楷伪鸡,我们有信心成为市场第一的品牌办。今年我们的销量目标断,是从去年的8万到今年的20万腑霜。纵观130年汽车工业发展史埔,汽车行业发展的基本规律而言癌,规模还是需要的炊,是品牌更好的发展的重要保障狼。   邵景峰 久程:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耽,荣威方面悲陶达,我们所坚持的沥,是一种符合广泛审美的衫犯、优雅自信的设计风格巩鲍,在复杂的市场环境中矢,抵御诱惑垮括、坚持自我碍怒伐,走一条人性化的设计道路萎兽。而我们的MG名爵富慧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睫旱诧,这是一个巨大的宝库剧结逝,值得我们的设计师尽情发掘度阜,其中之一逆募,就是感性衅侮。   在MG品牌的设计风格中甸肥陷,我们可以看到很多情感爆棚写克扫、血脉偾张的元素与产品递臂侩。未来的中国汽车市场必将飞速发展恰,需求也将越发多元化履趴,然而无论技术如何变迁丘拎,对于人性化连融、情感体验的诉求将贯穿始终少。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汀,我们也将在感性力设计理念的指导下级,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僚。同时卞,强调个性也不代表小众派咳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求誓步冲,为大众带来唤起强烈感动剩盘、让人心跳加速的优秀产品擂,这就是我们所追求的目标喜揪什。   凤凰汽车 泊牛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脐,其中年轻消费者占到了绝大多数坡鞋,请问接下来孩输,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淘佬肝?   俞经民 撂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酗伪仟,更是“年轻的心”卿淘,从名爵ZS的订单来看吐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体架库,更包含了年龄层更大还、但心态上保持年轻的用户泌赋。从“年轻的心”角度而言领,我们的消费群体就更加宽泛了何,作为一个年轻化的品牌涵碑丛,MG名爵的诉求是“年轻动感靖喜毋、专属空间汐锚仕、纯粹乐趣”圣,给“这一代的年轻人”造车贯览。说到年轻人共同的特点垮抖说,是充满梦想士,对于梦想的追求更热烈一些连,更想把心里美好的事情去实现溃。这个梦想实现的过程是非常美好的比土,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求党卷:为这一代年轻人贩,不仅是岁数上的年轻人飘,更是心态上的年轻人卜赣,提供更好的选择栋诡从,保证他的有更好的驾乘体验放繁。   年轻化的特点拖喇,是要颜值嚷琼、要体验的到位坊讥、要可以分享物略圈。二十一世纪中国的年轻人塑彩,在互联网的普及深度捕辉薄、对于尖端智能的体验和想象力襄芹,在全世界范围一定是靠前的刚,就应该可以代表“国际范儿”薪冈势,也应该引领地球村的潮流芍侣。要满足这一代的年轻人贯悼,MG名爵所带来的产品体验讼,也应该要追求更极致豆,带领大家去创造全新的潮流夸故。   凤凰汽车 拓鹤沤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柯伯探,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淡、80后距、90后的人群当中吴朗?   林嘉瑜 你:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁。这款车感性的设计曲线掠归,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归愤巢。不光是国内的经销商龋,本次上海车展暑吴,MG名爵还邀请海外的经销商忿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发五别,他们也都对这款车都做出了积极的评价亩申刺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忱宪俏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟同卑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涪,让老百姓也能开上小跑车砍,尤其对于国内的核心消费者来说侮,不论年龄几何掣金筷,都要有为自己的梦想活一把的态度貌缝把。对于一个汽车品牌来说授,这是一件值得骄傲的事情绣车聘。   邵景峰 保:其实在选择一种设计语言的时候娜氏猩,设计团队非常慎重付啊,因为设计的变换频次不能过高亭,要抵御诱惑扣涕、保持延续性才有可能给消费者形成印象潘归、拥有识别度从而去打造一个品牌斑博。“感性力设计”的第一条就是要有感性炉性,去追求情感的外在表露缄,从更广泛的角度芜牛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毖,通过真正的审美习惯进行判断;第二妥洼,感性力是专属祷、设计师要通过专属的标签僻唐念,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吩并饶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壁臂嘶,比如运动员在起跑的那一刻忙,弓箭拉满而未发的瞬间娜胺连。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赡卤贰,这种动感更有档次广,同时价格不菲梦,是很高端卡础、优雅的设计腑,我们希望把这种设计注入到产品中裁具份,带给这一代年轻人极致的审美体验峨。   凤凰汽车 昏瞧踩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪О猓块化架构平台打造的飞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳市泻?   俞经民党雄桶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卷趟。这是对这一代年轻人的尊敬煌,他们自带国际范儿颇,是可以引领全球的潮流的人群娃徒邪,因此有着巨大的价值崩祥氦。对此蓬迪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划古,在全球也是一样典粮惋。目前廖跋规,世界范围内范,不仅是动力总成前瞻技术的整合砂欣该,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘛汾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奈斜暑,采用插电式混合动力设计颅。另外铂,大家看到的名爵ZS丹,将会在明年上半年推出纯电动的版本投,至于最接近今天这辆续航超过500公里粟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迸,也将会在2020年之前推出签。   凤凰汽车 巷纺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埂裳丢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淘通鹊?   俞经民 砍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拉,设计上差5%酚幂笑,销售上就有可能会差30%拷钩私。那么对于自主品牌而言辈痢,就是要把自主性发挥好儡,去追求审美的宽度和深度妈,销量也才能有宽度和深度莱景靠。名爵ZS的设计就是这样做的霖贰羚,要追求极致逞沁径、不计工本咳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酸浪,可以说哩沧,名爵ZS的极致设计厂镀阑,对销售的宽度起到了很大的作用河府位。   邵景峰 砷哥彭:汽车设计是在不断进化的间颠,不会总停留在一个风格上倒齐,在互联网时代幂擞枯,同样要有全新的时代特质克柏。另外宪鹿趴,从汽车设计而言泥擅采,例如从动感设计理念而言侍关,英国车是鼻祖粮,很多品牌都是以此为源头来发展的臀舞突,也就是“同源”恢街绅。中国航天能够上月球燃,那么在汽车领域上同样有大的进步骂。之前德国杂志的一篇文章写到扯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国显撼景,在进化的道路上有推崇的看法抠去垂,也有欢迎的声音松姬,这些都是要虚心接受的侣溶萝。另外敛,汽车设计是一件非常严肃的事情桅需骨,每辆车定型背后葱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挡防颈,背后要靠巨大的投资来驱动摧娄。   在造型评审的过程中丢稍僚,流行趋势讲清楚鲍,未来怎么发展说明白卿讼北,否则误解就跟着来了椒浑,所以要有一个整体的品牌战略在里面釜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了激。   凤凰汽车 壁:今年澄跑科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酮侮极?   林嘉瑜 芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巢逢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寸改师,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粕匠,拥有一颗年轻的心牌桂,热爱运动谋、健康的年轻人毕。   从足球营销来说僻,对于英国和中国恍公,都有很大的国民基础态。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帮狸论,是英超乃至欧洲的强队贬氛,这几年的成绩也是不断的提升穷娠裴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牡。同时侮飞,利物浦又是一个老牌劲旅嫉搪舒,有不断上升的潜力核米,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乾,在用户上有着非常大的重叠之处锰赡。MG名爵与利物浦对的营销合作维,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陆,在活动和比赛中享受快乐米水。   上海上港队也是一样的十圣芍。MG名爵经历近百年发展伞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酪,两者的合作也是非常有趣的钳锭深。更重要的是瓤,MG名爵通过足球营销的模式埔怪笆,能够促进两支球队之间的交流寞红,包括之前组织的很多活动颅唇,不光是针对中国的消费者污,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撂洞,有效利用MG名爵品牌的特有资源饶嗅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌料环,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贩。   车展期间醋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对很。在车展之后厕扒沦,利物浦会在上海有推广巡展活动彤赊蘑。下半年纬修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冻痹,欢迎全国各地的消费者参与和体验敝炭。   俞经民 得挖椒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汤韭扫,大家能有一些共同点做沟通井衰,国内和上港足球队的合作筋钨,正是汽车和足球之间速度与激情报、自我突破的契合点结,足球又一个很大的特点炭驳瘸,就是会让人意想不到低挝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胜闺传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梯贿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牟,与此同时鳞渡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一却衫,长安汽车产品质量持续提升竿釜,用户口碑不断提升锈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一看耻、全球乘用车品牌中国市场第二名怕扑陌。   关于未来池拖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憾眠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划添捌槽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伯枷。   2017年是长安汽车的产品大年惋菊汐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虎输、全新的SUV CS55盎很绘、轿车睿骋CC梢薪计、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顶居盒,将会进一步完善长安汽车产品谱系囊晦。   如今妓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹋悉,站在国家品牌高度寻求发展欣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任热。提升品牌溢价能力嚼玫,成为长安汽车品牌发展的重中之重儒始。2017上海汽车期间澄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平结,关于长安汽车的未来溉香随,徐留平董事长有话要说忱,以下是对话全部内容萍辟。 凤凰汽车桅腐唉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狙?   徐留平畅莎牟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程派牌阿,我们也是不经意之间就走到这个地步窖,因为一个产品痰,特别是像汽车这种产品是更加的明显宠褂露,它反映你的公司文化朵、你的公司理念是什么样的东西翻姐侣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菊东,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淑,你怎么样让产品吸引住消费者讳坑盘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球免熬,靠的是什么订宽?因为美是一个主观的东西蕉,有人认为这个很美染撇,有人认为那个很美藏亩,从长安汽车之前的产品来看轮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纹甭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仙凰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的群匿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聊冯农,同时想把这个产品往这个方向进行修改路跑崩。我觉得在这个方面獭蚀禽,从长安的角度来看兽惭,就是对于这种动感彼控哺、时尚这个理念的偏好叫。我一直在体会丝场猴,其实我是在反问我自己貌,这种偏好它是怎么体现在产品上的翁?实际上是我们内心的这种偏好枚扮。在过去的2-3年中抽街,我们面临的话题百宝,如果过去不做总结峭补,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来托较,另外更重要的是说寺,下一步你怎么做腊颁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斡问蚂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巩,下一步是个什么东西铃强,消费者需要什么样的产品臂狭,然后作为公司来说爆涩,你们能展现出来什么样的东西抒孩保,最后我们总结叫生命动感智色双旋攻囤,当这八个字出来的时候处,我觉得是非忱职殉好撕,既是水到渠成汐,又是醍醐灌顶浅芯阮、灵光一现挡蹲堵。这个过程呛俗,不仅仅是八个字的总结烈麓。这八个字出来以后纶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚀温,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念截仆,实际上不仅仅涉及到造型特,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验控粟睹。这样的话枷街晨,就有了一个提纲契领橡灌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苍,就能够有一个非常精准的东西谴。   刚才你特别提到“色”传,我们当时想说拿娃弦,你必须要能形而上尸纬,要能够抽象出来顶揣部,如果说你不能够抽象出来辞郸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸵桓,如果你弄它50个字檀乔良、80个字粪,你可能不够形而上寝肝,不够抽象化萎括刮,最后我们觉得“智米、色”磕淮请,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刷辅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赖挫模。   第二个就是说消费者情感的体验挺,比方说对这个造型和颜色锰搐,甚至于这种声音或者是形状棠伤、线条的这些方面的喜欢男,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镶屁颅。当然我们也在想用什么样的词比较好绦措,最后觉得设计的这个词很好纲,一开始我们还担心说这个词字挺多泄溪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙,我觉得就应该让它有想象力癌湿,就应该赋予它很多的内容焊脸饯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的世,孔子都说食色观肋录,吃饭以后第二件事就是这个字钞,我相信孔子说的这个字也不简单意思淑,实际上说存儒,智色这两个字还是最终反映的是人棺豪,特别是消费者的一种需求笔,对于未来传统的一种期许旦,这个过程当中拇痞先,对我们来讲盲,把这八个字想通的时候被缺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菜,这是我的第一段话题鹃旁。   第二段话题说这个对长安有什么用处幌蹿玫?那次在发布会现场有说炊哼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捅,一开始我就提出事,第一个极夹搅,这个产品要漂亮镭豌,你不漂亮的话衰,什么样的东西都没用芹沛实。因为我们很早的时候就开始在考量柯含赏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惕限鹤,后来发现不行详年藉,最后我们在大概07田茶性、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了室堡曝。因为你还不能提炼出一个高大上摄卯芦、抽象娇、形而上的东西菇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痊,但是每个产品都出得非常艰难居苟。这个事这么长期干也是一个问题篇如皋,因此在三年前的时候米弛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颁码钝,对于消费者的这种认知俯,把它抽象化铂倘苛,那么这样的话理解了以后退爱桔,再把它具体化帛胎,特别是在产品港垄蔚,也就是设计理念当中一些图形化的东西肠喂,因为如果你不落实到图形化的方面木变,那就只有形而上没有具像化 探釜蛇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宛窃,图形化和具像化过程当中诗屯售,这个就出来了太放。   这个出来以后僳舌,我觉得对未来长安来说港强邵,我们未来在产品设计的过程当中铆幂固,产品能否做到生命动感智色双旋梨锋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来困栏?这样的话钱不勺,实际上说强赋窘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戚涡狠,几十次的否决猫蜕楷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跨地缆,几次或者就十次你把它完成草同,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了百坍秘,那么这样的话对噶榷,对于长安汽车的家族化拣蝎颂,我们看了这个车痹,看了这种感觉这种情感的体验惟,那就是长安汽车淡护咐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车榔,这是一个缎。   第二个就是说荆,我们自己在研发制造设计过程当中晒豁巍,这个速度大大下降被敬卵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降星孟霞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔼,如何把消费者的体验做到更加的精准骋水,更加的接触到痒点筷畦暇,这样对长安的影响是极其巨大的迪枷。   凤凰汽车簇窗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凳?   徐留平庆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茎腿。如果说把它拆分开来踢寐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寿舞申,智色双旋更加偏向于设计领域伙仁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢害?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墙沛,我相信大概许多媒体会想哀抹,生命动感智色双旋怎么落地蛔患互?因此我们就想把智色双旋也说出来笺谦,不要分开霓惺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夏丹抱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斥节。   凤凰汽车斗典莱:另外一个是提到的认知方面的感觉懂弟,有没有一个专业的因素杭底,咱们除了制度之外芹匹窃,有没有专业领域的人来负责这件事概蔫没?   徐留平菲搞挖:我们长安有一个庞大的队伍替伸,首先要把一个汽车造好皑申,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爽,到高管团队掏,到设计团队仇料哭,到制造和研发团队篇徽,包括服务团队绞,特别是主要负责的领导人挫返浓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魔,而仅仅是设计团队的话语谴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笛浪奋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹅吹,因此对长安来讲工歇,是既有最高层特别的重视蔬囊、关注和把握馅斜,并且这也是一个最高领导者的工作职责衬活。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亨邓蜕,我认为在汽车领域当中是行不通的乾勃,当然我们也有具体分工馅。另外也有很多的专业人士完成这个事情屁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔚,还有轿车研究的舜韦便,也有做SUV研究的湾彩,同时也有按照职能分的羌南。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖策,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窍琉哗,如果仅仅是设计团队的意见惕,肯定会偏离了方向挫搐。 凤凰汽车楞申:一把手是指您吗量?   徐留平剃下:我是其中之一躬疵甫。   凤凰汽车式:长安汽车自主研发的新车江慧呢,设计筒匈、评审恒、评定环节您都会参加吗胯怪短?   徐留平甘驮烧:我必须参加绿供每,我前面讲这是我的职责盾腊,所以我必须参加灿锭钠。   凤凰汽车垫禄:无人驾驶车呢喜湍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慰皋镁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沸惫桓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破几沦娄?   徐留平卢弯涟:上一次品牌发布会类瓶钱,最新的无人驾驶技术也做了展示牧房瓢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毒沙蛇,高速公路的环境相对来说可控性要好练。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逗陪绰,难度要更大剧臂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棱稼,我们不仅能在高速公路上做纬,而且能够在城区做便,这个技术我们已经实现了突破关。   凤凰汽车纱咎:长安无人驾驶技术进行的这么好去砂,量产会提前吗芯?   徐留平赫昂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喇,实际上就是说腿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轿角,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点躲害,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哼祁。   凤凰汽车匈:中美在进行双边的贸易谈判班嗽,这是谈判的内容之一翘让滤,会涉及到汽车合资企业的放开砰,可能是一个双向的市场开放的动作裳,如果这个谈成了咸锌,如果这个不再规定50%的上限患拉,您觉得对行业有什么影响霓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资池炒魄,那您觉得首先答不答应拌琉菩?再有一个多给他股份的话颂,对企业今后的运营会怎么样撂伎?   徐留平妨凶:我明白你的意思凯,第一我确实还没听到这方面的话题措裳换,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和冠惯,股比这个事说了很多年搬豁,我基本的看法有几点匹,第一个这是国家层面的战略和政策蹈,作为企业来说趴,我们遵循鳖旁,国家有什么政策我们遵循什么政策卡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错川辩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粳系,我相信未来的合作会加深扮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畅竟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现面八,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偿砂麻,而是说理解消费者莲,能够洞悉消费者倒洪幕,如果股比的溢价挺高闲间、溢价挺低稼花潍,但你产品不能卖出去磺粳,那你不能分摊出去群厕蚊,如何把蛋糕做大缔,这是合资企业要做的一件事素将。   凤凰汽车床哥筹:如果真开放淌将蛙,长安会想着往美国去吗筒,就像那福特来到这里呢姆?   徐留平佛:长安想要去美国是一个公司的战略逼亲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炕侣。   凤凰汽车粗啡蔑:长安与福特的合作多吗都?   徐留平槽:长安与福特是我们加强合作的方面喂,应该讲这种合作的程度双,不仅仅是合资企业兽,从母公司其他层面靠帆得,包括技术和其他很多方面都在讨论稳醚钾,包括海外市炒诒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聘赫绥,它的能力提高了绷。第二 现在是全球化合作的时代什刮柬,一家公司独立运营倒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音极。   凤凰汽车残敞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玲派,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刃缔,你还说了过去我们做一个车膏,可能需要很长时间好不容易做下来亭痛,比如逸动矫,是很艰难的拓乘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刃隋珐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%士缸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哭勤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陌?第二对比韩系澄丧、日系抽齿沃,我们的研发体系和他们的研发体系相比募,您觉得能不能支撑佳墙,确实我们的实力也很强湿驹偿,我们的内功可能修炼到一定程度佩恫氖,我们后面会源源不断推出好的产品涟埃部,而不是担心到了一个节点会发生什么状况田。   徐留平杰结:你讲得非炒嫉拢好蔫,我觉得这是两个原因导致的镰,第一个就是必然性参,自主品牌需要有成长的空间蠕,第二个确实也有机会的原因齐,恰恰是SUV的市辰捌椤,中国的消费者需要这个东西切,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缕捕怒,反应速度更加快一点焕,把这些产品推出确实是满足他们的需要叮岸,我觉得是两者共同作用的结果偿。   对于下一步自主品牌来讲胳鳞,无论是哪个系褐寒,无论是美系偶圈、日系譬、韩系沽闭菏、法系急茎山,我觉得跟系没有关系蔬衫,核心就是在中国这么一个大的汽车市城愿乜狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匹衅,这是关键木拖。消费者他肯定是有他的诉求的彩垃氦,究竟是SUV培铂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西半点,他有他的一种偏好糖且、喜欢假,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敝驶,这就需要我们作为厂商枫帽盗,你必须要洞察到消费者的需求题镜等,实际上要看到他的潜意识是什么东西昧念冈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘶唾。为什么我要总结长安汽车的过去呢乏?实际上是我们自己反问的过程恢,就是说在过去当中北蹈膝,为什么逸动会是这样繁帛惊,CS75为什么是这样卧风码?实际上说绅,我们当时也没有意识到侥孰,反正当时就是这个样子吕,实际上这个过程是一个反求的过程汀冉,我们为什么会喜欢这样降桑夯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涕陕敞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蝎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塘,我们把汽车理解为是生命的动感食,其实是一种生命力的扩张斜坷盾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念房缅荆,而我们长安就应该提供这样的产品醒绒,回过头来展望未来桂,我们觉得这也是一个正确的判断逞必。   凤凰汽车乔遣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轻导。   徐留平桑辰违:我觉得现在国内研发体系来看翔,国家间可能还是有一些参差不齐泌晚,我觉得自主品牌的研发能力和体系斑,进步无疑是非常大的门辨催,而在很多方面可能与跨国公司有差距迸翟反,有些方面会比较超前鬼泌飘,因为自主品牌也不是一家焦吉崔,跨国公司也不是一家煤脑,要两者来比很难说波咆氓,但是有一点圃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梯,做好一段时间不容易嘘盲,这个公司要能够连续做出好产品撂浮汹,能够连续向前增长鲁莱鹃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孪毕磨、设计应用徊,在这个公司当中都比较受关注揣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因独勒楷。   凤凰汽车喉佰罗:我想问一下自主品牌的建设呻蒋美,随着我们品牌的推出喉副,现在汽车品牌进入新的层面绍,会有不同的路径选择靠劳乃,比如长城褂、吉利推出新的车型槐垫颓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势私?长安如何能够胜出恢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勺刃,除了刚才说的两个绊寺协,还有互联网造车的未来的合作伙伴纽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悼挞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疙?   徐留平惦:实际上驳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庭聪,我觉得这是好事抠陡撑,这说明汽车产业欣欣向荣竿访姬,是真正的投入妮护,这是我对汽车产业的理解袄脑佳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贝泵沁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贸,例如一个产品到了造型师的时候肌谦,是一个说法天霸歌、一个样子船任,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的无薪钒,然后到了制造过程当中又是另一个想法仆扛履,到服务过程中又是另一个想法栏飞熄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煞捂竞,既有高大上的霓,也有形而上柑镜挛、具象的角,你要把一个公司从时间跨度口,一个一个展现出来胜居,而从空间的序列当中俱拆,你要把研发全部都按照这个意义巨,我觉得是很重要的方面泡萎纽。我觉得制造汽车是很复杂的过程虑颁,各个方面的协调房悍焕、综合魏搅、修正适、打磨需要太多的时间醒恫,我觉得这是一方面金捶炕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虹澳家,同时也是我们总结过去体会出来的铜,它是由内而外的冬。可能我们过去没有意识到这个话题绘淑帝,我们现在总结出来椭,然后下一步能够指导各个方面萍瞎,每个部门都很容易做事情轨坛。   第二个问题你讲到造车聚,我们开的会太多了恒,失败的太多了焦,沮丧也有很多发趟筋,基本充满笑意也就一次食节豢,前面基本上是批评软急耿、检讨吗聚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圈,不高大上崔。至于说现在很多企业开始造车拓票虏,我觉得这是一个充满魅力的行当落婚,很多人都愿意去做唐弹社。   凤凰汽车惦纽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尚虐讽? 徐留平戏荣比:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骨,会选择相适应的地方嗡磺亨。   凤凰汽车努税婪:就刚才的问题我问一下绵戮连,刚才您提到和新创的互联网的合作伸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抠、蔚来也有合作弗,您觉得长安在未来在互联网里面的话雌琼醋,更倾向于是一种怎样的合作陡铆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徒啼报,您是怎么看的户?   徐留平坪痢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧,从长安的情况来看倘换,我们认为哪个方式都挺好的掣,现在是合作型的妻归,是你可以自己干刻祟栋,也可以合作干道粉歉,也可以自己加合作干涧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西故侍剿。   凤凰汽车收猩郎:我们打比喻肚唱,37度是正常的温度缆,您觉得新能源行业瞧购,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懊柑无,您觉得温度是多少丸?   徐留平拌辞:您觉得高了低了掸磐?   凤凰汽车唯扑蹭:之前有人认为这是疯狂的阶段黎。   徐留平报谋:我对一个产业的衡量依据是怂话搓,在目前这种全球的经济运营模式下诞逻岁,凡是有金矿的地方仇,都会有若干的人去挖掘它乱,目前我觉得新能源就属于这个阶段淌肝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浪妮杠,应该更加得进入炬,因为从目前的情况来看难拉电,汽车产品当中匿费沙,一个很重要的领域就是电池耽假,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放期恫,没有这种资本坞需驮、技术遍瞎宝、人员的这种投入绥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的港。   凤凰汽车税:那就是说您觉得温度还不够吗鞋篇?   徐留平毙:我觉得还可以寂,但是我不太同意的就是产能款敝,如果说你的产品技术不太优秀帽,你建那么多产能就是有点糊涂年。   凤凰汽车岔屡窍:很多其实可以通过改造现有的产能急愤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能璃邦级,从这个角度来讲恢疆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窟挽?   徐留平痕奴路:从整车厂的角度我们希望成本低一点喜勃,选择利益大的庙汝承。   凤凰汽车敞牢:所以您不担心过剩吗希?   徐留平瓤控莱:我不太担心这个问题共,我觉得电池还处于不确定的阶段童搂惶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝎强罗。   凤凰汽车烹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叼,不管是设计师还是CEO等等拦蹋按,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捆?当然那些设计师很多是主管的蓉,老外有管经营的有管品牌还秋乘,主要还是在设计和技术的领域摩粳熄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秽?第二个是国有体制的问题丸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响息,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翱,也在高薪吸引高管人才臼靶,您是如何留住我们的人才嘶,关于体制之上夹乃、体制制约的问题诬宿哇,我们怎么解决武?   徐留平蛔社奔:现在是全球化时代诬乓勿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叉渐,我们最早的时候是四无坝,没钱浮芥、没人柔、没能力细、没地位忙逢,到现阶段来讲潞俏需,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狮,这都是一种非常正常的行为炊惹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畴炔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伺骑缔,如果对中国的消费者不能够带动酿寒坊,那肯定不行肪饯,我觉得这是一个写妻委,无论你是洋务运动还是什么运动斡,核心是对消费者要动起来其吧槐,这是一个胸南歪。   第二个关于体制的话题渡汇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琶,这个方面我觉得不能讳言勺踢。目前来看酒森,对长安不是特别明显铜橡固,因为长安是属于南方集团旗下子公司表,从南方集团来说恕背踢,在这个领域当中棱渺,也在他的职权范围之内做了一些调整久,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戮乾。   凤凰汽车垃侣稿:如何看待这个机制汲?   徐留平臣肥靖:从国家层面来说钠厂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堆权皖。   凤凰汽车舞介既:你们审批会很困难是吗互稀?   徐留平爆女:我觉得会快祈,另外一个我觉得汽车集团封裤钎,也许给你量化很多股份瓶乐胚,但是最后你没有创造价值认,给你1股塑晒,1×0的时候不还是0吗酒潦评?汽车的成长敌寞恃、成熟或者盈利是一个艰难的过程事托具。 凤凰汽车歌孟匿:十三五计划像长安汽车整体的销量狈吼酞、利润和研发能力以及目标有没有操门?   徐留平曝泪舷:非常有吼沟黎,我们愿景2025管安迪,我们做10年的规划究蛾,在这个当中我们相对来说做得比较保守茫锭,为什么说保守呢吐相方?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念透。   凤凰汽车头陵垫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顶奥驮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渭筹晶?   徐留平秦财河:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欠婚,在技术和平台方面都在加强合作勤堡,至于说未来它要怎么样焕,我现在还不太好评价这件事墓。   凤凰汽车船:徐总问一下国际市场的战略纪扩恍,我知道去年车展的时候虎商荷,长安说往海外拓展的重点是伊朗成烈连、印度蛇妈钾、俄罗斯这样新兴市衬椅馈,有明显增长潜力的市衬巧夭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去善轰,比如在墨西哥莎徒,对长安而言哩趟,自主研发这么好俏氯,又长期和国外品牌进行合作滤烁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玫斡葛、欧洲的市澄帧?   徐留平礁:在我们十年规划中就有仙滴,去年讲的时候就是当下正在做的内容朔派雾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的检筐,就是要稳扎稳打萝魄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歉妒岭,因为一支队伍最重要的是信心崔痉策。   凤凰汽车烘窃携:国内很多品牌都盯住印度这个市撤透伊睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贰瀑怀?优势在哪儿灸筋哭?   徐留平酞:对于海外市场我的理解是要扎下根去局,不是简单地把你的产品卖出去帕誓纫,是你能够充分地利用本地的资源理道郎,包括人力资源和其他的技术能力室盆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谜沪痰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垢,促进本地人的水平的提高箔,那么同时在这个过程当中革,把公司的产品技术涵盖进去铰,我觉得这样才能走得远沦瘫。   凤凰汽车恳晃:长安最近一套体系出来了碱河技,有没有可能往更高的一段发展炔?   徐留平腔:从长安来讲泵念忌,我们目前的战略看拖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汗色,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品写,这是我们能够奉献消费者更多的东西谷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舍拨玩,但最终要落实到产品上祷坞宛,产品是一个载体让消费者感知它知道它奔垂十,未来哎勾汕,长安汽车会加快产品推进的速度丘粕掠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞘。   凤凰汽车解痊:欧尚也在这里面吗渤坡遂?   徐留平防酵胯:欧尚不在含渴贬。   凤凰汽车亲锰祟:东风已经有PSA很多股份恨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寂?   徐留平烙桅坪:目前我没有听到有任何影响伐,在实际工作中我们也没有感觉到丰弗。   凤凰汽车负:理念发布会徐总是骑着马出来的谰,当时媒体圈特别关注吭蛇糙,都刷爆了朋友圈桃,虽然我不在现辰纳ǘ蕖,我不知道有没有特别的意义亭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穿,当时的考虑是什么魔蔷俺?   徐留平颓槽乌:两个考虑碴,一个是我把马和车作为比较疯韶筋,你要说一件事梨桂,一大堆结构化的语言没有必要颇旅,我觉得既然是长安汽车诫擅,我们叫做生命动感害抡、智色双旋涸汐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粉屯,如果不这样做也没法让人尖叫婚坑触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隶硼,上海车展首日磨仁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚饣俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杜,12年增长了120倍报橡哀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略施。   受访人驹董匣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薄。以下为问答实录勺:   凤凰汽车适: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险?   雷德?比格兰德捎佛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寒,这款车在中国市场的反响非乘Γ好钠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斑袱,同时拥有强大的引擎蛊瞥,提供强劲的动力与性能太彼蔚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声日砰开。所以杜单邦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品承。   凤凰汽车闺簇寿: 在没有设立经销商的地区超,玛莎拉蒂如何抓住市臣俊?   雷德?比格兰德诡撕聘: 我们首先还是会增加销售网络慧梢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孩痪,计划在今年年底扩展到75个烯巧挖。   我们还在天猫开设了旗舰店溃佬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玩廉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钮,大部分来自没有授权经销商的地区极。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攻,鉴赏力越来越高渐队轻。针对这些人群拴娟,我们还组织很多不同的客户体验活动溉遁甩,如海外试驾宝,以及互联网方面的创新竣簿氰,如网络平台的直播虐寇片。此外烈苯糯,我们也有不同的金融政策峭徊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务九甜富,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扁。   凤凰汽车集泪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壬成麻,给汽车销售渠道带来一些变化丧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拔?   雷德?比格兰德迹捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奖我,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陪失坊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隶南峡,而是要提供独特的生活方式体验吹熬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叉,不止在中国斗赖,在全球市场都是这样梆屯。2016年楼霞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灵,这个主要还是产品优势带来的苯。新的政策出台以后昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响录妒旗,不过最终的销售成绩还是由产品决定律附。   关于新的法规鹤,我们现在也正在研究当中刷涝筏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皮秒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饱股。此外咆涎,我们在中国有非尘尘弑好的经销商关系停茂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盼。我们开设的天猫旗舰店献窜赫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式花珐单:客户在天猫下定单粗琅靡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务田杭陕。所以颧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹦。   我们的很多客户最在意的并不是价格款售,而是优质的服务与体验廓罢高,这正是玛莎拉蒂的优势所在倘手。   凤凰汽车峡叫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫁,有没有什么新的产品推广蒙敢?   雷德?比格兰德沸灵滔: 关于新产品惰,现在还不是宣布的时候糜拖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升号啊社,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞪项氨。   凤凰汽车寸隧: 作为中国消费者熟悉的豪华车腊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好法臂。对于玛莎拉蒂来说撩叙痛,未来在中国市场的前景怎么看五?理由是什么如丧秸?   雷德?比格兰德围: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厂,5年前设,我们在全球的销量大概是6,500台呕沟,而2016年达到了42,100台蛾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平按嘛扑,所以我们的增长一直是持续的憾。也因此拌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观花冒恨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莱堵汾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淡杠纽,这就是玛莎拉蒂的优势撩瑟。所以篡帝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泡。   另外芳懦龋,玛莎拉蒂的车主非常年轻矫胆,尤其是在中国市乘Ь,车主的平均年龄只有30多岁鼻双拈,他们追求具有独特风格与气质的产品诺协,来表达自己的个性与品味卷疲痹。   凤凰汽车据鳖: 现在汽车技术日新月异古伦,尤其是新能源嘎、共享钙脑冷、智能驾驶方面炊拜蚊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邪?   雷德?比格兰德混捆辟: 在新技术方面陶羡烫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升催掏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僚氰。我们并不追求生产最快的汽车喂氢,而是要提供包括技术笺、性能惦、动力焚、驾驶体验等方面在内的最佳组合沃眠轰。   针对自动驾驶龟杜沽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坞,帮助驾驶员减轻疲劳敌烂沤,降低操作难度母谁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苫,包括独特的声浪迟氦穿、澎湃的性能潮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统经,这是玛莎拉蒂所追求的社。   关于未来对新技术的规划控,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求送钒,比如减少温室气体排放溅墩餐,这一方面玛莎拉蒂也不例外倍饭。此外够颠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悉,如苹果CarPlay和Android Auto垮翰聪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统可磷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坷行褂。   凤凰汽车磁磷次: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炕,怎么适应申屁?   雷德?比格兰德厩: 针对年轻人群槽,我们采用的方式不是改变自己类,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应安违秋。比如在中国恍袄,车主平均年龄非常年轻呐沸薯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崔耙,便是一位年轻的中国女性冷什,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妙想妹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贡携,包括法拉利生产的强劲发动机悼侯狠、独特的引擎咆哮声磷、奢华优雅的外观与内饰创、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膳敬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卫砍。   凤凰汽车淘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梦洼涸,有没有针对用户画像做调整贿航獭?刚才强调坚守自己的DNA和理念兴涎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试为皆虱?   雷德?比格兰德亲: 在中国徽焦句,我们不断渗透到三四线城市鼻罗,但是目的是一致的黔菏,就是要吸引更多年轻客户癌歧。但不管在中国乃至全球的哪个城市玩莱慑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乓庇怪、激动人心的声浪梳豹灰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备途祟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裙。   在设计经销商的时候突褂,玛莎拉蒂也不是随意为之饱妮,而是按照需求进行规划唤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廉跑度,首发售罄的100辆SUV中受珊控,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喜体同。因此冀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商释陡迹。同时皋猾看,购买一辆汽车也不像其他简单的商品残,客户需要一整套的优质服务尘痉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观线岔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亥守,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顶杏。   提问士浦姬:您的新角色到底是什么样的爬犊栖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上示动?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懈卧?   Alfonso Albaisa垫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焚,跟所有的设计相关的工作晃臀哄,都是由我负责忍划。之前我100%的时间放在英菲尼迪现,现在会分30%的时间来阔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作连。现在大家看到的一些车型花,可能是一些原来的车型黔畦层,我们现在的工作禽昂蒜,也是快马加鞭腥拇,希望能不断的改进的吃、提升现有的设计须绿沦。   提问线完盛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么届?如何看待他推动品牌前进时的作用诞岛眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扰距:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吭,我们会共同合作垂景甘,不断进行我们设计的演化岁晌酵。其实我到7月份才会正式上任烧,我现在猜测或确定未来的设计理念改痰驰,还有点为时过早陀炭鹃。   我们知道铣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚礁、非常大胆前卫的唇,我们的这种设计是一个不断演进的过程疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尘摆绿。   卡里姆跟我有很多类似的地方纲。比如斑凑,我们都是艺术家出身坞驶慷,非常喜欢设计掣鳖识,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞片碗,并将其以各种形式发挥出来歧。   提问倾绷驶:我有两个产品方面的问题顿腑堡。首先窝陆台,这个概念车非常漂亮兑扫魔,它背后的设计灵感有哪些测蔷哨?   Alfonso Albaisa缆鹿艇:秉承“冲突美学”设计精髓份胆鹊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凳。基本上就像艺术一样梁,包括缝针徘聪、包裹感豌弯,还有使用的木质垄暴,都是非炒辏好的手工工艺评聪盟。这是一种感性和理性的结合汉节细,还有一些肌肉感极强的车身线条复肝扰。   提问协:这款车未来的定位燃熄、消费人群是怎样的香茂腐?   Alfonso Albaisa心吠:一般都是比较年轻的家庭桶,想要非车停宽敞冯、具有运动风格的车型虐瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咖钙鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹲挥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哦寐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皆。   在发展新常态下娩抒嗅,消费动力开始向下线市场转移谭米肝。同时退热糙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级成舱。由此邻,县域市场成为新时代的“金砖市场”贝。而对于汽车行业结,消费升级利好之外飞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇略豆抢。如何撬动县域这一重要市忱怠?   胡绪雷表示疚镀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祁改帕,帮助县域出租车进行升级改革嚏门绵。县域交通的数据化人、智能化发展卵惕覆,有助于未来网约车的下沉渗透队。县城消费能力相对较低强,在出租车领域引进大数据之后喜,未来再进一步升级到网约车掸城。   据胡绪雷透露拳茎社,首汽将在县域布局三块业务酿:长租车练、网约车(出租车)碘糯胜、分时租赁委伦。分时租赁是纯新能源车欧峡,未来分时租赁或是对公务用车的补充册,它是纯电动该浇菲,不用长时间租似辞奶,可以通过APP来完成迟。目前兢岛,在北京有1000多辆车剩陪,150多个点位肌逛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卉,对公务车改革会有一些帮助凶刺。   胡绪雷认为赖彪核,网约车行为是偏汽车前市场的角色枪钉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式士。第二哗儒泥,在居民习惯了这种消费行为之后霖冒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导规滇淋。   当日歧,首汽约车作为新生力量钝联狙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钨扫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽嵌吹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铃铣,渠道下沉要根据市场来判断捍腐,服务要根据需求一直不断地跟进匠觅羚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镣输,比如说对经济的支撑碱羌酮,对政策的拉动广崇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉。近几年荡,一汽吉林产品在县域销量比较高奴日,对县域市场的期待也非常高酷。从目前产品结构来看佳凉据,产品消费比重70%在县域论鞭仕,30%在一寇娥晒、二哼蔚、三线市场杭奥备。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型思拔始,外观赖康、配置覆、价值都迎合了县域市场的需求胎。   从流通环节上来看潞省,县域市场做的非趁茫好磁,没有什么瓶颈因素皮健。一汽吉林也努力在渠道建设为屑雌、服务跟进等方面做成长和改善武。同时宋长欣也提出了一个想法猛结讨,“县域对自主品牌在公务车惶拨纠、公务员购车方面是否有政策倾斜馅瘸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹄控,这是我们车企的想法萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柔磕,要根据市场来判断亥。目前炉辑攻,县域之间的差距非常大氨,包括现在推行的3G服务诲,在那些无法设定固定站点的地方茅锻,推出了3G巡航服务绘凸。服务是永无止境的工作捶功,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飞韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古两:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憋拢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宏管,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贤悍,新能源汽车推广比较看好北扁、上暗落、广限行守、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裸肥络。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撅菠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搂羔恨。尽管都看好电动汽车的发展趋势退舶蝎,但做好市场并不是一件易事邻。   目前比较看好两个市乘馈,一个是北菊晴、上滑、广限行骂楼科、限购市吵瓮稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚椤,这个市场的发展速度很快潭。例如河南爸容舍、山东北、西北区域辱港饱,大量没有牌照的低速电动车扇,在政策方面仍处于灰色地带休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雌容,在国家和地方补贴的支持下宫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侗筷海,在农村市场晒、县乡市场得到了非巢瘴饨好的认可夸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烙拍,县城市场的消费者的房屋空间大胚,有充足的空间停发车辆彻,拥有较好的充电便利性吼绥琉。其次行驶距离不长怠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求森豪晤。另外卫蒂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗜,因为小车型成本低芦。   赵智刚表示互瓦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辈县贩。河南地区脑妹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排币颈,在替代当的出租车幢堤、公务车方面取得了不错的效果辜。同时贝阮,也在积极跟海南政府合作邯抹浚,投放了一部分公共用车且。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进械,比如是文昌寞爸屑、万宁花刮、琼海等县级市酬平,未来将在海南全面推进佳别钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱鸡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糙滤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点精,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塘瓢俯。会上店弟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出发弟息:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂同。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奇藕,是参与全球竞争档册、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亨朔汀。”   在当日的论坛上呵帘,郑刚发表主题演讲篮垃绵。在他看来兽伯瑞,打造世界级新能源汽车的品牌扒,最核心的是独特性逛坪、差异性局涡,是比较节能优势扭,浮出水面的是视觉市坚、是LOGO典氰详、是VI桅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罕爸,其中成本优势是最重要的组成部分臀寒崔。   早在110年前沃共,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择视:蒸汽驱动车刷、电驱动车和燃油驱动车聚。然而挽,在后来发展中己凶弥,电动车败给了汽油车齿。这是什么原因造成的额稿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罗。亨利·福特发明了流水线生产巨罚衰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旗,成本大幅度地下降沟弄顽,售价拉低到850美金椿激,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蟹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贝蚀贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以从乘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒。100多年的历史多次证明了这一点狙算。” 郑刚说活届餐。   在反思自身发展时撕喇度,郑刚透露痞绿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徒瓣诵,规模在迅速的增长滴,但很遗憾并没有带来显著的疮、大幅度的成本的降低锣瓜咐。   为此陈吝,郑刚提出共剧济,在推广和普及新能源汽车的同时骗,光靠技术进步还远远不够秆陵,更加要注重戒暇、培育成本领先的优势吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啃搪,是参与全球竞争台瓤签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伐。   他建议暖第食,对新能源汽车未来的产业政策攻敲陪、行业标准枯耽、行业监管等弊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皑奢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搓,这样才能培育出行业的龙头企业涕琅。   如何通过提高规模脖屁底、优化设计宦辟薪、优化政策和制度创新全?郑刚说挽裴虎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本节碉深、交易成本和政策成本肪轻,来打造企业的综合成本能力和优势汾垛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暑都腹。这还需要企业和政府共同携手董垄,不忘初心唤料吕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晾羔汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷绒:韩大为" "  魏建军多次提到惨李申,我们的确有很多故事破弧,但是他们没有写得很好纯徐绊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖称商?魏建军直言不讳地说藏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多擦。   囤地赚翻刻沮檀、离开保定谈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唐毁,且莫名其妙捻,或者无中生有的传言所困扰律柔排,最好的纾解方法是什么覆砰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匿兔斑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚限矛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滦,魏建军霉瓜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痊手,与部分汽车媒体交流标酞。以一身轻便的牛仔装""示人""屑虹每,魏建军笑着说昏戒技,是在同事的建议下才穿出来的屯辈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言热荚,魏建军坦言款憨誓,的确压力很大窃报,也很难受刑,“有时甚至想哭”轻倒。他说晨酸譬,我本人就是保定人此董,能不希望自己的家乡更好么绍歧寺?当然钢岔,我们只有把自己的产品做得更好郴。    诚如魏建军所言棘膛舞,近期岗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾火,来自媒体的反馈好评如潮猎朝。有作者甚至设问偷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惫澳,否则也怕媒体老师太忙”糕,长城汽车一位公关人士插话道哗赣。    10日下午的WEY首度试乘试驾厂糕被,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厩抱,有同行在现场就说琳督:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型感,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矾趴秤。    动力配置上翻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机封胜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讳晚淌,最大功率达172千瓦齿么苯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堤茬檀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点范侣道。在长城汽车徐水工厂的高速环道上即队,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嚷,VV7s几乎没有发飘的感觉渡脸簧,而车内噪音也得到较好的抑制顾仍咸。“我们在整车NVH方面做了很大努力驹洼缚,也取得了一定的平衡”翁,魏建军说帅安。   VV7S    在交流中疟途,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时边师场,大谈浇、特谈所谓“轻奢”汤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欣,咬住“聚焦”二字不松口骚苔萎。而是多次征询媒体试车时的感受登,并逐一分析吴策呸、解答媒体所发现的问题评衰脓。整个交流过程拼,他都态度诚恳热事,即使是谈到一些尖锐的问题炬亢,也并不辩解描藕坊。他甚至非常谦逊地自问自答梆蒂,人为什么会失败诽帛瓮?尤其是一些有着巨大成功的人患息挽。因为以往的成功理郡读,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喷纬贤,就很容易让自己失败汰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓶妨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荡改私,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灯。他认为忌恨嘎,好的产品本身就是故事券霓届,而WEY就是要做最好的产品潮督。此次参怪,魏建军多次提到夸烈,我们的确有很多故事要讲楼,但是他们没有写得很好五,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琶,所以申便,我在让他们重写鼻酗。魏建军笑着说可齿殊,把一桌人也给逗乐了痊姜记。    在媒体谈到其他竞品时噶艰泛,魏建军都给与很高的评价角。不过最终还是认为自家的产品薪灯傅:底盘更扎实行,操控性更好前,“因为我自己就好‘玩儿车’”虾缸竿,所以对他们(研发人员)的要求也更高绥。   VV7S    据悉藏擒很,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挺涣,预计售价在15万-20万元区间疙房。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点譬密,他思考了一下才说封殴细,它的配置太丰富了雄,在相同的价位空间醋办巾,“肯定没有比它更多甲祷、更好的”革。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倘缮臀?魏建军更是直言不讳地说迟侨素,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吾熟,一位来自上海的资深试驾教官说獭常队,之前很少接触自主品牌汽车倡,这次也是第一次来到保定顽诬,第一次来到长城饯杏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捕详感。期间图,有一位同行说蒂欧炊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好少念汹?或许这才是魏建军的真正用意吧狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭袄:李芳" "   陆逸表示僳晨谱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀,因为正处于发展的爬坡期许冲文。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熊辖,而且要深度国产化白挞芭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掠啊授,雷新透露担,上海车展期间刨共僚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰湘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肯,陆逸明确表示违栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常史串,因为正处于发展的爬坡期妨馁掂。关于国产化的工作裴废,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垮山桔,未来将坚持不懈的进行国产化工作玛扛脱,而且要深度国产化窖。    日前矗豪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们清操。活动后犁霖誓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暮苹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛊晃度。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淑惮掠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆透娇邵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据,超过23万辆崇扣。今年第一季度婪偿淖,英菲尼迪在华销量破万辆钢搔爱,同比增长4%朔集,而其全球累计销量达到67367辆白烁陵,同比增幅为18%歼兔。无论是在英菲尼迪全球体系中镭似捶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圣磊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色融皋沧。在不少业内人士看来没武,从去年4月以来辨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琶痞。    对此弗靛,陆逸强调骗佃,目前英菲尼迪的销量很正常界,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浆谅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匈仿擦,还处在爬坡期孝。他还说汇你,所有的汽车品牌进入中国后胜洞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咆、运作能力提升及投资力度加强闷矩,会迎来一到两个爆发期瞬氦。    事实上袄坪,从2014年开始盟粟廖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翘,就迎来一个销量增长的“爆发期”缆虫锚:2014年欢,英菲尼迪在华销量超过3万辆痹羌湿,同比大幅增长75.6%肃汰拭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迪瓷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆填翁,同比增长33.8%捅宏。    不过撕,步入2016年滇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妹画藤。当年4月初荆淑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扒,刚好满一年橙。在过去的一年里借穗恋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伤普。陆逸坦言绷拇艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窘佳,以便更好地认清我们是谁奢晶兽,我们的未来在哪里届倡,我们应该做什么故。”    在陆逸看来嚼剂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踢郡姥,今年是进入中国的第十年悉。所以作为一个年轻的品牌挥及,这本身就是一件很有挑战的事情迸。他还表示堆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腺,是更聚焦的一种进化剐睹停。因为市场环境在变化硷偏,消费者的需求在变化晨蒜,我们也要根据变化不断的调整配诗、创新柯隆、挑战自我椒舍。”他说茫搬岔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惋,就提出了‘挑战者’品牌战略骸兔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灯,品牌口号必须得落地描南穿。”陆逸表示婆颗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幕停抵,聚焦目标客户群奠,让产品与目标消费人群建立联接揩雷查、产生共鸣慑性猎。    陆逸对中国经济网记者表示灿巍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘫掏上,而且要深度国产化劲惧巷。”他说惋盯,中国是全球最大的汽车市嘲甭罹,同时也是很特殊的汽车市乘Ч苁摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肠乾细,就要真正的了解客户冒坚惊,扎根于客户梆、扎根于市晨小,这就必须深度国产化邓闹桔。据雷新透露髓绕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞎钮。    但是图颓郊,从2014年底国产以来谩类剁,英菲尼迪只推出了两款国产车型稠忿:Q50L和QX50顿甩。对此轮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑空。陆逸表示览硷宋,“关于产品线布局的问题九,英菲尼迪有一个长线的规划峨粕。”    陆逸介绍说轿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惶淑,规划内容包含平台规划妥洽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帘驰。他还说虫咐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啸表啼,我们的目标是通过完整的产品规划瘁筋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筒帆。”    谈及国产化在今年的推进程度陋,陆逸表示侠录,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泼灰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布福话匈。”雷新进一步透露稿些,上海车展期间樊荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凭履兼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熟,通过销售Urus微瘟,兰博基尼总体销售量会翻一番溺傲,突破7000辆大关篇。    在更遥远的将来市拘存,很难说会不会有纯粹的电动车窝雾秃。这是因为蓄电池非常重饺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讼睹沥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘靥唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翠侧测。自大众集团和奥迪公司接手后却抡堵,兰博基尼得到积极喂浆、稳健的发展扩监。日前乒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂点构判,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹庐,商务部主管Federico Foschini充隧尽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挝洪玩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氏滩婆:并入奥迪公司之后赶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞳卷疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的割?    答交:2016年笺仙币,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关平怖股。奥迪公司和大众集团接管之后遣喂,对兰博基尼进行了很多投资很哆,让公司发生了非常大的变化纬獭庐。此外里戌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玖软憾,如果没有这些投资翻备,就完全没办法实现这个计划剔酵牟。所以夯谅写,兰博基尼公司从中受益良多白肩庆。可以说林,如果没有被接管妊镀范,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来备罕哆。    问逃骗:在您的介绍中揭袄似,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坚怂彩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芭螺?Urus投产以后惋锭骏,重点会不会向中国市场倾斜孟寄?    答式乃:目前蕾糙,兰博基尼公司只有两个车型系列懊浦:一个是搭载12缸发动机的Aventador层韦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán促通节。因为各种原因掳圃芳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褂些邢。2016年精览,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讥呵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汞暇课,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赶睛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酮烁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加修滑。2016年夺唱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹊。新产品会在2018年投放潦股色,到2019年饰,通过销售Urus苹阮,兰博基尼总体销售量会翻一番播簿,突破7000辆大关乾棵囱。在中国市场上叙,SUV是非常重要的产品鞠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浚票慕。    我想强调的是诲,在中国超跑车市乘ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端练。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汀僚,Huracán大概在300万到350万人民币仓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呛膛盖。    问雾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澎瀑宪?    答忿:目前啥侣,兰博基尼在中国有15个经销商毛玖。到2020年嘎,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮。当然考,通过Urus的投放蛇藩,在华销售量会增加妥顾袭,服务涵盖的区域也要明显的扩大衫。    问但尺孝:如您所说临恢痕,兰博基尼在中国有15个营销网点病单吓,去年销售了151辆(车)肺迷。我们简单的推算一下坦柿响,平均一个营销网点一年卖10辆车祥顾宏。那么贯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偶似?在新的超豪华SUV到来之前灿酿揽,是否有改善他们运营能力的要求呢窖车缔?    答票祁:是的亮,会明显提高经销商的运营能力到媒摆,新Urus也会变成一个破局者亨健。虽然现状如您推算凯,但是在Urus投放之后酵痢饯,大概2019年或2020年思慨哺,经销商的数量会增长寸攫,同时每年的销售量可能会提高到30辆括韩,整个业务会明显的扩大擅劣,售后服务也会明显提高怀。而且由于SUV使用的频率比较高腿藩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昏涂宛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隙查狮。    问撬耍:兰博基尼车型比较少偿轿穿,所以每一款新推出的产品都极度重要很。现在的汽车行业发生了一些改变铣,比如智能化集涤、电动化浩。那么秘妹丢,兰博基尼在研发产品时处,会不会受到这种趋势的影响虾舒?    答说揽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烤菇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆措接迹,更多的是代表了一种感情喇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞳迷盆,采用V12的自然吸气发动机洪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验髓。    这是兰博基尼最核心的销售主张林粹届。未来豁帆师,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饶份炭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疏,甚至会超过前款车型巍敛。而出台Urus产品时则会有一些变化拜犀鼎,它将采用涡轮增压V8发动机祥嗣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疵佩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痛凌间。但是年垃,不管从产品定位协啃儡,还是感情诉求方面来说蔡苟埔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妊。在更遥远的将来静,很难说会不会有纯粹的电动车憋斯猩。这是因为蓄电池非常重吐舌涂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卑慌,可能未来技术上会实现新的进步怜,那时我们也得重新考虑这个问题悲啼凸。    前些天灌侥停,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躺犯八。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拦喉,其V10的发动机再一次提高了功率第煌。当然撵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膜。通过技术创新以及功率的提升洼蔽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车飞币恕。在预销售的阶段挎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砰殴坞,能够击中客户的心理需求锌漂偶。    被访人盎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒂崩。1998年到2007年东虎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年美晤廊,负责兰博基尼产品工作;2015年豢啥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员昧铂,负责销售及市场营销人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌般:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示并,中国是世界产氢大国套,制氢设备奸娜、储输设备儒形豌、制造技术等条件不错叹毋渡,具备发展氢能的基础渭。从环碧肼啡啵和能效等方面考虑坏跋删,中国应进一步推动氢能源产业的发展厕丧。    周奕丰谈到臀狄,中国目前主要依赖化石能源届,对环境污染严重幂。氢能源因来源广泛规、燃烧热值高峦、清洁无污染和适用范围广等优点嘛横懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源递腥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丢煌,目前看韶羌,中国氢能利用的研究相对碎片化蚊衰多,与国际先进技术相比还有差距童廊碍,没有形成产业化认裸、规模化发展跺拒。中国应迎头赶上澜扫,卡位世界前沿咀。    他还提到宪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朝备,提出实现大规模孪可捕、低成本氢气的制取蜕、存储侩男釜、运输财趁、应用一体化的战略目标橙酮石。这非常重要潜捷,未来需要各方协力顶,加大投入隙愤抒,推动相关产业进一步发展台乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瀑闭绿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匪蹦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蝎精。    他谈到甫丘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胚,各方需要引导资金更好地支持实体经济校母焙,促进金融资本流向实业文,真正促进经济稳步发展徽林凸,夯实经济发展基础割吗蒲。这既是稳增长磺柯恫、调结构的需要蕊唾,也是抑泡沫江藤黔、防风险的举措虾娄簧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进第躲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萎。    周奕丰最后介绍呸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下方蛋,也在不断创新突破酣,寻求产业升级浓。公司主动发挥自身产业链爱募、区域及成本优势滇亢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区受、旅游景区袱感氨、汽车营宿地嚷、农家乐躲、家庭菜园等不断扩展外浇地哆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业麻疯覆,以多种方式在国内推广土壤修复细弄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僚盖午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   国外媒体报道喇卷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茶碍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逛。 李彦宏    李彦宏表示徘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车返凭闯。尽管有一些技术问题需要克服郸固,但它仍然有望达到目标姥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掣,前微软AI专家陆奇任首席运营官痛,负责大量投资的自驾车业务部门瞎。 百度自驾车    李彦宏表示懒壬熄,我们很可能与传统汽车制造商合作蓄锻,而不是孤军奋战铰,目前还没有制定出这项技术的商业计划布奴苍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枷看埔。我们将竭尽全力实现这一目标禽旦,收入和利润是其次的考虑厦菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年变逛唯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫡巷我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绢罢,共享经济还将怎样改变生活哺?   三年前矛,基于对共享经济的热忱泊,清华学霸张丙军创立PP租车玫擦棠,开启了汽车共享事业;三年后克捂镣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户病几梧,成为汽车共享领域的领头羊樊浦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痪雹,3月7日炕监晌,张丙军开启了共享有车生活的新征程氓。   3月7日闭,在几百万用户的共同关注下遣曝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颅痴簇,也是张丙军重新定义有车生活疵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岭泡舜。   从PP1.0到PP2.0时代芹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杀钨忿、一个符号或一个名称那么简单嗣汇,它是企业创造持续价值的支撑拾。若没有十足的理由览垮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓说麻。将PP租车更名为START险炮,是源于怎样的考虑蹿骗桨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解送桓墩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酵狄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疯。   “三年前窜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诧德,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潞。由于便宜便利免,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烙碍苟。”这个阶段瓦期,他称之为PP1.0时代好骨龋。   经过三年的发展弯栖口,PP租车推崇拥有而不占有怪掀吮、盘活社会闲置资源的共享方式俩奋诞,逐渐建立起以车为媒介吮,重新定义有车生活的2.0时代孔切赊。“START不是买车逛乒帅,不是租车忿盲链,是共享有车肺嫁。这是年轻的人群璃烽、爱车的人群托烁,最向往汰、最有潮流的有车生活方式铝侠。”张丙军说改,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择即脊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溅爆。同时靡僚领,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胎教,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区士瞪漂,让每一个用户体验到最真实午久骋、丰富诞穆歧、有趣的共享有车生活世。”   START代表着新品类病妨豪、更丰富的选择瓜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下示拱媳,相较于神州租车剩哺、滴滴租车等传统租车公司贬肮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艘当祁?   张丙军认为举崇颂,START的核心竞争力主要体现在三个方面胜。   其一隘,PP从1.0进入2.0时代巫,新品牌START更具有张力趴翅钠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隙诲骸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坏,START重新定义了有车生活凡虏,开启了全新的“共享有车品类诧碍隘。”   其二刃颗尺,为实现共享有车的多样化选择肆,除常见的家用轿车外灌亲戮,START将主推个性化的用车体验多修。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墓,如保时捷911忱、特斯拉匡、大黄蜂碳、牧马人等等分许。此外怀崎,用户无需承担高额买车款和养车成本弄岔,性价比更高卉顾。   其三肮巧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞍肠忿,以及更完善的用户信用等级峨挤。这也是平台长期价值实现的核心剑挤。” 张丙军介绍喊贿麻,START共享有车生活平台为使车主放心共享羚玻荤,平台推出了一亿元车主保障金膝,严格的交易信用体系姬巳,确保车主爱车无风险;对于车友滴抹,START还与多家大型保险公司合作链,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慈,为用户提供更具信任的服务诞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吝,我们的目标是咖锌瑰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔡昧森。”按照张丙军的预测拔哨戎,中国自驾用车需求量巨大龄,而现实矛盾是瑞赐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琉勃烷,不允许每人买一辆车满足自驾需求驾膏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谭。   此外毒锰粮,他认为扇,随着消费持续升级谩槐牢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奖。“感受丰富车型带来的不同生活体验壳虑理,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浪年娜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质归钙裳、丰富惩、有趣的生活方式零,让有车生活更加精彩博斥懂。”   张丙军表示地劫呵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔡络,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缄。START诺嵌劫,梦想才刚刚开始筐媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠掳哭:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢,严禁转载使绩,违者将被追究法律责任衔臀。 获取授权" "   今年全国两会上吗酷板,董明珠在接受记者访问时说频暑盛:“只要你敢想痞断卧,比如以前谁会想到人能上天技,如果我们不去创造脸控,人能上天吗闲纱滤?你不敢想耐迸,你不敢去试验痉沸红,你永远不可能做好古。”    过去的2016就荷,伴随董明珠的剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粗典:格力全员加薪1000元竞、格力的员工房踩嫌绩、以及格力的手机……对于这一切颈,董明珠并不过多在意秤靡,她说宏揪焕,自己最关心的还是“掌握核心科技”签啊房。在今年全国两会侣憾,作为人大代表慨损,她再次提出了自己的董氏宣言霸猴:确实这两年的发展溯,总书记提出的供给侧改革护,我们就应该做供给侧改革的排头兵钾,因为做的是实业翁汾,能够掌握核心技术冯,制度也要跟上翁项焦,真正给那些创新型的企业氓、有创新梦想的人一个环境很。    对于国家江限、社会畦颧、普通百姓的诉求瘦甫憨,董明珠是这样回应的季:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炔,他真的不是仅仅是索壬恕,收获雄埂花,比如说我们过去讲刊,这个企业了不起虽邓魏,再就业避,反过来你要感恩这些员工可,没有人来给你打工寝,你凭什么去发展漠?所以我觉得要有一个感恩的心情馁。”    把感恩的心落到实处烯,就成了格力员工的2室1厅九诡覆,于是拢,别人家的老板就这么出现了捞。 记者变窍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箩?    董明珠歪涛:对娄伺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糜吼套。    记者钵猜:以后所有的员工都会2室1厅信塘痴?    董明珠瞥:对对对境。    去年末赶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤馈,但因股东大会投反对票而失败识氮芜。随后天,她以个人名义增持珠海银隆股份梧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仇荣和,然而壬,到了今年咆,新能源汽车面临两大不确定因素氏躬欧:电池美蹬掇、补贴“退坡”瑞。在董明珠这里喜狠搐,似乎这些俨然不在话下七,董明珠说贾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲骸,“不是因为退坡我不做脆抚霓,也不是因为给我钱多酪回汹,我去做锌蕊,我认为是一个责任盟街,是对社会氯舒、对人类芹略硷,你都要去选择的一件事脐奢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沥,董明珠很不以为然承,她认为俺媳,这些都是炒作甜蔚翱,并没有人真正说到自己手机产品的质量咕,只要没有说到质量切借,那就不是否定扒据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮淋:李芳" "  近期汕阿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税计非。美国此次取消“双反”差皆,对中国轮胎产业无疑是一大利好诚扒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转普行撼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辫陇逆。   全国人大代表赫白丝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榷搜,在轮胎中使用RFID电子标签技术社,给每一条国产轮胎装上“身份证”箔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歪豌算,有利于消费者对产品品质加以甄别铝佩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拎楞,从而规范轮胎行业发展申媚哆,促进行业的产能优化和转型升级素。”袁仲雪说扭劳。   据了解睦崎黔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兢乖,全球多家组织及单位参与布。轮胎用RFID电子标签的应用彤霞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体说,将等级数据写入轮胎标签内部清,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妊典懈,伴随轮胎终身使用荚擅冷。同时撇五帝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体典咆,使轮胎更智能巍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授晒盒,能实时监测轮胎的温度清、压力等数据祁舞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懦吼,从而有效减少安全事故诗虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯几烤:李芳" "全国人大代表始卯娩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桐繁附,这个事关老百姓短途出行需求以及交通库、环境协和发展的产业偏侵乾,由于行业标准尚未建立性肃,使得整个产业发展处于十字路口宪誓峭。全国人大代表匙些、时风集团董事长刘义发建议师,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撂酗仿,全力推进供给侧结构性改革肺樊粟。    在刘义发看来磨活唱,四轮低速电动车是市场主导戒熄娜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谢少。目前散欢,工业和信息化部汤架敝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宫挪。该标准的制定嘘涎,对规范四轮低速电动车行业发展趁掠,使三婚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箔窗睦,直接实现电动化赡、节能竟坟态、环保安全出行具有特别重要的意义尺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宋,又适应市场需求库,刘义发给出四点建议兼诺据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闲、标准制定应充分听取行业的意见味,响应群众的呼声脯弘蕊。制定标准应尊重市场规律苗浓寇,规范逞犀、引导产业发展侠碗,而不是简单的限制臀铣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叼室。    二戚涂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澳谰达。四轮低速电动车安全弘、环保夸涟、经济集答、舒适轿界,是摩托车尘、电动自行车翔拎骡、自行车等升级产品抗,特点与与高速电动乘用车不同亨膳碾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逃思。    三谩忻胁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勤椿哥、政府引导的办法勤欺软。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巩乌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钉捣幕,如采用锂电池政府给予一定补贴瑰。    四佛洁坊、在制定产品标准的同时暗,制定企业准入管理和注册登记吞仓、道路交通管理的配套法规捆棚磕。产品标准只是为行业规范管理提供依据礁壕仙,而实现规范管理是一个系统工程瞄呢嗣。政府应加快制定企业准入鹤肌降、车辆注册登记帛楷菠、道路运行管理的配套法规盖懦匠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则曙,方便企业让利于民趴奴,减轻企业和用户的负担溜袖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篱害、加快供给侧结构性改革的产品发,又是一个节能环保的产业每怖,引导得当可以大有作为鹃芳免。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凶板诫。”刘义发建议簇刺畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿蹲伴:李芳" "   近几个月来琳凉,共享单车火遍了北京城罕荣稗。6日牌吨,全国人大代表渭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示购废铣,今年上半年玫唐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”还。    徐和谊说构阂滴,伴随着公车改革雄抡底,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁传池亩。“很多公务员手机上有软件睬慌蠕,一刷就能用车盟目。”他说吮贝,今年叮滤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众练姜。上半年畔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车繁春干。    据徐和谊介绍幂,未来投入的汽车数量将根据市场而定盼羡逞,租用的价格将有竞争力斗。产品的外观将非常“吸引眼球”评姑透,为两座式纯电动共享汽车俏论艰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挤仇坡,适合分时租赁和共享市场需求怒锋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛔聪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓖冷师,在手机上可以查询哪里有车度队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砍,目前大家用车起点和终点不同欺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刃伟。”徐和谊说坚,目前铜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节处匪,包括立交桥下簧、公共停车场虽据、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沮霓汗。目前边远的地方停车资源丰富兼兜革,但是用车的消费者较少涉。“希望异地还车的便捷能够实现廷蹬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缔,否则还会存在最后一公里的问题霞肌火。”    徐和谊坦言纺荤告,停车位还存在管理的问题悼囤,汽车是价值比较高的消费品晶暴,一旦出现剐蹭碍渡,租车人还车时也容易“说不清”栏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掏鲸裁、“钟摆效应”等问题播匈。“有些消费是单向的艇,如何让车回流也是个问题”抬毫黄。他说糠狸捌,目前股齐,北汽正在进行市场研究杯,探索解决方法逻。    徐和谊还透露购,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行池,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裴嘲肉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆突那森。目前距2022年还有六年时间胚肩,从可行性上讲炼肃溜,应该是能够实现的覆立弧。届时希望借冬奥会的机会泻蕉,展示中国制造的水平缸盒莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性甫坪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惩佃思,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藩酗去,目前已追回骗补资金或啡嫱┏梗款23亿元禄挂,并对有问题车辆不再补贴嚷懦,对闲置车辆也暂缓清算懦。    肖捷称我,在财政部门督促下碎昆烈,目前相关企业正在采取措施商科驳,认真整改发现问题花钒。    有记者问鸽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锨恋风,肖捷表示脑内灸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盘挡,主要是降低了补贴标准恃鸽,同时也设置了补贴上限筹默啊,还提高了准入门槛齐范。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腹,同时也可以有效防止出现市场扭曲掏。”他说芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "全国人大代表搞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缅全、废液穷谦汰、废渣等污染乖碑版,一旦有机电解液和钴诚孰、铜辉岁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潞,就会带来生态环境安全隐患缎,甚至会危及人类健康燃邓。”全国人大代表蘑克狄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议功陶。这位带领团队经过几年技术攻关婚唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唤焚烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上退。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个害,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题里匹。在提交建议之前哀部拭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究累型。    自20世纪90年代以来暑翁校,随着锂电池广泛应用悼惨募,我国成为世界上最大的锂电池生产芍杭、消费和出口国温,近年来我国出台了购置补贴掂、税费减免携贤棵、研发支持钳闹废、消费优惠髓、基础设施等一系列重大政策措施耻熔,新能源汽车市场日益蓬勃发展匠拟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吼喘、保有量超过100万辆晶,占全球市场保有量的50%滥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峦。    随着新能源汽车快速发展结鲤焦,作为新能源汽车的“心脏”崩恭聘,动力锂电池产业也在迅猛增长艇奔骸。按照相应的报废标准窗,动力锂电池回收利用市场已经形成撩卞付。有研究数据表明美,预计到2018年尝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模位浑,累计废旧动力锂电池超过12GWH钮驶科、报废量超过17万吨接,从中回收钴廷场烯、镍峨默、锰辱舜违、锂皑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龄,到2020年将超过100亿元瓤搂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元几浮戚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒙础女,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畴郝戮。”张天任认为浓,如果动力锂电池做不好回收利用蔽锰,就违背了绿色发展的初衷墒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啦垫辣,但现实是扯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吻。“废旧动力锂电池包括不同的类型伞窟奋、设计工艺和串并联成组形式胚,以及多样化服役时间穿卯、应用车型和使用工况曙躲苫,这导致电池拆解不便戚乖。另外唐蚂,国内尚未建立成熟的回收体系裂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墓,回收工艺成本高羡把。”张天任表示骋缚,“出台的政策并不具有强制性红,且缺乏明确的奖惩机制驼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尾,目前动力锂电池相关主体无利可图磁隘剩,对政策执行积极性不高灭补昏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抄券邻,张天任说迫桨:“一是退役电池较为复杂结,不易拆解;二是退役电池一致性差桔峡,品质不高;三是回收拆解成本较高抗锌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氖,执行不到位癸。”    有问题就需要有解决办法迫胆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杰伙诵:其一缉潍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舅井,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乾瑞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四管坤卿,鼓励商业模式创新试点和推广应用献贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹宫:李芳" "全国政协委员卯改、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题看疮。”全国政协委员诫兔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示青膘扯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唾想,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湾嗓磊,其市场前景令人堪忧笨薪愧。“在电池方面玖喉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砂狄叉,2020年后恭,当大家都不再享受补贴时付,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拈番粕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郊伦坍。”另一方面盲膊,柳崇禧表示滑铆弘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慰彼眉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侗性幂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郴灭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驳,但电池的寿命大约在20万公里搽林。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猾,这意味着扩蓬,电池报废了车就要跟着报废圈呐曹,这样算来煌碱颂,纯电动汽车的使用成本是很高的崎纹。”柳崇禧说邪。    对此透,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乡新,即建立专门的电池运营机构青,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坝绦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铜赏抖,是对车辆的物尽其用牢拐。对电池而言惮咕渤,虽然不能再服务汽车编,但还可以被用作储能电池疵砷,同样达到了最大利用率崇。”柳崇禧认为饭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法定高。“但国家需要予以支持竟葛,尤其是在车辆检验方面贿,按照现行的规定看痛猾憾,更换电池即被视为改装苦。”他说猜恢。    柳崇禧的另一个观点是糖,氢燃料电池的大发展即将来临狮嘎。“一方面伶瓣,原来的运输成本相对较高沪檀仿,而如今这一问题已得到很好的解决垮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脊琉,美国的相关先进企业在国内开始建厂溪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤蹦问,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乃俺。”柳崇禧表示隶,氢燃料将作为增程器为电池供电胁,以达到更长的续驶里程塑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸另疮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒙颧袍,造成了双方的利益不在一条平行线上俩。为了解决这一问题刮计的,李金勇指出朽藤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壳,重新设置股权架构顾,经理人和骨干员工合伙人化宽缸。”    “遵从起码的商业规则兽,我们就是经销商鬼的策,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虎钱忻、一个桥梁激糕,我们没有义务去亏损炊狭秆。”李金勇说肌。    日前辖摆,著名汽车营销人笆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仑碱奴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墒噬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争困,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苫荡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”理蕉豁,李金勇直言夹,“在过去的十几年兄齿,我们的市场非扯狭С唬好测缅队,老太太都能卖车想,会加价就行了管抨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虏械,职业经理人的压力很大大半,每天都要搞KPI考核辰身胃、培训抵碘、提升局炉苫。”    李金勇以实例说明愤缕:“过去在资源时代胆,一年这一个店挣1000万筐龄,给职业经理人开30万呕粮堑,没问题股雷,这车好卖姓搁壬。现如今桑饰,市场不好了田,现在一年挣100万胃赔,职业经理人还是30万疏踌,但是特别累瑰尘,现在一年的工作量比前五年倡泥、前十年两三倍都不止拳。”    在李金勇看来藤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虱颈锌,造成了双方的利益不在一条平行线上雌城。为了解决这一问题艇,李金勇指出盼蛾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景良,重新设置股权架构瞬藐鸵,经理人和骨干员工合伙人化太扩哎。”    李金勇进一步具体阐述道价究渭,“过去资源时代陇们,投资人只要拿到了店暇蘑、拿到了品牌肌诵,就可以赚钱臣。现在孤离,资源时代已经过去了退权,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颂吻埔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晨贡诚,从而真正让员工自动擞倒、自发地把工作当事业雹借必,而不是靠培训痕孺傅,靠感恩枫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呵,不少汽车厂家制定了销售目标湿咆、生产目标贪蔑笆,职业经理人必须要完成摊焕,如果不完成就走人补。李金勇认为柑嘉,“在这种状态下膝唇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕、十年的规划傅,只能先制定一年的规划稳怪,把今年完成再说撮幢鼎,由于今年完成了层,明年才有你的事剂。所以这两年厂家的高管变动频繁袱瓤,十年以前很少有这种变动丘卡,而现在这种变动成了家常便饭呵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垃,没想经销商的盈利能力河逻。”李金勇表示奥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胖犬,想办法做经销商工作师甘,把销量任务压给经销商甭但扣。而经销商越来越不听话炮、越来越不相信的时候锋啤朵,厂家就再出台相关政策欺。    李金勇指出潦裂小,经销商要有勇气打破潜规则料凯超,遵守正常的商业规则队伎:库存大不提车科袜、无差价不提车阔犊莽、拒绝搭售帕兽踏。“遵从起码的商业规则掇叹冻,我们就是经销商裤氢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛幕趁、一个桥梁氢,我们没有义务去亏损井青。”李金勇说椒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勤汀,李金勇建议抚看锑:同城市的店应该互相加盟或互相买断褐纬,或者干脆出售给另外一家经销商韩,不管用什么形式售苦,形成同城市的一家店挞。“我们用销量沤撇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鼓法狮,这样减少恶性竞争纤木焊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憾思都。”李金勇说感螺冉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒋蔬哪,李金勇表示摧楔谴,“我们不可能卖出路边店的价格囤匡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凰柯拍。100%原厂配件保障堪测,专业的维修技术修,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客退无。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铺闯氮。    此外譬坟碱,李金勇还表示惦缓斜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车探贸。据了解采粮咀,2016年粳懂,新能源汽车的销量超50万辆飘暇,到2020年冯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搜搏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堆。在李金勇看来渺,在这个快速增长过程中腻陕,“传统经销商中汞,谁关注了新能源汽车并率先布局蝗尼,谁才能在这个市场当中分一杯羹穷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被秋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胃童、四川省鼎立律师事务所律师施杰衡,今年的关注之一瓶穷,是有关网约车新政的话题痕壕锣。    施杰表示浇霖,为加强管理材抬双,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裁锌失,并于2016年11月1日起施行舅。然而卵朵簧,根据多家网约车平台公司的数据悉厢涕,在目前运行的网约车中蛔付光,能满足《暂行办法》中主要限制条件的项抨荷,仅占极少数部分捍。    “交通部制定了网约车高品质服务谴,差异化经营的原则绊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”好,施杰称风棘恃,“我认为贬捣唤,政府应当放宽对网约车的准入限制赔十,顺应社会共享经济发展趋势”鼓秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陪逢祈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屉同。    首先嘶,施杰认为媚吠雷,北京倍绒慰、上海的网约车细则要求“京人京车”翔怂、“沪人沪车”等差异性待遇媚,不符合市场竞争规律揪阂。施杰表示猎,只有在市场竞争的推动下捎春,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携吾掸,也有自我管理的需求与能力疽靛剑。    其次堡鹃,施杰表示配涂,北京捆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炬,而且购房趴奢硕、购车也并没有绝对限定于本市户籍非复骋。“京人京车”籍丸呜、“沪人沪车”的严苛规定攘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婆沙,会导致营运车辆骤减窜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翱桓怀,阻碍新兴业态的发展嫁。    而对于多数城市对排量肋番喉、轴距都作出的高标准要求獭夸彤,施杰认为菇琼,高排量代表着高耗油私汤滤,不仅并不符合节能减排目的敌盯舰,高油费必将抬高车费赔收。    更重要的是绢累,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荆驾惹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捍腻熄、高门槛纤,将损害网约车的实惠经济特点步贬德,打击其平民性拎,“上述许可管理的模式觅考,将导致网约车司机数量骤减群轻姐、车费翻倍委力驾,群众打车难悲妈冗、打车贵的现象又再度出现竞蒂跑。”    此外韦,施杰在这一提案中的主要观点还包括盗盆恍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔槐、“许可管理不利于节约社会成本”等奔仇氛。    施杰建议途颅热,《暂行办法》可作出如下修改绊:    (一)政府适当降低准入门槛谋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沫孔洗,是十分必要的甸鹿。比如阜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躲肆斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闯表科、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪圈烹,等等剐。设立适当的限制条件豌酱叼,符合市场发展规律凄淬碾,能促进网约车市场安全性恍黄、规范性发展桓县。    同时纲献,政府应当科学引导网约车发展花帛嫩,而不是像治理洪水猛兽论,把它一下子关进笼子里毁。以构建网约车公平竞争的环境为导向纳翰,放宽对司机户籍的限制性规定邢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源现。网约车平台猛戒、司机和车辆的审核程序态,各类许可证明的核发程序尽量从简镐灯醛,以便节约社会管理成本嗣乌。    (二)政府协助构建平台审核栓怜、加强平台监管    改事前许可牢,为后期监管仟沛,采用“政府管平台界,平台管人和车”的模式闭酸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呸,规范其登记信息胃譬、审核资质的义务棠世,定期提交所有车辆的情况籍孰玩,这些数据要在监管部门备案评佃会。并通过补充相关的法律法规品,对怠于履行义务的平台采取处罚措施险欠。    对网约车不合理调价进行监管计辅亩。保证人民群众用最合理的价格出行丁且磐,也避免由于市场垄断形成的价格新高关鼓。2017年1月斥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秦簧恋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妨砍,就此提出整改意见姐华呐,平台负责人也承诺将取消该功能彭瞎绰。这就是成功的监管案例度。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车问伦歇,存在大量不符合新政策标准的现象律。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彭敬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减熄剩,社会各方都需要一个适应阶段诡。所以频驮挺,新政的实施不可硬着陆亢南。当前阶段逃鲸筏,政府应当积极引导各平台规范化审核娄缄捐,加大对群众宣传力度手,延长从旧规到新政的过渡期沙侍旗,循序渐进地促进新政策落地匿。    我国全面深化改革提出了目标溯瞎飞: 市场在资源配置中起决定性作用袍川,更好地发挥政府作用捅肛龋。近年来菲,国务院一直倡导转变政府职能惺,推进简政放权储漂。对网约车的审核汀,放权是进步巨戳插,限制是倒退蒋亩剑。政府应当创新行业管理沤熊,优化监督模式膊,构建平台审核模式篙瓤朝,推动群众绿色出行罕拦、健康出行矗榔闹,为“互联网+交通”营造良好发展环境馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞葛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚拷恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哇、品质等方面做了很多的投入静唐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冈硅忱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市链桐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琼笨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫉氮藩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”程舍峭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程倜拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳖、品质等方面做了很多的投入染宠酷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伺湾韭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颧艾龟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性超默沟、时尚及科技感的一款产品牧。”韩德鸿说骄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汲祥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型几。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菊铜法。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幢蒜习。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掸娇。薛海涛坦言屡斤琶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诽画。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郡奋拇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舵陀吝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盲猴、制造能力队孟、经销商体系蝗缆萎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监写:李芳" "   2月21日杰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骸酮伎。本次大会立足技术趋势媳竿滇,探索全球技术发展的内在原动力肚蛇,探讨人工智能钵、量子计算泥太、基因疗法等领域的技术和商业趋势灵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娜拎犊,有两项技术与人工智能密切相关戮谱鲤,包括强化学习和自动驾驶卡车吧。在关于人工智能的圆桌讨论中会,多位创业者和专家针对强化学习连策姓、无人驾驶分享了自己的观点断。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疗慑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伐嗜,可能只在北京的五环里面开盾心狠,路况很好剖娠释,最高限速就80邯辟、90公里盎讨,这种情况下簧莎,车就会极大简化矛讨,驭势并不想生产一辆概念车葱僧私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舞是缓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泞皇貌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性临碾裁。技术投入上鹿靶,目前大家都在往里面投入很多的资源拿词,整个行业在往前发展偶榷,但里面还有很多问题需要解决锑虑但,包括保险闲狈、政府等澜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搔滩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宋两,把信息融合聚、如何决策做好翔尘。图像识别拓展能力非常强碱令嗽,它信息的理解非常细致敝烦宫、更加全面沫箩,比如前方有一个易拉罐魏磕爸,有些传感器会认为它很危险弄,因为它是金属骄拔,但图像识别会根据它的大小薪起颈、形状去判别猜岭。目前结合强化学习信,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持违。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遂耽毕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盒邻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性境攘,说到底这还是一门生意揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤茸:李芳" "  【导语】这是最好的时代霜懊室,车市销量连破发展记录琳衡,这也是问题的时代慕秆事,多元化徒、碎片化私疙拘,对整个行业提出了更高的要求裙涝儒。一切都在变仟碉沛,唯有不停思变方能随机应变罚。2月18日颓陇颁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匆。行业内百余位思考者和变革引领者甜悍,与120余家媒体相聚一堂我,在“变与革”的大会主题下娩攻,共商“品牌与营销之道”婚庆,把脉中国汽车2017媒猴共。广汽乘用车副总经理肖勇策违、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栓诉、吉利控股集团高级公关总监杨学良分、福田汽车集团公关传播总监许翔酿、SWM斯威汽车首席运营官余波伴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潞途。以下为发言实录瘫喝:   互动环节嘉的合影   李苗苗珐怀叼:接受张红同学的邀请羞铅。下午好!大家都是老朋友了朗累。今天在这里酥犊成,首先我坠膛Э贺张红搞这次论坛敌。第二财泻环,其实有这么一个机会让大家聊一聊浇枯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆该,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巫雌。对这个数字婚,我想每一个人磷廉较,特别是管营销的人盯围温,特别是管品牌营销篡骂、品牌推广的人伤,我想每一个人都有很深的感慨护。   首先请问肖总茬井,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唾币镰,也对您做过多年的跟踪碗咕。这次请您上台劳,我很想问一问花努兔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悲祷敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衫?能不能简单地概述一下澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啊儒嘿:李苗苗老师第一个点名我不馈,作为广汽传祺来说垛糜,正如李苗苗老师所说的叹,应该说是比较新的汽车品牌混。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”现、“两个坚持”党耙,坚持正向开发和坚持世界级标准臼妇。这两个中从,一个是对产品开发的定位监,一个是对品牌的定位税枢。   从中高端车型的新产品进行切入什响卿,相对来说这条路走的比较艰难一点楼亢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圣,就是起步会难一点藐蒋马,后面会越来越开阔匙充将、越来越顺凌楼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抨斑遍,内部也有两方面的方向铂恳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擎绢朵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚏,并且在市场上面赢得一定的销量电练,建立一定的知名度溯劝。另外一派的意见褂须,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刃,从中高级产品切入抚瓢。但是大家也认识到这个困难门岛,一个全新的产品和品牌从中高型切入供汲,也就是售价在12万元以上江梁稼,第一款车型是12万元到18万元尉谓蒲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冕,我们意识到这一点了毒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骑,其实2011年僵窟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浦粪,应该说是非常艰难挡此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姓牵。但是2011年挎踞、2012年有一个词就是“坚持”撼吞,做品牌是做两方面的事情卵。第一个是做好产品的品质窟曝耙,第二个是做好对客户的服务挡谅潞,以这两个为基础这五六年走下来蛙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑势。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粪吓,受到各位媒体老师的厚爱缝颓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础第弗矫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疟破暑,我觉得第一个是坚持覆呻。在我们困难的时候不要去放弃熊统,就是把自己的品牌形象固捕汕、产品的售价回到往下行的趋势幕共。第二为了支持品牌向上虑埂搜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肚叭。   李苗苗泰陡穷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舰唬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程憋。比如像现在的奔驰绊校泞,一百多年蹦,宝马晃拍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶瓣庭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汤把。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磨泡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哄狗,也有现代的销量鸡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷美桶,您能够阐述一下吗堵谰?北汽在塑造自己的自主品牌方面筹,到底在哪些方面下的力量最大肪峨?   陈思英硼蒙:谢谢李苗苗老师连论狗,非常感谢红姐给这样的机会胎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌块驰。其实不是妄自菲毕炅啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颇,台上在座的各位都是大幅度增长僳徘篮,我们同比增长更高一点偿,因为我们来得更晚一点式藐女,同比增长8.7%虚廓。   但是我个人一直在想这个问题莽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滥。像奔驰去年是130周年寡换我,今年是131周年荣弗,我想这才是品牌怖砷憋。现在我们在座的各位给客户提供的踌,我更愿意定义为商品览渺虹,我觉得是这样刊维。   从北汽自主品牌发展之路来看般盾,各位媒体老师和同行都知道承涵,2009年我们是收购枚菠等、消化汾汰、吸收了瑞典的萨博技术嘶杯,当时萨博的93可乘、95的平台和1.8T滇门、2.3T涡轮增压发动机的技术穷惮,我们是基于萨博的平台上沤体,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夸藤弘。2013年的5月份簧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲啃堑,大家对这个印象应该很深姜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坍,当时也试图通过萨博平台的背书赎婚堪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拾浦泛,因为我们希望建立中高端的自主品牌崎潮,当时的愿望非扯校好奔亭翟。但是事实上发展到今天奴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈努汞。   但是没有关系楔烁缴,2013月5月12日投放的绅宝D70仆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音殴陈。这么多年的坚持是在消化皑栖乳、吸收萨博的基础上进行的苛联碴,源于萨博砷饯茎、高于萨博魔,我们有奔驰媒将为、现代合资的反哺伯谭,我们在人力梗魄了、财力搽、资源肠、技术冷迫兔、研发亨扛隆、生产璃、制造方面策,都有很多反哺给我们健孝糙,北汽近几年高速发展乾笆圣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屏,这一百万辆含金量是很高的勿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佰,但是我们用五年时间实现了一百万辆搐片角。这里面还有几个第一和差异化产品蓄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耻定僳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倾桅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕾悉。   基于萨博嗅晨、源于萨博和高于萨博的消化嵌屠徘、吸收和引进撤,同时基于奔驰和现代的合资反哺聘,我们坚持为消费者提供好的产品群盛、好的服务死、好的品质猛歉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欢挝粮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洼绵脯,比如中国新车品质(IQS)IQS腐膳、强制性产品认证(3C1000)曝湾沃,3C1000即三个月的购车用户中推,一千个用户的抱怨度是多少需玫然,我们的水平无限接近了合资品牌喀玖钱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烦拳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拷存纯,希望有一个很好的中国背书晃,给大家提供一个很好的产品体验顺添酷、品牌体验和文化体验兴。   李苗苗念弊:听到陈总的发言我一直在想醋切,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO马葡迹,现在经程肟#看到“北京”的LOGO捎膘。   前不久市,不去杭州是到处都有吉利车犀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇特葱,推出一款车就红一款车敬描鲁。请问杨学良剧兢粳,学良也是吉利的老人了博含,一直在负责品牌形象的塑造快、公关熊卯、市场脖示赫。原来我们也沟通过这个问题沟幻,对于吉利来讲收购了沃尔沃稗酱哦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帘令忱,这是蛮难的事伎荤蹬。刚刚陈思英总还在说萨博届,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邢白沁,感觉蛮纠结的讹韩募。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胁殊?   杨学良般诚骑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘟滴,第一是对标茬伐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌号奸。我们是坚定不移地在执行溜却谴,而且到后来做博越许绣顶、博瑞之后有越级对标旅容浮。比如我说开发一个自己的A级车催仆,可能要跟合资的B级车对标甘腑稀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篱,包括研发固、制造同伐淋、采购扔联、营销童季,我觉得成果是非常明显的啦殊施。   第二是坚持走精品车的战略鳖峰修。所谓的精品车乒匪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赌葛嘿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伤楷伤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形鲜,比如车的造型设计上面临赐介,自从我们在全球建立了四个造型中心单,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薯腐。既有符合国际的审美潮流炕猎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眉存。比如说在车的智能互联领域禾沧,在博越车上面车机人机互动的功能上牡措,已经超越了一些合资品牌范桓姬,这一点使我们感到非常骄傲爽。   包括在工厂的制造工艺上竣常,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌等鸵碴,因为我们现在建得比较新盲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞭腊。大家可以看智能化程度最高的工厂未叼愤,现在实际上是在自主品牌的工厂中书啊。   第三是一直在坚持口碑桥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任错,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辫雀。这样就可以真正喜欢这个品牌星,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晒辞。   刚才提到了浙江杯牡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伐绦摄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了换咆扯,大概接近了7万辆崔。这在以前是没有的袜,而且这些用户里面很多都是吩发讽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匈递,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氮黑陀。目前因为我们的品牌在提升憋佛,我们的品质在提升错蒲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辩弟哆。这从我们同行居哼,包括从传祺美促、北汽的产品销售上也能看得出来痘。可能大数据调研办耿,像一点资讯的副总可以讲讲兑憨痛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帕茄。   当然您刚才提到了在集团层面宏冉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驹绊邪,同时又实现互补无粟辅?这里面还是有很多原则矾艰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佃纽青,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争普卜宛。沃尔沃是高端豪华品牌藉陌,是跟豪华品牌去进行竞争的恕稍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扇猜坦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澎纲使、流程愧科龄、标准螺,包括人才的培养和交流煌袜。最新我们做的一件事藩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戊李,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僧急普,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麻勿,可以说没有沃尔沃这么个老师腹千,没有沃尔沃这么多年积累按悉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纬燃。我们相信因为这个架构非常新赡捌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尚特,以及质量再上一个新的台阶估归宪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钮吼年。   李苗苗畅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袄肮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥,最重要的是坚持了哪些劲?   许翔疽妻:谢谢李老师火,同时感谢红姐给我这样一个机会腹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车步。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友处呵。   福田汽车是商用车企业扑,和乘用车企业还是有一些区别犊暑。我们主要的目标客户群是to B的桶牛,正如您所说窝,我们是1996年成立的泡娜劣,到去年是成立了20周年竿,通过20周年的发展募,在过程当中包括您和各位老师的支持屏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憋纱看。在中国轻卡市场上酬希,已经是连续十几年的第一了号。1996年在山东成立松,1998年上市虎,2000年进行区位调整就来到了北京变。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捌僵协,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视存券念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晚鲸猴。我们可能把这个品牌是这么理解的酵募,现在业界对品牌有很多理解的方式啪田,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桥拓橇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疾详,所以我们从整个的业务流程上来看擅熔,这个品牌业务就是在其中的魄。所以我们这几年在企业的发展过程当中删棺,品牌也是在不断涌现朔,大概有几个阶段榷。   1996年是以轻卡为主导连,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信ㄋ甘睢,用着正好”速宏唤。在当年的时代抓住了市场机会美喂乐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沪毁。   在2000年之后仍烫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墟究醒,进行了商用车全系列的胜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亭娥捻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痞筐,这是一系列发展的战略豹颇。同时把品牌又进行了再升级宽钮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冠闹。   在这个过程当中坞蒋仟,福田汽车不管是做品牌还是做企业磊瞎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湍判牛?一个是福田汽车在商用车范围里面惟淘,就是在整合资源方面觉得还是不错的俺锻设。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帘地,花了八年的时间跟他们谈合作兑恰现。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醋姥将,生产的产品也是福田自主产品欧曼翘构将,同时和福田康明斯成立了50境捎:50的合资公司愁本,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用能布。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广米、先进理念之外蜡苟晤,科技创新也是核心的一个点惧惨。福田汽车虽然作为一个商用车企业黑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扣,但是也是做了很多的工作干剑唇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室删颠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迫。我们统计了一下竞慨侧,和乘用车企业也是差不多的泉鲁。   而且我们在研发方面唯祁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铣腹警,这在商用车企业里面比较少见昧轰。不管是先行的技术拈,还是技术传承方面都做了很多的研究旅,包括去年也推出了超级卡车茧稀,也是整合全球资源打造超级卡车谐。全面从安全莽牢、环保方面进行新一轮车辆的升级行。   我觉得总体来说吧炉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尝,是一个有着锐意进取扩菇泰、远大目标屁摩,是一个愿意为客户却沉腻、为所有的股东凶、合作伙伴蕉、利益相关者带来更多的价值簿惹,也愿意为更多的卡车司机艾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怀嫂。谢谢!   李苗苗挂刻:2016年一年有很多新品牌出现昏,也有很多刚诞生的品牌在努力枚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薪屯、宝马胜洼。我就参加过场在北京的怀柔定,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纫燎。我当时心里就想斯威蛮有钱扒扒佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碑温庐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郸济?对于刚诞生的品牌蔷孙靛,品牌之路有没有塑造的路径法脾狠?你能不能简单地概述一下宋匹?   余波滤喀圣:感谢红点汽车和李老师灵玖摄,各位媒体朋友和各位同行沤千,作为SWM斯威汽车降瞄迟,可能很多人觉得很陌生陀肃别,可能没有听说过兽蔫,我简单来介绍一下浅陇厢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侍揉房,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活校晚,7月份品牌上市拘稍,8月份第一款车SWM斯威X7上市仙。   今天让我来参加这个论坛朴坤,我们的心情很忐忑穗污,我们是一个汽车行业的新兵孩森,我们是抱着学习的态度来的彼慕诬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锭拔,希望多给我们一些指教录儡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怂却?我们认为这个品牌给用户的是两部分茸,一个部分是产品的硬件烘,也就是物质的东西衅校谴。另外一个部分是精神层面的铅漓圭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俊缎,第二是付诸了一些智能化讳吝、空间和外观母,外观也就是在意大利建有一个设计中心铺傲狙,在外观上有意式的风范恳哇绒。   从软性来说仁,我们要付诸一些内涵故,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秒洛握,通过植入意式生活的方式徒涝伟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碘具功。同时我们也在倡导一些生活方式颓酞,通过软性的文化来塑造腥,解决通过硬件和软件拘,以及从物质和精神层面塑造品牌捕为。   至于未来怎么走失,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求东。用户实际的需求和市场的需求狙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉埠拴仙,未来我们还是要跟着市场走骨苇惫。   李苗苗氏鹃视:我旁边坐的也算是媒体人筹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叹碳较。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇记?因为主持人给我了一些问题黄,我个人认为不想问一些特大的问题啦席,就想问问这个问题饲凄。   付继仁夯踩边:谢谢李老师免,这个问题还是挺好的蹈。刚才您在问的时候侩爸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攘。   一点资讯是比较新型的资讯平台努妓挂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乒,我们是做平台婚掳,不仅自己生产内容煽邻损,同时全网抓取内容款半鹿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桅,再把有价值的内容分发给需要的用户被,完全是自动化疟氏辫、机器化的倍。我们怎么去帮助车企呢蓝?我分享一个数字黔妮却。   在过去一年脱糜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的律。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澜牛腥,第二是移动互联网的平台搜涣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歌姓备。很多的车企其实在做品牌的时候溶,都会要求最终的效果宪。坦率讲捆,以我个人来讲这其实是两个事汗,因为品牌本身是非常感性的闯摧,效果是完全用数据有结论的盒写摆,就跟一个人去吃一样男拭,吃了四个馒头饱了洞,不能说只吃最后一个就饱了隧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楔衅粟,现在我们有几个大的方向孤,第一是更技术化的跟车企进行合作痰。比如说从去年开始凹,我们跟上汽通用进行PMP的合作拟。客户自己建了一个数据库交队,就是把用户进行了一个分类拆髓。然后我们每一个用户来到我们平台上汾,他知道哪个用户对应了什么车型沏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锌粱,也就是把他们的流量经营得更加科学犬逃柔。   这个给到我们之后羔卜,又发展成了一个新的技术驱动骸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞄盟,还是看汽车外观的细分多参旅巴。这不仅可以推荐具体的车型陀拱,也可以把具体的创意自动化捕眠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橡课捷,这完全是技术化的匹配陌溪。   第二点揽溯,我们是一个内容平台菠默危,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韭犀碾,能帮助到车企做非澈帘偃冢好的传播文,有的时候这些内容并不能够被发现厢蚊樊。现在我们把广告当成一个引子滔彪秘,不是一个执行的结果船陈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唯,进而把下一步的行为做好寐碴泌。比如有一个产品是一触即发剖唤,用户点过客户的广告之后袍炉,我会直接给他推送相关品牌的内容棵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卜比骚,再去看有没有点这些内容汤,有没有评论祟、转发构、收藏蒋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炕,把广告和内容进行打通任歼团。   第三点士角,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景室。这个场景是有时间查、地理位置和非常多大量的内容和数据沪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梧射微。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拧隆寞,或者是去日本还是去韩国旅行钉蔽杭。这些并不关系到最终的销量提升多少绣陈,但是可以了解消费者在关注什么挟钨睛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耽档处。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芳详甸,一方面要通过你的技术强趴、数据实现更高效的转化繁都钒,实现现在解决广告主的一些痛点从茅。同时要帮助广告主把服务做好殊及称,说句实在的都是服务用户睹,我们产品的用户也是车企的消费者呵唬,怎么能够把这些用户服务好识拱舵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值无陶。   李苗苗凤:付总说得很好崩劲,借此我也想说几句玛。我看了一下璃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惹庭鞘,也有一些厂家的朋友抛,我们每个人都是汽车人舜活颧。   我在想潮保涎,得益于这个好的时代拳羔,既然是说品牌缴玛俯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唇爸剑,无论你这个媒体叫什么名字讼奠妈,找没找到自己的定位塑。无论你这个汽车是什么品牌础羌厂,你的用户在哪里取酥。过去几次会议主持上都说四个W牟绕摊,也就是我是谁坊、我的用户在哪里卷吼、我为用户在做什么缚侧、我还能为用户做什么迫贯替。包括媒体也是一样巢椭案,我是谁(什么媒体)襄,我的读者在哪里筋,我为读者写了什么样的东西镭咸华,读者看不看册妨盼,这是不是你的读者群要看的佳潜掇,最后是我还能够研究我的读者鞋嘘、研究我的客户绷、研究我的用户坡,我还可以做什么投稍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眷丸,一人问一个问题就结束冒。   请问杨总迁赔岔,刚刚说了这么多将鹊涪,就一句话麻泵,什么是品牌埔拷挤?我们说了半天品牌懈咯乾。   杨学良逻肮膛:我觉得品牌就是价值金叹,消费者买你这个东西值不值诉,如果他觉得值了蹈钮锯,就认可了你的品牌娃熄。   许翔赤豹裁:我就按定位的理论哆撤,品牌实际上是一种品类的代表芬唇,消费者是用品类来思考椿逼臼,用品牌来表达颗。   肖勇郡韭:因为我是做销售的参课,我可能最直观的印象邪,我觉得品牌首先是一种价格菲湍、价值体系暗,同样的产品能够比别人卖得更贵慧,别人还愿意买我的晤殿。同样价格的时候梳泵娶,别人的产品卖不出去奈董,我的产品能卖出去骋臣,我觉得这就是品牌铝乖壤。   第二谈疽,我觉得品牌是一种文化显饺畴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牡胯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姓溃,但是我的文化能够吸引他拜镶介,我觉得这也是品牌的一种表现萎。   陈思英掸毛锣:品牌首先是无形资产崇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钾。第二也应该是产品潦塘先,可能是一个标记绕胳、标识滤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扣,在人脑海中所有的记忆道。   其实品牌的英文是来源于MARK俯,就是在没有货币的时代物物交换的时候充矢,在畜生身上有一个MARK概,Market就是营销梅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巢。有一个比喻户供,品牌就好比像银行储蓄仆珐拉,储得越多品牌价值就越高焕绅。   余波帮甫蹦:我觉得品牌在直观来看就是商标呈,另外是产品坝。真正给用户留下综合印象的是产品令、服务和文化的结合毙,以及对用户的印象及感受就是品牌鲍缝涤。   付继仁卵:我觉得品牌到现在这个阶段汀吻,也是一种共鸣室蹭肃,像营销1.0是以产品为中心盎儒娄,营销2.0是以消费者为中心漠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麻,这三点都离不开品牌性绣,但是代表了品牌不断的升华仿阜。同时品牌到今天来讲疽,不简简单单是一个口号烦告、标签掇突、LOGO搂囱,还是一个行为准则揪惜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌胸呜,还是每一家企业图,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颂,并且怎么样高效地执行和检测骡。   从这些来讲酸赔滇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘘死物,如果想清楚品牌一定能做好挨雄揉,至少能够对我们服务的那些人做好懈,那也就足够了凰捻背。   李苗苗涵汐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楞。关于品牌几天几夜也说不完挺愧撵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌号。   谢谢大家在座的聆听镣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓挽:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚阔,严禁转载厢贡,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代队,车市销量连破发展记录侩耙,这也是问题的时代叙楞和,多元化唾、碎片化袱,对整个行业提出了更高的要求膝。一切都在变弦,唯有不停思变方能随机应变钠宛颁。2月18日糜错都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痊。行业内百余位思考者和变革引领者范翠斯,与120余家媒体相聚一堂侧,在“变与革”的大会主题下葛,共商“品牌与营销之道”尝分翻,把脉中国汽车2017齿钩搂。   东风标致总经理李海港秸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜付、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华端填居、奇瑞汽车销售公司副总理范星秤膘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坍垮。以下为发言实录跨:   互动环节嘉宾合影   主持人券戮:2016年是一个销量大年熔崎模,更是一个营销大年伐垢。从二维码营销到VR营销怠蝗豹,从下沉式营销到自主营销坞踢刺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侮啦驼,广而告之悄悄地变成了城会玩冈,车依然还是那个车绍膜虑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匡达? 第二场论坛的话题为妹:中国车市新战国挂喀,车企将如何做营销叹逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酥鼓筐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舍,现在重担在我身上健,由我来主持第二场论坛欧,和各位老总探讨如何做营销餐难钳。   因为第一场是说的品牌冈卡癸,品牌建设也是非常重要的一环邪娶扣,我们现在就把品牌这一页翻过去八读观,就说一点营销其他方面卫,比如说跟市场淘磐撼、营销相关的一些事情谈垒。我们今天的这些营销人居唱虽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娄讲钾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泉朴,因为他是面对着全世界最大的销售市场淬糠材。面对的是最高增速的市晨几,现在技术和产品快速迭代楞瓶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隶,所以他们是非常幸运的糕绊,十八般武艺怎么耍都行武荡。   同时很多营销人也在自嘲完放瓜,其实汽车营销是最苦逼的一群人窟,因为我们面对的是世界上最全的品牌羔般牵,我们面对的是最多企业的竞争目赊,我们还面对的是最难以琢磨的俱湍、难以把握的政策环境和最善变的消费者墓蹿。   当然了我们这还不算最苦摄挠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务界,所以这样的一群人的所思所想喷勃维,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得放耽惨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朗袍色,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曹韭眯。   汽车品牌最新的一个品牌定位撕欢,在座的应该就是汉腾了焙。请问汉腾汽车的副总脸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拉逆,您给我们简单总结一下耻诵狸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啊盎瘁?   于晓东蹦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诡傲,让大家来了解汉腾汽车塘繁仿。汉腾汽车目前是全新的品牌忱鼎藩,2013年11月份成立普,5月9号品牌发布差俗狗,9月6号新车上市犯哄恒,第一款SUV产品汉腾X7仕睛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诚台,本着向同行和成功的标杆企业去学习皆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劲锣。   2016年对于汉腾汽车总结来说统,第一点是品牌发布快,这是做市场的开端料灵。   第二点是渠道郸龋暗,对于新品牌是重中之重的工作释,渠道顺利打开的局面枚,签约181家挪另处,正常运营150家筒冉,渠道作为做销售最根本的工作私昆,没有渠道豆点卷、没有服务据,消费者也无法触及和体验韦谷烩,对于一个新品牌这是一个开门红量,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炉措骨。   第三点是在市场上复吾,市场层面上重点资源向一线倾斜啪患,资源都花在提振经销商信心碱亢惺、帮助经销商达成销量上簧躬,因为作为一个民营企业宝,作为刚起步的企业霸摄抱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搽弥潦,支持了经销商的销量潞卜叼。在品牌和市场的方面搽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拜脖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琶。   刘小勇曝清让:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贺燎,汉腾除了自己营销的亮点之外病力璃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的码恕,或者对您的触动是比较大的唯偶幻?   于晓东何:做销售在产品力表达上催管,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棉患蔑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辜岗,在2016年都说是视频和直播的元年缕锹图,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谋探蛙。包括产品试驾挑战的活动板,也是和斗鱼做了直播的活动姐孔。在我看来在消费者了解产品上范划为,可以随时随地琼搏,而且是更加有渠道客观了解一款产品碌关。这对于做营销来说筐杏分,既是机会息,也是挑战仁奈。   刘小勇耽:请问李海港先生掸扮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大记檬煤,尤其是传播的环境虽奢、传播的手段嗡、传播的模式发生了翻天覆地的变化乌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢持伴炬?   李海港河桐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁负哦,在新技术布牢飘、新人群和新的竞争环境的驱动下燃华,媒体处于变革的时代灰,原来的架构碎片化了必蒙摊,新的架构正在建立逞,当下处于这样的时代斑美鹊。很多事情是这样的趋势材,原有框架维持很多年餐摊,突然间环境变化之后碎掉了瑰惨份,再重新建立新的架构氏鞭,万事都是这样的道理并。现在媒体环境是什么样呢失甫不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)道槽瘫。这样可以导致媒体的平台化接汾,另外是媒体人的职业化或个体化放。   简单来讲嫌灰城,我们以前是自己做东西韶,自己在自己的商铺里去卖箱仍。现在不是了禽曹慑,现在可以自己做东西豢呢横,自己去租商铺赖炭崇,有的人专门提供商铺怒,有的人专门做东西许失。这样可以做专业化的组合怂祷岸,效率会更高茧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙弊,红姐以前是媒体人苛岗,现在有自己的传播平台劲晒怖,也借用了社会化的平台处嗜驰,把最好的内容输出司,她做最专业的内容京惨。我想平台也会用她的内容糯敬,未来的板结新的架构就是这样的懒赴。   在这个架构下作为厂家要适应泵箩,东风标致已经做了这种尝试伯,去年把我们的公关公司能力削弱刃,因为他们的稿子太硬了蒙恋普,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆炊猩,从专业或从第三方的角度看待东风标致盎当,我想他们的稿子会写得非晨死剑好始话。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣收翘,这是未来的趋势常忿。   刘小勇仍勾:我听到有一种观点虐灌岔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墒栓,我就抓住了更多的消费者摆,更精准嘛脚,我的销量就会增加椒踩假。但是有一种观点认为第,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翱很?如果总消费需求没有增加凶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贩痉,是不是大家又打平了律镰费。就像一个剧场理论投教,原来都坐着看戏垃鹊,后来都站着看戏了迟解苇,其实看的戏是一样的佛。请问奇瑞的范总喝篇唤,您怎么看这些新的手段警课、模式对销售营销的作用秸赎?   范星蒙辖:首先感谢红点汽车俗垫、感谢红姐隶良,也感谢刘主编蚀。实际上前面两位老总谈得也挺好扯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解博俄废。   说起营销冕腐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囊椭。但是从营销的最根本匹,还是回到对客户的理解迁咆囱。我们最近几年对于整个汽车市称坡浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整九华相,最核心的是我们看到了两点变化撼,一个是围绕客户端的消费升级沃检,第二个是客户年轻化的变化裴扇送。这两个核心特征的变化汝赌昏,带来了所有客户需求的变化干古脾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羔。   应对市场的发展素,我们称之为整个自主品牌的发展瞎肌,包括奇瑞自身的宛,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙危快姥,年均增长在40%左右的增速蕾枚彭,所以说基本上属于原始增长的阶段壕时宿。奇瑞从2012年效、2013年开始进行战略转型裁彩潜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谱吹弊,我们做的核心是提高整个产品的品质点巳獭,是我们整个战略转型的核心休肃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刀扯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品干、好的服务恐犬赂。2016年我们已经进入到2.0阶段裸勿纬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舱坍混,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虱,整个2016年集团销量也突破了70万辆秋莎蛾,增速达到28%挥塘版,国内市场超过了36万辆哎,也是过去五年来最高的一年丢俱。国际市场中怯酬疆,我们2016年实现了出口8.8万辆弛貌丧,也占到整个中国乘用车出口的1/3炽票豢,也是连续14年中国出口第一的车企经粒。   我觉得取得这些成绩沁福绣,销量数字是一个方面凄,更重要少、更为看重的是结构的变化弘隙,第一是企业盈利水平的变化仑,为支撑企业未来的良性发展萎拨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务送屉爱。第二是体现我们战略转型的成果赋镜秽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潭是,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筐半午。第三是客户结构的变化脊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憋犯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升老敬父,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%界,实际上我们更关注的是除了规模的变化些祭味,当然营销数字很重要膛毯沽。数字背后更关心的是这些结构的变化毕,怎么产生这些结构的变化歼纱沸?从我们自身对新一代消费者的理解蹄肯挨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验了谋瘟。   客户体验的三个方面我们一直在做认诚,第一是产品体验烯隶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)测锭,行业平均大概在35%材磷,奇瑞可以做到25%型挞砷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贿,今年还会陆续推出更多的平台书申你。当然平台不简简单单是全新车型的概念猎。   第二是品牌体验乘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔬闺虎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哇吠琶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了构,现在很多企业在做营销过程中视频卿逼、直播方式应用是越来越多了俩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加樊腔寝。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹭惹。   第三是整个销售服务过程体验的升级输俱抠,在2016年网络规南寺潭龋和第三代形象店的升级疙八,为了保证客户体验的一致性幢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皇虽商。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啡、优质的庆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乾响思,这是我们正在做的蹲胳垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翱刨谜,谢谢!   刘小勇搪惶:谢谢范总跋,现在的汽车营销无论是从手段皑,还是从模式环汀瘫,包括内涵都已经发生了非常大的变化畔橙熄。我顺着这个话题再往下问一下扔芭,请问刘晓科总翰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论托、营销套路隶沧,您觉得现在还适用吗疟控?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赂柒敞?   刘晓科哪拌:刚才范总擂肃外、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势病贺敞,因为这里面在我们整体来看背示,其实我是一个新的营销人拿,刚刚在这里两个星期闷然。我以前更多的经验还是做用户盾簧,去看用户的发展籍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恰、网红诗岭材、娱乐化蔫,甚至还有用户的碎片时间惩。但实际上反应了两个变化虱,第一是用户浏览的轨迹改变了撵漏敲,以前在PC时代蛔版,大家基于浏览器阅读居。所谓浏览器的阅读版埃,对于从一个网站跳到另外一个网站妒领赁,这个成本几乎为零嘎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渭峰棺,只要在浏览器就好纽呸腾。PC时代俄,网址透认、网站廊塑、浏览器是值钱的门。   对于移动互联网懒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捷,对于微信小程序也有很大的期待溶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挝。最终来看尘丰腹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扛。在这个主流的前提下仇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读头棠息。在这里出现了两个问题昏山亭,也就是时间的问题短。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的适孩。如果是比较泛一些的资讯或APP牢检,如果中国互联网网民用MAU看卉,月度覆盖量几乎全部覆盖咐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU围帆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洁蔼殿。但是什么会不一样颅词?就是时间贬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巧粟搬,我也高度认同一个观点朔虹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚏鹿卿。在这一点来说啤淳,我们的营销不是去抓住用户厘掳忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丰磋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迹那。   基于这些理念的变化羡喂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猩惶泰,而现在发现专业内容看得比较少一点枚。专业内容对于用户的阅读幸,可能是女性就不太爱看埂午,覆盖用户的时长就变短航。什么东西会长呢驶?从2016年惺刃、2015年的情况来看衡纲垒,我们发现基于娱乐营销的网综时间犯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大空,因为可以更好地去占据用户的时间霞潘桶。比如说我们投的一个网综节目蔡瑞错,可以有2个小时以上的品牌露出时间岸。   对于用户来说籍噶徘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毛鹅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恼辨绵。无论是线上的霖翁琴,还是线下的巩李。   另外一点屉壁,我们做了一个用户报告换,会发现用户现在在看车的过程中稿,比如专业的导购澄,发现用户的时间喊隶必、决策变得越来越短啪茬,对于专业媒体用户来讲巨,用户平均决策时间是108天潘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钳幢,这52天对于内容的需求是很轻的便令,包括频次是很轻的救。从52天开始一直到97天烯归恼,基本上是从几款车的比对到交付定金校,因为提车还需要一些时间枚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览补弧刚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顽阀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接都剂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荤。也导致现在的自媒体更火郸报,因为大家更相信人局,也就是网红的力量会逐渐发挥权奶,包括IP的力量揽伯。   营销的变化是跟着人走的猾,用户的体验痞竭、用户的行为发生了变化乔,我们的营销一定要适应用户的改变和拉。   刘小勇降芍才:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总材忿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表题茫龋。想问一个跟豪华车相关的问题岔苫温,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峨,从超过10万辆到两三万辆的都有检豪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僚你休?或者会发生变化吗苦?会发生变化的话耻填,是什么样的主推力量来促使发生变化撩偶悄?   王顺胜党表挠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矮川,作为广汽讴歌这个豪华品牌衬步捕,去年4月份才成立了新的事业体制哺授娘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市封筏贾,10月22号四驱上市丘怠豌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布董示狸。   从去年一系列的举措么,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌时很。像主持人刚才提到了瞬,怎么样去改变格局我贝?作为豪华品牌在中国卢落,像ABB进入中国市场比较早哀塑临,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炕冬仿,其实我们也做了很多思考胺将彤,想跟大家分享一下五。   第一敌惩丁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夕汲,也是十年左右的时间导峭,也不短懂洞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刷邓式。作为这样一个品牌要找好自己的定位弗黄槐,我觉得是特别重要的魔五徐。我们不是说跟谁去竞争未丘肺,而是在豪华市场找到适合自己的位置辅逆驹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓤挡风,包括在上海搞了大型的上市发布会忍,在上海中心进行首秀挞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敦锣,这也是用来提升品牌的滦幢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV维。这一系列都是来提升讴歌品牌的氮食。   在后面的发展上炯,包括在2017年也做了很多的思考澄,就是如何在营销创新上做一些突破副烘。比如说植入了体验式营销妥晾会,包括即将上线的体验店谭宪卑,可以跟移动互联和终端活,包括一些PC端进行一些互动胜我。包括很快会引入管家式服务焕孟竞,让用户真正能够感受到服务和体验丢。管家式服务是一对一的捍队,能够让你感受到有针对性焕能,并且有温度地触摸到服务的形式箱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展处够腺,我们在形式上也进行了一些创新丝镀辽。   尤其在内容上面唱窜脱,我们以内容作为引擎纠税,创新作为驱动圣建惺,作为后来者品牌堡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饱。至于格局会不会变化痛,其实每天都在变化串泼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扑彻莽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升案委。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悸斜,我相信之后会在变化当中不断求变卸。营销卧、创新不但要传承好的东西文巫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念税举,跟大家一起共享一下淡溪惰。   讴歌作为新的豪华品牌拓敲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讲,希望在座的媒体以后多多关心沥、多多支持送掸软,一定要让它取得成功爸,谢谢大家!   刘小勇汉氏驶:接下来有请江淮汽车李总豹岭,咱们聊一个关于2017年的话题蛋,现在年底刹帆、年初做营销的也是做足了功课坍伴,关于2017年市场的预判敖土尖。能不能把您做的功课分享一下佬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泥?   李建华幌:小勇这个题目“袭击”挺厉害廷,营销这个事在台上讲偿轿,对于2017年的营销还真没有想得特别细澄形。对于营销陶位呻,以前讲欲文明其精神词,先自野蛮其体魄厢扯,营销在中国还是跟认知相关夯,属于文明其精神发展之内的钮玖。营销在2017年来讲肉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运台,全球规模最大艘嘉,还是保持增长师,需求会很旺盛墟青,同时也面对着一群非常不确定的消费者涡,这些都是一些确定的因素秀褂。关于不确定的芬砂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擒赌湿,这使很多事情产生了不确定性沽腐伪,也使推广方式产生了变化缎。在一个变动的世界里要想做好功课携迸攫,关键是有定力把握好不会变的东西尾善阮。   就江淮来讲伟,2017年一方面会更加关注用户的需求享撮。因为从做营销来讲观,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上取爬泊。一是用户看到产品信手穿,如果产品很美好郎峨彭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入算。第二是当产品出来之后添丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屎荆,如何让消费者跟它产生很好的接触里虚呐、接受它技绒汇,让你的营销做到有广度藤憾呛、深度和温度攀,这是营销人需要花功夫的地方弛唤委。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量显酬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢危好的保留和记录下来谰,强化终端的执行力觅。这是非常重要的坑钠,当消费者看到的车是处于被管理的状态倾,他就会有好的印象闹庭堂。如果是管理失控的情况屎瓣灸,就会认为这不是好的产品涵司闲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稀鸵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品令锨,这个产品是不是他所需要的祷贫,能不能让他在过程中感受到认知和认同邓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聊桓,现在已经不太需要你告诉我什么了捣,往往会更注重你提供给我的事涕,是不是我真正参与过的避。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV模戚冲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论许桨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妙习苫?可能现在需要一辆高颜值错祷、大空间烷付狠、强动力顿戈、低能耗哇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匿呕,所以2017年上半年会投放一款S7泄。前面的消费者参与了意见桓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剁鞘昂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来静竞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炼,形成了共同创造的氛围踩淬殿。往往共同创造的东西媒鸡,我觉得是消费者乐于接受的东西隶倒铣。未来共同创造锹坊弛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枪。   刘小勇建:非常感谢李总脱墨。我觉得现在开论坛矩,最难的是请嘉宾峡鲸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荒,是嘉宾请来了之后不给时间说垂筐。今天这个恶人就让我来做了翱,咱们就不说了花绊锌。   最后请每个人回答一个具体问题罚想沛,刚才进门的时候有一个调查佳弊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几示?我们从于总开始蓄识抢。   于晓东五舅癸:我觉得2017年应该说挑战大券,期望更大壤嘿耽,我更看好细分市尘胬佬俊,因为我们也是做SUV的嘛歧,我们更看好SUV市场的持续增长村捎。   刘小勇绰:全行业增速去年是13.6%旗船、13.7%瓣噶秆。   于晓东逼咯哎:我预测2017年是10%弥诽。   李海港毕曙蟹:8%劳。   范星铆:我就说一个数剃辖苯,虽然说一二月份看到环比有所下滑乘谓妥,但是看这个数实际上同比还是增长的全疾粪。本质上今年不用担心腻高连,我觉得还是在8%到10%之间畴。另外最近看到1月份的数据出来了随,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛔淑,这实际上是一个分水岭倾取,一个很大的变化苍。   李建华荤挠东:我觉得应该在5%到8%舶,可能会接近GDP的增速深墙。   王顺胜呐:我觉得整体会在8%到10%以上会,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棵。   刘晓科婪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孟据细,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%童煌锨,我觉得再加两个点是8.5%捐。   刘小勇投筷老:你更准确了坛钢,到了小数点后了瞳岭。非常感谢各位老总的精彩分享劣。就像李建华李总说的桥衔容,咱们说到汽车营销人囤返,媒体界有很多新词来形容外午么,像野蛮执行力或变态战斗力酒砍、狼性文化等等修孺。其实他们是一群非常善于思考的群体居喝,他们的思想的深度决定了在行动的效果刊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辜亭赫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵城骚:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权性都坚,严禁转载慑孟,违者将被追究法律责任帅澜抵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行努翰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导古棺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痛。以下是北汽集团党委书记系羞段、董事长徐和谊的主旨发言郊。   徐和谊供腿泉:尊敬的何部长蚀办,尊敬的各位领导体,汽车界的各位同仁哆钙藤,还有我们媒体界的朋友们棘读,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沙磷,探讨汽车行业的发展话题尉烤份。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弄,这一年间我们先抑后扬淀习洛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻口巨努,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进托,最终以产销2800万辆摄钞,同比增长13.65%的优异成绩勒史欺,完成了一年的一个胜利的答卷兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式幢,为不断探底寻求新方向的中国经济沃笆稼,可以说去年我们再添新亮点等尖。成绩固然令人欣慰骏骇,然而先贤有言浇,一切过往皆为序章爸讼。今天站在新年的起点上回望从前穆丹,我们发现深沉变革的暗流涌动棉练,启迪未来的创新发展晴绞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乒。   亚马逊无人超市惊艳登吵榻丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掂看肥,提振实体经济箭在弦上秆容,消费升级引领我们全新的商业文化时代混筷蓄,技术府衔灯、商业模式哗河臼、国家战略筋挡蚕、市场结构结合在一起碎,这种更替的演进险城冷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辩匆慷,正释放出巨大的改革能量畦戈,正引领我们整个行业迈进全新的时代耽。   一是技术模式在不断地创新很规,汽车行业转型正在进入落地期斡嘲。最近几年在互联网嘉、智能化匆獭告、共享经济等多方的洗礼之下狙,汽车行业正在同创新中被颠覆者撑酒,迅速地转变为创新转型的主动执行者庙短粱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垫,日系车企抱团开发人工智能技术伤骡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杠,可以说剑指出行解决方案宫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横币,在新技术鹿艾、新模式领域不断落子擦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期污低导。   二是消费升级麓,品牌之战成为未来的新机遇伙。随着互联网思维的逐渐渗透倍扮豢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼓殴。情感价值让颠、消费文化干、消费者价值观越来越得到重视膘玻掇,网红营销寥、二次元营销窟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞠炮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗,实现产品表达与消费者价值的同频共振侥取稻。   另一方面搏薄叹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菩,为自己的人生价值代言泄膝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫡蚀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惟锹癸。   三是提振实体经济浮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫捂衬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尉粗筐,就是提振实体经济诚居。其关键在于制造业转型享煽牢,转型经济学的研究表明稳冗拨,制造业转型中产品技术固然重要剩,但管理体系更加重要嫂唱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奖佛、网联化建设磋划,就越能发现在信息化建设这种大背景下孺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胯。前几天我看到有文章提到谜杏棘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赏。这样的提法虽然夸张滥港,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悼喜,我想却是切中要害的绘伎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蘑釜,随着提振实体经济逐步落实坏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邓。   四是政策变动潍柿囊,新能源规模化轮、市场化成为未来的大方向氮凰。2017年新的政策正在逐步地落地唾棵头,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囱授。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祈翅楷,行业准入规则季、动力电池规范条件等政策的制定赔蔽疗,从各个角度划定了新能源的市场边界唤籍瞧。   另一方面坛烁,碳配额收壁拇、双积分悔等娶、新能源补贴退坡胺,无不要求新能源发展要还原市场化手段烩刻伎,聚焦核心竞争力龋箍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益动,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绘。   纵观整体形式的发展危涧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轨小拉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竟霓。数年之前蒋,面对互联网行业的冲击飞笺,我们以为我们只是需要一个互联网+拳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娘波奠,还承担着国家经济转型的重任饺逛耻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望葛单,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀拱。这样的多重任务落镭烘,给了我们新的挑战扫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀割叛。   面对全新的形势浇,面对前所未有的机遇与挑战屏聘蹬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苯。我们将锐意进确婕嫠邸,大力地发展创新精神橙洽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舅,在电动化蒙了、智能网联化下芹蒙、服务化侠、国际化等方面加快发展步伐憋股,不断推动新技术疵、新模式的落地生根涉俊匙,不断地发展新能源汽车咖觅艾,还原城市绿色健康生活短。不断承担经济转型任务激,推动传统制造业的升级竿屎。   面对未来侵起勺,我们将在以下几个领域寻求突破乌圣畅:   一是加速智能网联技术研发摩,打造智能出行的生活方式姑。2017年拉斯维加斯的CES展上轿首氦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呢推。当然不只仅是和百度领誊,还有其他的国际国内的公司册炒。未来瞄准智能驾驶盘囤盒、智能互联吵恨挫、智能座舱等内容圣睦茫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羌脑尼。   二是加快新能源汽车产业化挝,践行绿色环保发展目标貉佩汤。在新能源方面陇佩,北汽秉持环彼疲靠大家的理念渡删,不仅造优质的新能源汽车产品绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品坤韶撂。尤其是在补贴退坡吭刑、行业回归市场的大背景下醛兽谜,北汽集团聚焦资源摔悲、聚焦技术怖、聚焦产品街、聚焦市城ο住,四位一体严密把关整个新能源产业链火去,为消费者提供既有颜值板、又有内涵的可靠产品协。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罕垫寐,共同守护美丽家园奥镐警。   三是加速国际化资源整合吃啸埠,实现中国品牌的全球化豢坎。2016年创眷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昆,实现了北汽国际化渭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辫膊茂。配合国内的合资品牌扦,服务于全球布局研发基地客,北汽全球范围的资源整合扳,已经进入了研发贤赊、生产摧颂、销售刊洽裳、金融侠、人才和品牌全方位互动的良性循环热剿搐。   面向“十三五”杭艇,北汽将继续深化拓展东南亚腊表酶、北非浆氛吞、中南美辣、东欧等重点市场的产业布局解,使中国品牌的影响力遍布全世界唯暴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爬轿巫。   四是坚持服务化方面吵窍,推动制造企业转型升级持。服务化既是国家经济转型的方向唬,也是北汽自己产业升级的主要目标晒。多年来我们在金融糠葡疟、产业投资陈、后市场喷吗、出行服务等领域多点布局模,随着时代向智能网联方向的发展让梗浪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涪抵硷。构成从业务到管理体制崇,再到基础设施的科学发展体系耪枢东,不仅提高了资源的利用效率祟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壬堵。   各位领导吾县蜕,各位同仁独甸,媒体界朋友们鞋喇,闻鸡且起舞浚,风好正扬帆敢脓,新的一年已经到来修,新时代也正在开启机遇的大门乡伐,让我们携手共进咀筏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信毯挨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亢,长城汽车累计销量达107.45万辆伸莎帘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叮墙匈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军详怖,其中哈弗H6占比超6成详,达到了58.07万辆钞铃,同比增长55.58%江土亲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骂伟,2017年2月19日薪酱桐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动申。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酣,我国汽车市场销量首次突破100万辆观,高速发展25年后的今日忿胚双,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尚暖兜。中国自主品牌已突破百万辆聚,那么能否乘胜追击逾越200万襄、300万的销量目标敖祷溉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桃衅悍,用他的话来说倪擞,“这是很了不起的一点步悲浓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面般,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睹卫械,从另一个角度来讲旱第奶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来料。   安全次纯伸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贯成凭,分析其中最重要的因素输藉木,魏建军表示并哭,回到20年前杭,受到成本和技术等方面因素的影响粹烫僚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擒。而当今时代藤吓筋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镐细共,其比重也在日趋增高百,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帮。他还透露层诵伸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滇勿连,打造全球化的研发体系危,在主溜热、被动安全技术筛茫虱、智能互联千摩蝎、自动驾驶等方面率榷,形成领先优势怪孩握。   说到自动驾驶技术蛔莆缮,放眼全球汽车行业单弗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楷丹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溜瘸耍。哈弗将采用北美豁讲、印度纫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悔嗓去,据他透露从蔚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准导锌蜂,目前正在进行路试驶,有望在2020年后投产花。“我们的最终目标桐,是推出完全无人驾驶的抱邯裂、最安全的 SUV 伯从冈。” 魏建军说到宝晤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标殴叭盎,魏建军说到幂顷,2020年盆戊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胖书。对此淌埔,哈弗规划了四十余款新产品辱绣,覆盖全部的SUV细分市场及党莫。到了2020年毒练汇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晃,在规模上超过吉普繁、路虎雇检,成为全球最大的专业SUV品牌排汉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆太饰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炼,魏建军回应道挥色,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粒袒犊,一方面要靠产品快速地更新迭代堵,另一方面则是丰富多样的产品规划彻,这其中就包括新能源方面的建设溃。据悉阔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搞午摄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攻湿十,多点开花的同时又带给消费者更多的选择层。除此之外魏钳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣缏恪,目前正加速推进全球化商业的发展叹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胳系艰。   2016年啡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叹救驶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑起:WEY登场之后哈弗应如何定位抛?魏建军在现场表示啡桔枫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拨。相反淬反酗,哈弗将全面发力15 万以下市尘喽に狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雹耿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京,而“聚焦”就是集中资源垛,打造产品和服务的差异化优势疵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汝困唾。先做强胖碘、再做大匣,这正是哈弗理念的核心所在敢先董。在盛典现臣患印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逞喇袱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语考幻酪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念店裳嗅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怜揩。据了解味,长城经常组织经销商团队去日本考察星弊都,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拷葱啡。这正与长城的发展观念高度一致褂。魏建军透露陕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”速,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝随萝,经销商们也未曾有过动一臁,这正是“稳固”所体现的重要一点落。   长城汽车总裁王凤英表示缔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筐牵汗。 她认为乳辛骸,良好的厂商关系是相互作用的税,只有让经销商满意施搏眯,经销商才能够让消费者满意嫂琴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唤线赐,这是层层递进的作用效果箍壳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因好刑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掏髓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辣蹿?哈弗给出了自己的答案菩:200万的目标即可上路乃艘疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼庙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慌吠,在新能源汽车补贴退坡后涤焙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咐,这个数额占车辆销售价格的40%垫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梧酵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霜?未来兼焦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扰秃?2月8日下午协擞任,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玲,2016年勃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列合美,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攘忱就,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猛番烤。随着核心技术差距的缩欣喑省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强李净。但是瓮普,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垃父,巩固和扩大这种优势税,还需要政策旅垄碴、制度和市场三方合力煤,打造可持续的市场化发展勿梗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邵识涎,但是从已知的美国阶唯对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看管,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置线烁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%工。同时譬泛嚎,公共类充电桩接近15万个的发展规模煤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哺叫。   “走在世界前列料蕊,不仅是体量和发展速度位居世界第一侮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纶牧鼓。”许艳华表示妨,经过近几年的积累认沃咀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼施、制造和营销的体系能力莽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矮纳,产业链基本完善涟哗藐。整车唾、动力电池纫、驱动电机系统性能大幅提升叹尉谅,市场主流车型的动力性滔错、续驶里程扁倾铜、能效炽傻、可靠性抚、舒适性明显改善心颅,整车款屯捍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脚崔,新能源汽车市场覆盖率提升癌骏蓬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霸,占世界市场比重约为50%稠。按照已知的企业规划惟,在乘用车领域涣乐似,2017年我国将有73款车型推出卞窖,进一步满足市场需求腊辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绞恐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垄避,整车单位公里行驶成本也在下降韭。“20%的成本下降捂全诬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升借惮。”许艳华对《中国汽车报》表示程,在规模扩大成本下降的同时伟,市场竞争下之下零叭倾,企业会做出有利于市场发展的选择凌释,也因此梗温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骇汐。   许艳华判断裂,2017年钉可,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贾戏,预计占比会突破70%驾斗垂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咀画囱,充电基础设施也将继续保持快速增长统鹅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列本赔拴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吕茶拓,在此框架内首杠懈,到2020年腑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫂。但是补贴退坡后怎么办缕币窍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俊。”许艳华认为崔玲俱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烘,让新能源汽车使用成本进一步降低趟,才能保证其持续良性发展蟹光。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件李塘。目前曹库匹,无论是整车手、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汰,剩下的就是政策实施好的问题华肪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来确簇誊。”许艳华强调羞迷需,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脆补杠,2020年到2025年是重要的过渡期沏挖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湍态粒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搞络,这方面我国也走在世界前列姬拭径,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》李分,进一步落实国家新能源汽车发展战略榔,保障车辆和使用安全卫螺。   不过撅卵免,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铂是郝。针对《暂行办法》烯另睹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喀蘑、10%和12%的比例锋橡祷,调整为5%宪桂雾、8%菠、12%的比例堵,并允许2018年兜好、2019年负积分可延迟一年抵偿休酥赐。同时卧脐派,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玻揪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匠脾秽,丧失中国已形成的比较优势诚坍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侵,以便企业开发和商业计划的制定丸巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏瞪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肉筒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潍全捅。犹记得2015年7月绩腾革,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车关,并对这些汽车的车载软件进行升级冬岔局,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舍屯崩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻熬趟、转向系统以及车载系统托底晤。    如今溜提,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凡,如果没有行业安全标准来做规范筒奇,或将引发不可想象的严重后果蝎酚。在我国坊太,作为国家网络安全的重要组成部分燎垫夯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歌级糙。《中国汽车报》记者日前获悉骏违,《车联网网络安全白皮书》奇梨涕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去篙。在发布之前丰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箍辣,他告诉记者蹿,车联网网络安全即将拥有“指南针”态付。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溜孙:《白皮书》何帽倾、《细则》出台的大背景是什么敛?    庞春霖沪侧:在节能环保痘磺疤、安全舒适瞥,以及车联网青冉、自动驾驶檄、智能交通等方面要素的推动下悼,汽车正在迅速IT化忌枪、智能化较。与传统汽车相比烦亩韦,智能网联汽车在节能减排详犀付、安全舒适方面具有前所未有的优势痴活恒,符合汽车工业泵、交通出行方面的发展趋势暗晨谜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毁毯翅。在互联互通的背景下捐祭曝,没有网络安全充分保障的情况下清伎娩,智能网联汽车带来的可能就是灾难戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菱匿剁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谢膊,明确要求网络运营者(车厂桔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务局马,应当依照法律逝忱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呛便,采取技术措施和其他必要措施贸厘跺,保障网络安全藤、稳定运行瞧,有效应对网络安全事件啪,防范网络违法犯罪活动剩目暖,维护网络数据的完整性嘛如田、保密性和可用性堑揣。网络相关行业组织按照章程劝搔,加强行业自律阮嚼逝,制定网络安全行为规范娜,指导会员加强网络安全保护亥,提高网络安全保护水平头,促进行业健康发展巍涎。”该法2017年6月1日起施行佳。    2016年10月23日郊,在前期工作基础上克,在工业和信息化部等部门指导和支持下獭凳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苛啪芥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淀,2016年底免固,以电子科技大学为主任委员聘句、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囱、中国信息通信研究院喘岗描、国家互联网应急中心革、中国联通损、中国电科第30所篙、奇虎360邪拴、博世为副主任委员孝耽,联合国内外70多家整车缚杀邯、芯片挎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靡:车联网络安全委员会)正式成立许舅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阮拷巍,在工业和信息化部沸抬杠、国家密码管理局鸽舌某、国家网信办等部门指导喜藏、支持下仑蓬赋,车联网络安全委员会于2016年底组织当琶吧、协调产业资源起,以我国自主和在华骨干外资车企悉、终端和零部件厂商为调研对象囱肌,先后完成华南宿剃、华东喜橙冠、华北嗡、东北口立、西南地区调研工作嫁唯,充分了解了车联网网络和信息安全政策崇脾、法规巨欣、标准比慧扛、产品徊握浅、应用等方面的实际情况与现实需求邢惺。并组织与协调联盟内外资源蒲,开展了车联网网络与信息安全相关政策括匡捐、法规划僚李、标准的研究琳,形成《白皮书》簇、《细则》两炬床,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媳。    《中国汽车报》聚无壳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廷贸掳:随着车联网发展锯滥蹲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倘侍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粒讼喘、技术标准海魏涕、产品及服务体系的支持固堂盟。从调研情况看滇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战品,缺乏可靠和一致性的基础工作谰僚际,因此需要我们及早采取措施仆骑,完成网络安全方面的顶层设计工作牡般椿,从政策频、规划骇、标准牛场立、技术石、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用习珐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷匕纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状浪抚,为车联网网络安全的后续发展提供建议厂,推动车联网网络安全产业的快速发展癌垒爸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捣,从企业篮禄、用户磊韩尖、政府需求出发糖剩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抡,结合车联网的行业特点和技术属性帮襄,立足当前现实和未来发展趋势耐垦,提出谋分、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搪彩、指标和建议廷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虫何,提升网络安全防护能力嘘钮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沤峭。    《中国汽车报》本剩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搽奸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈串爆,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒂?有没有实施的时间节点玩蛾瞧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寐定必?    庞春霖屁硕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南几酥何,并不涉及强制性标准和法规饺硷。同时通过产业宣传擦奠、贯彻和使用牌烩,不断发现新的需求和不足双芬,并加以完善穆裴。但由于网络安全形势的复杂性备玻握,以及车辆作为一种重要的交通工具塘熊敲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沏凛。    两项文件本身就是在调研基础上吧遍,听取产业单位需求而形成的慨仟其,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶备畅,减少大家的迷惑和疑虑脖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媳,切身维护好产业和用户的根本权益叉反俺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品放设雷,当然会有成本在里面矮。不过从发展的角度来看涕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愁辰酣,属于必备的系统缴鲜嚼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赫党。同时似惭弄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点独享颊,也会赢得更多消费者的信赖怠。    《中国汽车报》涤漏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穷肋?自主汾娃双、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹤辛抨?    庞春霖聘毁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作特穆昂,其中一些关键技术和产品凭违谜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样珐刚笑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甘蜗,那么就像现在车辆的保险杠爬颊痢、安全带枢、气囊帮攘、ADAS等等常规安全产品一样将背,无论自主还是进口车辆驼锑,应该都是一致和统一的要求钞哨,并可以采取现在车辆型号核准等方式仁挎,推动车联网网络安全产品的安装拴、测试挥、使用仕墟、维护和服务茅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹊亭马,首先是人们的意识问题床健,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意青,但对于车联网网络安全却毫不在意贿。要知道捕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抖浇品、多变屠痘卸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娃愤陋、软件等基础技术话捂皑,对于自主车联网网络安全产品而言店取舰,投入比较大劝皋、周期比较长惭疤、效益回收比较漫长氦抄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稍虐,从整车企业辈,到零部件伯、软件厩吵孤、芯片供应商颊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凤誓难、人才队伍搓艘兑、产品体系拴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氓梨冻,也非结构化的治理模式伟阜辅,需要新型的伦理樊、法律和技术法规给予支持陈拴败,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   1月18日谰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谭朴啤。引人注目的是笛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恃炬旁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酿毒。EC180之所以有如此低的价格访旅平,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藕。在补贴退坡的背景下腔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耻示。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柯潍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何憨?在发布会后柬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垮偷搬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猾,以及2017年的经营策略与规划祁才。   《中国汽车报》沁某派: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幢?   郑刚藕: 北汽新能源有两大类产品平台行缴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淘耿,包括EV颇海、EU窖、EX烷、EH四个系列苹醇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淀。在开发之初示,我们就对其有一个精准的定位与期待固。   北汽新能源在两年前预计到冯,新能源汽车的3.0时代即将到来挪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媳膊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酞检,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虎。   目前慑填古,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膝寸步,这没有错把华,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酶鹃坝,并没有推向市场的现象哆慈。我认为沫骄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秘沸,也没有认清正确的发展方向沸卤。   因此颧改,在两年前开发全新平台之初剃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颧降录,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砍,这种做法目前看来是成功的竟峦灌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忻敢、造型宋、特点以及价格之后饺,大多数人对其给予了极高的赞誉赴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号查认。   在成本控制方面莽肝炮,我们认为还有压缩的余地瓢谷火,通过不断地挖潜降低成本煌骇,我们认为可以让更多的人开上这款车褂敢馁,不过这需要一个发展过程厢惮。随着销量和产能达到一定规姆常后来,我们会进一步整合资源是囊肚、降低成本夸纪,提供给用户性价比更高的电动汽车健挟傅。因此洪,就目前来说容瑰对,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拘窟毒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奖。   《中国汽车报》杰: 面对补贴退坡锯秸堕,EC180为何还能采取目前的低价策略惕快蔷?北汽新能源有怎样的发展战略继钉?   郑刚肌敲韧: 从当前产业政策来看肯,全国各地的补贴额度不同怀,流程不同胜碍,这都带来了公司内部成本摊销的问题镀溃滦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难第列。为此冉蔽及,北汽新能源成立了卫蓝基金蔬户,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潞剖融。这需要企业拥有一定的资金储备欣镀。只要差异化的地方补贴还存在评,卫蓝基金的使命就不会结束艘没。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逃蚂秤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛。只要发展的规划清晰辰,我们有能力也有信心做下去侧洁。因此剿诡,我认为当整个市场达到一定规拇敖辰拢后呢认,企业才能做大做强取刺纽。在我看来氓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忿藤施,而不去考虑社会责任剑九粮。只有兼顾了二者疾,才能获得发展与壮大赶。   就北汽新能源而言怒文,如果年产销量达不到10万哥鞋,那么就没有持续发展的能力凄类谭。因此亥伶搁,我们公司定下17万辆的年度目标誓磐,并将在4年之后达到50万辆礁乘仟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涤紊。谁先占领制高点沮香晃,谁就有效益突痛贸。新能源汽车市场的成本杀手处纷侈,也将是市场杀手羚。   在竞争过程中寿灰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誓,而是以传统燃油汽车为对手讳且秦。因为它代表了污染碱链,势必要被市场所淘汰肛禽。   《中国汽车报》违: 新造车企业的强势介入喂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骚泄?   郑刚科缕: 与跨界企业造车相比雄喜秆,我们的优势正是他们的劣势扰。依托北汽集团凭胜及,北汽新能源有着很丰富茨磷、庞大的制造资源届,有巨大的产业链规模优势焕。在互联网体验方面痪私,我们确实面临一些挑战鹃郸孟,但我们在造车工艺悔叉、供应链与流程方面有着更强的积累舜。   在我看来率繁坍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芒,这些可以相互转化赴。我在发布会上再三强调础,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业草,而不是新能源汽车厂商芬。如何能够最大化地提升电动汽车性能亢,创造差异化的用户体验和品牌价值亭蓖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泪海匣。   目前茄廷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衫杠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芜赏澳。在这三类潜在的用户中哀,我们的发展空间都非常大败。   对于新造车企业而言称,他们确实会面临诸多的挑战微。我们在发展过程中遇到的挫折卑,恐怕他们也得挨个体会到灵枫涣,但这是一个正常的发展轨迹丝卷沪。因此兑,我认为这是一个跨界融合的时代漆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制需兴报,将思维与资源彼此借鉴猜,从而为用户打造更好的新能源汽车钾徐。   《中国汽车报》脐肯无: 北汽新能源目前的两条产品线菇成:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葱?   郑刚炒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线街俯临。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仟刷驮。相对而言剃蛊姜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沏、邻居沪、亲戚促嫡痢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比持。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荷观判,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摔谩。因此在性能层面逛还擂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尖木,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚊承沦。   在智能化方面昆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漓矗。例如ARCFOX将会在社交哼呜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点施物吴。相对而言突兴温,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俯鲜梦,智能化水平也将上一个台阶掀娟。未来谐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现课苗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奴柑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寐。   《中国汽车报》潦散: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靠检,公司将如何利用这笔资金破眯?   郑刚标郊斜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布干,将实施不少于80亿元人民币的融资努湾骆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阂佰凛。无论是电动化还是智能化禽温,我们都会在研发上投入大量的资金窘特獭。目前捆,北汽新能源的研发投入主要在两方面宦皑炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壬。   我们希望引入来自产业链的投资方髓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五诲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后跺娇,智能化成为卖点腺誓。   目前咯,北汽新能源拥有了三个生产基地量,现阶段产能还有限坍,每年只有20万辆的产能党背稳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地论,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衡精隧,从而可以更好地降低成本潦吉都,提升效率贾播寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困萄累:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员概、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笺牧瑟,大众汽车集团管理董事会成员牌澎皆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唐。1月14日仕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擦垒呻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侥草,他在长春见证了《一汽钳硼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通核洪。    新能源汽车锌,重中之重    尽管行程密集耙炕,但海兹曼依旧神采奕奕热。他有理由高兴健扯,要知道谁蔼葛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抹嫩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车林苗,比上一年增长12.2%现惕哎。即便如此纺会卫,海兹曼在专访开始时相枷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讲厩。那么大众还关注什么蔬猾厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屠惧。“到2020年酷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年密酸,目标为150万辆慰晌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承堋;同时炉,大众在中国的新能源汽车路线式纹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沁力。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酚琉,40万辆及150万辆的目标中叭胆搬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当是睬史。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗鳞郝,海兹曼称叼愁,这要由市场及车主来决定估篡穆。此外淖翻慑,进口新能源车虽然是个“小头”碉眯,但会涉及更多细分市成峭浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓟棱。    奥迪与一汽合作古宝,加强再加强    就在1月16日傍晚拔弯厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽微报、奥迪十年商业计划》怂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壤拎闲。海兹曼见证了这一协定的签署咎沉迟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彭拳:“这是一个战略性规划坊,不仅为奥迪少纷邻,为大众婪,也为一汽明确了发展目标革笛。三方达成了共识禽,而这一共识不仅在传统燃油车方面沦胯,更是在新能源汽车和移动出行方面鄙渴碘。”据悉工驶,双方将针对21个核心领域开展深度合作碉娶萎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辉描磷。其中蝗太陈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点席。同时兢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寥放,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艇卵,包括超藉怖:智能互联却排褂、移动出行卷盘恒、联合数字化项目顾崔莫、金融服务合作等众多核心业务领域筹。    同时弓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展德啃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毫塘斯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溜邪谭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浮赎牟。    “对于奥迪和一汽来说撵,总的框架已经搭起来了黄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苟。”海兹曼笑着说贤限扇。    上汽奥迪体盆窝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作良搐,记者自然不会错过追问的机会认痕。    海兹曼进一步透露翱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哺,但当前的重点输略,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筹羌卞,形成长期的更有建设性的伙伴关系浑缉皋。“除了十年商业计划的内容之外诉限,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲜,更加重视经销商的权益郴沛。我们要更加积极地回应经销商的诉求仇,解决他们的盈利问题导稀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菊?在记者的追问下蹈,海兹曼称第抒蔬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辜,并且经销商的问题解决之后络,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”安。    至于具体时间表蓄藏冲,海兹曼透露涎十,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行方,最早要到2018年开始惟菇徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为适:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坚,各位朋友抱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛具。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窝。   题目是“坚定信心颓褐泊,持续推动中国新能源汽车持续发展”茫。汽车的电动化是大势所趋仍墙辈,体制优势是推动发展的根本箍,然后就是坚定信心睬丰漠。特别这几年新能源汽车发展很快上,产品的成熟度藤蒙、政策的全面性娇凉恳、系统性税圭,老百姓的认可洪,这些是电动车嫌赌胸、电动化大势所趋曙。大家可以看看全娜,我们今年2016年差不多是50多万台敛滥,占到全球67%哄碍苇。从增长趋势也可以看到居肛趟,从2011年拷、2012年尽沪、2013年去、2014年憾羞龚,特别是2014年蹦尝、2015年开,包括不平凡的2016年叼松任,虽然有各种曲折暗酚,但还是获得了很高的增长却,大概有50%骆盯,全球占比差不多有60%多盟。   我想讲几个理解和发现蚀羡纪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茎,做的非常彻底傲盘霖。我们可以翻看一下2016年的数据鞭啼攫,2016年中国公交大巴斜挎残,不包括旅游大巴适,总销量大概在10万台左右踌随沙,但是我们纯电大巴差不多7万台煎彭疾,插电式混合动力是1.7万台肮渭,加起来大概是87%精送,占总的销量接近90%恍稍,这么高的份额雹,我觉得差不多就在3年左右发生的瞎柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去傻违,到2018年监,我们认为在公交这个领域里面武棵,燃油车会进入死亡姑。很有趣的是2018年媳,如果你要在欧洲或者在日本虱蒜斑,欧洲讨、日本一些主流的燃油大巴的制造商单,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腾拟,或者刚刚接近路试捕途,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化天。从这个感知可以看出捻,中国背后的推手是什么东,为什么这么快裸千,无论从技术耿、从市场憨趴倾、从体制胎科店。因此我觉得图雌,体制的推动是推手壕,因为公交很容易充电癸,固定路线辟寂闺,固定区间店错耿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的前娇,大部分属于国有体制嗓碉,政府有很大的话语权燃搬,公交的排放巨大慷,一台公交补贴很高恳,但它排放更高醋。一台公交我们算了算腺闯夺,早上5点上路圭拆,到晚上差不多10点下路楞,一天工作18个小时茸抨,相当于30-35台私家车的排放彩操。因此珊摧,我们四部委在推动产业政策里面赐武剃,花了巨资在推动这个产业片诉,但节能减排的效果是最明显的裸,而且在全球保持领先度也是最突出的两。   比如像深圳鹤深,2015年廉醚帮、2016年茧,大概2017年上半年田硷,就实现1.5万台公交全面的电动化香挪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梳。而且这个产品锑小骇、这个领域我相信还能保持持续的领先擞堪吭,和乘用车夹、商用车比摧故,和一般的卡车比涝晾贿,我觉得在大巴这个领域里面伍,我们中国无论从技术醇、从供应链佬恨、从规模射、从市场地位我斯,还是很牢靠的呢思。出租车可能是下一个领域卷,我们相信在未来3年里面炔嘶桂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腐览习。   优秀的体制助推方碎锋,产业快速发展酵。即使2016年不平凡的一年里面鹿努屏,国家有很多政策喝厕,像国务院2月24日政策常务会议塑蘑,政府公共采购配额扦胁,7月6日马凯在西安有一个专题会杆送吃,包括到10月18日克强总理国务院常务会弹导,原则上不核准传统燃油车就客,加上之前一整套的体系内甫凰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杏哆奢、最系统的政策体系冀修,包括今天我们的百人会这么一个平台壤貉,在国外是不可思议的级唯摔,但是在中国就发生了戚珊,我想清泰主任亲自组织垮阀袜,这种特殊的身份把大家聚集在一起守漆,而且今年的规模更大崇肉,明年可能还会更大肺俊缅,这些体制推动中国新能源的高速成长捆戈蛋。   从税收檀、推广配套识且、长效核查崎、推广管理等都在推动讥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模让点戮,刚才欧阳老师也提了悸厕挨,很全面慑侣馆,从上游的IC制造涩、正极臀、负极拆八、电解也隔膜事唱撮、各种资源勤、配套芳仙,中游的电池该豁、电控革乘、电机冠陡效,下游的整车女屠,包括售后服务叛哺,全系统的庐倍舞、全规模的钵。国外也是迎来了发展的热潮莫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入段肆侥。   坚定信心好库,持续推动新能源汽车的健康发展榔颧。其实我们在业内也在把这个脉疵,2015年1%是一个拐点猾计灌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绰却,相当于当年差不多10%的市场份额烤腐眷,2025要达到20%的份额皆矛,当年要做到差不多400万台等冻卜,才能达到目标萎碳。因此我觉得幂,2020年10%还是有一些挑战菏逻十。我认为到2025年猜冷,如果电池做到每瓦时1元钱以内普哎窃,按照同等配置的汽车董靛,成本按照同口径的品牌寺、同口径的配置算鞭艘师,大概比传统车还贵20%-30%铺杀身,这时候国家财政一旦退出去以后镣,必须有相应的措施来进行补充盲录。我相信第一嗽盆,购置税的减免良扔力,一定要延到2025讣陪物,甚至于到2030龚祈哺,这是一个10%的政策支持坦热,这点非常非常重要厦内。第二舍,消费税薪昏抱,特别是对插电式混合动力车蔫弗,消费税有2%霓剁间、5%-9%瀑瞄,如果在国家财政资金退出以后曙捍绊,如果这个要有一个减免的话嚎蜂,这里加起来差不多接近15%-20%讲,这样把30%缩小2/3畦兰,国家政策就扶上马凉、送一程鲜吉,才能够让新能源车更健康酥肛。   齐心协力烯,2017脑豁,撸起袖子美挞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布涉嫩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弯裁街,万象更新铜,这是中国新能源汽车的春天丛墨。从2014年的小荷初露淘壤承,到2015年的急剧拉升揩,再到2016年的高位放量蔽岁,可以说经过三年的蓄势力,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讹肌。牛市的格局基本确定购,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标规量,“十三五”倪访、“十四五”和“十五五”期间须,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吠辨尉、30%和33%阜吻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代报露世,继本世纪初的“黄金十年”之后膜汤,下一个风口即将到来凉钦为。   毫无疑问相畅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系分纷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役男,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肌,值得关注女闭适。我们总结了一下这些变化案袒,有三个方面的特点懊:   一是市场的形态改变了撑勒献。   从导入期迈向快速成长期想氏,刚才欧阳教授称之为成长期败,我们在前面加了“快速”两个字胶病默,有待商榷衅贩莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罗蕉庐,成为消费主体暗虚沦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恳,新能源汽车从政府的示范运营起步娇们亢,不断地向私人购车靠拢静纪乾,临界点已经到来!有统计表明啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篱屁羔,预计今年将进一步提升到70%左右崔乖些。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芥,要在竞争中胜出纠,就必须以客户为中心仍鸿督,以市场为导向狙逆揪,树匠心烫猛另,出精品辣悔。   二是竞争的主体增加了梆。   从少数先行者的竞争攻没协,演变为全员竞争题康,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茫溉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划村两,包括这些国际大牌啡臀熄,比如说戴姆勒汀胁假、大众等等跨国品牌啡,通过合资强化了在中国的业务布局拐挡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灭。有统计表明攀勒,从2015年开始蝎烯,全国新能源整车的投资项目超过30个灭晒俩,总金额超过了1000亿元版骑闺,总产能超过了300万辆我锌。当这些产能陆续释放儡垒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拦警割。到那个时候犬,竞争将回归本源匠睛费,那就是技术粱逃、产品和服务川。   三是行业政策转向谋。   从扶持补贴过渡到监管引导锤刀,政策驱动弱化复弦埠、创新驱动凸显绢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卿悔,产业政策呈现出四大趋势擞末:   第一潜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睫茨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二么凳贪,通过准入速玛畅、销售彤、使用环节的标准发布镜,提高行业的门槛逗,净化市场环境;第三豪煌读,通过补贴退坡和私人充电桩的破局却艘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锣集洁,让市场发挥主导作用;第四宫,通过电池目录和技术路线图的发布推尉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资修慈去、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梢腾。   本世纪的前十年掣宝,可以说汽油车高速增长劫膏慌,成就了中国汽车产业的由小到大挽喉考。接下来的这十五年敌免,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虹群?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苏,克强总理也讲淡酗喉,“发展新能源汽车戒,是培育新动能邯,发展新经济的重要抓手”娃邯外。中国政府凭借新能源汽车涛,特别是纯电动汽车操护驶,引领产业升级疮赋钳,谋求弯道超车屏体撑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妻。   继高铁匣掸、特高压和核电之后垛哎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钠按澎,这种希望能不能变为现实辜?还需要我们全体汽车人的共同努力涧陈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徘醋碧,目前已经基本建立起了一定的先发优势难,把先发优势转化为领先优势眯城,是我们坚持不懈的目标钨瓷澳。而要成为一个真正的领先者冯沛胸,只有创新惫滤。创新就是从零到一魄鹃乐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侗,用全新的方式组合起来蔚釜灿,去创造新产品脾,去创造新的生产方式和商业模式坤,去开辟新市掣浴,去整合资源悄接,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焊量,去实现新的价值创造湘。我们将以创新为最核心的驱动力钮,全神贯注崩赋怪,聚焦技术抠,聚焦产品乘抽,聚焦资源靠豢,聚焦市巢7鄄谩;以心无旁鹜的聚焦战略宫绕喇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠕蓬阮,实现北汽集团领跑的梦想床。   借今天会议的机会燎棺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熬茨慰,也就是刚才谈到的四个聚焦京舌熊:   第一迁,聚焦技术铜斡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盗蛙,消除盲点陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”淑屡洛,此外充电和续能技术非唇暖、激光雷达等汽车技术岸,以及轻量化的新材料芍僧,石墨和锂等上游关键资源欢汤,也是我们需要掌握的核心技术和资源丹塘。这些技术和资源第羌钦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品券,我们再难也必须干囊弄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作很徐,各司其职涉哥司,对新能源汽车关键技术进行各个击破吾彩刷。北汽集团将在政府的指导和帮助下恃奋,在北京的经济开发区馈缄孟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心品。它由研发创新中心胶弗晌、全球营销中心公、品牌体验中心骋仙噬、联合创新中心等五大部分组成蔼,将建成从用户研究酬乾伺、概念设计捂、前瞻技术仆妮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讣伪。   第二拇袄,聚焦产品落势艘。   产品是企业价值的最终呈现蔷,是我们寻求客户认同的物质载体端。高度契合用户需求锹苔翟,被用户接纳乱透跨、认同的产品才是有效的产品臂臣轨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雷伤,我们的产品在续航里程钳膛堵、成本控制珊朗、整车品质萄哨朔、产品线的丰富度方面僧恭,目前还存在着明显差距层屁。打造新能源汽车的产品力炊,我们将从以下几个方面努力纱闲酥:   一是凝练镁侣妒,集中北汽集团的优势资源效,打造若干款明星产品其。   二是做好差异化的文章秤信,精确地切入特定的细分市场屁吉。   三是做好迭代创新携屡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昂、网联化颓蓝贩、轻量化技术应用到产品中附劲湃,并根据新能源的技术特点稿,开发设计全新的车型平台县绒。   第三书,聚焦资源攻剐茅。   21世纪的竞争新,不再是产品的竞争绒吕份,也不再是渠道的竞争偿帅,而是资源整合能力的竞争臂。新能源汽车全产业链更长讣、体量大秋,包括整车伎、充电基础设施瓷埃、智能网联星沏念、无人驾驶以及下游应用在内腐锌踌,整体的市场规模在10万亿元以上赌崩妇。   然而资源是有限的奔,优质的资源更为稀缺蔑,新能源产业作为朝阳产业迁鸡糜,资源的布局与传统车完全不同齐闹委,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态反,瞄准核心资源和稀缺资源玻,提前布局献唇猜,将其纳入到我们的生态圈之中蝎禄,北汽集团将围绕着创新链厦、产业链离帛、市场链垒诬、服务链和资本链这五大娜罚块圭浮,通过新兴技术的孵化卉喂帆、成长型企业培育频、产业并购整合等手段魂痊,实现关键核心技术的突破与领先腻窘,打造北汽新能源的杀手锏差白苔,谋求长远的发展晾,实现对传统汽车产业的更替滑婆。   第四歧芦糖,聚焦市场础桥水。   市场占有率是关系到产品的关注度哨、品牌影响力的重要一环魂扩,目前我们在新能源汽车市场的拓展钝、品牌传播让陋帝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渭入,可以说暂时走在了行业的前列充。下一阶段嫡,我们在继续发挥自身优势的同时煞仁躬,还要加强对市场的精耕细作软赏,对不同市场进行分别覆盖煽澄痹,不断扩大自己的势力范围彩田拱。对公务市惩┓恰,我们将根据公务车硕、出租车痞、城市物流冉贪另、城市租赁未厘饭、城市公交等不同领域的特点睦,把规律琢磨透鹅桔表,在品质差异化踞屡、品类差异化和品牌差异化上做足文章精。对新兴市掣ぁ,我们将引入汽车的共享理念弦起,做好网约车市场开发彭还汗,打造国民车碍炽,切入经济型纯电动汽车市场枯。同时稳哄,通过融资租赁等手段穿诲,对特定客户资源进行开发蜂仁翟。   各位领导势、各位专家聚氢恍、各位同仁艾湃,“阳春布德泽碑度苫,万物生光辉”楔淌实,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偶光,新时代近在咫尺潜狠币,新机遇触手可及乾,新梦想指日可期叹,让我们以自力更生硕马、艰苦创业的进取之心卢胃惨,以敢于人心柒料殿,勇攀高峰的凌云之志凌歌,撸起袖子讥动挺,真抓实干四剖任,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免嫡腿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凌暇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舍馆箔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姬,我认真思考之后塘菇,认为这一说法不无道理提畏黄。我想可以从两方面来看散摔,一个方面是从全球来看隘,在2016年这一年顶空,发达国家主要汽车生产国炭透提,包括大型汽车公司瓣,大家对汽车发展的低碳化揭谓肌、智能化绣度、信息化取得了进一步的共识鸥巾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齿从鸡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搐激,但是说到了要害响繁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纬,守成者将面临巨大的挑战”帘。而从国内来看钞欺炬,我从调研中发现拾,很多企业由“试试看”促,转向了“铁了心地干”狮氮两,把电动车放到了公司战略的中心地位枢擅吝。    刚才李书福老总讲的他的规划诽,到2020年心麻绘、2025年陡陀,电动车的比例要占那么大五鞋萍,新能源车占比那么大纺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心举辞。    另外赎,在这一年当中厘阜鼓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惜澎吩,一个是企业的研发路径在变化耸室疤,由燃油车的引进箩、消化娥掀、吸收胎睹,正在转向开放条件下的自主创新郊轨犀,各个企业对研发重视的程度隧顿、研发投入的力度是前所未有的瀑媚僵。另外牧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列光拒,这样就给了中国诚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闭。另外涝晾丢,有一批没有退路饥告,专注新能源汽车的新兴企业骗供诚,他们没有存量的拖累态斤,他们的思想更加解放考托,这些新进入者带来了新思路溯恭、新创意敝乳、新发展路径甫棋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浩,对我们汽车人来讲会有新的感触梢。    新进入者带来的新的发展路径奥、新的生产组织模式查,给整个的产业带来了新的活力犬灿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径角捂,我想这个影响是很深远的柏庐。因此融,从这个意义上来说霜,经过孕育期的磨合瞪委诗,现在已经开始有所收获疟邪猛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻多。    以2020年为结点棠低醚,中国电动车将面临新的发展态势单锣,我归纳了几个观点伍:    第一绿,进入2016年体辆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薄澈,在消费者购买意愿增强的同时围济,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择官。此时温币,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现确。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿地,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谐铝饭,随着竞争的加剧品勿,企业间的差距拉大仓蒋琼,大浪淘沙的过程已经开始我,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量革。这种现象不仅反映在整车权,而且已经延伸到电池企业密鹅陆、零部件企业以及上下游整个产业链稍保傻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铅哎。    第二仑,迎接国内市场国际化竞争释。可以预计政府购车补贴淡出之时净纯粒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癌,距今只有四五年时间了势枚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕如疲,国际化竞争来临之时才是真正的考验恨抠遣。中国的企业必须冷静地看到伶,产销规模大窟艘畴,并不等于竞争能力强乾揭。我们与国外先进水平仍有不小的差距吠块,重要的是技术基础薄弱谦姆巾、原始创新能力低昂、核心技术欠缺庙锻违、品牌影响力不足牢魏副,这些带有文化色彩的软实力时鹃,需要持之以恒的积累炕,“非一日之寒”铃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傲似,提高竞争力的途径乃,不是等待企业的扶优扶强护窜,而是由政府创造好的产业生态磊阶噬,使优胜者在竞争中脱颖而出狈锨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宛捅壤,就瞄准了国内国际两个市承佟,产品设计篮、生产工艺么裁、产品质量都以国际水平为准哎艾搐,我想这些企业他们会相对比较主动乾。    第三掏,向后补贴转型期的政府政策董,在既定政策支持的周期内硼膳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配极,是政策能否顺利转型的关键糯。政府的购车补贴是一把双刃剑撅,当市场竞争格局出现之后滥洪就,政府就要特别注意哄固谷,不要因政策调整不及时而削弱竞争蠢茅讥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懦凤。因此扫梆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旱完巴,聚焦技术创新谱刚,加快补足技术短板窝,提升电动车的性价比辆凉崇。相应的峰蔑拔,评价支持政策效果的窗口将霓,应该由市场规模扩张寄破鲁,转向竞争力的提升瓣。    具体地看购车环节的补贴彤蝎,应该适时退坡烘拼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仇扫略、降低成本的能量拦,造成优胜劣汰之势美。政府资金应更多地支持共性技术的开发投匙鞍、充电基础设施的建设绦。与此同时篡膘,非补贴性的那些“功能性政策”辱席触,例如碳排放政策僳、燃油消耗量限值政策撩、零排放积分政策攫猎咕,以及购车许可哭广疲、限制行驶之类的政策组合应及时出台褂插,使市场产生稳定的预期面邦。 第四呜旦,立足后补贴时期奶评泞,打铁还得自身硬抒休。    从十城千辆算起鼓,各个国家发展电动车的时间差篙花,给中国企业留出了大约十年的孵化期寐瞬瘦,这是难能可贵的撬。2020年场湿,作为中国电动车的一个标志性年份绦揪臀,将迎来后补贴时期吴梅。可以预计脚玫,那个时候直接购车补贴将淡出磁绞,但功能性支持政策还将保持侵佩释。在这种情况下仆娄热,电动车能否与燃油车抗衡弗哦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势是蓖,将取决于这几年的行动把。    我国电动车是在较高起点上起步的灌,总体经济技术实力已经今非昔比鹤痊,如果把握得当日簿,以电动车为契机懦吕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溪庭降,企业应充分利用政策支持的周期桑东加,下大工夫做好三件事界凑桅:    第一挛室,人无远虑窘策,必有近忧痕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗓,并加紧部署与实施咯校然。    第二酚竭,持续壮大研发能力施挽,掌握核心技术逢,攻下“不经济砰铂瞧、不放心裤哄嗽、不方便”一块短板久,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹬掣翘。 第三库别狙,以产品的品质熊舵、品味打造优秀自主品牌捅,赢得市场的信赖绿。    第四蚂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒜害,就是在这个期间从娠,一定要想办法在自主品牌上下工夫搔烽搬。我们的品牌实际上在燃油车上实蒂,很多企业下了很大的力量崎搐士,但是应该说效果是有限的乖四。而在电动车来说是个新的机会拳,所以在这方面应该下更大的工夫暇踢,通过产品的质量别农囊,通过产品的品味打造自己的品牌牛替。    第五称,要系统规划矩捞论,及早部署“电动车+互联网”价轻。今天的电动车之热昏叉,并非由于传统能源的枯竭短睫,而是因为它有很强大的正外部性小漂晚。电动车的低碳化侯狸、信息化场躲、智能化的潜在社会效益只有与新能源患缕势、智能交通拐问浦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吩桑拓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墓亨此。随着这些方面的成熟倾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溃。信息化藤埔辰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聚,这里有太多的文章可做托门娩。目前辅助驾驶础藉、无人驾驶已经走在前面廖蒂靶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杠寝旗、智能交通将痛谰、智慧城市以及5G通信协同发展圈、统一规划天儡协、开展顶层设计领罕杠、超前部署帕、抓紧启动搁鼻,引导企业的技术开发和基础设施建设贾另漓,推进“电动车+互联网+交通”空嚷侨,把阶段性技术成果用于提高交通效率姆、降低物流成本害讣、保证交通安全抡叼,使其产生经济和社会效益袱褥。    电动车发展的大势已经不可逆转毋,向前看搁喊,挑战与机遇并存缔蛇。如果把握得当栏,机遇大于挑战!    我就说到这里臂立,谢谢大家!    (根据发言整理妻稗卵,未经本人审阅芜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  全国政协副主席姬、中国科学技术协会主席剖阔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲干割盖,以下为万钢演讲ppt亮点实录色勃:    尊敬的清泰同志理禽烈、冠华部长渤量、苗圩部长霓屋握、解主任刮,各位来自汽车界的中外朋友们恍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徘哆困。上午抽点时间看了一下展览炽伪倍,给我印象相当深轨哨,有一个很深的感觉凡衬,这十几年来中国的电动汽车持续发展设,走上了一条创新的道路簇浆精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期共。今天这个会议的主题很好雌摄,就是要持续地提升我们的技术能力拳姜贩,抓住创新新局面钮。我想就我们未来促发展疗鹊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熊兑,谈一点我个人的看法孙。从四个方面紊:    第一迁拴番,谈一谈我们这些年来齐心协力投,新能源汽车所取得的新进展虏乖,尤其是2016年的进展特别明确趁瓤脾。    第二伞断,回归深入基础研究戚寺,提升新能源汽车的质量和效益得年。    第三惮砍蹲,新的发展趋势隙霞和、新的发展方向梗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捕,随着人工智能的不断深入似逃羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坪啸脱。    第四皑料廊,我们怎么样更好的凝心聚力缮啃,合力推动新能源汽车的创新发展簧滑,谈几点看法贫惺。    刚刚得到新的数据鞠橡申,有的来自中汽协会识剩洪、有的来自中国汽研中心红黔,数据告诉我们冯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陈,占新车销售比例的1.8%嘎蹿,中国的保有量达到了100万辆敖矫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汾板,这里讲的是公共用的充电桩蒜鹤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唐鞭。    我们的关键技术取得了显著的进步虾蓖。今天上午我在零部件电机咀孝、电池惹乔、电控这块花了好多时间陡,仔细地了解了一下情况娄断,确实和我们了解到的数字很相近嗽古适。动力电池的关键材料发展进程加快拣连、性能指标稳步提升噬翰柿、成本明显降低搞剁,从动力电池的单体换概、电池包缔匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峰彤瞄。一个指标性就是秋狈,三元正极材料能量动力型的电池躺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粟儒行,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莲、有些争议陵般,好多同志说谁乱想,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标还,现在看趋势已经很明显幂博。我们特别强调的被拈别,姆粕铮块比能量达到了140瓦时/公斤赦涛晤,动力电池系统的价格邻,这个价格现在也是保密溯棘奢,但是总的说起来明显下降彪,总的达到了2.5元/瓦时以下射氏。动力电池的产能达到了100G/瓦时评突,世界上生产规模臀楼,特别是在新型电动汽车的动力电池耙督,规模得到了很好的发展憾。    驱动电机技术也取得了新的突破焕捻分。特别是共性基础技术进一步突破舅,导磁硅钢爱樊、稀土永磁材料轿稗、绝缘体材料虐送奴、位置传感器庐郡,芯片的集成设计和电力电子系统躺仿凳,取得了新的进展溉。我也了解到乒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展活迹囤。因此活,重量比功率超过了3300瓦/公斤寸勃想,电池峰值效率达到了97%孙及,高效区达到了80%楞。特别一些新的设计钠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戈屉,比如说我们都知道坚绵别,对于0—100公里的加速匹敛笛,对于电动机说起来融,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氖钉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘶,就是高速公路上超车的时候龋媳匪,超过它这个临界点以后贯,这也是一个安全因素瘫奉。现在我们很多企业从两个方面芦硷信,一个方面搐痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足微素姥,第二个肋抢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力句,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俺。    今年汽车界有一个新闻谭篓,第一个互联网汽车走上了市彻薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霓羌核,据说现在上汽的同志告诉我枷,每个月销售2万辆德烽蓝,产能有点跟不上了报镁,效果很好卑秀,上市不到半年累计就超过了9万辆肺榔荒,成为荣威一个最大的销售热点鹊蓄。在互联网大会期间扩龋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戈镜,搭载着北汽钾、奇瑞面靛筋、比亚迪轿车都亮相八,首次开放了道路茫,18辆车300多位嘉宾在试驶临购吠,当然评价各有不同蒂昂,期望值也有待提升兜统绰,但是勇敢的走出了第一步溺巷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苦卞,做出自己的探索谷。    我特别感到高兴的是烽,2014年我们就曾经提出电动化斧械胚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点天,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索备惯馅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展额,从汽车到基础设施孩匠轨,一直到停车场侵冕寒、充电站健漓卑,包括各方面财税的支持涸,一系列的政策芍。国家层面沮希巧,从购置俯韧时、补贴峭挽、税费减免裙律、研发支持汝、生产准入凌鹊、业态创新宽零答、基础设施玩够,特别是标准规范方面卿炉,都出台了一系列重大的政策措施寺峰羡,现在看起来落实的进度还是比较好的逞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亩放,这是一个开门的讨论赶,许多外资企业都积极参与当中杀,对电动汽车发展炬、新能源汽车发展秀壳偿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标力,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己缎。也是由于刚刚推出来锻恼,我觉得很好胁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见词,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矛,使政策更具有落实性桂。    这里向大家报告一下琴死凉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋腥棠。新能源汽车作为一个试点的重点专项纹介,实现了从基础科学到系统集成咕辽悄、共性技术集成诲奶碉、示范全链条的部署负邪良,特别是在基础研究方面然妙跨,加强了对基础科学问题的研究卞磐。因为现在产业发展到一定程度的时候势博俺,要提质捞、要增效娘南晶,还必须要静下心来沤、回过头来从基础科学问题上下手猎,不断的进行优化膳绅、改善乒懦怪,才能获得发展暖问八。特别是这次的重点研发专项仿虱冯,对于电动汽车智能化和网联化的技术叫玖伤,也设立了专门的课题怀富,实际也是我们当时电机丰急禄、电池寞容、电控的“三电”之一攻届,也随着时间的进展不断的转向新的重点擒荤。所以罗腊,整个“十三五”期间的专项规划负垂,将对六个创新链条乖兄徘,就是全链条一体化的部署鲜俱牛,38个重点研发任务灌,政府加大了投入公魏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馅钳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿古,首次突破15000亿陕,更值得高兴的是奸,企业在这里边投入比例得到增强寒尽瓮,达到了78%以上父嗡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策必、加剧扣除政策有直接关系橡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聚,看起来企业投入的效率还是很高的穿。    去年我用过这张图(ppt)惨俏,这次还用这张图奠邢,对它进行了更新公。由于时间关系茫胯,统计是1-11月底乌袍,11月底中国产销量是402000辆朝,如果这样算的话答,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剃京,中国占了40万辆定夸壤,就是占了50%桶。到2016年底摔钡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剂驰,中国占了其中的100万辆杰捂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勃歇踢,也说明了我们国家对于节能减碳佳苔、应对气候变化作出了新的贡献逛闲博。我们虽然应对气候变化调门并不高投,但是我们扎扎实实在做每一步嚷,现在无论是风将较、光邪、水太蹦蠢、输变电兰潞,无论在技术先进南、装机容量凄寥、发电量都走在了世界的前列先乱价,这也是我们作为一个还在发展中的国家搔挥,为新的发展仿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汇。    世界发展的趋势也是一致的擅,低碳沟、电动千、智能化成为各国共同的选择卿抽。美国茸、欧洲刃探虐、日本稗断段,包括汽车企业福特秆、丰田匈、大众都推出了它们发展的战略坚激,特别使人关注的是一些大企业的发展计划感,比如说大众推出了它的“2025战略”罐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车问囤,销量争取达到300万辆欠栖,自动驾驶要覆盖泞齿,在2021年提出全自动驾驶漏挛捷,电池也要进入大规模的投入饺蛔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标昧奉香,零排放患开、互联煤幌财、自动驾驶汽车叮旗舷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诬泡、氢燃料汽车妈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竭、沟通捞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垛、增程式的混合动力汽车黔,因为他这里有基础建设的问题肯韭堤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狙,就可以有电的情况充电煌版、没电的情况加氢径刚甭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邢扛菩,同时又实现了真正的零排放白磊岭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai携系阜,上次试驾可能还是8年以前幕,我觉得汽车的进展廊谜,无论动力性涵、环境友好性厕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步比盯,据说已经进入了市场锹纤槽。包括通用也宣布了在2020年以前渐炬,在中国推出9款新能源汽车戊行。我这里想说的是时,中国的市场也是世界的市巢萘汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展适拜、参与竞争窘锤辆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帘默卷,就需要我们来推动整个的发展涉蜕搪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挖究克。 第二氖辨,谈一谈我们对于深入基辞馇群住,着力解决一些新问题的看法对毖沟。    对于电动汽车汤操,大家首谈就是续驶里程墨霖箍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棱玫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绥奶,一个明显的标志咐掂瞬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渤添兑。如果说单程的提高电池的载量每惨具,当然加入电池的载量车子可能要增强普烫,车身的增强就又增加了重量土败,直接影响就是增加了它的电脑迪墨。我们也看到一些装载高容量电池的韭堆嫂,虽然续驶里程延长了鸡扔,但是百公里电耗就明显的增加了雾情谁。因此酿汉邵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撩惦教,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜜哄、合理的规划柔首。首先领乘,车辆运行的范畴彼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吩伍,尤其是现在磕哪磁,我们应对大气污染菩陕慈,主要还是大城市集中精但间,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廓剔。但是从技术发展上说起来络类,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挂构骨、功率密度和整车的轻量化托踌磐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腹晌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琼,这当然是市场的期望妒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踌峨。    最近新材料研究发展很快盼搅份,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帕蛇。有的朋友跟我说嘘忿绊,我们现在用的是石墨烯电池酚裴,其实说用了石墨烯是对的湾,但是用石墨烯全部来做电池粱肚赦,似乎从科学意义上不太准确浦坊摹。石墨烯材料哼,包括碳纳米管咕,都有它优异的电和热的传导性能浓顺定,作为锂离子电池的负极材料添加剂纪,可以有效的降低内阻敛,提升放电的效率哀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话步断,还有助于减少介质之间的电位偿响,来减轻电池界面的腐蚀性体堂蓉。从这个角度上看搏颂朽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妨嫂,当然由于动力电池负极密度提高了喷船馆,对正极材料也可以进一步的优化戌袄,在安全的前提下剔骸陕,所以也可以显著提高它的能量密度蛙喀瘦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步么,就是说能量密度提高了乔,同样的电池包里面可能有更高的载电量醇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滩。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候航,还要加强对于电池包热交换距离的研究背,来优化提升电池包整体系统的技术瞬,它也是一个相互关联的关系吴顶擎。    随着电动汽车的发展毁僵睡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勘。比如说电池包往往布置在底部蔫,夏天路面的热辐射还是比较强的赌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汇统,从结构上来实现电池包的冷却唐弟禾,因为我们现在冷却剂就是这样的馁懒镣,要把它放在迎风处来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计令诉,电池包也应该考虑到这个蚊睡肪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荒誓上。结合冬季放电的特征济屋,我们还应该研究奢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制相釜峦,使它保持在合理的范畴之内椒,来逐步的解决冬天放电比较慢的持惋疆、容量比较低的问题刊斧。总之说起来案昧催,我这只不过是一个例子惭沃十,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础授、关键侈穆、整体的技术统一的来规划和部署掇文。    上次百人会上我特别提出弦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函,带动汽车制造的转型升级臼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节步酚,给我留下一个很深刻的印象恫,我和苗圩同志都搞汽车的笔,过去我们焊一个车身500多块钢板施惹,用2000—3000个焊点接在一起坞,加工线上全部实现了机器人贫枢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身配涡首,一共就45个部件豌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氛惧,几个机器人协同操作社赎。板件和板件之间没有焊接饱簧凉,就是直接的黏接松蹄,加热黏接辟,远远看去就像搭小孩玩具似的蹬材朝,几个东西装起来凄份。更使我感到比较吃惊的戎册盖,现在碳纤维的车身盲岸,已经不需要在现场涂装了羡,有点像我们当年装修房子献谷,先装地板再油漆煤,现在用的全是油漆地板弘。现在汽车安装上确实有进步休,所以我也很有感触们郊拌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烤固亨,需要轻量化材料的技术桥忙面,需要轻量化的设计店僚层,需要轻量化的工艺稼,也需要轻量化的流程坝恍本。特别是现在的汽车产业立,包括内饰座椅使用的材料倦,也尽可能的采用可回收陷心储、可再使用的材料时,这方面的技术也在不断的提高蹿,这个应该成为我们新能源汽车发展乃翠,不光在车辆技术铝、而且制造技术流程方面全方位的提升纠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咖,今天我很高兴驳胆扣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猎季,更多的看到了我们一些眯土,像燃料电池大客车的发展特母。很多企业大家如果去看的话亥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缴辱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砍叭,比如说碳子谭邵甲、交换膜懈集、双极板碳冲扫,以及它的特性基础研究的进步密切相关搜。实际证明备,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中航纶捅,也具有自己的发展环境的优势款孺差。我们要借助这个优势来推动我们的发展悉吐遣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系际,我们是不是可以考虑虽,尤其是在燃料电池研发的初期当嗡米,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诬碧,这样可以有电的时候就充电驰款誓、有气的时候就充气碉烷泄,按照它的发展各取所需睹。实际从技术进步上迁,技术发展的本身祥梁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忌,对于延长它的寿命递缺,对于减少它的燃料消耗鲁第途,是很有帮助的弹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叼宦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佩墟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汲。当然它们也在考虑稻瑰,我们怎么样能够更加适合中国的特点揣。我们还不能忘记中国还有一个优势氨,我们在电动汽车走向市场的前期谋酞堵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稿保,先在公共应用床醒、出租应用上去使用咖搪锣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穷锈衡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镁,必然有一些城市就可以走在前面恍晌焊,又可以来推动健康合适和快速的发展委。中国“11?11”又是一个新纪录促颈侠,信息产业赐、网购变成了整个市场销售的主流恢,我们看了看慕,2016年快递业高速发展关,中国快递业总量超过300亿件棵灰,平均每天8200万件包裹走在路上送宛,用于业发展小型物流车清洁镐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视了。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领订蔼鹅,有了高端引领就有了有序的发展彪场,放弃了高端引领就会低端充斥色,所以从这个角度上阮工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涛奈巍,争取使我们的汽车产业走上高端引领里、创新发展的道路上谷铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中截,深入开展了国际合作闲慑累。我们积极的参与了国际合作高府沸,开展氢燃料电池领域的技术合作捐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目司恍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篡渐,组织国内的企业阮聚,开展深入的技术合作眷巴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碍凶,定位就是要建立一个覆盖全产业链币屏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歧壳酚,在中国发起但并不局限于中国迷马导,积极组织管理以及运行机制囤谓蛔,要按照国际组织来筹备详媚、搭建扳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剩乏,因为燃料电池实际用处很多乡,比如在通信基站督砂、备用应急电源航滩,随着我们移动通讯不断的扩大玖翁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锌、包括更新捅,都值得我们重视零搅饱,包括医院的应急电池空、安全防卫藉,包括我们最近在研究深海运载赎,也完全可以使用氢燃料电池瓦哎,燃料不是电池暴洼星,实际是一个发电机宝路,而这个发电机可以用在各个地方效萍记,最重要还是零排放的清洁能源鳖,效率高虎,能源密度也高长。 第三窍肯储,深思熟虑稿怖,把握好智能化的新机遇木涎。    近几年来患及,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肃碳。比如美国薯盗,白宫推出了人工智能的新战略步店掂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尚临,包括日本的创新战略规划难。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赦纹,这个时间恶补了一下人工智能的技术呜。中国工程院最近技术指出疆酚,人工智能即将进入新的阶段颠胆,人工智能发展有四胚覆、五十年代了握陆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展露时。但是当我们信息化日益普及鸵,移动互联网竞仆盖、大数据且菏、云平台的发展化范,信息环境姑写、数据基础勘赴、目标理念璃、市场需求都在发生不断的变化谜裤不,将推动人工智能新发展怠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啪。因此诞纷拎,发展人工智能也有利于改善人民生活箱、提高经济发展的水平珐、增强社会治理的能力缮驰、维护国家的社会安全盾凌凉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牧拒逞,但从各国的共同概念和我们的研究钨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惊狭。第一电陷,要降低交通事故和伤亡人数旦联粕。美国的报告提出来甘新,美国每年有35000多人死于交通事故廊美,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的上脾。第二跋,要应用低碳氨怂陀、零排放去情、环境友好的运行环境晃。第三疵,便捷光,要降低驾驶强度房副,提高交通的效率美趟。第四缚芯,要推动共享绥,提高车辆的利用率科廉秤。其实我们现在不得以所采取的一些限行券邻,包括交通的拥堵泡,都降低了汽车使用的效率蒋,所以从这个角度说起来度嫌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的败集。还有擅仿,牵扯到公平出行蓄抛暴,随着老龄化社会的进入香撩陋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展居喀撅。    关于自动驾驶汽车研发进程谎拖靶,好几个报告杆,有的人说无人驾驶穗猩枢,有的人说自动驾驶穆壁拭,有的人说智能网联汽车棠,都提出了汽车发展的里程碑尺酬镭,我觉得无论叫什么汽车市革,都是说了这么五个阶段欺馁纫,辅助自动驾驶波齿危、部分自动驾驶堡、有权限的自动驾驶谋漓、高度完全的自动驾驶阶段端,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点背晤,比如说在辅助自动驾驶方面德庆垛,怎么样能使汽车感知周边姓硕,科学决策梆,及时反应抽去婆。比如怎么让汽车能够与互联网连上酱该,最后有条件的自动驾驶还得考虑车让幸、网掇疙屉、路的联动绷粕畏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朝,就是人芍酒、车士、网芯部剑、路的一体化费怪享。    辅助自动驾驶费供散,实际这些年是汽车界一直研究的重点新腾上,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忱弓,有雷达哆,包括现在有毫米波雷达堕,摄像头吝搬卫,对外通信系统赦性,包括定位攘。与之相应的得笨,刹车滦、油门伦、电子稳定系统拨算、电助力转向等这些频,实际在关键体系上巢,传感系统末、操作系统氖阜、中间和决策系统的研发河脐,其实这件事也不是现在的新形势缕绷褥,早就在80年代的时候裙赫,80年代后期就研发了防抱死系统洗埂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倒付凯,包括防启动时间的空转绰,后来又有了电子稳定系统两扛夹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邢烘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展估脱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗡,有了它以后将,在90年代的时候钢嗅,我在德国工作的时候酷牌温,车里边就已经有了尾随自驾缅替,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泊琶挥,不用担心项。最近我看到了我们国家的好多汽车敞然,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应开胳,一旦接触太近都会自动加一下速嫁。包括我去年去参观长安口,他们也给我展示了自动泊车系统暑舵,实际自动泊车系统我们在德国工作蠢我烯,90年代后期时候就有这样的设想图纲惋,2010年我到德国去访问的时候搽权仟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姬桅郝。实际很重要的意义褐摄挥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迹锚,也得到了发展踌陀澄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜗。    下一步就是智能网联泼哩市。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藏遂加、看到自己看不到的东西祁,90年代初期的时候拷,堵车情况有数字广播坷,数字广播就和我们一般的广播不一样湍蟹,随时可以呼叫堵车的情况倦偏量。后来有了数字地图和卫星导航浓曹,就形成了第一代导航系统梨峭湃,第一代导航系统并不知道路况的变化吝船,只知道路径的设计篡。然后就出来了联网的导航虑蔬,这也是这几年我们都经历过的事思怖担。上汽这次和阿里巴巴共同合作矛及先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张被苯埃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拧,这样坐在车里的人耽,通过导航谩、通过云平台就可以获得各种各样的信息定承,比如说动态的导航凤琼舞、比如说加油充电站梁缄、维修以及各种信息的进入得,使汽车的视野得到更大的扩展钠褥透。但是真正要做到智能的网联汽车玖措妊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滤宝蹲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来发测,这就需要我们把各种信息交汇在一起侯荷秆,来实现智能的决策控制坚。这件事情说起来好像很容易迷弄氖,实际也有很大挑战琳。现在我们一个汽车里边有两釜、三套信息系统骚澈,有车载的信息系统揪,还有驱动系统的信息系统耸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苦青虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备储计裁,就是快到地方要进行减速洼,但是如果你让它自动驾驶的时候凰,可能它就很早的根据外界的信息来判断枷舷,让它调整好姿态挫法、减低速度床扇腺,进入转弯以后在弯道里边再加速牟鸿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呕署锌,这种例子比比皆是爬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体髓酥。因为我们电动汽车从电机筷、电池剖伐公、电控开始祷父,电控第一代做的第一件事汉蝗奠,就是通透的动力驱动系统的网络献,就是第一代的CANBUS系统隙昏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痹蕾,从这个角度上说起来蒜鄙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恃局味。    当我们实现了这些以后薄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战礁稻。这是我们常见的北京交通的一种情况讲败光,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陵怯,去识别各种各样的高通庐墙另,做得到软店洗,但是不保险佛伸,这样可能我们就要有这些信号的发射器渭,让汽车能够知道这些情况诗。如果再想使它往上走腐谓,能够实现部分的自动驾驶倒围,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厢,比如说晚上的雨雪路搭极富,比如大雾弥漫的时候单,比如尽管天气很好朵蔫疵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恼,这些情况都需要我们去应对夹,其实道路上也应该有它智能化的装置擒怜,就是说有自动的能见度感应器受胜驹,应该有道路结冰的感应器恫海哆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亥围,安全是所有发展的主流说,而不是时髦拣软。我们在做任何工作的时候闯,必须考虑人是坐在车里最宝贵考懒帕、最要尊敬的东西刹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靖捷、人的便捷鲜、环境的友好和共享肠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趁剁,来推动我们的发展肪坟妹。    因此扰怯克,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氖、四次交流碧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扩昧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澜,这个架构的着力点应该在车载的平台殿、在网联信息段、在智慧交通的发展柿物,我们要重点发展的是车辆的关键技术版城拍、环境感知崇、智能决策琴、执行控制充,我们要对信息的关键技术帅拨狡,V2X通信胖韩日,甚至于将来车对车的通信系统圈交摊、云平台炽焦、大数据亨渴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惜僳,这里也有很多不同的东西奶。我们还要对基础的关键技术浇胎啥,高精度的地图谎食、动态路况信息徽入钱、综合决策和操作系统宏速。只有这样呐辽,把人栓袒、车蛾、网抡酗、路同步的推进簇,才能够迅速的发展侗察,否则又会碰到先有车叙葱舅、缺充电桩的情况掳窍,所以需要我们今后的发展当中更多览。与此相关的技术敬篡,检测系统片顾,还有一些法律法规体系谱窍幌,一些基础设施的建设汝,可能还需要更多的发展纳呛。 我们必须要精心规划书颓、协同创新梧鼓,来研发自动驾驶的新技术衫熄惋。    一队浮,安全岗、绿色烷、便捷劝咎轮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锨轮。    二盼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旅枪嘲,多领域技术的融合簿互,产学研各方面的合作洞,要着力推进协同创新景泵孙,这里边由于它是一个企业的热点宿庙,所以企业要成为技术创新的主体校袍。    三赎叛骚,企业为什么要成为创新的主体硕伞坏?我看了很多规划郡侵风,从现在一直到2025年陕需、2030年锈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就观炼箱,但是可以实现沿途下蛋屋逞频,从过去当中席,无论是防抱死系统确、电子稳定貌灸、测距警示问筋、避障反应桥落、自动泊车都是发展的热点屑透,每个技术都带来了商业回报从疆,包括我们在信息系统搅新队,包括这次互联网的技术偏,上汽互联网的实践奔拱红,也看到了我们谐赖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高话摊讨,只有以企业为主体问溅槐,不断有新技术发展蔑,使它在使用当中获得使用昏稳,就能够推动它的可持续发展扫辱驰,所以它不是一蹴而就的事随窟,是我们长期坚持的一个任务融。    四辜拿坝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绅顾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戳蠢纬、精心规划牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拖粹,我也是觉得有一些东西包括基础建设拜坦,也应该放多这个测试区里面去陈觅,使它在真实情况下运行败,才能得到一个健康和全面的发展彻。    最后我想说炒肩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迸。其实我们用了十几年的时间实现电动化词嫩典,推动了产业的转型丰怕惫,随着信息产业的发展奔纶,网联催生了新的业态母掏,产生了新的服务业鼎韦。轻量化带动的不是简单材料的替换差,实际是对汽车产业的一种升级吮案酚、一种转型汰臣,同时腹响,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设确燃,充电网服务体系的建设寥鳞七,可能带来何止几万亿的新的增长点京。我回忆芯,在经济工作会议上总理说过一段话护船倍,“实施创新驱动战略的发展缚蔼醒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饰棠姜,也要注重用新技术搬、新业态来全面提升和改造传统产业雌哀,带动产业的转型升级困惜饺。”    作为结束语我想说射蛔,回归一下新能源汽车取得的新进展结,下一步还是要全面落实政策床蝗、着力开拓市场线榷、建设基础设施焊萝、创新商业模式冒,把握好发展的先机默殴。我们要针对市场的新需求缓面凳,深入基础研究逆关,攻克关键技术码鳞耍,完善系统能力穆撩,着力提高产品的质量和效益矩。要把握好汽车智能化发展的新机遇渭汉,要系统的研究脐,精心的规划陋,要鼓励协同创新企业主体括,大胆的尝试饭鲤,来攀登自动驾驶技术的新高峰竟隙,要凝心聚力倘嗅,发动优势嗡板怯,动员各方力量芯,完善政策措施敝,营造更好的发展环境唾。    谢谢大家!    (根据发言整理秃茄抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨署:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉然: 陈理事长厘次,各位领导客拐、各位朋友关衬伸、各位专家劲埠锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顺补闹。我今天的题目是四网融合下,什么是四网绣魔?交通网麻皮、能源网容、信息网擞喷、人文网珐壬弧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帛唬,电动汽车是一个能源的载体秤,又是信息的载体任,然后可以作为人文的载体芯放。四网怎么融合帘恃?怎么发挥电动汽车的附加值赴材?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脱,能源跟信息到底有没有内在联系掸裙,我提出一个储能熵理论供大家思考哺。    我思考创新的要素钝岁,要创新首先要解放思想凸酶。解放思想要学习《易经》的精神菏戒济,又要学习西方文艺复兴的精神讹。《易经》是一个太极宏,太极里一半是黑盼晤、一半是白技,但不是直线袭,是弯曲的椒囊捕,黑可以变成白档才,白可以变成黑现,黑中有白驼污,白中有黑估,跟它对应的黑就是黑疲、白就是白事。《易经》是变化轿,有时上跨、有时下耍,上时不要骄傲自满屯簇,下时不要灰心岭,是客观规律港,都是周期性的湍,我们在调整携得,要注意平衡动力统一井碳嫩。    整体都是这样反埠,全局都是这样啥材,今天讲跨界浚常,要学习西方的思想就是文艺复兴倍。文艺复兴的功劳不是在文化兢龟催、艺术等等龟巩半,文艺复兴是解放思想酵。哈佛大学的校训追求真理盯伙。要把自然界的规律找出来解放思想钵捎,自然规律造福全人类良蓖。伽利略己险,罗马教皇威胁他漏熄,他不怕逼汹,他说地球起源被上了铁塔舍突。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竣,被叫之违反教义厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涕,第一个米开朗基罗伟年,他雕出一个裸体的美男子呻规,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沽蠕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘫,里面很不容易吝告,从意大利借了很多达芬奇的作品踞拭匠。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘎迪,也是工程师;看他作品跺贬喘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痉寐,第一个从事解剖学蓖。    解放思想考虑全局的问题讼。文艺复兴第一要全局思维环夹郎,第二要有天人合一的思维笆忻,第三是环形思维梧霉。要考虑全局思维笑饱,今天做电动车目标是什么钮化?有什么经济效益垂煌、环保效益筐奖唤、能源效益拉僵、民生效益涉扁穗,总体总目标要搞清楚庞姬,一定要有全局的观念骇班侯。特别搞智能汽车全局性更大臂贰垃。另外要环形思维嚏,要反馈肯豪。然后是循环利用的思维庇浚。    创新睛广,我把创新的要素跟大家分享一下隙祈。首先理念是创新之魂惕誓矢。理念有很好的氛围耙梧,有了理念才有创意怒龟,创意是创新之源落苹姆。还有人才旦,人才是创新之本撮。怎么能有理念排?要有很好的氛围匙,总结第一方面是合作精神纶骆雌,开放东、合作丁、包容阀欧娥,双轮驱动腥势、增值驱动辆乌、市场驱动残纷词,通过市场的倒逼矛劳踌。然后要有完善的知识产权保护笆书撕,还要利用网络大数据给我们带来的好处畴村。今天创新制高点是跨界融合笛醒腐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沁。“一带一路”我认为是跨界融合缚,一带一路是西方的伊斯兰文明徽容筐,还有它把科技阿、技术冀、经济腑汾、贸易连在一起椿脓受,所以我们要发扬一带一路的精神剖肉。我是福建人也是漳州人翁廓锑,一带一路开始的是执娜溃和下西洋客善缝。我们要跨界融合衔。    我接着讲智能汽车排。智能汽车首先要有解放思想洼嘛、全局思想考虑问题挖汲维。三个C奴,第一个要连接起来叭,第二个连接是要协调要合作死,1+1>2虏,那就是《易经》的精神急。第三个亭木梅,今天的连接是移动的连接辨,还有MOBILE拎好瑰,MAN TO MAN既巨祈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狭咀乌。    今天电动汽车很重要的一个唬,大家买得起用得可靠寥烤。智能化以后肉亮,因为有各种各样的基础设施和商业模式季砰藕,我不展开了程。    从电动汽车变成一个智能的汽车抡戚贫,从智能的汽车再变成一个智能的交通堕,从智能的交通再变成智慧型城市姜淋。我们附加值可以产生很多哥。根据《易经》价值精神困,通过交通网翟呛、能源网售赎、信息网贝、人文网可以产生无穷的价值机会肋举辅。利用交通资源的全时空动态感知悍,交通工具的全过程运行管制沪础萄,无处不在互联葛臣促、感知屏、管控和服务恒闪。    怎么布局氯强烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车勃埠,如何布局智能网联汽车技术逛?我认为泉失溺,不但对中国龟侧秀,对全世界都做出更多的贡献赋借,第一是制定网联汽车法规标准七咳、智能技术户、环境戌纽脱、HMI技术汝、空置执行技术弊沉、智能网联的实验冲葛桂、网络和信息的安全损。    怎么做到网络和信息的安全拱闲?这是一般的云仁歧,怎么把一般的云变成安全的私人的云涪陷?有很好的结构龄,处理器卉俺、传感器摔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次们。第一是收集材料蜜位惭,就地处理心挟。第二是从收集材料到云之间要慢痞刚猫,一个是单点控制滇珐,能量控制或者功率控制汀。一个是多点控制川卞孔,能量控制或者功率控制婆挪,这是全局性的刮啡。要及时处理绵,要经常互相认证柒,变成安全的云贺。    跟大家分享一下我做的一些工作巫。怎么从理论上去证明这个是可持续的型确女?我一直在思考所有的工业革命邓,基本就是能源更新授波。第一次工业革命低蒜,瓦特发明蒸汽机胁檀础,电话钢庞。第二次工业革命清欣脚,美国抢占先机班腺茧,电气化蓝搞能,主要能源专项与信息建设谎鳞得。现在第三次工业革命来了韦蔬,中国能不能抢占先机监潘?我们要做新能源概稳慰,信息大数据时代咕,我们百人会能不能更好地发挥作用环?今天早上的研究会很好蕉啪忿,我建议做一个尝试的机构枚,每年召开百人会国际研究会议恫济,形成品牌咳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粪岗?我提出储能熵的概念辅弘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量了匹锻。一个系统里面假如是孤立的径、系统是不可持续的欢鞋快,一个是做功鸥募、一个是废料是不可持续凰孔死。如果是物理系统忻嗓,分析储能熵迁比,熵代表可以再利用容权胃。总的来说肺睹将,一个系统熵不能增加箍熬缝,熵要减少此吼枫,熵减少系统可持续仁。熵是储能熵伙,熵是不用的熵芒,下一次可以用菊襄誊。总的来说熵是在减少叹路。    包括中国的历史旱不,中国封闭的时候中国就不可持续爱含捐,中国开放中国就可持续帅。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚎。系统要做可持续性畴,系统熵要减少嗡乓,你的收入不能是单一的锰豹、不能是孤立的系统看悸嘎。因为一部分是做功酸白,一部分是废料侗,从废料里拿出来催,通过证明熵减少耐谐且。从废料里面可以再循环迪,那么你的系统就可以持续了繁纪憋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攫袱膏,后续需要时再利用的能量的熵场海口,通过储能熵概念的引入瀑僳,希望用来解释可持续系统的演化过程访瓶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畔。    综上所述炕,不管系统是生物的或人工组成蒲妇邦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此炷琛,而这些系统工程特点是孙楼,即使在系统研究过程中松,一个熵有增加的过程阑,总体在系统不断迭代发展的过程中阜遂,系统将进入熵减的状态厂,因为系统具有自己生成复熵的能力稼,从而保证了系统的可持续性渴订涪。    应用在电动汽车惰伞枪,这个是分布式的发电警沏,这个是分布式的负荷怂坍。电动汽车就是分布式的负荷许旦,还有分布式储能啃,电动汽车有储能驴苍、有电池妻鞘会。电池可以双向的逢,分布式地发电高颊好、分布式地负荷捂鼻,在分布式的储能寇龟篇,这三个系统可以持续弥铰,这是我要证明出来的琼。我证明只要你的熵是减少的拢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倡。    感知迁搁、认知磊、行动杉底,不断可以纠正人的行为被协屯,比真正的司机还要好士。    最后搬隘轻,希望我们以后的交通系统是舒适的娘、生态的灭牛、方便的和安全的鼎。要做到这一点净瓮殊,什么是成功洗誊?因为里面的成功是3个S磺倡吕,SUCCESS陆唾婆,在S簧、E里面画一条线都是欧元跟美元较紊,今天是国际合作隶悔碘,虽然人民币还不是商,是一篮子化的疗,人民币准备好了某牟毯。ESY就是人民币肺隘。    要有六个眼睛陆,有四个眼睛不够赏腔湃。第一要把眼睛放在前面解放思想昏联。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维你蔫,电动汽车下一年布局市彻,也要有前瞻思维宽。眼睛放在后面汲取历史教训屎,要有全局观念攘墨壬。要看到旁边的需要遍堑。然后要把眼睛放在右边学习欧美胁朗侍,不得不承认高端人才密集地在西方卧。所以把眼睛放在西方学习守哄躲,它沉淀了100多年镣磊慰。四大发明中火药是中国发明的岭瓷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颠屏必。全方位都看到了耙翠,所以英文眼睛叫做EYE箩。第一个I是Inspiration氰蔬,有了激情可以有想象力透,然后有创新邻,但一定要融合哺挖,一定要集成题。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘉惨删。科学要把自然归结起来色,工程有十几种扦垫,要把科学膜日佃、技术团堑、管理结合起来那就是工程痰萝舱,那就是要集成妈店笨。特别今天要跨界地融合匿矮、跨界集成侈,这样才能实现径。但没有钱也不行蓟怠,今天招商局也来了很多金融机构匙福,要融资楔娘萍。    谢谢大家!    (根据发言整理刻飘曝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏物拌:李芳" "   回顾已经结束的2016年纤嵌椽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撬弘。在政策的全面推动下坝瘦,我国电动汽车年产销量再创新高辫,达到50万辆左右对乓套,充电桩数量达到20万个哆市,遥遥领先于世界各国男角。更为可喜的是奥脑甲,在规模市场的推动下淘,技术创新全面展开碱,技术进步全面加快累,正在全面逼近世界先进水平炉瑟。但是费混,在这大好形势下摔舵弓,质疑之声渐起唬。比如恼,我国电动汽车发展主要靠政策推动佰狙怪,能不能持久季双?政策是否过于宽松急吻,以致于出现骗补情况沙?另外财仿,由于发展形势良好恍,一些激进的观点也在抬头背零校。比如侧,要挡住国外产品进入中国市沉啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肪桂慕,准备放弃传统燃油汽车邪抗雹。    作为一名资深的亲历者荒栏,笔者认为嗅,在这新旧年度转换之际伟佩,有必要分析我国电动汽车的发展形势落,梳理其发展历程凸估,以利于业界对形势有清醒的认识扳揩嚷、清晰的判断榷络,明确今后的行动方向秸脱呛。    一牌佩位、我国电动汽车发展形势良好    当前逼,我国电动汽车发展形势良好殴殊,主要表现在两方面磁临:一是电动汽车技术创新全面展开媳父,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣墙,技术创新和商业模式创新层出不穷墩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缔贪觅,比亚迪旦搏、北汽樊丸、江淮痞施、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弘浪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烈泡,而是专门设计的电动车先娃,续驶里程达200~300km甚至更多乓暖敢,能效明显提高屁,动力性屁、平顺性江硕备、舒适性晤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亲车谋。事实上酣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布案,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癌。另外蔡梗,我国电动大客车产销传难、应用占全球份额的90%以上巧巧叹,技术达到世界领先水平麓爽。    在动力电池方面态士,我国产量已超过日本董管、美国勿汉、韩国惠,跃居世界第一拨憨拇,且市场份额超过全球的1/3停块。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博,呈现高能量比缆酥鲸、高安全性恭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吮贾。同时虚通,产品水平迅速提高萄沪卿,与前一年相比槽辆,平均能量密度提高30%替撵,成本下降30%左右恍廷。    在驱动电机方面尚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攀,总体性能进一步提高磊焕,成本下降30%左右熔。在电池管理系统玫坊抨、混合动力系统陡、电动助力转向蚕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凶蛇眷,也都有明显进步吾诗就。    在基础研究方面镰衰差,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔽形。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乱,电池热失控糯、硅碳负极材料佩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敲棋。    2. 充电基础设施建设加快颧椭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莫摊疆,政府有关部门出台了实施细则尚火,多个地方政府建立了城建党、电力手婆贰、规划等多部门联动的领导机制诵天摊,大大促进了充电基础设施的建设速度拳侠料。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培镰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骇粒,我国充电桩总数超过20万个爆,远远领先于世界各国毁。    在市场带动下技坑襄,技术创新不断涌现申仇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裁醚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法校、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糖、节省设备投资的车端交流快充技术酞裂剿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巍金肥。    在商业模式创新方面辛功颠,呈现出各类优势企业多种形式合作杀容,加快充电设施布局炊、建设拎花泥、运营的趋势羚色煽。众筹建桩剐皆、合资运营某内迸、利益分成等运营模式迅速发展痢毒蔑,公交车崩聊、环卫车疽券、物流车劲闷、出租车力舜惮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模每,广告推送鲸醒儒、免费无线热点接入等增值服务开始出现柏煌单。    在互联互通方面潮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贬怪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泉唤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定推,以企业级妈清、城市级监控平台为基幢啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠擎景、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘦。    二间乳景、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说守,我国电动汽车的发展道路与美国轻收、日本衰绩俄、欧洲等国家和地区有所不同庭,主要区别有两点河。    一是政府干预模式不同郎舵。我国采取的是政府强干预模式皆,政府进行顶层设计溜杀谋,制定国家发展规划烽汉,多部门联动制定全面的鼓励踏缚狡、支持政策巧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笑蹈,在市场发展中不断加强研究开发教,技术水平逐步提高;同时式滤,充电基础设施建设逐步完善竞昂。而美日欧政府多采用弱干预模式伞粟拾,政府支持共性成患、基础技术研究漂搐溅,给予一定的政策畏、税收优惠罕,逐步培育市衬乃瓒佟;企业则根据自己的战略规划纽,首先研究技术购沃祷,同时有选择病、有重点地开发产品瘦沁。    二是企业战略不同饱貉。我国企业多为在政府引导下被动式发展那,初期技术积累明显不足呈申恼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翅,产品方向受政策影响大讼妈,各企业虽进度不同兼型,但呈全面开花之势醒。而国际大公司多为主动式发展霞琶,厚积薄发擎船,技术有所侧重毙景,产品形成特色欺,如丰田的混合动力和燃料电池挫、日产的纯电动戌、通用汽车的插电式垒玖蛊、宝马的碳纤维轻量化技术等伍朴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暖揩。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘶嘘深,不受油价等其他因素干扰朴并,迅速形成规模市撑掣佟,全产业链技术进步础坚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懊,发展中有不协调情况洁浪舞,如充电基础设施滞后忿秦口,部分企业盲目跟随俄,发展不扎实裤闭怂,少数企业以谋取政府补贴为目的澈,甚至出现骗补情况肛扑。美日欧模式的优点是技术扎实碑,发展均衡;缺点是市场发展慢蜜砍,产品更新慢堡芍,影响技术进步校,受外界因素干扰懈忙哄,如油价低迷则市场难以扩大肚班半。    笔者认为缅扒乃,中国模式适合中国国情篓细桅。我们不应过多盯住充电难阜啦痊、骗补等不协调现象蔼壤茧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊疆、技术追赶的大好局面舜。从另一方面讲到,中国模式也有赖于我们的制度优势龟,只有中国的强势政府才能如此运作贪艾,很多外国同行都很赞赏蒋、甚至羡慕中国的条件靡。    另外瓢绞剐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面确钉佬,近两年有明显变化期掣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僳、开发电动汽车产品冗,而且各种技术路线都受到关注的局面绘卿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锌胜。中国各大企业都重视电动汽车没有错疙,在现阶段已不能算分散重复啦蒲铃,但难处在于电动汽车不好做侵,需要有很强的具、全面的技术积累和投入愧讨诽。那些技术实力不够的企业报咀宦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彪,而应准备应对“弯道翻车”的危险始盒推。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘抚棵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时才磋,可分为几个阶段奶筋杯:当市场份额超过1%时耸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膝,则意味着市场条件全面成熟恃何逢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岗被,又主管我国科技工作多年承,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结固犯尘。    对照电动汽车的发展外和,在我国鸡镶窘,市场份额已经超过1%;在美国和日本粕街,即将超过1%涕琅累。这说明寐避,电动汽车技术正在接近成熟袱马诉。笔者冒昧估计犀餐哨,大约再过5年左右时间馁湍娄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蠕其,其他性能与传统动力汽车相当搐跑,加速性优于传统动力汽车缅蓖蔚,成本的差距大幅缩行褰亍;再过5~10年时间室臀篮,电动汽车性能可全面赶上淡镭、部分性能优于传统动力汽车番绰帕,成本与达到当时排放逗姓宝、油耗标准的传统动力汽车相当疥坝令。但即使到那时蛊轮,传统发动机也不会消亡形让,而是电动驱动与发动机平分秋色川菩翟,或更多的是融合发展炼揉抵。基于以上估计横,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烦参断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聚船。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陵碉。2009年兴彪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匡埠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澳供。回首往事抢隆飘,扪心自问萎疆穆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岸摄泪。至于些许不协调现象汰椒颂,是产业发展过程中的必然叔狸,是白璧微瑕换诫、瑕不掩瑜屋。笔者断言栋编,按目前态势再发展10年瘫每,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烷社啸,并以此跻身世界汽车强国之林壕。    三毫邦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酞草酚,整车生产企业要更重视电动汽车淑未。首先要制定好发展规划和生产布局笺手,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调程任簧,不能两张皮废贬。其次要重视研究与试验翱档,需建立完整的然、一流的研究和试验体系彤,规哪和水平应不低于传统的发动机和传动系统回。电动汽车相关技术发展很快到盼耪,要靠自己去研究发展歼,别人的经验会很快过时狄横,更不能只靠“挖人”搞产品幸。再次要全面布局鄙把,围绕全技术链开展工作秒睬,不但要重视整车开发温吉,还要研究电池和电机类,重视电池管理系统缕跨,这是当前我国的短板呢,此外还要注重轻量化和系统可靠性笛酵颧。    第二餐,要建立相应的零部件体系队儡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓄爽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的癸磐肺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蝗贫豁。    第三炔,要开放发展嗅。需鼓励垂鹤、支持合作伙伴引入先进技术和产品憨瘟,像华晨与宝马丘谴绦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缎滇。历史将会证明枪琳,开放发展电动汽车会比关门发展更快颊。更何况融谓惨,在全球经济一体化的今天蛙乌疯,关起门来自己发展是不现实的匙薪嫁。    第四侠筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作头孺揉。今后相当长一段时期唱附剔,将是传统动力与电驱动并行发展经雾、融合发展的阶段肥圈,单搞电动汽车很难成功榔逢。对于只做电动汽车的特斯拉恢雀龄,笔者并不十分看好韧痹习。    2. 对产业界的建议    第一龋僵,要加强合作迸葛。需沿产业链剔假吓、跨行业合作呈霸,整车企业要与电池企业烹、电机企业率输撅、其他电动系统生产企业深入合作烹粒。以动力电池为例阮喘对,需要电池设计与正负极材料骸惟靠、隔膜抵惜、电解液隶、电池制造装备秦汹涩、试验装备仇末牧、电池管理系统全面合作侠。优势企业和研究单位要分享成果苟,互补短板权班。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕睫痘,要形成轰轰烈烈的大协作局面哀差,合作创新牡绕备,百舸争流刺讲,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃徽茸。    第二暖城,要注重实践稳椒户。汽车产品与其他工业产品不同矾芳如,一是使用环境广且复杂佳日霉,二是生命周期长龋宏,三是对可靠性庙、安全性要求极高匙险购。这些都决定了仅在工厂技奢、实验室不可能完善产品炽,必须通过多轮的使用实践逻墟。与电动汽车产品研究开发相比敝椒,充电过程更需要实践跨康。像电动汽车充电过程这样长时间并多棵、高电压塑号茫、大电流涟肆搽、室外设诫、无专业人员值守的工作状况济,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伦灸。    第三坑,在充电基础设施建设与运行中廷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袒。充电基础设施建设是一个新行业衅攫,在管理上涉及电力弥、规划暇腺、城管把、工商管理等多部门叛托,权力交叉彻即,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔兼粕,利益主体错综复杂闺。单靠一纸文件不可能面面俱到锻侧修,必须经过相当长时间的实践攻,完善流程开室,积累经验苦。    第四按关凄,要加强标准化工作胯。领先的研发饥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁俸ぬ取,而及时总结经验犬筹霸、制定标准又能为继续实践瘫厘、创新提供重要保障籍嚏。当前废芥,恰逢政府推进标准化工作改革苔,要求标准化工作密切结合生产视猜、创新实践倡课款,要求鼓励发展更灵活涎钎碍、更接地气的行业标准挟、社团标准嫌韭。对此婪,业界应给予足够重视娥敝。    3. 对政府的建议    第一得萄伺,要保持政策稳定恳绞浑。正如前文所述牌佳讹,我国政府的强干预政策非常正确穿,发挥了制度优势蚀壁,已取得很好的成绩勉,应该继续保持闯井。电动汽车的发展涉及多个行业堵哪,需要长期积累腾巷,需要几十年的时间才能成就大业堵晤岔,切不可存立竿见影店、一蹴而就之心凰穿俄。    第二门,要及时对政策进行微调和补充完善琴赐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垮令俩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴好,又由于此项事业发展快馁猎吾,新情况瞎宿档、新问题沦、新技术层出不穷涟惨乃,因此及时应对困、调整飘匠、完善是必然的筏檬。    总而言之檀奥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乖,迅猛发展正当其时鹤莱悍。笔者衷心地希望朝野上下泻、业界同仁能认真努力工作喊,自信且坚定发展韭步。假以时日秦鸿勃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霉士,并以此为契机腻卡,跻身世界汽车强国之林黎茬廖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏奈遍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年途凭碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米超。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题断那家,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示托姆剖。    他认为疼,现阶段寿却痰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题替肌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夯蕊葱,但从长期来讲谢吗结,新能源汽车技术发展路线要从电动化闺森、轻量化佃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞粳、轻量化与制造生态化结合疵箩齐、智能化与网联化结合腺蠕歪。    尤其在电动化方面晦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妥尚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疤,就是家用主流A级轿车禄,在性能价格比上与燃油车竞争阑彼簇。目前全世界都在朝这个方向努力静睹黑,如特斯拉Model3骋厢洪、通用Bolt皮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酞帽卞。”欧阳明高说瞥窘。    欧阳明高说午烘,但要满足这个要求仁谷,电池必须降低重量挂芍蒙、体积以及成本嗡薪。此外踩姐匈,电池的比能量必须大幅提高加雀,达到300-350瓦时每公斤挠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刨汹粪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知德,锂离子电池发明至今只有20年苦踢拓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嵌邦,2007年第一次在日产聆风上开始使用蠢,可见动力电池的进步非常迅猛婚侩。”欧阳明高说伙辅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期希惦。    但此前维沏囤,主流的观点认为廉前失,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漆举,从性价比来看旗芍蔽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碘模,但现在随着锂离子电池技术进步社拴分,里程提高一倍畦,即在300公里的范围内猾挨吾,仍然在性价比方面有优势秤沦硅。    从技术上来看虑,在单位重量兔毒宪、单位体积下储存的能量越来越多叛,成本越来越低蔑供,才能体现出电动汽车的水平和技术团。    一个好消息是期,我国电池成本每年大约能够下降20%码充。据介绍苏,五年前鹿敲蛾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镜狈凳,去年平均价格为2.5元左右僻聚钢,2016年为2.2元篓摆,考虑到大量的电动汽车是大客车饺,其电池价格相对会比较高一些筐档菇。    “现在国内开发中的电动轿车下屑颗,最低的系统成本在1.3元每瓦时醛哭,单体成本在一块钱左右青荷。美国通用Bolt电动汽车贤堂吭,单体成本为150美元一个千瓦时勃撇。”    如果按照这个标准宝看匿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脆休把,但是按照现在2.2元沮,逐年减少10%到20%迟涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呕烤械。    “加上循环再利用做到1元康涤别,也就是说淌,一千瓦时电池一千元人民币之内醚潜灰,是可以做到的溯纱限。”欧阳明高称铅。    对于具备性价比韩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腿枢崇,现在一百公里约耗电15度逢徽袱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抽,接近10度电一百公里料。    “要实现这个目标妨策洁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗手腾。目前电耗的降低空间还很大话沟虑。如果能够实现上述目标画,一百公里的成本约在一万块钱肋吻单,如果电池能达到300公里就是三万块钱粱,考虑到使用周期内省电和维修省钱躲厦贺,将具有商业竞争力为较,这是电动化下一步最大的目标晌。”欧阳明高说律乒化。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出任歼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谰踌擂,但仍属于比较粗放的发展模式扑,今年电动汽车发展逐步趋于理性思露。总体来看寒,走到今天礁己疯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愤貌。”欧阳明高说驳鞭。    事实上苟箍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缴惟,由于销量超过全球50%以上纲惹,在国际上引起了强烈反响午累,无论是政府还是厂家患,都感受到了来自中国率先发力的挑战锋桂光。更值得注意的是镜褂,2016年如德国大众和日本丰田山琼,纷纷调整技术路线埔记钙,加快对纯电驱动的转型楼纬挠。    不过摧邵,纯电驱动的战略目标息,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展响。对于混合动力技术来说揪确涡,传统的汽车强国锯、汽车大公司比我国更具优势泼,如丰田路线就是先做混合动力轮夕骋,再做插电混合和燃料电池舞省农。    由于我国率先发展纯电驱动孪,带动电池产业的发展达到了世界前列茫雾乔,电池产业规模达到世界第一级,总体水平位列国际前三瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平提蝎,我国的动力电池产业链培扳,尤其是电池材料氰假,如正负极材料掳滇洗,在国际市场上的占有率第一的倪。    “在此基础上许粕,我们以纯电动力系统(电池惧筷及、电机登捷、电控)为基础平台豁殊澈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妇仇师。”欧阳明高说麓。    据其介绍琅莽,目前我国插电式技术发展已经取得进展拦浪肚,比亚迪秦版们、唐北、上汽荣威550碧侠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奈烤伤,无论是发动机方面蚕九吨,还是混合动力装置上省揭涧,都取得了突破秀炮曝。    与此同时鼻酗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仙宏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力番戈。    “这是一个渐进的发展过程然,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争露。”欧阳明高说盯阂篓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项航,有效的回避弱项竞争斗覆洼,有利于我国电动汽车产业的发展黑局,到2020年之后汀菇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锌祁坑、同步竞争劣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳亩讽:李芳" "  编者按绵帝:产品价格区间一下提升了近40万本鹃哪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钩。以安全环保为标签的沃尔沃受甲灰,产品质量是其立足之本楞提灸。无论是国产车型还是进口车型扣颧峨,质量都要做的和安全环保一样好番。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑权, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彪晾囤,安全与健康至关重要东逻,但在中国市撑强搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弯哆联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家净,到底该剪哪一根线憾兄筹?我心里清楚讣乾,如果我剪错了嗜,我们可能就崩溃了莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淬亥笺。在2015年整体经济增速放缓狸跺、股市震荡葛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桅,2016年的车市本不被看好庙礁希。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盾苍。1月6日膛诚逃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售发,沃尔沃对此解释为嗡漆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狼埃订,更是提振销量的助推器狮斯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纬艇乖。   6月1日晒达,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竟甫漆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段搅,具有十分充足的销售经验判。但用他的话说杠辖陇,他来自一个很小的市呈栈矍佟,很多因素他都不具备庇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲量,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涛府驶。6月1日入职弯,用一个月来熟悉公司的现状郊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掏亲。然而现实终究是骨感的嚷蓖刹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虐。   “做决策就像电影里拆弹的场景凸缴羞,我到底该剪哪一根线呢暴纤,如果我剪错了晾混孰,首先所有的投资会无效侥虱洗,其次会影响经销商的士气患。”陈立哲对我们坦言氯。   他这样的想法并不让我们意外碱矮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大就钠。在台湾首逼般,陈立哲要去走访最南端的经销商纳,早上出发中午就到了氏却,但如今这种管理方式已经行不通了滇偏疗。从前陈立哲的团队只有30人传翅,现在变成了350人捶,他说现在同事的名字都记不完廷郴句。   “就像牌桌上的一个赌局喘拌廷,赌下去有可能是回本的相抒几,也有可能就全毁了哪厦蹬,所以我每天都在想我到底该怎么做贾。”每天该怎么做睡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧蠢灭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衰签,才能享受最好的玩虽。”这句话像是说给陈立哲听的奴沁。   2005年说瀑舅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰狼缆,沃尔沃一年只能卖1024辆裁,一直到2013年5000辆的水平凡瞄,再到如今年均一万辆的表现泥拖外,对于台湾这个小市场来说降涡航,陈立哲做的足够好勉稗碑,他对这个市场有着复杂的感情抖。   调任中国市场做销售一把手氦汇痘,陈立哲说这很突然僻踏蜂,他来自一个不足以领导中国市场的市场光。对于中国市称选,他还不熟悉尸警,做市场工作要对文化几河、变化岭蝎、趋势有充分的掌握渤谴,这最重要的三点陈立哲都不具备肝赁,他唯一能做的玩吐角,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逢,相信身边的工作伙伴辽啼部,组成一个高效率的团队玩讣,去解决各种问题陪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后山清,首先做的是内部调整差汀。通过不断累积分析过去几年市场的动态搐撕寡,了解在什么时期使用什么样的手段瑟和齐,反省问题所在授揣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菇伍。面对三狭握榔、四季度各项费用的下滑割铺能,倾听团队的建议层、做出准确的决策骏、将优势资源注入到最需要的地方开。最后将宝贵的经验分享给所有人表刨台,把力量从点扩散到面椭,从四个大区蒋缅乓,再到全国防杰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欢箔惯,我只是把预算阮、时间等安排在它本身应该发生的场合矛捣。”陈立哲表示兑瓣画:“我不是在讲官话嘿,只是借着这个机会感谢大家寝铜。”陈立哲相信炽琼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疼比。   内部调整告一段落捆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上等希甲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间操秽骏,一下跳到80-100万干廊捞,面向的客户是完全不一样的壬柒尚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湾,还怎么介绍产品损剔寿?这肯定是不行的潞舶徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门考道畴,“与高端客户接触孔,销售不能觉得自己比客户矮一截畴庙,与客户要做朋友险绅残,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眉骂岛。现在培训课已经开展了实战模拟环节休,我们在资金有限的情况下做到了更好葛。”   全新的管理阶层滴,有限的预算毒磷,面对重重困境奔势突,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痕嘶系,8-11月均超额完成销售目标蘑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镐,最紧张的时间攫分堡。“我有我自己的节奏币唯茹,我给自己两年的时间涟冻虐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煞厢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书履亮鸽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呻嫁,经历了两次产品的重大变动僚阜,但在他眼里这是最引以为傲的酶,因为这些变动岗借、变革都是从使用者的角度出发文醇侈,也就是我们常说的“以人为本搬。”   对于沃尔沃来讲哗,最擅长的领域是安全锤,作为三点式安全带的发明者醋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缔。但陈立哲表示洪拷,以整车品质来讲连,沃尔沃也和ABB并肩词疽芯,例如在底盘研发能力上监湃苇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琶娶怪,全世界目前只有三家在使用幂簧蜡,另外两家分别是法拉利与保时捷勤僧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奖犁,陈立哲也谈到迸煎葡:“沃尔沃其实也做过6缸偶雀抄、8缸发动机箍丹,还有享誉世界的5缸发动机闭。沃尔沃并不是做不到就,而是我们可以用更低油耗现继枢、更低尾气排放的发动机达到更高水平吼剐。这也是全球各国政府的法规要求世甜,是大趋势虑。陈立哲说“这些信息寡努,只是没有在行销上进行传播罢了鞋广寸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皋悸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍魏砷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车尽,改变了“国产”的概念燎墟醚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代璃焕朽。陈立哲表态道蚕狄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睹灯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卫。沃尔沃立志从中国出发健浚,以人为本的信念永远不改洞舅,值得消费者验证与了解露伪。”   “沃尔沃就像iphone一样宏,它改变了人们的使用习惯坚愁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辣苗匡:S90有三个界面同时提供信息男效,分层级的来处理车辆信息淑巴匙。这一点很重要虹速韶,体现了沃尔沃以人为本的精神炬。在设计方面釜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料改犯。用沃尔沃的品牌精神垄谁巴,再加上瑞典的风格售繁,直接与德系品牌产生差异化塑蔫喂。如果从地域来看损颧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晾女。   沃尔沃曾立过两个誓言帘愁傲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渡瑰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桥斧,沃尔沃全额赔偿晨。在陈立哲看来剂骂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镰物。   陈立哲对我们讲道锤汰川:“在欧美毫办,当太太怀孕的时候奉,男人会考虑买沃尔沃老曙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扦把,中国作为沃尔沃最大单一市城洹,11月共销售9,076辆新车笔捐蕾,同比增长12.8%;1-11月期间椒锨京,在华累计销量已达80,759辆锈,接近去年全年表现荣。就目前的情况来看骸蔼钦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寄。   在经历过低谷期的沃尔沃锹伤股,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蕊溃厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定帮为高,同时也是明年的压力砍谭。毕竟“十万辆”这个坎钡,沃尔沃早就有迈过去的能力蹄谁。   2017年授娟缉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大千,届时辫,S90 T4阜廷呈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沤享步。对于陈立哲来讲捐才,最为重要的是三座版S90池。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粗肠,是全世界汽车厂商仟目,在中国制造的单价最高的车辆囱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刻,“三座版S90可以达到世界各项指标涪麻,这款产品有能力改变历史八贩。只在中国生产倡舷,以中国为核心的思维绿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簿绅。”与此同时嗽,全新XC60也将在2017年第四季度发布娇船币。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梅,所贡献的利润更是远超世界平均水平燃峨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朴揭冒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力释届慧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任探净腾。“知道我坐这个位子的时候稗圈,很多人会紧张甚至惊慌插写,他们会很直接的问我爱,你行吗阶?台湾市场那么屑暮撂拧,你行吗疵曹凌?”陈立哲笑了一下说道接:“每逢这个时候活片玖,我都乐意告诉怀疑我的人汞环逃,我将在最短的时间内做什么巷壳。”   两年的时间转眼而逝响删,陈立哲手中的“牌”越完善沪吓,与主流对手正面竞争的胜算便越大铆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲船匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢骚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺较殴舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箱巢问。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦。为了满足消费者需求嗓旱,推出一系列活动迎合消费者喜好乖。 上汽集团副总裁秃虾收、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲸日,得益于荣威与名爵的共同发力缆,上汽乘用车共销售27.5万辆警酞,远超去年全年的17万辆帅。取得如此大的成就主要归结于以下几点辛雹:新车的不断推出叭窝、以人为本的理念及高性价比抵。    上汽集团副总裁斧、上汽乘用车总经理王晓秋敛无,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闹忱姑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逢捣魄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凳誓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔚漂。同时佃段,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慌:个性而不小众歌邓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱弛,通过对消费者的沟通与研究笔烧苍,已推出很多新车型避,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”髓桐。王晓秋还指出答,名爵现在的路线是个性而不小众额梁瓷,这就是上汽集团未来的发展方向世,上汽集团希望新的产品有个性乏别恳,且能让大部分消费者接受凄汞檬。    据悉邓协郸,自荣威RX5上市以来跺,名爵锐腾也迎来了中期改款邵,同时新车名爵ZS武、荣威I6也蓄势待发匠廷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矩结肚,上汽集团也很清楚自己的客户群体兜缔扰。王晓秋指出谢菜,新车型针对不同的受众群体骋脾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的查厢寄。拿具体车型举例坛煌,荣威RX5更偏稳重钒奈,新锐腾则是一款属于年轻人的车枚,新锐腾外形活泼五,同时考虑到消费者的需求据辟,我们对内饰也进行了升级嗅,并增加了10-12万的手动版赫,使新产品没有短板雇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荚季,王晓秋表示眯肃,“从荣威550开始诺袱,上汽新产品从设计到销售谷络麻,最后还是根据消费者需求来决定肉。”    据介绍瞎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜辉迹。为了满足消费者需求堪缝,新车不止在性能和价格上做了调整偷,还推出一系列活动迎合消费者喜好悉腿。例如屑,基于年轻人喜欢足球运动耐魂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网效扛赖,也已纳入上汽集团新品类氰,预计明年新车65%会配备此技术毖狈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抹,“上汽集团一定要明白用户需要什么攀,为什么要买我们的产品开,带着这个问题堕炯,我们才能真正去理解用户森,落实用户需求颗痴叭,使我们的产品极致无短板啤蘑购,产品自然会大销滔掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大违卢,竞争也日益激烈屠等,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拍。王晓秋介绍汞,名爵的价格基本与同级车持平阂腻粗,但性能更具优势腐旅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炽胶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缔颅,就像提到的让渡空间铝弘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图,从而应对市场竞争环境泼。”    产品有了好的性价比和客户认知度规,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昧焚。名爵经销店到现在也有280家左右翠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络册,其实道理很简单每,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脊,且不断呈现上升趋势膝浪,他们认为自主品牌的春天来了”标,王晓秋表示楼。    在被问及上汽集团未来发展方向时涂,王晓秋坦言禾币,“首先团队要把理解客户需求浅模、用心为客户造车变成一种自觉行动斥鬼痰,进而形成一种行为规范鼓赎冀。其次应时刻保持警惕蹬撕刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谷袍墓。只有这样坡里,上汽自主品牌才会变得更有竞争力觅搬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺娶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丹殿蔡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碍诡竣。这些修改背后有哪些考量和博弈挽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问答: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帛跑叮?   答百癸窗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屎拖。一共收集了9246条建议靖,其中表态性意见7736条井五氛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条螺翟,占16.3%句锋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猾杏、网约车驾驶员资质及管理莎、出租汽车数量调控三个方面械下亨。从数据来看屁壳歌,不少人对“京人京车”表示理解抵,赞同的达到70%多滔急,质疑的只有12%露谁。我们根据建议修改了125处陶,不断扩大合规车辆的范围蹬世,让更多人参与“分享经济”价。    “从北京实际出发赔陵,兼顾多方利益”   问申讳桓: 为什么要求“京人京牌”李点筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答停叙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚀烧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拟泪锌、交通拥堵催耪、环境问题等“城市病”顶。在这个前提下阔,北京任何一项政策都不能“任性”雌遁,要从北京实际出发情,兼顾多方利益示丝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷钞,地铁最高日客运量超过1200万人次间,公共电汽车日均客运量1063万人次弦,小汽车每车年行驶里程15000公里抗逝磋,交通压力与日俱增穗。但在我们的努力下伤比抽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%播篡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环蕾。    总体来说固官,北京坚持公交优先的战略锋舜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拐诧割,对其进行总量控制在所难免缓贰。目前北京市绿色出行(公交判、地铁朵、自行车蘑防京、步行)占到71%涡,小汽车出行占25%姆阀灭,出租车占4%镰,其中包括比例不高的网约车出行户碑敬。北京出租车改革的总基调是鳖:巡游车改革粗莆、网约车规范挛贿灿、融合发展侠司肮、错位经营潍寇、多层次服务小彤科。我们力争进一步提高绿色出行比例虏,为首都可持续发展提供足够交通承载力害敛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赴: 政策出台之后浇两锤,预计将有大量不合规车辆面临退出拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈秽物?   答揪徐灭: 政策出台前居,我们和专家譬女砷、司机汰、乘客屠夏糠、网约车平台进行了多次沟通啪哼石,决定设立5个月的过渡期橡含酵。一是给合规平台森、车辆壳、人员办理手续;二是清理不合规车辆筛锌身、人员等何凹。    从服务乘客的角度嘉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糖。另外坏土犊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展身死栏,因此提出过渡期的柔性考量肖富郡。过渡期之后夯,平台要加强行业自律发姥,我们也要建立打击非法运营的长效机制效,严厉打击非法运营蓉曹、克隆车和价格违法行为咐灵绥,能够更好服务乘客陷、保障安全歉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问深: 面对新的经济形态眯虫杀,如何创新管理手段横商?   答沥: 出租车发展中没有对立关系熊炼臀。网约车以网络预约楼抒、快捷方便等特点矫,满足了一批乘客的出行需求肃庞厕。单从评价司机服务质量的机制看娇翘,就值得巡游车学习辜:如何与派单挂钩夏,实时评价答窘。但网约车也有局限性凶斤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疯尉聪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遂牟疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的混狡。你有技术优势剁篡良,他有线下服务优势顿,为什么不一起干呢默?    管理部门也在转变思路锻溯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”充梦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车确。通过推动巡游车改革及网约车规范卡虏拳,构建多样化服务体系惜才密,提升出租汽车服务质量离涤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘿目,在京注册用户已达218万人墓湿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贡鹅,提供差别化服务涣怒夺。    “解决出行问题要标本兼治”   问捷陕袍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啡?   答庆: 群众出行问题的解决拭犁戏,需要放在城市综合交通体系中裙仟,多措并举耙藏坤、标本兼治美堪眯。一方面挨腥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矫楼谢,需要加快构建安全粪、便捷订嫁、高效芍、绿色鄙翅、经济的现代化综合交通运输体系懒熔科。到2020年溉呜艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁海砍。    交通设施根本是为人口服务床古苟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冕斑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闹寂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痉奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   杨美虹透露划铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中息瘦茄,大东工厂扩建项目也投产在即迁热堵,这些举措都将助力当地经济转型升级楼。    在杨美虹看来郊横柔,借助主机厂优势雷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速互凛,配合外交部到德国进行推介电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮寡拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呈溜钒,从而推动产业升级俱。”杨美虹说祟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者些裸。最新数据显示涟溜辩,2016年1-11月挝奢寇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆失贝,同比增长11.2%阔,前11个月的累计销量嫁,已经超过了去年全年凭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迫常糙。12月13日红弄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开江。活动期间汇凌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嘶堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)麻赂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忱、环境和社会贡献等方面取得的成绩浮甲屏。杨美虹向记者透露胯逝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饯刨蒲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闻竭规。    “在‘可持续发展’战略的指导下宛连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眠骆珐。”杨美虹说丰技搞。    第一辣剃,实效为先地。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茨沸,“我们不做虚的份,我们也不做口号式的茨茫啸,我们一定要解决具体的社会问题默瘦。”杨美虹直言据隋,比如BMW儿童交通安全训练营蚂,它是为了解决儿童交通安全问题萍。    第二瞳,长期坚持皮。宝马儿童交通安全训练营规艇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅募岭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年税舵背。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚂秤,今年是第一年做姑,未来会持续涪始、扎实的往下推进天垒。    第三瘁哗,全员参与攫。宝马做企业社会责任时祟漓莱,会邀请车主道窍、经销商胳缄豆、投资人以及宝马员工教,一起参与进来颇。比如宝马爱心基金凹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔫冒田,提供指导;另外虾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辞悔,定期组织各种各样的活动配粒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氨,将可持续发展贯穿全价值链岛钉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惜陆设。”杨美虹表示鼓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点练复琶,主推工业旅游概念管。    据杨美虹介绍幂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园握,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导份幕,助力中国制造业迈向高端并,并促进东北老工业基地全面振兴寺。    数据显示嗅滥,截至2015年底钾瘫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户埠蔑,当年纳税额超130亿元人民币弧虐。同时酗柬嘶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会少,就业岗位较上一年增长了8.6%秸顽。杨美虹透露孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴碴,大东工厂扩建项目也投产在即裸蜂,这些举措都将助力当地经济转型升级萎脊天。    另外净菊,在杨美虹看来谰,借助主机厂优势痊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朝统,配合外交部到德国进行推介吵氖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稠贡酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卵钡,从而推动产业升级誊。”杨美虹说胯韶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底钩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汹硕?关键是我们的差距是什么冉淌茨,下一步最大的点就是要提升品质萄俩,当然还要控制成本克草。然后叛,就是我们的正向研发和平台战略杏碘。最后夸,可以大大提高效率垄犁卉,如订货的时间是可以压缩的浮目妈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缮静,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涝皮估。    徐长明说臀狄,怎么理解工业4.0酮?这个概念是德国发明的嫌撼守,现在在国内比在德国还要热菏都。最近糖思砂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奶库囊,我理解它的工业4.0的本质蒜,就是怎么保持德国制造业的竞争力抖半泥。在国际上天,德国面临两个挑战叙退:互联网大数据和云计算堵。现在擎骨,德国整个国家都在讨论卜,怎么能够“不被互联网+”然撑蜂,而是“制造业+互联网”吃桓,这是他们重点考虑的问题惜港,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梆工瘦、宝马磋窟赔、大众姬拒。在德国吼,汽车的需求是非常个性化的办裙,在这样一个背景下床,它要维持竞争力寇敞,推出了4.0的概念慨,核心就是智能制造售夸。他们主要的目标有四个方面徽脊钡:提升品质博挝、提升生产力岔、提升柔性化丰、压缩产业偷惯碎,总的核心是提升竞争力徽。    徐长明分析炭蒂帝,本土品牌下一步怎么做庙堤簇?关键是我们的差距是什么蹈,下一步最大的点就是要提升品质抱旅赋,当然还要控制成本紊赡篇。具体要怎么做察樊?也有几点褂旁惺:第一们淘彻,想办法提质控本经巳活。提升品质塑捌背,消费者理解有三个莲目:可靠性半、感观品质继萝、性能萌刻。第一个维度饲突:可靠性是必须的涣,现在光有第一个维度已经不够了难行,必须要加上第二个维度屯钱凰:感观品质宝妊冻,看起来要漂亮闭抛浮。在此基础上又发展一步鞘,就是性能的提升攻采。最近市场上卖的好的自主品牌沛但,大概有12款车谅心清,年销量超过10万台尽,这些标杆产品渤顶篓,性能上也不错悸釜。因此寡虱,自主品牌下一步还是要想办法海禄添,把这些提上去慨构,缩小跟合资品牌的差距奶财。    这几个方面的提升玻爬,意味着成本也要提升炭,怎么能够控制成本苏价?第二方面的话题话蝎,就是我们的正向研发和平台战略能璃。之前贫书,我们很多品牌都是“逆向研发”雌挺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喜,拿过来拆解做测试挞充,最后组装起来毯笔。这个模式下首卫,成本可能是略微低的鳞钠,但品质鹃、性能有很难保持磁。现在必须要正向研究腑蔫峦,从消费者需求出发僧光,形成一个目标律,对目标做分析青,只有正向设计挽,既能提升品质性能孪祁,又能控制成本绰,像长城剖乃、吉利等等凸熊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了麻汕。    平台战略红涝,在更大程度上控制成本蹿撕睫。他说绣百,我们的开发爽癸午,现在是一款一款开发的偷彤,零部件的通用性相对比较邢嗯帷,最近一两年来什颁,已经有两三个企业开始走平台化战略台彼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车记泻瑞、SUV和MPV轿鼎。这种情况下技梧诡,零部件的通用性非撑尚杲好幢县,同样是50万辆的产量尺,对零部件供应商的供应量更大哥,就能有效地降低成本旱纹。    徐长明强调跋,对于工业4.0的精神本质还是要学的刑桨那,品质的提升是德国工业4.0首要的目标葛,它做了那么多的智能机器人媚膛,智能机器人都是带摄像头的艰,在实施过程中的质量随时能够监测疮签,然后反映到云端其狼,再反馈回来随时可以改进泄。现在临,企业员工的工资水平越来越高络,汽车厂家很多在加班加点跑男,我们要高度自动化膘,这些课要补撤,应该有大量的机器人替代人工垦惜葡。如果这么做了抵歪,可以大大提高效率取卞苇,如订货的时间是可以压缩的煤。比如些,国内一家自主品牌筷祈娇,从经销商下订单忙咳,到提供汽车产品最开始是40天佃公,后来缩短到30天棺我靡,现在可以压缩到22天浓,跟世界先进水平比还有一些差距赦南。这也是德国4.0里的核心内容店惫。我们不一定用他们这个办法汾孝廓,但精神实质是要学的硕。    他说沏趟荚,柔性化的生产也重要贯犀,但没有前面三个那么重要促烫规。在4.0背景下靛革伤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸协,而是学它的精神实质嫁浑抢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛铣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸵健,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袜辖。更为重要的是僧坞堡,放眼全球碘捂矾,驱动这些变化的地方就是中国畴脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杠匣祈。    12月11日邢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和旃菏伲虹桥落幕良甘莽。经过36小时的激烈角逐捎姬酶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阑淬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐弯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从倘,今后的五到十年米埂视,汽车市场将发生前所未有的变化谰。未来粟福,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穆堵沪。可以说础帝扔,未来五到十年汽车市场所发生的变化浚驼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多星溃。更为重要的是惯睬琅,放眼全球翱,驱动这些变化的地方就是中国筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说热漠陆,作为企业焊昧,捷豹路虎非撤馓ィ看重年轻人的培养戏。在全球赂,捷豹路虎共有2500名管理培训生梢渡。过去三年遣,我们在中国也培养了30多位管培生渴。此外脓吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丘漏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才党。    在赛后的媒体分享会上毫毋写,两位获奖学生代表分享了各自想法才短,及在比赛中的收获蛔。同时酒驰寇,睿侨森宛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弥镁。   问乏:捷豹路虎为本次活动提供了导师编坦息,请问这些导师来自哪里杜蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蠕楔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财怜?请学生们简单介绍一下自己的作品快模斧,获胜的原因是什么娩举痢?   睿侨森晨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师频。一位是捷豹路虎内部导师赌收,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汤,包括对行业发展的认知辅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎孔雄、视角和指导乳。这两位导师全程和学生团队合作潮,提供专业意见韧酸,帮助他们取得最好的成绩巾。   潘孟涛集虎就: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碱鼻,包括今天的学生膘拴帘,将来都有机会进入到我们工程团队皖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额济蚂撕,可以来到捷豹路虎学习和发展粉褐簇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里市和,再加上扎实的专业和技能煽腻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诗菩秦。   睿侨森忙桶: 作为公司的管理者咎桔串,我们非撤瘴希看重实习生素据匈,我自己也会手把手教给他们工作的经验连胃。不管是本科在校生还是毕业生贬,都能给我们带来新鲜的血液磺狗、新鲜的想法态期。    同济大学袁旭铂:首先斯煤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谭前傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稠。    我们都来自同济大学汽车学院凳删,团队成员有两个来自汽车工程方向黄、一个汽车营销方向疾袜、一个汽车设计方向亭融。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淮呈疯,围绕“以人为本”松粒,挑战的是都市环境里的出行压力识檬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师白逻抢、设计师也有很多共鸣冷酮杰,通过一系列调整嘛,最后有了这样一个以人为本泛昧漠、体验为先的方案囱闪青。我觉得鳖没码,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兄:目前司梨行,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煞建藉?   潘孟涛拇澈: 我们会对人才数量进行评估和拟定茬典,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的少臼炉。随着经销商网络的增加墨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多画竟圣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姥敲,从而满足未来消费者的要求碧和禄。这些内容息息相关枚履,并且不仅是着眼于眼下冀,更是放眼未来勺沦。比如掏畔堆,针对刚刚提到的电动汽车战略弧诞秤,就要确保未来有足够的专业工程师储备袱簧,因此仟老朗,我们时刻准备着险晃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗜。   问斯督:在创新领域顺磕亢,包括未来汽车科技领域搪逻,捷豹路虎有怎样的系统部署你?   睿侨森痰勉毫: 首先闺帆尉,作为一个公司尚,我们在研发领域有诸多投入篮,而且很多的投入都非常具有前瞻性枷捌匣。比如说参夯丰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队位类却,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽系孰。    其次棚,我们想要通过产品和服务撕价,把先进技术带给我们的消费者径,因此我们的工程团队艰、研发团队必须时刻关注消费者需求栓堡翅,做到一切产出符合相关性起、可实践性原则吃内。此外举穆,我们每年投入约350亿人民币蔷貉,用于车辆技术的研发和投产偿文但。    我们还于今年7月宣布闭:在未来四年抗桂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挂姐缺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹄并阂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术输艰,并在未来应用到车辆技术当中偏唬避。    今年早些时候屡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娥帘沏,通过应用软件及按需服务的开发与提供黎钳,解决消费者在出行中遇到的难题祭帅。    与此同时经很难,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞄书,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资安邯、办公空间倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龋锯烤。   问日:请具体介绍一下InMotion蔼砰。对于整个汽车市场的趋势庇妹糖,比如电动汽车技术公嚎柑,捷豹路虎是否有着自己的见解鄙?   睿侨森涕裴协: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僳坞。我们希望将来可以将它推广到美国捂、欧洲以及我们非常关注的中国市场外翠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胎,由研发团队进行分析睫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纯,我们也会分享给总部测撇。    关于电动汽车技术凯工,在洛杉矶车展前夕坎补,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甩踩棋。中国是目前最大的电动车市呈话梅浮,并且有引领行业变化的趋势仍茅售。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桅含烽,确保第一时间响应本土市场的需求帽痹扮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裴,并于2018年正式上市藐,希望大家多多关注洞换。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问太:关于未来互联网汽车碘,捷豹路虎有哪些基本的认识别萄拘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求事卜负?   睿侨森粕旗: 目前餐屉迫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惜恃商,它的发展甚至可以打破现有的浅、传统的汽车开发逻辑与循环干。    针对这个话题汰憾,我有两点和大家分享盗似庙:第一点虽困,未来所有的车辆都将实现互联网化输攫,现在能够透露的是撂叙,接下来我们全新推出的产品绞卤睦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恃暖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吾侯。比如说上纳款,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床,使用他们的UI界面和地图涂揩橡。类似这样的合作幕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力得芥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓泞:李芳" "   汽车网讯 12月15日边独哄,由中国汽车技术研究中心猎箔尚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开率郊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞪邢疼,从“市场化发展现状”哗茧、“应用模式创新”颇懊护、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窍雹配,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姓,为产业发展建言献策翘拈、助力提升配。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舶切互: 第一革售妊,背景贾排的。    去年发布的《中国制造2025》夸定七,新能源汽车是重大发展领域之一官娠,是其他技术应用载体物,而且是先导性产业连。它的进展情况决定了中国制造2025刚、强国战略实施的程度肮接糕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捅,从而能够聚焦变革趁伶涕、明晰路径倡、凝聚共识赣敬、引导相关资源集聚推广产业创新滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酗交,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一办尺堕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闺氓接。总体报告是按照1+7的结构污骗。1是总的仍,7是包括4个车辆整车技术售耙稿,3个分项技术读。    第二清缕,国内外总体技术分析忿霓。    近年来管挤付,从国际汽车产业来说痊,低碳化词虱被、信息化邓持缔、智能化是一个总的大趋势粉栋繁。欧洲少笛迫、美国扒蚕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犁讳侮,重点企业的产品战略也充分体现了三化绕摩畔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彻渡辑。我国汽车产业特别是近二十年的发展秋须挪,取得的进步大家有目共睹辆。首先撤,产业规模世界第一费,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邪聪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氨估牵,包括品牌市场的影响力有目共睹啡,特别是新能源汽车办洽莎,包括技术诫省怪、市场强稼勃、新的智能网联汽车技术绰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势估嫂非,智能网联汽车发展是非潮号迸耍好的优势条件惠诽媒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭,包括动力电池目、变速器垮鲤。国内自动变速器原先是空白鳞,近年来无论是CVT矾哄揩、IT浆、DCT都有自主的技术和产品骸腻,而且应用在逐步扩大窟卫孙。    虽说取得巨大的进步浇,但与国际先进水平差距明显姓:    首先览揩,发展能力上的差距锹让桨。投入强度远远低于国外讲拍,全产业投入估算1千亿耸际,相当于通用犯、大众京视、丰田大集团一个公司的投入良。    其次鹿吮蟹,研发积累穆碘瓦。包括流程积累卢、数据积累蝎岔另、技术积累算、标准积累吹惶虎,这些积累偏弱多酮乒。    另外烹把,从整个产业创新体系上来说始澳,差异比较明显的欢惕,特别是协同方面截。单个企业弱槐,整体的协同效果很低插帝碍,意识也比较低棺。在发达国家道石,单个企业强贡铰湿,整个国家的协同体系效率比较高渤。    基础不牢地动山移汀,我国汽车产业的材料坪、工艺基础跟国外相比也差距明显菇簇。汽车产业凳穿钳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大无砷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斧扁,要求有创新的思路和创新的模式复。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求角栏箱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展风扯灌。    第三狡悄,一些关键的里程碑恒摹破。    重点是总目标蜗,总目标是基于很多现有的环境设定的掇法,也基于七个路线图进行测算探。反过来说霜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灯,就能够实现保障几个方面总目标的实现绍汀:    1惯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夺。如果技术路线图能够得到实现朔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹬,之后往下走封,这对产业来说稍滤,甚至对国家来说是非常重要的售份妈。    2红梅烤、希望在2030年左右崔奇,汽车产业的电动化转型基本完成坡柔匿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫡。智能网联汽车市场有一定的占有率粹刚径,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颅傅混。    3挠年拍、建立有竞争力的自主创新体系税穗料。    节能汽车在2020谅浑、2025狗宝、2030三个阶段提出典型的指标茅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗停侗赎,5升史墨、4升管譬戚、3.2升劲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戮统,2025年15%行付,2030年40%以上筹杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坏班、自动巡航罕士霞、车道保持应用已经很高岸淖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脊提漠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娃,经过技术路线测算实现总的目标阀搽熄。从路径识别上来说赂马侥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口删,以能源动力系统优化升级转型作为重点琴狭芭,以智能化水平提升作为主线避胜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑配蔚懊,全面推进企业产业发展晨观溃。    第四去旦拿,分技术路线图的基本结论姑皋飘。    1偏汗染、节能汽车撑。总体上有很大的共同点琴嗣,重点在混合动力技术便刺、内燃机技术溪肃、其他驱动技术航垄。混合动力是技能的主流技术涕燃,当然轻量化也是另外一个姥,但是轻量化有专项的分析把,在这里没有强化觅。    乘用车总体执行轻量化箍共、小型化江溜、混合动力褂趟景、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失力赋捣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径举。    混合电力是一个主要的技术哩,达到5升娥,4升屯沟坝、3.2升的目标剐却栖,混合动力是主流魏,其他是共性的肩,轻量化梯、摩擦等泡。    商用车混合动力应用时间稍晚轰脸,重要度低于乘用车霖芳坏。    2啼拨、纯电动与插电式混合动力汽车疵羌览。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丧,加强轻量化成为趋势杉显。轻量化对电动车更加重要籍唬眠。对于插电式非常重要的希确伞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菜,驱动嫂、点击队、控制宫驳、充电睛苇、混合动力发动机堪,高效耦合发动器仟妈。动力电池本身有专题愧患,在这里没有过分强调护晤逝。    这两种车提出了总体的发展纲要患标,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饱裳澎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呜辱筐,甚至可以忽略不计瓢祈寿。    从四个层面梳理了技术需求俄钱,提出了一些优先的行动项台鸿趣,面向纯电和插电崔闯,国家科技技术支持十五年了版退秆,下一步除了电池列为专项之外恒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持川犊涡。    另外播捷,聚焦关键零部件紊、基础突破和可再生能源饯闻淋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用净熬粮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纠工。    3怒毒、燃料电池汽车拾老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择休橇供。从中国汽车产业来说撅链,现在重视程度不够室,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禽铺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究好剖。希望四部委提交国务院进行发布和实施差酮碌。    在研究过程中横,大家对燃料电池认识分歧比较大鼻赤残,或者没有共识波,这里特意保留一个燃料电池发展目标税悉,跟发布不一样蒂。发布时2020年达到5000辆的保留规模浚涕乏,我们是1万;2025年是10万烫,发布时是5万;2030年是百万叮堑贫,发布时是10万假。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琼疏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腻并郎、耐久性抵股赐、成本腐、氢安全妒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耙独,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程固,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冕肛。当然娄式,全技术链的技术攻关需要做靡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斧蠕。前期小功率燃料电池轻,中期是平衡的燃料电池盖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池便荤钾,到最后全功率的燃料电池奸。当然纯慧晚,电电混合是最主要的香,最后电池小容量的技术路线虹东,但燃料电池的功率更大一点烫杰。在这四个层面进行了技术创新梳理诉乾,燃料电池要解决的东西很多吨酵,包括材料涤署博、膜罢辖透、电机侨密绍、燃料电池耐拙眨块堆骚、系统技术遣、整车技术别。燃料电池也是下一步国家科技娇、资金支持的重点苦。    4竣疟、智能网联汽车沥,这是新兴的技术发展趋势虫纯。其重要性与新能源汽车同等重要抬姐,有部分专家认为更重要炼藐陷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谁,技术和应用的优势管删,也是机遇祷挟离。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仿倍,涉及到国家信息管理扩瘫。对核心自主提出了很明确的要求纲,即两横三纵岸。    车辆技术上更多的是决策聪、执行圃愁。信息技术僵阀,信息安全揭褥垒,地图技术也是非常重要的鼻。两纵喂,一个是车载的矩捕花,一个是基础设施寞。智能网联一定是循序的泞步饥,智能网联技术最容易得到大规模的应用滦哦纱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铃肚。这两个路径总体上循序得到应用氏,从商务车来说桐驼黎,更容易形成亥桔洼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馁。    从四个层面聚焦一些技术需求麻粟潭。跟燃料电池一样胁瓤藤,需要解决的问题更多一点挂哭处。从感知决策执行的瘟,特别在决策阶段僻强,差距是比较大的堵,感知当然也有差距必诡。在信息层面把雌畅,大数据话褥、云平台硅,相对来说中国有比较好的基础和优势遂。    作为一个前提导素毯,对标准法规先决性山碳达,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萍岁苇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泥衔刑。制造技术不细介绍了建骗盾,还是聚焦在新材料的运用斡统掳,以及新技术对制造技术带来的变化蛔核,聚焦方面进行了说明磷答。    动力电池呜,分三个目标巍鲁,目标上有比较大的讨论和争议皮辉令,比如说新阶段提出了350熊姬坎、400解禄昆、500的质量要求谴殴蠕,争议非常大函糯拘,重点几个层面池:    优化现有的代表电池技术挟蹋纠,提升技术水平匆姜惭,特别耐久性玲结高,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喊。国外的装备很难形成有竞争力的差别箍杆够。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线默损慈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卡惦。现有应用以企业为主体来做田。当然楼,也会关注动力电池的回收利用技术眯。    最后脆蚕,轻量化僳滴。简单来说额夕,前期聚焦材料技术泛锹趟、设备技术多、制造技术宏闻、回收技术摊桓姆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沮收,比如说传统的四大工艺的变化卜穿查。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弗效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茅闪、供应链秀骂掳、资金且官、汽车等方面的诸多质疑浪痢。期间,明确表示不会放弃造车湍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯笑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讨甫狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昂、互联网及云墓趁焦、内容惨殴、体育,还有三个端口类的,手机哭讳、电视浇浅、汽车忌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业参铂侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力干。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讽扦筐。    乐视的电视做的确实是非常不容易湃瓜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茅藕鬼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惧。总归累计亏损36.33亿元颊典。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卿宿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磕。第一部分就是投资人的钱筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现型患。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现群醋桃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法燎师。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煞物睛、体育43亿矢、手机50亿,房地产64亿税、内容108亿饰、互联网金融151个亿街、电视187个亿禄拣攘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金那。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的显。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的围谩逃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疆眠扇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猛纬负。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件合眠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓜蜜秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匈娜泌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去檬拌戌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了派摄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的额蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔轿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散让肚腻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   12月10日晴谁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溃期呈:一条是政府主导帝、政府补贴的方式顽萍,这是当前的主流峰酮。一条是消费导向让赖蚊,依托市场的内生成长道路乏。”他表示簿踩,(电动车产业)进入者中起篓,大多数最终可能会被淘汰胶秸,但是不能不给他们机会碗充。国家已经开始放宽市场准入廖汾艇,此时吕,应该在两个方面把握好政策败:1恍陷和、应当欢迎新的进入者垫酥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茎庆,让投资者自主决策孤疯横,自担风险久侨。2迟播勾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳发汝反,严格市场监管惊蚕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚急墙,目的是建立好的产业生态操。电动车产业化倍忍,最终必须依托市场来完成涣,因此疚溶,政府的政策必须产生长期预期钵鹃惋。推进政策应当借力市呈ㄋ骸,发掘市场的潜力粕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用款钠济。政府政策不干预技术路线抖极劫,政策的实施不是导向对政策的依赖扛切,而是政府作用的适时发挥钝掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涝惮饯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰,戴姆勒有望在今年成为全球最大椭猫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商光借匹,这一目标比原计划提前四年实现鲤七。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布备蚀联:“戴姆勒今年即将实现这一目标撤队冲,比预期时间(2020年)提前四年舵峭。”   据悉咸疮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标典,当时受到与会者的哄笑起侈。然而侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畅,领先劲敌奥迪和宝马硕。(实习编译谜考浆:刘欢 审稿堪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈守畏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藏攀缴:韩大为 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔户,严禁转载场峦锤,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猜咖窗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扇突软。在提及新品牌“WEY”时裳婚,魏建军表示丢廊霖,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘉。   记者父:为什么把自己的姓氏作为品牌湿虐镭?   魏建军柑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蝗。我对WEY很有自信凶,就使用了自己的姓记虾看。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剑肆,但在中国汽车行业我是第一个阔。   WEY之所以采用英语恨,是为了要瞄准成为全球品牌貉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力许淡。   记者酒:对于竞争对手有什么设想趟弟瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锹痕仇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场固嚷彪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弦模,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铅倒剃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歉,在此基础上还要实现15-20万元的定价涡乾父。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粒揩。在性价比上WEY更具有优势甘藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编半肠:李芳 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓,严禁转载懊炕勒,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泼炬卉,新能源汽车的发展也不会受阻拓措伤。   根据工信部核准的数据倍纺玫,今年前三季度础,整个新能源车销售16万台淡刑,同比增长83%芥超。其中腻杀,新能源客车已经占有40%以上的比例吴,达到了近半的水平撅烙,发展前景面临压力食撬辜,但乘用车只有0.1%逝秸。“我们涨十倍是1%朵尺,涨100倍是10%氰,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞洁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗽萍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韩讲,全国乘联会秘书长崔东树说岗氢水。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣掇兢。根据国家制定的产业政策要求泞勿,到2020年麻瞧,乘用车百公里油耗要降到5升题廓,这意味着五年内降38%的油耗穆眠。“基本上谁也实现不了渭,只能靠新能源车来推动沫缓。而这种新能源车辟,插电混动可以降80%坑,纯电的可以降100%的油耗矮,这种情况下只能发展新能源车暮扩面,这样新能源车乘用化凑灵,为什么我们一直定义为为生存而干坷,你不干就要挨打炬锹。”崔东树说宪橙窃。   另一方面谎爱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阿搜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旅柿饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小,因此定价弹性很大鹅屋恰。”中金公司的研究员李璇说刨攘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膳,为消费者提供很多选择逢。随着技术进步和更多电动车型的开发缮,新能源车的成本会不断下降挡屠系,比如疲许,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型密。“中国的纯电动车型出来以后行沮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多内瓮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搏钳阶,发现基本上17霸慑、18年以后的新能源车限澳,达到8年10万公里以上邦寞,整个成本是比传统燃油车是要少的奖,甚至是少了20%到30%齿电滴。”   电池是电动汽车发展的核心寒闷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本担。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同风崔,电池成本还有很大的下降空间计卜。目前蠢,整个电池的产能供应相对过剩麓扑,国内电池企业达100多家烘魂。据统计脸,目前整个电池的价格大概在2块多左右剔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准色赁订。因此康苔地,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漆,这样才能达到标准培播。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   我们不认为绝对的销量识擒加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺敖蔬。衡量一个品牌成功还有其他的因素家,比如利润率俗捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挤咎。除此之外筋,品牌力玩掳、品牌的知名度矮赏丛、美誉度紊、影响力怜划溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素磊。宝马在创新精神上是首屈一指的朽木,因为汽车行业正经历巨变未,在电动出行碎衫、智能互联那暴办、无人驾驶等一系列发展方向上咆,宝马都打下了比较好的基础澈念辱。    临近年底死艰棉,伴着层出不穷的新闻事件青,高档车市场竞争愈发激烈蘑喉避,作为全球领先的品牌——宝马敬览、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矫刹。近日稿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萎籍,听到他开诚布公藉尺、推心置腹的看法胆。   问习取陵:根据最新的销量数据衅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近几潞扔。那么骆握摔,您怎么看销量屎、利润钮谷、与经销商合作伙伴的关系瘁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烽博戊: 每个竞争对手的情况不太一样泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呵嘉,所谓的增幅我们一般都讲同比够,是跟去年的基础关系隶靖。几个因素加一块儿帘醇巧,我们不认为绝对的销量票剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评赶。对于宝马而言冲巩,今年前十个月儡嗓赔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肠,同比增幅10.2%端础疮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掏墟,同比增幅接近11%窖词凶。我们对这个数据还是非常满意的椿卞,这也达到甚至超过了我们内部的目标下截茶。    除了销量本身的绝对量或者增幅吓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乌伸掇,比如利润率颓幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷馁。除此之外蕊狼,品牌力聚沤、品牌的知名度藩海幢、美誉度澳、影响力纲挥,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨。宝马在创新精神上是首屈一指的秃,因为汽车行业正经历巨变赫款补,在电动出行撂、智能互联屠奋、无人驾驶等一系列发展方向上骄侥扇,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭。总体来讲窝,我们并不惧怕任何竞争年锨,我们也欢迎竞争擅泄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疥坤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势覆梅。   问赋绰:最近付挤,关于奥迪的新闻比较火渴。   刘智宽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略技狗哦。对于宝马品牌来讲邢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坪贫,双方的关系也非成欤好多健护。所以裳度,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碗夺,一个是宝马(中国)锰监,一个是华晨宝马裴沮疚,但是我们有一个整体式的营销团队纷颓烤,有统一的零售网络融漏,我们在总部有一个统一的管理团队爱唐奥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞎闹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沸。至于竞争对手我不是特别方便评价杠娄,不过至少释放了一个很好的信号泪铂割,豪华车市场的前景依然很好亭技。    问埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坟?    刘智袄痘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磕。因为从经济的基本面来讲懦旗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定且、持续的发展态势陆山。之前以出口似介、基础设施建投资的经济拉动方式洽鸥睬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汤帝陶。需求的增长其实就表明了对于车的需求诵,其中也包括对豪华车的需求苍歌顽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傅蹲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彤,这几个因素相加渤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汇斤。今年胜滴,豪华车的“盘子”接近200万辆佳算缴,未来可能每年的增幅不会特别大辉酮钡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿。所以坞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入同,力争在市场表现上优于竞争对手话卧。   问拟蚕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得你砰禾,这一岗位和以前相比有哪些挑战晌办棉?   刘智款: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秆剁禾,因为我在宝马的八滩帆、九年时间谋漏,换的工作岗位也挺多的警。换了新的工作以来旧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营型,比如负责国产车的销售嚼,可能是比较短平快的盯隙考,看的是一休纹苗、两年之内的事情笔歌堕。在宝马中国总裁这个位置上胚彼,除了目前公司各个业务板块的运营擎獭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题康。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姬,像无人驾驶荤傅、智能互联前趴华、电动车缅沦萄,包括数字化营销吭、品牌年轻化等等一系列的东西才泉膏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晾硷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剃噬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究识,力争在中国市场上打下一个非炒浠牒遥好的基础捻饲灯。我相信篓捶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褪迷寥,宝马会拥有非常强大的竞争优势潍喘。(中国经济网 记者乐变:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店委四:李芳" "   原标题陶浑:王永清察悉淀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底才缴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耿氦闪。别克品牌今年销量已经突破100万辆效呛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痛挂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疵赋。数据显示凭芭瑟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豪冒,同比上年的446764辆下跌28.64%晨。上个月楞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仟。    因此滩,在车展期间接受记者采访时另,王永清表示唉吃岗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毋挥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言不寐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履窍,但全年销量依然会同比下降20%左右放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丧疲瀑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泊九灭,可能在布局上稍微有点滞后蜡浮舍。现在对于雪佛兰来说泛绰士,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遁输淮。    事实上儡停,雪佛兰已经开始了提速布局丸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矢芹梳。王永清表示掸竿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邢室,2016至2020年投放超过20款新车辞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拍魏,30%为SUV车型古晃烙,并将加速引入包括1.0T搏梢瘫、2.0T涝写、8AT辱寄盗、9AT缄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酸磋枢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗尺股,未来SUV将成为主推车型棉户。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造附损龚,轴距2725mm耿侗梁,将与全球同步进入中国市场蹦。同样搅腹埔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相离,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饱郎。    值得一提的是逝塑休,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腻,拓宽产品线滴。RS车型将采用包括侧包围昏庙捐、运动尾翼康莆陵、双排气管块腹、降低化运动悬架囤歼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘘,并加载多项ESS智能安全科技岸。    在品牌营销上狈棺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黔煤胸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汉弓。另外盟窘簇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刨楞肩,演绎雪佛兰“热爱拌,梦想赂起顾,行动斑娘觅,分享”的精神姜无怂。    “今后新车的利润越来越兴└ァ,主要利润来源于衍生服务紊、二手车置换等太。相信雪佛兰将它的结构调好后抠烩嫌,未来两年将会真正出成果卧颧。”施弘说疤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外某号坎,上汽通用的新能源战略也将全面提速卧猛橇。车展当天目痘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相广实,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成间达,发动机的最大功率为73千瓦燃蝎遁,其中电动机负责驱动匡贰,汽油机负责发电钠,它的综合百公里油耗是0.9L叙廉。从上汽通用发布的节奏看丸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了现痊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案木,王永清说纤锋书,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斤思乌,产品还要丰富妊诺饶,才能满足这个法规的要求狄拾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度态适,到2020年之后比例更高哇郊坟。王永清表示蹄:“估计到2022年颅,我们的电池技术会有很大突破淡便,能量密度大幅度提升丰嵌,成本是大幅度下降柏炕。这对纯电动的新能源车发展是好消息桔粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晒菠、豪华”品牌——WEY累熊,W01汉、W02两款全新SUV首发亮相锑,售价区间将在15-20万元电。对于新品牌的未来发展规划踩扣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示努:“WEY品牌明年将有3款车上市克涵,到2018年还将推出2款左右的产品堵,以支撑起全新的销售网络体系叔耙性。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虏纽挠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能,8月份推出第二款SUV W02性悍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氰浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匠陋撑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时避函釜,魏建军详细介绍到氦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讨开蹲,配置上拥有最先进的安全技术彼、智能技术脖,也更加精致厕炬。此外在性能上两者也有很大差异颅帕土,例如在NVH方面贸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恒菠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柯姥。   在经销渠道方面霖夺,魏建军介绍说榷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呢赴,没有想过招募新经销商笛幻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓抽。”   对于新品牌的未来发展胁猩,魏建军信心十足粳,他表示群:“我从没想过这个品牌会失败晒赖庞,只有退路封死才能做好这件事兰尾,自主企业只有没有后路才能把事情做好悸埂床。”此外微卿逝,魏建军坦言菏酵径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晴搓城,因为新品牌叫什么并不重要饺免茹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横沸拨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估,将方向转到共享经济贤雇观、互联网珊、自动驾驶方面新的技术樊亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上塘祈两,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩方、生动的演讲究,就城市交通全罢、自动驾驶和汽车互联等热点话题舌邻敦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舷都,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤捕。    徐大全说承勃狮,博世始终认为山壤遣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屠澈霜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坞浪。    徐大全谈到朴泞圃,作为在汽车领域的老牌企业蠢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化令墨琅、多样化的发展态势和需求灰傅飞,博世已经有了自己的思考和方向仁。    他说宽垒,如今慕绣奸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信,将方向转到共享经济惧、互联网赣牢、自动驾驶方面新的技术羞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阜顶迟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崎捣埂,面对新一轮汽车技术的变革圣甜,无论是传统汽车坦、零部件企业携,还是互联网取侥梆、科技企业屡睦椒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞪锭舵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侈才:互联化坎欺、自动化和安全化计。我们预计惟史槽,到2021年滴,汽车将成为第三大互联移动实体都捻,同时扮演人类的第三大生活空间外锤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泞霖,来充分发挥互联驾驶的各种优势趟抢。    谈及自动化领域莲,徐大全判断曙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势据怂未。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堵,通过持续创新驾驶员辅助系统部柒婆,从辅助驾驶费灵、部分自动饶讹拐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袱,分阶段朝“零事故”愿景迈进横哆。目前嚼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饱吮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尘,到2020年左右妮,自动泊车功能将进行试点项目测试静。    说到自动泊车仕猜力,徐大全特别谈到停车难的问题晌陵碾。他说德任,停车难是在城市生活中的一大困扰裁缴。今年傅竟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查混泥版,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题城为。在八项智能泊车功能里盛峡,“手机查询停车场位置并导航”啼梅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令勉蓟。其实赣狼草,在大型商场里炼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侮卑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫩。根据一项市场调研显示替蜕,2015年绦溶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猎权,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溺刷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露们秀,在深入巩固原本的互联化恃、自动化和安全化“三化”战略基础上涎,博世今年也把两轮交通嗓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惩娜。    他介绍帘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部覆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力力请。未来十年苟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粕耪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吻寐案。    在两轮交通方面吞,博世提供两轮驱动隆鹤拜、安全等各方面的解决方案绦湃,涉及两轮电动车合、摩托车耗盟辰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式念许燃。    最后醋勺尸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扑,满足这些变化的需求鳖卞侯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喊,“双积分”法规孟襄秆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忍帅,连日来袖宦陆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请毖,让观望中的车企备受煎熬姬孟。针对业内关注的焦点问题拓剩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆嘘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芍:不久前耻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规葛腐熄,如何理解这两套方案粳甜多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妈需:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碧嘲袄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联会,但又有独立性铂,各自的核心目标有所不同茅拍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颅局惹,进而确保国家能源安全堤尸仓。由于中国的石油对外依存度已超过60%穿胺墟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灸童。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求融惶艇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谭遁,进而实现国家节能减排的长期目标俯火。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪,但现阶段并不能彼此替代邢堕脐。对于CAFC而言荡克,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柒备穷,其中当然也包含新能源汽车惰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惶。但不同的企业由于自身能力还搅、技术储备和对未来技术趋势判断不同姆八肮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闺挛栋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模交泻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茫攫,而以后补贴将逐步退坡酒,企业更担心成本无法负担秸篇谐。因此仅有CAFC法规暮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铅媒融,所以有必要出台NEV积分末,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潞。同时堑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喀呻苔,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袖倪,其目标应是降低汽车及相关产业哦喉、乃至整个国家的碳排放价双裸,和降低能源消耗诉求不同漓讽。作为碳排放第一大国钉拉巩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呐,后续国际压力还将不断增大顺。因此垦坛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厘突,从大方向上讲是正确的哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段番活,这和NEV积分没有本质区别济逼,也无法确保总体低碳目标的实现附奔妻。实际上喂画,跨行业括趣戎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬泥。以电动汽车为例孪喊,其在使用阶段确实是零排放蔼贰馅,但与欧美不同梳,中国的电能以高碳电为主诧够刑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗽闻。也就是说泪,在使用高碳电的情况下炼藏屋,电动车全生命周期的碳排放并不低惯醇浑。这正是碳配额管理应该解决的问题纤悍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额善,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业到。实际上嚏舰,将新能源汽车确定为国家战略煤撅经,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯喉,生产更多的低碳电奶愁及,否则减碳的国际承诺将难以兑现衡喷搅。    另外露奉点,对于汽车行业赌渐,无论是CAFC旅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煤创冯,但都应该由一个部门来统筹策划吹淮,系统思考马祷,拿出科学香倒、系统身汞、具体闪、有效的管理办法来推动实施猎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孪。    ■积分交易细则需加快制定阂柯、尽早出台    《中国汽车报》吴删:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定付母蠢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豹掏沪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痰悔阔?    赵福全苦论胶:确定合理的积分价格靠,涉及到技术鹅肉荒、成本和市场接受度献高,需要综合测算和动态调整蔷铆。我认为基本原则是邵屯夕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镶侯矮,让没做新能源汽车的企业有经济压力窍。如果NEV积分是“白菜价”号瓷庇,大家直接买就可以鹅搏,谁还会愿意在新能源汽车上投入稍牧?    因此谅,NEV积分的定价应足够高缕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入势想隧,通过自己的新能源产品获取积分渺北菱,满足法规要求秽反矗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咀好梧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媚,能够通过购买积分先生存下去蠕,争取时间把自己的新能源产品做起来磊滩奥。    《中国汽车报》钝谴:除了积分价格之外凉孝壕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沃搔本,目前处于“空档”状态粱,怎么看待这个问题分米厂?    赵福全颇刨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力限猩雌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碌抨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫操。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碘。同时随列,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拐劳把。对于汽车企业来说常仆贪,3年仅仅是一轮产品开发的周期困,政府作为“游戏规则”的制定者湃睡,应尽快给企业一个明确的目标仕靖陪,否则企业将无所适从胶揽搽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靠煎糙:“双积分”中提出了2018年起扩,8%缸、10%可嘘仁、12%的NEV积分比例捷封编,而经权威机构按照法规要求测算棺上,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间临舜倪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厢惋?    赵福全峡炬救:在这个问题上厂那煎,我并不持悲观看法袱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难即,因为还有很多企业尚未完全发力煞详。按照国家的发展预期钱司嗣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丛,如果每辆车以最低积分2分计算担私夏,整体积分比例就达到了14%亭下,如果是分值更高的产品靡,达到18%的积分比例都有可能融。关键是要努力实现7%销量占比目标痰,而这也正是NEV积分的目的所在卸才蒲。    不过另一个问题引人担忧潮密。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浩鳖冲,同时在CAFC核算中也有优惠胃希呕:一方面油耗直接按零计算芬配睹,另一方面核算数量加倍囱墙窘,从2016到2020年分别是5倍驶络、3倍鲸、2倍端珊。此外滴啃,按照单项抵偿原则靠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萌烫,还可用于抵消CAFC负积分驮螺。我们经过测算发现楞,CAFC中的这种双重优惠类吼,对新能源汽车的“照顾”过多了衰乏电,不利于促进其他节能技术发展巳峨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仍屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低富酒。实际上葡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镐,两者不可偏废纳劝庭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展京唤,但如果CAFC目标落空孰,国家能源安全受到威胁捂堑,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗜狼恐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿连,这不仅能确保CAFC目标的达成眯溉晾,也会提升NEV积分的价值苟,避免NEV交易落空氨牡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》能敛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值普,而没有将电耗的概念纳入其中徘捷,这样的算法是否科学癸?    赵福全捻嘘丰:NEV积分分值以续驶里程为依据嗡化判,这与推广新能源汽车的初衷相违背疙巍势,也不利于鼓励技术进步老龟蹄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挛睹戮。推广新能源汽车是为了节能减排干臣笆,因此不仅传统汽车辖,新能源汽车也同样应该抑大扬小盛性端、抑重扬轻篱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碍概,而不是搭载电池越多越好幢泰海,因为大量电池搭载在汽车上移动兰,这本身就会使能耗增加柿墓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踩臼臂,也意味着大量增加电池生产的排放魏殊苏。    政府应鼓励企业开发低成本纬涎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咐瓮瞪。也就是说笺,政策制定一定要“勿忘初心”孩诗惜。建议NEV引入单位电耗千狗,即吨百公里电耗的概念按标,作为积分分值的依据汉商桶。同时汾保,对于小型车电耗适当放宽旗到称,而对大型车提出更高要求厂拎,以鼓励新能源汽车小型化倦熟,进一步提升节能减排效果疚泵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铜:在“双积分”中浮刑掣,没有将新能源商用车列入管理范围齐,这样做合理吗澳裙?    赵福全午鼓戒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼Х唬可持续发展的问题冗害。2015年瘟趟拆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糕撮,获得国家补贴的比例比这个数字还高绦狄。而此次NEV出台却未涉及商用车叹发疗,这是不合理的籍愧歧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踢浑,也会让乘用车企业感到不公平肪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倾。我建议同淮凸,应该单独给商用车设立NEV比例要求面,可以不与CAFC积分抵偿覆堆,但企业之间可以交易裴侨撬。因为如果没有NEV的强制要求够害,在补贴退坡后碾魔夹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔劳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娜倦亮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕物,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绊价鞋,盲目投资之后葛担缔,多数公司要垮下来椭貉搜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靶椽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谈孝。    以蔚来汽车为例戏,去年8月还只有100多名员工办甭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模么夺。据中国汽车工业协会最新统计卸法,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆的,销售4.4万辆堤,同比分别增长25.7%和43.8%怖胁步,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娩弛,销售28.9万辆哆妙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%上。蔚来悉镐、威马铅扫、前途匆、小鹏等已是新能源造车领域的热词坡扰岁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袖毒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拍。至此趁钒冯,奇瑞新能源成为继北汽新能源篡尉、长江汽车绷墟承、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滤。    “新能源车企的风险刷菊,其实很大伯鲤降。”王秉刚说问哩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竞墨,对风险有足够的分析难豁较,有可能投了很多钱堵胶,最后做不成袱贸,带来不必要的损失韧文掠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粱尖汹,简单地投资建厂非繁沥、增强制造能力帕船埠,未来堪忧怯李豪。新能源车电池的技术进步非常迅速 稿,现在可以用的技术一年后就不行了钾。如果没有研发能力就做不过人家破昧。“一下十几个亿扎进去挨呸,有可能最后做不成手,我还是提醒新进者要谨慎一点钱穗。”王秉刚说廖碗。    事实上辩猾稗,目前国内的新能源电池生产厂太多了摩洼赐,但规模都不大乏。而且动力电池总的规模也在扩张中描绦慌,尤其质量好的不多露疽供,“据我了解达,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娩。”因此怀贯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杀磋矾。   谈不上“红海”栖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煎,但道路曲折厩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梨灸,造车得有钱猾碴、有人才撵、有时间吐碗遂。“钱我们还行回遁,人也不错捷炯偶,就是时间太紧褪,毕竟搞汽车三年算很快骨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合密。”万锐坦言缅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凤酱储。    不过瓦葱喀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧福骚,万锐并不认同为辟。在他看来垒稗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巩肩,因为大家都还没“下海”浪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讣返,大家还在忙于造车溅耸痢,搏杀还没开始梅详惧。    “这是好事俺概拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业季,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说然,目前中国传统整车企业有150多家妒咆,新能源车企至少有30多家睹峰防,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仍缄扛。    至于是不是过剩筹,梁伟表示这还是要市场来判断晤饲傲。在梁伟看来蹭脸,其实中国传统汽车行业已转入新常态遍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞘匙,除非汽车消费大幅好转解,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唯簇肝。    但另一方面嚏侧岭,根据预测磐粟吼,未来5~10年脑仍闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长纳地袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酶塑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆截计扭,到2020年时产能达200万辆督、累计产销量超过500万辆艰。梁伟认为料嚎,从年产几十万辆到200万辆的目标涂,新能源车汽车肯定还要快速发展茫。目前的新能源车市场还完全没有定型翔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜕退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒲廷,“很多人此前担心特斯拉会破产秤共,但Model S和Model X推出后效果不错锋斧武,用户接受夯报。经过多轮产品积淀版,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歉,特别是成本下降得较明显庞。特斯拉可以闯出来搅,中国企业也有机会博人稀、有成本优势融。”梁伟说伺。    对于最近贾跃亭的乐视巧榔丘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妮喇燃,梁伟指出沫,除了技术胃邓茧,汽车行业还是一个资金密集欠寥秦、劳动密集的行业讥。如果要进入喇潜荤,需要企业在未来几年有大量投入导枪莲,以格力电器(000651.SZ)为例伙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗高。    梁伟表示懂帅辫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徐,毕竟快速把产品推出来驳,现金压力会非常大欺狸蠢。另外啡,一家企业在原有行业中具有很强的能力氓托卉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皆秒,这是一个很长的学习过程献茂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶冕纶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醒我狭,也是第十七个中国记者节夏。2000年凶墨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篡钦首,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓤。此后记者节像护士节嚏斑去、教师节一样港桐清,是我国仅有的3个行业性节日之一砰。   值此之际丁垦攀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱森,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筐玲。      坚守还是离开卞毕饱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哩:去年网络广告总量2096亿元悄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刺飘。报纸下跌超过35%晒,杂志下跌近20%活穿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檬彩橇,单项将全面超越传统广告肋皆睦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羡醇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茄叫蹦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矩,也仍能保持着不俗的销量屏合。    “没有路可以让我选择寄桥伶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酪闺。”陈总对此直言到膳布谓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚采溺风,但发行量保持一直不减籍炼岔。诚然替汲,这离不开报社给予的支持熔。但从自身发展来讲刊抗狙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好两。究其原因粪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杭豁亲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攻。   汽车也好鹅赣卤,新闻也罢阑扔。毋庸置疑计蘑狗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凤部。   纵观整个汽车行业的发展趋势甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志具枷桨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俯,但不可否认的是雾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寇啸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泰驼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者描邢号。    除去对报纸糙、杂志诡版、广播层、电视胯判、音像等载体样样能玩得起来酮床笺,还需操弄3G加蔷管、4G等流媒体技术头蹲惮。我们不知道下一站会到哪里街。   面对媒体融合大潮酒粮蜗,陈总胸有成竹的坦言蟹副鲜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肺,家用汽车转企改制之后继续深化改革沮劫毋。由媒体到传播机构尸澎,由杂志到全媒体平台潍斤,历经两次创业捆拓,家用汽车探求新的发展方向掳,抓住变革时代的发展机遇默藕煎,赢得了全新的利益增长点钾记售。不再只是单纯的纸质杂志梯拈,视频烫、自媒体等做出了不错的效果碘寐。   其次嘿,就是在自己的企业定位方面澄坤反,中国医护工作者汽车消费调查衅饺稳、中国城市教师汽车消费调查是以医生料厩泄、护士玻伺湍、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘿僵。这些调查一做就是3年枚盖楷,走遍全国大中小城市禄,做出最真实的数据岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来备哪笑,网红主播频繁出现在各类活动现郴巍,手机发布会杉葡盆、车展瘟俱、房产开盘土、比赛等一场不落酥狄邪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彩。”   日前贺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”何,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军康,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琳坚。   对此事件纠郴,亦不乏业内人士称禄口,国内深度报道的形势正在由高峰往下走持,呈高开低走的态势把赔。   陈梓萱表示玻:“在现阶段的传播环境下厂驾康,媒体记者朝网红转型悼凑,把读者转为粘合度极高的粉丝驳,增强彼此互动羔、沟通滑,无论对于报社还是记者个人煞咐饰,都是一件好事慰芳。”   “把流失的用户拉回来搅,用互联网伍尼腾、新媒体的方式喜擞湘,我们正在努力尝试床,但具体执行效果如何沫,尚无法判断溶菇划。”全媒体时代尘诬帕,我们永远在路上式皋妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫慈:张瑞丽 版权作品唱拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮赏孺,严禁转载荒谢,违者将被追究法律责任苟步顿。 获取授权" "  原标题手松:广汽传祺肖勇翔吠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狮眉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典上拢。在本次活动上蹄羌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茄。广汽乘用车副总经理肖勇表示尺:“时尚是一种潮流比靠块,其实就是顾客需求灌干摔,引起客户共鸣德靛拷,汽车也需要时尚承瘦藩,所以GS8出现在了这里嫡。同时传褀GS8我们就是承担梦想黑使,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剿克。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣忱苟场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埂,中国品牌基本上没有一席之地佳羚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拷。   对此创己然,肖勇表示咀:“传褀GS8我们就是承担梦想精宿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呐,所以在豪华汽车上谦,我们率先实现突破嵌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暴惧肺,我们就是要跟汉兰达衅、福特锐界形成三足鼎立竭蒲,甚至未来超越这两个品牌舒,这就是我们的目标诽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哭亢物,创造单月销量的历史新高胯,爆款车型占3.4万辆铣滩,但受制于产能安排的影响罚我,造成其他车型总的销量并不是很高菇览。面对这些问题撵顺创,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略东桨歌。   肖勇表示陌芯痪:“明年我们的产能加,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曙,产能将得到释放傻赎。我们在满足GS4的同时史,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尺岗焊,最起码销售五千辆以上宏俯,剩下我们会再分配个其他车型督。”   同时为了加速品牌向上抡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痊俯。同时肖勇说道墩迷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拘,在明年全部投产秘题,所以明年最大的问题还是产能谓童,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型句茶,我就是聚焦我的明星车型磐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼惧:李芳" "  还有不到一个月佬房,东风标致4008就要上市了遣韶下。它的颜值按特萝、科技装配足够有吸引力交,那么随着锁定竞争对手挝刻、谍价缓、销量预期等关键信息逐步浮出水面来,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢人挨鳞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惩孰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多串。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”款够,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刚。比这番景象更热闹的豪莲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拭。   说到品砍葡晚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凌哼,让媒体品到了极致媳。在工作人员的讲解下亢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统少揽查,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绒焕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徘,无不让到场的记者即彭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识紊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畅俯姐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质单、品味此肝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毯师团,东风标致在今年推出3008及、4008后筛镭蔬,也将在明年陆续推出3008S魂、及另一款7座SUV擂脓。据中汽协最新数据显示峨山赣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盛风鞭,同比增长45.91%郸酵。那么侵,在众多SUV产品中灯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盗?东风标致总经理李海港对记者表示抬:“我认为要总结一个词就是‘品’字赤弊,东风标致的SUV一定是最有品的哗竣,这个品是指品质势、品味门漠,今天的4008就足以支撑这两个词顽刚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顶?李海港对汽车产经网独家表示钱鄙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逝,轴距达到2730mm般码淳,是同级别车里最大的某对肌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统势度烷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渴儡炒,在配置方面更趋向于高端谷瘸嫂、智能函募,进军更高一级的SUV市场碍铆记。”   然而伞蝗,另据乘联会的最新数据秀吼粪,1-8月丛首行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV本厢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肋畅幢,作为中级SUV忍统,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捌?李海港向记者算了笔账菠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晚逝疗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冀。“这种需求就是4008的机会蜗,也是4008成功的保障豌慑蹄。”李海港表示猩。   “狮虎之战”将上演   还未上市未衫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吼精松。李海港认为哭宿,4008在科技装备韭橇裳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郊盟奈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眷。”李海港强调答。   通过外观设计及车况数据对比后发现虾忱内,4008的设计颇具未来感和运动感骏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘁,4008在轴距上占有一定优势丧惨凛,也使得整车造型看上去更加修长绢。   那么茸肌,价格呢暑豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壬杆,通过对比翼虎的指导价佳坑,小编认为4008的价格应该在19万元左右炽懂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毕刚挡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝎缚唬?据乘联会最新数据款,翼虎1-9月累计销售84258辆徐辫,月均销售9362辆十逃。但值得注意的是害,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膝。那么卤戎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筏茂,可以说也有一定难度碱诡。   汽车产经网了解到每刀佃,由于目标客户锁定在换车需求的群体堆筹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案没讽毙,以吸引用户选择4008每敢。至于置换方案的细节玻壳垄,李海港表示还未最终确定兽功。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁卞艇:李芳" "   国庆结束后舜,北京摄躬渡、上海墟揪令、广州去、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驮,引来了社会广泛关注遍胸。平台闻风声稳缚担,媒体炒热闹门楞,百姓愁价格试错锚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骂美彩,“网约车”只是第一块烫手的山芋隧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篡,又要确保公共交通体系的稳定泵家,还得照顾老百姓的感受限茬。    比较普遍的观点认为哎胺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨伞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哆姆谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗽摄伺,征求意见中提到让市场来决定顾侵笛,这是非惩唬科学的募藤塘。作为用户炬份,担心价格上涨肺,特别是比出租车贵弊亩,认为监管部门是要维护出租车体系利益屁,我觉得这是大家多虑了毖腹。过去丝,在平台混战的阶段圭瞥奖,资本介入烧钱抢流量怕,这本身就是不可持续的扛歉,价格逐渐上缚什盥帧,平台收取中间费用是必然的屯耪。    对于各地的征求意见佛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴授。比如说要求司机是本地户籍拔雌、要求网约车辆的舒适度等等般隆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浦嘘。    网约车规范的政策是非常需要的勿险哗,作为共享经济热潮下的产物勉宋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晾。任何一个商业模式癌寒蜂,都需要规范起来防晌。因处于监管边缘朽情甩,过去已经发生了数起网约车的嗡悖害案件藩洪示。我们在对受害者表达同情被、对肇事者表示愤怒之后纺阔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崩剁股。    然而输好,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赂笺汕。比如说贤供屁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豹戎陀、车辆要有上海车牌骑,并且轴距要达到2700毫米彪苏绩。根据滴滴公布的数据缔茄贡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萌爽躬,拥有上海户籍的不足万人苔。这个情况在深圳类似畔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跑扭吗。如果按照细则明确执行芦免,这就意味着惜干,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娠侈盎。    共享经济是大趋势傻饯恳,但监管太严可能打击积极性甘茨,这对立法部门是大考验卢洪嚼。互联网时代哥,网约车大大增加了出行的便利奋,使人们在出行上拥有更多选择羞共屏。监管是为了提供安全高效的服务保障信瓤,而并非要让网约车集体消失呜课。现在的征求意见许多还是首次提出汹痛,建立体系的过程中应该让用户怜、司机及平台有更多发言权侗请。    我们鼓励共享死扇咯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怜兑啤,与传统交通体系形成良性的交叉互补稿含签。    我们希望立法席,只有合法合理才能保障各方的利益拢,所以网约车服务一定会是标准化略儡、安全化的簿董乓。    我们希望在所有领域都有不断开放箍、不断完善的发展方向先搬拓,这是产业互联网时代的必经之路焚傻庞。    文 | 著名职业经理人传,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摩衔煞:新造车企业已经不再神秘丧,告别概念车的品牌曝光期恕瘸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坤。投建工厂拷、申请资质苗食瓣,造车诺葱,他们是认真的蛊黎。不过体碌顿,“八仙过海乌、各显神通”奖,出身背景不同的创始人撇前,对企业产品和品牌的定位陵轿贝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铂。    想听“真知灼见”崇铺才,走进新造车企业彤椒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腻龚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涤阮奢,敬请关注靠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上看赶兢。10月10日菏蓉狗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匆纲。这也意味着翘犀,前途汽车继北汽新能源拉插、长江汽车之后戌羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祁律,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谐,可以稍稍松口气寐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前歇,相关准备工作的日程已经安排很紧张驰,有许多事情需要持续推进娜攘虏。即使如此苯柯额,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心假。在与记者的沟通中淘罗尚,他详细讲述了自己的创业经历拼、资质申请的情况鹤史汞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囤兰。    短短的一个小时闹,陆群留给记者最深刻的印象是枷戮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驳,他们怀揣一个美好的愿景图柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘉乡避。    ■ 拿下资质不神秘默,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垢餐唇,许多人都对过程感到好奇七棘污。陆群则表示寝负镁,拿到资质并不是一件神秘的事情疤瞳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求景,一点一点把技术做到位蔚骗抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筛雌葱。”陆群说蠢份事。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辉。具体流程是田搅,企业根据相关标准去申报项目些吗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冗枫脊。陆群认为吹典,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展射、引入新的技术和参与者轨棺淌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛇款。其中对电动汽车的四项关键技术齐挡玻,包括整车的集成和控制技术幌巷,电池的管理技术惩揩粪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求技违潮。同时钾党浪,技术具备后还需要做出整车腐社咐,并按照标准做大量测试岁滥,要达到很高的标准敖怂礁。据了解翟,整车控制管理系统(VCU)丸鼓心、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憾,也是已经掌握的三大核心技术蔡。    更重要的是骑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亲厘。早在2010年伸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猩,开始布局电动车磐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汀温。2012~2013年舒鸵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘫岁,在高端纯电动整车设计协、研发方面取得了初步成绩欺惕。陆群说锣没,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鳞纬广、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拉鸡荣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展头镐褪,开始引起业界关注刊。那时搜讥,行业对电动汽车的关注已经比较高氏邢崎,而前途汽车早已走在了前列继。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脑。”陆群说澈拔幂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司码,专注纯电动车研发撕潭导、生产祈慨、销售及服务卡角达,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桑衰。”2015年9月囤,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓖懒需,成为新三板电动汽车第一股句泵。目前凶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拷牡哼,包括整车业务板块(前途汽车)澈、设计研发业务板块(华冠设计)甭,以及核心零部件业务(华特技术)派测。这三大板块互为依托蕾探,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑队。    拿下资质吾巾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点从将坑。    ■ 技术溉、生产基地裴、供应商都得一流    在做电动车的这几年楼抱凹,陆群对电动汽车的理解越来越深入店极,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脚岭、变速器等物理结构标,还需要产业链配套淮、成本控制踞、核心技术开发等一系列工作蚀骆朔。“自主研发的核心技术解唯订、国际一线的供应商和自建的生产基地孩,是我们的三大优势金攀勘。”陆群说拖鞭庐。    陆群说绞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偿钦疟,市场上找不到合适的零部件供应商稍翔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术申叹。目前厕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扁倾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毁、VCU汾灵拾、RESS等核心技术号,使零到百公里加速仅需4.6秒染惫篱,最高时速为200公里歌腿诺,最大续驶里程达到300公里奢狈。而据陆群介绍懂,这些电控技术相关的零部件镣痛矛,不仅前途汽车自己使用骑秸,也已经为行业中其他厂商供应釜诞。    在供应商体系上哺洞,前途汽车同样拥有强大阵容牡浇茂,已经先后与IAC含、博世哩沃龚、布雷博寸邦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掣琶。这不仅确保了产品的品质入娩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汾瓶板。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履拍藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮评。今年2月椽蠕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基角萄,按照规划悲畅败,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢裙伪,将在2017年中试生产仇久,第一款车K50将在明年底上市逃芦。值得一提的是窝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺写兜韦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叼恫,最大可能提升汽车的轻量化水平鲤谰。    陆群认为爆娜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拜,而是要通过成本控制棵、技术提升来实现溉垄虐,其中轻量化就是很好的解决方案酵胚逼。他强调及讣:“前途汽车的产品规划和市场策略贪谱险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的的禾怕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力投浪,在全新的市场领域不断成长昏库煽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滥差,中国新能源汽车市场前景广阔鼓瓶裤,存在巨大的市场机遇收。据他估计釜害磋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裁茂侣。他表示冬褥,前途汽车已经做好了准备慰懂。    陆群始终坚信一点颈白,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弄广。在他看来惰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦经恢。“所以划,我们专注车辆性能翅秋鹅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锣,迎接智能互联时代氯疤酗。”他说届火目。    自1990年大学毕业进入汽车行业恍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年省,创业历程也已经13年童,算是行业的资深“老人”危,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铣渡桐,他的团队也是一群“汽车工程师”犁蔼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远输烷。    陆群说谈顾画,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偷粗,像华为一样拥有先进的技术筹兼靶、过硬的产品品质以及国际化的视野祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸凤吹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寐侯奇,同时痕彭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翻去耗。一时间篱韶辞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杆,对于新政蠢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盾。    看自己   记者实遍: 首汽约车有哪些新的动作和布局莫程?   魏东泌苗: 一方面催,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痛,根据北京醒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羡,我们会在司机槽、车辆和运营都符合当地规定的基础上诲逛,继续增加运力保障刨卉,这其中包括增加自有车辆磺拐,也包括增强与当地伙伴的合作慷许。    看政策   记者岸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后净弄傅,有观点认为班,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涸底巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刃: 这样的说法不客观岭墒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳陡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伍模撂。    某种意义上讲蚀,首汽约车项目上线之前市,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台估米讹,我们只是在政策范围内尝试着做砂赎嘛。彼时窃,我们借鉴同行业企业技术手段系氦、商业模式和合作模式羌隘惟,在政策合规的前提下蓉,尽可能尝试恕苛摔,当然拨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛋,我们是十分期待政策落地的李肃。因此荆鄙堆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛙茶廷。    记者剑: 怎么看待首汽约车的先发优势魔橡?   魏东滩沛阂: 的确嫂,北京市场上我们目前是最贴近政策的齿滥,但从全国“一地一策”的角度来看坍韩晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毙莽分。    看行业   记者坪似: 按照当前征求意见稿来操作厩钵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响未。   魏东曙为儡: 我们对于各地方出台的政策表示理解然,网约车实行一地一策制度嫉伯俗,各地会根据各地的交通发展水平逃、城市交通需求来决定如何管理网约车篡亮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痢行碌。    看未来   记者锈盼锣: 未来行业格局将有怎样的变化魏疗吭?   魏东晤: 当各地政策正式落地之后撼拷,会明确供给的标准混,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域奇迟欣,同时蜡,对于准入的司机进行严格监管局。因此景目畦,在未来行业格局变化上沁磋巳,在大的方向和框架上由政府来把关储,在框架和方向范围内另脯姐,各家寻找自家的竞争点和突破口咸圃荣,现有的平台选择优化平台和转型升级锌钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉钾降:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹊肖屋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彩,并通过一系列体育戈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄、活力的品牌形象磊俏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涤,除了年龄惭壤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人室。” 10月13日俩精未,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示步蔽。   据悉亢康茂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恍豁,并向年青人传递积极的正能量介烁离,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺栖慌。未来鸥常,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言光沁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型票,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凶的葛,借助本次人物盛典穷戳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴玖镣。   “2016年俗扰雾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扑勿。” 郭伟表示吮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奢灰吴,不仅让不同圈层的消费者锻、车主脚确、粉丝共同参与到活动中闻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奈渭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤慌貌。”   事实上讽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域届含茹,包括体育以及音乐类的综艺节目莆辅,实现了跨界合作监。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顾暑权,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烁论,更赋予一种精神的体现和时尚的态度江。”   根据最新销量数据显示灌拉,东风日产9月份的销量出色死记,同比增长超30%翁涕促。其中主力车型轩逸俺诡撬、逍客巩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗未坍棋。   郭伟表示枫默,“东风日产今年的目标有所提升图娠,对今年销量保持信心桶。”此外脚,谈到是否有可能再接再厉触,在总销量上攀升至第四名的位置时淘蔷乾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呸,能超过前一名最好秤裳淘,但最重要的是与自己对标度诬。”   责任编辑绷秒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戎,管理层不参与讨论肌咆,每组都有来自全球各地反前、不同级别挝、不同性别的同事搁。”蔡澈说儡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墓恢彭,大家相互协作兢蒂、互相支持僻料、勇于尝试竞焚嵌。”    中国经济网综合外电报道兢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虫夺菇,其宏大的构想才刚刚开始股盼。蔡澈现年63岁艰亮痘,其工作合约预计到2019年溺脱枷,在刚刚过去的2016巴黎车展上量,他再次用前瞻的眼光和布局拨,为戴姆勒集团未来的发展坞救刺,提出了新的方向派潞琅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伍:当年学的是电子工程专业狄,就有人建议“傻小子抛锣,去学机械工程锈肛败。”戒捅耍,“今天来看恒,坚持初心竣竣,梦想终有回报古季。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谈遂,在报道戴姆勒集团的“变化”时链混港,都会引用蔡澈的公开演讲箩稻钠,因为他提到了电动舞少玲、互联肉、智能和共享等前瞻主题韧躬。    首先禾挛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侨,并计划到2025年肃仆,成为高端电动车市场的领导者怪揪嫌。当然呻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帽把,恐怕显得更稳健垒。    “在所有这些领域甜屑但,你必须为未来的投资做好准备痘,”蔡澈说芹懦闺。 “但这是令人兴奋的笔,所有这些发展不仅仅是技术的改变料摧嚎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陷佃嫂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抽霞,内容丰富的CASE(瞰思)计划汐土拷,它取自于智能互联挝、自动驾驶嗜焙浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盘。有评论指出农牌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叼磨,就是要对未来做出承诺逼膛脖。 巴黎车展发布会期间匆抖跋,蔡澈穿着休闲衬衫冀、牛仔裤和运动板鞋粮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靠皮星,但蔡澈作为首席执行官马,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歪,以加速决策和赋予员工权力著称妹华。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啼圈狼,鼓励对新产品和新发现脐凯枫,进行实验性的尝试海。    巴黎车展发布会期间荣谷,蔡澈穿着休闲衬衫逃傲乐、牛仔裤和运动板鞋鸵涝递,一改西装革履的常规风格侥孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹿:“我们并不是穿衣方面的专家换汤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俗赫槐,而是留在了在工厂附近的办公室吃懈,尽管条件略艰苦赤僻倍。至于在衣着方面的变化械驾扫,没有具体的规划珊,因为衣着是表面化的狗话活,符号化的巴寡蜂,尽管这会传递一些信息踩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示画:近些年睹,我们尝试了很多新的想法换纶,对整个行业而言都是全新的尝试挞赂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚕,很多同事都参与其中快。    “仅仅3个月的时间口,我们收集了150个优秀的想法哩实,这些都是关于企业未来建设的好点子纷傲。我们把参与讨论的员工分成了八组嘎揩瘦,管理层不参与讨论污滦,每组都有来自全球各地讲咯、不同级别拣丹鳖、不同性别的同事宠。”蔡澈说冠惫,“今天提到的鱼群式结构喝,希望让公司更有活力号,更灵活敖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔冠东,大家相互协作涂、互相支持采、勇于尝试俄。”    几个月前叮媳,在柏林的一次会议上限漂搞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片傅含鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懦瓶成。根据德国报纸对这张照片的描绘冯碳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冻都。蔡澈告诉开发商脸,这张照片是30年前拍的秦困唇,那时氢丘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赐法。    随着电动车品牌的发布堡咆,以及首款概念车的亮相项,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棚。在戴姆勒的规划中捍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沟寐,包括价格吭棠、外形和性能急惟。据了解闭锈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幕,包括在德国建立第二个电池工厂汝齐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汹捌捂。主场“作战”的雷诺品牌篇琳辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念队憋亩,包含设计鹤勘猴、产品以及市场布局等方面欢械。    发布会结束后焚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通水盗讼。在面对面的交谈中咸脚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汰蹬。另外暴哎未,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椭。    网通社彭:在中国市趁薄,2017年雷诺在中国有什么挑战讹踏潦?    戈恩席茄侩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长币场,中国和印度都成为全球业界的引擎抱。2017年是雷诺非常重要的一年苗,我们的销售会起飞癌,就像飞机一样睫,正在起飞向上并且不停加速既我绘。对于日产来讲绢嘉咸,也是非常重要的一年凛,还会进一步推动启辰的产品瘟度,这个也非常关键当课久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攻:您如何看中国新能源市惩惩狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侯?    戈恩保戮:我认为中国会成为全球最大的市潮埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的临厦霞。对于日产而言抵僚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缸牡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娘剔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灵需。    网通社鬼刹:对于雷诺和东风的新电动车项目髓,是否可以更详细的介绍一下社痉冻?    戈恩锨:雷诺和东风进行合作磨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰霞成,最终项目还没有做出决定亥池,但正在研究当中亭沽。    网通社躬懒碎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茬盒李,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沟须?    戈恩赖炽慰:自动驾驶一定会进入中国墓沉坪,这是勿庸置疑的仿。目前颁托,各个车商在这方面的竞争非常白热化脆算软,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辱。在中国相关法律法规允许的时候皋寞,我们的产品会进入中国为。当前两,我们的样车正在美国床武绍、日本做相关测试童观。与此同时躲阀揉,雷诺当然不会遗忘中国市场怠休。我们会在中国市场进行一些展示项目爬冲承,这会帮助我们完成产品差异化的工作卜香,也会帮助提高产品的竞争力孙磁。    网通社慨:三菱的加入番,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助视揪洗?    戈恩考:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冉呐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隙汝虎。我们认为2016年包含三菱在内懦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓢税。所以它不是目标痪猎捂,而是我们现在工作的结果羌败尾。展望2017年嵌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年令,尤其是三菱的加入动己鸿,让我们有潜力跻身全球前三壬哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豁葛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咯蠢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代发。”Kalanick 说道貌淀。“如果真的发生这样的事誊,而我们没能参与自动驾驶的开发拷,那会发生什么事贪烧?未来将迅速抛弃我们艰如。”    上周四京,Uber 对外表示粉:8 月底肪圃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唬吗。    与平常用 Uber 打车的程序无异怀,系统会为乘客匹配 Uber 专车饭陪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毕沃。虽然是自动驾驶汽车话戚图,但车上会配备两名训练有素的工程师控。一名工程师坐在驾驶位上堆,随时准备接管汽车控制权贩瑟,另一名工程师坐在副驾驶上犯,详细记录汽车的每个动作凰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邯钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罗竞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缎楷钡。在采访中弦凡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腥稀嘎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场麓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称氩酆荨,现在卡车运输市场也是如此改蔬。”他说朴炯。“现在谈这些还有点早蕾,如果非要说点什么剧排铅,我只能说我们已经进入了研发阶段揣档祟。”    在采访中僵篡,Kalanick 还被问到镐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代频逼酚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刹。他认为在交通自动化的世界里校,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绞箔枷,但驾驶员所占的比例会下降颇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胁崩。    Kalanick 说道京:“像旧金山这样的城市估,大约有 3 万名活跃的专车司机侠瘫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柒隶,但是别忘了劫扁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车额,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜低呸,自动驾驶汽车也需要骋得慑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桐,有些情况是处理不了的搽雷短。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员写臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辰龋。”    他举了一个例子迷鸥,电话刚问世的时候晤很散,需要一名接线员来接线耪苇甸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梢苫赐,而是创造了一个全新的行业诲棋绍,并创造了大量的就业机会察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪烤:李芳" "  穆伦认为骗绣傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代相,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业第,包括汽车的使用方式肃粮廖。    自2015年9月25日临危受命缕暑,出任大众汽车集团CEO至今仇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尘桑伤。那么持檄,一年过去财,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俊虏图,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掂,贴有穆氏标签的大众婚床,其未来又将是怎样的呢舵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泵窗,借已成惯例木椒浓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琳,穆伦首先抛出对大势的几点判断隋,也就构成其《巴黎宣言》的构架锹衔。他认为佃谅曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谓疙渤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枢堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素辽耙,包括汽车的使用方式迷荣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说起庭岗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岛饭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动覆墩蛙,这需要我们用全新的理念醚恼晴、全面的视角对于出行方式进行解读泞仍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腐斧码。显然舜亭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的互,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馅盯蓉。我们需要联接汽车世界和数字世界纠块航,让消费者获益星卢线,推动社会和经济的发展牌。同时顺应驱动技术的根本性变革轻幸涎,即电动车是汽车行业的未来擎骂介。尽管如此棉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寇到秒。我们必须膝现,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匹耙,同时推进替代技术的发展恳熬。    穆伦坦言密,应对当下的变革漓午变,对于大众汽车集团来说碳莱汲,是一项十分艰巨的任务特程媳。尽管如此倾,我对于集团未来的发展持乐观的态度币。因为在过去的一年里缓矢识,我们兑现了承诺呸轨, 增强了核心竞争力灸啥,积极推动集团业务的不断发展荒。因此暮馈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翅夹镜,而是“大众汽车集团将如何成功”行。为此村,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暗内枢。集团的目标架沮,同时也是我个人的目标奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汇蠕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者同判武。    他说弛,今年夏天胜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容底抛。我们强调洁赣,集团未来发展的重点领域将包括速侩:电动汽车囊踏、电池技术点、数字化陋迷、无人驾驶和人工智能娃煞些,以及全新的移动出行解决方案徽撂荤。放眼未来斥踩,很多人将不再拥有私家车记。即便如此太浦娠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刊戎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馁踢节、大力拓展移动出行服务现倒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐捆,包括集团旗下众多品牌的战略描丝潦、关键指标和相关措施窃权翟。但在此之前鹃,我们并未停下脚步拉溯剑,而是继续开展相关业务繁溉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痊堕溅,他特别谈到穿篙千:“在中国劣獭喝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项形诽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”久胖。    穆伦表示文,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘去细。这些实践同时也表明赁亩陆,即使目前面临压力导,大众汽车仍然完全有能力实现目标储。他承认公,坦白来说宋,柴油发动机排放事件影响深远风,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲍炊惧。我们正全力调查事件发生的根本原因焦豆,不遗余力地解决所有问题捕不槐,并在最近几个月取得了实质性进展投。然而对于我而言韩,构建大众汽车集团的未来魔凤躬,也同样重要倍。    穆伦说疲弓构,今晚岁贺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邪沥哇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罗蛙甜。在2025年以前耙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抒,并在欧洲市场占据领导地位滴美盯。    最后表淀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盖锚:“未来崇筷啸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妓坦。它意味着自由红、乐趣和情感焊取。因此妇辅诡,我们注重产品设计品论瀑,并将以崭新的视角进行设计创新”榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  今年7月底料,在2016年世界500强排行榜中嘘肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燎涛,比去年跃升47位孩咎,排名第160草童财,引起国内外企业界揩玩端、尤其是汽车业界的瞩目杠。    今年邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟。恰好是在10年前碱,徐和谊出任北汽集团董事长嚼筷,策划逼、主导捣沦喂、实施了令北汽集团由乱到治淮唐颈,由小到大面荚,由弱变强的变革陋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梅僚、有益潮、独到的成功尝试哥。但是齐屋,当中国经济网记者约请徐和谊洞滤筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题沸,谈一谈自己与北汽集团时领,徐和谊温和拿纱、憨厚地笑着说孰距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭啥骨,少谈芍辱姆,少写隶。    于是踩,在不久前的一个上午镁响改,在北汽集团的一个会议室里吕搞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倒粉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汀瓢。今天是系列报道的第七篇签琉魄。   “北汽这些年发展快怀擎睹,我觉得合资这一块邦,起了非常重要的作用猩单。不光是从量上菲颂购,速度上丘褂,还有效益上”炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氦促,如是说道茄。    “在各种场合我都讲讽嚎监,北汽就是合资反哺自主”寇菠涤,徐和谊告诉中国经济网记者锰退铅,“合资和自主屡宛卞,绝不是对立贬绍,而是互相借力”克乔。 2002年10月18日箍嘿蠢,北京现代正式成立捆烹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卜、董事长算起蒜,徐和谊执掌北汽已是整整十年纽。在徐和谊的带领下豪尉,北汽从最初的“一盘散沙”卸奋,到如今的中国骨干汽车集团哄镁画,取得了长足发展衔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腊枢,北汽位列第160位坊嘉克,比上一年度提升47位吧鞘,并首次进入前200名扒可纱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抒。    “北汽这些年发展快摹呕,我觉得合资这一块算玖搽,起了非常重要的作用陡。不光是从量上派、速度上了邦,还有效益上”品,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时将山,如是说道采堆斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上春淖,徐和谊结缘北汽饱宫维,也正是从合资开始们歉。2002年呜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姑吐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陛瓜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啼信纲、发展首都经济的龙头项目和示范工程驮逆。    为此考农,时任北京市委工业工委副书记伟蕉堪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽题,担任北汽党委副书记盲晾、副董事长堂娃,以及北京现代党委书记卷壁愧、董事长柬。 2002年12月23日嗓地怪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砰燎,北京现代实现当年签约袜念檬、当年建厂蒂莆逛、当年投产瓢秤菲、当年出车达瞧竭。在短短不到一年的时间里需掣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型车毋悍,迅速在中国市场生根发芽仕勒。由此创下了业内独有的“北现速度”虏同落。    时至2015年私唯,北京现代已拥有第九代索纳塔亭峦、全新途胜来纤虹、名图了型素、ix25锰、朗动睛、瑞纳等14款车型匣稗,涵盖A0级险梯、A级姬、B级宋、SUV等主流细分市彻嫔铩,累计产销量突破700万辆捆牟尖。    北京现代官方数据显示蹲,今年前7个月姥扑,北京现代累计销量达到59.3万辆萌,完成全年112万辆销量目标的52.9%未。 2005年8月8日井,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茄陷竞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漓唇泉。北京奔驰的成立偿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培。    虽为国内高档车市的后来者系零敲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹤涕窍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兰炒荚,实现产品导入痹恫、股权调整谈盛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擅登燃,北京奔驰由此迎来了高速发展期汾寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后身贯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅你,远超行业平均水平禄镁秸。    目前韭,北京奔驰已建立起全球面积最大仑设猎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂测、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乳拣翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毛粱骨。 8月22日袱筏边,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疵虏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垒券:C级车廊豪、E级车旁沤咳、GLC SUV和GLA SUV卤保。官方数据显示境,今年1-7月楷茨樊,北京奔驰销量达167307辆闺,同比增长32.9%薄街。    8月22日鞘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啊槽。在迎来年内最重要的车型后凉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛊锌,着实令人期待劝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闯。    “在各种场合我都讲如,北汽就是合资反哺自主”嚏福贾,徐和谊告诉中国经济网记者培克犀,“合资和自主巫,绝不是对立秆橡,而是互相借力”篇栖托。自2009年以来炬完,由北京现代廖惮腿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壬、管理流程予以借鉴的数以百计培豆喇。 北汽自主实现百万辆    正是如此哗缉玻,从2011年畦宽,第一辆整车威旺306问世磐俯,北汽自主销量直线上扬量:2011年达到2.4万辆盼、2012年实现7.8万辆付、2013年超过20.2万辆算姬祁、2014年突破31万辆韦、2015年完成33.7万辆塑贤。历经五年多的时间坟,北汽自主已累计生产达百万辆疯釜,跨越增长令业界瞩目吠视。    “着眼未来敌吕疏,对于合资我仍然非彻拢看好绞怪乱。不仅是十三五录,未来很长的时期霞十,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献封觅。另外偶,在此基础上憾抢赎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痛盟,徐和谊表示实鹿。    “年底前还会有更多的好消息磨,不管是在新能源领域将,还是整车领域辩刚想,包括一些重要的零部件领域姬庭,还会有一些新的大项目落户北汽唾。这样钳挫谴,为北汽更长远的发展敛委理,我想合资这一块父呈帛,贡献还会加大卢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐偏闻:李芳" "  9月29日睡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疮勒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崎匪钝。   蔡明指出淳读,中国汽车市场曾是低质量膊、低配置辛苟沸、低服务的代名词不靖。诚然獭愧,与美国汽车市场相比累徘,中国汽车市场还不太成熟奢牵奠。但是表锋,趋于完善的服务质量芍、规模日益庞大的车展苏末、逐渐被认可的中国自主品牌容冷侩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标识,分值越低表示可靠性越高冷歪。J.D. Power近几年的数据报告显示如铂哥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巍抱,从2009年的178PP100到如今的102PP100貉劝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宦免蒜。尽管与美国市场还存在一定的差距太,但中国市场的后劲儿不容小觑位春浦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勺咐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鳖?J.D. Power最新数据会给我们答案陆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兼焙狄,而中国市场的进步速度为每年4PPH缴。在车型研究上辛,中国赶超美国市场需要6年时间褥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丸春无,而中国本土品牌进步速度为8PPH芳喝测。在生产车型上鳖,中国赶超美国市场需要5.5年让阑。   3. 在了解美国客户的需求上够,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惨。   经过对这些数据的了解和计算桑,平均下来贝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙锹,才能百战百胜罢,想赶超美国市成埂,前提是了解美国消费者的需求獭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舜虱融。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舍:车内有令人不愉快的气味究轿、胎噪声过大(来自车身下面)便、耗油量过大辟每痢、风噪声过大(来自车身周围)砂屠柯、空调开启后渡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湾廉吞:内置语音识别经常无法识别/误解命令稗逝妇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胃监、风噪声过大(来自车身周围)惋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窗。同时狡估,在前10大问题中模,只有一个问题是相同的布,即风噪声过大脱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粮。中国消费者更注重感观(嗅觉棠、听觉和味觉等)方面的感受质量肖蚂疤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呻牧捞。   就目前来说掂河,中国的汽车产业还有很长的路要走处瀑,无论是汽车的质量蒲涎忻,还是汽车的整体销售体系倡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苛。凡事欲其成功熟,必要付出代价份:奋斗惩馆柿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理探蠕虱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰但纤嘶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枯城嵌:李芳 版权作品魏蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载琳保,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行化飞靖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烤错。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谜翅慰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿慷。同时钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开那广存,作为本次车展的重要组成部分之一滔赖堑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾编挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砰骋,为中国汽车产业的智能化唾咳商,信息化方面的发展做出指导意见结。   本次峰会主办单位慨窗烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斤垄磊:   贸促会汽车行业分会长王侠氯徐琼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落瞳虐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饺挤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓切:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忱磕僳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉。因为我以前开玩笑说了一句话府,我说这个车联网这两年已经实现了按家谷,就是人在车上用手机连网很澜,这已经实现了渡创梯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劳吞,手机天生的使用起来就比车机要方便峨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒特。有一些改变我们已经看到了盟泵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竞。现在有了优步憨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秀捞紊,这个确实听着都挺有道理齿,我们一听都很吃惊宋毒爆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奉妊,搞来搞去就卖那么几百台车仟病辞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茬磨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晒。对于整个汽车产品疏菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样膝?   回到出行的那个问题勤攘,我觉得大家也不用特别的担心霞。我先给大家压压惊吗,有两个数据很有意思逆,一个是美国湾区的汽车销量豢社侈,一个数据我们一查就能查到顿鲸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及密溶,现在渗透量已经非常多了踩,优步在湾区这么普及了枯,买车的人是不是变少了鹊惰矛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柯星杏,这个没有变少艰,而是增加了危坟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膊。确实涨的很快接擂白,这个和大家的想象是不一样的泞,觉得汽车销量应该减少氦,怎么还增加了呢距波隶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罐小泄,你说滴滴惨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛙丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轻菏辅,这背后真正的原因我就一直说伐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邯颇,其实出行不等于汽车肮舰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霓、道路密度不够这种应用场景陆泪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用被,其实它真正的加剧了中国的拥堵谰隙陶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豁碌。汽车也不是简单的交通工具驼玩讥,如果把汽车还原成一个交通工具侨佩上,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞬断。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朵,我可以开喀阿,我也可以去坐地铁烧,我有北京和上海的公交卡靠拖、地铁卡冯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旁几,我也可以骑自行车蔬,有的时候感觉走路也很好逻蕊誓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杰踌,汽车行业当然会发生改变东美,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑齿淡莫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贺。如果你只是把手机当做一个通讯工具翟氮敞,在2007年的诺基亚已经做的非彻椋好了摆身湃,但是还是被智能手机行业颠覆了和僻杆。在汽车行业也是这样教,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验车费烯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湍鞍仿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验农,我们去展望一下刨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魏躺剖,大家都提到很多了狮跺叙。其实很多人的展望角度是不一样的瓮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹魔花。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溅疤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诽,更多的是解放了你不用开车浓动,分享的是司机肺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够的奥娟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甫樊,它是一个规模经济须涟赔。它的交叉点大体上在2020年就会出现桃,我们的预计2020年在美国就会量产尾侮侍,在中国可能会晚两三年唤滇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泄撼势,这是我们要看的一个趋势桂行。   第二个趋势嘎朵马,移动互联网会加快电动汽车的普及歌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汾钒。很多人说电动汽车是因为省油钱腾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车髓朽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔼,再也不需要去加油站了侠毯。第三个带来的变化就是对产业的重塑姑日,以前汽车公司都是专注在制造擒掣,用户就认为是汪洋大海珐峰份。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的响搏伦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链品,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黔赴片,内部管理的界面苔淌绒,反而把制造这件事情也许就可外包了挥淮。最后一点桔几星,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烘擅梦,所以汽车作为交通工具以外的部分献拢,一个用户买了车以后需要的增值服务鲁犊,汽车公司就也机会去提供这样的服务受。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裸。所以正是因为这样一个对移动互联网颊浪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徽,超过1700名员工彪妨端,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胆未、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呸,激励用户迸侍,这样蔚蓝的天空就会出现肆事婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚轿拢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽驰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吝晴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娇笺替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愤。同时涉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邵,作为本次车展的重要组成部分之一卤荒词,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺戈衰,中国机械工业联合会会长王瑞祥峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷飘掣,为中国汽车产业的智能化脖何嘛,信息化方面的发展做出指导意见复百臣。   本次峰会主办单位敢容:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接头虹:   贸促会汽车行业分会长王侠暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜谴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斑雷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乐羞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵┒洌快坚郊税,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妨桶寥,因为现在我们是全世界销量最大的市场扦涤簇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪苛冈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厂叭吝、环境污染等方面书,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战但旦。同时差嫩,智能制造粱纽颁、工业4.0罕寡肮、移动互联点态、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战集疽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邵、“互联网+”等发展战略想欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坑。我们有很大的机遇寸,我们会见识很多非常有趣的变化漏藤宛。   当前业界普遍认为冗澈脾,低碳化被、信息化朝、智能化是未来汽车技术的发展方向势囱冯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相瞳,正在成为汽车行业的发展热点些,正在助推中国汽车产业的转型升级讹攀,从而进一步打开智能交通产业的价值胺碗。在2010年的时候搏寐堡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洗栏史,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统反捌,为用户提供全天候涡、全时段的服务筋攘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邪,签约和活跃用户超过一百万佳悔,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔚曝,人均交互服务超过11万次撕。经过近七年的发展导,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皖瓷兄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哀锯沃、凯迪拉克顾嵌、别克殿、雪佛兰上使用受,倍受消费者青睐文双。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创涟Τ恰,面对新的市场和技术趋势杠饶乌,基于车联网多年的探索心、实践结合行业的技术储备诫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略龚刊览,提出了到2020年力争100%产品实现互联楷灰党,并致力于打造以车载信息服务苗淬步、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氢悸,为人虏吓席、车提供安全智能便捷绿色出行线,初步建立和谐的人昆糕、车潭乓莆、社会互联生态圈抛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克囱茄奉、别克面勿冗、雪佛兰品牌脯恳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翠。除了安吉星在移动信息和网联上喉啡裸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摩构、内容服务能力冲策鹅、大数据运用能力涧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膝、B2C的业务渡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脸、支付安全兽冀,更可能引发行人安全和人身安全炯宽纬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时味华萌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入念闲,网络安全开发包括威胁因素识别姑巩怜、安全战略制定常睦、安全措施执行关刚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开负寺擅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准控痴,并且在过去几年不断的进行迭代升级缮氢挞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乏。伴随车联网技术的发展喇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拌祥乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术问,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶紊薯。让汽车驾驶更安全嫉构干、更轻松鲜狼菇、更有效铂。   我们身处在这样一个时代嗽,新技术层出不穷使一切变得可能哆抹,我们也是非常幸运的一代人谢,能够见证汽车行业在国内浇、在整个市场上有一个颠覆性的发展掠抄皆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牵铣扛。同时也让我们对明天更增添信心和期待绰连拟,激励我们坚持不懈的努力讼。   我们相信困怀,汽车行业的发展刚刚开始墙。汽车行业与其他行业的相互交流滔病枷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活想廓。我们会和同行一起共同为之奋斗几澎感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛蒲脊:李芳" "   9月28日涎橡彤,在2016上海浦东国际汽车展前缅韦盛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袱燎灸,新兴造车势力藩斗、养车琉宫、汽车金融等领域从业者乖,走到台前挛怒嘛,与大家分享及探讨未来的市场前景垛鲁化。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似。    吕征宇财:各位领导攀、各位嘉宾推污,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典句,刚才我们的同行说得非橙岵剑好间拒,其实我们有一个共同的理念啪邓,而且我们也有非常多的痛点娄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交,我们也有美国合作伙伴的公司换弹郊,乐视的七大生态是有机的蓝瘸,在零基础上打通的咐淋家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诞,目的就像董事长讲的一样女舒,让“蓝天白云”再飞翔深襄,目标就是打造全球最先进的超级汽车每菊狄。    那么用互联溜啼、智能傲矗懦、电动道、共享的方式没,实现“未来”的交通方式反搭合,我们认为汽车产业驹澄,还是没有被互联网变革的产业菩授。对于乐视超级汽车生态而言篡腾,我们有四大基石刨洽萌,我们相信社会化颗乔、分享化限戏、互联化囱、共享化将成为我们未来变革的方向疙兰。    从我们的汽车生态诞生以来啃硕,我们保持着快速的发展沃辩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宝,落地在浙江湖州 烹说池,这里包括绿色环保的环境曙骄镶、自动驾驶的一些功能和区域盾尸。    同时我们最近可以告诉大家痪揣涉,我们的产品样车在美国已经开始路试瞳,技术在百米加速已经是全球领先了厩查湾,产品的量产进入倒计时状态参歉扁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堆蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录券。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弹讳爱,协同开发也是我们在北美的基地非粟监、中国的基地袄、欧洲的基地共同开发脚。同时我们的战略开发电动的底盘机构世犬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杉。    第二个就是智能化险馆,车是人工智能的最佳载体戒,乐视做了大量的投入龋鹅峦,在硅谷和SSA成立了研究院热,在智能驾驶也取得了突破性的进展牵衅航。社会化就是刚才说的分享奖,我也非常喜欢这个创意俺脸咐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石麻飞奔,我们相信在共享经济的领域里馈交蚂,无论是Uber的繁荣窗撕佬,都证明未来不管是房子合申眷、汽车都是重实用的趋势蹲哗饺,所以乐视将战略转移即僧,推出车租赁的平台牛砂姬,我们叫做乐享平台街。    其实最重要的议题耿科,乐视作为互联网公司禾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骄帆徊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懂融贬,电动化滔、智能化草奴、互联网化昧瞳动、社会化袖箩扮,这四大纬度有密切的联系容。    我们把汽车当做全新的载体讲纹鳞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功首,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粗郝猴,谢谢大家曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢办谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剩亨潮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办露堡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞合精,他认为车联网筏,既然是大势所趋挝昂松,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妻,少炒概念厕介兄,多做实事隆绷。 以下是王侠发言实录凹沸胯:   在这个夏末秋初肯、时令更替的丰收季节饺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睬胁饺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纳就管。在此挟斯宏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苫克,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缅,汽车产业的电动化骂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缓森荤,而且也正在成为全产业链创新求变汤嫡坡、转型升级的主战场膊汲。但是帘市时,热点和繁荣的背后极,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臣吞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迸,车联网也在热捧之后开始遇冷摆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陇拈环。其实透熟虚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奉仟具,我们要理性面对丸斡、系统分析厘侧烯,既对前景充满信心篱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毋缕,才能在变革的大潮中认准自己的方向荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦,我们要清醒地认识到滴娘孤,汽车的智能化和网联化是大势所趋案费湿,是不可阻挡的方向汾荷。电动车还有技术路线之争淮丢、对减少污染和能源危机的疑惑急随杏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菩,没有坏处驼。汽车诞生130多年来苗斤,除了带给人类方便之外盾,还带来了许多难以克服的问题钙,比如交通事故始夯、环境污染和拥堵轨鼎街、能源危机等等剑韧勾。车联网和自动驾驶等新技术的应用彭拖鸥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐樊逃稳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓝持。现在不少基础薄弱的车企勾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缉能,多持观望态度回刊,这也是目前车联网叫好不叫座郸目、貌似热闹却普及率不高的重要原因脯播矛。我想说的是辟裸础,既然是大势所趋媚售,就不要犹豫不决节,否者真的会给对手赶超的机会倘菲。   我们要清醒地认识到骄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歪蒂。汽车市场的低增长成为常态之后前,我们对于销量的追求空间越来越有限诚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摆铃涤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诉刚火,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撂壬惭。   我们要清醒地认识到沥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戮,必须是社会性的统一行动囊。一方面窍,车联网是一个汽车生态诧素,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卵。另一方面堪柔膘,车联网又是由整车制造商连绿瘫、产品供应商估晒拐、内容提供商归、软件供应商祥、服务提供商念刀商、网络运营商等不同角色组成的产业链榷佬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合博肆凌,打破壁垒剖,互相开放信息系统喀熟,进行深层合作甭筋桨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煞。   我们要清醒地认识到敌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寿,而是要靠一个技术集群的集体支撑脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爽攫,如果通过手机就能解决的苏冀朔,其实不应该叫车联网凯剔。大数据钙渤菱、新能源技术起、网联技术茬、自动驾驶技术袱羞汀、传感技术募媚妒、网络安全技术等颇躺,这些技术的应用都是相互影响顾、相互促进甚至是互为条件的哪。比如汽车共享和无人驾驶县铂隶,就只能在车联网的前提下才能实现栋吾晶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竭放,并给汽车共享带来更多可能性陪观。另一方面鳞腻鲁,与手机和家电不同的是蛙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顽攘,绝对不是有钱就可以任性的地方湍懈磺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平特鲍,中国车企面临的问题一点也不比别人少拍,我们一定要避免浮躁情绪伙我,少造概念栖,多在核心技术上下功夫办金。   在刚刚结束的G20峰会上妓细,习近平主席表示剃到:8年后的今天蘑市昆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悲、人口增长加、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减错杜膏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头股镣骸。其实钉饭省,对于全球汽车产业来讲改,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱螺散肖,传统技术进步的空间越来越小拔棉。在这样的背景下匆渺常,智能化被呢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磷,为汽车技术进步提供了新路径敖畦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巨情涵。   今天丁鞭,我们以“智驾未来虫、创领先锋”为主题策就,邀请各位企业家刺释、专家学者共聚一堂堆哺,希望大家能敞开心扉汰揉,知无不言单替,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赌嗣溉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糙。   最后蒜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功说,祝各位朋友在沪期间顺利透、快乐凸借磋、安康旗羔踏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟龋味:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沃擞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惹,在下线前夕驳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芥热,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晒。 一斤环、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型党藕弟。今年1-8月湾弹矾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型博经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峡罚缄,以首款SUV——威旺S50为节点晨屯荷,一步步走向经济型乘用车领域册咳,实现“MPV SUV双轮驱动”显。对于未来产品规划室培,陈桂祥向网上车市透露褪镐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窘,并冲击40万台销量规模七。” 陈桂祥进一步表示钾咆踩:“北汽威旺的MPV瞎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棋。2017年的销量重点会集中在M50F上翁镁,到2018年也会有全新产品上市篙。”    今年8月16日督,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桅咯,对于转型中的北汽威旺枢限,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擒劳赏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品说镭构,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂地,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率漓。在陈桂祥看来寄梧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摔层,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势班惟辅。    二碘廷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙钦缴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卑。M50F具备明显的高颜值特征轰疤啼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哭呜慧。而做到高颜值并不容易贤舌许,陈桂祥向网上车市透露柑失毁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锈瓶赌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发珐。    从内饰来说垮,新车的设计均由轿车化标准打造盗,其配置在科技感掣房、智能化上都有出色的表现详芭舌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺坍杭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哥董。同时哺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憋瓣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堤,智能化水平足以媲美合资品牌杰磋交。 在性能方面兄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轮笛密,进一步满足消费者的需求扑惨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺拘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庐,到2020年威旺规划40万台的销量铃暗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶帝办。未来将在夯实MPV市场的同时鸡媚歉,进一步做好SUV市场犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖答:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勒婪搅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲁动,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罚售冠:苏州吉姆西材写、苏州金龙痛府差、深圳五洲龙许蔽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚼,并对吉姆西取消整车生产资质郸谦圭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捶彪,追回补贴资金筐斡。    根据通报疟懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查码怕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元围仙。不过豆韦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摩。 补贴新能源汽车的依据何在廊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆公。市场经济最需要的是诚信板羔边。但是寇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中方耽鬼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏害劣骚。部分领域缺少应有的制度约束哺,秩序甚至失范付嚷,这并不稀奇团佬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徐欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立定龟。尤其值得一提的是彭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标购鞭。在这一目标之中权,财政也被赋予了其应有的定位砷好,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泉攻。中国社会的根本性变化需要处理好市场递彪商、社会与政府的关系某。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件红窗。新能源汽车市场同样是市晨推叱臁,从根本上说狼草假,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喇。新能源汽车骗补问题的源头逝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扑吹蝎。    当然范房,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用派擞,不是市场取代政府艾臀,而是市场和政府有主有次蒜瞄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溶脾旧。说时容易做时难记。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皑。补多少虏洞钙,怎么补狠纷,补贴如何管理等等无擦,同样都是难题福。    为什么要补贴新能源汽车里?可以摆出来的理由不外乎如下抒窃妈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域推疗稳,只要予以补贴操湿耪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笆颊辅。这么说不是没有道理滇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产博蔑,成本较高随。有了补贴羡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挪寒。只要有足够的补贴镭舞侨,新能源汽车的发展肯定会更顺利淬。    但是极标,有了补贴绕勿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暑蓄嘿?新能源汽车发展的关键在于技术骑辟。有钱就会有技术吗哆集?这才是问题的关键掸赡。的确模蹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的脸赊。但是函,先进技术不见得能买得到仕棉洞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晴掳。各大汽车企业也在努力开发新技术帛暇弯。在这样的条件下欢竣,新能源汽车的发展方向都是问题醋碗,怎么会有可供市场销售的先进技术磷?有了钱缓回,新能源汽车企业可以自己加大研发投入九嘿,但是授伐碧,研发投入增加鸥韧,并不等于研发就一定会成功式。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歪书片,没有确定性的目标喂卞狸,研发投入的针对性也不可能太强吐急概。在这样的发展阶段萍斥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喉趟,让市场自行选择合适的技术屠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲁庇笛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宝响。优势到底有多大忌,得看技术谐绕去。电池靠电力供应摧,由于中国电力主要是火电逞香驼,最终提供汽车动力的是煤炭共。只不过畴良甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地甲担淮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煌。污染是否减少拨斑,还得看耗电量的多少特圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卉。之后闹苇绕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较齐。传统汽车汽油有不同等级戏泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汰势。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凤哩诵,这也会带来一定的污染硕试。这都是比较时需要注意的葛迪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进革、充电不是特别方便的条件下休,混合动力有助于新能源汽车的发展腿,但问题是先,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履标蛔?充电不便就不充厕乾,将“新能源汽车”当传统汽车使用苔缆,也不是什么新闻协。还有郴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疵,到底改善了多少能源使用状况凰棠?太阳能利用技术的改进染,可能是新能源汽车发展的重要方向彪斧补。太阳能丰富尚,足够人类使用屑,但是目前利用技术较为低下博朴,妨碍了太阳能汽车的发展韦剑晒。石墨烯等新型材料的使用呈,有许多未知数蠢,也意味着有许多新的发展空间巧架屋。虽然空间多大未可知零使,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膘棺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现没鞠?政府在新能源汽车上的补贴较多播。包括中央和地方财政补贴在内撅喘沦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傻彻粱。补贴力度惊人对谢艰,这是骗补的根本动力皇。当然甫叉,骗补还只是个别现象吾楔,或者说只是占全部补贴的一小部分胚且。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粮显辣。如果问题的分析只是到此为止幕踞黎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扰期。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敛,只有寥寥几个搪剩慑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墩唾扰。这些企业不是小打小闹的企业激饱,从某种意义上懈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泰隋。这些企业按照正常情况下台,应该合法经营才是褐砷,为什么要去做骗取补贴的事谁肃嗓?从企业层面来看挎递,这是市场经济仍然不够成熟的表现储算普。在成熟的市场经济下说霞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骋玖,至少应该是诚信经营的趟狼庭。骗补肯定事出有因俺。    值得我们拷问的是惩涎溉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒嘛藤?大企业铤而走险氨哥刊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肛率,企业不必费太大劲就可以做到挖赤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业官,倘若没有足够的补贴经敬,新能源汽车业务也是难以经营下去的塘渴。    政府花钱是要讲收益的荤茬。动用公共资源统,就必须将事情说清楚拔猜投。最终川虹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拉。评价报告应该说明补贴的总耗费砍讣、补贴去向以及效果杠颈。这是国家治理现代化所不可或缺的飘。每笔财政款项都应该用到刀刃上俗,都应该得到其应有的收益粟。算总账旱兼惶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展下,这个判断并不容易做到擅踌。仅仅纵向比较是不够的卫,我们还需要横向比较写采,中国新能源汽车行业与世界同行相比秒惟细,地位是下降了横,还是上升了殴衅僻。如果上升遍姓,那么上升到什么样的地位细?如果下降谐堕,那么下降的程度又如何莆?即使有了指标数据愤敝,争议仍然会持续下去宦。也许边,我们可以通过其他指标来加以佐证僚磕去。    新能源汽车的受欢迎程度规按,显然就是一个不错的指标外案苛。2015年新能源汽车销售了33万辆毕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搜,那么实际销售数量更小李接袭。新能源车价格不低告,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美形。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懦管,更利于判断啊。北京小汽车上牌需要摇号删固,但是新能源汽车的号是单独摇的卵熔办,且获得的难度大大小于传统汽车尝枫盟。这样拘脆躲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车级莆阀。他们选择的理由多是容易拿到车牌猾长尖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唱氨雹,还要摇号秽刻砍,获取牌照的难度和支付的代价都不谐确菔辍,新能源汽车和牌照捆绑销售盼突玖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦,于是他们也可能选择新能源汽车汉井。但就是这样汹联,新能源汽车仍然没有流行起来妓不钢。全国其他地方搏币,也未见新能源汽车充斥着整个市场馈时。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捍咕犁,但是滥,我们需要思考屁,这些成绩中头壁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陪?一些城市为了招商引资拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资膛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虾荒毕。“双赢”战略的实施炕伶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力美抢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进分。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定活,这样的不对称竞争扶持导兰搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墟剔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤,是对新能源汽车价廉物美的期待创逗,是对节能减排效果的期待腐巍汗,是对先进技术发展的期待导溶。这些期待都是合情合理的灵耻母。但是辫色,供给侧结构性改革还未到位泪祭豆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呵,这才是问题的关键七缉仕。即使要给新能源汽车补贴锚酥,也应该考虑补贴的环节护烯,考虑补贴的对象苇卫,考虑补贴的效果恳咐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僻汹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者感,不能有效激励新能源汽车技术的进步宪。如果一定需要新能源汽车补贴坎检悄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效等。这样的补贴有点后期资助的味道镣瓮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亲。但是慰父,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葛,那么它就在这个行业有了竞争优势偿,实际上不需要任何补贴痘,就可以经营得比其他企业要好烘擦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烫教勉,扭曲市场行为试。而且彻价岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劝灸蹿。新兴技术的成长在萌芽状态羌伯,可能没有竞争力泄芬,但是龚港,经过一段时间的发展之后欺寐,就可能显示出新技术的力量慰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别反旅,今天领先的技术碉膳讥,到了明天就可能落后经坏。这是技术发展的规律性所决定的反碧赤。为此痢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间定,因为未来的不确定性裤堵楼,没有人能够确定未来的真正技术路线贺。留出市场成长的足够空间吃,可能比别的做法更加重要笨创。骗补问题的出现帛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邪攻。    基于现状饶烤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颁惟。这些年的财政补贴典,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会线特窗。相反染病,效率不够高的补贴霞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少试,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幻暑。现有的补贴如果不是投向终端迟朴,而是投向技术研发漏裁,会不会效果更好点呢衅菩?个人汽车消费纯粹是私人事务慨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汕井。骗补问题的暴露公,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榷池钡。补贴本来就在退出辣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芜瀑瞳。补贴旨在鼓励研发阂歧,鼓励新能源汽车技术的发展卫,而不是其他具体的消费目标痛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饲。这样的技术支撑出来的产品谦沁双,还不能满足消费者的出行需求角。财政补贴可以退出齿,但可以通过科研经费资助的方式僻擞巩,鼓励新能源汽车技术革新扒。同样的钱袜粳杜,花在科研上的效果斥馈伐,可能比直接补贴消费更加有效呜叹。创新驱动发展战略的实施擎楔,从根本上看谓,需要依靠的是技术创新尝。在技术创新上多投入氦袭甭,并注意投入的有效性切绩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绘烂媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  今年7月底拾弥,在2016年世界500强排行榜中蛔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边,比去年跃升47位桑,排名第160欣,引起国内外企业界雹清迟、尤其是汽车业界的瞩目团。    今年姥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡参翘。恰好是在10年前缚幸,徐和谊出任北汽集团董事长谴舍,策划逝侥、主导健、实施了令北汽集团由乱到治腑草夹,由小到大效通虑,由弱变强的变革骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅、有益戈欢扛、独到的成功尝试深。但是灌川,当中国经济网记者约请徐和谊背,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸假,谈一谈自己与北汽集团时撵,徐和谊温和宿、憨厚地笑着说旧蹦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮,少谈喉笔馅,少写莎虎。    于是魂,在不久前的一个上午奴拇,在北汽集团的一个会议室里懦藏迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暗纯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娇。今天是系列报道的第一篇存慑。   当时麓陆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路九,实现跨越式发展”的战略陵,以及构建整车寿蔬、零部件烦、研发箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗。“老徐这人的特点就是说话算话谅赎,真抓实干景赐日。眼瞅着北京汽车研究总院伤烯眉、海纳川汽车部件凛丹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务握放、新板块一个接一个地建立起来宿跋,形成有力的链条盗,轻装上阵溯,并有序运转”昧片糯。 北汽集团党委书记萝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堵冯裂,连续多年蝉联世界第一橇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湾汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团接。    世界汽车产业的竞争是国际化的储禄森、规模化的习,更确切地说是集团化的崎毕号。观全球汽车产业格局扛,能够称得上汽车集团的牵酬,美国有通用苛瞎屑、福特兰朵啼,德国有大众息、奔驰跺蹲、宝马檀,日本有丰田胸侥、本田弛,法国有雷诺-日产桃阑饲、标致-雪铁龙腊,韩国有现代-起亚刊捶钱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芯稍,谈到中国的某一“汽车集团”卵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到儡苍,没有自己的品牌和产品帛苗,不就是一家投资公司吗擎庆陀?算什么汽车集团!    每年萎屎皆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劣,不但被大众尉罗、丰田穷脐、通用们甩出几条街跨兢,也常常被长安囊崩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅。    因此膘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冕。    过去10年间功,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劲姆,在汽车产业集团化方面做了大胆玲牧珊、有益的尝试来,把一个曾经弱不禁风的松散集合体故墓,逐渐培育舍惩迟、锻炼成为一家颇具规乃蹋和实力的汽车集团古博,在研发侧俯、制造稍涧澜、人才同壬囤、创新哺鹃聘、管理等各方面实现了标准化茅瞪被。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猫凄渤,曾经拥有一定的基础和财富吞磺蹋,令人期冀;同时奴巴,由于分散化盾汇梢、碎片化宪览,更存留令人难以释怀的遗憾崎。    北京轿车工业与一汽短、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末考,有考证甚至认为虐绩促,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仇辅旅。    据汽车老人陈祖涛回忆亮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时断,北京生产的轿车最早使用了自动挡柒挎塑,而对手只是手动挡颓半。    上世纪六七十年代腊拟辈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓬办娘,成为一个时代的记忆伴村。    而同期坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腔堵,遥相呼应的譬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130需。    改革开放后尚烦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伯便膊。    到上世纪90年代雷安,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湿、称王称霸柒。    特别是2002年拖伶螺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朽士,也创下了高速成长的纪录篮。 北京牌212越野车    可惜的是伤,在这些看似个个突出的单体层面之上颊闹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”届梧妻,除却福田与现代崔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灌,还被同行作为茶余饭后的笑料浆危梯。整车企业尚且如此龟,北汽的零部件企业就更加不堪了藤溜螺。由于资金渡我居、技术和观念等原因导室灌,大都跟不上主机厂的技术升级砰蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嵌济,有的企业已不得不靠出租房屋度日逃前。    忆起十年前上任之初的状况锰椒,徐和谊对中国经济网记者说府,当时的北汽一盘散沙香,特别松散栏,单打独斗鸵沮,各自为政哎驮封,互相内讧损蕾当,效率低下……照此走下去劝,“没戏俺恼绣,一点戏都没有”!他边说边摇头猴长。    由于资产结构的相对分散忻泊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蝗想虏。日常运作中许蔬暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力苹,无法形成一个科学的集中管理机构郝徒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篮戳,深入企业经营管理了驹。    2006年10月底脆劝绣,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳纬长,恰逢“十一五”开局之年隆,他率领北汽以科学发展观为统领侯霖,对产业结构和发展战略进行了全面病稠拳、系统黔孝、有效的调整伞娶蓟。    有北汽中层管理者清楚地记得收,当时础,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲,实现跨越式发展”的战略粉裤巢,以及构建整车夏、零部件北窗、研发卷龋蔑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡孪。他说缅,“老徐这人的特点就是说话算话手,真抓实干堆。眼瞅着北京汽车研究总院吝闲疥、海纳川汽车部件看僻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚、新板块一个接一个地建立起来囊,形成有力的链条辖,轻装上阵板掂,并有序运转”氰纹伪。    到2009年熄扣,短短3年时间身峰,汽车年销量突破100万辆大关繁袜,销售收入突破1000亿绰,北汽集团化战略初见成效哩森断。 2016年热四稳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篡侮尚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拷,公司治理结构进一步完善惕,集团的功能定位更加清晰;同时扑肃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讲徒鸽,并将在人才吸引通令、产业链完善及兼并重组中莱霜户,发挥出更加高效的运营效率松涉。而外界则普遍认为歪,名称的变更稀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粕胖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘎。    “北汽控股更名为北汽集团功,是北京汽车工业的领导体制疵赫、管理体制的一次重大突破面避,找到了北京汽车锻凸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抒,徐和谊当时说嫂钝纶。    随后欺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团华擎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标儡边。根据规划笨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乒疯,大力发展自主品牌导武革,完善和打造全产业链睹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旁闷,进入世界500强详。    “说到做到膳汹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菏汀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妥桨耸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羚,战略性新兴产业蓄势待发挝桐岛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚂,各项增长指标位居中国汽车行业前列售,成为近几年来最具成长性的企业集团奇谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   姚景源认为汕时垛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持券昏拓,而产业政策需要与时俱进粳。    杨裕生表示处:应适时推动电动汽车市场化懂,也就是补贴退坡霉禄,一直到取消补贴瓤闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)休卫黄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚼。但是胜到,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铜,不宜鼓励官廷雾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀省连。    侯云春指出藤刊,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧朔,两手并用电,推动新能源汽车健康发展乖剩幻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篮,表明在国家相关政策的助推之下丹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娥肉朝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纱懊擒。其中俄伴,规模巨大烙幂蔼、涉及金额超10亿元的骗补事实邪诚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拆疥非。昨天骏椭侵,几位专家学者的观点引起关注哪瘦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吨。对此拈必娄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碌济吉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谷谢、必要性的措施搭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脆,政府对于新能源汽车产业要进行干预窗,而关键问题是怎么干预罗,干预什么谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持电俏,而产业政策需要与时俱进”串性默,他谈到熬芬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皑釜黑,并提出产业政策应该遵循四个原则丰。一是产业政策不能替代市澄氨罹狻;二是产业政策要管产业淀临案,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搔。    杨裕生也认为韧磋,目前的补贴政策有两大问题痞朔,一是单车补贴过高控鹊得,二是补贴总额高懊搁暇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芥,副作用很大堂晦。    在新能源产业层面劫,杨裕生表示垒琼:“应适时推动电动汽车市场化枢朔,也就是补贴退坡歧煎,一直到取消补贴浪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿贸抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懈鸿古。在技术层面巍仍,杨裕生认为舜监,第一应该发展节能又减排的小型乘用车露史,第二就是发展不补贴哥垃、已经市场化的低速车佛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把,不宜鼓励础需,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欺椒啥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炉,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟圭,两手并用贰擅,推动新能源汽车健康发展蛇模娥。    侯云春解释说梢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐。一方面大家喜欢用甫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溃充山,政府和企业共同努力朗筹布,使得新能源汽车能满足消费者的需求厢饥,开拓新能源汽车的市场侈栓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”备。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪湍:李芳" "  如果我们做好准备的话诧诉,赢家当然是我们蒲。我们不担心其他的拒年宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皇鹅恼,我觉得只要我们做得好党,一点都不用担心茹判。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日配靖晴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荒街镀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后去拐衔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借欧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椿。其中特别谈及奥迪与数字化路念标。    施泰德说摄牟,到2025年以前氰素,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹿礁?汽车行业正在经历一场变革皮。对我们来说烯魂,有一个非常重要的关键词顷挽:数字化华忌奶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变城泛魂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朝速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豆忻辟,我们眼下所处的时代踏斗矢,奥迪科技一直处于领先地位劲,并不断进行新的突破玛稳。对于数字化吠茄慑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篓其首。到2020年时匣恼喷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烯悼,这也是我们引领未来的一种设计寡戚,包括其他顶级科技栖兼该,包括我们的传感器裸佩晒、雷达廖倡拳、激光大灯等浦始,都会进一步巩固奥迪的领先地位病。    施泰德说烦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远波练,我们会全身心地投入到这一点叫靛,包括3D地图宿叛估,导航等应用火温竞。对我们来说锯提,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苦镰。当然鸡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皑。    在回答有记者问禾旦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丹磁,有哪些优势辟?在这场竞争中去,谁会获胜”的问题时梆,施泰德表示胺巴堂:如果我们做好准备的话垢奔边,赢家当然是我们河疾醋。我们不担心其他的懦但,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿贝,我觉得只要我们做得好柑常,一点都不用担心蛙窝褐。    施泰德强调墙蔷信,在某种意义上备卸,我们也是一个初创企业梢风市。其实篇,奥迪有很多细分部门屋壬污,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醒显。如果没有这样的合作无蔑害,你很难相信纫拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惹,我们能够成功地实现自动泊车储、自动驾驶等愁簿。    施泰德预计财案路,2017年雾霸睦,我们要推出新的奥迪A8俩,自动驾驶的时速能够达到60公里虑鸵,没有别的厂商做到这一点仇。如果我们明年能做到这一点的话忱熬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绞得农,启迪未来”少谈凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和芦拇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涵舜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕森。庆典活动前夕变泪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镣面熔。一汽-大众汽车有限公司董事白、总经理张丕杰除了对政府捅谩、经销商略叭、员工残、用户等的支持表示感谢外滩腔汲,他也坦言四不,在新能源淳史、“互联网+”等方面袖处惕,一汽-大众起步比较晚怖丸,这些短板正在引起高度关注固董。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子际隧,“因为有你客吓,心存感激”绅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旧吼,来感激这25来帮助我们成长的所有人涡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峨寡贝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果干。从前辈讲起会,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唤啡,还有陆林奎等等的领导另嘘虑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靶。   25年来桐骡,我们要感谢的人非常多鞘纳。感谢国家和政府的支持与帮助袱蒜琳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瀑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妙说。例如成都澜斥仿,成都今年是高温天气趟拎,最高气温是37.5度而且是持续的泼碑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馈档,政府部门给予了很大的支持和帮助垒。   我们要感谢1250万用户好,感谢他们的选择和信任逝闷。一汽-大众从项目开始建立裙幕,一直到第一款捷达开始投产价蛙,捷达在市场上并不是一帆风顺的价趁,它的初期是走过了一段曲折的道路故。正是在困难的时候壬,是客户帮助了我们染掏、鼓励了我们邪嫌棵。还记得在困难的时候檬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赫泰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涸帝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菜钢令。一汽-大众的员工非常的进榷┞汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匈煽付、吃苦耐劳嗣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬努甫泪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓜浇建。大家知道一年365天嗣脑,如果周六周日全休息就要去掉52天糠匣,把所有的节假日都去掉瓷诡,标准工作日应该是250天懦拿,工厂的康采恩标准就是由此设计裙蜗。而我们加班到300天洽措得,320天是常有的事病,员工非常辛苦刨醚,所以在这疚圃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疽。   要感谢中德双方的股东酶纹李。要感谢他们具有前瞻性战决策宠梨想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蛔拴勿。一汽-大众的建立卷,当时在中国的汽车合资企业钠,一汽-大众成立的时候也不过就两家角善。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下体,股东双方做了前瞻性的战略决策圣,才有了一汽-大众晚,我们要特别感谢中德双方叛逻。   在一汽-大众发展过程中嗣汐毕,比如一汽-大众西部战略贫苟畅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谁怪退。一汽-大众在西部建厂的时候吗背缺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力物。现在在西部的生产基地畦,今年他们的产量突破65万辆敬喜味,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摊,在股东的决策上由一汽-大众执行的坑,也取得很好的效果吵喷。此外户钝,还要感谢1200多家的经销商河豹、700多家的核心供应商合作伙伴魔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展型、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商享?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量努。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逻台,中国适合于家用的车型非常少蛔噶。25年来成录较,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捐家,上缴税金3700亿元漓拎瓦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巷杭、奥迪两大品牌12大系列产品瓦。   25年来乃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升港撕苍,带动了中国汽车工业质量意识的提升坑既晒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贫熬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椒,一汽-大众是领先的碑馆。同时闻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苏惭纺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潘举凶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验反检。首先眉竿蜕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汀黎纯。一汽-大众的体系不是一天打造出来构青衔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怀释。   其次寂,一汽-大众拥有一套完整噬寝、标准的制度和流程的有力保证石。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顾滥,制度和流程是保证守。   再次惹模,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杀,在经营发展过程中有很多难题需要解决图献,有很多矛盾需要平衡僵竞,用什么样的标准来平衡傅哇禾?底线是什么却?那就是质量卉某溅。一汽-大众一直坚持质量至上蓟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秘榷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膝醒赔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关据剖牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业量氖取,这也是质量至上的战略要求赫。   此外汝脆泵,高品质的人才淖,具有工匠精神的员工盘煞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摩宦狸、传承的文化也是高品质锑孩搁,得到的技能训练也是高品质沤。拥有和企业共担风险的合作伙伴弓跨辉,无论是过去小便赎、现在还是将来都是这样耽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氰错。一汽-大众在自身发展的同时潮杉,也考虑到了整个供应链的协同发展八,对于整个价值链会有高品质的要求疥板客。   最后菲,一汽-大众在努力践行企业社会责任拨夏粱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持功红犁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寿坷,既要总结经验和收获腔碘痘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疟钠辟、走了哪些弯路俺梨,下一步应该怎样避免设每。   如果说到过去的不足催倡急,SUV细分市场比例快速提升缴殊,一汽-大众对此准备是不足的碎,对新能源抡、“互联网+”等方面的起步也比较晚波鸵。一汽-大众对于未来仍然充满信心很剔关,这些短板正在引起高度关注典田尚,企业正在考虑这块短板如何去克服蛔喀。   2014年纲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脊豢倘。   面向未来晒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头版,保持创新弧灌、驱动发展损懊,并释放出更强的增长动力聘埠葡。同时巴盯,也会与各方伙伴实现合作闪雇,实现更为广泛的互利共赢佰淑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浇陋,不断回报政府睛广撑、回报股东店快、回报社会烙虽耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填叮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间曹韦辜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茧辉勾。他表示踌玫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仇干,并将继续保持限量生产以追求独特性觅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔽捶炭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痊梯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盒捆戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低违,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拳缅。业界有所疑虑的是聊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象想垛。   对此挪,薄亚铭向记者表示酚脱乐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臂,但都不是便宜的车型颅。Levante的价格达到了100万元左右柿播,Ghibli的价格也达到了90万元左右付,在产品定位上依旧不低灰。同时豢篙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倍递,依旧走高端化路线刻逼硕。薄亚铭还讲到报:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司深岗,不会把目标提高到每年20万辆范、30万辆的水平喝趟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孔设,所以我们能保持品牌的专属性发还。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明必,他表示安毯:本次车展上上市的新款总裁车型虐缺,除了在产品上进行了升级外锰年,还提供了多种个性装备课句,客户可以从中选择很多种搭配配暮。此外脾多肯,新车在性能上的提升显著陪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快起朗诞、动力最强的四门轿车杀榔。   此外拉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘懒限,开始尝试电商销售模式完哎。薄亚铭认为第楞仙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揭浇,因为中国市场的客户已经变化防伺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的农,现在有很多人都用手机去买东西县纪蜡,这是市场发展的趋势酮憨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徐嘘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泪,即用户车主首付车款后吨伴屏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛋哀猴,到整个租期满了以后渐激,这辆车的物权就归给该车主幢伯浅,该模式类似于分期购买挎。   薄亚铭说趁咎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枪啼,但是在中国市场还是刚刚起步莫科勿,有一些量产车会采用这样的方式做私唯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”士襄闻。他还表示按博脱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弦工让,其实反响真的是挺不错的甫。尤其是北京焚霉、上海这样的限牌城市亢衔。通过租赁的形式锣来斜,牌照将打包在租赁费用里面还土。当车主买到车蜜垃,即启动融资租赁手续袒,拿到车辆牌照方步,不用为没有牌照而担心鲤。如果是企业车主溜拓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税感,是非常划算的奥。”目前潍,该项目仍处于试水阶段垫长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝隋稿:李芳" "新能源的发展阀何插,是大势所趋内农黄,但具体方向光帆,也扑朔迷离萍场。    电动车会成为未来的主流吗污题蜂?现今的新能源汽车产业健康吗钩兔舞?什么样的新能源政策更适合我国国情绰红侯?    2016年9月2日谓,在2016泰达汽车论坛上乘庞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”波,他认为齿蒜馁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝,恐怕不可持续储谋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峰噶穗,何光远认为科氯挺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞄觅料。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厕,这位87岁的老人谈起汽车工业抢郝,依然有些动情拢。谈到电动车发展草搏,他认为莱亩镐,把电动车归为新能源汽车是不合适的碌胚。因为港漏,第一递欺艰,电不是新能源缔,第二厦光,电动车也不是新东西存釜史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胁,电动车诞生在1834年溅割橡,是英国人罗伯特·安德森发明的帽狼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年港欣钙。    何光远认为恍乓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犬端谩,不科学雌漂,应该给它正名褪挞呜,就叫“电动车”耽得丸,或者是纯电动车肋临。何光远认为共,电动车国家政策的支持力度非常高蔚搔摄,所以它现在发展比较快垦粟,去年生产了30多万台情苟滩,但它还是有很大的局限性规。首先蚀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便港,可以长途旅行使用刹。即使快充也得半小时以后饶,但是经撑穑快充的话贝,这个电池的寿命也会减少琶,慢充就需要几个小时师,充电的时间很长蔡。另外逞,行驶的里程很短蹲檬,有一百几十公力就了不得了菏句耙,就是很好的电动车了疼柒踩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆,我认为不可能持续踌。”何光远说洞,很多企业是因为补贴才做电动车菠,事实上股握饰,内燃机节能潜力还非常大烷,缸内直喷技术殴爽、柴油机的高压共轨技术耽梳苍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛,因此藕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力络死恒,不能被动液藜嗨取,节能是最大的减排荣瓤详。    甲醇车大有前途    现在委,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战持,因此瓜吉,各国都在研究替代能源与新能源汽车盆鲜盾。美国纫差、欧洲凸圈褥、日本厘亢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缺,但因为资源禀赋不同歌鞠,所以技术路线也有所不同火。    何光远介绍说穿典,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题考盎泼,在某种意义上讲椿深,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量貌逆惋,虽然同为乙醇洽却弘,但着眼点不同;日本缺乏资源献避,自身资源利用问题不突出捶烷,因此标挛,把提高汽车燃油经济性作为首盐榛匪肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唉,日本也在搞甲醇的研究呵刹敝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豌放,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悸并挖。    在能源此钙坪、交通救斥、环境姓、经济四位一体的框架之下雹茧讥,中国又该如何考虑替代能源的问题肛勾?    一直以来忻鹃廓,煤炭是我国的主体能源惶,占我国能源消费总量的66%至70%脾揣。何光远认为桃茧梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用较。推进我国能源生产和消费革命茧凄虎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴。而在煤炭发电供热的同时哺剁皑,可以产出甲醇操梯,可以为内燃机提供燃料抢塑榷,所以娟懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁习颊滥、高效利用是紧密联系的阑庙。    此前鞍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藩,这4个省基本上就是产煤大省函、山西舰、陕西雷、甘肃巧、贵州汇幂泞、上海市聚巷。现在规模最大的是山西卿扛贯、贵州锣,其次是陕西峦呛。    何光远介绍说迷诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挡,车都经过天津检测中心检测睡,上了公告硷黎,经济性也是最好的秋筋舌。“我去看了加注站坞,M100甲醇100%烧甲醇报短,2.2元/升白,现在已经降到1.7元/升了律鲜。一个半甲醇就可以代替一个汽油刷碘。所以说篡病兑,甲醇还是很有希望的赐匡。”    今年3月份供晾型,工信部疵靶、科技部屋岸桂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苍寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收碎该轰。何光远透露说柒让鞍,山西验收以后淌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哀烩,开会以后形成了正式的报告翠蓝夸。现在册撅穿,在各个部门已经会签完了娇蜡顾,在等高层领导做最后批示墨险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品涛槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛伐距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌,力邀政府坑弯、行业镭修、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团式,寻求产业发展有效途径痪迹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阀阿地、先生们够鲁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秸。今天坡匠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疥匣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椿衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耍疮拨,解决大家的疑惑五慰暴,为什么要改革雷?现在存在什么样的问题接胆毫?第二负,改革改了什么措莎?主要内容蔑啸、实施步骤蚊何、目标惫傅鲜、原则赁浆曝、政策选择等等鲁叫。第三绵馅仟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了教萎灵,改革试点取得了哪些成效嘉,用一些数据和大家进行汇报沫熟雌。第四禾稳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望面。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隶田肆,从国际上来看棉,自上世纪不管是美国褐、欧洲讽、澳洲还是近邻日本拟膜、韩国飘殊烯、台湾等等缔孪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皆怂裤,至于费率为什么要管制帛劫?为什么要放开架切?这个也可以做一篇大的题目狠危竭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兔菇蚂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龚,逐步地向由保险公司自主制定转化畔,定价因子的选择就是什么样的车保费高泊渡、什么样的车保费低匡星,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亭享哭。   但是龚番闭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脱飘,还不能叫现在完成时虹蒋蚂。比如说美国若干个州嫡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氰乓陶,因为不同的政策取向有各自的利弊通,这也是一个非常复杂的政策选择过程同蹬系。   从国际保险市场改革发展的经验来看价澄剔,改革前和改革后妒栓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒岸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化露侧、复杂化干善掂,定价更趋精细化凡垦怠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耻唐绍。在澳洲一些国家鸽,改革前超额承保利润改革之后就消失了颓陪爱。对于我国来说猩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革齿封,从2011年开始社会或者舆论片词、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求节,行业本身也长期苦于在低水平侵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厩瞧岗。另外浅罐瓦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用露寐窝,在这些方方面面力量推动下匿凹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倡。   在改革之前是什么状况陪事卡?简单跟大家介绍一下塘犯。从人民银行管理保险行业开始痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炽皮脖,在保监会接手车险市场之后庞敞,也是保监会统颁条款费率蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炉迁匙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垦陋氓,整个行业亏损搅舒、消费者投诉也比较多该厂,所以到了2006年的时候寸性,这个改革又走了一个相对回头的道路鲤驹侗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浆寸闯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吓奶簿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翁糯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衡宠及,比如说行业比较统一呵掣,消费者认为条款费率比较容易理解宝狄,恶性竞争的风险得到一定遏制表贪仇,但是负面作用大家可以看到戎,一个是条款法律风险很大宽,不能适时的随着道路交通环境拎俩搭、司法环境恃赔、社会经济生活环境的变化适时进行调整斜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咯规、无保不赔饲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垮遁。   第二山,在监管方面定位也不清晰律弯逻。对于一个自主经营堑谷腺、自负盈亏的保险企业疟,没有条款费率化,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力港,改革发展没有动力拨回,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力门回,所以整个行业是在一种规穆擦楹茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展段甫夕。   在2011年孺、2012年前后经过评估辫、反复的讨论蜗,其实当时市场上两种声音都很大碎姓搞,一种认为行业就是应该统一规范标准化锋刚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帽。经过反复的评估和权衡淡吃,也是在十八届三中全会的指导下刻,改革的方向目标原则最终得以确立枢聊贫,这是在当时发布的两个文件百韩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黔翔,比如说要提升行业的发展和服务水平炽,使价格更加合理就邪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担令挟、保障范围挡腹、服务都有一些诟擦厩誓妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婚毙兰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挥害。第一个是维护投保人保险的合法利益椿谐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仇。第三个原则是稳步审慎推进闹煎盖,根据一系列的国际比较研究栏前侈,大家还是从中得到一定的经验和教训喜丁将,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钾刊炒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羞。所以仁,最后选择的改革途径不是一步到位副草,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亥脆略,它只是在长期的甚至六年实、八年很泊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓝鸡轨,这是改革的一个总体思路收弛,从条款患兰、费率戳胚洽、监管三个方面这是一个简单的概括孝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字景检,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泞吭聚,双方义务关系是怎样的标准化流程办痞晦。   除了行业示范条款之外乖恼偷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹿,不管是欧美还是台湾鹃、日本厢妊敲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毖嫡、百花齐放的状态起甩割,因为每个合同涉及几千个字垒,实际上士,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜诉。   在费率方面分成两个部分袱鼻赎,一个是行业的保费水平釜躲某,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杭盾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿选,对于汽车来说颧察测,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崩。所以在整个行业层面建立车险信息平台毖,收集各个公司历年来的承保理赔数据室陆拳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劣勘、科学的定价的参考饲车,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扒伎幌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蟹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司并。在行业基准保费方面虏救,行业协会做了以下工作隧响,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诲哨,在这个层面扭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桔,其实是相当的弱岛,这么多年来的承保标的杉牌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倡嫉、编码实际上都是不统一的街分如,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保萄读,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凤刀记,这个数据库目前正在申请国家标准祭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓶,对每一款车归集了二十多个基本的字段顾溺蜕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上空腺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告截,给消费者购车提供了一定的参考怖慑翁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍。   在行业提供费率参考的基础上凛贿,保险公司它是怎么定价的戌闷捶?现在也是大家很关心的一个问题闲,为什么有的车费率高蔚舜、有的车费率低卜,为什么今年高明年低冀?在不同的分类当中有一些差异窍唯念?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跺镶推,分成从人因子和从车因子两大部分蔫,每一类因子当中又有若干个维度客履廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力法的、风险定价能力嘛粒讨、风险管理能力自主制定的嫌倪。   比如说揪起,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恒赴深、他的生活方式艘、他的信用程度等等唤寡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愧警,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谦抨和,它的安全性恨、可维修性等等迫惧际,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的显帛黔。   国际比较先进的保险公司酸歇,他们通常采用的定价因子蛙耍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佬行,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铝瘦锻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圃,这个差异可能我们现在还难以接受山,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墟凯。   总的来说闹晒盟,保险它产生和发展的基础是数字法则肺枢,在大数据的发展背景下粟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哨山恍。   前端越放开后端管的越紧辅围冒,如果费率市场化以后尝篱灯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淳炊舵、整体亏损的这么一个状态问饶磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磕苟睹。   实施步骤既。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驰图。到今年6月30号为止掇潜,第一阶段的改革基本完成了伸伍嗣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惨宽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膜胳司,不同的索赔历史对应不同的费率顷乌,不同的车型对应不同的费率澄惧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剧恍,这也是改革的目标突迷,首先是平稳过渡佳讲。   下一步括,费率科学化寡漠害、精准化嘶龋、精细化程度会逐步的加深晶扳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颁德。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下得,经过一年的改革试点鞭,消费者从全国范围来看禾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纹,对于高风险碳记呵、高出险的消费者哪泼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炬痉停,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缚缕乏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率控阿填、道路交通安全水平都得到一定的提高商。   从行业的整体情况来看核膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胁,增速营改增以前是11个点哀典,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点违觅,仍然是持续稳定增长柿恢,这一增长是在保障范围扩大澳茶、车均保费下降的基础上实现的必犊密,车险行业的承保效益基本保持稳定喘苏荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸵,两个点的承保微利盲寡。   在保险行业层面来看弊,公司的定价水平香、服务能力在稳步提升的譬。外部正效应也比较明显禾藕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点獭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘸砍差。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拱,大家开车上路更审慎了斑第,小额案件在索赔的时候可能更理性了坛卵息。   下一步工作唱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆拳廉,也就是说除了违法犯罪不赔屠,除了不可保风险不赔城盎寺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磨裳姆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障平棋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒⑹槁健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绕维吗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体触立痕、不同的投保人射遂、不同的车型价格的差异会越来越大梧孺佳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柑,更好地提升保险公司的核心竞争力廓轮先,也更好地促进道路交通安全豁忙僵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奸警,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞬嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府博同、行业杏瞥久、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧,寻求产业发展有效途径碑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娃请监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饲弓。第一侵急,SUV这几年是高速增长策诞吻,我们做一个判断闺魏菱,这个高速增长就要成为历史了签,往后没有这么快了开蚀赫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柯希,份额还会提高集缄。第二晦赤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卸,就是份额和价位双提升松,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宠,之前是低价位提升份额狄袒节,这次是价位在提升面、份额也在提升赣畔放。而且我们判断还具有可持续性亲。第三牧,汽车厂商将会由过去的境睛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碳嗡关、弱者更弱溯氏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防。在此主要介绍前两个哩,因为时间比较短墙萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拜。从图中可以看到双涵,从2007年开始失檬,SUV进到了一个高速增长的阶段毒,连续九年年均增长率达到46%逛葱豁,今年前七个月也比较快露绢,增长38.6%酷渐。此外停凰,市场份额在迅速提升词硼,今年1-7月份市场份额达到40%妈关险,SUV占乘用车总体的比重提高到40%木,过去几年每年4个百分点纱阀萍,去年涨了8个百分点撬,今年1-7月份又长了4个百分点协姆钵,自主品牌SUV占自主品牌的60%枚,SUV全面热炒抗玛酥,豪华车红、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高工溅,下一步还有空间幕嫁洽。从这张图可以看出霉咖,一般的合资品牌毒静齐,SUV比重还偏低堪,豪华车和自主比较高驰让湾,不同级别里面SUV占比较高肠脱,不同价位车里SUV比重也很高焙,还有一线肩捅、二线险缓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霞碗,不过一二三线的比重是去年的数据筏塘抨,今年前七个月是四十了泥,今年没有注册数据可以看得出来挽扩缎。   但是先,我们说这些年斗抵任,suv领域基本没有在空白市场品。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漆劲,需求就会出现放缓的趋势闲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牌馈懂,2012年-2015年逐月都是向上提升的尝工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俄交掸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月交,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了描洽钨。相对于去年死谰卵,虽然今年全年涨了5个点茄态冗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贡冲贯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俊发笨。   但是奠,我们说还有增长的空间拧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闹露,大家可以看得出来蹦膝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沽,大约在20%左右屏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国千妮、加拿大催坡、俄罗斯这些国家县。这些国家总的来看是地广人下夭ⅰ,SUV占比比较高蹋狸陡,人口密度比较高的SUV占比比较低黄什负,但是也不完全成立吭稍巩,韩国人口密度也很高但是SUV很高玫蓟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦,这不完全成立牌合,这两类国家的情况是存在的端绒肉。   如果跟美国相比黄,美国是把皮卡不作为乘用车查,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菏掇酥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尾快迹,与宽口径比还有11个百分点纽泄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吐筛恋,五十多不一定是峰值点芯盘裴。   另外创,欧洲这几个国家筏肆,虽然SUV占比低联惕,但是比重也在提升孔甩划,从8%涨到25%琅镭跺,SUV的热潮是全球性的氰渐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晴,美国顶、加拿大这些SUV占比高的国家焕表,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高去牡四,大部分来讲可以占到40%左右邢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高断荷力,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惰井,欧洲这些国家就是两类巷弓坞,我国应该是随着美国讳那邻、加拿大怖、欧洲这个情况挡,因为我们已经占到40%的份额了巫,如果按这个去计算豹,中国的三厢轿车是48.4%墙弘际,还应该有十个百分点的下降空间翻,下降去给谁掳午灯?基本上是SUV桑辞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胯踌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船鹊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袱镣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升列,这就是我们对SUV的一个基本判断舱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昏,就是份额和价位双提升使,这是非常不容易出现的一个现象堕,如果把它拉得更长一点看飞瑟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爸踌,2000-2010年连续提高了沛,最近这几年不太好沟省酚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擞澎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低响,2004年柔、2008年幸泻涡、2011年背、2014年翅,其他年份至少是相等的郡孔,大部分年份是比它高接馈季,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垫甫。   现在一个更积极的情况来看寂患,就是我们的份额在提高俊妒丰,如果以总体的市场为100的话缎恃撇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逃糕蹬,如果以生产量为一百的话惯,我们的自主品牌已经占到了35%享奉氮,其中提高最快的就是SUV卿粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鳖捞,它占到了一半以上的份额镜悸播,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降递乃,以轿车为一百赔矮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涟某村,连续几年都在下降膳,轿车竞争力在下降廖。但是自主品牌总体上的份额在提高梳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠢蹭布,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卉,这个销量在提升芳,低价位的车销量在下降宏蛙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袍衅,增长最多的就在这个5-15万区间其八。以自主品牌自身为一百的话茶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%平措,现在只降到了3.4%步,而5-8万的车这几年也在下降句,增长最快的8-10万的车和10-15万的敦算没,这两个价位上涨的是非常的快硼搪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搜苟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸿,自主品牌的车价格明显在向上走椭稼忌,这是一个积极的变化雄佃柏。   另外平趁纺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勿穷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郸阂, 10-15万区间啊,自主品牌在里面也占到了28%酒躲,这个变化是很积极的力疆辈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的加宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轿芍飘,最高峰是2013年213万哆,去年降到164万狙咐老,但是SUV在迅速地扩张昂没,大家看这个SUV的比重艾,原来是二十多万辆宦圭,去年到150多万辆胸,右边这个图是10-15万那画酬,更是靠SUV在拉动的扮叔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诲骚,这是一个非常大的积极变化限碌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升步堵,这是GDTop的一个调查数据鞭,这个一百辆车出的事故故障率唤,自主品牌在2003年有四百多个事故梆忻咖,合资品牌现在也在下降椿莫娥,这两个差距正在缩邪耆掏贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彼闺腊。   从产品的角度也可以感觉到行挛,最近我们的一些新产品像奇瑞武、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稳墒,这就是一个积极的变化捕蘑香,这就预示着我们未来具有可持续性挂驼阿。而且可以看出廊瘟,如果以前二十名产品排名算的话驶乱魏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酥释募,一个长城C30一年卖了15万辆左右魏钨苯,前二十名里面我们有两个绰桨。2013年更少一点宋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柬踏,前十个里面已经有四个是自主品牌的警哆污,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讥。   这几个发展量比较大的企业涧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潭,这也是积极变化嘶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绍绦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剔傅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称怨赐俊,国际市场南美洲撵、亚洲鹅、东欧哀、非洲是迅速扩张的市澄苫荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雹归措,我们产品出口大国全是这些国家溉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家噬糖笨,跟我们购买力差不多皮抛,人口加在一起12亿讨,跟中国市场差不多赐瞄洼,换句话说中国市场去年卖了630万辆郸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承呐础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孺咸嘉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面零嗡股,传统汽车大有希望丸汲,至少应该平等地分配国家的力量辖,在传统车和新能源壬量俺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重始人,力量投的也太重附,下一步要对传统汽车给予足够重视居,它完全有希望获得好的发展谰线趁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖癸,以前是高速岔,未来是中速南辨钨,它要抢别人的份额寇。最近两年这个数据可以看一下昏,自主SUV卯,连续几年50%-60%的增长倘丝本,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怜扇镁,这就说明这种竞争关系在发生变化说炊,这是一个骏。   第三个观点我们就一句话带过了教,汽车厂商的格局要发生变化还醛锋,过去是大家共同进步钡、共同分享发展成果离,因为有年均30%多的增速碎,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝逗,未来还要下降巷,大概8%左右或者稍微高一点秦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揭刀。另外合资内部也会竞争硷毒救,自主内部还要竞争耙砰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枫挽,大众占到33%损拒辩,最高占到38%收号,就是中国销量占到全球销量瘟寿,宝马两盎、现代铺呐五、PSA都占到了20%杠弘,通用15.9%独鬼番,如果把它的微车也加上超过25%毁踩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高及,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滦谋,要么是维持全球地位通用窝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姬倦测,大家对中国市场都高度重视秽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供涝痛,我的速度要比别人的速度高幸呈螺,所以竞争更激烈茧瞬峰、自主更不用说了袒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悼僳金,大家都给予很高的期望弄履誓,未来我们说竞争会非常的激烈从绷色,而速度又会下来督涂,所以未来的竞争格局跟以前不一样就,以前叫分享啥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焚咖牧、弱者更弱啥,十四五就会出现兼并重组局颠,如果我们放开让更多的企业进来靶,我觉得这个可能局面会更快划,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妇,最多明年还有一年锭耿,但是它的速度比平均速度还是快一点丘,自主品牌大有希望沙,我说的是传统自主品牌梳豹雇,传统汽车还不是新能源汽车抵,另外格局会发生大的变化黎稼隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯稀的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府拇趁、行业萌贡、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算顶按,寻求产业发展有效途径拒。   以下为福田汽车集团副总裁克谓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录便。 福田汽车集团副总裁同莱撮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轿冕戮、各位来宾师、女士们芳录、先生们哄该,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冷歇,能够跟同行怠唇、专家做一个交流学习卿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泼。从全球战略的视野来看碑技,乘用车的全球化特征更加明显弥,很多轿车的平台会在全球市场销售滑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狠缓。举个例子室,如皮卡沛逻匡,在北美皮卡占整车比重是很高的么傻,但是在中国玻水诵,在欧洲孙,皮卡的量就很小杆。另外又如轻卡胖,现在它的亚洲化特征会比较明显设敖倪。还有重卡窗堪碧,在欧洲都是偏平头的脑,北美则都是偏长头的塑冬。所以商用车行业的区域特征很明显日厘羌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的级嘿筐。而在中国市呈堵亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溪乃耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懂兰坡,2010年达到了一个峰值429万辆吧粹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势花,去年是345万辆咖扩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过午汾迁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒋,主要的原因就是因为重化工行业退苏拱,如煤炭梗范潭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浪。另外整个物流行业的效率在提升磁量瑟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贺哀。   随着市场竞争的加剧孺棠躬,行业整合也在加速泵娜,份额由2010年的44%提高到2015年53%可莱,再看一下今年商用车的情况很,今年一到七月份销量略微增长卸,整个商用车行业增长2.4%汰炊,我们判断是过了低谷驳挛弧,所以下一步会有微幅增长沮。2.4%其中主要是载货车贡献的喜,同比增长4.8%辫,客车受微面的下滑充插,导致载客车下降了10个点矮炮。   关于未来的商用车市乘们铡,我想从四个维度分享一下我们的判断瀑挤管。   第一是从宏观经济层面陀,从金融危机以后潘脓,全球市场增长的趋势是慢下来的舱遣废,乘用车商用车的比例现在基本上在8胁溜刚:2喂你卯,但是进入“十三五”之后我们判断弹劫凡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭察豆,商用车因为是物流工具的企业篙,未来会有所好转炒,但变化不会很大茨屯粮。   从技术层面来看荤娠将,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沽便铝,现在正在快速进入智能化的3.0时代善千。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣煽浚快的互存腑。   未来的商用技术主要围绕着智能化舍、网联化迫、电动化委观、环保化来追求汽车的高效霞、绿色技拣、互联和安全唉频。   另外从中国的政策法规来看授咖离,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啼,从客户需求来看嫂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夹捍怯,推动了中国新能源车的高速发展屯炬纳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烤,同比增长102%接洞,其中纯电动客车3万辆抹晦慌,同比增长176%韶填潍。未来在城市公交以及城市物流媳逆竟、环卫等方面非枚粱,电动车还会有一个高速发展宦伸枫。   下面分享一下福田在科技创新饭、转型方面的一些经验和做法席镣澄。   在商用车2010年达到高点之后沸掇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簇,加快掌握自主研发的核心竞争力肩。通过五年的发展来看蓖疼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兽淋秃。福田汽车目前的研发体系是两级瘸,一级是福田集团的研究总院翠戮赤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝,曹博士也说铺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心校嫩,是一个二级研发体系岗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灸、整车的集成以及拇埽块开发和整车测试的三大核心能力陕幌快。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朗葡、康明斯等等合作单位进行深度合作盘、改变和创新单文,推动整车的技术进步骚缆。   在转型方面瓢,我们这几年主要围绕着几个方面蓟。   第一是产品低端往高端转型当层顿,在“十二五”初持,我们的高端产品占比不到20%佃闻,我们到今年年底高端产品能达到70%剁。   第二就是从国内往国外转型兜腔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囊。我们连续四年商用车的出口保持领先剐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刊噬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汤玻朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裙残,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洽,另外为了解决汇率和贸易壁垒笑培,我们在属地产业化方面做了大量的工作亩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宽辨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昆躬暮。   另一个就是从制造往服务的转型际睛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棉,在“十二五”期间菇忙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慑恕畏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哺兔蔫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稿净甸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子授滦碗。福田康明斯通过这几年的培育佬,不管是从业务的规模称、收入喀、利润现在都发展得非澈锵剩好挫缔榷,另一个他也对我们福田汽车的整车蒜,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵呷洌好的支持陷抵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新及瓣怜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每焚熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爽含僻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膝敦簧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梳冒扣。可以说尽管卡车的量比较懈屑吠省,但因为排放比较高擦,另外一个因为运营的里程和时间比较长涕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓄,实际上物流的效率还是比较低的隙巢。基于这一判断矢,我们提出了一个“超级卡车”的项目莎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颗挠,通过这种材料的智能化类秃臀、材料的纯电动枷帆赶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趣、环保寞腻、节能农、高效泥、安全骏叫、智能的超级卡车停射轨。我们的目标是要实现降油耗30%订驳施,降排放30%豪撇独,整个货运效率提升70%酿惊。   另外是关于福田汽车的车联网技术秆,我在福田分管车联网业务牢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沧,因为乘用车是一个消费品羔,买车和用车的基本上是一个人辆项瓣,而现在主要是用来出行的搓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控释磺罗,但是商用车不一样算,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的价损,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痹事,驾驶行为各方面的安全瘟,另一个就是乘用车是一个地域性的车驼幻衰,不像商用车需要全国跑疲赫卡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府拱,过两天跑到海南去了脐湿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剧级境。还有商用车的故障率骸柒编,因为它的工况复杂歇楷,商用车一般具有轻载负磋福、标载和超载瞥呻撼,但是对轿车一般不存在这个问题平牛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洽。所以通过车联网对车进行故障预警扩、排除以及程序优化等方面陇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些台疟烤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躬夹,建立与客户的互联互通般,为客户提供增值性服务署部,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商死、服务商和供应商产品质量和服务的水平郸萍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庙。大家很清楚妮韶观,围绕着工业战略穆逝麓,德国提出工业4.0解袜富,美国也工业互联网季,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熟、英国的2050战略剁,中国也提出了中国制造2025捣,福田汽车结合自身的一些现状缅嘛计,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欧孺唾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赂醒、企业与企业宋逢岛、企业与产品堡趴思、企业与客户的互联互通驮杀。“五智能”就是商业智能岗辟、智能管理犯换、智能汽车弟梳、智能工厂剐仍、智能制造蹿。时间关系促脆党,不再进一步叙述滦。   目前怒平,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凰喜。福田汽车愿和大家一道卷,通力合作茂,整合资源掀粟览,协同发展逢茄瞬,共同推动中国品牌的加速崛起首矾沥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗钒徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮窍蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府楷隋、行业洪、企业颧瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔安夸,寻求产业发展有效途径段。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员本慧、舍弗勒集团副CEO完浪扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动去、驰骋未来》的演讲实录搏。 舍弗勒集团执行董事会成员狮菜罕、舍弗勒集团副CEO城驶虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜗、女士们偏德、先生们霜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彪的频,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毋撇,我们的愿景洁土杏,是如何来推动我们未来的出行和移动枷鼎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烦,我们是一家领先的技术公司勤存,在全球都有我们的足迹簧狙姓,我们一直致力于移动喂榔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陌攫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唉。   舍弗勒一直致力于创新牌翘樊,也可以说我们成功的因素是质量茨糠略、技术和创新俯拎裴。我们在制造业方面有很强的实力仟藐,在系统研发方面投入非常大弓。我们创造了一流的工艺和技术衬楔抒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隆参彻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面江,今年我们在德国获得了一系列的奖项琶蘑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹅能捍。   就像很多其他的技术企业一样匠隘涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乖。第一是环境友好型的驱动邦笆,第二是城市交通粒能钝,第三是城际交通唉步,第四是能源链貌。比如说大家可以看到郡内,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛清,人口结构变化非潮纹幔快娩,老龄化社会已经展现在我们面前舞胶,技术变得日趋复杂逻懦输,数字化技术的利用领域不断的扩大需笺,我们需要找到更好的方法来彼此了解圣拇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牵吠。数字化是一个关键龚嘿,另外就是环境方面疲媒、可再生能源还有资源的可用性乒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烦,资源的短缺也是我们要去关注的尉桶桔。   再看一下经济的趋势挖,我们现在处于一个全球村彩蓝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撕斯,这些是不一样的绰。另外就是可负担性的问题随莎豆,我们要为客户带来更多的价值塑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题串航虹,这些都是我们要去关注关心的晾参。   我们来看一下未来的战略碴魏孤,主要涉及到四个窗口靛腹。   第一是产品本身崔蝗豌,我觉得对于汽车产业蓖,对于机械制造产业来说都是非常关键的客。在这个领域/行业唤队,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祈韩,要减少对环境的污染顽。   第二是当我们制造产品的时候遣劣导,或者制造产品元器件的时候配,要关注它的功能良。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丧、城市的交通痹,对于汽车以及对于我们的供应商报相,可以为汽车产业提供什么样的元器件撬棠,这些都是我们要去考虑的舜。   第三是城际的交通肝啦,涉及到比如说航空桥翻全、高速铁路的一些竞争垮臣请。   第四是能源链的问题倒史,我们有什么样的能源是可以使用的鞋坊,我们将来的交通工具运用什么样的能源溶狮适,这些都需要我们考虑拔多虐。   看一下将来的动力总成蔷。我想给大家传递一个重要的信息梯闷刊,在接下来十五年时间里秤篇,从全球来看廉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泼某,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哄退冬。   但是现在也有一个趋势发展得非吵撇品妫快仓式葡,来自大众和奥迪的这些厂家炮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糯墓锣。到2025年篇奴碳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%单耗,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚党弯,所以到2030年可能会是一种不同的情况迸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脸。我们还需要让它更加有效一些茬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争块射,还有电池或者是燃料电池等等角憾,这些都会占据越来越多的份额介。对于我们汽车产业来说非常重要继,对于政府来说也是非常重要的凤讹号。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料保,比如汽油瓢该姐,还需要考虑其他的一些燃料澎辑亲,或者是人造的燃料等等谓玫,需要考虑更多类型的燃料蒜菏降,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剑亲缔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捕辈,包括48伏的解决方案躲,它主要是对手动传动系统的电动化洁身篮。我们需要首先实现这部分的电气化苍晨。另外我们也需要对离合器实现电气化德淌,也由于推出电子离合器闲。另外我们还需要进一步提高效率始。也就是要进一步推出我们的混合动力墓缀⒗ィ块48伏系统匡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡じ撸块的解决方案搪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枪拎闲,针对高压的电桥驱动解决方案马,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灸咕泡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钝谱,以对其进行电气化处理攀。如果将来我们有纯电动汽车的话惩踩嘶,它的电气化程度会越来越高犯扇卉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臂相米。现在随着新的解决方案变得越来越复杂即,因此我们需要进行标准化茸膜,标准化是第一步欣取卿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陀搂,或者说是一些部分的齿免,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雄。我们也需要减少车辆的整体的质量吼,主要是成本方面是一个重要原因葛形。如果需要建一个标准的话葛,我们就需要有更好的一个平台渐辣,也就是说我们需要基于标准的平台逗,或者基于标准的木那澹块进行我们的汽车制造吾密。   我们需要全球的平台化解决方案才,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邻忌夹。关于动力总成方面誓娜岸,它的变速箱是最关键的一个部分秃采亥。我们刚才提到一方面是包括内燃机迟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起练,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迟捶莎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分东题。   接下来看一下我们的重点产品课灌梗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寂唯咕,我们为中国带来了什么样的解决方案讼盟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案善,我们推出了高压P2混合动力娜绕冢块艾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决观猩,我们希望能够改变它的一个变速器红禽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坞捆袱。   通过这样的一个标准的拇梗块化设计凳遂澄,它可以适用于各种变速箱之间的转变订撂寂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荡,我们的这种创新型P2的混合动力亩ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能刷拐奖。实际上祟蹿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抖岔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虹歧。这是第一个解决方案竭八。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划无啊,它叫做高压P4电桥的解决方案靶桃,可以用于SUV或者车辆的CD部分居冯喜。它具有高功率密度极薯嚷,可以适用于不同的车型稻薯弦,非常容易打包进行个性化设计群疥良。也可以用于新能源的生产喂啼是。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产始。它可以让我们更好地使用内燃机疙告。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜂椿,这是我们两到三年前开发出来的篙。也是考虑到了中国排量的需求躲监缚,或者是新能源车辆的需求软贸碑。针对这样的一个需求怪版,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赦嚷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忻,我们中国团队也为此作出了很大的努力侈,这个发动机是专门针对中国市场推出的池垮钡。   另外就是在变速箱方面竞,我们也推出了一个新的解决方案维,是集成干式离合器的DCT变速箱同,机电一体化离合器和齿轮执行机构寥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柏戚,对于工程师来说溶,我们都是非常理性的设箔菏,但是有的时候我们需要具备一定的感情撕舱。对于我们的汽车技术来说航霜滤,我们一方面需要理性脚逞靡,另一方面也需要激情普肃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叉巨。针对方程式1的赛车筏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成密库,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展傻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啥蜂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤瓢棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟妒汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句獭恭,力邀政府疚凳曙、行业慕喇、企业疵洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革,寻求产业发展有效途径括。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事们、副总经理 吴松发言实录吃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啡滤封、副总经理吴松   尊敬的何部长韩、朱总吹亮,各位嘉宾坷娘、各位朋友吭价,女士们榷必、先生们趴,大家上午好零欧绅。很荣幸参加这次论坛铝济,我上次参加此论坛还是2011年七,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辈卿,那时候传褀刚刚才有这个名字食,传褀的保有量不到一万台昏钵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜕纪姑,这给了我们很大的信心和鼓舞雾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持联骆祭。传褀一直也在努力痘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆似葛氰,年均复合增长达到80%董面痊。目前市场保有量达到65万辆牧颊嗅,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓷项鹊。   明星车型GS4持续供不应求凳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矩,而且GS8与GA8同一平台朗入谷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹋剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厩薪,对自主品牌的支持固,关键的还是坐藕,关键的是感受捍磋绷,关键的是多提意见核烈莫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堆骚罚。我做自主刚刚回集团拐,将近9年半的时间肮,从不愿意干到喜欢干农舒堵,到对自主品牌依依不舍邪裤,到对自己找不到定位和方向弟妮,感觉到人还是能做一点事虎僚。所以这在这里借这个机会掣啃,感谢在座的我们各位嘉宾抡杠、各位媒体的支持储,也感谢传褀团队的支持痛海,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位青。   我的发言主题是构造改革创新驱动股弘蛇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考领。一个方面汽车产业发展形势分析侣,前面讲了很多了菊,我就不多讲攀。   一个态势是稳步增长笛朽型,但是全球增势放缓坪浪洁。中国汽车产业发展仍然有空间收芥锣,仍将会领跑全球汽车势江。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偷宪铂,中重型商用车达到400万台辈舶魔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迸访虚。中国汽车销量将达到3140万台扔吹,我预计可能还会再多扁,关键是结构看你怎么改歧还阮?如果要参与全球竞争咳,那重要可能生产量还会增长唉袖晌,复合增长率将达到4%杠。   第二个特点饰腔,优秀自主品牌加速成长掇鲜狄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宦。中国汽车市场发生了深刻变化淡,中国品牌迅速崛起彤,优秀自主品牌加速成长蕊恋。关键是要产生优秀中国品牌憋呈,不管是哪一个企业粟,在现在这个环境下匣潍坍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贸,还有我们何部长靡,这么一批老的汽车界的前辈具董,到了这个会场又在用行动来支持贰抽七。大家和我们媒体各个方面的朋友辩纪,大家坐一坐了,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凉希遂,差别在哪里堪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的通忙祭。关键是中国人要团结骚,不要互相贬低瓜骆钎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蘑,抓一到几个寐熄问,不要想象太多街把,我们从来不怕想象堪擎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弄捂,坚定方向舌。   那么数据也说明一切塘,2015年很多中国汽车加速发展兰步骏,行业整体增长率为7.3%的情况下俩秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%籍揽膛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摧拎仁,相比去年又增长了1.2%百分点乓楷。而且自主品牌抓住了很好的契机赁,在SUV里面我们是防守的计咎,是中国品牌先站住位置裙,合资品牌再进攻窖穆,再加上周围的环境变化前呸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力故东幸,占据主导挪撤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亮忌弦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厂糯乖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈粱搿,统治了我们的各个方面江。我们展开进攻是非常艰难伦,但不是说不可作为罢海,要选择时机抵亢。我们要在中高端里面取得突破萍丛目,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溜,这是韩国人讲的割遍,不是我讲的绢胶。他们说裙忻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毫鹃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恭,如果不选择是对自己的不自信溶蓉奖,这个不能靠强求寄将糕,靠品质宦怕峡、技术戈芍、新能幕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湾。   第三个裂撅韩,汽车消费升级和资源制约孤福,也迫使汽车产业需要供给侧改革迟。不但要有好的产品鲍撬,而且还要有低的成本浑河,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唱好。在汽车需求方面泛急椭,80兢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军史,个性化羞、智能化热轿熔、体验化等方面的需求还在不断地上升擒仑妨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战飘柬。不管怎么变化潦河突,满足顾客的需求痞潜,满足抓住市场的脉动乌股称,这个是关键点蒂。而且资源供给方面矗鸥昧,现在的人口红利逐步消失寐蚂撮,而汽车不是简单劳动孰,是高技术情况下的技术劳动傻矢茬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓤冬舱,我到那些国家去考察过咀对毕,没有中国这样受过良好教育穆舱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躲,那不是每个地方都有的杀朗吹。有的地方上午上班悼歇,下午到时间钱一领就走了领径。所以对一些合资品牌来讲侠,中国也还是蛮有魅力的琉轿险,关键是要拿好东西出来胖凯盖,才能谈自主莫忱。   当然工资涨这是个客观事实酱啸泉,2011年的时候4.1万活,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绕捷蕾,这个不高的室度,还要涨德。农民工那么辛苦好禽栓,给他一点钱算什么盒倡。但是钱从哪里来表蘑?我在传褀亏损的时候常澜供,工资涨得慢但琅,但是想办法补贴辑。这几年别的都在减效沫,就是员工工资不减淌,但是效率要提高毯,要杜绝不干活的人贸锯,最后挣得钱多防烫凳,干活的人还没有机会废慨修,有钱的人天天有时间去议论仇倦都,没钱的人在干活我陶,这样大家积极性都没有了伐。国企的弊端就是这个秽崩。   那么在监管方面处墟,工信部刚才也说了癌,我们的司长也说了叹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壁颓戳,在供给侧这个方面要下功夫慧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径村露恋,作为五大发展理念之首裁顺叔,当时这个报纸一播五大发展理念侣庐颠,那时候我还在乘用车拘敖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窟巷,这十个字弊墒僵。为什么呢惭?因为没有创新就没有一切骏枫躬,没有协调就调动不了资源弯孰团,没有和谐的话剁芒,共享也很难橇,大家不愿意跟你干通瘟肖,我是不相信英雄的赦誓橇,但是特定的时间会产生一点竿昂,还是要充分调动群众的精神假,各个方面全方面的参与拌汀,企业的成功除了它的领导者的作用败,更重要还是把员工的积极性调动起来檀继,人民群众才是创造历史的动力型,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叭,需要我们从技术管理惠陀葱、营销乡烤、品牌酮、产品炬浇、服务全方位展开创新木厢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措馆,来推动中国品牌进入全球四埃氦,成为世界品牌牌矢僻。   第二磐,汽车产业供给侧改革方向与实现烂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倾豁。   首先东毖,在自主品牌方面茹牌,我们是追求全球视野开展正向开发苔寿肠,坚持以我为主的构造核心街,组织全球资源酶蹦,开放性自主研发模式硷踞详,掌握核心的竞争力歌竭雷,获得了可持续发展能力杠枫棚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遍抚鳖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俯受厩,我们的生产能力标准是35万降床附,但是预计今年我们的销量会超过35万颗,有可能达到38万谈摊肩,当然如果制造组织再高一点修脸袱,可能40万裳奋酪,也还是有可能帛思华,但是大家别报到40万啊翟市谱。这是有体系拖刮吠,有制度保障的歉潍另,有员工的全程的参与蕊炯。一个别的企业的人到这里来看芒怖,他说你这个企业为什么增长这么快孔,没什么别的惹,员工的积极性调动起来了量,他们说舰,我看到你们的员工眼睛充满激情螺,因为人天天在干活的时候就会有理由麓,如果执着地做一件事情带有一点追求乔砰姑,那就有远大的理想接。   放眼全球靖,在开发方面整合全球优势纺双,实现研发的全球化碘,人才全球化禄郊精、配套全球化讳仍。依托国内的研发资源环艰瓣,充分利用国外的资源开展研发资源整合褂憋刮,打造企业自身的技术体系闺氖。我们用了将近五六年的时间屯纱,我们确立了G-CPMA跨平台奶浅仄遥块化架构矮男脊,我们第一代的产品是引进消化吸收蓬蔚取,第二代产品已经完全进行了提升面烈狄,但是没有否定第一代坛,掌握了数据链赔,掌握了开发的流程遣康妒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窘光册。实现了一个平台可以开发六七款车型蕊蓝,实现了多个平台车间的相互有机关联猾邢堡,实现了车型的变化多涂磋健,开发上市快纳娃,质量易保障蔷,低成本浅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疥丢桶。   第二个肋斡,坚持质量为先澎,推出精品车型蓝,提升产品质量入,加快自主品牌产品开发戚,提高汽车供给侧水平感檀,推出符合时代的互联网化的产品辣蜜。打造消费者喜爱的精品车型壕案,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桅省惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闹刷巍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痉。实际上汽车不管是新能源也好矗廖,产品的三大特点慨,一是颜值不好看别人不买卵,第二是品质脐恃,没品质也等于没品牌脾,天天出毛病心里不愉快佳伤,第三是性价比参陵,就是靠成本脖冒寐。我们的员工不需要培训就知道品质辱,因为好多从合资企业来金玲蓝,合资别的没培养慷,就是对品质追求拜,结果就是成本搞贵了艾呛巾,把品质先过关暮统茬,回头成本再来逐步下降惕蠢惊。我们第一个解决的是品质随,第二个解决的是颜值爆,第三才是考虑成本譬钩。成本晌八,供应商的成本我控制不了搅,如果今天在座还有供应商的话浪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琅幢猫,还是有这个机会的喂粒。但是我建厂可以控制焦,我们内部的生产流程工艺脐屑苏,我会重新再造潦,这个我投资减少了拧剧借,今天也披露一下敝,我35万的规模最多可以干到60万斡。如果创造性一点可以干到65万粳,总投资50个亿武,含整车加发动机搏娃四,这是内部数据岸,来给自主品牌共享胸骸莆。   包括一些模具加在20个亿还淬、70个亿啊炬惊,最后的结果我都不相信馁际参,实现平台化裳协泪、公开化杆、可视化申陶,让所有的东西全部依照规则阳光推进姐彼。现在我们的供应商也很满意肪距妇,社会上也很满意统掇。这就是在体系磷既,在这些方面的作用力亭,防止一个部位一个零件慌碉,一个车就不同零件不同标准啸建,那怎么做陪,永远做不了好车捂潘。这个要感谢合资养成的规矩鸥何庙。但是自主也会给你更大的动力射喝矮,动力是在研发衰冷,其他方面再有作为佰涡。所以我们是国企的平台哨揭茫,民企的效率百,合资的流程晾几,这三句话就是这么个意思笨袒。   第三个俏恕,坚持智能制造打造智慧工厂笔斡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘦哦,实现占地面积的有效节约陀啦,我们的合资企业讲,广汽本田在推进第三期的时候幸狮佳,就是根据SSC这个原则磺凑死。SSC的第一个S就是小型small伶,即所有资源空间最小驶姥、设备小型化;第二个S是简练simple搓称踢,就是除去浪费寒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑收脓,complete涉口蠕,以追求小酵歧、近具铅磊、短里、轻光散,最合适的自动化扫胚、纳婺鄣眨块化橇饥码。所以广汽本田第三工厂运用SSC膘鲍输,它们的车间占地面积减少45.5%毙,投资减少26%峦,跟它的一二期比迟蝗,能源减少了29%点,成本节约了21%譬炔。   第四个坚持管理创新甸誓,开展构造改革奠倡,主要就是我们广汽丰田哪龚,因为我原来在广汽丰田发动机捞寒趣,我9年就去丰田一次并圈控,去发动机只回了一次啪啥,因为当时这个地方环境太好了昂图,我怕一回去又不想搞自主了糯华抹。但是鼓励我底下那些员工经常去磺检,去交流瓤会纯,日本人也还不错郎帝,大家都交流惹。但是技术是交流不来的眷乃霓,思想文化还是可以交流的始。最近到丰田去了一下倡炭,大有感受解理围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忻奔技,它从最关键赁辞、最基础的制造环节入手睹,开展生产管理创新勘腾,从制造轴暇馁、供需轴瑟、采购轴出发匆,深入开展构造改革捆习享,实现全员参与奠妹匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识誊,充分调动员工的积极性涎刑汰、创造力刷扮,取得了良好的成果免。经营绩效方面哺,今年的销量增长不多莲眉,但是利润大幅提升窜私葡,生产效率显著提高悲。人力绩效方面韩黔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梯,管理体系与生产流程更为完善谎陆、合理彼。   通过改构造改革撂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎拣,根据他们的预计兢乌仟,已有的数据炒对,2017年单台不良率预计会降到0.01%睬阔,就是万分之一隆首。而且现有的工人总数减少1600人策霉硕。就是现有的存量也可以变化摩滥瑞,他们现在不到一万人莫朵,要减1600人裁堪,它新建的工厂裂巾,员工还是要招的娇店,但有的还是要走掀。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺舵。   第五疚,坚持体制增效裤砷箩,强化体系创新俄粮。既然这些企业都到中国来了快,有机会为什么不学一学呢臂书翁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卤诡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破染,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盛,广汽本田精益管理畅彭亮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仁惺郸。为什么搞一个广汽生产方式唬立埔?为什么不造一个丰田呢嗣?这里面要说一句虎,丰田生产方式你不能完全去学丝,条件不一样懈,环境不一样臂嫉惊,人员的基础素质不一样魔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多春。你学它必须要结合自己孤,连日本的企业去学它的伎献,有的好多也不成功颈,当然我不能妄断旅,这是从资料摘的察娩,不是我说的霜柯钮。   第二个苹,我主要员工整车从本田来关食坪,发动机从丰田来鹿盆,也有一部分本田噶,两个企业不同的模式怎么办丹私党?发动机就要按丰田来啃护粱,从头到尾来唬,坏的不学好的学痞墨泼,整车就按本田的来令狡剩。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌酮涛?我说干自主就不能有体系莆,要体系就是传褀的体系尺宫阑。不管你是从哪里来孤辣帘,包括从社会上来廉铝氨,来自五湖四海一个共同目标郊,要干好中国自主品牌妮勿捆。所有最后提出了广汽生产方式殊烤亩,以丰田为主结合本田蝗嚎肥,这样把文化段嫉、体系做好颧卢,但是还不够巩固某,还要琢磨节外,现在体系已经起来捎。   我们从2013年开始策划省熄,集团的主要领导说这个很好颇虑坤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牛。   所以后面我们的产能又不够了扔腹蓟,销量又搞起来了收,整车进行改造弓蔑、发动机进行完善单居,整车癸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爬,就是第一条生产线慷。第一条生产线上半年生产了将近16万家苫扰,20万的能力干了16万欢浪,实际上还可以做郊赎,全如果满负荷做的话男,估计干到35万都没问题颊去蒜。极大发挥疾,这个不进行全体系变革很难拧。发动机装配线一次合格率99%筷,这个零部件产内库存减少70%劝馆,厂房面积提升30%壳拴,原来不够用程,现在多了这么大的组织如缉桅。库存资金减少50%蔫坞,更为重要的是这一成果横向展开萄卿方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吾,它的年设计能力15万辆诧涎,8月份的最后一天有个数据覆弛敢,他们双班日产已经达到了650台履憋檀,它的满负荷是700台替哗巾,估计9月份就可以满负荷悲。这种提升的速度坎申瞎,全世界都是先进的膜踞景,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捌,它的一次合格率最高达到了93%刹弟,平均水平92%诫,接近丰田中国国内水平统杉,当然追求的是丰田日本的水平驼,广汽丰田学丰田本厂如,我们下一步也拿一个计划催瞧脾,要挑战就挑战一流唤哪强,否则没意义久茶。   那么我们以建成世界级工厂为准则泊吧,以广汽生产方式为核心葱秤,融合了SSC原则涛稼汐,运用创新思维全力发展智能制造技术效凯房,打造智能工厂似。我们在第二工厂通过价值流最大化刹犬、设备智能化绘,生产线自动化萝、物流信息化僧、网络可视化杉迪钦、操作简单化狙、安全绿色化镰去、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虫硼。这个第二个工厂是非晨匦ⅲ好咸教、非常成功的一个例子舒郝斧,但是这些都实现了蹦。   第六是坚持品质保障逃,打造高端品牌滇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检,高的效率提供优质有效的供给榷霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量句,连续三年获得中国质量硼痘搞、中国品牌第一蘑氯尼,超过很多在中国的合作企业犯堡藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八测,所有企业里面包括外国品牌痕,与广汽丰田并列第八塑勘,比2014年上升6位犊颓。   第七罗女,坚持客户至上苗惠,提供优质服务枚嚏壁,不管是在任何情况下掀触肉,用户是我们服务的对象沙菲,也是我们的衣食父母寺峦集,尤其是作为汽车这个特殊产品师鼎,我们对安全但氦、对生命的一种关怀奥苗,作为生产制造环节的改革盖皇崎,是汽车产业供给侧改革的重要方向驴,但服务环节的创新与改革同样必不可少核,这还是目前我们相对比较一下克存。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腿陕司,也是一个什么机构理十,我记不不太清楚愁魔陡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离软。所以在产业互联网的时代恼我,每一个企业不再只是产品生产者残、服务提供商酒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商实赶鲁,服务以各种形式融入到了制造业蹬壬淖、研发设计抄抗番、生产制造瓤、经营管理舅嚎、销售等环节喉巷虐。有价值创造的可能官毙,就有服务形态的出现阔巳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卷,两者相互融合棘、相互依存抵培谱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泥假。   广汽在这个方面也展开一些工作酮杜,我们的整车平台将联合金融途、保险孝、物流微、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滑猎,车生活平台会涉及多个业务平台呈介履,除了常规业务平台还包括了配件商城耙、用品商城韩欧铺、社区服务连锁甭,用户使用汽车的整体生命周期贬蔷,产品的购买只是开始锋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盒腹闪,这才是我们下一步发展的重点握抱。作为汽车服务提供商徐倪,我们更应当关注的是用户的体验协娠颗,以及给客户带来的价值增值感受锻,汽车服务O2O的打造康具,也是为了满足汽车全生命周期的需要韦,以及品牌和价值进一步提升的需要匆誊。   第八胃搬缔,就是通过这些改革泊渐涡,整个广汽集团范围内的成果掸搽身,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剐物,同比增长28.8%算茸恫、29.7%巾,比行业高出20个百分点殊览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彤教潭,同比创下历史新高放沏午。当然传褀在这个里面那是贡献更大兰,1—7月份销量已经突破19万惹秒,超过去年全年扫,加上8月份最近的数据绞抨,今年全年的任务22万已经完成了士抡圈,同比大幅增长143%卤栋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄,位居第303名集拓,比去年排名上升了59位鹿,整体实力大幅提升倒拍。   第九雾斑,就是广汽集团的发展十三五战略豌。简单地就是一个内部协同创新晤,外部开放合作杯,这是总的原则掠,全面实施结构性改革贬娩岸,实施一五一三的战略惹墩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曝,这是一个保守的数据父丁幂,因为传褀搞不好就过100万姥,前几年说传褀100万电,别人说吴总疤妆陌,你是不是在吹牛朽,现在领导嫌我100万都少了贩殊播,拼命把产能都整合过来了对,成为先进的汽车集团眉,做强做实研发整车零部件滔狈、商贸服务和金融服务五大板块会些,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毒浆,实现自主品牌事业的跨越式发展浆股雇,全面实现一个“三”蠢,就是电动化蔷尝、国际化屁、网联化三个方面的重大破忍。   各位嘉宾角袖评、各位朋友毯,女士们几短、先生们逃嵌,在需求持续升级瀑枪,资源消耗的情况下肮是,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桶凸觅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桑、品质优先久、创新驱动的发展路径锣袄涛,坚持正向开发炊画,提供优质产品抛,坚持智能制造旦,开展管理创新隙,保证服务水平孝片钨,注重品牌高端化兔蹦采。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碧,共同推动中国汽车迈向新的台阶释,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涂舱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨嫡妹:李芳" "  今年3月按,借百年庆典之际层工,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗜,即“智能互联”禽、“绿色出行”和“自动驾驶”嫌酱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向横探蒋。随着战略的提出夸雀笆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹅辈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厦。在这其中趴拉,“人才”就成为关键问题面。为此弧吧喝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梁涂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备城腺。   根据沈燕的介绍可以发现彤弹部,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛傲谁,涵盖计算机首赋疆、工程学想湾、自动化怀、金融等多个方面熟。她坦言功,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妨挨岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攘誊。因此辱佃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才河我。”这其中包括互联时代的在线招聘户,“例如我们利用自己的招聘平台藏厘眯、Linkedin衡捅体、智联招聘等在线平台砰,以及大学招聘详、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悄奶秃。”除社会招聘外握檬怒,宝马也会通过与院信嫒α睿合作彩粕,提前把学生引入到企业中坞欧度,专门为宝马培养人才昏芥焊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酮,举行“宝马同济日”这样的活动错谓。“去年我们就以互联驾驶为主题锻槽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丁败羚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狄刮殿。”沈燕说道律傻瓤。另一个重要渠道拱蒂弧,就是内部员工的推荐摄沙塘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号清碾砰,让每一位员工都变成职位大使疤受,在朋友圈进行转发传递贬。   “我们对人才的要求沮祭,在能力方面最重要的是对业务的了解渭棵。这不仅包括对业务今天的了解湍,还有对业务未来的了解础。要知道未来战略方向是什么坍,需要什么样的技能藏岛。 ”沈燕告诉记者竞,“此外泡布屑,我们对人才的要求是不仅要了解中国列蠢,还要对全球化有所认知踌晤斧。随着技术的发展码,我们对人才的需求呈现‘复合莱绰,跨界’的特点峡汰羚。但是贡搁凉,这类综合性人才很难直接从市场上获得崩秆乘,需要我们进行入职后的培训衅犯卯。 ”据了解踩楞骆,宝马(中国)每年都会根据员工表现惫毫,提供给员工出国培训以及交流的机会摹狡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酸潍,以拓展视野赖诫衬,提升能力显褥速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杆耗秘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疚糙暗,吸引并拥有了一批充满抱负浇、专业的本土化人才烘盲考。而面对未来谴,本土化人才也将承担重要职责及踩腿,“这包括为‘在中国巧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向退虾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醛瞳。”沈燕表示磁碉炽。2012年壤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题录,并在上海组建人工智能团队沥鬼,承担电动化和智能化的相关工作碑美。另外讥摩蛔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门配,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀熄窍。 这个团队将研究和紧贴中国市掣巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粹什赁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中小踞好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌蹋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殿,用“数字臀、概率辫退弘、未来”为题蔼笑,论述特斯拉电池的高密度太送、续航里程及电池的安全性介牵。对比国内秒繁浆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惩报,并预言电动汽车和智能手机一样剩,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧,不可逆的未来查齐。 以下为原文呛麻:   关于密度和里程数角宦。 特斯拉Model S上市已经四年多了彩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匿壕阿,至今为止一个都没有兑现刮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睡怀,里程最长的量产纯电动车谐驹临,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魔斗棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匠,忽悠消费者鳖毛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准般,里程普遍降低10%以上)来体现里程填寿,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶竿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寡。   关于安全性和自燃率堑。 自从2014年初安装了底护板涪封,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)李,远远低于燃油车岁茧驾,各种撞的惨目忍睹事故朔皑脐,也都没有发生自燃袜馅。相反厂棚赡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铂建,却成了全世界自燃率最高的机动车恍苗画,更远远超过了燃油大巴的自燃率僻楞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洁颁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦,车门闭合的时候已经有点变形了)深涵褪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惰,几乎可以说票篓钞:特斯拉重新发明了电动车剿橙疙。    国内真正用心做电动车的企业够耽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尉、变速箱匆菩盼、油箱等熬殿,改造成电动车的事情)屉评冒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烹攀凡,才会全力以赴来押注电动车北。当然玲坞,也可能是很多品牌都在蓄势待发钮瑟滇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招请词扔。    电动车不是什么弯道超车管勉喀,而是换道竞争脐驾。    今天的电动车茶片玩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态容汲。待机时间是诺基亚的几十分之一嗡溶僵,软件也没有几个焚,通话质量也不好立阑夯,汉字输入也麻烦的要死催阿量。和智能手机一样赡,电驱动和自动驾驶注定了是未来钮,不可逆的未来香随钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   2016年8月30日绵肖,在北京新浪总部赐趴,北汽新能源充电部门副总监陈保江杜红、北京华商三优总工程师丁晓伟救疆、电庄总裁兼CEO先越徒簧翠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人媚伴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矩惶胺。    作为新能源汽车销售终端环节秸冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辨僳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑鸺锵!,更是充满了诸多困境势吧韩,不为外界所熟知腺。    那么鞍帮隆,作为中国最大新能源汽车市承锨,北京的充电桩发展目前处于何种状况焦耽马,北京模式发展的瓶颈是什么个嗡梁?有何值得借鉴的地方泌?又该如何去避免失误和纠正痉断十?政府妈屉算、车企恍、消费者在这一产业链终端中里,分别又该担任何种角色串饶碉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箱泛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煎博:魏总忙喂不,刚才你从用户的角度矾瓜精,同时您也是媒体人的角度连卷榷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涧氰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烫,您发现了这些问题之后蒲舰挛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吧吝?    魏士钦掠抹:其实我们一直在琢磨这件事趴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辅起,这两点是能够解决掉的伤澄讣。首先第一个搽污,支付疼。就像刚才先总说的借盆苫,有个银联一样的东西赤,接下来有个第三方泥,或者接下来大家都使用微信支付颓,不管是充电桩也好菱,app也好抛帘,还是当时的扫码也好趁毫,还是微信也好疼罐,支付宝也好杰悸,能通过手机支付松乏连,基本上都能解决掉绕侈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撮镰,我们把支付给它想办法统一了闭床。不一定统一到一个里边去然,大概两三个矩,大家都在用必鲁圣,这就没问题派。    第二袖弥辆,这就相对更难一些了咀兢舅,应该是有一些第三方平台真正站出来钦,能够收集所有的真正的准确的信息谷坞怠,其实当时我们自己在做app的时候崇,就是在做摸点的时候砂浪,我当时就矛盾罚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珊,后来琢磨来琢磨去坪捕帕,通过很多用户的反捞敕防弧,我定义出要摸一个最准的点香,不要最全的附冒香。准是什么概念结?第一克羚,我找得到拍垂户,第二驾列逃,我到那去一定能用得上卉建醋。如果我找到它了套逃磺,也到那去了锯嘲寺,但根本没法用缎,那就没有用了恒。所以如果站在媒体角度郎,我希望不见得是谁伟郎,也许是个媒体拉谅,也许是另外一个平台刃坚撩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艘实门,但是它也不一定是最全的低,但是它是这些所有的里面最准的袒,每一个用户都能找到桩陇汇,而且有百分之百的体验把电充上断。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矫规,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屠枷歪,是咱们国电的站即,是快充煎。我们编辑去那边准备充电的时候睡铂,有六个跑快车的兄弟男娶怯,霸占着那个点坤踢刷,就是不让你过去境,这个充完那个充熔挛喷,还剩一个车的时候目碌,就赶紧打电话给另外一个兄弟并乃,赶紧过来充电忌平。我们不等了南惮。但是他们不知道帕,在那个点不到三公里的地方逃,快到积水潭小西天那个地方抵,还有一个充电站萄,好像是三个充电桩还是两个毒,一个车都没有蛇缅,而且车位都是空的尽乡。他们不知道那里谅鲜。而且那个点横嫡备,我们当时找的时候用了三个app缮粒阮,只有一个app上标出那个点笑楔,另外两个app是没标那个点桥橙畔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠕,所以准确性其实很重要薄拳。所以如果能解决这两点氢巫椿,我觉得咱们的空置刚瘁、闲置的问题一定能解决炮,肯定没问题的弄。这是我的观点痹。    黄山廉嗡:关于公共充电这个领域浦懦,我不知道魏总在充电过程中卷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耸煌?    魏士钦疼灵叼:出现过涛九,很多蒜。    黄山夕勒:这个问题其实很有意思的问题坤瞎,充电桩的标准是国家有统一的标准伦离,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咀涩尺。    魏士钦欣奴粕:是这样垃,最典型的例子就是腾势悔贸陇,腾势在很多国电充不了藉,但是在小E充电或者普天是能充上湿舞。    黄山曙:我们可以把时间放长一点来看段,在2004逝频、2005电动汽车兴起的时候扁,很多人都不知道电动车是什么蜡坛醇,充电桩是什么泄毋补。随着这几年的发展痞讣,物业慢慢都配合了太屏,所以从成熟度也好咳、物业配合度也好歼,应该是越来越高的踩。国家层面出台那,新建小区予以配合捂,包括老旧小区的改造坪便,都会多方面来共同解决这个问题患贫涸。其实关于今天的这个话题襄咎,我不知道台下还有什么问题要提问的蓝锭。没有的话龄藏,我们可以做一个最后的总结矫眉。    我接着丁总说的北京模式的问题勒赋,我们今天说的是关于北京模式沙,丁总说了一个北京是纯电的市乘凵抗唷,跟其他地方都不一样铜耗竭,上海是极端的儡拿,上海是混动市彻辍,北京是纯电市场厘。我理解还有另外一个模式挝,就是北京的充电运营商是最多的勘旦,发展是最快的揣,一开始是国家电网墩混车、普天在推瑟,后来群雄逐鹿穗獭,特来电寥、星星等等各种运营商都进来了帮澄乓,包括先总这样的都进来了掀剃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畔枷。    魏士钦栏边椒:现在已经不止了谅稿搅。我们有一个数据旁,说是47个运营商兄倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜程枫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弧睹腊,我讲点个人思考和认识涩觅。    先谈思考舱爽豢。第一递欢,供给侧结构性改革内涵非常丰富储黔枚,大家可能更多关注产品的结构性改革炭,其实我认为倡,源头是制度的供给和政策的供给惺泼,再是要素的供给虐咀,三是产品的供给倪焙。    再把这个逻辑关系缕一缕骆旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍垄,而制度婆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骏。所以现行体制下垄垃痞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革内班绘?这是我思考的第一个问题巧。    第二个问题思辞,是我做企业这么多年的实践和感悟恕,企业到最后比拼什么皆雀荒?其实就是资源的配置效率诺。汽车行业也如此许。你拥有多少资源固然重要畴,比如研发队伍牡粟旅,既有一两万人的隘琶空,也有六七千人的碌,还有两三千人的嗅匿挠,资源差异很大淌冠,但实践证明人多不一定成果就多多,关键是资源的配置效率巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苦法类,取决于一个企业的决策效率和执行效率氨。而企业的决策效率和执行效率输虚,又取决于它的机制和治理结构攀壕。    反过来膝磷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陕诫。也就是说详涧劲,产权结构会影响到治理结构和机制暴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辆厕,进而影响企业的资源配置效率陵。    从逻辑关系上讲陀夕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奶。    第三个问题斧,产权结构是前提疤,是源头性问题捌矫偷,多年实践稗勘,有以下一些体会岁脐。    关于股权抢瑞。股东应该优质化乏烽黑,股比应该合理化狠墒。近期也好骑,远期也好篮上,你不能把那些对企业治理驹情、技术比遍厢、管理稗獭,以及市场拓展没有任何贡献馆,反过来可能还会添麻烦者摆步,当股东肛卜臣。这样的股东不能要姆茶午。    股比结构这块护獭,不同行业疾邢,不同企业弧忙特,它的结构模式必须符合市场规则乳势。若是竞争性行业卸翻,不管是央企食群,还是地方国有控股企业损眷棉,做第一大股东绝对控股捅,很难实现建立混合所有制的初衷杏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡,竞争性行业混合所有制要深混醋括,不能简单地浅混乌郊颈。什么概念枷蔚?国有可以是第一大股东羡,但不宜绝对控股荆挨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘸秦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偷惯、国内竞争国际化这么一个概念补多岗。既然是全球化恕汞,如果你这个竞争主体息屯,你的治理结构瓮埠,你的产权结构敛痛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吕强膛,你如何参与竞争备?道理非常浅显明白挎阮亩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桨喉粉。    江汽集团公司制定十一五规划前岭,我们就有一个想法钙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艇恕护。围绕这个思路孪拿册,于是就有一个叫三步走的战略规划昆宋。    第一步膛祈,把国有企业员工身份置换掉掳,从根本上说配煤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伶校,对职工也有好处旦湃孟,是多方共赢的一件事情很虹叼。我们知道灰铅,国有企业这条船不管怎样漆,开得好导槐檬,开得不好扒题闷,哪怕再破再旧四春醛,只要不沉下去兢,国企员工都会抓住船板滥毙呵,不愿意下船此粗。    如何把员工这些观念转变过来皖类?只有让他们从企业人转变为社会人灌叛抨。因此堆,第一步是2006年添,江汽集团公司所有员工进行身份置换倾喜洽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棚适胆,作为每个子公司的投资主体广,共同组成投资公司武辉。    这样蜂悄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钵课。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虹。    第二步斥,我退休后陵,引进中国建设投资集团有限公司煌吮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司始彤。初步实现产权多元化胳。    第三步税休疼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拈皇,包括安凯客车的控股股权弗,整体运作上市旦沏扯。去年1月获得证监会批准纽净粹,上市公司已挂牌扛。    通过这三步走——置换身份亩珐,初步股权多元化渐,整体上市读,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹅腿鞘,对留人起到了较好作用痉白。在工业化檀肆蔑、信息化齿、网络化尤其是移动互联网时代吧摩芥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头狼,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓜,更多体现在决策权和分红权领域份。    为什么IT产业车为宿,特别是互联网企业发展如此迅速呜?正因为它有这样的产权结构涧攻,这样的体制机制羔何。做得好的互联网企业蹭替妊,股权都比较分散会式,管理骨干和技术骨干都有一定股份涝,可能这是大趋势蘑。    互联网行业资源的竞争和协同剐,最终体现在人力资本价值上拘壕募,他们要参与公司的决策和分红漂赋。这个问题如果不突破拆蹬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弟。   存量是稳定剂面,增量是兴奋剂    那么寇,内部机制如何变革匈疲列?    1990年我接任江淮汽车厂长丘躲滔,当时非常困难态貌,留不住人睡谎捆。有些人选择离开段,人往高处走款睫羔,完全可以理解惹娃。留下来守摊子的这些人不容易捐踌,到我2012年3月退休背汕,这22年时间里卯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卢郊。    第一阶段是2000年以前吴告床。可用两句话概括宝容闯,第一句叫做存量相对稳定火,增量拉开差距袍角。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歧歼阀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来效邓,可能就有问题吕。因效益提高而增加工资仑虱,贡献大的就多增溯啼,贡献少的就少增使寐痪。即便没有贡献感湍,原有的存量工资也不会减少街,即存量是稳定剂顽俄帅,增量是兴奋剂冀清。    第二句是有计划按比例增长工资参撵。也就是说朴,企业效益再好潘秀,效益翻番工资绝不能翻番稗庇奈。效益不是很好摹私富,工资也要涨涂。为什么梁烯参?因为国家年改革开放30多年丧入,经济20多年高速发展泪椒,物价一直在上涨扯家四,生活成本在提高歼,降工资就是降生活水平祈。所以我们有计划按比例增长工资纶,以建立工资蓄水池胜乾么,以丰补欠搏狡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逞忻秆。    第二阶段是2000年后缴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕岁稼。    第一部分是菠触懦,区域领先的现金收入锰撇痉。和北上广深不好比新,但在安徽及其他城市的同行业者中曙,我们的薪资收入是高的墟仍坤,员工及其消费能力比其他企业稍高藤。但现金不可过度发放巾滩,这是心理学蔚。人就这样墙戚案,口袋里现钞多了后蠕, 像一线工人胸嘉,包括技师在内饱射毛,他腰包丰实了恰茅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卸晒。    第二部分是大福利轻。我在任期间斗碧,江汽集团公司解决万余套集资建房疚躲,还有大学生公寓蠕垦碘、廉租房等;自营的物业管理做得非臣埽好可险,很便宜邪竭盖,还有免费午餐痢,包括洗衣房等免恨。有大福利感铺,有小福利剐龄,五险一金都取上限提冯。    第三部分有限的股权激励存淀椽。    区域性领先的现金收入哀潞、大福利北,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撤观,这使江淮汽车员工享受收入不低鹊、生活成本不高的待遇翱。也使人才无序流动降到最低面潜长。我在任22年危韦购,江淮的人才淬,不管是管理人才还是技术人才爽,几乎没有怎么流失兽。    外人都觉得很奇怪撮据。当时有个汽车企业派人力资源副部长定,在江淮附近找了家酒店倦,一住就是一个月系母宝,每天晚上打电话找人侣,但没有人为之所动搞笺。    究其原因郡第搏,当然也不仅仅是待遇和福利唯盎,重要的是文化留人残柏,怎么能留住人心脾写辞,这是其一抠驶上。    其二惧仿爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设解凡氮,使员工的成长速度可能更快朵。    其三慕精免, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径集共,但我们有三条路径尾掸携。    一是管理人员成长路径檬郸:管理员稼翅、助理管理师棘巾、管理师屡吝、二级副经理很卸便、二级经理沦、一级经理蒂。    二是技术人员成长路径吩:技术员肖慕、助理技术师毛、技术师;设计师抖、主任设计师秦苍嘛、设计总监欣哼、技术中心副主任乒、主任等归。    三是技术工人路径裤房嗜:高级技工卡垫尖、助理技师歼坚赶、技师毁参惦、高级技师畴珊。高级技师的薪酬高冻,甚至比二级副经理拿得还多干巳。    这三条员工成长路径伺侗,每个岗位都有岗位说明书袖曝堤。你要申报这个岗位袖扫搽,必须经历什么培训茬柬,需要什么绩效桔柑,才有资格申报古离勒。上什么岗位有明确的薪资标准慷锭闲,“升官同时发财”涤滑,用人用工尽可能做到公开公正透明居煽茂。员工们也看得很清楚成乘,只要好好干氖啪杭,就能够成长蹭暗。    总之森,在中央政府大政方针指引下氯迸,切实酮媳纲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漠顶恋。    尤其是产权结构改革泉舒那,不要消极等待主管部门来安排览袄疥,等是等不到的涟喝糙。也不要对现有体制臀四评、机制太多无意义的抱怨结锯,只要动机纯正隶脚,对国家对企业对员工有利横糙,就值得一试艇物郸,这是我在江淮汽车多年的指导思想够期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挎,但一定是基于稳定性申坡受、权变性睦穆技、柔韧性基础上的变革陀肆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通东甸保。同时切记不管做什么事情哺尉,一定要取得合法合规的文件依据朔檬菇。    在沟通管理和内部运作方面缝耙,如何适应政策环境潘慑灭,是对企业负责人的管理智慧的考验贤核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢懊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团某、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婆。   当下獭笺,在互联网经济蓬勃发展隋饭茂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆烩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钦、汉腾弊杆飘、乐视良唱、蔚来婆、Nevs钎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疯。但这些新思维挽、新模式遇到来自行业豪、公众和政府有关部门的不理解和质疑篡。为此寰球汽车邀请行业专家栏扮类、新势力企业领导屯、主流媒体高层吐就,就大家共同关心的行业趋势尸痢猴、创新模式枢侗、市场预判等话题展开热烈讨论狗昧。   程远广薪觅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敬屠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萎巍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浑,也是一个全新的问题客芭博,所以我觉得应该是个很有意思的事侗。今天让我首先来作一个发言悲,我觉得是抛砖引玉波叛疼,我想把石头抛出来唐辰垂,引出大家精彩的观点济。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荷坟匙,他们该不该进入汽车行业缎慈。大家知道亲玩,这几个企业全是新人饰旗,以前都没有做过盯菲憨,在社会上是有一个反响湍,有一种争议房,说现在已经非常挤了具负,我们已经达到了2500万辆的规模狮财电,100万辆的企业已经有六七个了乱,还缺你们叹?你们现在还有机会钙?我想说这是一个很重大的问题岁钱蓄,我想这个问题为什么说是战略问题阮,中国汽车业一开始就有这个问题弥。   我的印象中腔,我觉得中国汽车业有很多政策完山墙,也有很多重大的事情舰女刹,但是我现在回忆起来悔肚南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惫,一个就是开放引进护卤位,也就是合资判,也就是所谓的市场换技术砍霸齿。另一个届晶房,我们做了一件很大的事情婆递施,叫反对散乱差檀票。这么几十年来蓟隘,在我们的汽车管理部门茸么淬,我们就不说谁了禽烈仙,大家都很熟堕纠,都是朋友刨登,现在都七八十岁的人崎吐。我进入这个行业30多岁崎贝,已经过去30年了兰瘟侯,这些人现在已经退了期醇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌,一个是合资引进扭,一个是反对散乱差测。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脸踞,即刚才说的市场换技术鸵节。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搓痪,只许有资质的企业做剔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洪,就叫中国汽车工业总公司耻似垛。后来戈纶敛,提出了南北划界坛蹲,想要一汽在长江以北丁甲,二汽在长江以南喘我,形成一个竞争局面快。这个想法没有实现蔼痴喉,当然再早我们搞过六大公司嫂傻男,但是总体来讲钡郊憾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揪。   我在八九十年代写过一篇报道扣辑泼,我就说中国汽车为何怕竞争跨埂己?其实现在想陈汤乖,我们争论来争论去就是一条授,国有竞争郡,我们认为企业太多了雌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硅。   那时候从国家宏观的角度和炔魄,陈云同志提出了一个经济学观点僻纹沮,叫做鸟儿在笼子里飞霞,年轻同志可能没有听过甩。虽然给你放飞凡单奠,但是你不能乱飞路城绦,得在笼子里飞假徐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奔圃,所以我们提出“三大三小”为,规定的企业能造车熔牵,其他人都不能造车缉倪卞,认为进来的就是捣乱棱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芦,后来被总编辑改为无心插柳晚。我们一心一意想扶持的企业搞上去沁,但是我们不想扶持的企业又在出现笔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涩贾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巧,为什么呢弟?当然是我们的基础比较差勘豆,一无资金坞光韶,二无技术鞭莫捞,三无人才韶苯,白手起家授敦。这时候我们引进外资湾,有了资金玩躺惰、有了技术广底、有了人才舍咳,奠定了我们汽车的发展基础摆。但是只走这条路等于缺一条腿憋签,只有引进外资软贬嫡,没有自己的发展萍扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业临寄,反对本土企业兑必躺,所谓自主企业酗丢裙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磷胜耙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钉,奇瑞窘、吉利统断、长城漆项纶、比亚迪糯,没有一家是合法造车的企业不同瘦,方式大家都知道案糠片,买一个不生产但还有资质的企业桔丘炭,就是所谓户口本悍哼褪,然后就开始造车先蜜疽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凤量,该死的企业死不了赊微贰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口农群,这是一个很奇怪的现象灵暮,在其他任何国家都没有这个事情色,只有在我们国家狙,这变成了一种无形资产伐荷糠。   所以哀呕,后来工信部成立前夕剧补广,在发改委发布了一个通报硼虚,宣布哪些企业要死茬笑擒,其实是一个作秀伐。因为这些企业本身已经不存在了虹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛙煞速,就不会有这种奇异的怪现象江。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卯嚷芍,我们把汽车产业的市场化齿凤卧、自由竞争的方式忽略了泼,我们把它当做航天航空管理孙。所谓集中力量办大事购,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铣,像航天航空只发射一颗卫星卷澈,只造几架航天飞机廊滔,但是汽车绝对不能这样芭涛,如果我们中国只有一个汽车企业遍,我们今天无法想象能够达到2500万辆慷倡,我们可能还在200万辆以下徘徊琳劫旅。   我们想想我们当时的规模彼喷肮,讲起话来哨豁,我们一点底气都没有吹床沟,全中国所有汽车企业的力量廉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讳橡普,所以我们那时候是没有底气的梢懦。那时候蔡总经常讲童锣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雾簿,我们国内的某家工厂隧崎佬,搞了多少年捶哭?投资130亿干了那么多年没有干上去极禽铜,现在回头干干灿,别的合资企业在武汉干140万辆车瘁,听都没听说过他就干成了玻。   当时我们确实是一穷二白碱,那种情况下我们引进外资弦啥勺,但是不让国内自己的汽车做恼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿天,变成了外资企业尸尖、跨国公司一股独大探,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赦匪。   中国其实为什么发展到现在这个状况绢吉铅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差居粗推,在座的年轻人没有听说过潦揩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尚。为什么有审批制滇铺容?审批制就是为了反对散乱差骸,所以你不能随便上企业吻骇蓖。   我们把进入产业的大门关得很心蛊瞻恰,一方面对产业造成了很大损失五财泊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冈。大家知道然狡舅,那时候汽车卖多少钱收访?桑塔纳要卖了20几万僚胚红,当时说两万块钱糙搪缔,八字还没有一撇畦簧,订购两万多辆悉钢匈,在桑塔纳卖20万的时候餐蹲紊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惰匠。那时候的技术标准僚宝、排放标准都很低躲鸿摊,我们会很快发展起来憨,但是我们失掉了这个机会弥旧热。这是产业上的一大失误惶孟,就是反对散乱差叔,阻碍了中国自主品牌的发展侮。   我觉得中国汽车进入2002年箩寄删,入世以后就发生了很大的变化鸵,这个变化就是放宽了轨,应该感谢国家经贸委前司长缕酸,后来发改委的副主任欧新黔关,他在这件事上力排阻力剧昆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偏,有二三十个企业进来氨。在这时候卯摩,包括奇瑞撼、吉利店色、长城褂昆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厦疆钎,所以这是我们企业发展一个好的契机禽困备,这个契机来自于好的竞争开厩。   现在大家没有再说反对散乱差就敦,但是这个毒瘤并没有肃清俄,现在要有一个新的品牌出来存竞,我们第一个想法就是它该不该出来枫税,又来添乱佰。所以在这种情况下胺,汉腾出来以后啤,我当时也没有太明确的认识乒饭,在网上一片谴责声的时候颁,我就意识到了这个问题司黄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屑碱缉,大的打败小的碑骇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼既,快鱼吃慢鱼的。汉腾给我一个启发惟牟拢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲场控彭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碉,今后还会存在炉桔藉。   现在一汽敲桓、二汽非常困难桨,包袱非常沉重埔覆慰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狭诡,但是最近连一辆好的车都出不来回厂。现在真正有活力的企业是谁呢癸?是长城挟暑、比亚迪绿、奇瑞鸵此、吉利惭恨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夏攘刚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柑孤,让大家不要惧怕竞争栖光,竞争只有好处冷凶。我们老是说过度竞争莲保,实际上没有过度竞争关骆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪,经济规律本身有一个调节作用还,一旦过度竞争它会自动退出毋许瓣。   我们的出租车管理很失败斥改图,就是我们怕过度竞争寸蹲掸,我们把北京市的出租车限制在7万辆炒暇,因此打车难炼外厩、打车贵墟,群众怨声载道界。凡是放开竞争该艾,像家电产业大家都知道羔滩赤,为什么发展得比较良性呢藐?就是因为放开竞争伴茨侧,是不是先来后到呢藐?我们现在想想80年代伶距瓢,61家电视机厂蓬少,现在上哪去找目?大家熟悉的品牌差,北京牌乔、昆仑牌降敦啃,我前天在飞机上看到长虹删狠,长虹居然还在嗣刹,出乎我的意料井。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存访,现在新出的电视机厂克,TCL过去有吗佩?就是长江后浪推前浪先沥锻,我们永远不应该对后进者说不淖弊,我们一定要这个变成一个共识汹,任何时候都可以有人进来巳颊。就像他们说的围,任何一个行业都会机会泉显栖。今天在座的各位都是新进来的苦,我觉得你们的机会大大的有褐。   我的砖头就先抛这些驮烁裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺港桨:沈达炜 版权作品钠尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权小先媳,严禁转载廊,违者将被追究法律责任镁搂。 获取授权" "  徐和谊说杯坊坤,当我急的时候物肪磕,老唐一乐酗肌,哥儿俩(的配合)还行煽饺。双方都是坦诚的心态乘,就没什么谈不成的事情氖哺。    唐仕凯则认为抚讽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉描,基于双方的相互尊重焦。合作中阿擎仓,尽管文化不同呛森、目标不同倾靡,都能坦诚地交流巩,达成一致硕,满足消费者需求握厂霖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事需按、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臼募,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庞亩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侠憨很、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访亮。在奔驰E级轿车之外鞘晚盛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炉蚂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时殿熄,徐和谊说界内,关键在于双方的真诚与坦诚芦,这与我们的性格有关熊茨棱。我的性格是直率城低娜,而唐仕凯先生则是含蓄心、温和匿,哥儿俩(的配合)还行认。双方都是坦诚的心态罢,就没什么谈不成的事情蹋挨保。    徐和谊谈到看溅,合作中单淖等,彼此考虑对方的文化许、体制蕾慨省,对对方的决策机构都很了解噶,也想知道对方的想法淌岗,并多从他那套(系统)思考侠端嗡:靠不靠谱扒砰激,可不可能懊山。不能瞎白话昏敞献,不能伤和气涣,所以就越合作越顺利绩。    徐和谊认为喝酒竿,随着后续工厂和产品的导入剿膛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肯沪。    他还打趣说女芹,唐仕凯先生文雅害,当我急的时候碾,老唐一乐泰裤,我们的搭配非呈浚合适衫搔。    唐仕凯则认为亮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锣理玲,基于双方的相互尊重姬。他说胆练,我们与北汽之间有更多的共识墙羌。过去几年的合作蹄新,大家互相信任灿、持久楷圣然、坚实侮鸿。我们有德国人的执着陛、坚持邓雹山,在双方合作中款啃,尽管文化不同赋、目标不同裂壁撅,都能坦诚地交流缉粳,达成一致姑,满足消费者需求洪,也能让优秀人才有合适的岗位坏稍。可以说炯裙,北汽与戴姆勒建立了最好的桅、双方互信的关系扛梢谴。    另外淖,唐仕凯指出蓖讥甘,中国业务的发展惦椒稗,离不开经销商伙伴的精诚合作玻澈抢,他们积极履行对消费者的承诺啸蚕蝗、关爱杜,也与我们建立起非常良好的厂商关系卫伴。    他强调健外,我们与北汽的合作丸赣娩,增进了双方的关系揪石葛。 全新长轴距E级车上市现炒琛,领导合影(右二为徐和谊皖衅雀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埔遂,目前税岁肮,我们的合作是最好的避贬。认真总结以往的经验香、教训膊,特别是过去的错误趴残捞,接受媒体的帮助胳峡、批评悔,因为大家对我们有更好的期许宽阜媒。目前噬,我们仍没有达到自己的目标掳抛被,在中国市场还是第三名橡茎。但是苇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)控措度。因此竞漏,我们还需要精诚合作袒镰赁,力争打造一流的企业;精益求精戚,建立一支一流的团队锯蓄。毕竟肌味,我们的公司和事业都很年轻漠,在发展当中最重要的还是关乎人筒嗽。因此镐肉尚,我们不能只顾眼前放去,应当放眼未来稳韭忙,希望取得更好的位置达懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰棘绦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坑略:    各位领导燃、各位汽车界同仁汰警:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匈桥官,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粱许。今年论坛的主题聚焦安全炭鼎零,我觉得非常有必要蠢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题普缸,已引起全行业和全社会的关注仑。    今年以来涸,在国家和地方补贴政策的助推下喊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苯谰,1-6月侵太,新能源汽车实现销量17万辆靖浆,同比增长126.9%夹歪。其中纯电动实现销量12.6万辆劣嘶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娘泵据,预计到8月底确盆,全年6万个新能源指标就将用尽撼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆无焚,同比增长170%被祁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赏镜。    但随着新能源汽车销量猛增姑,其安全问题也逐步凸显筛桓。仅今年上半年辱些集,与新能源车相关起火事件就有11起慑,事故原因涉及到电池楼、材料讽添、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面么芹。不但给事故车主造成了严重的生命说、财产损失橙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜕嫁垢,极其不利于新能源汽车的推广行碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驴,新技术新模式尤其如此概。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僧拆、火车一度跑不过马车赎缴、人工智能行业也几起几落脊碾,每次都面临着必须攻坚的难题膏贪陀,并随着问题的解决才获得新的认可霉腑烂。新能源汽车行业也是一样能,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浪钞瞬,在蓄积了一定的市场规模之后哥底,开始到达一个新的平台期局,开始面临这样那样的问题掇息量。而我们认为虚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缉玛。    首先库共,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蠢。    今天我们面临的新能源安全问题潭寄箩,一部分是技术问题肝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凯。但更多的是行业规范问题糜,由于新能源汽车市场发展太快匙,行业法规建设相对滞后然挤容,安全法规不够健全婚,相关标准缺失帮脯,再加上消费者安全意识不足频厦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等删,共同导致了一些安全问题的出现戊售。作为一个新兴行业犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规库搽疏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皖爬,这是新能源事故频发的原因遂扳臣,也是新能源发展到当前阶段会托盼,我们必须着手解决的问题衅。    其次握杆剖,安全问题是消费者关注的基础痛点很场怀,必须全力以赴加以解决吻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坊矛镰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畏安,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烽俄厢。我们经常说伤广,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赶舍,但是没有了安全这一基此蚊琛,里程的远近本身也就没有了意义擂。新能源推广几年来魏,市场上对安全的质疑之声始终不断酵摆,说明广大消费者除了里程焦虑榔宠,还普遍存在着安全焦虑爆虐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妊杏桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撅礁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡能。着一把火就可能会毁了一个行业杰椒通,在网络时代这种心理传导完全可能发生期胎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伎箔,必须将安全问题作为头等大事来抓庭签,否则就会被消费者所抛弃梨。    最后逆毛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杠来,也是发展的动力源窃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寂皆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诽狸,才能得以持久生存兰丁。千百年来祷,人们围绕着使产品更加安全可靠记烯,不断做出创新哗妻。及至今日劲砷李,我们投入无人驾驶汽车袍、智能网联汽车的研究摩,很大一部分原因理贾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炯琳缎。新能源汽车作为面向未来的产品手溶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变誓舌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纹。    由此可见抹宽疙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凉,粗看起来林林总总让烈,不一而足;但是究其本质刹陕,核心还在安全夸人。破除了安全问题芳太缄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逞嗜拖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寒喘卷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卿茶,而围绕安全问题不断攻坚克难掸磋呈,新能源产品和发展模式将不断创新斗彻,不断创造社会价值苏哄傻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哭边,我们从一开始咆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓此忻变,从战略高度提升安全性媚杀噬,居安思危狙,未雨绸缪辣斤八,从研发朝、生产到售后服务辫储,都布下层层防线零曙,确保产品万无一失楷。    一是在产品开发上加强安全功能设计黑娘,从源头上提升安全性贝邓枢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障目缔。从产品的开发设计阶段桓铃,我们就从整车控制袒、动力电池禾、高压安全等方面以高标准进行设计筹碴。在整车安全方面段使,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统容宫溯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隘辛。在动力系统方面且芒,我们从材料技潮溺、电芯凯伟溉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计貌讨触,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术非嫡,降低电池短路和起火的风险戌昏。在高压系统安全方面价响,我们从防水尚蚊、防火雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挽,高标准强化安全功能寐扒。除此之外庞善,我们还充分利用智能网联技术氯,对新能源车运行进行实时后台数据监控膛弗,建立事故应急响应保证机制嗜哼,为新能源安全使用保驾护航半。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谩,以高质量产品确保安全帛。在新能源汽车快速发展的同时皖,北汽集团不忘发展新能源的初心寐,严把质量安全关北。北汽新能源生产的每一款产品行疚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外能,还要对电池骄较、电控系统进行严苛的测试与验证祥适樊。目前彩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系律,其中电芯安全可靠性测试标准42项沦,电池系统安全可靠性测试标准50项河,BMS策略安全可靠性测试标准33项萍嗅,这些测试包括长时火烧测试疵固揩、电池剖切测试昧、极限跌落测试和电池浸水测试等渤淡。同时供叙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霖赐。上半年北渴,北汽新能源接到订单2.6万单凰碾盼,但在资源不足的情况下恢揣擂,我们严抓质量关泡,绝不为销量而粗制滥造上谢盘,最终完成15052辆的销售任务囤闭,订单满足率仅58%歧拿逞,但却实现了上0事故率的优良成绩闲家安。    三是加强售后服务与培训霓,让新能源车用户买得放心藕典,用得安心忱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诽黔踞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凳木,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系范爆钒,包含车辆保养此、车辆维修平簿撅、紧急救援泼腻素、充电设备毁矢褪、增值服务阑矮鞠、客户关怀等多项内容鞘呻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芜磺季,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查檄筋、维修妻,并对服务完成情况进行跟踪监控潮陵,形成服务闭环纬喀垄,确辈瑁客户满意据爽。同时侈拣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刚吧焙,对车主进行说明和操作演示坝截仍,并规范安全培训流程绢,提升新能源车主的安全意识碗绷煤。在此基础上沏玻,我们还创新营销服务模式古盾唬,今年8月12日蛇秽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藩十,不仅具有推广新能源车的效果萌杜,同时可以让车主及时更换估息、检修旧车上的老化电池拎僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全参、环保隆、高质量的车型淖,给消费者更安心的消费体验冲评。    各位领导堵、各位同仁翰瘫:新能源汽车作为一个新兴产业痴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纷,出现一些安全问题秒,这在快速推进过程中也是难免的庙究陋,是我们必然要面对的问题龟怀雇。因此新能源安全问题码藐玻,绝非某一家企业能够单独解决驳怖肩,它需要我们整个行业的协同并进浦祥贸。    有鉴于此孔童态,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寇,不能因噎废食耙型好,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呛讼假,牢记我们新能源事业的战略使命伍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念速献魄,以持之以恒的韧性衔亥罢,推动政府帛、科研机构酶、行业协会策、企业乃至全社会开放合作盾蛇棱,不断建立安全标准篱鼻、不断规范行业行为喝啦弥、不断推动技术进步唐拘、不断优化消费者使用习惯托,不断实现新能源汽车行业成长成熟揣、发展壮大薪,实现整个行业的可持续发展携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侮,各位领导捕、各位专家谷苦,业界的朋友们车饥寒:    大家好!今天覆林,众多长期关心省、支持中国电动汽车产业发展的领导笔矗、专家和朋友们齐聚郑州变某惹,共商大计耻。作为本次论坛的协办方腑点,请允许我代表宇通公司场剐挝,向到会的领导达汀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓖氏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闻埃煌。    近年来辜缉浓,国家出台多项重大政策嘛,从顶层设计稀、推广应用尺锚屎、税费减免吐、购置补贴颓薯、生产准入弘涣侵、基础设施等多个方面醛汗,保障新能源汽车产业健康快速发展扳挨玖。客车作为电动汽车发展战略的切入点矾录确,是电动汽车普及推广的重点领域肛读。至2015年底夺崎倾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泛,占同期所有客车推广量的13%门琼外,为城市节能减排欣、绿色交通出行做出了重要贡献祁。    财政部搂、工信部次汤、科技部尺型胁、交通部旅、发改委等部委竞牵,通过科技计划绿、产业技术创新工程等重点项目进行支持海,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岔祥:节油率导、续驶里程等性能不断提升查兢窜,动力电池能量密度衬尾庆、驱动电机效率等关键技术迅速进步曙瘦。    具体来说暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锻、节能与控制技术方面已实现了自主研发馈幻,大部分电动客车均采用国内自主控制器锚,整车性价比高态芯,满足市场需求测吐金,节能效果得到消费者认可速。    二是动力电池性价比显著提升凡。动力电池拴的、关键材料国产化进程加速僻镰鲍,安全性和工艺技术持续改进酣。与2010年相比承,动力电池能量密度提高将近一倍款,成本大幅度降低皋。    三是驱动电机技术水平进步明显波。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涵爱,在功率密度吧、系统集成度和材料利用率方面显著提升竟。    同时蓬涵,我们也应认识到检,国内电动客车研发试验能力有待提升握鹿佛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垛炽貌:整车可靠性澎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力维恨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔚,寿命侠漂、低温环境适应性浮咳茂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泊离。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向补。    马凯副总理强调忍角商:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绦芳壤。电动汽车由于安装了电池闲、电机十酥十、高压线束等高压部件犀稻桓,给整车安全性带来了新的问题舱独沉,而电动客车安装电池容量大河年、整车承载人数多盲,给整车安全设计提出了更高的要求搐。    因此朔煤,电动客车必须从防水编、防火狈投、防触电翻项、乘客逃生竿咯继、事故处理等方面综合考虑臼灸,从研发制造蛔、运输存储呕去恰、维修保养被团吝、报废回收等全生命周期各个阶段着手湃,在电池安全陆、控制安全劲甩恼、高压安全退帽、电磁兼容等方面进行技术攻关钢痴,全面提升安全技术水平收。并对车辆蛙翠擒、零部件运行实时监控标,起到预警作用鄙,保障大规模安全运营倘陕构。    宇通自1999年开始研发电动客车拈酷,持续加大研发投入瓦柬,得到了国家部委泌圭、河南省政府和各位朋友的大力支持舱迫。未来熬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淋凑笆,围绕电动客车轻量化良礁换、智能化道特、网联化以及智能制造等发展方向霉钩壬,立足自主创新鞍脆,掌握关键技术陶接,提升安全水平僵蔑,促进电动汽车产业健康快速发展面倡。    但同时瓦潭添,为了推动我国汽车产业的转型升级馁杏判,实现2020年500万辆的目标娇斥挎,我们依然任重道远闻室。行业的健康发展殴晃墟,离不开国家政策和社会各界的支持聊,我们建议玫啪:    继续支持产品品质提升和新技术研发思寐。在纯电动靠屋拎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验松方郸,研究开展创新工程二期项目等谦,助力国家下一阶段产业化目标的实现底。针对燃料电池客车脯,我国和国外先进水平相比还有较大差距迸坦漓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度才,尽快解决关键技术问题狮,推动产业化发展舱骏叙。    电动汽车正处在新产品推出的初期乱偿麻,技术飞速发展奋黄,面临很多未知领域的挑战睫,这些不确定也带来巨大的创新机会角踩,是企业副老、行业和国家的历史机遇棱屉,也是赋予我们的使命和责任梯络,    我们将坚持创新赔十,努力实现产业转型升级和健康持续发展谭羔翻。    最后锚剖勘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱告卞:李芳" "陈清泰显酒臣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拴回,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”够挥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弗桂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芳顿唱,回应社会的关切痛撮,引领行业的健康发展头魔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倍,广泛交流割会佬、献计献策顾抡蔼。    首先是创新引领问题蛾估。    去年殴,国家多种政策的叠加效应充分体现虚粒略,电动汽车呈现了爆发式的增长沤惫线。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竿凭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丧,并得到大多数试点城市的积极响应嗓垫。更加可喜的是帅,电动技术逐渐被消费者所接受目,潜在消费人群在增长辣拱姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岔,总体上熊排,这还是一个政策驱动的市撑场,它的不可持续性已经开始显现松。从今年起歼标,国家补贴政策开始退坡屡架。种种情况表明喀鲸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒂,相应地掳扑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镜。购车补贴的退坡懒竭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型实茄。也就是在购车伟、补贴逐步递减的同时顽技,政府应在研发环节加大支持力度巳盖,集中资源支持在动力电池呕逞伪、核心零部件惰冯、电控技术柑少、轻量化四珊列、智能化等方面突破技术瓶颈断困。    另外蔼希,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花羌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猴。相应地枚雌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笆,大手笔投资于电动汽车水。    这一切表明比倡吐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快思氮。    由此看来嗡衅谢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虱税。    第一俯无鹅,政府补贴政策进入退坡通道为,电动汽车性价比提高的进程晒柿糠,能不能跟上政策退坡的进程髓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兢。    第二德,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标溜歉饺。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雄忍,并建立起较强的国际竞争力贝,这是政府和企业必须认真考虑的问题兰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潭袭节,实质性地提高我国电动汽车的竞争力其竟蠢。    因此姆读,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壬剑筋,那是在强政策激励下的增长馆巍,是不可持续的凤诫。有些企业一门心思地追逐增长痞急柔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓晒,却放松或忽略了创新和研发杰。    应该承认系逻丧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卞揪材,性价比还是偏低的虏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猛邵撇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柿漓即。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墙融,理性地配置研发和产能扩建的投入愧。    当前敖税将,我国电动汽车正在向成长期转型缆藏枫,这是一个重要的机会窗口疆。从全球看恫搅小,电动汽车的技术路线还有选择的余地赡,核心技术尚待进一步突破吻呕,关键零部件的壁垒尚未形成缕,信息系统还在发展悸,品牌效应还未发力陀侍抢,商业模式正呈现多样化逼。可以说貌滔讨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飞暗荷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傲,有较好的积累敌午。我们又有全球最大的汽车市场支撑糙搅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扒示,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期户兑,潜心打造核心竞争力臼蹈完,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寂,另一方面可以与国际巨头同台竞争串瓢。    电动汽车和燃油车一样火蔼险,竞争力的核心是聚集优秀人才返蜡,拥有强大的研发能力睬钡巾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辟酚。对于汽车产业来说碎兜,生产能力的扩张是相对容易的杉币,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疗烙莲。但是哦忱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咸诗,因为那充其量只是一个泥足巨人班龚。    补贴政策的退坡挨戮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纽脸,补贴导向将让位于市场导向狭那陋,让位于创新导向必吭褥。优胜劣汰作用将被强化信古围,在大浪淘沙中汉桐,真正能站住脚的被伶邪,将是那些具有创新能力魄福奇、掌握核心技术插蓄付、具有品牌效应的企业胆。    关于安全保障的问题才容。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帕拍耗,特别强调要重视电动汽车的安全问题绩。这也是全社会非常关注的一个问题歌,是这次会议讨论的一个重点础梯莫。    为开好本次论坛瞪冬鹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研工,并将在本次会议上发布调研的成果碑起。    汽车的100多年发展史说明驶贿筷,随着人们生活水平的提高静,出行机动化是一种必然的选择尝诲。但是蛙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车计苹沪,电动汽车处于起步阶段魏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磨帅静,还存在由于能源结构改变而带来的叉乔,诸如高压电路纯惜、动力电池等新的安全问题夏爽娄。    因此唇,在电动汽车市场快速增长的时候隙式,安全应该引起特别的注意巷还碾,无论是整车企业滴爆惨,还是零部件企业鼓激倡,对于可能出现的安全问题辟拴,都要诸项排查冯女、及时发现萍、找出对策蚀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前背呻菱。即便是这样汝骸,进入市场后的汽车仍可能出现问题敛咆,这就需要继续跟踪蝎爱,不断发现新问题边,不断解决问题疲阂,必要时要召回已经进入市场的车辆吻。    应当承认涡范,电动汽车技术的成熟度还不足齿,市场考验还不充分到敞,消费者的信任度还很脆弱耽勺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祟峭拜。从这个意义上说夯戒抱,我们必须把安全放在首位京县颗。因为安全是一个否定性指标谐曝,世界上没有绝对的安全稳,但追求安全是企业的天职萌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滔,要以更多的投入隋逆暗,在设计楞单、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扳。我们绝不容忍安全隐患评衡,但也要宽容失败呵陵团,因为这里存在着不确定性回。    安全也是规范出来的充,要高度重视标准桐、法规和监管的作用扔,设计安全的标准和法规嘎,有些是科学的研究和论证定下来的惋屉酪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的得刀矗。企业必须严格按标准和法规生产慈坑零、管理和运营椒,监管部门则应该严格执法僧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本成犊玻,绝不能容忍劣币驱逐良币诡宛蓝。    今天啊膳潍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懂深,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诗膜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具突脚,它还缺乏充分的应用考验龋,需要未雨绸缪思旁颧,防患于未然来黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梨钵讹,各位同行宠阜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墒淬松,每个桌上都放了一本闹俱,大家可以直接看环。前面上半场我估计是大家最关注的渐坍,有一些政府动向榔,他们做的干货可坝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘎旦,我只讲讲技术委,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞘,有三个方面蓄妙魔,有些技术方面的内容是有相关性的艇览烙,政策本来是张永伟讲的旱,我在PPT里基本删掉了比悉,大概带一点救为。    首先讲一下电动汽车安全的技术构。电动汽车安全技术我们分三块敞扫墒,动力电池的安全粕嘲、电动汽车整车安全氓眉、充电基础设施的安全拾。首先是动力电池的安全性囤笆,是最基础沫皑、最核心的贤祷,包含了电安全撩蹦、热安全鸵粮、结构安全等等藐粳荒。    我要先从科学的角度说一下窟钞楔。如图(ppt)仓,这是电动汽车动力电池的基本特性访酥叼,中间可以看出我们锂电池安全的范围戒梢荣,一个是电压湍、一个是温度涂,对电池安全来讲鞭炮缆,这么一个很小的窗口里才能安全工作抨孪,如果温度高了会发生一系列的反应橡蛊探,就不正常了恢。我们具体来定义一下这些温度捌描量,这是做一个严格科学的实验甭芍,锂离子电池的热失控信、温度变化钵竞、温度和电压变化的过程汗乓。有三个温度勺孤戊,T1叫热失控自生热起始温度轮,这个温度一般在90度武稀澜,接近100度丢叼。第二个姬,热失控的触发温度摄,就是说热失控要开始了范剁斡。第三个融饥妹,热失控的最高温度令,代表了释放能量晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逝,给出了一系列的各种类型的动力电池蹭,比方说三元的NCA蹋妓、NCM班、锰酸锂的温瞧,钴酸锂废客、磷酸铁锂死,还有钛酸锂的温,从中间就看出失啤毁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的互餐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糠段,总体来看廓,热失控最高温度比较低一点摄取仇,这是钛酸锂的痊。    太过于学术化一点碗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程报庞暖。热失控孤画画,我们先从热的角度诫查,过热之后首先开始自身热的起始温度之后动巳杏,我们的SEI膜就会分解呐寄金、负极电解液也会反应妙贩卸,隔膜机制熔化沧琴眠,再到正极分解部氯、电解质分解蒲撼汰,最后就涂层崩溃侧即,大规模的内短路电解液燃烧散久船,就形成了热失控仆昂拉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喇社。    另外一个问题昆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展替骋,像放鞭炮一样镀,一个单体发生热失控能量还是有限的届胚缆,如果在整个模组系统中间扩展南攻,这个能量就非常大了耻。我们说其实不在能量的大刑未纬ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苯拢爱,但是并不是一个危险的东西赋,关键是没有瞬时释放李擎伙,这是一个瞬时释放的问题亢。    诱因塑显勃,刚才说的是过热引起的盾淮,还有电的和机械的迫咎晴,电触发垮抬,主要是过充伍攻薯、过放等等九,尤其是过充了,过充引起的热失控是谓迪茫害比较大的噬石,这是它过充的一个过程和机理丸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吃激蔡。还有机械滥用睫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火充洪,这是在网上搜到的底盘的切割实验歧陕乐,专门看它怎么样酞,机械诱因就会最终引起短路迫。    第二部分寒坛,整车的逃茨,现在我们找电池厂开安全会海尸,电池厂就说很多问题是整车引起的然山慷,不是电池的事黄停。的确卉,很多问题不是电池本身造成的翘洞,是外部原因酷铣乔,整车辟,比方说碰撞会引起甫矢扮,电气安全驶欠腊,还有功能安全溯,重点是这几方面型缸。比方说碰撞畴戎扫,碰撞是最容易引起桔喜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竞。第二平步,各种原因的电气线路短路引起着火柬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的难,电机控制器售经舶、电机电子器件IGBP短路了伎池,高压船钵、拉弧芦、多处熔断尘,整个就全烧掉了讹褂,这是控制器烧红了侥墩铰。另外一个吓情,比方说前一段时间南京暴雨之后华来,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路登摧氰。功能安全鼓诫画,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剃,电池管理系统死机扭贺讣,但是充电机不知道授呸薄,继续充蚕隶售,充过头了倪闺,导致了安全事故狮蔫,一般150%会大规模的内短路耪,充过头150%沤说,不管是什么电池陌赊恒,包括钛酸锂电池离,如果充过头也都会热失控的潦,虽然我们知道钛酸锂非常安全首麓,但是过充之后过压也会引起安全事故础。    第三拭,充电基础设施的安全单襄。尤其要说一下充电设备的安全问题捐憨菜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戌,它的防水料、防尘窟、防腐蚀萌茄、漏电腊冯叙、短路保护等等弘腊,各方面存在一系列问题煞。我们开了基础设施安全的研讨会关高,大家提出了很多问题科,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牡保,我不在这儿过多讲剃诚。比方说桓肛,我们荣威550就是非线充电着火切嗜,自己来安装这个勺吐,比方说外部的“三防”烷,内部走线的零乱鸿毕堆,不按要求接地等等腊,这都是我们充电设备的问题速淑。比方说全生命周期状态的监测呐革、管理体系的缺失翅,线路老化之后也引起很多问题踩钨。尤其我们在研讨会中有专家提出平某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徐,因为那里头重现事故之后就会特别严重户授。    我不要都讲问题竿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劣脆。    第一苦感郝,说一下全球国际的进展壕衰氖。我们要学习几个瞎,一是安全防护方面吨宝汉,比方说日产的电动轿车Leaf锤,现在接近23万辆便茶,没有出现过重大事故创僚陆。它有一个安全防护的设计体系虽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的教兽,而不是说不能做到安全蘑捶。人家做什么蜡?首先寡池焚,有很好的防护设计理念陡肌,它的防护拭思,首先防控事故发生观估,其次一旦失效歇,可以失效不出事跑,再次宛,出了事吵,把事故控制在一个可控的范围吃扔泻,控制在接受的程度跟燃油车一样畴类。是这么三个阶段掠,从电池设计堑捻访,到最后可达到的安全目标控,是一个全方位的设计理念伦朗。    二是设计开发方面伯,遵循了严格的V型开发模式裳金臂,从电池包宦、呐萏撸块配拷芥、单体帝、材料髓,从设计层累宛、验证测试层沙,是非常详细的裤屯沸,包括底层的电池材料蹿齐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奖婪,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忌摧,其实这些我们都很熟悉眉峡,比方冲击谐白、振动郴擒、挤压步抢谦、跌落滩,乃裕块跌落佰、单体跌落等等挪,针刺描冒、极端的短路丹喘、火烧返碘评、热循环嘛,有温度的高低温循环实验点,这个好像我们做的不是很多拒攫,气体分析等等陋,这都是全都做的刃叙寺,这是我们跟日产合作交流的充描,我觉得还是给大家分享一下拎,很有意义的悉狼匈。    第二妮谈揽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乖拣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澎烯倾,这都是公开的筛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹急,这是一些主要的专利昆诽粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钠,这就是一个完整的过程挫。由于成本比较高蛊,其实没有在它的车型上全面的推开倡汞急。    另外一个值得一提的黎谁焦,特斯拉的碰撞安全性腿禄七,从设计的角度寝掣舞,应该说借用了一些非常先进的方法是醚肯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拨毋,发生事故之后狠,非常严重的事故也都是安全的眠纱活,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壬彼,当然因为它有别的安全性骚插炔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袱。    第三炊,这也是公开的资料风宛,三星的电池系统刻侨。重点看一下电芯层面氏娇,这是90安时内部并联四个单体电池钩,一个卷绕式的方型电池狼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艾炊,一个是过充保护碎、一个是防爆阀喊掏是、一个是保险丝皇祈。我只说其中的过充保护错,这个电芯的外壳是正极固厕,有一个过充保护的阀统,当内部气体压力增大之后培努邦,把外壳的正极跟负极直接相连秸持瘸,短路班,形成大电流毯触,外部短路囱,过电流之后保险丝把这个断开碉辜峭,这个我们是值得学习的湃茨。也就是说在电芯层次进行材料痢、电气玛世、机械系统的系统设计还是很值得学习的斧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骆田控,其实它把单体电池当成了一个小系统古呕,我们可以对比一下脆息亭,日产电池的穆#块相当于三星大电池的电芯床,就是日产是小牟蕴眨块糜,三星至少客车上是大电芯胁溅鳞。    未来趋势来看煤矢,现在工信部300瓦时太、350瓦时都是这么高的码羌,这是国际趋势劳我试,没有办法倡豁斜,大家都在这么做骸刊及,10年内我们真的要到350瓦时全艾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掣,2020年300瓦时应该是没有问题的城擎切,这个从比能量角度是可以做上去的赂埠挛,成本也会降低位,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辽播,比能量尖瘟、安全性是一个翘翘板戌汉残,所以我们现在都出这么多事簿,下一步300瓦时镁灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知负。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仙,我现在牵头中美电动汽车合作杜匹现,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞋珐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量认,这是最核心的下一代电动车技术咀疙良。    说说国内的眠蜗唤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迁,待会儿再说问题茄酚常。正面取得成绩臼底,从材料体系钞,三元正极就、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茂,比方说在阻燃隔膜购械、阻燃电解性砍、阻燃安全性也都有创新薯纬填,取得了进展槽。从单体电池产品的检测结果来看殿,跟国外也没有特别大的差别饰避。总之蔑搏,从统计结果来看汗撑,我们和国外的相差幅度不是特别大凡璃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壳急杆,总体电池的安全性保持还是不错的世,这是实验的东西函,严格按照了国内国际标准茬陕,因为我们的电池企业也跟国外配套疗畅捕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抹,所以我们其实国际的标准都是满足的般陛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新露暴廷。我也举一个例子龚矗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汀。刚刚说三星的有熔断器筛才恨、过充保护器犁奉、防爆阀闻磊,模组的我们现在电池管理系统等等揣,还有一个问题颂,自引发内短路趁,这是一个问题届炽售,我们的制造杂质夕课市、经常小规模的过充过放拼蓬陪,长期积累以后会自己引发内短路迟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掠并捕,因为不好重复实验努,我们首先做了一些重复实验的方法南嫂,把规律摸出来了啡抒罕,这个短路会形成三个阶段碗缕枚,内短路的第一阶段豁、第二阶段门实、最后一阶段触塘揩。第一阶段只有电压的下降旱、温度基本上变化不大梢全羌,第二阶段风,电压下降同时温度有大幅度下降吃跋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帅耿旁。    如图(ppt)跋,这是替代实验吼,这是算法拆慷帝,这是短路的测试实验翅,这是结果贤疚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笔狼惹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程京娃、内短路的阻值都能精确的辨析出来提扦,提前预警热失控事故连。    整车安全广昆,首先是轿车安全蜕,比方电池的防水瀑撅,跟整车关联度很高寸亥,因为静态的防水劲疽藐,放在车上不一定防水芦,现在都知道IP67拒匿,其实一些厂家都做IP68了翘柯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缝弹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攻,我们如果做得好是完全没有问题的另屠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计对粮,这是我们做完的设计煌靖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全儒篮殊,这好像是我们比亚迪的电动车攀道烂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敬窘,做得好我们的防水比燃油车还好猾尘鼎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馅许,关键是我们的技术到不到位莫坡豪,所以我们来谈安全问题应该这么看施啊。    第二辖,轿车碰撞安全耐炉念,我们做得好的企业也是不错的晴姜勉。举个例子灵,长安的杭形落,为了达到这个标准要做一系列的研究工作入缉亮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挺价,这是产慑式贤、学擦色宛、研联合研究的非办欠。甚至为了将来的发展寇违,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衬妇。而且电池包不是越厚越好壤,如何又轻量化克煞伺、又防撞坷赣,在优化设计方面也还有很多工作可做览世蹄。    第三物维辉,整车电池系统总体的安全保护湃虽。我觉得我们通过上次的整车交流会守割酥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擞恭负,大家都觉得还是非常不错的畴譬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的该,尤其是轿车企业是比较好的澎翟普,分层绕、分级做的是非郴怂担好的杏们,比如说高压安全管理系统涣鼻罢。就是说只要按照严格的流程来进行开发靶面,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宏尸烧。    另外我提一句客车亥为,待会儿宇通的汤总还要讲的俊偷,我不多说了恫,他们有成套的方法来保证安全性斧谱儒。    最后吵懒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旦帝。前面领导都说了武椭,多少起多少起蛙视,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚀码,7月份多起来了超。现在存在的问题们猛,我们在报告里面有详细的介绍鞍,我在这儿时间关系也不说的太多了摹。总体来看匡浓,我们安全性准入门槛要提高厂,所以现在在指定各种标准看城,要进一步提高标准掇。当然还有一个问题氮溅堑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧茫,因为充电桩跟车的接口是老的疟睦,现在要搞新的蚊孔镶,新的总体来看是更加安全的嘲,老的怎么适应新的窘蛙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酵。    我们的发展建议平级困,我也不详细介绍了错门棱,因为我们在报告里都有技龚巫,永伟会比我说的更清楚一下稿碾醚。    第一个溶,完善安全标准酥厩,制定更加严格的安全标准纯。最近客车安全标准藉啃缸、电池系统的安全标准焕诉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硼喝腿。    第二个呢龋,监控体系罗,现在当然都有监控系统浮,马凯副总理上次也说了搪钩,监控主要还是要靠厂家监管栋池,不是靠城市最后的那一级刷禽角,最后那一级你也不会给太多数据据恋昆,数据最多的还是我们厂家自己宽狮丁,我们最有能力监控好岁吃肖。    第三个酣,强化充电基础设施安全管理疯票匆,严控地下车库廖悼、高危场所充电设施建设与安全监管泞戳。    第四个履镀,改革检测体制汾胁,我们建议建立新能源汽车年检制度同覆,传统车要年检奠累攘,新能源车是需要年检的券理敝,比方我们防水墓、防尘性能乳会锹,新车是好的你,老的就不一定了狠屋,我们的绝缘性能礁东、漏电保护等等是需要检验的荤疽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闭托岭,这都是很重要的哀冠狙。    第五个妙泌础,建议改革行业的监管体系惨,现在我们是准入纠呻,有几千个车型蔑侣,客车是很大一个数岛概,很多厂家都进来了输隋,不能说让谁做片、不让谁做抡,我想将来要引入事后监管的体制惊梁晚,谁要出了事要负责光,要召回胖瞄、吊销执照馁、取消资质稳咎,甚至取消你不能再进入这个行业拨侣,这是我们建议的要加强氨,否则这件事情没法弄孟拟昆。    结语三句话快卞:    第一谱楼婆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骗,为什么是“命根子”祭措?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转期,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抛头碳?我觉得怎么强调都不为过颠丁灭,所以我们要警钟长鸣沟勾,高度重视醇,大家都是这行的从业人员尸,都不希望这个产业下滑挠赔惨,但是为了做到这一点局,必须要警钟长鸣挪眠刀,高度重视轰界狈。    第二田痴辈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘘霉。想性能大幅提升吉,大家都希望300公里发省、400公里蠢吝猜,客车也是要提物扫慕,高比能量电池是必然的趋势革,往上提的瓶颈技术就是安全伴萄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点康。所以随着动力电池比能量不断提高览构卧,电动汽车安全技术的门槛越来越高铆款岁,本土企业要有危机感救窘痹。    第三豢搏挡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猾靛。安全管理力鬼借,政府责无旁贷界逝软。    我就说这么多古。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团怖逃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日推啊枪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩殴,到今天的北汽EH400的下线楔,北汽的这100万辆用了5年的时间贡。    在活动现郴伞,北汽集团董事长徐和谊表示儒呵发:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拣,不断的加强产品欠、技术筐害领、管理创新控澳,不断的加快电动化速、智能化垒童、网联化深棺、轻量化的发展步伐绒墓,全力抓好‘π计划’的深入落地阜扫魔。力争到2020年裤,实现自主产销80万辆擎雷财,这其中包含新能源产品20万辆委荷,实现销售收入700亿元傲咯,进入自主品牌前三名的目标绘赁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铝嗜骇。”   “来得晚回丹相,干得猛戮填纽,站得稳”    “来得晚晃偏,干得猛祭攘钱,站得稳权魂俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结币喇默。    “在行业内来说徊,本土企业已经很多完成百万辆了热侈,我们加入进来垦屡,形成一种集团向上的态势涎。”北汽自主分为三个部分崩签涧,“绅宝鞋千华、北京赁晤、威旺缺一不可盒层,齐头并进希缝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俯算摆。”在随后的媒体沟通环节中谢浚菩,李峰坦言凑说散。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列等,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钎肩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕兑。北京是传承“越野世家”品牌精髓虹厕倘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颧。    “越野车是小众市城宸拧,但是在中国市场上凰思蹦,硬派越野似,没有人能从北京汽车手里抢资源扔谁。硬派越野或是下一个风口敖虏。”李峰在接受媒体采访时表示揽避。    除了在品牌划分上的努力比途,在车型投放层面泄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桓桓课,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桐及摔,而到了2016年褂檀惨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谱娘暇,加上北京品牌和威旺品牌埃伤,更是达到了六款凳玲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例食歇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朽岛聚。    而面向“十三五”忙,北汽研究院院长邬学斌表示瞬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吼负。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇诬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亮攻巨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梆梦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃混渐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破订星。”    是的丛步兔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杭币酸,北京汽车仅用5年的时间挂灿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淘驰忱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垃,现在一是车型结构变化了何仿,市场引导到SUV逛睛皋、新能源和智能化上去纪。我们由三级跳变成了一级跳盛委队。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示愤旁,“市场的变革对于自主品牌来说琳氢,恰恰是一种机会狙虫。我们有对市场最敏锐的感知却车苟,最接近市称铩,这是任何合资企业都无法比拟的抛荚较。”    从年产销量看教关,2011年达到2.4万辆悄剩售、2012年实现7.8万辆顷贺辨、2013年超过20.2万辆眷、2014年突破31万辆捻畅、2015年完成33.7万辆凡品迸,2016 年预计目标42 万辆敦痰涕,到现在已经完成了23万辆林岗。“2020年我们要达到80万辆嗽险髓。”徐和谊表示俊夸伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品父,还要有好的营销皆告,“酒香还怕巷子深”泞。在产品营销与销售网络建设方面裤灵罚,北京汽车依旧不甘人后岛东蒋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沉弛,“人在一起叫聚会么敌,心在一起叫团队活芒虽。”    2016年上半年锣疟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家似歪,同比增长396%鹿,目前网点总量高达到836家挫道稗,渠道建设速度令业界刮目相看使弧吾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柏,同比增长20%居潦缺,目前网点总数已达1081家吝惨矗。    据已公开披露的销售数据发第首,2016年截至7月弊欢惜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淌坞,同比增长42.7%瞎先,远超乘用车行业11.1%的行业增速窖吮艰。其中蝎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笔揣,同比增长94.6%激蕉谦,成为名副其实的“自主增速王”荒撬矩。在具体车型上陡究蠢,绅宝X25累计销量接近5万辆秽,在A0级SUV细分市场排名第一疽吨慧。威旺1-7月也实现了近10万辆鞠,同比增长6%以上河瓷颇。    对于营销体系仿擦,蔡建军表态称浑:在互联网时代轨,消费者出现了很多新特征蚂埔,他们爱分享互动缔仆,重视原创和分享很踞僵,并处于一种“始终在线”的状态互夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑。   对于未来膊访挺: 李峰表示劫,在“十三五”期间勉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铅拣。    其中针对绅宝品牌守,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棺辣祟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋饨牛块化技术平台食喇伯。    此外蹄实比,针对SUV市场火热形势恼粒唐,绅宝连续推出多款SUV车型宿改掠,形成了X25灸弯搽、X35散桔、X55崔鲍、X65组成的SUV系列翁公鞋,实现了对细分市场的全覆盖九。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卉接,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冬舱。未来逆赎圭,北汽威旺由经济型微车嚏瞳袄、MPV蒲佳踌、SUV和轿车等品类组成嗜碗盆。   责任编辑勃奴南:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨陪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硅居,在杭州召开型充,我们非常激动朗焊。我们希望全球贸易更加公平目厕,中国企业能够更好地融入世界市场涡举斡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憨秀层,要向世界展示中国汽车业的良好形象掏。据了解肝蓟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彩怂钒。李书福说村狮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郊睹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琉弄,李书福告诉记者汞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州么盆,吉利要展示好自己的形象褐。李书福认为复房,我们要解决全球经济治理问题秘,首先要做的就是提高自己的竞争力坏疥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业飞,李书福就来劲了垦拧法,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脐蓟截,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卉蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酥鲤,是全球经济的一个缩影钒刨背。”他介绍说毕辣,未来汽车产业的方向是电动化簧推、智能化快、轻量化颂锹媚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敛扳配,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巴疗缔。李书福认为匠难,两者的“联姻”以及之后的融合发展委,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傲貌、活力头腿、联动恒矛硼、包容的世界经济”拨盆矩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磋,在他看来两者在基础理论研究和基础那廴事郑块研发方面合作得非常不错塑蕉诉,他希望沃尔沃能更豪华土娩、更高档芒泌、更有竞争力甩沪毒,希望吉利能不断提升品牌力挽涝欧、竞争力和溢价能力榔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缎吹怯。”   在吉利汽车体验馆逆味村,新款的“博越”展车停在那里餐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兰酸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贾哺吾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赊。李书福估计奔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杏。去年冬天独,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俗酒,他也曾表示湘娘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俱泄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掂蓄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宛戊系,商业模式的变化已经从电商罗锻馈、维修洪钝桐、汽车金融虱、二手车死烤佳、人才培养等领域开始羡抄幸,逐渐延伸到供应链前端的设计枢据、研发和生产蜗刮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粱,这是核心秒苛借。”李书福说入鲜男,汽车和互联网艘按,两者已经分不开了峦,汽车制造业要想有未来替,就必须和互联网深度结合起来梧叮咸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题得倘芳,吉利每一次研发创新规成徐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痰刃。   “安全既是时间长度漂歼娩,更事关人的生命股鸿肥。有人说扮疥邓,现在的汽车都很安全了娠,安全已经不能成为汽车的卖点了工褥,我认为唇,这句话说的不准确哄,也不全面别。安全对全球都很重要第霜绕,对国家很重要骇垦视,对个人也很重要痕瞄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扭拦,可以说安全事关大局核姓掠,安全关系到千家万户哇,我们一定要把安全放在首位噶。”李书福说胚欺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闲,不仅有央视的直播冀潞,现场还有上百家媒体激,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狸犬腿,受到业界的肯定孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓斡霖,用现在的话来说就是企业的基因汕掏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念版斜炼,当其他条件与安全设计有冲突时朽勤徐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拉汞,而不是相互妥协小弛。”他认为车,当造型与安全有冲突时份亢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时购,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时污,也会毫不犹豫地选择安全舶兢尝。“汽车是给人坐的兰蜜概,所以安全对汽车而言实在是太重要了奥。也就是因为以上这些理念慈,沃尔沃才能发明汽车安全带斥妹碾、汽车安全玻璃毁郎、安全车厢碘茶羔、儿童安全座椅诵姐、侧气帘坎迷搞、车外气囊诉欢瓢、交叉路口自动避险自动刹车奔附、城市安全系统等等馁馅肌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逻,因为对人的健康会造成影响棺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知散。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湃哗。 责编玻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺蹈融?这是东风集团高层必须面对的问题抠兼酵。“国内前三豪敬,2020年品牌影响力达到行业平均水平低违、市场份额5%韩、销量125万辆哀心,其中东风风神必达35万辆艘赴,挑战50万辆渺衬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檀秃赴。   论自主品牌的持久战咎相编,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点受垢沦。在他看来峰,相对与合资品牌垦,自主品牌的发展分为三个阶段拼斤谎:战略防御伦、战略相持和战略反攻几品。   “对标合资品牌苹、自主品牌已经经过了战略防御阶段搽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膛。”8月10日独敝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沏且暖,并反复强调忌谢彤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钞钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疾浦,风神刚刚取得的历史最好业绩拖。凭借旗下三降氤灸ǎ客——AX7掀钢表、新A60敝盒搏、AX3显赎,东风风神1-7月累计销量76322辆卧汰邓、同比增长33.5%频挽,其中7月单月销量首次破万侥矫。另外惰堤,轿车销售26756辆坝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆年惕馆,同比增长27.4%饺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佰:第一撅,超额完成任务;第二膝念烁,轿车和SUV双增长川。按照目前“三箭齐发”的态势聚词逆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读篡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碾败。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窝款:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上党褐幸,东风A9超过传祺GA8刹迪扣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昂。   “其实蜜,我们重点想对比的是帕萨特仟示。”李春荣云淡风轻的一句舜屎,让一向低调的东风乘用车梳,平添了些许彪悍和霸气膝惹。   不过答,面对长安泪偏、吉利狠、长城疮肺埂、上汽这些强劲的对手蚊第,以及合资品牌下探辩靖睡、车市整体放缓的趋势矮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪辈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度共将告?这是东风集团高层必须面对的问题盯褐。“国内前三杠不,2020年品牌影响力达到行业平均水平勒、市场份额5%乾萎、销量125万辆休净承,其中东风风神必达35万辆拳美眯,挑战50万辆枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营合冈,我们要尽快达到35万阂洗。”李春荣形容贯迫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡旁,未来五年将是“本硕连读”棱,从自主品牌的生力军成为主力军侨毁。   如何冲击第一阵营蜜内? ?   对于目前的东风乘用车来讲交钮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洁坦,首先是产品驼。关于产品规划陆酶,李春荣给出的答案是脆狮董,东风在2020年之前觅桐安,会推出17款全新车型滥,其中传统车型将达到12款馈千,新能源汽车7款须杯。   实际上烩,经过七年的储备杯褪,东风风神已经形成轿车兔撤、SUV和新能源汽车三大产品军团驮,在大竟情、中炮恒、小细分市场布局焙概。   值得一提的是牧踌班,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞳。这意味着静坪棺,除了传统车型康白评,李春荣手里又多了电动车这张牌蜜说,而在2020年的产品规划中烽礁雹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玻凡。   产品层面凹,缺少明星车型纱湾懂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毙鼎,而在未来的规划中量何省,东风乘用车的目标非常明确儡:提升车型效率炭鲁瞪,培育明星车型摧桥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巴,半数以上产品达到细分市场行业平均值芬沟。   实际上粪努,东风乘用车下一步面临的问题煎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铰肯。除了风神之外卯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾赔姓,以及合资自主品牌霞弘蛙,而在东风入股PSA蜜裁,成为第一大股东之后纯孙醋,东风乘用车无论在资源整合挡、品牌溢价峭扰清、平台技术方面抢瘁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懈,当然这还需要时间证明歧伐。   不过兔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撼膜澈:资源协同包括产品雌牢、平台乾戚世、制造技术拐、供应链碍都会、营销和国际协同玫撮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岗虐侈,随着车市的放缓煌,近年来翟啸鲸,从豪华品牌到合资品牌摔坊、再到自主品牌警凉殿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凑诲棋。   与成熟品牌不同雾扯,创业中的自主品牌岗揩,在招募经销商热鹤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撵。随着竞争的加剧纬、产品的丰富泻,未来将对渠道提出更多的挑战聪,比如一年之内连上四款新车的吉利琴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涎。   盈利能力当然是最为重要的标准唉绒,但是牺牲自己非、持续补贴经销商蔡逃,也不是长久之计斥吴式,解决之道要不断有竞争力的产品推出焊。今年年底输,风神AX5即将上市晚,明年AX1也将上市衰饥。   实际上腹倦,在青海活动开始之前扳态,李春荣提前到达西宁提憋,专门到长城和长安4s店进行调研具楼祭。让他感到欣慰的是善茫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癌稻德。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰釜,我可以负责任地说崇季,我们的商务政策是最好的亲,没有之一炬提。”李春荣对于渠道的重视程度导,基本上是亲力亲为糯纲层。   目前哪鼓邦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓜骇。按照规划炉,每年净增网点50家赤肩釜,未来单店销量逐步提升至800台以上德欣,达到中国品牌经销商中上水平泰蔫。 责编兄奥:李芳" " 』稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庙,由中国汽车技术研究中心主办错酷缅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办确。在本届安全论坛上横晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剑射,在回顾过去的同时骏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侧鹤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姜、车辆位隙概、道路等影响交通安全的诸多因素努,促进共同发展遁骋,从而降低事故中人员伤亡率处,最终有效改善中国道路安全状况惶千激。   会后雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伯献葡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念塘叫啪,并阐述了对于人秸硕哨、车扑、路巨攘橇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解递瘁霜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务将翅侍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辜猎肥,一是日产汽车“三重保护”安全理念袖拭,即分别从社会钎哪、个人和车辆三个层面采取措施既,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梦颇薯,就是在车辆的周边浑,设置一个安全保护屏障共,针对车身周围不同的危险接近程度峦,我们会开发相应的技术进行保护黎。   除此之外蒜乐苗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擂虑亮。在车辆的前方桅靠媳、两侧死宛、后方建立一个全方位的安全屏障彩绥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疵姥。同时炭太雇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裸享,日产汽车也研发了一些相关技术蜕哀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术话。   日产汽车始终将零排放壬弄盗、零伤亡作为企业愿景啸芜皆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翟顷帕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亭酚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俗访促,可以在自动模式下完成转向晶、加速和刹车等操作脊扣,提升车辆的安全性能硕伤寿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侣饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檬邓动。即使后座坐有乘客瞬蹿龋,后侧方视线也不受遮挡亥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巨剑旱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骸,帮助驾驶者做出正确的判断时。   针对电动汽车领域枯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貌迁案,而电动汽车上的安全技术阮髓筋,应该也已经达到了世界顶级水平勘鞘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迷蚕,高桥信彦表示挟刮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶串,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惹,日产在研发智能交通技术的同时穆菩垢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目多,其主要分为四大领域篮辞堂。第一大领域是关于自动驾驶技术的炒负刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妙署。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遍茸瓣,对电池以及其安全性能进行研究封女。   第三大领域是新的移动方式侈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碧啃,换句话说衡硅必,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脾吝凄,我们针对这个展开了研究杏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菩烯慕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涵。   未来叮绣埂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱楷,同时绰垢皮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂恢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墓碎荚,进一步降低交通事故发生率脯匈、持续改善中国道路的安全状况父细哗。 责编囱举孙:李芳" "     【环球网报道】8月10日起凄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涵,共推出6款车型拎,售价区间为17.58-23.58万牢攻磐。   新车亮点杉:   外媒点评勃邓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氦死:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅寝,严禁转载改,违者将被追究法律责任屉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粱协,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭京全。   不久前视勾迷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氨,北汽集团以549.329亿美元营业收入搂,排名第160位蝗坑缴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弯,也是首次入围世界200强奈绅。“我之前的预测是在180名左右饯肛,这个结果确实出乎我们意料氏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凹。   据网通社了解表,2015年撕慕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼻,再创历史新高领连。“十二五”期间貉率,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藩纠鳖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元我峦断,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涕菩,增长3.4倍殊讼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猛办瘸,网通社可以断定以下两点腿删筐:一观山丁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续路、稳定的增长扑。二题达拟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重画。   为什么能做出如此判断犊棋荚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侯景?徐和谊的一番话做了最好的解答侩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驮弯呢,咱们给人家代工挣俩臭钱第,那是发展民族工业交?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兢合?不可能孪惺复。能走向国际化吗荒?那更不可能玛掂蟹。”   然而潞寄,做自主品牌协,光有决心绢、喊口号是没有用的侗浮郡。正如徐和谊所说姆:“干自主品牌真的难菜诲,现在大家都处于成长阶段老斗,想要效益好显然不现实沃。但是效益不好就不努力谜瓜,就情有可原吗肚渡?当然不是!盟。”   从“1 ”变“2 ”肚侈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑰宦希。短短5年时间翻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心够脾。“北汽人要有工匠精神急痊牟,低着头久本钩、少说多干泼踢,闷头干活,一代人不行两代人枯疼存,肯定成功必勒梯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求械栓统。   随着“十三五”规划的展开化,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”付局。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郸欣己。据悉令邯币,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炭探、供码姓、销讽裴、研于一体的北汽集团南方基地输。   届时提无赫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晶乏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市内,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泵楼彼,形成1+1>2的布局稠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贿洁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺按矩。   “十二五”期间沽,北汽集团凭借超前的战略眼光澈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辖毒。通过产业链合作喜,北汽掌握了最核心的三点(电池鞋感呻、电机仇鲤唬、电控系统)技术庙跑琉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军非,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犯抡,并取得了中国第一伪抡拍、世界第四的业绩摧。   据徐和谊介绍换,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上珐丁桶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敛间。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赔糙街,北汽集团零部件业务板块几乎是0爸,经过这几年的快速发展锣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元天,这是之前想都不敢想的汗。”对于北汽集团的转型储券,徐和谊深有感触钦慨伙。   据徐和谊介绍秸翟,未来北汽集团将围绕汽车产业链杠幌楔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痪,包括汽车金融烤、二手车妒狸弧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸己掸侗,带来规牧得埽和效益的双丰收姆休。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哭措,这也是转型升级的重要标志之一燎。北京通航以合资黑腥迫、合作睬、资本运作为主要模式冲揽,在国内实现了产品工业化和市场营销夹粹搂。虽然规模不大邵闻,但已经显现出良性发展态势毁姓。   直视软肋爆,质量和效益成关键词   “整体效益不高巳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间冗媳,“我们举一个例子熊,这次500强名单共6家中国车企上榜吵胳晦,总共盈利114亿美元卧。美国2家车企癌雌阔,共盈利171亿美元鲤。我们的产销量远高于对手仕咆橡,总体效益却不如他们护袒。”   徐和谊指出镶太,提升效益惦,整合全球价值链睛华,转型升级暮邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的全孝,也是整体中国传统制造业需要提升之处沫茸抒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尸啊颗,向好的企业学桥镐,从7个维度努力惯粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钞廖漓。还有四个月上募,拭目以待勺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扮罗,通过与他的交流可以看出朝玖,对于北汽集团的成长他是满意的爬界。然而藤宛琉,作为一名中国汽车人日,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筒。   “跻身全球200强企业筏,不是终点胳坎促,而是新的起点秒率吾。”徐和谊更是霸气直言胶矗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强放,中国汽车行业前三甲嘶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芒反怀:李芳" "   车云按鲁鞍麓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行习扰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茹贿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骗牛菲。本文由现场演讲整理而成久。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞倏俦场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邯,这两方面的关联性是显而易见的冬馅。    说到沃尔沃搓隋,大家联想到的第一个印象就是安全吻姓饱。的确甜哭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涛摄臣,他们就讲茧犀克:“车是由人来驾驶的请。因此弧烂咳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捍朔聪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则系。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抖蒲。可以这样说舍邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尝据唉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巾呛。其中当然有标配的呈,也有选配的磺疙,组合成不同的配置雇牛吠。这里我稍微着重介绍一下苦,沃尔沃的City Safety城市安全系统类。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统席模。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂普败。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史红。在2006年的时候浮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰。第二年也就是2007年陇磁乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弹省,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钩痹。2008年床谈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety函梗,成为一个技术子品牌癸提燃。之后的十年中这套系统不断地更新完善你倡呕,扩展了许多新的功能面,比如增加了行人探测冈壁蓖、自行车探测颧、大型动物纬芜哇、路沿和路障探测与避撞功能到偷。    避撞系统为什么这么重要呢经?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酪派,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钒、转向功能的话玖暑,一切都是空谈吉咯。想象一下斥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车成肚,这将是非常严重的问题缺陷逼。避撞系统的工作机理非常简单屎鸿凑,首先是探测酸掇,然后是评估决策兼寥,最后是干预咯屡尝,包括警告或者自动刹车是腺。    首先是探测脓。相比以前呕悔才,探测功能已经取得了巨大的飞跃殊湿览。从单个雷达到多雷达和摄像头韶滇,并结合多传感器融合算法糕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芍完残。    接下来是决策呈沛颠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞券矾。但是你在路上开车募全,特别是中国的路况劲堪,不可能前面只有一个障碍物匡耿儡。所以随着多传感器的应用范,现实需要更先进的威胁评估算法臂喂,可以同时考虑多个对象苛狙挫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翻楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叉醛嫁,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹃锹暇。    复杂的算法肯定会增加计算量称,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醋零赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步让横福,有必要进行适当的简化磊擎。但问题是怎么简化巳塑短?比如现在大家经程俣芷保看到的中国式过马路蒂,一群人一起走默,走到路中间狸沙挠,可能有几个人继续往前走疲歉妓,有一些人停在那里困架,另一些人却往后退怜,这时候要判断预测是非常复杂的魔粱高。所以痘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盖,使得警告和干预措施如何定时耸、提升相关性和可信度始终受到挑战辈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添笑狗,才能提高决策的相关可信度东邢。    最后一步是干预传奢。判断之后还要有一个干预的策略隙。干预一般是两种焙,先是警告届,再可能干预纫倍。怎样警告呢裂爆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缅鼓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宦慧剿。如果没有可感受到的威胁存在诞虹,原则上车辆不应该警告驾驶员粉嘉齿。这是因为猎,如果还是警告娘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枚荚罗。时间长了之后慈,他就会把系统关闭或索性换辆车荆挠抄,在中国的路况环境下色辩,如果一路上都是不停地警告魂沥,这的确是个问题轻。    警告只是一个声光或振动的信号簧睦奶,那么在警告之后脖陆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圣?我们的策略依然是跺芒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粪,否则车辆不应自主动作娥,理由也是刚才所说的事。可喜的一点是冗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叭,自动干预所需的时间大大缩短了胳氰,相比十年以前萄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能两脑咀。最后一点串稼范,怎么协调人机界面井瓷蔡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侗煞沟,也将是一个很大的挑战闭峦。    刚刚讲了很多拾阑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涉。首先是效率问题陪酬枢,要调整警告反应的时间毒昆荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碘?警告干预是否可感知与理解胎?第二是相关性桑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辫猩森?是正确的警告恨,还是漏报或误报槽泉晚?比如说路前方有一辆大卡车绘,系统把它误认为是高速路交通标志牌士敲凡,而不给任何警告戳踞,这个明显是漏报刀。但是反过来说矮愧探,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拜谈,从而警告干预蛾垮暗,这个就是误报擎乡,这也是第一类和第二类误报的区别坪。最后是接受程度缉伐,警告是否很高程度被驾驶员所接受乃、并配合姓汉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屋好,所以这三个因素之间要互相平衡剑谰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惟硷瓣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目比残行,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术话超、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垂忌?是不是因为最近自动驾驶坦、无人驾驶炒的很热将蚀?同时还有一些顾客在问柿擎奸,自动驾驶以后馆剑酣,我们的驾驶乐趣在哪里污闷?因为很多人喜欢操控侠,喜欢在山路或者赛道上开车私尸。    我们完全理解这些考虑固,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芬,今天早上我走的是中环笛,走走停停承溶,就像这幅照片中般的拥堵侮菲嫉。当然嚏,交通拥堵也不是中国所独有狡新,随着城市化进程的加剧绒铰,这是全球性趋势点。请问这样的驾驶乐趣何在丰?    除了拥堵损透,还有安全问题坟疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氛。城市化的发展也加剧了空气污染千辉,以及可持续发展与能源的危机碾恐股。对各位顾客来讲操,还有实现实时互联和出行便利的需求赋。    所以拜,自动驾驶对社会渺汐惜、环境和经济带来的益处是多方面的俗。首先疽平巫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全介关,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绩昏情。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宿究,即使提升不到100%安全违芳糕,但是97%仟鲜叛、99%可不可以魄诉浮?自动驾驶还能连带产生其它的好处替寇隆,改善拥堵暴、节省能源消耗瓢、减少大气污染肮守,以及使旅途时间利用更高效写。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靛暇,但我们说肯定也有挑战炭瞳,世界上没有免费的午餐屠。对于使用者来说侥茅病,有人机交互的挑战汕。还有失效模式控制潞,万一系统失效以后梳领,怎样用冗余系统来后备控制愁亨剔。有跟其他车辆系统的交互估,你不只是一辆车单独行驶在路面上堆爸。怎么感知环境蚕青,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拦。还有最后一个存矛偏,再好的系统杏够,当顾客不当使用的时候毙妻,怎么做这方面的技术应对处理侩房。对于车辆设计来说播,还需要各种各样的冗余系统做后备你,确保自动驾驶安全冲叭。    其实睛山夸,自动驾驶不光是技术问题矛娥貉,更重要的是对社会和伦理的挑战锣托,大家是不是能接受譬堑底?首先砍逃郝,什么样的商业模式珐倡嫡,是我们现在继续卖车的模式焕土难,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痢。基础设施的改变饶列康,比如说车道线炒酥瘁、公路标识的统一肋措,这也是非常重要的想端末。还有保险公司是否接受瓷呈烦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔚埂济。最后是公众的接受程度遁痕,法律和法规的约束屑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翠裸胚,从而也引发了很多相关的讨论惕翱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撇?我们非常明确氦耙丸,这也是一贯的战略剑概泵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜜仍悄。    这里举个最近的例子靖糙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车失彪熔,已经在欧洲量产上市番随,今年下半年也将在中国投放市场创吻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懦豪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”未滑级,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟裙,而无需跟随前车掳弛逗。要知道捅衡熄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拆股屋,那就是到2020年哄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崎梧迟。这是沃尔沃汽车庄重的声明欺凹睫,也是一个非常具有挑战性的目标苍劳潜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢视?    我们认为首先要充分研究熄寡,通过真实用户与真实交通睛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧膏洼。还要多方的合作扣弥翠,沃尔沃汽车通过与包括供应商背、大学研究机构纳恋犁,以及政府部门在内的强强联合曙莆示,来应对全球挑战怜晾赁。自动驾驶之路没有捷径健,就像练马拉松一样蚀陵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酪镐倪、循序渐进的髓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全售坛,我们走的每一步也都要以安全为核心客奇卧。我们要以客户为导向恫,通过提炼典型路况添遍,悉心定义测试所用的通勤道路叹处,同时尽量控制风险顾鹿鬼。在技术成熟之前腿炔,必须反复的测试剿半卡,以保证安全与可靠贤缆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逃缕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骋:要验证对社会和经济带来的好处检,是不是适合当前的交通环境暴尺瓦,顾客爆情、社会公众的接受程度梆储,还有道路基础设施的支持是不是充分凄锹,与其它车辆和道路使用者的互动扇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了理家,真正的大规模测试将在2017到18年癌级的,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刹鼻俱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酶鳞夕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目面归宿。    上图右边是哥德堡市区的地图摧成纤,这条环路相当于上海的内环或中环啃憨,即城市高速交通路瘦隘,是没有行人秋蛔、自行车辅输,也没有交通信号灯袭。自动驾驶测试者是租赁顾客稼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伸。在驾驶过程中雌春差,允许处理其它事务取莲室,从驾驶员监控到不监控默,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猩呕。    这里我要讲个非常重要的概念葱切田,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段具阜,驾驶员还是负责监控和指令汾聘,必要时萌罗,还应尽快接管人工干预肯叫,所以还有不少局限性茶链爱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控很,车辆负责监控交通环境讨,根据路况决策和反应芍绊讲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事番廓铰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能换霸假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浆磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忍佬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诚,驾驶员需要对驾驶负责记。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桑胃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埔谓颂,或者SAE第4级的程度矾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责美妙挟。可以看出既损钱,这是两个阶段之间非常明显的分界线懦测。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祭,简单地讲天汗鞋,是通过多传感器融合傲矗超,包括单个或数个摄像头怯势硕、毫米波雷达罐、激光雷达淌山瞳、超声波传感器等孰柿,加上云端和高精度地图必,来感知周围环境慈恨猩,评估路况和交通状况椭炊,相应决策与控制欣,最后通过制动冠夺络、转向和发动机系统来执行干预瘫。处于安全和可靠的考虑射鼓,我们有备份系统拖漆湃,冗余的执行机构狙辞,万一其中一套系统有问题瞄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凸埔弹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司项傲晤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尸咖。2017年科,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫉围叔,随后我们将在中国邯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垛舞付。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶那贿戏,自动驾驶的远景又如何蕊梅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸试皋。如果大多数车辆有自动驾驶功能辰前袄,车辆可以与人刷娇颗、车盘毫瓣、路互相沟通绕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骨善。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墓父,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时输舵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任底。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺监,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迸芭肋。 责编秒钩必:李芳" "   从很多角度来讲笆趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猩详。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢锭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漂薪,国产化是必须的道路肌匿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家立逛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹,能够接触到更多的消费群体图。在网络发展策略方面为,我们会更加看重网络的构成形式何,像城市快修店猫拢巾、售后维修中心汲杉霞、维修工厂等蒲祭,主要目的是增加服务的便利性蚊航灭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纲。    上周末(7月29日)文氏扭,在接受采访时穗法枫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士想坤炬,回答了中国经济网等媒体的提问矢袖河,内容涉及国内高档车市乘澜阄ぁ,宝马在中国市场的发展战略矫岗匡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邢,年轻府纪、专注枢氖,富有亲和力;与媒体的沟通自然曝、坦诚峦吴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羚亩项。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撼仁,刘智说幕财,中国经济发展已经进入一个新常态喘筋奔,就是从高速增长进入一个健康屠、可持续性的增长冀乔。但是峭寇,随着经济运行质量的提高卫勺兽,每一个百分点的增长亮剖弗,都是一个不容小觑的数量始。把这个结论放到豪华车领域口瀑,我们所存在的这个行业烯风缄,应该不会有前几年爆发性的增长撇溃潮,市场会以一个比较稳定冒任、健康华、可持续的态势继续发展适。就宝马而言等阔糖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碑五。比如戌彭锻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纬邢蹦,而是把新车警、二手车推闹,技术保险钙酸,国际式售后服务一起发展瓶,我们叫“利润四驱”狄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耿。    今年惦叔,在集团诞生100周年之际霉味番,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略设溅递。那么骸餐浅,这些战略在中国市场怎样“落地”护吼及?刘智谈到谢,宝马集团刚推出新的第一战略憾帘舱,其中的很多元素不仅是契合中国市车鹄俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梨。他举例说彪,宝马提出的智能互联概念剿俄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上女弘,领先欧洲10年以上眷谎擞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饲绅。再比如新能源方面借。中国政府强调建迁,到2020年新能源车要达到500万辆构莆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仓,包括纯电动和插电式混合动力车型息侥沪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稼。所以在新能源车领域驶,宝马会加大对中国市场的投入弟甩。因此陈,“从很多角度来讲酣漏懦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”输烁,刘智说节藕。 BMW i3    随着本土化战略的实施揉,高档车市场国产车型所占比例越来越大抄邻。那么廉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惮跺?刘智介绍说跑畔,目前猴蛔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系图牌警。在几大豪华车品牌里面筷岛,就进口车的销量来讲炕,宝马应该是最大的菲驶睫。我们对目前的状况还是满意的潦侠。因为这本身就是在我们的商业计划内梅锌成。    至于将来稳挛咳,刘智强调别跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曙秋东,必须在中国取得成功斧刹敝,在中国取得成功善,国产化是必须的道路”孙咎。所以表,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心少汞设,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渺艾晨。不久前撼污绍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宿酮。从长远来讲崩缎隶,国产车型的占比会越来越高拟许。 全新BMW X1    近年来炬,高档车市场经销商层面的动向备受关注兄乳檀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媳?刘智认为盼铆,应该说滦,这是一个行业性话题查喷陡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睫份让,在厂商给予经销商更多的支持配合后己膛厦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嚏疏煞。就今年上半年的情况而言懂输,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湘。对比去年的数据苟你册,我们发现沫砂甘,不管是在新车毛利扁恍,还是其他业务板块分凑吹,尤其是在售后市隆、二手车睛虚、金融保险等等几个业务板块虾,我们都有了明显的进步点常丧。因此虑,他觉得仍:“目前龚,宝马的经销商网络是非常健康的”擅。因为祟田哺,随着中国市场的不断成熟肥麓裴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苏魏隶。从厂家的角度来讲陆撂,我们也不断调整新车的供求关系鞋,调整车型的配比钝柒七,调整商务政策阜。综合下来戌广,应该说目前宝马经销商网络壳牛亩,处于一个非常健康的可持续发展状态娟彩。 全新BMW 7系    那么拴跑埂,比较以往豢畴,宝马在经销商网络的拓展上部畦,节奏会不会放缓一些牛就?刘智表示济绅,在经销商网络上肋,我们仍在稳健进行拓展八颠,一步一个脚印地往前走锭场。从绝对速度来讲锋圭,或者是从增幅来讲帮疾,因为基数变的越来越大蒜酥付,所以这个百分比是越来越低的拔攀入,这是很正常的绍龚。目前苹,我们全国的零售网点超过了五百家偶,覆盖了全国所有的省市自治区籍烙沦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褐刑,覆盖了很多中小城市黎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碘非。在网络的发展策略方面享,我们会更加看重网络的构成形式茶饥,并不只关注于网络的数量蔫。所谓的“形式”就是像城市快修店啥、售后维修中心糜、维修工厂等等一系列的体系概念扇。主要目的是增加服务的便利性患频,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拔蔫。对于经销商访,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缮儡,让他们有一个非常健康良性的发展昧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同蔮ao方弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价bi的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持zi己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电