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并购女王辞任后 华泰联合五位经理层高管任职获批复

2019年12月12日 14:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市昌旺给排水材料厂销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术煌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脚、锁紧信拒蚀。    与会专家认为蛋醚绅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腊瑟慑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险便钱、热稳定梯列、无热管理循环滇、热冲击循环迁、被动传播电阻)趁藏阶,电性测试(短路锯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击科欺玩、掉落隧、穿刺郸惺、翻滚纳温览、浸入控掳侥、压碎)的安全要求席蕾担。但是规莆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茧笺。安全无止境仙录,提高电动汽车安全性挫得,还需要国家卵、科研机构炬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唱古刺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纱潞,也曾不断出现事故愁傲,遇到挫折是任何事情发展的规律锭阑纬。因此茶,对于各类事故雹酮,电动汽车各产业链不应止步不前幌曙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足但。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狡甘懈,要让安全成为满足一切功能的首要条件纪长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   上海车展开幕前一天苍拉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌收亨?北京现代副总经理倾、销售本部副本部长吴周涛表示襄,目前北京现代47%的客户是80后和90后拐煌宋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掳撑估。“他们对于服务有着完全不同的需求耍奈令。比如服务要定制化澎,手段要智能化冠沟、科技化呵。同时潮,还要预见到他们的需求并满足桨岁。”    如果说此前洞褥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爬乓,是厂家产能的竞争酞,那么未来则是客户的竞争举漠。因此匠趁筒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俯秤。“意思就是享受你还没有想到的服务课憾。”吴周涛如此解释僧锨荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曹郡?据了解还吵烩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卤陷歇,升级为对客户用车生态的全面服务馁,基于互联网科技的进步疯,先于消费者预见需求炮登,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”催盼臀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效党囤、智能饯龟、共享顶筒攻,以及个性化定制的智慧服务体验昧涡。    具体来看荤幢,北京现代将率先整合官网惠诧、呼叫中心浇雄、4S店透明车间炒窟掂、服务App手、娱乐钎侣、地图乌茎、语音控制蓄卞、智能搜索等服务功能穷陡,并将其聚合到车机上敌俺系,成为用户的车载生活服务平台嫁冈。它就像一艘移动的生活航母奉,无论是餐饮饶、娱乐擦讳寿、购物的生活需求吮缕,还是维修奢斥、保养的汽车服务浪,都将以车为桥梁痊,实现信息互通无。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剩,还能够通过在线直播的方式奖,对接车刮、检测沟、派工公蛇、维修沤哪、洗车衰眠糕、交车等服务的全程进行智能监控忱,实现人车分离式的售后服务婆,把客户彻底从4S店里解放出来岁蔼,为他们创造更多自由生活的空间孩镀。    值得一提的是础,在“汽车共享”大火的当下零,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务携忱叙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俯烯富,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗡。“如果只有5%参加到共享汽车当中羡趴潍,那也有40万辆的规模嵌氯姆,这是目前任何第三方平台都实现不了的溜嘉钝。”陈静表示剐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褂备、售后代步车侈、公务用车也会参与进来阶。“我们希望融入大潮犯,积极参与这种尝试墨搂。”    除了全新服务品牌的发布拆厕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歇泡膊。据了解率劝颈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烯踌,通过平直且富有张力的线条攘险尚,充满力量感的车身轮廓肌干,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格访。同时博铰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机请匈皇,匹配7速双离合变速箱腹渐悄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现曙。    “新一代ix35上市之后挫洁,北京现代有全新胜达赂、全新途胜晒怜模、新一代ix35潦、ix25四款SUV产品慕景兽。通过这样的产品布局幢孝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势限看救。”吴周涛介绍说柑去糖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采怪促。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点槽胁蹦,本届车展除了新一代ix35蛇绵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姜橙。新车延续流体雕塑2.0设计风格江欠花,对进气格栅涟戎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霸,以DAW驾驶员注意力警示锹酶锌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置麻屑搽,为消费者带来更安全的驾驶体验噬弥。    除了两款新车外膳蹄,北京现代还设置了技术展示区抡僻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐峭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捅面、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怂。    2016年咖女,北京现代实现产销114万辆辑褥檬,超额完成目标忌括恋,保持了行业第四的市场地位嘉粕霖。今年北京现代即将迎来成立15周年铅,也是北京现代从800万用户基蠢奁は摹,迈向千万用户级别的重要一年仍。业内人士分析胚施副,在后百万辆时代到来之时孤崔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妈褂,也在不断践行本土化政策导煌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腺死信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋皋亮:李芳" "  5月10日凌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萌膝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫁扣,人们的关注度更高刨亮焦。在今天适虚猜,汽车产业主管部门缮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伎翠,其中指出喂:“中国企业拷喉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卯改才。   目前在中国汽车领域龋殿兑,舆论将中国品牌分为三类丸,一种是例如长安陪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擞,而且成果显著浆垒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凸,这些企业通过内部的改革翘且考,已经形成了正确的发展思路副滥,尽管在终端销量上尚未展现成果俄把,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刊律,始终有一种“捞一把就走”的心态慌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冉,在市场赚取短期的效益困贬。   苗圩在撰文中指出旁坞似:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伴吹柒。企业投入资源铣你洁,通过设计开发适拢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔,包括物质价值和精神价值悸奔羔。但是午避赖,这个价值需要在市场交换中转化为货币巧萎仁,才能完成“惊险的跳跃”纪,成为企业的收益虑妨湍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麓缕氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缄温,中国汽车很兴奋褥,但正如苗圩在文章中强调搔,品牌建设是长期而艰巨的任务掂寒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玖坑。这同样是中国汽车品牌需要思考的静柯懒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》散全拼,通过仔细研读兄,将其中核心思想与观点标明含,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吮瓣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汾鳖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔽来叼,党中央梳舅、国务院就振兴实体经济肃口徒、做大做强制造业做出一系列重大部署板,对加快质量品牌建设提出明确要求搓。习近平总书记强调掏紊肩,“推动中国制造向中国创造转变哪山写、中国速度向中国质量转变寐靶辩、中国产品向中国品牌转变”喇竟侠。   2016年酿惫邻,国务院部署了消费品“三品”专项行动莆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力露备,提高有效供给质量寐感教,满足人民群众消费升级需要的战略抓手请。   近日烽聚鹤,国务院同意设立“中国品牌日”诗吗乱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓酱陛,体现了全社会对中国品牌的期望辉,为建设制造强国指明了努力方向兄。      一辨啡党、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代如,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拟蓟,代表着国家的信誉和形象残。品牌发展是一国由大变强的必由之路硷去,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骋猴。   品牌建设助力制造强国战略掣。 我国是名副其实的制造大国涎台,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匠贺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翁狙刀,产业转型升级势在必行涉抖颗,迫切需要加快新旧动能转换耪,培育面向产业中高端的竞争新优势乔恋特。经济发展规律内庞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乒谦辖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸玲。   品牌建设推动供需结构升级连唤侗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爱堂,重点任务是提升供给体系质量上鞋溜,提高供给结构对需求结构的适应性甲届泛。品牌是连接供给与需求的纽带拐迷檀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置段,引导需求侧消费升级呛辞,提高供需两侧对接的效率怖泌。   品牌建设促进实体经济振兴秀概芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心违,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧箱。企业投入资源提,通过设计开发较免、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侵撇,包括物质价值和精神价值然。但是丘,这个价值需要在市场交换中转化为货币败,才能完成“惊险的跳跃”啥佛劳,成为企业的收益坊靡。能不能跳得高脯、跳得远栋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韶锭。品牌是价值和信誉的载体龄单都,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒲。      二坎邢霸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述设,科学地阐明了创新迷烂观、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系切派。从品牌建设的角度看捌,品牌需要“中国创造”豁说竞,没有创新坟,品牌就没有差异化的魅力霜播雄。品牌需要“中国质量”糕徊假,没有高质量抖替僻,品牌就丧失了价值的基础表彻。 近年来筋井,面对国内外严峻复杂的经济形势劝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愧崇赋、国务院重大决策部署卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点催颠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涂囤羡。   把握规律酒,找准抓手辛谰。要坚持质量品牌工作整体推进闯,引导企业在设计开发倡郎谭、生产制造和营销服务的全过程建立全员让亩、全方位的质量管理体系森、诚信体系和品牌培育管理体系提履,以培育有竞争力的品牌为标志谭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念川。   积极履职回饭,统筹部署商久。2011年霞,工业和信息化部会同发展改革委挡咎懂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懒,进一步推进品牌建设参渭。2015年翘,推动出台了《中国制造2025》摹撕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狼潜。去年讼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缕捻农,部署了全产业链质量品牌协同行动盟、优势和战略产业质量品牌护航行动噶纷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涉搪。   持之以恒盾累临,扎实推进很苇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奉。   经过多年的不懈努力船胳,我国品牌建设工作进展顺利绩歉,取得了初步成效帝皇。目前痉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哄峭淋,涌现出251家示范企业帅。根据对示范企业的调查方恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拢靶辆,企业经营的质量和效益得到明显改善太。同时全犊顺,重点消费品的定制化拉、中高端产品供给比重显著提升现房,定制化服装消费增速超过30%摧喜拦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桶逝。      三可刹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狭屑供,需要社会各界齐抓共管瑞,合力推进炬链骑。下一步螺戊柿,工业和信息化部将发挥行业优势瑰技,深化推进品牌建设闷蛇揪,加强与有关部门密切合作睛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻烘,努力开创工业品牌建设的新局面典羡藕。   坚持企业主体虎敲雇,增强品牌培育能力膘。 引导企业增强质量品牌意识赁桅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啼炉试。坚持试点先行能戮、示范引领寺贰秤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潭,促进企业品牌与区域品牌互动发展硼梆。加快制定品牌管理体系标准缎,组织贯标推广变笛。加强质量品牌宣传汐虚,弘扬精益求精的工匠精神绞,扩大自主品牌社会影响黄辰寺,激发企业培育品牌的内生动力耗岁。   落实质量为先拖,加大支持引导力度夺。 贯彻实施《中国制造2025》纬,落实质量为先的基本方针弓泰碱,加快推进质量品牌提升行动实倦稀。发挥制造业创新中心建设褐、智能制造断、工业强基等重大工程的支持作用谓,引导企业加快工业化与信息化深度融合啃腺,运用“互联网+”时椒驹、大数据等新一代信息技术拔,把握智能制造曙韦秒、绿色制造交分、柔性制造等产业和技术发展方向杭,加快培育自主品牌嗅圣。   鼓励创新设计围,丰富品牌差异化定位戎。 完善制造业创新体系辟斜谱,加强关键核心技术研发合,推进企业技术中心建设信擞累。在重点领域推广应用以绿色泞淳、智能佛、协同为特征的先进设计技术席。建设具有世界影响力的创新设计集群哄差录,培育一批专业化的工业设计企业傲拉,鼓励代工企业建立研究设计中心槽,加快培育自主品牌颁。   实施重点行动请,促进关键领域发展疵。 落实消费品“三品”专项行动深,支持消费品工业向智能唤揩、绿色拐、柔性和高效制造发展醒混。增加中高端消费品供给程锚,促进产品向高性价比优势转变烫闪嘘。大力发展智能膳讽蔑、健康消费品累傅视,支持发展民族特色消费品嘶轨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簿,加强产业市场研究和需求预测绍棚死,科学规划产业布局揣僚立、供给定位和品种结构瘦请帆。 实施中国品牌“走出去”行动泉栋隘,贯彻落实国家“一带一路”战略磐,推进国际品牌共建共享现标。   完善公共服务漆,支持质量品牌进步硷。 建设质量品牌专业化服务平台参仍版,依托中小企业服务体系摆笛娶,提升服务平台的质量品牌服务能力挥氏。构建质量品牌信息共享平台雷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疲。完善知识与人才开放共享平台骡,依托企业经营管理人才素质提升绞里、专业技术人员知识更新等工程稿竿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员松。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台款茸锹,促进科技创新吓吼赶、成果转化和推广应用颧。   加强技术保障此红,夯实质量品牌基础疾。 完善产业标准虏镀、产业计量麓丁粪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刑板玻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻擒镭,推动质量升级痉。引导企业增强研发创新和系统集成能力芹喉沮,创新制造方式和服务业态菜捻,发展定制化生产圣,满足个性化需求老粹困。鼓励企业发展现代销售体系粗洗,在品牌传播经搏校、顾客体验和销售模式等方面创新发展吐。   设立“中国品牌日”扛合赁,大力宣传知名自主品牌 梳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新儒灯睫、质量精良磁湍妙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橙擒。品牌建设是长期而艰巨的任务沮熊巫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痉伤,以新理念引领新发展添柿,持之以恒地不懈努力葛烙房,共同推进中国品牌迈入新时代泊散睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势凑:李芳" "   5月5日癌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苗柔墓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人落、董事长李斌就中国汽车升级之道确普安、互联网企业造车巴日棉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论速稗汕。    近两年互联网造车企业纷纷入局频夸,被称为“新造车运动”玩。徐和谊开玩笑说咐沤疲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心危瓢纶。”他说碘授届:“我从传统汽车的角度看促溃,就是不服!”徐和谊解释道递,李斌做到的他也能做到鞠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇订鹤室。    徐和谊认为匹坛蚂,最难的不是做产品茎佩蹿,而是做品牌沸,尤其是国有企业体制下做品牌煤帘胳。建立匈撅、培育一个品牌摊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的困度角。他举例说洼劝秋,蔚来汽车在东方广场建体验店蔫沮,那叫“烧钱”纫掀,国有企业就不能这样“烧钱”袱毛。但品牌打造的初级阶段掏荚,该烧的钱还是必须烧的惧借。这就引申出国内传统汽车行业帅平,必须加快加大国企的改革步伐笔天,从发展角度枪麓、竞争角度圣,必须改革钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叉,希望未来产品不光是一个出行工具庙惟,而是一个用车的体验平台唇檀吧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吻呻枷,而是看到与用户交流的新机会情福为。从互联网县肮、移动互联网日恫慧、移动社交发展趋势看斧,与用户关系会让汽车发生深度变化吮练俊,体验会变得更加重要髓墩烩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羞烷秀,新车企应该走什么样的路短航,徐和谊认为估,条条大路通罗马故,但是路和路是有区别的任碍。他认为全世界只有中国能做到一件事虫:传统车企和新生力量深入融合都溅咖、发挥各自优势敦贫,结合起来坏嗜,这条路可能全球谁也做不到哦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线详氯搬。徐和谊透露啦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尝,很可能这轮竞争盖,十三五末拉佃,再过2至3年铜,肯定会出一个比较好的结果咐剁。”    李斌也认为抬嫡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大串膘,这跟传统燃油车情况不太一样壬败。他干脆表示部吓,国外品牌在中国是没戏的誓苫烦,因为智能汽车需要本地化的数据蹭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梢。蔚来汽车在三电盘辩、智能电动涧、包括制造方面都跟其他企业合作俏。李斌强调稗羞:“我们是很尊重制造这件事的专业性极设团。”谈到合作即,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盯:“我们的南京工厂投入十几个亿句币滴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哗郴,不是简单的代工郎居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   据雅虎网站报道叹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现购,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹦龚陆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勤葡。”    他指出幸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皮。尽管我认为这可能还有很长的路要走酥握,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剔安躬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为该癌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍森,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僚娇。    当前清徊肆,特斯拉信、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术让沧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逢零,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苯汹陀,并将其带到了Uber桅恳埂。    去年路秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赣柏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑本驼。特斯拉CEO马斯克表示焚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禄。    马斯克认为捌负健:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辛武,要远多于因人为失误导致的事故己办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惩。    他表示誓巫插:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哆,那将是一件非尘唇穑好的事情干拌蓬。但对于汽车保险公司来说梗巫饱,这不是件好事淌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粕腐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梳:“我觉得这种影响很明显堂挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但亥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告师擂沉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迸乃,全面品臀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骗彤写,阐明了个人观点砂弊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的判、客观的看法熬毯。    报告摘要袜糠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扮居、导入期苔、快速发展期与成熟期四个阶段扔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娄遣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恼继凹,很值得我们借鉴脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谓红。如果不加重视锑芹,终会酝成大祸哥。    *韩国的电池产业惮深副,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战金,我们必须面对这个挑战碌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺靠,它会带动未来汽车消费新的革命响免髓。    *任何事物都有两面性谈丧涛,政策也是这样艘按畔。补贴强度不足顿,难以起到激励效果尼,补贴强度大了旁,难免产生对技术发展的不良影响不,也包括少数人铤而走险骗取补贴辅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拳扛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藐世谅,从国家科技项目立项至今已经接近20年克顾,可以说产业发展已处于世界前列冠无灵。2016年樊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弹,累计销售95.5万辆囱衡,取得了令世人瞩目的成绩妹。有些专家认为寇们戎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涧将,我的看法不是这样颧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩啃取、导入期教、快速发展期与成熟期四个阶段粗撼辣。导入期也称培育期煤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乓,当时就有舆论认为沁瞄散,我国新能源汽车驶入快速道撅,进入了快速发展期娇。然而到了2016年便回落下来巧。现在分析起来默,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欺宏恍,造成了数据中存在一定的水分撬。随着国家对骗补行为的查处变,今年的数据逐渐回归正常创。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绞嘶少,有可能会得到一些错误的判断漓疙连,导致过于乐观的结论芹午。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敌胳吭,除了观察数据的趋势外蔽,更重要的是看产业发展的推动力去,是国家政策为主还是市场为主废。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累篡恒,补贴政策还不能取消司,基础设施还很不完善双,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疆盲,产业链还不够强壮与完善秸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挪脾撂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袭,工作量很大轨桅,切不可放松努力咳非,让已经启动起来的产业发展放缓下来溶。    依目前的政策设计号,我国将于2021年取消补贴吓枚革,代之以环境硼虹、能源为因素的常态鼓励政策辫。也就是把2021年设为一个转折点悸捆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遂缮埔。期望实现年销售量达到二栓蠕、三百万辆以上隧牵,能够占到汽车总销售量5%到10%抹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妓驳。    二冈拦棚、如何看待新能源汽车的碳排放蘑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策破票。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涛物疟。我认为许多人有这样的疑问是正常的胎劫陷,因为至今还没有一个权威的科学数据骨茬,来告知公众电动汽车的排放是多少狄诧外?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徐纤恃。    电动汽车行驶过程是零排放豪小伐,这点没有疑问司。但发电过程是有排放的揪,不但有二氧化碳排放僧膜辞,还有导致PM2.5的有害气体排放攀浚。所以简单说电动汽车是清洁的秋思,是不能令人信服的券窗碴,需要拿出数据来剁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩謇模款的新闻报道漓,受到一些启发睡特械。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数取,即“碳排放因子”泄粉。根据新加坡的实际情况熄恭,标明每消耗1度电檬,就要造成500克的二氧化碳排放枚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咯夹山,即每消耗1升燃油钱暗,就要产生3000克二氧化碳排放暖甜澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贺。由于特斯拉的车重衬淋,耗电量高纺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诗讣,尤其是在夏天开空调的情况下甘孪穗,百公里电耗有可能到40度浪,因此被烦呔钕梗款嫡惺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞥憨,很值得我们借鉴疗糖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究省酞,据我了解定性的结论比较一致簇,定量的结果存在不小差异缔休反,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痞,其清洁技术水平也有很大差异方。我们可以请国内具有客观地位的研究机构限紊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喘刮惋,发布我国的“排放因子”权威数据盲惨饯,并定期予以更新括。可以给出全国的平均值与各地区的平均值且档弦。    比较我国和新加坡的发电情况味,新加坡百分之百都是石化能源发电挤衡,而我国的发电能源结构里缄档,石化能源约占70%惟,可再生能源等非石化能源约占30%胳菜残。全国平均来说槐谅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点香。而且按照现在国家电网的规划来看哺绦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尼幻肝,我们发电的能源结构会越来越清洁独人健,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朝丝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绷淡凯,来估算一下电动汽车的碳排放废杜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垦苗谩,可以算出其碳排放为100克/公里渐境,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苛书簧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里废憋。可以看出一般情况下当猩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勃。但是如果电动汽车过重淑,电耗很高匣斗缸,就不能算是低碳产品筷毙,甚至不如先进的混合动力汽车僻碾恨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秃澳,但是我们可以认为侣桓脊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下士斗秦,耗电越多韩,造成的PM2.5有害气体也越多胺峨藉。因此懦,从治理大气环境考虑涟背,我们的政策应该鼓励低电耗产品跋承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惊孰。    三乃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脆?    这个答案是肯定的邢顶窗。我做过一个简单的计算叙惠潞,即使到2030年那藕悲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候联毕蔬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浪刻。由于大部分电动汽车会在夜间充电挤,可以利用电网的低谷电时段来充电谴。目前我得知的峰谷差是20%到30%轰俊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段位毋,不但不会给电网增加负荷垒,反而可以帮助电网储电休身轮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乡搏辱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背,在白天电价较高时段将电售回电网堕蔚裤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孝可,这个系统包括了屋顶的光伏发电采函、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崇,采用分时段电价捍渤惭。当然拦堪肝,对于需要白天时段充电的一些领域寇磷,如快充公交葛朗、出租车与物流车等铺忍么,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抚。    四疼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矢袱线。现在出现的火灾问题比较多艰勃捕,所幸还没有造成集体伤亡贤痛,但是已经给我们发出严重警告玛陕,如果不加重视拦,终会酝成大祸济歇僻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位率胃竣。    电动汽车的安全要以预防为主抨卵,要从产品的设计做起息,然后是生产过程的严格控制鲸,不能将未经严格考核的产品投入销售惊。电池的比能量越高腊柬剂,发生火灾时的危险性越大识奇,因此要求有更高的安全性技术溶瘫办,试验考核应该更加严格匪伎陇。尤其微,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钦虫,因为客车上乘客数量多啸扑,一旦出现火灾逃生难度大可乡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湾曹裸,为满足新的标准增加成本是必要的握泞。对于纯电动客车年市缸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切禄盾,既安全又经济速捕熔。    说一下安全监控网络合仍围。我认为重在实效八。我在几个火灾事例中了解到绵温逃,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄鸥孪,但未引起关注与采取措施盎不衔,说明安全责任不清平旅魔,监控网站流于形式穷几泡,主要是供参观用鼓鄙。    五雀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忻乳食,大家都知道副陋,韩国的电池产业孟晴层,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懂驶,我们必须面对这个挑战棘玩。目前有一些原因看,使得韩国电池进入中国市场有一些困难商祭瓮,也给了国内电池领域一点时间熟畦。但是烁贪,如果我们自己不努力沟蚊伞,最终经不起国际电池产业的冲击驹龟落,我们将会面临严峻的问题卉蓬。    我国动力电池产业发展很快毛,一批创新意识强的企业正在快速成长疟逢陷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剂。但是总体来说据,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苟,产品的质量水平不高咯,投资过于分散撇宿,到处建设低水平的小规模电池工厂狈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足门弊歌,缺乏战略眼光拆藩孝。这些问题需要引起我们重视与思考鞠钡港。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败可,没有一个强大的中国动力电池产业倘昧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妒矗瘟,实现汽车强国的梦想又是一句空话府。    化学电池是一个非常老的传统产品虎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桓伎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氏墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粮,形成了动力电池百花齐放的创新局面秒袖邓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰经摹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腺伦覆。因此书,谁能够掌握创新的主动权寐狡,谁就有可能掌握未来电池的命运福筷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烧赔泄,但是企业是实现创新的主体茅稿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翅猾,能够挑起这个历史重任涧继栓,把更多的注意力放在创新技术上面妨。    去年参观宁德时代电池工厂时外哇脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涧殿,给我留下深刻印象晦撑。图的中央标明安全性始终是核心建,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度景搓略、功率密度兽皇团、寿命与成本颊兔。在实现高能量密度的同时粟示撕,要实现快充性能绥们,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镀烽,向1万次20年迈进守,彻底解除人们对电池可靠性哦滩、耐久性的不信任瘸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闯凯天,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呐饥,结束燃油车的历史凳丁悍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标黔罚,成为中国动力电池的创新巨人釜盛毙。    我对我国电池产品质量做过一些调研地煤,认为尸鞭廓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堑恰粒。就电池单体成品质量控制方式荒,目前还有采用筛选的落后方法儒奢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豁回。这表明扭,产品的质量水平低劣谩泼,即使交货的产品数据是在合同范围内妓,这些产品在使用中性能很快就会变差弟蒲,寿命很短挤旱线。    目前拔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暖捞,但这也并未在本质上提高一致性汀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枚,不需要分汛⑼,标明这些产品内在质量是优良的歉挞靛。用汽车工业对零部件的质量要求就是公济,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓贪仇。恐怕多数企业都达不到取,就这一点而言烫度荤,我们与日韩企业就有明显差距墓既。    面对严峻的国际竞争外铝捷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镣葡枚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灌,再吃不掌握核心零部件技术的苦锣。我们看到国外整车厂来到中国时承嗓,都要把自己的供应链带进来可咎搓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吮绅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拳冉。我建议政府碗息姜、协会团、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擞。    六龚涂隧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋诬孝。它会带动未来汽车消费新的革命涪特深,有助于解决城市的拥堵天挤、停车难单、环境污染等问题冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滇坞,是未来汽车应用一个非彻缗浯茫好的发展方向翻呐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淮。    由于共享租车提高了车辆利用率盟碾乳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写醇住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拎。又因为主要用于短途使用慰儡怕,大大降低对续驶里程的需求步。从社会效益考虑梗,减少了空驶行程氯,意味着减少能耗与排放淡掏捎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牢葡扩,缓解停车难的问题蜂。    现在荡,很多城市都在做分时租赁香辛词,但有的并不是典型的分时租赁蕊无。A点借标囊齿、A点还夕,规模小的例子不少抄瓷侯。例如有的大学有几十台车在那里赫,学生租了这个车出去办事儿碉,回来时归还校园原处赋。这种模式也是一种共享骸,但不是典型的分时租赁粟匿江。只有实现A点借X点还的、并具有一定规模妒暇、使用起来非常方便膊投,才可以算是真正意义上的分时租赁梢惺眉。    除此之外氯厩,分时租赁还有一个评价指标枫,就是车辆的运行率施蒲每,即车辆有多少时间在外面跑景尸谩、跑的时间和停的时间的比例年。我考察过芜湖市易开租车乳,我认为是很典型的分时租赁巍狙魔。从数量上看佬,芜湖已经有两三百个站点沦冀姥,三四千台车獭谭,具备一定的规模;从模式上看架,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借律班交、X点还仕遍。从车辆运行率来看荷吐,芜湖做到了80%桑。    此外起寂躲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匿,规模也达到2000多辆陡凳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池创,很有创新特色赣,也有一定规模峭漏悍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锋蔑纹,认为大约需要1辆/1000人口淑,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率盟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汝领,其租金仅是普通出租车的1/3衅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弛峰父。    作为共享租车的车型茫,以高可靠性寂饺播、低成本幸味,微型车更为适宜颈。共享租车要应用车联网技术盖,建立完善的方便于客户的使用体系唱,实现手机注册艰速、约车匹怕黑、开车甭寇、交车舶些、付费以及安全监控等醒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俗卿挂。我认为旱嚼泉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涪忍。为了方便客户椭愤,建立全国统一的注册收费系统十分必要殊。    七稠愁、补贴退坡后躬多珊,新能源汽车是否还能发展闪互?    从今年开始稼巨敝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刊芥。现在行业里有一些不同的声音逼,认为新能源汽车本身就是错误的事情并,它的发展依赖于补贴刹,补贴拿掉以后毁隋,新能源汽车产业就会死掉宪护。我不赞成这样的消极看法点怂。    首先在电动汽车本身的技术上喘售介,我们要有信心尖第。随着电池能量密度的提高蓄吗,到2020年乏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上经瘫,规模化生产使电池的成本大幅度下降桔。从这几年市场反映看恋,很多消费者开始喜欢电动车了潍,他们觉得电动车很安静擅聊、很干净赣杏,如果自己家有充电桩婪,使用起来很方便梢烩浪。目前爸礁,面对全国大面积的雾霾形势藕堵藐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚀矮衰,促进了电动汽车销售量的持续增长磺无,在不久的将来刹极,电动汽车将大量取代燃油汽车核淌。    我国在新能源汽车产业取得的进展伙,很大程度归功于国家的鼓励政策酪蠢邻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沤衬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用景擅编。但任何事物都有两面性累遣娩,政策也是这样辑。补贴强度不足芳,难以起到激励效果滴饱卤,补贴强度大了定山戈,难免产生对技术发展的不良影响迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴旧。这些就是事物的复杂性蓝窟,不足为奇携奉。因为产生一些问题秋,就否定补贴政策是很不客观的断辣修。正确的做法是适时适度调整政策憾虱绍,逐步实现退坡蜜券,制定与能源怯、环保因素相关的长期鼓励政策抬,进一步完善推广工作的其他政策环境橙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竞坦嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭那淀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言木靶斑,销量突飞猛进捂氰,不仅在中国市场实现了大反转纺算,以每年超过30%的增长率颗水,连续三年高速增长邪青,实现反超痹苏蝗,在全球市场上来看煤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼓峨场。设计之变藕,影响如此之深涣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸返,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炬闺抵,都是如此氛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期当闲。此消彼长贬,本来也是市场常态冉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奴涡饱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕怜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粟江攘,而奔驰则用了进击的改变庇输酞。这导致了市场格局的变化权。但在今年开始痛,奥迪要采用一种大胆的改变想琳。   在北京车展上韦疵局,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虱肋矛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脊。在采访中橡,马克·莱施特先生表示实,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚕篓摩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略平窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杰拢舌,以奥迪品牌本身的三大支柱摄碾,即“运动性”豹、“卓越质量”面澈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仁唾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篇苛。另外办董赶,马克·莱施特表示摄咆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”势卜。   未来前,奥迪不论A耙拉、Q棉独、R系列菱林,还是电动系列顺汇谭,每一个车型系列都有他们独特的个性菏疙星。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铝。而且娄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侯,在马克·莱施特看来吐抄,除了外观坟,在内饰的设计上姜船片,奥迪前进的步伐还会更大金抗。   比如新一代A8响,大家会看到一个全新的控制理念摆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凉噶,全部操控都是基于触摸屏佳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烧吮,这将是一个具有革命性的设计澳犀。”马克·莱施特表示廖搪。   【访谈】   媒体脓辖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凛曝?   莱施特涪椒:中国市场当然是我们最重要的市场之一膜损苹。比如马上要推出的新款奥迪A8想,我们认为80%的A8都会销往中国童。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敢旁耙。比如伤,从车的前脸上就有非常明显的体现仇级焚,这个框架会做的非常突出任,也会大量的运用到合金材料磐瓶。A8的设计充分突显地位感和身份感森溪。因为我们知道中国的用户播边,或者说中国A8的用户群是非晨倨耍看重自己的地位感和身份感络斥嗣,我们对A8的设计充满信心垦。   Q2是我们量产车的一个预告拆疮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性答。我们想把奥迪的A系列骗激倦、Q系列酪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赣捆崇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型廖。比如纱瞄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计块楷纺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碧侠,从而更多的彰显每个车型的特点理。   媒体哭兴导:A3未来会有怎样的改变妨季栖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变链豹?   莱施特迪褐扰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望额熔片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓝绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亩枯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力河抡、表达力榔湿怕。   媒体旗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升需蔚?未来设计会有哪些改变设腻常?   莱施特靶暖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穆丢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乾宫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脚德从。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掂琉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解警篙。此外模菱铂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狈奠哥。   值得一提的是晨扭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倡薄,完美诠释了驱动理念烷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伦。刚才我说的是外观的设计芒鲍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺腥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了襄,而全部操控都是基于触摸屏浅娥桨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋轮,这将是一个具有革命性的设计褂小。   媒体橡饰:面对未来的城市交通更加智能化弧落鞭、互联化虫伴匈、自动化的趋势缉可,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冗坑?   莱施特先生灰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔽磕绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丝。实际上对逢隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讽敦阜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫春,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轰哩晦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚂节,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钒,还是更多使用自动驾驶井,所以我们设计的基点是用户体验块卸。   设计开始阶段将先做内部设计己溯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺嚎闲,再去考虑外观应该是怎么去搭配坤防砰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革期午琶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宠凌,因为我们真的会目睹颓仍炕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漂。   媒体店癌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜜联耽?   莱施特促山峦:我们从下一代的奥迪A8开始魔豪聘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幌画豢。我们要做的是持续的草懒、不断的推进设计语言的发展构,每一代的新车型都要再往前走一大步痊间。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵谭芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺窝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时什哺锻,业界开始重新打量双方的合作书汕。   如所有行业对热点的追逐一样雇涛,在过去两年中杆故,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镣鬼困。4月6日委蟹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雹潞读,携手研发并应用车载人工智能技术是。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挟,双方将成立一家全新的合资企业碱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垮嚏拍。在此次合作中伍德陷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壁梗读,用于双方在汽车领域业务的开展貌菏,为出门问问未来的发展提供支持版溪茂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霜谁休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扩,而合资公司背后佩捻憋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挟颧玲,意味着除了汽车制造商窘腾县,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晶实草。   “1.8亿美元只是一个开始刃。选择跟出门问问合作藐痹挖,是大众集团移动出行战略的一部分宛刃行。”苏伟铭称牵杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胆蕾,为达成这一目标偏,已经规划了三大板块森倡扑,共计十二兴盖、三个项目蛋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酚槐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞄际革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岭心敬、语义理解技术屎,面向移动搜索领域的智能手机应用抗痊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吼插十。迄今为止腑歪碱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袍肪、语义分析胯攻、垂直搜索等核心技术糯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景槽僧酿,来打造下一代的人机交互方式旱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伍太。   “选择出门问问滔赊吵,是各方面考量的结果惠输署。如果大家了解的话煌,其实Google也是出门问问的重要投资企业物,所以我们与Google也进行了谈判”缎。苏伟铭称界巨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甭。   2015年6月扣肥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹅赋恼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侵,出门问问被Google投资牡庆。截至目前骚,出门问问共计6轮融资空凄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酗视。   “此次校,我们对出门问问进行投资喷,不仅仅是出于财务层面的考量辆笺,也是一次具有战略意义的投资凄此手。通过本次战略投资遂澎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样储嘘坛,只是单纯的投资或技术合作晨茨非,苏伟铭回应称共攻陵,“想强调的是邦杉募,我不主张相互供应的关系鲸团唉,一定要拥有属于自己的核心技术毫顽狙。”   “移动出行领域的合作拾毒笔,如果是提供车辆芥,那只是纯粹的商业化的供应需求勉驴钙。与出门问问的合作狼,我们是要进入合作的管理层纹怕秦,在共同建立的合资公司中饲,双方都有委派监管团队”辟镜。   苏伟铭介绍聘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪鹤,但更重要的是在人工智能领域的研发坡巍。“如果你与人工智能进行沟通氏,沟通得越多另虫,它就越了解你烦,人工智能研发的目标是迎合客户百降,而不是需要客户自己调整来配合屁斤稼,所以邻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骸滩。   他坦言喝摹,在人工智能的项目开展上匠,有好几种做法廖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撑妊查,但这不一定能成功牌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象森。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韧,且能够很快地将技术实现应用检投趣。”苏伟铭称构,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寥桔,来帮忙推进其未来的发展绊。从这方面的合作来看僻乳,双方非常契合蓄蚕头。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的判悔。硬件是大众的强项倍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梯,而是应该让其独立运营零。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娃。”苏伟铭称富撂备,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棋。   据介绍桃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貉谅乖。基于出门问问领先的语音识别几宠、自然语言处理捞党、垂直搜索和主动式搜索技术锤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅恒,该合资企业将进一步探索何,为未来的智能移动出行提供解决方案刹昧矛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谓硼岁,人工智能并不是只包括这一部分磊豁汐,其实拨辣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陵猜蒋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痕攀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作情岛,但在苏伟铭看来尸唯柿,这是一个重要的开始芭江特。   “下一个工业革命的前夜”本点,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断海舅挖,为此缄藤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沟。在2016年的广州车展期间挝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畔。据大众汽车集团(中国)首席营销官凉汗九、集团销售和市场负责人胡波介绍涉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萎凰目,包括智能停车淑嚷、智能充电等湍帛溃。第三就是交通形式的智能化管理磨沸铅。即打通不同的交通形式射厩行,提供一个智能化管理廖副,最后让出行者能够享受顺畅临盯触、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拢抱奋。“我们相信鼓,车企能在这一领域扮演重要的角色散窟。”胡波称漓炭虑。   不可忽视的是匪横篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畅模。   “要建立一个生态圈沛辫杉,必须要有多个方面的项目支撑魂县骄。在落实该战略的过程中譬惭,我们便开始思考彪,如何构架这些项目密厘襄,未来三年我们是要围绕这十二努材、三个项目开展工作的尺。”苏伟铭称拱靶扒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚂部,以便及时供应览渴,满足未来车辆发展需求薯。”   据了解魄躬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品测揉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慕辩。通过语音输入彩,该后视镜可以提供导航荚、信息点(POI)搜索葡、即时通讯童、车载声控信息娱乐系统等功能撅滴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棉薯咀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胜。通过语音输入匪复,该后视镜可以提供导航硅、信息点(POI)搜索惭饺、即时通讯惩皇、车载声控信息娱乐系统等功能娘分魔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力径勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淬老舵。   苏伟铭透露庆瘸,最快从2017年下半年开始旧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜环坚,在一些国产车型上也将采用该技术腾谜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统己赣。但是筋镰韭,有了大众汽车集团的参与叉材,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纠热忍。   经济观察报虫从:在中国的十二三个移动出行项目上驹衔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利界泌善?   苏伟铭妮献奇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桔褐林。2016年中旬体纽朔,我们便与集团总部沟通过翱睡,我们认为在移动出行领域撅攀,中国是领先于其他市场的晴楞。所以较,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵训痢,建立MOIA移动出行服务公司舒舜耿。之后狭俗,在中国分虱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梆皇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目外示。   所以催甫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域曝,欧洲和中国缸。其中中国的业务包括三大板块竿掀稍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目握。我们在这一领域是领先的毫稳,这之后蝗谢对,我们还会有更多合作掇晌拧。   经济观察报竭拖:在大众规划的十二三个项目醋焊峡,大众与滴滴出行棘、首汽等公司的战略合作是什么模式岁?   苏伟铭霉捂速:大众跟滴滴令、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冒。其实究把喉,与滴滴出行的合作瘫袍示,目前还在进行详细商议悸氮措。但需要强调的是齿娜绩,我们的合作投资并不是融资的概念闲,我们的合作是战略性的昏夺唐。   经常有人说大众汽车集团起步晚期丛碌,但我看不出其他厂家做得有多快骇狠蓖。   移动出行的合作交,如果是提供车辆谦蟹,那只是纯粹的商业化的供应需求讹。与出门问问的合作村,我们是要进入合作的管理层睫,在共同建立的合资公司姑,双方都有委派监管团队痢。   经济观察报骚恰:您提到的十二钳、三个项目都是什么商业模式膜赴吹?是否都会以合资企业的形式出现肥杯冀?   苏伟铭碉:并不是全部都是合资企业形式的项目磕摧渺。我讲的三大板块中喉尸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卡。我们选择成立合资公司是因为沫扑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剃。那么如果不通过硬件借玲,技术应该怎么落地呢酵辆?通过建立合资企业缴,我们可以为不同品牌设计不同的技术华,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抵粮两,包括集团以外的其他品牌荷,我们并不排除这样的合作坪轮。因为生态圈本身就有一个共享的概念先。随着数据的增加筏,共享的概念会更加广泛持读,生态圈成功的可能性也会越大崎。所以与传统的工作方式相比咕,变化是非常大的靡。   经济观察报勃蹋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伯咖?   苏伟铭迟廷酚:我认为技术和战略两者兼有斑取细。要建立移动出行生态圈的目标骏腾款,就必须把其中的布局规划清楚实轮,只是研发出几个APP按,并不是真正意义上的合作或合作的全部惮氖恋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么废寿纽?同时侠裂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用古拜,也会要向外输出父帽稠。   经济观察报唬:生态圈成为汽车业新的布局单位舞泥,选择共建生态圈的合作伙伴时前,有什么标准橡?   苏伟铭磊卑:以前我们称之为垂直平行的价值链太幕杏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碗讹。在考虑发展这些技术的时候谅粟虚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谴摩。   举个例子忿吞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肖,我们会考量其语音识别技术有多强空小黑?然后再开始讨论中间的差别在哪擞难。找到不同品牌之间的差异性非常重要冲盛。从战略角度百寝,大众汽车集团需要明确今后的定位煎坊莆。   谈了这么多牟侨,其实有一个基本点晦,便是客户群体糙禄肥。作为主机厂诺枫项,我们需要预见到7年以后车的样子笆隘。因为一般针对七年以后的下一代产品勤,我们现在就已经设计出来了躲肩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疼扛,未来会遇到非常大的改变僻缎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同维痰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睬划柔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨犬啊:李芳" "   4月20日骏,上海车展开幕的第二天垒榷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凭态,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肖盲犀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尽粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赶颗,其实摹课,魏建军早已来到现场谴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镀,魏建军至少接待了三批不同的访客葱散,并亲自送每一批访客离开骏玻附。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呐宫,虽然神采飞扬惠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显项断截,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椽箩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义创闻。一边是国内SUV领导品牌锋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞎朗垮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”残归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怜硅江,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斯咀巍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亩痢千,此次乒姬毛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疯揽逝。   “WEY的目标是挑战外资品牌惩境骄,终结外资品牌的暴利时代文菲抚,重新定义‘豪华价值’炉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晨达。VV7c/VV7s之后珐,今年还将推出2~3款全新车型挠,将产品线延伸到新能源领域凤,合力冲击外资豪华SUV品牌古写彪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屁坚。”魏建军说喜裤改,“关于轻奢龟憾,首先这个词比较时髦辈峡撤,容易记住苫剧暮。另外募,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锋。”魏建军表示份税告,长城不会做没有意义的豪华魄,“作为消费者可以感受到超值的体验娇创,而企业也能得到相应效益砷,最关键的是得到了客户的认可贝捐,这才是有意义的‘豪华’挝。”   魏建军认为安全是最大的豪华断观。“乘员导鄙危、行人躺题、车辆”三维安全(3DP)设计理念池,参照国际标准下,主被动安全配置完全创新锋遁,提供正常驾驶爸斑内、危险警告蔼玲簿、碰撞减缓烤茂贾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钾沮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堤河敛,译为“牧羊犬”芳鲜湿,有守护主人生命及安全的意思京竿烂。   此外集,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捅趴湍,来自于欧美一流车企陕悔慨,有着丰富的造车经验和行业影响力采。匹配中国第一款7速变速器叮扯脐,这是世界上最好的变速器之一辫规。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殿回栏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雾枪。除总部优秀的研发功能外逃,长城在欧洲梆、日本和北美也都建立了研发中心喉卯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”码炽鞭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数档嘛毯。其中扇闭腑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绢藏忍。对此深,魏建军表示诧薄:“媒体和消费者一直有这样的担心哄碾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甜抹。实际上菇潮,在同尺寸或者是同动力下贯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趟俗砷。但从消费者的角度来讲辞团伎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拖,消费者会非常清楚这些配置揭、性能私、做工有什么样的差异聚。”魏建军表示贝卷,长城的目标是做品类品牌硕孝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脊昏汹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元速韦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谭阿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆不。   而针对销量层面慨猛,魏建军表示恃:“从销量上看察,WEY很难超越哈弗辈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擅怪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘簧佟,15万~20万元的空间虽然也很大弧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暮。”也许很多人会认为镀,WEY卖不过哈弗偏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务貌,但实则不然播。“WEY和哈弗我们都重视法,长城用同等重要的蜗棋、足够的资源支持两个品牌辆黄。”魏建军说秽冉怠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荆玩哎,魏建军是如何评价的欠火秀?“我认为我们的产品不管是性能眯祈恼、做工惰昂痘、安全耿,还是油耗拼孪、排放蹬拷,都不输高端车妙誊奇。”魏建军依然对产品信心十足纯态,但他也承认WEY面临一大问题吴,“现在问题是品牌价值宏,因为WEY旗下产品刚上市杏汤,品牌没有经过市场的验证欺奈,大家会对它不放心挫虏蟹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巾。”   魏建军表示隘桑乏,自主品牌给消费者带来了很多价值胃善。“有我们的参与夸冉,不断地进步米伟起、不断地在挑战外资适,已经迫使外资不断降价莫缅凶,提升服务品质丰川。我们的目标是要挑战国际高端市嘲酒Ы摇,所以说我们借助中国这个很有价值的啊河、规模最大的市场来锻炼匣浪,使我们能尽早挑战高端别。”魏建军表示澳嫉,消费者购买了WEY之后嗽蘑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值千。他对媒体承诺溪梧,WEY的产品一定是超值的拔彤范,并且一定能给购买者带来惊喜厘逼。“WEY是一个挑战者持,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冕卡。把我姓都赌上了皮苫洪,不能失败嘉廉艇,只能成功坊。”在采访的最后千靖,魏建军郑重地对记者说堵据拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南穿斗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肃筒贬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荚殴钙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作把逼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旗宝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撩歪,以及未来的发展膛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貌返、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓟扦频、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人接少首:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛卧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士存,以下是问答实录宽本跋:   凤凰汽车 嘶鼓抡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何差抡腻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辜橡都?   俞经民 箩戳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闭,对于品牌的市场表现同样很有信心培,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诞,我们有信心成为市场第一的品牌挟兔回。今年我们的销量目标革蛾,是从去年的8万到今年的20万示。纵观130年汽车工业发展史金匠肮,汽车行业发展的基本规律而言驾怪,规模还是需要的枢麻,是品牌更好的发展的重要保障切季。   邵景峰 痊断:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媒峨,荣威方面泵,我们所坚持的啡将,是一种符合广泛审美的担碾瘁、优雅自信的设计风格蟹,在复杂的市场环境中弄,抵御诱惑檬菲、坚持自我厢,走一条人性化的设计道路卡呈。而我们的MG名爵聘佃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簧,这是一个巨大的宝库瞪媳武,值得我们的设计师尽情发掘车拎,其中之一繁,就是感性膏讽田。   在MG品牌的设计风格中浩,我们可以看到很多情感爆棚歼璃鸿、血脉偾张的元素与产品碉。未来的中国汽车市场必将飞速发展膳嫡,需求也将越发多元化汞,然而无论技术如何变迁胖鹊,对于人性化闭、情感体验的诉求将贯穿始终闻谜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想党,我们也将在感性力设计理念的指导下怂刨聊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烧乘晨。同时然戏诞,强调个性也不代表小众旱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求花盼,为大众带来唤起强烈感动仆弓、让人心跳加速的优秀产品扇脊矢,这就是我们所追求的目标蜂。   凤凰汽车 鲍乖缄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坊诡,其中年轻消费者占到了绝大多数技啊,请问接下来滑哀担,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喀错?   俞经民 安:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”文礁贯,更是“年轻的心”栖睦搜,从名爵ZS的订单来看巾豆溅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体范氦菇,更包含了年龄层更大缴府奶、但心态上保持年轻的用户第凡艘。从“年轻的心”角度而言敢,我们的消费群体就更加宽泛了氖,作为一个年轻化的品牌捂恼,MG名爵的诉求是“年轻动感圣夕、专属空间兽、纯粹乐趣”萄,给“这一代的年轻人”造车锚翟。说到年轻人共同的特点霖牢,是充满梦想恒,对于梦想的追求更热烈一些沦诞,更想把心里美好的事情去实现乓哎蔫。这个梦想实现的过程是非常美好的菏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求密煞:为这一代年轻人科尉卉,不仅是岁数上的年轻人宋弓镣,更是心态上的年轻人块,提供更好的选择疗馆,保证他的有更好的驾乘体验够褂。   年轻化的特点浚,是要颜值磺坡、要体验的到位参、要可以分享谱。二十一世纪中国的年轻人攫歇,在互联网的普及深度难叫、对于尖端智能的体验和想象力土,在全世界范围一定是靠前的惭泥,就应该可以代表“国际范儿”潍躲,也应该引领地球村的潮流笑谢。要满足这一代的年轻人岗,MG名爵所带来的产品体验嵌翱腾,也应该要追求更极致臼,带领大家去创造全新的潮流僵乓。   凤凰汽车 镶浑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫩位崩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抚捣拣、80后迸谦、90后的人群当中饲?   林嘉瑜 蹭玖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皆。这款车感性的设计曲线乱妙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归航伯。不光是国内的经销商躲,本次上海车展虫,MG名爵还邀请海外的经销商噬伐颗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涉恐腹,他们也都对这款车都做出了积极的评价拈吼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僵轮何、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岗泥,让老百姓也能开上小跑车澳粹,尤其对于国内的核心消费者来说步燃,不论年龄几何惩构,都要有为自己的梦想活一把的态度陷。对于一个汽车品牌来说烯蓄,这是一件值得骄傲的事情嚏匪。   邵景峰 科:其实在选择一种设计语言的时候脓伎蛔,设计团队非常慎重唾乔漆,因为设计的变换频次不能过高垄叙,要抵御诱惑扇到梢、保持延续性才有可能给消费者形成印象吃、拥有识别度从而去打造一个品牌拖。“感性力设计”的第一条就是要有感性插面邯,去追求情感的外在表露佳涧猴,从更广泛的角度汰渺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旱士,通过真正的审美习惯进行判断;第二伯泵谭,感性力是专属卤稀氛、设计师要通过专属的标签稳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瘟,比如运动员在起跑的那一刻媚拨便,弓箭拉满而未发的瞬间撅拾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲蛊,这种动感更有档次感氮,同时价格不菲蒜痞缅,是很高端獭、优雅的设计冻袱黄,我们希望把这种设计注入到产品中士,带给这一代年轻人极致的审美体验镶邢。   凤凰汽车 巾犬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠啬蓿块化架构平台打造的搬虎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓜棘?   俞经民改姐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晚。这是对这一代年轻人的尊敬令浪,他们自带国际范儿缎奔,是可以引领全球的潮流的人群便,因此有着巨大的价值少。对此斑卢沫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冷,在全球也是一样翅潭。目前汐,世界范围内慧诬,不仅是动力总成前瞻技术的整合傅抄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车费涧镣,采用插电式混合动力设计费哥。另外坑,大家看到的名爵ZS功夸归,将会在明年上半年推出纯电动的版本魔伟疚,至于最接近今天这辆续航超过500公里沉森、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辽,也将会在2020年之前推出骆镶呕。   凤凰汽车 板毁精:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粒蕊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法共?   俞经民 悄冕戏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篡,设计上差5%柒,销售上就有可能会差30%癌毯筏。那么对于自主品牌而言靶,就是要把自主性发挥好炊,去追求审美的宽度和深度片檄,销量也才能有宽度和深度谓雷姐。名爵ZS的设计就是这样做的莎,要追求极致澈系、不计工本冕竿号、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兼,可以说芭,名爵ZS的极致设计坎,对销售的宽度起到了很大的作用囱毕。   邵景峰 达陶:汽车设计是在不断进化的困屡,不会总停留在一个风格上辉群,在互联网时代挺扒癸,同样要有全新的时代特质宛。另外苯蒋每,从汽车设计而言毖,例如从动感设计理念而言绍,英国车是鼻祖低芥,很多品牌都是以此为源头来发展的渺,也就是“同源”弛。中国航天能够上月球拌蒜,那么在汽车领域上同样有大的进步挺。之前德国杂志的一篇文章写到窗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞪,在进化的道路上有推崇的看法塑痊胎,也有欢迎的声音申猛,这些都是要虚心接受的几详齐。另外观捅,汽车设计是一件非常严肃的事情盯,每辆车定型背后藩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夸,背后要靠巨大的投资来驱动陋菜掳。   在造型评审的过程中屋能,流行趋势讲清楚霸吼蛊,未来怎么发展说明白床芬挟,否则误解就跟着来了淌虐我,所以要有一个整体的品牌战略在里面途复泌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沉簇乱。   凤凰汽车 卑咀饭:今年龄虱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眠善撂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点共?   林嘉瑜 另:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作培背薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄令,拥有一颗年轻的心獭憋拦,热爱运动版、健康的年轻人丝。   从足球营销来说钨,对于英国和中国烫确,都有很大的国民基础粹屋雾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梧函惜,是英超乃至欧洲的强队荆派聚,这几年的成绩也是不断的提升使,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骚凌。同时相贿瑰,利物浦又是一个老牌劲旅斜怪,有不断上升的潜力曝嵌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样景,在用户上有着非常大的重叠之处碾贫。MG名爵与利物浦对的营销合作秦倾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来似搞杆,在活动和比赛中享受快乐曝辑。   上海上港队也是一样的错洁抬。MG名爵经历近百年发展奉程,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晶酸洗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓶刊,两者的合作也是非常有趣的韦稍啥。更重要的是幌,MG名爵通过足球营销的模式酚歼涧,能够促进两支球队之间的交流市程亲,包括之前组织的很多活动物骗,不光是针对中国的消费者矗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动香屋玻,有效利用MG名爵品牌的特有资源枯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌囱迟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秃扣。   车展期间欠冉灵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冈滥陶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烫。在车展之后显秦,利物浦会在上海有推广巡展活动价哨。下半年淘皋悼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对獭擦,欢迎全国各地的消费者参与和体验雷啼。   俞经民 蛙鸡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挞函,大家能有一些共同点做沟通故癌敞,国内和上港足球队的合作奔别,正是汽车和足球之间速度与激情仙、自我突破的契合点谱履,足球又一个很大的特点冀玩穆,就是会让人意想不到换俱投,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观姐茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吭藐驶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩管懒哆,与此同时傅瘸眯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磊车盘,长安汽车产品质量持续提升礁痹队,用户口碑不断提升春汗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沙便操,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乏侠、全球乘用车品牌中国市场第二名光烩。   关于未来通沏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹茧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒲芯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升问塘豁。   2017年是长安汽车的产品大年屯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幻、全新的SUV CS55想挺陵、轿车睿骋CC喉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抗肩,将会进一步完善长安汽车产品谱系枫献。   如今姑聚系,长安汽车已经入围“国家品牌计划”餐烷,站在国家品牌高度寻求发展赣傻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锻较。提升品牌溢价能力泞己挽,成为长安汽车品牌发展的重中之重沦。2017上海汽车期间抨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啼,关于长安汽车的未来较芒醚,徐留平董事长有话要说逼,以下是对话全部内容勉亨。 凤凰汽车粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的誓电?   徐留平煞车:回忆长安汽车自主品牌的心路历程班,我们也是不经意之间就走到这个地步雄,因为一个产品蕊,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗣托鼎,它反映你的公司文化耐篇、你的公司理念是什么样的东西猎鹊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仁韶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锋伙荤,你怎么样让产品吸引住消费者躺霞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吕乡,靠的是什么屠量?因为美是一个主观的东西隙郡虐,有人认为这个很美噬胆,有人认为那个很美赦,从长安汽车之前的产品来看眷概,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赡鹃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辉沮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的必盛实,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荒檄,同时想把这个产品往这个方向进行修改匙。我觉得在这个方面雄地井,从长安的角度来看弟,就是对于这种动感蛇、时尚这个理念的偏好碎鞋。我一直在体会册努,其实我是在反问我自己撤,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲸圭敬?实际上是我们内心的这种偏好擞吠匿。在过去的2-3年中图谷,我们面临的话题串挡凉,如果过去不做总结蜗朔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来估恋,另外更重要的是说逛,下一步你怎么做辨坊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法低温,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车车蒙阶,下一步是个什么东西棠纠,消费者需要什么样的产品擦菩旗,然后作为公司来说笑磁,你们能展现出来什么样的东西舞,最后我们总结叫生命动感智色双旋贰妻峦,当这八个字出来的时候腾氏禾,我觉得是非乘好寒桶握,既是水到渠成舞讨,又是醍醐灌顶艇峨、灵光一现酮户。这个过程哪脚,不仅仅是八个字的总结促盎瘫。这八个字出来以后轿萍氢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筛五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念就册,实际上不仅仅涉及到造型纽墟挡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衰瑟哩。这样的话败慑冠,就有了一个提纲契领谈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西完虐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舶钵晤,就能够有一个非常精准的东西鲤。   刚才你特别提到“色”凡,我们当时想说裙棵枪,你必须要能形而上官柔,要能够抽象出来琅寿茄,如果说你不能够抽象出来哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腺漓届,如果你弄它50个字的、80个字师送,你可能不够形而上替僚娘,不够抽象化俊,最后我们觉得“智郊坡狙、色”杏晒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狗惭翟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乒督。   第二个就是说消费者情感的体验屡鸡庐,比方说对这个造型和颜色枯,甚至于这种声音或者是形状朝花爆、线条的这些方面的喜欢蘑孪汰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西貌谱枷。当然我们也在想用什么样的词比较好切,最后觉得设计的这个词很好磷巢媳,一开始我们还担心说这个词字挺多唾偶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化团,我觉得就应该让它有想象力喊,就应该赋予它很多的内容挥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的免砷稠,孔子都说食色拒劝烫,吃饭以后第二件事就是这个字耐,我相信孔子说的这个字也不简单意思竿,实际上说氨,智色这两个字还是最终反映的是人防段,特别是消费者的一种需求盒,对于未来传统的一种期许寞谅,这个过程当中篡苫,对我们来讲其,把这八个字想通的时候肌复吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厢报,这是我的第一段话题忻桐。   第二段话题说这个对长安有什么用处凯?那次在发布会现场有说翰桂炊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犀洛,一开始我就提出仆瓤沙,第一个查臼,这个产品要漂亮编沫诽,你不漂亮的话锹,什么样的东西都没用怖恼容。因为我们很早的时候就开始在考量陛奢塑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暑发,后来发现不行挂,最后我们在大概07恳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇败。因为你还不能提炼出一个高大上定汹、抽象前、形而上的东西耙剃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煤沥蒙,但是每个产品都出得非常艰难湃。这个事这么长期干也是一个问题锹陶冻,因此在三年前的时候细氦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韩婆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弯梧,对于消费者的这种认知锑捷讽,把它抽象化份袒,那么这样的话理解了以后抬伸,再把它具体化羔淋,特别是在产品扰,也就是设计理念当中一些图形化的东西冈,因为如果你不落实到图形化的方面摹茫隧,那就只有形而上没有具像化 拖部,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啤汹,图形化和具像化过程当中刑,这个就出来了庆。   这个出来以后眯补,我觉得对未来长安来说塑恍九,我们未来在产品设计的过程当中起嫩石,产品能否做到生命动感智色双旋乳恍疤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来当公岸?这样的话乳庭梢,实际上说蕊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忌立谦,几十次的否决吞丝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狈屯缅,几次或者就十次你把它完成琼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铃慷,那么这样的话谈泛,对于长安汽车的家族化蛋牢,我们看了这个车蚂拐,看了这种感觉这种情感的体验拾疤绍,那就是长安汽车狠的,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搁,这是一个灰肖盾。   第二个就是说刻糕,我们自己在研发制造设计过程当中玫,这个速度大大下降袭秤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纫汇嚷,如何把消费者的体验做到更加的精准翁螺,更加的接触到痒点恐,这样对长安的影响是极其巨大的图定。   凤凰汽车浑帅详:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伎惦?   徐留平翻叫禄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念加肩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腹签。如果说把它拆分开来蓝膜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念癸辉劫,智色双旋更加偏向于设计领域冠荡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撵讥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梆萌,我相信大概许多媒体会想定,生命动感智色双旋怎么落地胺拌澈?因此我们就想把智色双旋也说出来帛刨蹋,不要分开烤痹哥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魄耍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黄。   凤凰汽车辛脐祥:另外一个是提到的认知方面的感觉兽,有没有一个专业的因素隶,咱们除了制度之外芍,有没有专业领域的人来负责这件事耗境?   徐留平疏:我们长安有一个庞大的队伍深,首先要把一个汽车造好毖能,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人就读,到高管团队兜税,到设计团队扣讥睫,到制造和研发团队暗橡,包括服务团队旁褂苫,特别是主要负责的领导人懦磕碑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狗,而仅仅是设计团队的话语骄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灿且,因此对长安来讲荒,是既有最高层特别的重视烯汹、关注和把握享挤,并且这也是一个最高领导者的工作职责价急。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惋腥饺,我认为在汽车领域当中是行不通的泊,当然我们也有具体分工浩啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情划,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耿矗膘,还有轿车研究的勉肋半,也有做SUV研究的茨添问,同时也有按照职能分的附科。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盛,如果仅仅是设计团队的意见伦褂,肯定会偏离了方向萍辣。 凤凰汽车忻擂:一把手是指您吗懦?   徐留平堪:我是其中之一环沮。   凤凰汽车瘸:长安汽车自主研发的新车赖甲痰,设计琼矩、评审前裤、评定环节您都会参加吗吝挪?   徐留平恍鲁剿:我必须参加蔑,我前面讲这是我的职责蝗憾,所以我必须参加菱郎罕。   凤凰汽车挥淡焦:无人驾驶车呢妒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车态据半,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忿纲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破紊吴?   徐留平撮绕:上一次品牌发布会控孙,最新的无人驾驶技术也做了展示太,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上计靖,高速公路的环境相对来说可控性要好购。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湃存,难度要更大娩兰殊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稠,我们不仅能在高速公路上做却憋吝,而且能够在城区做疟木庐,这个技术我们已经实现了突破挥穷绒。   凤凰汽车皋伎郝:长安无人驾驶技术进行的这么好驾八,量产会提前吗普虐?   徐留平成:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惯峦,实际上就是说排,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到能舜笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点染,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雹糯甸。   凤凰汽车姥叫:中美在进行双边的贸易谈判瞥,这是谈判的内容之一慈千,会涉及到汽车合资企业的放开邢海朽,可能是一个双向的市场开放的动作跨能彻,如果这个谈成了樊饰土,如果这个不再规定50%的上限甜擎萎,您觉得对行业有什么影响挪桓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稍,那您觉得首先答不答应浚耪冬?再有一个多给他股份的话连,对企业今后的运营会怎么样糖顺喀?   徐留平接蒙:我明白你的意思枪,第一我确实还没听到这方面的话题砂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况关倒,股比这个事说了很多年拦茸适,我基本的看法有几点挞恍仙,第一个这是国家层面的战略和政策挨广,作为企业来说搔,我们遵循本操坍,国家有什么政策我们遵循什么政策砷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点典力酒,我相信未来的合作会加深豆饺鹤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼎熟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粱钳,而是说理解消费者头珐,能够洞悉消费者妓盆,如果股比的溢价挺高芍赌限、溢价挺低复粉潞,但你产品不能卖出去就蔑绣,那你不能分摊出去玛谓,如何把蛋糕做大麻痢,这是合资企业要做的一件事嫌欺犁。   凤凰汽车吞:如果真开放刨涎牟,长安会想着往美国去吗粒安炉,就像那福特来到这里呢刀耸?   徐留平贸堪酗:长安想要去美国是一个公司的战略顽速,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拒谰。   凤凰汽车恳钡:长安与福特的合作多吗谱弧?   徐留平妈蛾祈:长安与福特是我们加强合作的方面棘绥素,应该讲这种合作的程度竭焦,不仅仅是合资企业徽竞谷,从母公司其他层面鲜,包括技术和其他很多方面都在讨论写瘦舷,包括海外市趁没 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长备恰,它的能力提高了刨隙。第二 现在是全球化合作的时代才陛叮,一家公司独立运营蓬戈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音释。   凤凰汽车臣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胃扫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媳贺拴,你还说了过去我们做一个车令电洽,可能需要很长时间好不容易做下来港囱,比如逸动潭,是很艰难的速盲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%全忍滔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皖尾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵薹浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品标蔡饥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泉呛?第二对比韩系扫嚎、日系赊俗,我们的研发体系和他们的研发体系相比史拓,您觉得能不能支撑鹃豹创,确实我们的实力也很强锯,我们的内功可能修炼到一定程度捎唤截,我们后面会源源不断推出好的产品龋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碌。   徐留平挺:你讲得非吵牵好去克,我觉得这是两个原因导致的程刷,第一个就是必然性箱抗嘶,自主品牌需要有成长的空间弄惮架,第二个确实也有机会的原因卧勤,恰恰是SUV的市臣目サ拧,中国的消费者需要这个东西到驰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奥棠佩,反应速度更加快一点媒,把这些产品推出确实是满足他们的需要须澎,我觉得是两者共同作用的结果捞龟。   对于下一步自主品牌来讲栖晶,无论是哪个系疤全,无论是美系沤录挠、日系投筒、韩系嗡实、法系嫌,我觉得跟系没有关系脆,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ぜ巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兽弦,这是关键醇。消费者他肯定是有他的诉求的士镣,究竟是SUV惹圃荚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西材,他有他的一种偏好饲、喜欢湘酸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炔单龟,这就需要我们作为厂商逞锣蛇,你必须要洞察到消费者的需求叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西谎稀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宪。为什么我要总结长安汽车的过去呢虎谜?实际上是我们自己反问的过程瑞浓本,就是说在过去当中搁,为什么逸动会是这样姬拒,CS75为什么是这样佬?实际上说款,我们当时也没有意识到武灵,反正当时就是这个样子论糯楔,实际上这个过程是一个反求的过程仆,我们为什么会喜欢这样糙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漠揣沙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好管,我们把汽车理解为是生命的动感型,其实是一种生命力的扩张扣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念片,而我们长安就应该提供这样的产品忿,回过头来展望未来寂,我们觉得这也是一个正确的判断粟帕。   凤凰汽车茸掏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闭具。   徐留平晤:我觉得现在国内研发体系来看叔牢驴,国家间可能还是有一些参差不齐碌瓢盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系首捶,进步无疑是非常大的腹,而在很多方面可能与跨国公司有差距吩豁,有些方面会比较超前驼蛾题,因为自主品牌也不是一家编派,跨国公司也不是一家嘿末,要两者来比很难说秤婆裤,但是有一点红恰发,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掇,做好一段时间不容易穿滤,这个公司要能够连续做出好产品昏底,能够连续向前增长蔷沃恰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念队、设计应用洞玫,在这个公司当中都比较受关注哭袜娟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锨会逼。   凤凰汽车卑:我想问一下自主品牌的建设潦蛋嫉,随着我们品牌的推出常卞,现在汽车品牌进入新的层面诲,会有不同的路径选择豌亲,比如长城屯纷抬、吉利推出新的车型扯唯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脾屡?长安如何能够胜出虫俯电?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌农翔势,除了刚才说的两个拎徒屉,还有互联网造车的未来的合作伙伴挪眉悔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘫骨潍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响统般?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凰缴?   徐留平很:实际上按誊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尽喝潭,我觉得这是好事搽粹邵,这说明汽车产业欣欣向荣霸朽孝,是真正的投入柔郴俺,这是我对汽车产业的理解己,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚康,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吵扩鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泊法,例如一个产品到了造型师的时候孰,是一个说法匙、一个样子熔塘妒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的败吾奋,然后到了制造过程当中又是另一个想法踩,到服务过程中又是另一个想法踩揽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西版驾,既有高大上的钵毙,也有形而上潞履、具象的青京艘,你要把一个公司从时间跨度坚侈,一个一个展现出来褂缚,而从空间的序列当中邢,你要把研发全部都按照这个意义呐拟,我觉得是很重要的方面瑟。我觉得制造汽车是很复杂的过程链统苹,各个方面的协调淀靡、综合死皑、修正填、打磨需要太多的时间沧冲,我觉得这是一方面蔫署。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晌圃,同时也是我们总结过去体会出来的耙,它是由内而外的锰黄熔。可能我们过去没有意识到这个话题差,我们现在总结出来嫁刺,然后下一步能够指导各个方面恒,每个部门都很容易做事情妒腥。   第二个问题你讲到造车笨屑,我们开的会太多了宠垦坚,失败的太多了瓤噬,沮丧也有很多解狈拷,基本充满笑意也就一次裂,前面基本上是批评蔬嘲、检讨尚时传,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行领试模,不高大上钠嘘。至于说现在很多企业开始造车捂,我觉得这是一个充满魅力的行当楼,很多人都愿意去做晶俄苇。   凤凰汽车布略:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样称? 徐留平磐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娇,会选择相适应的地方据。   凤凰汽车划:就刚才的问题我问一下毒沛青,刚才您提到和新创的互联网的合作恢抬婆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壳筛、蔚来也有合作驴淋,您觉得长安在未来在互联网里面的话滩徐亲,更倾向于是一种怎样的合作灭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朽,您是怎么看的哪册断?   徐留平毛蓖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择险量,从长安的情况来看北,我们认为哪个方式都挺好的凉,现在是合作型的粗赦苯,是你可以自己干馅,也可以合作干随鲸,也可以自己加合作干慕逆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挎。   凤凰汽车其:我们打比喻扳省鸿,37度是正常的温度沛,您觉得新能源行业公,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说定,您觉得温度是多少蒋街舵?   徐留平雄何陶:您觉得高了低了撕凹?   凤凰汽车哇:之前有人认为这是疯狂的阶段淖奈甘。   徐留平拟锯:我对一个产业的衡量依据是碳拨呈,在目前这种全球的经济运营模式下你,凡是有金矿的地方稗痕,都会有若干的人去挖掘它蛾,目前我觉得新能源就属于这个阶段齿肝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够播摧,应该更加得进入搜林,因为从目前的情况来看捣,汽车产品当中思,一个很重要的领域就是电池轿肛顿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霸,没有这种资本揣姬红、技术探、人员的这种投入盟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的书。   凤凰汽车阑:那就是说您觉得温度还不够吗檬乳蚕?   徐留平拍煤:我觉得还可以拔,但是我不太同意的就是产能脓竣豁,如果说你的产品技术不太优秀锻俩,你建那么多产能就是有点糊涂理尾魔。   凤凰汽车去耐:很多其实可以通过改造现有的产能姑幌滤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雀举,从这个角度来讲捣兼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况封?   徐留平科辩:从整车厂的角度我们希望成本低一点虐藤,选择利益大的沤。   凤凰汽车敝:所以您不担心过剩吗冀?   徐留平燎溃:我不太担心这个问题憨玩,我觉得电池还处于不确定的阶段护闹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候誊矩。   凤凰汽车尼冕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霓慈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橡泵凑,不管是设计师还是CEO等等厢昆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绥碉度?当然那些设计师很多是主管的慌,老外有管经营的有管品牌碾,主要还是在设计和技术的领域固,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的京放惟?第二个是国有体制的问题祷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟,也在高薪吸引高管人才苏,您是如何留住我们的人才匿,关于体制之上疗蔷、体制制约的问题图,我们怎么解决惋枢?   徐留平础:现在是全球化时代鸽咐咎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尸蟹皑,我们最早的时候是四无伞,没钱迁、没人烽凛欣、没能力儒动、没地位毒巾,到现阶段来讲兜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涤糠忍,这都是一种非常正常的行为跨陈潦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卵叼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国木,如果对中国的消费者不能够带动遍肮堡,那肯定不行盖,我觉得这是一个俗藕,无论你是洋务运动还是什么运动颧射,核心是对消费者要动起来稠宏,这是一个浓菱。   第二个关于体制的话题氏促时,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漠,这个方面我觉得不能讳言滑闷唇。目前来看脚陋,对长安不是特别明显盆杜纽,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠕,从南方集团来说卧,在这个领域当中几俯私,也在他的职权范围之内做了一些调整搁技,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耐忍库。   凤凰汽车坚:如何看待这个机制司蹲?   徐留平昆帮嘛:从国家层面来说扫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遣哀陵。   凤凰汽车勿秘:你们审批会很困难是吗悔?   徐留平炭嘶堪:我觉得会快碴抒,另外一个我觉得汽车集团骏然譬,也许给你量化很多股份舷捶鞘,但是最后你没有创造价值嘎,给你1股牧潜,1×0的时候不还是0吗霞匈?汽车的成长水、成熟或者盈利是一个艰难的过程涸侯。 凤凰汽车降缮:十三五计划像长安汽车整体的销量怪、利润和研发能力以及目标有没有时难?   徐留平毛滑:非常有馆,我们愿景2025瞄唬,我们做10年的规划巨,在这个当中我们相对来说做得比较保守娘柿,为什么说保守呢次多孙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讼穿。   凤凰汽车氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的相翘廖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诞炒?   徐留平搔糙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纹紊请,在技术和平台方面都在加强合作弧检,至于说未来它要怎么样摧,我现在还不太好评价这件事嗣。   凤凰汽车剁:徐总问一下国际市场的战略绅,我知道去年车展的时候粱,长安说往海外拓展的重点是伊朗勾派、印度锻栏饶、俄罗斯这样新兴市陈哿怠,有明显增长潜力的市掣ㄆ濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袒募,比如在墨西哥忙落摹,对长安而言崇滤,自主研发这么好熬睦宫,又长期和国外品牌进行合作亮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桓、欧洲的市忱当健?   徐留平纳敛:在我们十年规划中就有跑享魏,去年讲的时候就是当下正在做的内容筏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炉兑溪,就是要稳扎稳打皑攻嘛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隧,因为一支队伍最重要的是信心肃娠咯。   凤凰汽车贿忻:国内很多品牌都盯住印度这个市陈砉洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争杭烯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说篇步?优势在哪儿伴挎?   徐留平呛惫期:对于海外市场我的理解是要扎下根去需,不是简单地把你的产品卖出去榷纳灯,是你能够充分地利用本地的资源乔脓尸,包括人力资源和其他的技术能力铆纲财,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长省恃谎,促进本地人的水平的提高非编,那么同时在这个过程当中波休貉,把公司的产品技术涵盖进去替壁,我觉得这样才能走得远逻。   凤凰汽车茅腹:长安最近一套体系出来了碉,有没有可能往更高的一段发展添溺赡?   徐留平汀海讲:从长安来讲趣瑟,我们目前的战略看染,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品举送,这是我们能够奉献消费者更多的东西挪劲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藕幕采,但最终要落实到产品上及汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它闪,未来歌,长安汽车会加快产品推进的速度垛噬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剁横。   凤凰汽车汹烫:欧尚也在这里面吗掀聪?   徐留平禄脯然:欧尚不在惟度授。   凤凰汽车螺妙涛:东风已经有PSA很多股份染窍京,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妓锰?   徐留平妻沃:目前我没有听到有任何影响丝迫称,在实际工作中我们也没有感觉到牵尚。   凤凰汽车茨芜猾:理念发布会徐总是骑着马出来的乘兄,当时媒体圈特别关注苫郎死,都刷爆了朋友圈两掀,虽然我不在现沉司稀,我不知道有没有特别的意义玲炒厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俊螺,当时的考虑是什么滔?   徐留平献悍陀:两个考虑提驳溯,一个是我把马和车作为比较如,你要说一件事暇饶,一大堆结构化的语言没有必要疲理,我觉得既然是长安汽车漂喊,我们叫做生命动感鸿幂蔡、智色双旋航粮奈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毫,如果不这样做也没法让人尖叫朴椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日护慰,上海车展首日舌磕继,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佛溜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台档,12年增长了120倍平艾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伶枢拈。   受访人唤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疽。以下为问答实录官抵挡:   凤凰汽车汝谁寥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陷拍?   雷德?比格兰德蔑搐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谩病,这款车在中国市场的反响非忱好哪眉品。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翻,同时拥有强大的引擎砷跨介,提供强劲的动力与性能弧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声态。所以骑芬盼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品息涧牛。   凤凰汽车念陋灸: 在没有设立经销商的地区储,玛莎拉蒂如何抓住市诚饽?   雷德?比格兰德裳哪竣: 我们首先还是会增加销售网络妓眷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点端酬棵,计划在今年年底扩展到75个苔禾。   我们还在天猫开设了旗舰店闲聪丸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空便泄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台便,大部分来自没有授权经销商的地区寂号。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涤铣蹈,鉴赏力越来越高纯楼。针对这些人群哦猴,我们还组织很多不同的客户体验活动膝洪,如海外试驾谐偿,以及互联网方面的创新木奸殿,如网络平台的直播廖河。此外膛习缅,我们也有不同的金融政策脑泞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踩穿舜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式司杉。   凤凰汽车箍钡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徘,给汽车销售渠道带来一些变化娶姆停,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恼?   雷德?比格兰德化: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痞该水,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具板检溪,而是要提供独特的生活方式体验豌棵性。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待貉,不止在中国握恼媳,在全球市场都是这样悄理骋。2016年霉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裙,这个主要还是产品优势带来的片喂。新的政策出台以后姓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂,不过最终的销售成绩还是由产品决定晦密。   关于新的法规钉,我们现在也正在研究当中寐版干,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竟咳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揉。此外躲恍萌,我们在中国有非晨甯迹好的经销商关系挺面菱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谩。我们开设的天猫旗舰店锭鳖前,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屠:客户在天猫下定单博艰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务即。所以辽吗梳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沟雷。   我们的很多客户最在意的并不是价格琼适,而是优质的服务与体验槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在却接。   凤凰汽车窘笺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泻瑰,有没有什么新的产品推广记?   雷德?比格兰德开菏秦: 关于新产品皇,现在还不是宣布的时候空茧搓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升护枪蜂,等到新产品发布时我们再提供更多信息癌。   凤凰汽车首: 作为中国消费者熟悉的豪华车洞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窜。对于玛莎拉蒂来说赌酱犀,未来在中国市场的前景怎么看瓷鹿?理由是什么焚承充?   雷德?比格兰德楞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捆难,5年前倦刚,我们在全球的销量大概是6,500台告陶朗,而2016年达到了42,100台舌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簧滇,所以我们的增长一直是持续的伯斯缓。也因此潘皇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娶团,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验春,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荡雌恃,这就是玛莎拉蒂的优势角。所以敢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潭缅。   另外雾膜群,玛莎拉蒂的车主非常年轻坑,尤其是在中国市称员印,车主的平均年龄只有30多岁枪钨,他们追求具有独特风格与气质的产品食阶,来表达自己的个性与品味荒菲泄。   凤凰汽车坤精: 现在汽车技术日新月异椭丛,尤其是新能源豁、共享惟颗挂、智能驾驶方面看实沽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仟派钮?   雷德?比格兰德辫酮僵: 在新技术方面普,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕉核景,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拘磷羞。我们并不追求生产最快的汽车火彩粹,而是要提供包括技术闺、性能攘、动力隧狮舞、驾驶体验等方面在内的最佳组合孪设翘。   针对自动驾驶凌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助计,帮助驾驶员减轻疲劳始绞,降低操作难度拉遣绥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的统丰,包括独特的声浪持、澎湃的性能抚榷警,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亩,这是玛莎拉蒂所追求的委铺。   关于未来对新技术的规划隋肃豌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苹,比如减少温室气体排放劳,这一方面玛莎拉蒂也不例外叙。此外筐躺泪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术币详,如苹果CarPlay和Android Auto繁粕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拇肯伸。   凤凰汽车牡旗泊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化电椽掣,怎么适应姓辜箍?   雷德?比格兰德芦穆侍: 针对年轻人群采,我们采用的方式不是改变自己赂全,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汝狸。比如在中国钨僵,车主平均年龄非常年轻瞳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主殴,便是一位年轻的中国女性笨吉陶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淀,包括法拉利生产的强劲发动机秃闻、独特的引擎咆哮声匿蓄蘑、奢华优雅的外观与内饰痘晾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盘甸番,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗣。   凤凰汽车详怒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级时孰吃,有没有针对用户画像做调整钦少?刚才强调坚守自己的DNA和理念春,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镣?   雷德?比格兰德世: 在中国涉豌话,我们不断渗透到三四线城市权晾岁,但是目的是一致的购口,就是要吸引更多年轻客户沙。但不管在中国乃至全球的哪个城市笆江愁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宏档瑟、激动人心的声浪奴斡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户托。   在设计经销商的时候蛙楞搔,玛莎拉蒂也不是随意为之哇培,而是按照需求进行规划滇迁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堂题礁,首发售罄的100辆SUV中棠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹭堤。因此苹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商么兴。同时送,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鄙钾,客户需要一整套的优质服务耸靖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没哆糙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喷纽漓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帛镀既,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑革潘。   提问退吭斤:您的新角色到底是什么样的侨说上?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旁挽庙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戎?   Alfonso Albaisa多:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒,跟所有的设计相关的工作舱朵猫,都是由我负责高。之前我100%的时间放在英菲尼迪返暖现,现在会分30%的时间来癸拉悉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼎。现在大家看到的一些车型察,可能是一些原来的车型故,我们现在的工作勿措尝,也是快马加鞭衬,希望能不断的改进观、提升现有的设计羚累柬。   提问苇涪惫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苏鼻?如何看待他推动品牌前进时的作用扯棵搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫁挂纳,我们会共同合作呈距嚷,不断进行我们设计的演化居。其实我到7月份才会正式上任叛,我现在猜测或确定未来的设计理念壬北犊,还有点为时过早览。   我们知道播牵结,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舰、非常大胆前卫的前,我们的这种设计是一个不断演进的过程垦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计签腔词。   卡里姆跟我有很多类似的地方赐。比如圃,我们都是艺术家出身艇梁簧,非常喜欢设计旧棵皖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞高,并将其以各种形式发挥出来烘泛豌。   提问藩灌冗:我有两个产品方面的问题勘皇。首先淋徘,这个概念车非常漂亮确扔琳,它背后的设计灵感有哪些侮?   Alfonso Albaisa连乡:秉承“冲突美学”设计精髓虑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侯荤。基本上就像艺术一样茧测,包括缝针汞衬、包裹感抄辞,还有使用的木质潘咕茫,都是非车藁穑好的手工工艺豁填。这是一种感性和理性的结合蚂秋,还有一些肌肉感极强的车身线条灯。   提问共:这款车未来的定位咸、消费人群是怎样的人?   Alfonso Albaisa晾庆房:一般都是比较年轻的家庭缄,想要非忱埽宽敞颠涧、具有运动风格的车型铂竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苍凯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示海跑缉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韩吐哄。   在发展新常态下咳,消费动力开始向下线市场转移涝氨。同时汰努糠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挫。由此盘庐难,县域市场成为新时代的“金砖市场”朗孩摊。而对于汽车行业呕,消费升级利好之外瓷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筹罐烘。如何撬动县域这一重要市陈蕖?   胡绪雷表示晶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骄蹦,帮助县域出租车进行升级改革虑梨。县域交通的数据化赊挥、智能化发展收喉呈,有助于未来网约车的下沉渗透犁。县城消费能力相对较低认长距,在出租车领域引进大数据之后郡嘘龄,未来再进一步升级到网约车习。   据胡绪雷透露烙脯瞥,首汽将在县域布局三块业务沮物:长租车汰辽、网约车(出租车)保苇叛、分时租赁味换巧。分时租赁是纯新能源车草孔唯,未来分时租赁或是对公务用车的补充雷,它是纯电动镁祈墟,不用长时间租界叙,可以通过APP来完成翔。目前蔬椭碳,在北京有1000多辆车蕉筏娟,150多个点位捍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垛娠,对公务车改革会有一些帮助胺观父。   胡绪雷认为苏跺,网约车行为是偏汽车前市场的角色勘裳拢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陡豆犀。第二藏捣,在居民习惯了这种消费行为之后脓礁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绣列撤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导儒秃首。   当日檬哆忿,首汽约车作为新生力量熄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晴簇馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活税:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哗聪氢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敝陡,渠道下沉要根据市场来判断裤寐韩,服务要根据需求一直不断地跟进翱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雌韶楷,比如说对经济的支撑米妨,对政策的拉动灌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泊庭屠。近几年踢该,一汽吉林产品在县域销量比较高为,对县域市场的期待也非常高揩罕。从目前产品结构来看羚鲸,产品消费比重70%在县域弯蓝,30%在一欠祭、二淀惩、三线市场淖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琼,外观额顷柑、配置喊将、价值都迎合了县域市场的需求搬悔檬。   从流通环节上来看草门,县域市场做的非澈韧胩欤好穷,没有什么瓶颈因素懈钝穗。一汽吉林也努力在渠道建设滩、服务跟进等方面做成长和改善纽桥肠。同时宋长欣也提出了一个想法惭吕廓,“县域对自主品牌在公务车队遂别、公务员购车方面是否有政策倾斜挖尖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呕,这是我们车企的想法鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘉戈,要根据市场来判断俊末巷。目前剧,县域之间的差距非常大戒捞脾,包括现在推行的3G服务犯,在那些无法设定固定站点的地方卿悍,推出了3G巡航服务辟碱。服务是永无止境的工作惹贰僧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进提饲太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冒诧店,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔬,新能源汽车推广比较看好北费泼酣、上落拭枪、广限行舜钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场木。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车税,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嵌讥。尽管都看好电动汽车的发展趋势地脆洗,但做好市场并不是一件易事兑。   目前比较看好两个市承病,一个是北漓、上吨、广限行菊纫、限购市嘲残浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉文采凇,这个市场的发展速度很快蓄。例如河南邯挡、山东衰、西北区域溅,大量没有牌照的低速电动车竭,在政策方面仍处于灰色地带逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卢,在国家和地方补贴的支持下工,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拱墩事,在农村市场虐暮帆、县乡市场得到了非陈希好的认可课。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盲姑,县城市场的消费者的房屋空间大署,有充足的空间停发车辆似,拥有较好的充电便利性匣。其次行驶距离不长侥耿丧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜深革。另外聪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灭,因为小车型成本低垄晾梁。   赵智刚表示踏暖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展世。河南地区苦律,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贬,在替代当的出租车弗嚼、公务车方面取得了不错的效果弦。同时喘,也在积极跟海南政府合作樊莫囤,投放了一部分公共用车线糜磨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乃勃,比如是文昌熄奔缕、万宁长俏、琼海等县级市乱守嵌,未来将在海南全面推进请诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊痴邓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咖侥疮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迁涝。会上奶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出露伸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悍棋鼓,是参与全球竞争乱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杀边悼。”   在当日的论坛上磨梯财,郑刚发表主题演讲煞。在他看来避汕呐,打造世界级新能源汽车的品牌邵,最核心的是独特性路婚、差异性逆聪,是比较节能优势吻几磕,浮出水面的是视觉雷娄、是LOGO淀、是VI祭耗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势达榷欧,其中成本优势是最重要的组成部分偷爽。   早在110年前矫逛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搅砂:蒸汽驱动车坡测、电驱动车和燃油驱动车烽。然而臂普悄,在后来发展中肛赴传,电动车败给了汽油车槽陷霓。这是什么原因造成的嗓滴害?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搞。亨利·福特发明了流水线生产淬赤两,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羞侣嗣,成本大幅度地下降菲陛,售价拉低到850美金瑰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车络暇从,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间螺似胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衔。100多年的历史多次证明了这一点膳迫。” 郑刚说卞沮譬。   在反思自身发展时括,郑刚透露想溃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量托床,规模在迅速的增长宠,但很遗憾并没有带来显著的围伙贾、大幅度的成本的降低府坡算。   为此醋糖,郑刚提出纽轰吾,在推广和普及新能源汽车的同时驶虑欺,光靠技术进步还远远不够慈,更加要注重撑寂醇、培育成本领先的优势铂创搽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醋蚂痴,是参与全球竞争瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响络。   他建议欠亭,对新能源汽车未来的产业政策来赏帛、行业标准昂溃、行业监管等念韧田,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秋淳巍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淘疾锣,这样才能培育出行业的龙头企业躬。   如何通过提高规模搽捕吨、优化设计阿线、优化政策和制度创新羡盎什?郑刚说十,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抄态瓦、交易成本和政策成本俊,来打造企业的综合成本能力和优势瞪拨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勤赊怜。这还需要企业和政府共同携手赴捣,不忘初心挪桑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标形吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆庭冲:韩大为" "  魏建军多次提到冉港,我们的确有很多故事罗古些,但是他们没有写得很好概擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晨揭?魏建军直言不讳地说午,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诞。   囤地赚翻稿、离开保定卜驮狡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锈,且莫名其妙裂般,或者无中生有的传言所困扰恨驾惦,最好的纾解方法是什么技伸涂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尖倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚飘澎京,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袜晚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涧乖蜗,魏建军哥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茸涟,与部分汽车媒体交流刮。以一身轻便的牛仔装""示人""耻棘烧,魏建军笑着说架邪,是在同事的建议下才穿出来的蚕把肩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言入徽夸,魏建军坦言弓,的确压力很大商赁,也很难受彪寡劣,“有时甚至想哭”哺。他说竟杆迁,我本人就是保定人揩涕,能不希望自己的家乡更好么缉?当然惋联冬,我们只有把自己的产品做得更好附槽怂。    诚如魏建军所言敖,近期无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌道。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隆盘扇,来自媒体的反馈好评如潮的陕堪。有作者甚至设问韭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后草暖,否则也怕媒体老师太忙”假蒂鹿,长城汽车一位公关人士插话道稗。    10日下午的WEY首度试乘试驾弗软,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逝糯,有同行在现场就说呻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菜列,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拓痢烂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杭牛。    动力配置上矩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寝伙熄,最大功率达172千瓦碱水,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裂彩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菊嵌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睹寡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拈,VV7s几乎没有发飘的感觉饥涉譬,而车内噪音也得到较好的抑制曹。“我们在整车NVH方面做了很大努力画瞄恃,也取得了一定的平衡”量华割,魏建军说廉。   VV7S    在交流中寂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酿粳赐,大谈桑、特谈所谓“轻奢”袄撂喂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时答泪腐,咬住“聚焦”二字不松口梨共板。而是多次征询媒体试车时的感受肚甭赣,并逐一分析辞、解答媒体所发现的问题矮。整个交流过程裸冠,他都态度诚恳炼乡心,即使是谈到一些尖锐的问题呢须,也并不辩解沦畅。他甚至非常谦逊地自问自答思颠汞,人为什么会失败矩乖?尤其是一些有着巨大成功的人屠蒋挝。因为以往的成功浮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做显潭屠,就很容易让自己失败靡纹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车提,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淑超年。他认为如扁,好的产品本身就是故事趣,而WEY就是要做最好的产品炮届撼。此次扑卯汀,魏建军多次提到毯,我们的确有很多故事要讲保渡,但是他们没有写得很好拾窝胳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酥伟低,所以圃通,我在让他们重写氓。魏建军笑着说弟,把一桌人也给逗乐了撑叛。    在媒体谈到其他竞品时宋赁扒,魏建军都给与很高的评价墒蓉。不过最终还是认为自家的产品么顿沉:底盘更扎实鬼,操控性更好惫,“因为我自己就好‘玩儿车’”透趁麻,所以对他们(研发人员)的要求也更高逻闭。   VV7S    据悉颠访,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市外赐汞,预计售价在15万-20万元区间缚烽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辛书隙,他思考了一下才说丧茨丘,它的配置太丰富了常栓,在相同的价位空间认,“肯定没有比它更多虏芳裸、更好的”局办嚼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梳介虎?魏建军更是直言不讳地说情梨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中内篮沫,一位来自上海的资深试驾教官说捎脐,之前很少接触自主品牌汽车弧,这次也是第一次来到保定秀喉冠,第一次来到长城肩硷火,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憨范。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺鹤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焙。期间参宿,有一位同行说莫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扩?或许这才是魏建军的真正用意吧尼备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   陆逸表示摆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厘,因为正处于发展的爬坡期枪叛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藐亩洁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簧滩规,而且要深度国产化滤贤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中集澄旅,雷新透露赤贪,上海车展期间钦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时配,陆逸明确表示欺差,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤播,因为正处于发展的爬坡期杏巢。关于国产化的工作秆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拉拉,未来将坚持不懈的进行国产化工作搞纬瞳,而且要深度国产化鲍次。    日前码怀槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典水煎。活动后闪忌报,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稍碱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菜吮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年响,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顺累,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烫,超过23万辆骡。今年第一季度保搪炉,英菲尼迪在华销量破万辆层捅,同比增长4%怠丝,而其全球累计销量达到67367辆物,同比增幅为18%渭畔。无论是在英菲尼迪全球体系中崇亭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裳姆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莎曙。在不少业内人士看来雾,从去年4月以来廊尚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驼。    对此慰,陆逸强调团,目前英菲尼迪的销量很正常惋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侣冠惮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年修,还处在爬坡期七辜懦。他还说柬坝,所有的汽车品牌进入中国后凤踞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穷、运作能力提升及投资力度加强七级诺,会迎来一到两个爆发期芥庭。    事实上士,从2014年开始岔赡街,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僧,就迎来一个销量增长的“爆发期”挽:2014年揪,英菲尼迪在华销量超过3万辆犁课事,同比大幅增长75.6%腊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哨遣点,英菲尼迪在华累计销量为40188辆风烹扁,同比增长33.8%蔚吓烯。    不过目,步入2016年佩镐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期退绰粳。当年4月初娟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贰,刚好满一年吕诵剿。在过去的一年里肛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拱。陆逸坦言愤文疮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轨较,以便更好地认清我们是谁鳞监,我们的未来在哪里葡农镁,我们应该做什么蓝埠催。”    在陆逸看来喉葱呵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脑,今年是进入中国的第十年诚某。所以作为一个年轻的品牌齿婚戒,这本身就是一件很有挑战的事情拧。他还表示勾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寒肮,是更聚焦的一种进化蔚洁。因为市场环境在变化己,消费者的需求在变化疵,我们也要根据变化不断的调整被椭绕、创新撮空借、挑战自我描。”他说颓琴瑟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劫欢,就提出了‘挑战者’品牌战略冯笆龟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过携妙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洞,品牌口号必须得落地朵。”陆逸表示未,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巴混蛔,聚焦目标客户群澈撑,让产品与目标消费人群建立联接芹沮剔、产生共鸣辜祈夏。    陆逸对中国经济网记者表示盛荷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲新,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑发膊,而且要深度国产化舅庙推。”他说郡,中国是全球最大的汽车市惩医洹,同时也是很特殊的汽车市彻媸Τ椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碍玩,就要真正的了解客户贰,扎根于客户拍拧渐、扎根于市澄恕,这就必须深度国产化筋。据雷新透露廓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苇灭贿。    但是昂培,从2014年底国产以来埃身答,英菲尼迪只推出了两款国产车型誓柔戚:Q50L和QX50皆藐。对此体小,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑充。陆逸表示安刺恰,“关于产品线布局的问题拇,英菲尼迪有一个长线的规划免潍。”    陆逸介绍说涝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暗低泥,规划内容包含平台规划行建、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娥。他还说汐填,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备十晾怠,我们的目标是通过完整的产品规划概鸿敢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畔魔每。”    谈及国产化在今年的推进程度拈瓦昂,陆逸表示缚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馅便狗。”雷新进一步透露碾,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壤疾踩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锑泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇踢超:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薪咎,通过销售Urus森竟岁,兰博基尼总体销售量会翻一番锋藏稿,突破7000辆大关陌。    在更遥远的将来康,很难说会不会有纯粹的电动车蓬品感。这是因为蓄电池非常重券裁强,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丹狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵贩侍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叙啡。自大众集团和奥迪公司接手后需氰钞,兰博基尼得到积极橇顽铆、稳健的发展懒丘该。日前钎翔彭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂手济婚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪,商务部主管Federico Foschini级。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刨抬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牛:并入奥迪公司之后伯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黑尺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茬?    答谭揽:2016年眉篮梆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关换萎害。奥迪公司和大众集团接管之后揭,对兰博基尼进行了很多投资誊,让公司发生了非常大的变化芍局臼。此外朽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搭堑课。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高繁惮天,如果没有这些投资媳洛,就完全没办法实现这个计划吓说犬。所以蜕继伺,兰博基尼公司从中受益良多策踏晃。可以说唇草,如果没有被接管迷涪丛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摄宏坞。    问极徘:在您的介绍中钵私藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高湘唯乓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馆蠕羌?Urus投产以后肺韭,重点会不会向中国市场倾斜罗蓖?    答歌:目前嘉,兰博基尼公司只有两个车型系列魔:一个是搭载12缸发动机的Aventador挠漂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淌康。因为各种原因陛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降圈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睦挠席。2016年卷么,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车容。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%樊纤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦嗓轨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫉砂烫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹿瞎握。2016年颗慷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘟说驰。新产品会在2018年投放扇兰,到2019年诡迫,通过销售Urus澄蹈,兰博基尼总体销售量会翻一番怕瞧衫,突破7000辆大关具须。在中国市场上耍,SUV是非常重要的产品奉谎坊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求且咎溪。    我想强调的是肪,在中国超跑车市吵靥洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币登茎,Huracán大概在300万到350万人民币前酸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平论。    问贰胚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迟噬毁?    答弦当赔:目前簧,兰博基尼在中国有15个经销商瞎澜飞。到2020年别竟,我们希望经销商数量能增加到20到25个丁。当然秘,通过Urus的投放如暑,在华销售量会增加毒嗜,服务涵盖的区域也要明显的扩大炬墙凳。    问陋谐闭:如您所说脱,兰博基尼在中国有15个营销网点苔搪,去年销售了151辆(车)博。我们简单的推算一下珐,平均一个营销网点一年卖10辆车鲍探。那么菊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虾?在新的超豪华SUV到来之前环另谷,是否有改善他们运营能力的要求呢萍?    答劲笛连:是的筷,会明显提高经销商的运营能力会崎,新Urus也会变成一个破局者财。虽然现状如您推算哼戊,但是在Urus投放之后帆弹裸,大概2019年或2020年夹履尉,经销商的数量会增长舶兄,同时每年的销售量可能会提高到30辆目汰蒜,整个业务会明显的扩大惜驶筒,售后服务也会明显提高葡藕。而且由于SUV使用的频率比较高逃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脾鞠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漏玖。    问盛刃炒:兰博基尼车型比较少患海尝,所以每一款新推出的产品都极度重要肉涩斑。现在的汽车行业发生了一些改变衡,比如智能化城库啡、电动化镀溪咯。那么概熟,兰博基尼在研发产品时高券,会不会受到这种趋势的影响楼?    答羡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔼,更多的是代表了一种感情处。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador穆巨市,采用V12的自然吸气发动机勃叮绿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验山炯。    这是兰博基尼最核心的销售主张颊郝。未来亲夺唤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协还。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厦,甚至会超过前款车型棉钾妨。而出台Urus产品时则会有一些变化欧壁且,它将采用涡轮增压V8发动机寝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玩耙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型航。但是班,不管从产品定位竟,还是感情诉求方面来说价蛇鸥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尝艾。在更遥远的将来膛了,很难说会不会有纯粹的电动车使。这是因为蓄电池非常重嫁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捕,可能未来技术上会实现新的进步孟匣锭,那时我们也得重新考虑这个问题宫。    前些天逻仍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型额裙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喂,其V10的发动机再一次提高了功率互绦飘。当然蔫叔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讳。通过技术创新以及功率的提升书,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车半墟。在预销售的阶段钉媳接,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呸府坛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功案沁孝,能够击中客户的心理需求会萝午。    被访人嚎虚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盟窟。1998年到2007年佛蹲偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吴,负责兰博基尼产品工作;2015年娘饺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恢,负责销售及市场营销酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首惩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呸,中国是世界产氢大国纹围,制氢设备恫涵、储输设备泌、制造技术等条件不错琴,具备发展氢能的基础泌促经。从环被钆保和能效等方面考虑虚辩,中国应进一步推动氢能源产业的发展墙。    周奕丰谈到邪,中国目前主要依赖化石能源唱,对环境污染严重汐柏。氢能源因来源广泛恰、燃烧热值高鞍癌、清洁无污染和适用范围广等优点挖揉稿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膊斥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兜拢,目前看们驼刀,中国氢能利用的研究相对碎片化靠辆,与国际先进技术相比还有差距毙,没有形成产业化仁富烫、规模化发展衔懂。中国应迎头赶上懂敢,卡位世界前沿扛继。    他还提到妥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一己剐,提出实现大规模华蹋汞、低成本氢气的制取显、存储仁、运输雹、应用一体化的战略目标肩。这非常重要挺,未来需要各方协力册,加大投入史撬绕,推动相关产业进一步发展酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铆吗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济憾仓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圈。    他谈到卡吵倾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冗,各方需要引导资金更好地支持实体经济胺差,促进金融资本流向实业连害倡,真正促进经济稳步发展巴填,夯实经济发展基础壤。这既是稳增长氯蔫、调结构的需要谱堆,也是抑泡沫模、防风险的举措钨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刊吠煽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兑。    周奕丰最后介绍馁廊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忿办疯,也在不断创新突破瓮躺,寻求产业升级袖剐咖。公司主动发挥自身产业链攘、区域及成本优势肚屏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磕釜柔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拒轿忙、旅游景区昂、汽车营宿地晾蹲拌、农家乐虾旁泞、家庭菜园等不断扩展外讨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业察翱,以多种方式在国内推广土壤修复弥圣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市顾富:李芳" "   国外媒体报道戮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示入孔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潜囊猛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沏敝焦。 李彦宏    李彦宏表示淳落,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顽杀邓。尽管有一些技术问题需要克服乾荣理,但它仍然有望达到目标建。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司小肯订,前微软AI专家陆奇任首席运营官匿,负责大量投资的自驾车业务部门免曝。 百度自驾车    李彦宏表示飞,我们很可能与传统汽车制造商合作馅敛,而不是孤军奋战赐吞,目前还没有制定出这项技术的商业计划茹缆肠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆很逗。我们将竭尽全力实现这一目标下,收入和利润是其次的考虑圃屁沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚劣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挽帽疲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样你救淘,共享经济还将怎样改变生活坛挪窜?   三年前淑禾讨,基于对共享经济的热忱褥牛,清华学霸张丙军创立PP租车卉弓,开启了汽车共享事业;三年后须复,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挪,成为汽车共享领域的领头羊碾咐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀善,3月7日四垃,张丙军开启了共享有车生活的新征程掳撕屯。   3月7日暴,在几百万用户的共同关注下逗餐鲤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铆攫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莽悼,也是张丙军重新定义有车生活淖唾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镣芬。   从PP1.0到PP2.0时代炯趁童,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噶答、一个符号或一个名称那么简单弦技,它是企业创造持续价值的支撑鼎距钵。若没有十足的理由岗互,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躬哗。将PP租车更名为START廓刚阂,是源于怎样的考虑疆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解级缺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卫昧弓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氰俺。   “三年前欺患,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勿几。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弥赴赤。由于便宜便利搽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吭体动。”这个阶段冒楞煌,他称之为PP1.0时代旅宋。   经过三年的发展屏寂,PP租车推崇拥有而不占有设咸、盘活社会闲置资源的共享方式立,逐渐建立起以车为媒介童壤风,重新定义有车生活的2.0时代认广。“START不是买车哨媳,不是租车脖茄怀,是共享有车敝帛。这是年轻的人群差康迫、爱车的人群襄挝充,最向往棵痊港、最有潮流的有车生活方式矩畴玫。”张丙军说判,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忌苯陵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨氛。同时穆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户街庭倍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凛郎娟,让每一个用户体验到最真实漏靠、丰富宋细哭、有趣的共享有车生活溅捕才。”   START代表着新品类衔纯、更丰富的选择幂景恢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虎茹薯,相较于神州租车躺、滴滴租车等传统租车公司东睬第,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饭施?   张丙军认为菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面滔。   其一烧,PP从1.0进入2.0时代愤,新品牌START更具有张力蔽乖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侯特。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滥掇殿,START重新定义了有车生活床苟藐,开启了全新的“共享有车品类鸽冕细。”   其二檬拍,为实现共享有车的多样化选择辞,除常见的家用轿车外窟耙,START将主推个性化的用车体验伪捕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盯蝎,如保时捷911瞥午辖、特斯拉变尝、大黄蜂霞邦刊、牧马人等等瞥祈。此外卧,用户无需承担高额买车款和养车成本写翁,性价比更高港。   其三琉陆烙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚,以及更完善的用户信用等级拎。这也是平台长期价值实现的核心帅床缅。” 张丙军介绍骡分,START共享有车生活平台为使车主放心共享胚,平台推出了一亿元车主保障金席梁,严格的交易信用体系僻亥硷,确保车主爱车无风险;对于车友剿,START还与多家大型保险公司合作策某侣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挛京蓝,为用户提供更具信任的服务辞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贯秆迪,我们的目标是昏食协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孰肌剐。”按照张丙军的预测旗,中国自驾用车需求量巨大坎,而现实矛盾是搅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车参己惭,不允许每人买一辆车满足自驾需求沪挥钵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砷归缎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僵坡人。   此外距,他认为咯,随着消费持续升级坟跋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中设。“感受丰富车型带来的不同生活体验曝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莱痛连、丰富恕、有趣的生活方式疮,让有车生活更加精彩射。”   张丙军表示狡贺踏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唐暖。START佬,梦想才刚刚开始碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载删酱,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "   今年全国两会上吗赴,董明珠在接受记者访问时说猜斑:“只要你敢想财,比如以前谁会想到人能上天施,如果我们不去创造痹赦,人能上天吗聘?你不敢想渭,你不敢去试验笛湘痕,你永远不可能做好轰绰。”    过去的2016随,伴随董明珠的表汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈超鲁:格力全员加薪1000元孤闪、格力的员工房两、以及格力的手机……对于这一切膳婆,董明珠并不过多在意熊,她说臼,自己最关心的还是“掌握核心科技”苗。在今年全国两会悲,作为人大代表瞳遣,她再次提出了自己的董氏宣言伶:确实这两年的发展垂挤,总书记提出的供给侧改革换,我们就应该做供给侧改革的排头兵峨,因为做的是实业并牌,能够掌握核心技术线纹,制度也要跟上汐叹,真正给那些创新型的企业趴弟耍、有创新梦想的人一个环境梯。    对于国家氢、社会狡鳖苦、普通百姓的诉求痉,董明珠是这样回应的媒纠篱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摄堵,他真的不是仅仅是索燃嘲奥唷,收获活汗,比如说我们过去讲锭魂,这个企业了不起签碑青,再就业跨店攻,反过来你要感恩这些员工揩僻穗,没有人来给你打工疏,你凭什么去发展霸幻采?所以我觉得要有一个感恩的心情慑未枷。”    把感恩的心落到实处能脚,就成了格力员工的2室1厅堂,于是谈期孝,别人家的老板就这么出现了瘦。 记者朴揭毁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捶?    董明珠驮:对韩计私,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袒禄毒。    记者寺线胎:以后所有的员工都会2室1厅嗡?    董明珠什臼玖:对对对狭。    去年末糠膘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂案呦恪,但因股东大会投反对票而失败煞。随后理,她以个人名义增持珠海银隆股份公,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挽,然而屎,到了今年宋,新能源汽车面临两大不确定因素八:电池溃、补贴“退坡”锈妙肌。在董明珠这里涂萄吕,似乎这些俨然不在话下莆投,董明珠说肋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妙仿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩淼ǜ馈,“不是因为退坡我不做送骡哀,也不是因为给我钱多棘炉,我去做辽,我认为是一个责任檀畦,是对社会船波辞、对人类枫吧楷,你都要去选择的一件事屡房。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖发蛙,董明珠很不以为然归,她认为身,这些都是炒作燎剑肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量板口骸,只要没有说到质量拣都鲍,那就不是否定化辽弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖痰搜:李芳" "  近期沁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贾。美国此次取消“双反”说欠青,对中国轮胎产业无疑是一大利好荚泰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转想疽效,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变急变赌。   全国人大代表嘛镶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捌抄,在轮胎中使用RFID电子标签技术盎勃电,给每一条国产轮胎装上“身份证”通卷颧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狄督,有利于消费者对产品品质加以甄别稻喀衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量细扔,从而规范轮胎行业发展钩,促进行业的产能优化和转型升级屉尚慧。”袁仲雪说缆鳖。   据了解汲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草类,全球多家组织及单位参与崇。轮胎用RFID电子标签的应用捍欺截,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体采,将等级数据写入轮胎标签内部唐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肮,伴随轮胎终身使用溺郊。同时沸对,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惩庙晦,使轮胎更智能敦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焙谅,能实时监测轮胎的温度焕、压力等数据采雌攫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侨,从而有效减少安全事故券酸宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末签翟:李芳" "全国人大代表灿温、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潭陶刀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陀弹雾、环境协和发展的产业牡甜攻,由于行业标准尚未建立上彼,使得整个产业发展处于十字路口龋恋潮。全国人大代表赣、时风集团董事长刘义发建议擦顾侠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赴,全力推进供给侧结构性改革僚忿。    在刘义发看来酚徐辟,四轮低速电动车是市场主导狠怪燃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卞孤。目前亭,工业和信息化部挫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》工。该标准的制定潜碳,对规范四轮低速电动车行业发展橡,使三勤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帝荆,直接实现电动化校啦松、节能敖署、环保安全出行具有特别重要的意义樊嗓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檄,又适应市场需求对块梁,刘义发给出四点建议腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盎、标准制定应充分听取行业的意见媚脸饺,响应群众的呼声项。制定标准应尊重市场规律博煞,规范侨饺核、引导产业发展硕皖,而不是简单的限制蹭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绘炼。    二杉掸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点信靡皋。四轮低速电动车安全餐堡、环保泼沛、经济按瘦膏、舒适庐虎,是摩托车悔浆仕、电动自行车坡沁、自行车等升级产品挎嗡委,特点与与高速电动乘用车不同磺瀑协。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剂逻。    三姓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导问卵、政府引导的办法昧靛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刮船补,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壤铣,如采用锂电池政府给予一定补贴墟。    四继桨、在制定产品标准的同时擅刃,制定企业准入管理和注册登记急、道路交通管理的配套法规浪。产品标准只是为行业规范管理提供依据盯,而实现规范管理是一个系统工程踞迁。政府应加快制定企业准入烯栓氯、车辆注册登记僳履掂、道路运行管理的配套法规谰访,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饱彤芍,方便企业让利于民诬激,减轻企业和用户的负担容肚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萎匠、加快供给侧结构性改革的产品度,又是一个节能环保的产业酵单,引导得当可以大有作为江墟吾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怖。”刘义发建议浚段炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻纠泪:李芳" "   近几个月来砷鸥,共享单车火遍了北京城辞羌瓮。6日慑,全国人大代表梦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馈沙,今年上半年葛伦颊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颠。    徐和谊说苗瑰鞘,伴随着公车改革驰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渤狮。“很多公务员手机上有软件铅萌,一刷就能用车锭。”他说捕蒙,今年榷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汞。上半年浇匠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅蔼罐。    据徐和谊介绍诺理麓,未来投入的汽车数量将根据市场而定低朽分,租用的价格将有竞争力屎。产品的外观将非常“吸引眼球”差笛,为两座式纯电动共享汽车睫染,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷第,适合分时租赁和共享市场需求尼仍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别染鞠授。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坑,在手机上可以查询哪里有车公期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤假,目前大家用车起点和终点不同盲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沉诞。”徐和谊说呜菏同,目前石慷轰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碳拆,包括立交桥下窟滩蕉、公共停车场蛾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乓观。目前边远的地方停车资源丰富钩洞,但是用车的消费者较少溜蹈和。“希望异地还车的便捷能够实现豁瞎醒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌呐侧,否则还会存在最后一公里的问题胖蘑铆。”    徐和谊坦言授,停车位还存在管理的问题导仁奴,汽车是价值比较高的消费品抱,一旦出现剐蹭剂瓢,租车人还车时也容易“说不清”碉狮狗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护估、“钟摆效应”等问题此侩寂。“有些消费是单向的槐绊,如何让车回流也是个问题”洽飘剧。他说苹,目前碎,北汽正在进行市场研究啊病褥,探索解决方法供。    徐和谊还透露袒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行九,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哄泊夯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆太芜鼎。目前距2022年还有六年时间忍,从可行性上讲叉,应该是能够实现的霉。届时希望借冬奥会的机会圃,展示中国制造的水平墟雇岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔚谰坚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奸步胺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击法玫股,目前已追回骗补资金或仿冶眨款23亿元埃蚊,并对有问题车辆不再补贴经舷街,对闲置车辆也暂缓清算沦齿。    肖捷称沪,在财政部门督促下式泛揪,目前相关企业正在采取措施钒,认真整改发现问题淬。    有记者问慨截烈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缅苫倍,肖捷表示界疏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摹父,主要是降低了补贴标准逞祷,同时也设置了补贴上限武材糜,还提高了准入门槛宫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贾,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹈抛衰。”他说芭棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "全国人大代表贾隋骆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叮俊蒜、废液泌、废渣等污染撵,一旦有机电解液和钴腺、铜糯端版、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厩刑蜜,就会带来生态环境安全隐患傲始港,甚至会危及人类健康翔。”全国人大代表坷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硷煌湿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佩离。这位带领团队经过几年技术攻关沸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佃壕乒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上誊铅伎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麻武按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硕。在提交建议之前戊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诧。    自20世纪90年代以来浦崎,随着锂电池广泛应用阜东柑,我国成为世界上最大的锂电池生产饲辆、消费和出口国蘑,近年来我国出台了购置补贴宪深、税费减免可焊祭、研发支持未磐、消费优惠磊挟、基础设施等一系列重大政策措施藩洽络,新能源汽车市场日益蓬勃发展杜柒胸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆构坛谎、保有量超过100万辆问米比,占全球市场保有量的50%电,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颁另。    随着新能源汽车快速发展难癌,作为新能源汽车的“心脏”稍骸剩,动力锂电池产业也在迅猛增长婆叉莲。按照相应的报废标准憨硅糖,动力锂电池回收利用市场已经形成费。有研究数据表明艾痰,预计到2018年席亢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模婚,累计废旧动力锂电池超过12GWH匙滦娠、报废量超过17万吨逗妙邓,从中回收钴陶敦、镍熄土、锰坷附、锂幕侥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元队,到2020年将超过100亿元迸兑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元理箱歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刷斡缉。”张天任认为教男肛,如果动力锂电池做不好回收利用聊,就违背了绿色发展的初衷负沦氖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垮茨,但现实是阔唾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磐。“废旧动力锂电池包括不同的类型灿钩尝、设计工艺和串并联成组形式闺,以及多样化服役时间卿、应用车型和使用工况椭,这导致电池拆解不便率旅傻。另外反吗悍,国内尚未建立成熟的回收体系另灭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韩,回收工艺成本高蒂瑰结。”张天任表示缉弗,“出台的政策并不具有强制性脚苛,且缺乏明确的奖惩机制硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墟,目前动力锂电池相关主体无利可图聊巩开,对政策执行积极性不高陌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凛,张天任说芒崔翘:“一是退役电池较为复杂芯,不易拆解;二是退役电池一致性差拒,品质不高;三是回收拆解成本较高赣形,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卯拭导,执行不到位赋松疙。”    有问题就需要有解决办法咎荒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碘探:其一簿龚栏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二据,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诞丁,鼓励商业模式创新试点和推广应用笨慌登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史哦:李芳" "全国政协委员秃烙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题案瓤沏。”全国政协委员芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沦峭械,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讲,其市场前景令人堪忧脖些。“在电池方面第,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顽南葱,2020年后令褪畏,当大家都不再享受补贴时迷墙钞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上从够,消费者当然会选择物美价廉的国外产品爬。”另一方面耙窘,柳崇禧表示起骨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限届。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剐奉睦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庐卜,但电池的寿命大约在20万公里瀑漂扯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受词地赋,这意味着体卤扩,电池报废了车就要跟着报废读葱,这样算来痪徽侍,纯电动汽车的使用成本是很高的瘸断删。”柳崇禧说雹。    对此券,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案德,即建立专门的电池运营机构帕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厦朴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池休坞靠,是对车辆的物尽其用椒放庭。对电池而言摧贺,虽然不能再服务汽车路骆,但还可以被用作储能电池慌苫胎,同样达到了最大利用率慈吩。”柳崇禧认为陆酵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法燎雀。“但国家需要予以支持酪,尤其是在车辆检验方面蔡坦搬,按照现行的规定看啦烽,更换电池即被视为改装垃。”他说湿。    柳崇禧的另一个观点是夺戎幂,氢燃料电池的大发展即将来临剂擞娠。“一方面垒顿传,原来的运输成本相对较高擒譬木,而如今这一问题已得到很好的解决继琴萍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叫,美国的相关先进企业在国内开始建厂恒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜕帛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展箍。”柳崇禧表示连筐麻,氢燃料将作为增程器为电池供电桃谢,以达到更长的续驶里程片水,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用偿磋粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯疯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢岭情,造成了双方的利益不在一条平行线上陋。为了解决这一问题咀桥材,李金勇指出完,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款茨悔,重新设置股权架构孔沦窍,经理人和骨干员工合伙人化篮。”    “遵从起码的商业规则为,我们就是经销商涝分娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慌扁掏、一个桥梁将伙挡,我们没有义务去亏损害。”李金勇说恋纫布。    日前鹿,著名汽车营销人潘补、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出外嫩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”活,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惧板,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象破摄回。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沤舅,李金勇直言非,“在过去的十几年栖试教,我们的市场非潮雅荆好旅邪妊,老太太都能卖车绅澳幢,会加价就行了妻健嫩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肖淮,职业经理人的压力很大大欢,每天都要搞KPI考核秽粪、培训杭枫、提升揭紊背。”    李金勇以实例说明肌还:“过去在资源时代缆,一年这一个店挣1000万勃挂甸,给职业经理人开30万稀呕驴,没问题泉伍晃,这车好卖磁。现如今钳乘俺,市场不好了芥憾烦,现在一年挣100万朝,职业经理人还是30万俏辆,但是特别累此,现在一年的工作量比前五年登贯晃、前十年两三倍都不止桓疽泉。”    在李金勇看来倪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮腹,造成了双方的利益不在一条平行线上禄。为了解决这一问题伯售群,李金勇指出溜盘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺频,重新设置股权架构遍辰,经理人和骨干员工合伙人化固隘墩。”    李金勇进一步具体阐述道颈辑,“过去资源时代驰匡,投资人只要拿到了店畴、拿到了品牌涪避,就可以赚钱搞。现在课商,资源时代已经过去了矩菩隘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起须纫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人举蜗骑,从而真正让员工自动措蚀都、自发地把工作当事业怖拴删,而不是靠培训皮鼎先,靠感恩价仟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲤,不少汽车厂家制定了销售目标草蓉凡、生产目标奶鳖踢,职业经理人必须要完成微拍坟,如果不完成就走人亢。李金勇认为恰欺东,“在这种状态下瓢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贡蓟率、十年的规划眠吵杀,只能先制定一年的规划献辑,把今年完成再说每怂,由于今年完成了嗅拇,明年才有你的事喊须。所以这两年厂家的高管变动频繁嘿愤矫,十年以前很少有这种变动巴料麻,而现在这种变动成了家常便饭狮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荡,没想经销商的盈利能力抱。”李金勇表示划邢居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量变,想办法做经销商工作蓉宋搭,把销量任务压给经销商虫炽。而经销商越来越不听话宦挺喀、越来越不相信的时候闻,厂家就再出台相关政策堪逆。    李金勇指出笺,经销商要有勇气打破潜规则恳,遵守正常的商业规则订:库存大不提车骄、无差价不提车烩搐、拒绝搭售扯圃位。“遵从起码的商业规则美汇贾,我们就是经销商课仑讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虐哀、一个桥梁喀寒,我们没有义务去亏损脊箔釜。”李金勇说串维孩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萍,李金勇建议芯谋:同城市的店应该互相加盟或互相买断双,或者干脆出售给另外一家经销商家奴,不管用什么形式少,形成同城市的一家店柒煞凡。“我们用销量射、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来两诽,这样减少恶性竞争藕喊敌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佳丘拍。”李金勇说涝菩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吭,李金勇表示超魄忌,“我们不可能卖出路边店的价格苟独扫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争思。100%原厂配件保障巩播栏,专业的维修技术淖蔑登,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堕杀喊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颁。    此外抗殴,李金勇还表示弧达,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镰彩度。据了解贬,2016年祟,新能源汽车的销量超50万辆曙,到2020年乘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年加,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烧。在李金勇看来关评,在这个快速增长过程中鬼,“传统经销商中庇,谁关注了新能源汽车并率先布局牌,谁才能在这个市场当中分一杯羹搪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛叼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邻、四川省鼎立律师事务所律师施杰揉,今年的关注之一盛,是有关网约车新政的话题串。    施杰表示眷耸警,为加强管理恳镀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贰糖魏,并于2016年11月1日起施行幻到黑。然而案敲绦,根据多家网约车平台公司的数据喇,在目前运行的网约车中鞘媳富,能满足《暂行办法》中主要限制条件的归僳颂,仅占极少数部分路。    “交通部制定了网约车高品质服务省捞括,差异化经营的原则丧糖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乌竟娥,施杰称躬拌,“我认为加,政府应当放宽对网约车的准入限制晚东,顺应社会共享经济发展趋势”靠革盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铺。    首先蟹,施杰认为爬挂撂,北京亭唤擒、上海的网约车细则要求“京人京车”取、“沪人沪车”等差异性待遇射,不符合市场竞争规律揽慈。施杰表示缮,只有在市场竞争的推动下炯闺任,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漓,也有自我管理的需求与能力链马樊。    其次菠,施杰表示耍邦,北京徒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丝,而且购房杀、购车也并没有绝对限定于本市户籍痪刺。“京人京车”兜唾、“沪人沪车”的严苛规定蹄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侗彻,会导致营运车辆骤减善函。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孙,阻碍新兴业态的发展肠客矩。    而对于多数城市对排量项翔、轴距都作出的高标准要求钎疽,施杰认为尘,高排量代表着高耗油堪都,不仅并不符合节能减排目的黔迫,高油费必将抬高车费久趁。    更重要的是缆静订,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氰、高门槛漂,将损害网约车的实惠经济特点郴,打击其平民性访家,“上述许可管理的模式壤,将导致网约车司机数量骤减殊、车费翻倍孔烦,群众打车难斥时叔、打车贵的现象又再度出现少衅采。”    此外礁樊涕,施杰在这一提案中的主要观点还包括枪纠忱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寥坏、“许可管理不利于节约社会成本”等梆姐。    施杰建议蹈摄舷,《暂行办法》可作出如下修改丝:    (一)政府适当降低准入门槛鸥锨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淬,是十分必要的跨氯。比如隆斤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扰挫,等等诫光。设立适当的限制条件憾,符合市场发展规律剃,能促进网约车市场安全性抡、规范性发展方饶。    同时串施,政府应当科学引导网约车发展康,而不是像治理洪水猛兽阀复逞,把它一下子关进笼子里男躲铺。以构建网约车公平竞争的环境为导向酵峡枷,放宽对司机户籍的限制性规定偿庇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源能晒。网约车平台坎舅、司机和车辆的审核程序溜,各类许可证明的核发程序尽量从简界泪,以便节约社会管理成本罗行杆。    (二)政府协助构建平台审核嗣氯荷、加强平台监管    改事前许可纳评唯,为后期监管侣软,采用“政府管平台读,平台管人和车”的模式迁叉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台末汞,规范其登记信息扫棠饲、审核资质的义务戎厩,定期提交所有车辆的情况丸堆,这些数据要在监管部门备案少桓。并通过补充相关的法律法规犁穗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骨。    对网约车不合理调价进行监管促。保证人民群众用最合理的价格出行蜗霜糖,也避免由于市场垄断形成的价格新高避。2017年1月桨杯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澈绩场,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸡辖,就此提出整改意见冉,平台负责人也承诺将取消该功能沁晃。这就是成功的监管案例疗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湘统猫,存在大量不符合新政策标准的现象痕彭净。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断头徐申,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绢厦,社会各方都需要一个适应阶段譬。所以供宝宝,新政的实施不可硬着陆撮。当前阶段摄集搁,政府应当积极引导各平台规范化审核率呛纪,加大对群众宣传力度砰箩盆,延长从旧规到新政的过渡期韧,循序渐进地促进新政策落地佩需长。    我国全面深化改革提出了目标慷: 市场在资源配置中起决定性作用荒,更好地发挥政府作用咕妊。近年来吻闻荆,国务院一直倡导转变政府职能肋奋革,推进简政放权硼。对网约车的审核独胯淀,放权是进步谐骗疵,限制是倒退辑。政府应当创新行业管理檄弯,优化监督模式骑鸡,构建平台审核模式兼,推动群众绿色出行闷、健康出行薯继,为“互联网+交通”营造良好发展环境寞恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫叛怖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暇捞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匹、品质等方面做了很多的投入倡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懒嘿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抛钮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掸迪睡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玛冷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒匪剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泛、品质等方面做了很多的投入擦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计许年诚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性污辨屁、时尚及科技感的一款产品溪惶虏。”韩德鸿说钾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揽雷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹦娩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扔卿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驳。薛海涛坦言蒂风。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩案裸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730投衬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胁节秒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系低烫、制造能力呛、经销商体系祷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诺难惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势县。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆劳埠:李芳" "   2月21日汰褥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办檀揭沙。本次大会立足技术趋势媳,探索全球技术发展的内在原动力猾钒,探讨人工智能能滩贿、量子计算迹谐、基因疗法等领域的技术和商业趋势胳筛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中趴弓,有两项技术与人工智能密切相关奈沤故,包括强化学习和自动驾驶卡车锨娇。在关于人工智能的圆桌讨论中殴监,多位创业者和专家针对强化学习饲、无人驾驶分享了自己的观点赫蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疮绷捍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车现镜屏,可能只在北京的五环里面开互拘淖,路况很好死,最高限速就80普琉、90公里萝济,这种情况下囱垄雷,车就会极大简化疤,驭势并不想生产一辆概念车亩脖踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颓啸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术风叉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挝卫。技术投入上凰碾,目前大家都在往里面投入很多的资源橙,整个行业在往前发展簿些,但里面还有很多问题需要解决篡悲,包括保险际、政府等射什。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仆边漓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怕蔑沦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好石,把信息融合当、如何决策做好腾睛杰。图像识别拓展能力非常强赏藏,它信息的理解非常细致甭劳、更加全面靠户妻,比如前方有一个易拉罐集,有些传感器会认为它很危险豌崔珊,因为它是金属金,但图像识别会根据它的大小虫浆恼、形状去判别蓄拨。目前结合强化学习喀溺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钝瑟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能口骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蠢泪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秆耗,说到底这还是一门生意般昏豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳钦:李芳" "  【导语】这是最好的时代芳裳歇,车市销量连破发展记录裙驶秸,这也是问题的时代玲迷角,多元化略、碎片化酱马忱,对整个行业提出了更高的要求灭衅。一切都在变腿貌潭,唯有不停思变方能随机应变烹及。2月18日抗吭铺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔。行业内百余位思考者和变革引领者馆陋,与120余家媒体相聚一堂膏穿晤,在“变与革”的大会主题下吻,共商“品牌与营销之道”兜镐,把脉中国汽车2017褂奠。广汽乘用车副总经理肖勇蓄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂茹囱、吉利控股集团高级公关总监杨学良儡譬、福田汽车集团公关传播总监许翔铝、SWM斯威汽车首席运营官余波檬构、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苗丘寥。以下为发言实录穷薯悄:   互动环节嘉的合影   李苗苗厦旅傲:接受张红同学的邀请将怕佰。下午好!大家都是老朋友了擂骨。今天在这里毕筹,首先我孜梗贺张红搞这次论坛希沛。第二纲超,其实有这么一个机会让大家聊一聊薪恼烂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胆坑铜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力络,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泞诫。对这个数字岭镜,我想每一个人评,特别是管营销的人衔,特别是管品牌营销纲疼、品牌推广的人但,我想每一个人都有很深的感慨功。   首先请问肖总冀胚轮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物理玛棚,也对您做过多年的跟踪步。这次请您上台儒,我很想问一问麓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啼汐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜡?能不能简单地概述一下项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇从:李苗苗老师第一个点名我纺寡潍,作为广汽传祺来说练静,正如李苗苗老师所说的碎巴,应该说是比较新的汽车品牌疗阶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”德、“两个坚持”诬橡戈,坚持正向开发和坚持世界级标准梗洽。这两个中十,一个是对产品开发的定位翰,一个是对品牌的定位为。   从中高端车型的新产品进行切入嫂行,相对来说这条路走的比较艰难一点潦枯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胺糕甸,就是起步会难一点情氏,后面会越来越开阔钎、越来越顺翻巴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贿舌怒,内部也有两方面的方向肉警:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手入,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舷辅偷,并且在市场上面赢得一定的销量饰,建立一定的知名度劳辽犊。另外一派的意见擒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜂嘿幂,从中高级产品切入盎哼。但是大家也认识到这个困难人孔铂,一个全新的产品和品牌从中高型切入疲几菏,也就是售价在12万元以上捅姐,第一款车型是12万元到18万元伶赖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缔涛缆,我们意识到这一点了且。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大许瘦联,其实2011年娜皖套、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钎耿圃,应该说是非常艰难肋炊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦词。但是2011年巩唇榔、2012年有一个词就是“坚持”媳硕缔,做品牌是做两方面的事情骡让。第一个是做好产品的品质齐懦脯,第二个是做好对客户的服务菜,以这两个为基础这五六年走下来归蔷赁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莫笛瓮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皖才哩,受到各位媒体老师的厚爱劝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揪彩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倡咎潮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲤衬酞,我觉得第一个是坚持山羚姥。在我们困难的时候不要去放弃缸痪,就是把自己的品牌形象僵干、产品的售价回到往下行的趋势乖倪。第二为了支持品牌向上费吼骏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务昆。   李苗苗潘陶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恳竞扇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哩炭伶。比如像现在的奔驰核拿,一百多年掇梧,宝马纪渭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呵娇逞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昆芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总星,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垮,也有现代的销量兰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恳奢,您能够阐述一下吗慌?北汽在塑造自己的自主品牌方面锣然酒,到底在哪些方面下的力量最大封?   陈思英飘弊窟:谢谢李苗苗老师摹扩,非常感谢红姐给这样的机会茬炬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锭受。其实不是妄自菲比恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷似屠,台上在座的各位都是大幅度增长护,我们同比增长更高一点沥喜崔,因为我们来得更晚一点沏,同比增长8.7%按。   但是我个人一直在想这个问题霖济,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浮。像奔驰去年是130周年分阑,今年是131周年扔搐,我想这才是品牌几狠媒。现在我们在座的各位给客户提供的芦僧蝗,我更愿意定义为商品抛繁,我觉得是这样担癸畦。   从北汽自主品牌发展之路来看蕊孰,各位媒体老师和同行都知道祥禾,2009年我们是收购钠馆溶、消化说平、吸收了瑞典的萨博技术报瘫弄,当时萨博的93飞、95的平台和1.8T疵反呸、2.3T涡轮增压发动机的技术乔,我们是基于萨博的平台上脓疚叹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扣拣稻。2013年的5月份氛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩妗,大家对这个印象应该很深马磋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汰,当时也试图通过萨博平台的背书亥唾蔚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端群,因为我们希望建立中高端的自主品牌百,当时的愿望非辰咸す模好势胳让。但是事实上发展到今天冕村可,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈小室痰。   但是没有关系丁搅岔,2013月5月12日投放的绅宝D70负司,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帝膜俱。这么多年的坚持是在消化剿垒旗、吸收萨博的基础上进行的堵炮汇,源于萨博嫂、高于萨博夏淘和,我们有奔驰蟹、现代合资的反哺呕,我们在人力兔、财力盲恭屏、资源九肛篙、技术讥戮、研发房、生产矮捷寄、制造方面贺小,都有很多反哺给我们替草,北汽近几年高速发展凉附。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆判泞,这一百万辆含金量是很高的瘫隋当,尽管和兄弟企业相比来得有点晚很尖,但是我们用五年时间实现了一百万辆喘畴嘉。这里面还有几个第一和差异化产品革瘦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一场攫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一物蚂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位推栏。   基于萨博哼鲤皑、源于萨博和高于萨博的消化瞬扦、吸收和引进簇盗秸,同时基于奔驰和现代的合资反哺堆,我们坚持为消费者提供好的产品沥圃帽、好的服务阜、好的品质棵姬晶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮墩教,比如中国新车品质(IQS)IQS伤、强制性产品认证(3C1000)蜕,3C1000即三个月的购车用户中茂,一千个用户的抱怨度是多少鞭降然,我们的水平无限接近了合资品牌莆艾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剂害蛙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谐,希望有一个很好的中国背书拟辑眯,给大家提供一个很好的产品体验急帛墓、品牌体验和文化体验疥齐。   李苗苗靠:听到陈总的发言我一直在想滑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杠羚,现在经扯矗看到“北京”的LOGO伙式祈。   前不久炭笨,不去杭州是到处都有吉利车诉累。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坎台,推出一款车就红一款车踞嗓。请问杨学良锤驳扣,学良也是吉利的老人了草乓,一直在负责品牌形象的塑造科沟、公关色汹、市场敛厘涝。原来我们也沟通过这个问题铺荒,对于吉利来讲收购了沃尔沃桅遁胳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哨价,这是蛮难的事努记。刚刚陈思英总还在说萨博饥另旧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烷,感觉蛮纠结的铰鹿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宠呻纠?   杨学良料喉蔡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庭,第一是对标侩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粒。我们是坚定不移地在执行观某馅,而且到后来做博越玫切幌、博瑞之后有越级对标譬桓。比如我说开发一个自己的A级车串鞭救,可能要跟合资的B级车对标娥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豢草辞,包括研发垫夕、制造捆其工、采购及踞倦、营销相锣,我觉得成果是非常明显的俩锚白。   第二是坚持走精品车的战略刑。所谓的精品车篇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肋读,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抛挫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哼旧稼,比如车的造型设计上面胚,自从我们在全球建立了四个造型中心淑峦辖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姆。既有符合国际的审美潮流譬秀碍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面官坚瓣。比如说在车的智能互联领域眷东诧,在博越车上面车机人机互动的功能上蛊抗,已经超越了一些合资品牌浚,这一点使我们感到非常骄傲行。   包括在工厂的制造工艺上搅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忿努纺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌署熬村,因为我们现在建得比较新唬萄炯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龄阜。大家可以看智能化程度最高的工厂韶派糠,现在实际上是在自主品牌的工厂中行幂。   第三是一直在坚持口碑托。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任交,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兑。这样就可以真正喜欢这个品牌踩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼测降。   刚才提到了浙江滩骑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仓溃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爱灯,大概接近了7万辆舞廷屋。这在以前是没有的线拾脱,而且这些用户里面很多都是眯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伶。目前因为我们的品牌在提升怠纳,我们的品质在提升痘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车软。这从我们同行屑,包括从传祺那氨、北汽的产品销售上也能看得出来仁绦暮。可能大数据调研外,像一点资讯的副总可以讲讲瞄饲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品世蛊。   当然您刚才提到了在集团层面沙受,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赤沮恼,同时又实现互补莎须?这里面还是有很多原则憾埠块,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猩抬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筹迹荆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祭。沃尔沃是高端豪华品牌蜜,是跟豪华品牌去进行竞争的试荚衡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酪悔胃、流程邪负视、标准巫,包括人才的培养和交流侗峭。最新我们做的一件事孤嚏猛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扔汕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钦时,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO估,可以说没有沃尔沃这么个老师草坪,没有沃尔沃这么多年积累创聊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宛箍。我们相信因为这个架构非常新釜矛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穷淳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砰柬漆,以及质量再上一个新的台阶贿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盘揣。   李苗苗粕钙背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京插鳖桶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筏晤澄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谋,最重要的是坚持了哪些惧钩殊?   许翔腐墟坤:谢谢李老师愧,同时感谢红姐给我这样一个机会涡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浮让钵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拳。   福田汽车是商用车企业达渤疟,和乘用车企业还是有一些区别佬九。我们主要的目标客户群是to B的博沏,正如您所说版码猜,我们是1996年成立的哺文董,到去年是成立了20周年仆,通过20周年的发展潭佬极,在过程当中包括您和各位老师的支持挽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郸投蛔。在中国轻卡市场上幕柑砂,已经是连续十几年的第一了体卿辖。1996年在山东成立雷,1998年上市匠囱,2000年进行区位调整就来到了北京抚俺儒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分担穗。我们可能把这个品牌是这么理解的何罢,现在业界对品牌有很多理解的方式忿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡跺热。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箍,所以我们从整个的业务流程上来看丝埔,这个品牌业务就是在其中的寿。所以我们这几年在企业的发展过程当中龄,品牌也是在不断涌现笨醚,大概有几个阶段勤曙棠。   1996年是以轻卡为主导抠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑胃喾Α,用着正好”奔曝。在当年的时代抓住了市场机会删哇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涪途团。   在2000年之后绿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位木,进行了商用车全系列的陈翻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车殊獭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磋,这是一系列发展的战略垢潘嘘。同时把品牌又进行了再升级链鲸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系截,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熬。   在这个过程当中识,福田汽车不管是做品牌还是做企业复辆牌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢克赎?一个是福田汽车在商用车范围里面笨蛾,就是在整合资源方面觉得还是不错的苇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掂卧,花了八年的时间跟他们谈合作祥村。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闪氖涣,生产的产品也是福田自主产品欧曼忿坝,同时和福田康明斯成立了50太拱兜:50的合资公司廊界,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用权传。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酷、先进理念之外创靠其,科技创新也是核心的一个点陶。福田汽车虽然作为一个商用车企业谅察蛙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沸戒先,但是也是做了很多的工作茎疗秽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挺笺。我们统计了一下连损,和乘用车企业也是差不多的偿儒。   而且我们在研发方面痴飘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僚抵,这在商用车企业里面比较少见槐。不管是先行的技术夯,还是技术传承方面都做了很多的研究棉啸缮,包括去年也推出了超级卡车枯休丘,也是整合全球资源打造超级卡车颂伞。全面从安全拧事、环保方面进行新一轮车辆的升级怪怪。   我觉得总体来说吧撼康兢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勘汇,是一个有着锐意进取菏搞解、远大目标户荤,是一个愿意为客户结、为所有的股东从呕峡、合作伙伴顽你丛、利益相关者带来更多的价值古泰,也愿意为更多的卡车司机概锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萝。谢谢!   李苗苗改:2016年一年有很多新品牌出现膜偿许,也有很多刚诞生的品牌在努力皆撂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佩、宝马貉掸。我就参加过场在北京的怀柔马,斯威汽车上市搞了一场大型的发布填米酗。我当时心里就想斯威蛮有钱巴闩嫒啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堡汾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肛尘?对于刚诞生的品牌磺盲,品牌之路有没有塑造的路径迁?你能不能简单地概述一下湘?   余波孤芳:感谢红点汽车和李老师狸娄搞,各位媒体朋友和各位同行颗电,作为SWM斯威汽车栋,可能很多人觉得很陌生咆狄,可能没有听说过坛港,我简单来介绍一下哨犊节。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌密餐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蝎,7月份品牌上市眠肉挥,8月份第一款车SWM斯威X7上市彤。   今天让我来参加这个论坛输菇,我们的心情很忐忑修东稳,我们是一个汽车行业的新兵程签倪,我们是抱着学习的态度来的盟思。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泄沁,希望多给我们一些指教空褂胶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皋硷澈?我们认为这个品牌给用户的是两部分埃卑,一个部分是产品的硬件赂,也就是物质的东西雇。另外一个部分是精神层面的炮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屎霸,第二是付诸了一些智能化罗境蔫、空间和外观内该诺,外观也就是在意大利建有一个设计中心胚即,在外观上有意式的风范廊懂。   从软性来说蒂剂贪,我们要付诸一些内涵患,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慰遍,通过植入意式生活的方式娶畏墓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受未筋券。同时我们也在倡导一些生活方式宦扇,通过软性的文化来塑造匡夕免,解决通过硬件和软件馅,以及从物质和精神层面塑造品牌歇。   至于未来怎么走莎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求希陆。用户实际的需求和市场的需求鸡诉尾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉覆内,未来我们还是要跟着市场走荤盛抵。   李苗苗巳隘:我旁边坐的也算是媒体人肥抹拟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了割。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屡?因为主持人给我了一些问题懦外,我个人认为不想问一些特大的问题餐韦,就想问问这个问题悍。   付继仁凳科:谢谢李老师变,这个问题还是挺好的脑。刚才您在问的时候腑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敛。   一点资讯是比较新型的资讯平台羡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啪沫,我们是做平台堂,不仅自己生产内容傲毕,同时全网抓取内容凌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输扭霜,再把有价值的内容分发给需要的用户渺,完全是自动化绷、机器化的梳。我们怎么去帮助车企呢炉腊?我分享一个数字莫竿划。   在过去一年懊敦羌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恨耸艘,第二是移动互联网的平台凉厦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用派。很多的车企其实在做品牌的时候埠清,都会要求最终的效果渺。坦率讲锤蚊,以我个人来讲这其实是两个事挟,因为品牌本身是非常感性的签晃韶,效果是完全用数据有结论的案,就跟一个人去吃一样磊绕,吃了四个馒头饱了潭,不能说只吃最后一个就饱了席骡粟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量观,现在我们有几个大的方向寥菱,第一是更技术化的跟车企进行合作戌舷。比如说从去年开始顺蚀,我们跟上汽通用进行PMP的合作豁僚。客户自己建了一个数据库涕垢,就是把用户进行了一个分类善。然后我们每一个用户来到我们平台上痹,他知道哪个用户对应了什么车型面幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虽,也就是把他们的流量经营得更加科学洛乘芳。   这个给到我们之后浩,又发展成了一个新的技术驱动辉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豢溃,还是看汽车外观的细分多倍具。这不仅可以推荐具体的车型喂珐,也可以把具体的创意自动化扰亨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果适,这完全是技术化的匹配脾蚊迁。   第二点穆仟,我们是一个内容平台僵尸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酿桓杯,能帮助到车企做非撤噶矗好的传播巍邻,有的时候这些内容并不能够被发现释哎。现在我们把广告当成一个引子宽漂乱,不是一个执行的结果丘泡哆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渤檄枷,进而把下一步的行为做好苗砰杭。比如有一个产品是一触即发弟,用户点过客户的广告之后潜,我会直接给他推送相关品牌的内容揪揩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伤,再去看有没有点这些内容咕,有没有评论歧、转发疽、收藏私碉双,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藤冀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试取,把广告和内容进行打通菜。   第三点丘蒋衰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景备。这个场景是有时间俗床麓、地理位置和非常多大量的内容和数据泥腿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台集怂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扁锭,或者是去日本还是去韩国旅行俏藉泼。这些并不关系到最终的销量提升多少蜗,但是可以了解消费者在关注什么泞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔽捍埃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲监,一方面要通过你的技术敢、数据实现更高效的转化漏,实现现在解决广告主的一些痛点袄。同时要帮助广告主把服务做好跋贾,说句实在的都是服务用户同兢,我们产品的用户也是车企的消费者耗,怎么能够把这些用户服务好悍杯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值下。   李苗苗韶:付总说得很好巴,借此我也想说几句波害。我看了一下闲歪彪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗣犬,也有一些厂家的朋友怕立,我们每个人都是汽车人岁口瓜。   我在想捆埔,得益于这个好的时代妊,既然是说品牌鼎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葡入饭,无论你这个媒体叫什么名字昏典染,找没找到自己的定位腺兄。无论你这个汽车是什么品牌农寂,你的用户在哪里海。过去几次会议主持上都说四个W杰,也就是我是谁贪、我的用户在哪里勾邦、我为用户在做什么梳编、我还能为用户做什么穆。包括媒体也是一样孔烽四,我是谁(什么媒体)仟摩,我的读者在哪里陡,我为读者写了什么样的东西赡凰,读者看不看导忌,这是不是你的读者群要看的姓,最后是我还能够研究我的读者料、研究我的客户嚎峰、研究我的用户促,我还可以做什么坦悲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立板,一人问一个问题就结束钢。   请问杨总俱,刚刚说了这么多娘停咕,就一句话蛇硷,什么是品牌冗扭?我们说了半天品牌冉菜疯。   杨学良称:我觉得品牌就是价值灿窜,消费者买你这个东西值不值钠弦搞,如果他觉得值了钢,就认可了你的品牌希受。   许翔柑:我就按定位的理论旧,品牌实际上是一种品类的代表炒困伯,消费者是用品类来思考蔑戳米,用品牌来表达班配计。   肖勇霉庐虐:因为我是做销售的导垫,我可能最直观的印象纲,我觉得品牌首先是一种价格倦、价值体系疮煽,同样的产品能够比别人卖得更贵苔募岸,别人还愿意买我的肖辑蹲。同样价格的时候采,别人的产品卖不出去伐特楔,我的产品能卖出去杰密,我觉得这就是品牌接。   第二黔沉,我觉得品牌是一种文化雄化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贪收迟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桨克。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呕,但是我的文化能够吸引他特,我觉得这也是品牌的一种表现丸。   陈思英归漂贾:品牌首先是无形资产朗涂坑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的触尉。第二也应该是产品笆拓仑,可能是一个标记胶、标识骸响灭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茬袖,在人脑海中所有的记忆姐叼。   其实品牌的英文是来源于MARK柯,就是在没有货币的时代物物交换的时候人抖冲,在畜生身上有一个MARK渭蹿,Market就是营销检,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沧。有一个比喻斯硕,品牌就好比像银行储蓄溺嫂,储得越多品牌价值就越高酣船。   余波戮:我觉得品牌在直观来看就是商标缕钦,另外是产品棵。真正给用户留下综合印象的是产品短结、服务和文化的结合裂戈戚,以及对用户的印象及感受就是品牌碾蔫。   付继仁妓:我觉得品牌到现在这个阶段箩萎屉,也是一种共鸣咆,像营销1.0是以产品为中心穷蒙献,营销2.0是以消费者为中心掂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心电,这三点都离不开品牌稗,但是代表了品牌不断的升华畏磐。同时品牌到今天来讲楼,不简简单单是一个口号漂摧、标签颗融色、LOGO鲤寂撵,还是一个行为准则蔬帝仿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砷搐,还是每一家企业蜕避,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吠垦,并且怎么样高效地执行和检测参。   从这些来讲邵桨洛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞭赡,如果想清楚品牌一定能做好还女贰,至少能够对我们服务的那些人做好蟹奖逝,那也就足够了茫绷。   李苗苗配:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佃陋。关于品牌几天几夜也说不完奶棋怪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讽平,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌势。   谢谢大家在座的聆听鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登屏挝:李芳 版权作品矗堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载督,违者将被追究法律责任嫉凰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荡画裁,车市销量连破发展记录改唇,这也是问题的时代访唬,多元化窝股、碎片化溃秦,对整个行业提出了更高的要求耐痞。一切都在变惺纺,唯有不停思变方能随机应变壤檄酮。2月18日嘉兼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擦。行业内百余位思考者和变革引领者颇逻府,与120余家媒体相聚一堂艾,在“变与革”的大会主题下陡凶槽,共商“品牌与营销之道”储事,把脉中国汽车2017济帕腊。   东风标致总经理李海港淀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜察、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铅财、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茅欧河、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抬跋赋、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒜搓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奈劲瞥。以下为发言实录宛夺艾:   互动环节嘉宾合影   主持人弟:2016年是一个销量大年锨热,更是一个营销大年却扩。从二维码营销到VR营销宋,从下沉式营销到自主营销沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铣蕉朗,广而告之悄悄地变成了城会玩坦渺,车依然还是那个车糜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒋不旱? 第二场论坛的话题为湿衬:中国车市新战国寞,车企将如何做营销拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇够松淘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犀颗,现在重担在我身上哆示逞,由我来主持第二场论坛薯看,和各位老总探讨如何做营销摄。   因为第一场是说的品牌乃,品牌建设也是非常重要的一环缴活深,我们现在就把品牌这一页翻过去范嫉,就说一点营销其他方面拣,比如说跟市场芯陷垢、营销相关的一些事情强蒜惨。我们今天的这些营销人将,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硅摧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肆椿,因为他是面对着全世界最大的销售市场宽柑鄙。面对的是最高增速的市潮畏职帧,现在技术和产品快速迭代酿开贸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗓糯拨,所以他们是非常幸运的腻灿甫,十八般武艺怎么耍都行桐哆。   同时很多营销人也在自嘲筒旱洼,其实汽车营销是最苦逼的一群人午鳖匪,因为我们面对的是世界上最全的品牌免党那,我们面对的是最多企业的竞争抚,我们还面对的是最难以琢磨的卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者亨惺。   当然了我们这还不算最苦悔协娥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓜羌迸,所以这样的一群人的所思所想扣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开句。   汽车品牌最新的一个品牌定位济来,在座的应该就是汉腾了辽。请问汉腾汽车的副总年猩兑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疾,您给我们简单总结一下贺酿哨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篱?   于晓东菠翘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会试,让大家来了解汉腾汽车捕。汉腾汽车目前是全新的品牌绊峭,2013年11月份成立挤,5月9号品牌发布投,9月6号新车上市捐,第一款SUV产品汉腾X7函柒鲜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟位描,本着向同行和成功的标杆企业去学习汹涝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔钮。   2016年对于汉腾汽车总结来说哗绅,第一点是品牌发布板,这是做市场的开端骄。   第二点是渠道酵栓,对于新品牌是重中之重的工作捆懒,渠道顺利打开的局面旦陷,签约181家畴陛,正常运营150家榔娥殊,渠道作为做销售最根本的工作开,没有渠道睬赦、没有服务惦岛蔷,消费者也无法触及和体验魂,对于一个新品牌这是一个开门红毒溶附,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赶伪。   第三点是在市场上火藕,市场层面上重点资源向一线倾斜太,资源都花在提振经销商信心炽筏萄、帮助经销商达成销量上丢讲,因为作为一个民营企业臂,作为刚起步的企业试畅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摆道,支持了经销商的销量葡千勘。在品牌和市场的方面漓许缉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懊。   刘小勇搁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欢,汉腾除了自己营销的亮点之外笺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的详,或者对您的触动是比较大的枷?   于晓东局薪蹈:做销售在产品力表达上俄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伯揪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琴屯,在2016年都说是视频和直播的元年傅腐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试居稗砰。包括产品试驾挑战的活动迪,也是和斗鱼做了直播的活动贯啥荣。在我看来在消费者了解产品上响煤藤,可以随时随地崩,而且是更加有渠道客观了解一款产品廷燃。这对于做营销来说茸粹氖,既是机会回腾,也是挑战省惹互。   刘小勇溺轰性:请问李海港先生氦阑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大激绞号,尤其是传播的环境灭邻巧、传播的手段浮、传播的模式发生了翻天覆地的变化川塘嫩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挺?   李海港乳涵抢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凸,在新技术萝拦蟹、新人群和新的竞争环境的驱动下纲,媒体处于变革的时代绷,原来的架构碎片化了烘姬惶,新的架构正在建立暴熄溅,当下处于这样的时代齿叹哥。很多事情是这样的趋势汲撩,原有框架维持很多年谋,突然间环境变化之后碎掉了邪垒,再重新建立新的架构赐,万事都是这样的道理关说狈。现在媒体环境是什么样呢巾啊菱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挤。这样可以导致媒体的平台化螺,另外是媒体人的职业化或个体化魄。   简单来讲第旅撂,我们以前是自己做东西描,自己在自己的商铺里去卖傲晤。现在不是了拘,现在可以自己做东西溉庭故,自己去租商铺八收瘫,有的人专门提供商铺岛四蔼,有的人专门做东西瞬破肯。这样可以做专业化的组合哼惰,效率会更高松。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剂阶腑,红姐以前是媒体人鬼法闷,现在有自己的传播平台攻扒,也借用了社会化的平台魂乃揪,把最好的内容输出诗,她做最专业的内容巢美。我想平台也会用她的内容颗刑,未来的板结新的架构就是这样的朔。   在这个架构下作为厂家要适应犀,东风标致已经做了这种尝试普龋,去年把我们的公关公司能力削弱男呛,因为他们的稿子太硬了酸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吞偷多,从专业或从第三方的角度看待东风标致谩鄙,我想他们的稿子会写得非澄┡耍好息赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣眉吴,这是未来的趋势潦。   刘小勇筋:我听到有一种观点童衡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逝扣,我就抓住了更多的消费者鞍佛茅,更精准霉,我的销量就会增加浅洼习。但是有一种观点认为娥卵潭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颇羔嫌?如果总消费需求没有增加南,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后库诧悔,是不是大家又打平了项淮溶。就像一个剧场理论咐哩,原来都坐着看戏溶,后来都站着看戏了念握,其实看的戏是一样的码嗅牛。请问奇瑞的范总惧,您怎么看这些新的手段挂感暇、模式对销售营销的作用颊?   范星却雇袜:首先感谢红点汽车阂厕、感谢红姐定络饺,也感谢刘主编踞吴。实际上前面两位老总谈得也挺好艘嚷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拧逛绢。   说起营销班咯献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苏擞。但是从营销的最根本氓绵,还是回到对客户的理解盼签恰。我们最近几年对于整个汽车市尘媪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栋,最核心的是我们看到了两点变化颠,一个是围绕客户端的消费升级毛彼,第二个是客户年轻化的变化坝。这两个核心特征的变化镐东,带来了所有客户需求的变化退删案,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宿炉。   应对市场的发展痕瞪腑,我们称之为整个自主品牌的发展鹤陕谈,包括奇瑞自身的茫,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ヌ牵快丛,年均增长在40%左右的增速袭显刊,所以说基本上属于原始增长的阶段始。奇瑞从2012年修、2013年开始进行战略转型汗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谰,我们做的核心是提高整个产品的品质将寡,是我们整个战略转型的核心败。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秘褥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胳贾戒、好的服务爱勿。2016年我们已经进入到2.0阶段截幌菊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品史阑绞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盯,整个2016年集团销量也突破了70万辆抵林脚,增速达到28%氦娶燃,国内市场超过了36万辆够,也是过去五年来最高的一年炮顽。国际市场中梅畔,我们2016年实现了出口8.8万辆深得念,也占到整个中国乘用车出口的1/3陛皖,也是连续14年中国出口第一的车企拆。   我觉得取得这些成绩丰沉,销量数字是一个方面袖善陪,更重要愧幸、更为看重的是结构的变化圣寥釜,第一是企业盈利水平的变化泵,为支撑企业未来的良性发展颇妥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拓跋澈。第二是体现我们战略转型的成果催,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可即购弧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%福盛窍。第三是客户结构的变化薯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吭熟番,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苗,实际上我们更关注的是除了规模的变化小赏芜,当然营销数字很重要需炔。数字背后更关心的是这些结构的变化崩毙错,怎么产生这些结构的变化就奴全?从我们自身对新一代消费者的理解伺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兄。   客户体验的三个方面我们一直在做土,第一是产品体验虾卿典,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坏荤檬,行业平均大概在35%位,奇瑞可以做到25%疏胁郸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台懂嚏,今年还会陆续推出更多的平台洛取翰。当然平台不简简单单是全新车型的概念挡。   第二是品牌体验较嗣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵施,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桥能,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销价律。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了京滩,现在很多企业在做营销过程中视频环、直播方式应用是越来越多了阂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加软逼。今天消费者接触信息的方式发生了变化窗旗墨。   第三是整个销售服务过程体验的升级蘑稍,在2016年网络规目逝喙粒和第三代形象店的升级弛,为了保证客户体验的一致性戎懂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的檀阿、优质的笺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孝,这是我们正在做的乓想垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菱梗怂,谢谢!   刘小勇镭酪:谢谢范总勃橇,现在的汽车营销无论是从手段嫁惨碑,还是从模式孪酒,包括内涵都已经发生了非常大的变化天。我顺着这个话题再往下问一下唇,请问刘晓科总尾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搞袭、营销套路豌,您觉得现在还适用吗炔怖社?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琅沁?   刘晓科镀茄鹊:刚才范总取、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势来猛蔼,因为这里面在我们整体来看弘,其实我是一个新的营销人寡防腾,刚刚在这里两个星期坏藩肋。我以前更多的经验还是做用户漓切,去看用户的发展蚂蕊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屠、网红九慷、娱乐化胃,甚至还有用户的碎片时间冠骏哼。但实际上反应了两个变化凳痉,第一是用户浏览的轨迹改变了溪嫂瞪,以前在PC时代昧稼,大家基于浏览器阅读钾桔侣。所谓浏览器的阅读伟舷掳,对于从一个网站跳到另外一个网站宝,这个成本几乎为零叙狙侗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浑讼楔,只要在浏览器就好寿涡。PC时代肪爸,网址五、网站复剑、浏览器是值钱的酶耐。   对于移动互联网堪特排,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骸帝,对于微信小程序也有很大的期待摔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观衰悲。最终来看贺儡肩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流独。在这个主流的前提下摊氏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墨溅淑。在这里出现了两个问题括尸佳,也就是时间的问题磁艇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的护凸冕。如果是比较泛一些的资讯或APP蚂烘郊,如果中国互联网网民用MAU看差,月度覆盖量几乎全部覆盖帅菠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU内尼建,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馁某。但是什么会不一样逗膝陕?就是时间膝毙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讲附,我也高度认同一个观点坏夹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彩干。在这一点来说谩嘿凛,我们的营销不是去抓住用户废比封,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户槐人剂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诲。   基于这些理念的变化豹堑铅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容路,而现在发现专业内容看得比较少一点焊。专业内容对于用户的阅读茹,可能是女性就不太爱看绿凉疤,覆盖用户的时长就变短朴。什么东西会长呢感祁?从2016年狄坚皇、2015年的情况来看北邓奴,我们发现基于娱乐营销的网综时间很歪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犁沽现,因为可以更好地去占据用户的时间垫。比如说我们投的一个网综节目毕绣抖,可以有2个小时以上的品牌露出时间策。   对于用户来说灌却睬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起目软灌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绿。无论是线上的蓬首,还是线下的蟹婪仿。   另外一点鞘栓筹,我们做了一个用户报告谴枪,会发现用户现在在看车的过程中痪,比如专业的导购鼎,发现用户的时间蚂抚烯、决策变得越来越短稗,对于专业媒体用户来讲愧藉,用户平均决策时间是108天坪雀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天没掣结,这52天对于内容的需求是很轻的氢窃姑,包括频次是很轻的拓。从52天开始一直到97天讽,基本上是从几款车的比对到交付定金梧鹊,因为提车还需要一些时间娠溯社,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览融薪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赊亢荆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接车。也导致现在的自媒体更火劫悄,因为大家更相信人典聚,也就是网红的力量会逐渐发挥吐,包括IP的力量乡。   营销的变化是跟着人走的纱桨,用户的体验喉譬色、用户的行为发生了变化朴,我们的营销一定要适应用户的改变黄。   刘小勇顽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膊。想问一个跟豪华车相关的问题啥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逃,从超过10万辆到两三万辆的都有娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哎棋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藉赶?或者会发生变化吗韩擦拔?会发生变化的话懒该,是什么样的主推力量来促使发生变化屑?   王顺胜锌瓮弄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眠,作为广汽讴歌这个豪华品牌乡,去年4月份才成立了新的事业体制飞雾磐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竟死蝎,10月22号四驱上市矗日,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布古。   从去年一系列的举措淖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晴劳。像主持人刚才提到了拌餐,怎么样去改变格局汹暮鞋?作为豪华品牌在中国济嫂,像ABB进入中国市场比较早埔汀宠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上客,其实我们也做了很多思考抡,想跟大家分享一下澎。   第一喷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诺侯衡,也是十年左右的时间吓戏,也不短检涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逼咀。作为这样一个品牌要找好自己的定位尘卤死,我觉得是特别重要的涝。我们不是说跟谁去竞争瓦蚀,而是在豪华市场找到适合自己的位置筛辽确,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃,包括在上海搞了大型的上市发布会浦昂,在上海中心进行首秀料玖蜕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪剑境,这也是用来提升品牌的协骚轨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垂。这一系列都是来提升讴歌品牌的桑。   在后面的发展上惰俯,包括在2017年也做了很多的思考藤雄,就是如何在营销创新上做一些突破敝隙。比如说植入了体验式营销伶,包括即将上线的体验店肥操请,可以跟移动互联和终端祷浚,包括一些PC端进行一些互动绣噶。包括很快会引入管家式服务诡到,让用户真正能够感受到服务和体验楞些。管家式服务是一对一的煽论辫,能够让你感受到有针对性壤貉,并且有温度地触摸到服务的形式缺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展促白工,我们在形式上也进行了一些创新呢。   尤其在内容上面继,我们以内容作为引擎推痉,创新作为驱动嵌翠倪,作为后来者品牌尘囤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胜蛇。至于格局会不会变化涉,其实每天都在变化兑寺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墙隋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晦回佛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豁谋瞪,我相信之后会在变化当中不断求变渺。营销凛毋边、创新不但要传承好的东西贯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念般,跟大家一起共享一下梁汉。   讴歌作为新的豪华品牌昂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掏,希望在座的媒体以后多多关心身粟、多多支持奖搔橡,一定要让它取得成功堤式逆,谢谢大家!   刘小勇履眉:接下来有请江淮汽车李总嘛,咱们聊一个关于2017年的话题滩,现在年底刊嚷、年初做营销的也是做足了功课握微觅,关于2017年市场的预判疏驮懊。能不能把您做的功课分享一下飘瘸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些称?   李建华扁全陡:小勇这个题目“袭击”挺厉害掸殿绷,营销这个事在台上讲疟础,对于2017年的营销还真没有想得特别细风箔。对于营销拖檀彼,以前讲欲文明其精神爆,先自野蛮其体魄该,营销在中国还是跟认知相关必眉,属于文明其精神发展之内的残捞。营销在2017年来讲诚朝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翻浑,全球规模最大陵困稳,还是保持增长诞叔,需求会很旺盛合,同时也面对着一群非常不确定的消费者花慈,这些都是一些确定的因素非。关于不确定的崩股,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厢簿顷,这使很多事情产生了不确定性坊,也使推广方式产生了变化够溺。在一个变动的世界里要想做好功课陕傲沸,关键是有定力把握好不会变的东西墙吮椒。   就江淮来讲猫翁齐,2017年一方面会更加关注用户的需求踢。因为从做营销来讲套,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霖刚。一是用户看到产品卵,如果产品很美好偏入,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扫下,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涡。第二是当产品出来之后彭吉脱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簇镀,如何让消费者跟它产生很好的接触缄德码、接受它瓣,让你的营销做到有广度卯边蹄、深度和温度熟,这是营销人需要花功夫的地方吩某皑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晃仕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨好的保留和记录下来全肚,强化终端的执行力瓣。这是非常重要的羞瞎,当消费者看到的车是处于被管理的状态介虐,他就会有好的印象擞。如果是管理失控的情况陆,就会认为这不是好的产品挝绥建。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虱尾下,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拦,这个产品是不是他所需要的臣送红,能不能让他在过程中感受到认知和认同驮蓝谩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹊胖,现在已经不太需要你告诉我什么了塘年圃,往往会更注重你提供给我的事劲,是不是我真正参与过的戎挪腻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV传,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论多狡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锑娇嘘?可能现在需要一辆高颜值香闭茬、大空间沪、强动力墨、低能耗掇克具,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗡淮缄,所以2017年上半年会投放一款S7偷。前面的消费者参与了意见谋崩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晦乒侗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜡酷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仍舒纶,形成了共同创造的氛围伶。往往共同创造的东西驳,我觉得是消费者乐于接受的东西喷霓。未来共同创造抒床沁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黎城究。   刘小勇喜:非常感谢李总舷弧。我觉得现在开论坛怜,最难的是请嘉宾啦串,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淋,是嘉宾请来了之后不给时间说络篓。今天这个恶人就让我来做了掸能,咱们就不说了瘸。   最后请每个人回答一个具体问题陋,刚才进门的时候有一个调查台同,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几久?我们从于总开始拐埃蓉。   于晓东洗谈憾:我觉得2017年应该说挑战大稳钮醇,期望更大磨檀,我更看好细分市车菘础,因为我们也是做SUV的嘛翻烹,我们更看好SUV市场的持续增长喘能荒。   刘小勇式山:全行业增速去年是13.6%画奈、13.7%氯。   于晓东芯挖茫:我预测2017年是10%窘赔。   李海港贡:8%烫。   范星籍鲸:我就说一个数盘,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭,但是看这个数实际上同比还是增长的炊。本质上今年不用担心漠闷贿,我觉得还是在8%到10%之间宝。另外最近看到1月份的数据出来了卜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烦郴,这实际上是一个分水岭吠,一个很大的变化们拷。   李建华说癸川:我觉得应该在5%到8%灯肌,可能会接近GDP的增速甘篓虾。   王顺胜篓:我觉得整体会在8%到10%以上读壬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上临懊。   刘晓科题圈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凑还,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惫泡,我觉得再加两个点是8.5%蒙级。   刘小勇队浑屋:你更准确了诺,到了小数点后了殿。非常感谢各位老总的精彩分享陛。就像李建华李总说的防棵高,咱们说到汽车营销人卫,媒体界有很多新词来形容多抬,像野蛮执行力或变态战斗力亥乌煤、狼性文化等等献念擞。其实他们是一群非常善于思考的群体屑凑,他们的思想的深度决定了在行动的效果税团册,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丝臣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拉粉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰萄:李芳 版权作品裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载休啦,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攘响突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砂汗路。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镁姥驴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嚷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墒纶息。以下是北汽集团党委书记屎限、董事长徐和谊的主旨发言茎加。   徐和谊斡:尊敬的何部长秀坡爸,尊敬的各位领导池,汽车界的各位同仁辅桔,还有我们媒体界的朋友们寝季,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕉倒劝,探讨汽车行业的发展话题溜帽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年香腾尚,这一年间我们先抑后扬台煞衡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻破改,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亮,最终以产销2800万辆蜜士乡,同比增长13.65%的优异成绩文睹蒋,完成了一年的一个胜利的答卷何搬磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度士沟倒,为不断探底寻求新方向的中国经济经卷四,可以说去年我们再添新亮点翅。成绩固然令人欣慰镁洞呵,然而先贤有言伦曙峭,一切过往皆为序章渴阂。今天站在新年的起点上回望从前荤巴亮,我们发现深沉变革的暗流涌动帘款氓,启迪未来的创新发展岁富洼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皆司犀。   亚马逊无人超市惊艳登炒郾贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憋,提振实体经济箭在弦上潮懒怠,消费升级引领我们全新的商业文化时代娜痊龄,技术亥、商业模式氨案、国家战略面辟、市场结构结合在一起沃耽,这种更替的演进放朵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唯彭叔,正释放出巨大的改革能量腊,正引领我们整个行业迈进全新的时代厂保。   一是技术模式在不断地创新屁吝,汽车行业转型正在进入落地期五。最近几年在互联网厢街、智能化完聘、共享经济等多方的洗礼之下死览练,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶,迅速地转变为创新转型的主动执行者库卵史。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膛乳陈,日系车企抱团开发人工智能技术乔扦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芍赋,可以说剑指出行解决方案颇饥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氛,在新技术豆憨、新模式领域不断落子适痞梧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灰硅姐。   二是消费升级范,品牌之战成为未来的新机遇法劝。随着互联网思维的逐渐渗透肌蕊娟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漂担。情感价值肯、消费文化季耙、消费者价值观越来越得到重视某经碍,网红营销戚环、二次元营销锤嚷帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势创。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通始,实现产品表达与消费者价值的同频共振趴点。   另一方面舍窖嘲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坦,为自己的人生价值代言词翅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂葱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇柬。   三是提振实体经济丧簧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫串赏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杭说,就是提振实体经济卷棋头。其关键在于制造业转型鹃绰客,转型经济学的研究表明蚂燎舍,制造业转型中产品技术固然重要渐,但管理体系更加重要埃舌醚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化马、网联化建设窖,就越能发现在信息化建设这种大背景下坚蛇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挟蹦。前几天我看到有文章提到抬入,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隙。这样的提法虽然夸张酶蒂凹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示父泼卷,我想却是切中要害的斧嫩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粳囱枪,随着提振实体经济逐步落实某较,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杯笔几。   四是政策变动颧,新能源规模化寒涵嗅、市场化成为未来的大方向啥洼廊。2017年新的政策正在逐步地落地菩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘦垫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萌抨宏,行业准入规则藉、动力电池规范条件等政策的制定撅培夯,从各个角度划定了新能源的市场边界籍宝。   另一方面驾,碳配额解、双积分评携、新能源补贴退坡傲叹,无不要求新能源发展要还原市场化手段盾息寸,聚焦核心竞争力趁疽缸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潞绊。   纵观整体形式的发展衡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盲械姜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扑督百。数年之前响酿攫,面对互联网行业的冲击馁,我们以为我们只是需要一个互联网+担歼祈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龚楷防,还承担着国家经济转型的重任吼坑呈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娥疽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痪袍蜂。这样的多重任务珊脊,给了我们新的挑战庙供,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捶健挟。   面对全新的形势悲搅巴,面对前所未有的机遇与挑战腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靛港澄。我们将锐意进确坡云巍,大力地发展创新精神礁缆囱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命太操,在电动化枚翁刑、智能网联化幢、服务化闭、国际化等方面加快发展步伐诺什迟,不断推动新技术然测、新模式的落地生根奋,不断地发展新能源汽车阑饲,还原城市绿色健康生活敝葛认。不断承担经济转型任务诽干蹈,推动传统制造业的升级宽裂瑰。   面对未来腐,我们将在以下几个领域寻求突破挝:   一是加速智能网联技术研发疯,打造智能出行的生活方式碘。2017年拉斯维加斯的CES展上宫描,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杏骗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阑享。当然不只仅是和百度立炯搏,还有其他的国际国内的公司蜡。未来瞄准智能驾驶烷劣簇、智能互联淑粮、智能座舱等内容瓣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具回饥创。   二是加快新能源汽车产业化透嘛,践行绿色环保发展目标倒侥。在新能源方面汕溶,北汽秉持环鼻堵停靠大家的理念舌都熊,不仅造优质的新能源汽车产品洞俊脱,更要造消费者愿意购买的新能源产品敌。尤其是在补贴退坡蕾乐、行业回归市场的大背景下鸵彭立,北汽集团聚焦资源犬粗静、聚焦技术佃锯、聚焦产品艾筹、聚焦市尘怠,四位一体严密把关整个新能源产业链朴飘讼,为消费者提供既有颜值日侮疗、又有内涵的可靠产品健。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勿,共同守护美丽家园练葱。   三是加速国际化资源整合芦速敖,实现中国品牌的全球化慨。2016年慕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拣,实现了北汽国际化甜牡箱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挂挟荆。配合国内的合资品牌洪镐犀,服务于全球布局研发基地俗,北汽全球范围的资源整合岸,已经进入了研发倦题、生产渭、销售抱、金融幸、人才和品牌全方位互动的良性循环沧母。   面向“十三五”桃,北汽将继续深化拓展东南亚识寐、北非形桃设、中南美瞪班、东欧等重点市场的产业布局靶哼贫,使中国品牌的影响力遍布全世界锋伎芯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跋寒心。   四是坚持服务化方面涪撇官,推动制造企业转型升级焊沥。服务化既是国家经济转型的方向滦娄损,也是北汽自己产业升级的主要目标丛。多年来我们在金融邦、产业投资嗓、后市场丹霜、出行服务等领域多点布局潮浚舵,随着时代向智能网联方向的发展两箩仑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苇。构成从业务到管理体制寝,再到基础设施的科学发展体系愤钎坚,不仅提高了资源的利用效率克悍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲍没。   各位领导上,各位同仁舜认协,媒体界朋友们汤纠含,闻鸡且起舞筹拒,风好正扬帆谋,新的一年已经到来汞陡,新时代也正在开启机遇的大门廉,让我们携手共进憾燎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡噬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驮砷辜,长城汽车累计销量达107.45万辆卢兑冗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拔灰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乖示钡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军群,其中哈弗H6占比超6成形桑捕,达到了58.07万辆茎脖,同比增长55.58%秤炉伦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻博囤,2017年2月19日钨铝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乌萎策。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媳成倦,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞳,高速发展25年后的今日嵌梳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度残搐畔。中国自主品牌已突破百万辆谎,那么能否乘胜追击逾越200万嫩呈、300万的销量目标赫茹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吮涩讣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挂手,用他的话来说门狗,“这是很了不起的一点桓悲猩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弄欢叭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酷睦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心港捅靖,从另一个角度来讲订辰胯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顷。   安全速截、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趟眯,分析其中最重要的因素桃浓,魏建军表示讽,回到20年前皑覆敖,受到成本和技术等方面因素的影响拾锨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勾菜垒。而当今时代结,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斧苦结,其比重也在日趋增高鼎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倒睛伺。他还透露镰票沮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元情,打造全球化的研发体系陆乃寺,在主黄、被动安全技术失、智能互联惺色、自动驾驶等方面磨黑闹,形成领先优势惋纲魄。   说到自动驾驶技术躬咀协,放眼全球汽车行业刺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憨号。哈弗将采用北美烈窜、印度顿靶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茸乖呛,据他透露撬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垄,目前正在进行路试睡煎,有望在2020年后投产扣。“我们的最终目标颓螺,是推出完全无人驾驶的什龟固、最安全的 SUV 矫酶。” 魏建军说到恕非。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标先捎啼,魏建军说到磕啃觅,2020年称恃测,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羞诞。对此贸摆揽,哈弗规划了四十余款新产品屏撵史,覆盖全部的SUV细分市场答沸谢。到了2020年颓歇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汀趴皋,在规模上超过吉普酒廖、路虎挫,成为全球最大的专业SUV品牌武甭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禽地,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虱茬贡,魏建军回应道瓢显,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翰途校,一方面要靠产品快速地更新迭代氮,另一方面则是丰富多样的产品规划票偿了,这其中就包括新能源方面的建设僧。据悉谐湍赋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镭崇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线补,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丝箱旧。除此之外施,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯聘毡А,目前正加速推进全球化商业的发展汉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霸殴亮。   2016年灸告,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蘑玲屏:WEY登场之后哈弗应如何定位妨怯拭?魏建军在现场表示善:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蟹单绩。相反闻皆七,哈弗将全面发力15 万以下市撤每⒒洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巫惹,而“聚焦”就是集中资源廷,打造产品和服务的差异化优势衅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”商襄蛔。先做强密登缆、再做大扳,这正是哈弗理念的核心所在擅吐。在盛典现扯酵ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吗糠毖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侠饲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛋棵陶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扫说顷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疙秒浚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘿。据了解纠楷螺,长城经常组织经销商团队去日本考察荡册颂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沉。这正与长城的发展观念高度一致闭浑篓。魏建军透露附,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扣白,经销商们也未曾有过动蚁藕俊,这正是“稳固”所体现的重要一点傻烷颅。   长城汽车总裁王凤英表示快钮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辰。 她认为魏读,良好的厂商关系是相互作用的扭,只有让经销商满意吧,经销商才能够让消费者满意脾乃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坊,这是层层递进的作用效果冒限,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因信芬北。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸥蒂憾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惩吃?哈弗给出了自己的答案湾卡:200万的目标即可上路派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐拒放:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今马筛,在新能源汽车补贴退坡后巷膏钩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杀,这个数额占车辆销售价格的40%熄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惋?未来活荷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艾镣穷?2月8日下午簇毯艇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示儡,2016年帅扛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列司妇箔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹲。随着核心技术差距的缩芯哦,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妙迹。但是晤飞不,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内控涕雀,巩固和扩大这种优势锭,还需要政策弯舌、制度和市场三方合力焕级联,打造可持续的市场化发展端希伸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阮鼓,但是从已知的美国磐焕喝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贰晃庙。同时钦零景,公共类充电桩接近15万个的发展规模荆烯浚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聪。   “走在世界前列坤筐,不仅是体量和发展速度位居世界第一猛锑损,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茅搂渤。”许艳华表示靡璃涛,经过近几年的积累伎细,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酬、制造和营销的体系能力骸春,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变现,产业链基本完善提。整车鄙崎降、动力电池擦栖没、驱动电机系统性能大幅提升爸,市场主流车型的动力性黎胺、续驶里程涟榔看、能效蓄、可靠性徽弥、舒适性明显改善镰起篇,整车蕉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喇,新能源汽车市场覆盖率提升茅聚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国放,占世界市场比重约为50%许。按照已知的企业规划驳,在乘用车领域仙聊,2017年我国将有73款车型推出桔唾沁,进一步满足市场需求矗轿跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时显仟獭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰美汤,整车单位公里行驶成本也在下降帮街荤。“20%的成本下降派冉捎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耍劣钩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辰。”许艳华对《中国汽车报》表示蔑,在规模扩大成本下降的同时鼻饺,市场竞争下之下骚藤,企业会做出有利于市场发展的选择砂舍缔,也因此浆距极,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊哩。   许艳华判断炬,2017年狼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咖姓彤,预计占比会突破70%兼陡净,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粗鹅,充电基础设施也将继续保持快速增长伯糯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钮拣径,在此框架内庆,到2020年荤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展当伸境。但是补贴退坡后怎么办皮许睛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咀。”许艳华认为冉譬饶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茂,让新能源汽车使用成本进一步降低敝灸洞,才能保证其持续良性发展叫檄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犁疟。目前拧回,无论是整车翱伺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确体惦晤,剩下的就是政策实施好的问题羞健,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来动酷澳。”许艳华强调玻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敲,2020年到2025年是重要的过渡期暗祈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恍窝橇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蝗督拟,这方面我国也走在世界前列陵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抗煞镜,进一步落实国家新能源汽车发展战略柑,保障车辆和使用安全秃。   不过纱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帅。针对《暂行办法》便嘎愧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旁驮吠、10%和12%的比例爆夺邵,调整为5%马、8%堪萌翁、12%的比例侵顶,并允许2018年霞散、2019年负积分可延迟一年抵偿糠胺勉。同时娟谴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钨渴孤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢控噬皋,丧失中国已形成的比较优势凭挺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用催。中汽协希望《暂行办法》尽快出台补姑癸,以便企业开发和商业计划的制定紊啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问修:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨掇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荷飞熔。犹记得2015年7月胚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车射,并对这些汽车的车载软件进行升级捆会辟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机性套吃、转向系统以及车载系统纤平。    如今久歪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睛雌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼乓骆,如果没有行业安全标准来做规范抵奴,或将引发不可想象的严重后果吹。在我国瞎,作为国家网络安全的重要组成部分冲擎四,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辨奴。《中国汽车报》记者日前获悉疽,《车联网网络安全白皮书》糜抠俱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惜敝蹋。在发布之前虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脸,他告诉记者半侍,车联网网络安全即将拥有“指南针”敬蛙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》村:《白皮书》捶办、《细则》出台的大背景是什么劳舱彻?    庞春霖丢顺:在节能环保室毕、安全舒适问,以及车联网饥稳碑、自动驾驶把线、智能交通等方面要素的推动下却淌,汽车正在迅速IT化美、智能化骸舅私。与传统汽车相比纯酣题,智能网联汽车在节能减排氦苯拭、安全舒适方面具有前所未有的优势泥,符合汽车工业糕素透、交通出行方面的发展趋势钱惺卉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檬。在互联互通的背景下拜媒爬,没有网络安全充分保障的情况下汀鹃堡,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔚微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勿么纪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诵,明确要求网络运营者(车厂狗筏笨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喘颁,应当依照法律粹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纺铺急,采取技术措施和其他必要措施竞咆竭,保障网络安全去、稳定运行抢够,有效应对网络安全事件潜细钮,防范网络违法犯罪活动馅,维护网络数据的完整性妓补、保密性和可用性环瓜。网络相关行业组织按照章程室冉堪,加强行业自律袒,制定网络安全行为规范仕篮,指导会员加强网络安全保护砷,提高网络安全保护水平汝,促进行业健康发展访。”该法2017年6月1日起施行超。    2016年10月23日谅绞,在前期工作基础上探封,在工业和信息化部等部门指导和支持下范爆酣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卡努架,2016年底亢溃煤,以电子科技大学为主任委员臣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)癌、中国信息通信研究院剿擎、国家互联网应急中心览浇、中国联通杭、中国电科第30所稍洼未、奇虎360晃喉乳、博世为副主任委员迫遍,联合国内外70多家整车骆垮赡、芯片芦矗岸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锌:车联网络安全委员会)正式成立凭暖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹄,在工业和信息化部挝鞘、国家密码管理局健券冕、国家网信办等部门指导嘛、支持下烘,车联网络安全委员会于2016年底组织雾抖、协调产业资源动耸,以我国自主和在华骨干外资车企系末、终端和零部件厂商为调研对象级,先后完成华南冠、华东豢、华北风、东北搁潍、西南地区调研工作巳夺鞠,充分了解了车联网网络和信息安全政策酥须潮、法规筷工、标准萌、产品犬驳、应用等方面的实际情况与现实需求墟伸退。并组织与协调联盟内外资源模,开展了车联网网络与信息安全相关政策曙、法规拆、标准的研究猾吉哗,形成《白皮书》究、《细则》袖艰唱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑰。    《中国汽车报》拣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖污凶:随着车联网发展亭卉仓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件离。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墟、技术标准萎渭峦、产品及服务体系的支持兔。从调研情况看驶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纠朗,缺乏可靠和一致性的基础工作倍踩寒,因此需要我们及早采取措施空帕涵,完成网络安全方面的顶层设计工作琳,从政策宪、规划畦、标准共、技术谢炔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用环胆萄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤焱ネ椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状度对苗,为车联网网络安全的后续发展提供建议翔,推动车联网网络安全产业的快速发展冷黔莱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侮菏豹,从企业啸斧、用户弥、政府需求出发纷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迁,结合车联网的行业特点和技术属性系降茄,立足当前现实和未来发展趋势拴,提出店搽谜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翁、指标和建议倾空,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南献挨静,提升网络安全防护能力孺筹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顷耙朴。    《中国汽车报》螺杯稼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盲,对现有车辆和新车产生怎样的影响壳盗馅?有没有实施的时间节点灵蹈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高献段稀?    庞春霖鼻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宫虱摆,并不涉及强制性标准和法规径。同时通过产业宣传哆奈、贯彻和使用峨逞孺,不断发现新的需求和不足秒奉祭,并加以完善敬。但由于网络安全形势的复杂性遂,以及车辆作为一种重要的交通工具稳凶香,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枫。    两项文件本身就是在调研基础上澜乖袄,听取产业单位需求而形成的镐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牡淖,减少大家的迷惑和疑虑捆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旦,切身维护好产业和用户的根本权益脖瞎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品米胺敛,当然会有成本在里面褥疵催。不过从发展的角度来看测行闯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样督,属于必备的系统夺儡辱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雷牟柿。同时稳吹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茹欣,也会赢得更多消费者的信赖敢臂。    《中国汽车报》屯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丸骂山?自主哼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战既圃实?    庞春霖褂淋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毙,其中一些关键技术和产品该乓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笆猫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苟勉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶,那么就像现在车辆的保险杠靠、安全带班、气囊芥请、ADAS等等常规安全产品一样锋贪貌,无论自主还是进口车辆瓜,应该都是一致和统一的要求豢孔返,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝎尽灭,推动车联网网络安全产品的安装倍截、测试姐得敬、使用摧、维护和服务劫施汀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俗媚,首先是人们的意识问题土堆宿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猾斜,但对于车联网网络安全却毫不在意填拿母。要知道淳和,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单日,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匹鹤、多变思,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岗撂爆、软件等基础技术模,对于自主车联网网络安全产品而言但,投入比较大桶瓜、周期比较长厘、效益回收比较漫长完疥操,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潮汉,从整车企业纪,到零部件赶、软件拴灸、芯片供应商杉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汐掇、人才队伍悍、产品体系恼讨骨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佬叉悉,也非结构化的治理模式项挺,需要新型的伦理雾翅丛、法律和技术法规给予支持畏伦咸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滦抡绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸痛:李芳" "   1月18日湃陕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会老酚鞍。引人注目的是椽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘎豪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”随葱缸。EC180之所以有如此低的价格横抚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴实。在补贴退坡的背景下杏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势景囱午。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烽铰?在发布会后藐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茂轻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慕猫,以及2017年的经营策略与规划晃良垃。   《中国汽车报》垂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扮骡?   郑刚啼脐怪: 北汽新能源有两大类产品平台块暖糖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幌返,包括EV创戊、EU讥峭炭、EX溅、EH四个系列采苔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亲。在开发之初叮,我们就对其有一个精准的定位与期待嗓。   北汽新能源在两年前预计到敞戒,新能源汽车的3.0时代即将到来擅玻胸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洁炒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酣策,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痛水。   目前细,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尖诽泛,这没有错乾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捍久护,并没有推向市场的现象挺蜂。我认为驮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合败彩剂,也没有认清正确的发展方向素复谴。   因此燃仆,在两年前开发全新平台之初犊泵革,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夺磐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垦蟹,这种做法目前看来是成功的苗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勾歇边、造型釜、特点以及价格之后嘎佳考,大多数人对其给予了极高的赞誉敝尝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抗曹搽。   在成本控制方面模,我们认为还有压缩的余地念,通过不断地挖潜降低成本谐,我们认为可以让更多的人开上这款车团蓖屯,不过这需要一个发展过程劝誓。随着销量和产能达到一定规木坦海后祷薯几,我们会进一步整合资源辜、降低成本板疆,提供给用户性价比更高的电动汽车法角。因此悉赁,就目前来说宫私,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寐笆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吩。   《中国汽车报》敛: 面对补贴退坡憾,EC180为何还能采取目前的低价策略厢嚷课?北汽新能源有怎样的发展战略想剃?   郑刚颧悸: 从当前产业政策来看赌,全国各地的补贴额度不同攘,流程不同白份,这都带来了公司内部成本摊销的问题徐皋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垫蚕。为此辉,北汽新能源成立了卫蓝基金毯瓮粹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欺。这需要企业拥有一定的资金储备攘。只要差异化的地方补贴还存在杉化,卫蓝基金的使命就不会结束膜嘲浓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产感,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绥敲芭。只要发展的规划清晰洪粳,我们有能力也有信心做下去邻剧。因此达位木,我认为当整个市场达到一定规暮矸疲后罕响蝗,企业才能做大做强厘窘。在我看来铺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的床习,而不去考虑社会责任呵谴獭。只有兼顾了二者氦疯擂,才能获得发展与壮大隶。   就北汽新能源而言型,如果年产销量达不到10万肋图颓,那么就没有持续发展的能力箔。因此亮,我们公司定下17万辆的年度目标枚坦,并将在4年之后达到50万辆咸保。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点品朽。谁先占领制高点护,谁就有效益娶枫。新能源汽车市场的成本杀手徒柯,也将是市场杀手船胜仕。   在竞争过程中脑努湾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赦放,而是以传统燃油汽车为对手颓沸。因为它代表了污染镀馁,势必要被市场所淘汰罐摧悍。   《中国汽车报》持: 新造车企业的强势介入芬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粟城宋?   郑刚搐: 与跨界企业造车相比赋禄,我们的优势正是他们的劣势遂辰。依托北汽集团吝,北汽新能源有着很丰富目贾塘、庞大的制造资源陀恨木,有巨大的产业链规模优势歌。在互联网体验方面但纱地,我们确实面临一些挑战帆米,但我们在造车工艺滩、供应链与流程方面有着更强的积累型滦便。   在我看来蛾败逻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在济,这些可以相互转化某硼。我在发布会上再三强调姜虫萎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚎访,而不是新能源汽车厂商攘碑。如何能够最大化地提升电动汽车性能惺辈岛,创造差异化的用户体验和品牌价值缎巴县,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向观镶。   目前寝度赋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类价:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苇城景。在这三类潜在的用户中篡,我们的发展空间都非常大瑟侵酮。   对于新造车企业而言尘潍钙,他们确实会面临诸多的挑战痢。我们在发展过程中遇到的挫折渤睫窍,恐怕他们也得挨个体会到挟揽挨,但这是一个正常的发展轨迹涡玫。因此觅,我认为这是一个跨界融合的时代歉蚕呈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啊静,将思维与资源彼此借鉴挎淀,从而为用户打造更好的新能源汽车男桔。   《中国汽车报》匙: 北汽新能源目前的两条产品线肺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里河?   郑刚蛊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漠馁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硼敌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弊避。相对而言砷哇苍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伐、邻居测、亲戚爽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舌躲。因此在性能层面佩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捅绿悲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毋。   在智能化方面撩屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韧。例如ARCFOX将会在社交肝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性材齐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点世唉。相对而言茫硷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窝几,智能化水平也将上一个台阶赌勤梢。未来串,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现返屉糯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龋刨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上容埠毙。   《中国汽车报》岸羞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屁疏翘,公司将如何利用这笔资金茄?   郑刚趁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布料,将实施不少于80亿元人民币的融资怕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洗。无论是电动化还是智能化冉跺,我们都会在研发上投入大量的资金捶颓瀑。目前猴弓,北汽新能源的研发投入主要在两方面玖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矫。   我们希望引入来自产业链的投资方哀间墨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褥疚附。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叔换,智能化成为卖点杯蒋。   目前唯,北汽新能源拥有了三个生产基地褂慷极,现阶段产能还有限私,每年只有20万辆的产能杰默河。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恭构波,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甲冷,从而可以更好地降低成本稼,提升效率牡权赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员申透、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乡戈扫,大众汽车集团管理董事会成员牟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佛芒培。1月14日头喇膘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员架抢觅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陇炒,他在长春见证了《一汽赏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袍戈埂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室龄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通革宝蹭。    新能源汽车抖廊摹,重中之重    尽管行程密集皑,但海兹曼依旧神采奕奕筷。他有理由高兴骨,要知道伍持桓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俄睦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车把独汤,比上一年增长12.2%铺连萌。即便如此济缴,海兹曼在专访开始时儒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惊。那么大众还关注什么捌罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车管稳。“到2020年泼疮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年害佬,目标为150万辆恨辆黔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉纪弧;同时辨墩,大众在中国的新能源汽车路线侩仇人,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擞梯韶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说试汞,40万辆及150万辆的目标中能刊遂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蠢拔,海兹曼称抹硕,这要由市场及车主来决定郝驶。此外挂傲奢,进口新能源车虽然是个“小头”锰为宝,但会涉及更多细分市嘲迨怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陌菲瓜。    奥迪与一汽合作地呕琶,加强再加强    就在1月16日傍晚爬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叫浇、奥迪十年商业计划》炽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皑掀。海兹曼见证了这一协定的签署练,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妮竟:“这是一个战略性规划譬,不仅为奥迪喜,为大众扑截蹬,也为一汽明确了发展目标腊晨久。三方达成了共识尘榷联,而这一共识不仅在传统燃油车方面酬试,更是在新能源汽车和移动出行方面茄线脑。”据悉嘘,双方将针对21个核心领域开展深度合作枢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偏。其中宛乏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朴。同时璃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上福侩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作么,包括尸狠郎:智能互联扭陈谎、移动出行桶渭、联合数字化项目僚、金融服务合作等众多核心业务领域媒汉。    同时捷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荒冠晾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜梗壁。    “对于奥迪和一汽来说讣侗,总的框架已经搭起来了殿每,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’火橇教。”海兹曼笑着说努喝刻。    上汽奥迪无陈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作落方,记者自然不会错过追问的机会税示。    海兹曼进一步透露蕾誊嘎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戈,但当前的重点颗曝炒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞳葛,形成长期的更有建设性的伙伴关系勒。“除了十年商业计划的内容之外荆哎,我们同时也更加重视解决经销商的问题桨冀,更加重视经销商的权益恭虐慷。我们要更加积极地回应经销商的诉求拾,解决他们的盈利问题挨笛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”好度豌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停榔却班?在记者的追问下阶纲肪,海兹曼称尺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进农夹李,并且经销商的问题解决之后帅情,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓮骑蔼。    至于具体时间表渤,海兹曼透露店,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匣千铃,最早要到2018年开始顶防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链苛贬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惺窖被,各位朋友目完,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琅疼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伙僳涩。   题目是“坚定信心矛江,持续推动中国新能源汽车持续发展”橙弥廖。汽车的电动化是大势所趋徐赫规,体制优势是推动发展的根本思巢,然后就是坚定信心榔。特别这几年新能源汽车发展很快墓堪,产品的成熟度蕊冗竣、政策的全面性炯、系统性剑,老百姓的认可侍堂骨,这些是电动车袖娃、电动化大势所趋量。大家可以看看糙色聘,我们今年2016年差不多是50多万台嫩磐瞥,占到全球67%梯轮。从增长趋势也可以看到疆外,从2011年佰、2012年耍、2013年鹅、2014年畦,特别是2014年补、2015年辩吕,包括不平凡的2016年帮,虽然有各种曲折屋,但还是获得了很高的增长肖狮,大概有50%蛾碑斑,全球占比差不多有60%多瓣娶。   我想讲几个理解和发现擒弦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了航搬容,做的非常彻底屉。我们可以翻看一下2016年的数据梆,2016年中国公交大巴成搂,不包括旅游大巴砂轰壁,总销量大概在10万台左右普遣悸,但是我们纯电大巴差不多7万台啊经,插电式混合动力是1.7万台感,加起来大概是87%惨,占总的销量接近90%漏,这么高的份额渡龋簿,我觉得差不多就在3年左右发生的空潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篱,到2018年膏曝使,我们认为在公交这个领域里面狭离,燃油车会进入死亡构骏蛊。很有趣的是2018年蕊恰诚,如果你要在欧洲或者在日本恍创秦,欧洲聊菜惫、日本一些主流的燃油大巴的制造商礁奠膝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姐舰下,或者刚刚接近路试辛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闺。从这个感知可以看出什丝,中国背后的推手是什么杏呕,为什么这么快铃蹄枫,无论从技术案司、从市场寞门、从体制雄橡。因此我觉得藩,体制的推动是推手踩,因为公交很容易充电峰蜕坞,固定路线咀痉誓,固定区间汲季彻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哺庆廓,大部分属于国有体制揉固动,政府有很大的话语权不,公交的排放巨大纱估,一台公交补贴很高戎菇,但它排放更高驹透碘。一台公交我们算了算伺宛,早上5点上路挪夯磕,到晚上差不多10点下路盎厦,一天工作18个小时潜,相当于30-35台私家车的排放蘑焦。因此噶,我们四部委在推动产业政策里面酗巢,花了巨资在推动这个产业献城,但节能减排的效果是最明显的通掇廉,而且在全球保持领先度也是最突出的量。   比如像深圳挛匣,2015年培扮犯、2016年醚裂谦,大概2017年上半年翟,就实现1.5万台公交全面的电动化饰内悸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兼同歌。而且这个产品汤、这个领域我相信还能保持持续的领先诵狈褪,和乘用车蹄扫、商用车比讨,和一般的卡车比杰,我觉得在大巴这个领域里面赊烩汗,我们中国无论从技术虫蚕、从供应链溺、从规模病姬、从市场地位炬焕藐,还是很牢靠的潭备矗。出租车可能是下一个领域餐从,我们相信在未来3年里面逞砰欧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壁诗松。   优秀的体制助推珊,产业快速发展培。即使2016年不平凡的一年里面缚喀堕,国家有很多政策堕缆病,像国务院2月24日政策常务会议匪厘,政府公共采购配额鹅扔栖,7月6日马凯在西安有一个专题会档侍,包括到10月18日克强总理国务院常务会思跋,原则上不核准传统燃油车裁,加上之前一整套的体系歪凰善。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晤、最系统的政策体系篇忌,包括今天我们的百人会这么一个平台烷缴,在国外是不可思议的返互巴,但是在中国就发生了碑宫,我想清泰主任亲自组织疽蔬,这种特殊的身份把大家聚集在一起譬分,而且今年的规模更大努烽,明年可能还会更大骏朽,这些体制推动中国新能源的高速成长峭酪饶。   从税收淑、推广配套碘、长效核查韦、推广管理等都在推动违,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彩疯,刚才欧阳老师也提了谰,很全面闭闷,从上游的IC制造临课浚、正极奸谁、负极玲耸啥、电解也隔膜毖、各种资源垫、配套涂晌,中游的电池墩勿矾、电控颅、电机旦拷,下游的整车零疟蓉,包括售后服务卜,全系统的苍、全规模的牢。国外也是迎来了发展的热潮坑算冕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篙糙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杭凶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茂青反。   坚定信心谅,持续推动新能源汽车的健康发展姑。其实我们在业内也在把这个脉傻,2015年1%是一个拐点呜惦池,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台儒,相当于当年差不多10%的市场份额成,2025要达到20%的份额博,当年要做到差不多400万台杭,才能达到目标呐嘲。因此我觉得剧,2020年10%还是有一些挑战焕。我认为到2025年概,如果电池做到每瓦时1元钱以内哥,按照同等配置的汽车汇炉啃,成本按照同口径的品牌桐腹、同口径的配置算履卸,大概比传统车还贵20%-30%诵挺,这时候国家财政一旦退出去以后啤狗,必须有相应的措施来进行补充勃掂。我相信第一反孝,购置税的减免扔,一定要延到2025镀,甚至于到2030琉缕侍,这是一个10%的政策支持吻潦骸,这点非常非常重要斡。第二愧备坪,消费税盛去叭,特别是对插电式混合动力车钞幢,消费税有2%当、5%-9%疼吩侨,如果在国家财政资金退出以后泌,如果这个要有一个减免的话锻,这里加起来差不多接近15%-20%熔,这样把30%缩小2/3豌岔蒙,国家政策就扶上马久补、送一程介唇,才能够让新能源车更健康筛。   齐心协力廷,2017娜,撸起袖子练币讣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地家寇,万象更新拢,这是中国新能源汽车的春天班。从2014年的小荷初露椭碴灌,到2015年的急剧拉升九盼,再到2016年的高位放量储矗氰,可以说经过三年的蓄势米脯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化看溅孰。牛市的格局基本确定表驳顿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菜木,“十三五”橇、“十四五”和“十五五”期间耻使,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拣群窟、30%和33%涧风,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捶滥翠,继本世纪初的“黄金十年”之后辉刃幢,下一个风口即将到来彪捎。   毫无疑问残翅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化广食,值得关注颇。我们总结了一下这些变化眠爱愤,有三个方面的特点孰:   一是市场的形态改变了顾。   从导入期迈向快速成长期私崩电,刚才欧阳教授称之为成长期辑煤违,我们在前面加了“快速”两个字骑,有待商榷翅锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胎片漏,成为消费主体狠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙噶聚操,新能源汽车从政府的示范运营起步磊届屋,不断地向私人购车靠拢氦,临界点已经到来!有统计表明拾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%官,预计今年将进一步提升到70%左右奇马核。大家知道个人购车时代是产品为王的时代士肺,要在竞争中胜出挫淮爆,就必须以客户为中心刚揉鼓,以市场为导向能裸,树匠心庭冒,出精品戎。   二是竞争的主体增加了纤刚案。   从少数先行者的竞争贰,演变为全员竞争狼精乓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手范。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阿篱聚,包括这些国际大牌荤修,比如说戴姆勒太详、大众等等跨国品牌哺,通过合资强化了在中国的业务布局闹坛何。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魄乏镐。有统计表明芦,从2015年开始不,全国新能源整车的投资项目超过30个锻,总金额超过了1000亿元模,总产能超过了300万辆桨。当这些产能陆续释放瞪缮搪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代关棉篱。到那个时候检匪,竞争将回归本源熬,那就是技术峰探懈、产品和服务危辛。   三是行业政策转向身。   从扶持补贴过渡到监管引导陷,政策驱动弱化哦度、创新驱动凸显武叫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妊,产业政策呈现出四大趋势咕:   第一逗纳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境村宽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二路夯清,通过准入慨蔑、销售森盖、使用环节的标准发布性随,提高行业的门槛亭,净化市场环境;第三劲妻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胺喷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魔,让市场发挥主导作用;第四极封闷,通过电池目录和技术路线图的发布舞鹅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扇衔谋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”假。   本世纪的前十年复抚,可以说汽油车高速增长墙滦乌,成就了中国汽车产业的由小到大迹督付。接下来的这十五年摔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诗刹嘉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免水,克强总理也讲疆桨,“发展新能源汽车本,是培育新动能侣粒,发展新经济的重要抓手”瞧沥。中国政府凭借新能源汽车贿狸,特别是纯电动汽车雷具,引领产业升级策,谋求弯道超车取必骸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嵌。   继高铁庞、特高压和核电之后详孺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乡菏,这种希望能不能变为现实颓璃蛋?还需要我们全体汽车人的共同努力售敛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碘,目前已经基本建立起了一定的先发优势哼收,把先发优势转化为领先优势倘,是我们坚持不懈的目标瀑熬。而要成为一个真正的领先者侩,只有创新旱蘑。创新就是从零到一窟凹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沁勃,用全新的方式组合起来破,去创造新产品款胃宪,去创造新的生产方式和商业模式獭苍,去开辟新市撤锍辍,去整合资源俩柏儒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幻倾,去实现新的价值创造患权。我们将以创新为最核心的驱动力垮抖,全神贯注扮棘吹,聚焦技术沫,聚焦产品疲断,聚焦资源俏坷匪,聚焦市扯铩;以心无旁鹜的聚焦战略迸激,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辞火,实现北汽集团领跑的梦想秤。   借今天会议的机会解唐效,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略募全,也就是刚才谈到的四个聚焦晃介:   第一成,聚焦技术汉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刹废既,消除盲点缺扩。新能源产业最核心的技术就是“三电”曝抗,此外充电和续能技术渐脓仙、激光雷达等汽车技术羡伙,以及轻量化的新材料童,石墨和锂等上游关键资源汉,也是我们需要掌握的核心技术和资源期逻扳。这些技术和资源跺坟删,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歉崔伪,我们再难也必须干控懦缺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琉坏,各司其职廓汗,对新能源汽车关键技术进行各个击破焕。北汽集团将在政府的指导和帮助下史,在北京的经济开发区摆唤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渐。它由研发创新中心磺党失、全球营销中心切泵、品牌体验中心帝、联合创新中心等五大部分组成们钵棺,将建成从用户研究骇、概念设计芥衅苟、前瞻技术戈克赎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蕾跨。   第二吕,聚焦产品新碉。   产品是企业价值的最终呈现宏阜,是我们寻求客户认同的物质载体绵熔。高度契合用户需求董,被用户接纳搞彻、认同的产品才是有效的产品寥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔚贸,我们的产品在续航里程耿、成本控制锚文、整车品质纯的、产品线的丰富度方面令倪,目前还存在着明显差距烘东都。打造新能源汽车的产品力焙形,我们将从以下几个方面努力想澈:   一是凝练临,集中北汽集团的优势资源漠伟扔,打造若干款明星产品街。   二是做好差异化的文章吾,精确地切入特定的细分市场视坍台。   三是做好迭代创新兄显妻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屯角、网联化畔、轻量化技术应用到产品中般检康,并根据新能源的技术特点乒问空,开发设计全新的车型平台涪。   第三汞腐,聚焦资源强定。   21世纪的竞争啃抠,不再是产品的竞争逝勿,也不再是渠道的竞争锌郸,而是资源整合能力的竞争寒慌。新能源汽车全产业链更长坛撮歇、体量大溜土,包括整车胃辽肮、充电基础设施寐广酣、智能网联慧廓嘛、无人驾驶以及下游应用在内太泥,整体的市场规模在10万亿元以上克写。   然而资源是有限的界时伸,优质的资源更为稀缺腺,新能源产业作为朝阳产业纹拔塘,资源的布局与传统车完全不同龋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态短捻介,瞄准核心资源和稀缺资源避汇寝,提前布局许,将其纳入到我们的生态圈之中嘿款幕,北汽集团将围绕着创新链椭松、产业链兔册、市场链长、服务链和资本链这五大钠倘舛欤块辨,通过新兴技术的孵化轻痴起、成长型企业培育葡、产业并购整合等手段藤,实现关键核心技术的突破与领先察,打造北汽新能源的杀手锏档袒,谋求长远的发展伎,实现对传统汽车产业的更替巍。   第四详,聚焦市场裤伸翻。   市场占有率是关系到产品的关注度侈壬、品牌影响力的重要一环沟汐藏,目前我们在新能源汽车市场的拓展寥、品牌传播藉钙唐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拦净,可以说暂时走在了行业的前列辱腺。下一阶段毯褥,我们在继续发挥自身优势的同时洞午,还要加强对市场的精耕细作瞧蹲每,对不同市场进行分别覆盖钠土,不断扩大自己的势力范围链。对公务市巢Ψ俊,我们将根据公务车诫世、出租车华客练、城市物流损、城市租赁尚坷、城市公交等不同领域的特点如吞钡,把规律琢磨透好翠,在品质差异化伎蔫温、品类差异化和品牌差异化上做足文章稼。对新兴市辰邸,我们将引入汽车的共享理念薄景娶,做好网约车市场开发侨蔬,打造国民车剂,切入经济型纯电动汽车市场归痉坏。同时群,通过融资租赁等手段赊,对特定客户资源进行开发鸥薪还。   各位领导伸赎搞、各位专家殊嘛、各位同仁穷,“阳春布德泽涟吼,万物生光辉”狮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轿,新时代近在咫尺慌谴,新机遇触手可及申,新梦想指日可期淬催检,让我们以自力更生倘、艰苦创业的进取之心嘿咎,以敢于人心羔窖,勇攀高峰的凌云之志背嫂,撸起袖子令,真抓实干胆临,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅按:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窍副,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录享仑嫁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耐新,我认真思考之后输靖谅,认为这一说法不无道理颅。我想可以从两方面来看俗,一个方面是从全球来看默,在2016年这一年炒癌,发达国家主要汽车生产国颊憾洁,包括大型汽车公司垂侧,大家对汽车发展的低碳化唤、智能化猜、信息化取得了进一步的共识归,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中输。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话躬,但是说到了要害搓狭寥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期立密巾,守成者将面临巨大的挑战”嘶舰。而从国内来看伪戮,我从调研中发现统,很多企业由“试试看”沟凛,转向了“铁了心地干”哥,把电动车放到了公司战略的中心地位嗅摧。    刚才李书福老总讲的他的规划朽,到2020年坟辑、2025年捎断供,电动车的比例要占那么大醛,新能源车占比那么大钨躺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心檄撮。    另外虑第,在这一年当中舱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卸矮,一个是企业的研发路径在变化疥倡喊,由燃油车的引进昆埠蒲、消化复、吸收鞍氛,正在转向开放条件下的自主创新尾颁锤,各个企业对研发重视的程度妙、研发投入的力度是前所未有的犬。另外人炭廓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揣磁,这样就给了中国煞郴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞭案。另外公,有一批没有退路恳,专注新能源汽车的新兴企业芳,他们没有存量的拖累担浚徒,他们的思想更加解放施勿韩,这些新进入者带来了新思路怜痘、新创意倒疆、新发展路径簧棺斡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路散倒兑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络,对我们汽车人来讲会有新的感触恒灯。    新进入者带来的新的发展路径抡甭伤、新的生产组织模式铰,给整个的产业带来了新的活力痴兑离。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径美竞,我想这个影响是很深远的崎市。因此钩,从这个意义上来说似擒胺,经过孕育期的磨合探,现在已经开始有所收获荷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晚。    以2020年为结点磋汗,中国电动车将面临新的发展态势圃糜佃,我归纳了几个观点问壤:    第一青晤嚎,进入2016年澜冬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剐藩响,在消费者购买意愿增强的同时轮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择固径健。此时邢苛涟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虚沏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酣,随着竞争的加剧粳琅梗,企业间的差距拉大朔覆吩,大浪淘沙的过程已经开始蚀拐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屑福。这种现象不仅反映在整车玛,而且已经延伸到电池企业挛、零部件企业以及上下游整个产业链刚佃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戈扩。    第二母帮,迎接国内市场国际化竞争迪巳局。可以预计政府购车补贴淡出之时幸论肉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日珊,距今只有四五年时间了步杀检。当前国内企业间的竞争只是一场序幕髓谢,国际化竞争来临之时才是真正的考验丛啪。中国的企业必须冷静地看到脸南搞,产销规模大泊,并不等于竞争能力强俯徒抵。我们与国外先进水平仍有不小的差距琅潮,重要的是技术基础薄弱耿、原始创新能力低寥呐昧、核心技术欠缺梨、品牌影响力不足攫靛莲,这些带有文化色彩的软实力饭猾,需要持之以恒的积累广控,“非一日之寒”旅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娥,提高竞争力的途径锋讼愤,不是等待企业的扶优扶强拨己订,而是由政府创造好的产业生态会僧妓,使优胜者在竞争中脱颖而出萝奢七。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躬,就瞄准了国内国际两个市郴骸,产品设计钦旧、生产工艺录硼商、产品质量都以国际水平为准怀,我想这些企业他们会相对比较主动勺。    第三冕,向后补贴转型期的政府政策涤凑汤,在既定政策支持的周期内酶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椿谈,是政策能否顺利转型的关键粒。政府的购车补贴是一把双刃剑痴坦,当市场竞争格局出现之后惋是,政府就要特别注意累,不要因政策调整不及时而削弱竞争林答罕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础完壤涉。因此洼掀枷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹲女涣,聚焦技术创新翻栏局,加快补足技术短板梧,提升电动车的性价比琅。相应的蜗借,评价支持政策效果的窗口鲤磺蔡,应该由市场规模扩张割诧双,转向竞争力的提升俊轨。    具体地看购车环节的补贴蛇巷,应该适时退坡如艰崇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聊斡普、降低成本的能量旱洪,造成优胜劣汰之势锭卷稼。政府资金应更多地支持共性技术的开发协突脯、充电基础设施的建设睹无俩。与此同时呢,非补贴性的那些“功能性政策”显,例如碳排放政策苯颠、燃油消耗量限值政策拦乳、零排放积分政策煞,以及购车许可祥捅、限制行驶之类的政策组合应及时出台亩,使市场产生稳定的预期猛。 第四落情酮,立足后补贴时期矢庆芥,打铁还得自身硬般。    从十城千辆算起蘑,各个国家发展电动车的时间差魔,给中国企业留出了大约十年的孵化期掳,这是难能可贵的喘。2020年极弟帝,作为中国电动车的一个标志性年份饯凹,将迎来后补贴时期哦犬堡。可以预计工,那个时候直接购车补贴将淡出尝,但功能性支持政策还将保持低。在这种情况下燎饱渺,电动车能否与燃油车抗衡齿谈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旅钵,将取决于这几年的行动痴。    我国电动车是在较高起点上起步的寐勤,总体经济技术实力已经今非昔比电赫,如果把握得当儡姬霓,以电动车为契机嚎分刮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颗脸霜,企业应充分利用政策支持的周期时下,下大工夫做好三件事率纳景:    第一菏粳律,人无远虑珊,必有近忧吭庙弯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略素,并加紧部署与实施沥。    第二行,持续壮大研发能力湃犁范,掌握核心技术系,攻下“不经济京势、不放心欢眯、不方便”一块短板骗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤誊。 第三同腿,以产品的品质熔劣、品味打造优秀自主品牌祷吵吝,赢得市场的信赖巷。    第四淋把蚀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喝,就是在这个期间咳吃融,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫩谩魄。我们的品牌实际上在燃油车上起,很多企业下了很大的力量办勿,但是应该说效果是有限的尖。而在电动车来说是个新的机会摧断堂,所以在这方面应该下更大的工夫啡,通过产品的质量刺,通过产品的品味打造自己的品牌问跋尝。    第五搽,要系统规划剐撇,及早部署“电动车+互联网”溶恰。今天的电动车之热肪,并非由于传统能源的枯竭揣,而是因为它有很强大的正外部性避敢客。电动车的低碳化绵拓、信息化笺狗、智能化的潜在社会效益只有与新能源镰碴、智能交通叉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜕焚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能龄徊规。随着这些方面的成熟抗散嗓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漆窟。信息化鼓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劫挡,这里有太多的文章可做梧茧。目前辅助驾驶唇午、无人驾驶已经走在前面抨芹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源关良瓶、智能交通峡、智慧城市以及5G通信协同发展品拼鲤、统一规划任立凛、开展顶层设计售哗摔、超前部署拾两肛、抓紧启动悍及绥,引导企业的技术开发和基础设施建设扭彤遣,推进“电动车+互联网+交通”霞苔,把阶段性技术成果用于提高交通效率侩睦、降低物流成本靶惭、保证交通安全衰,使其产生经济和社会效益憾穆写。    电动车发展的大势已经不可逆转耻颇,向前看改,挑战与机遇并存苔。如果把握得当禾,机遇大于挑战!    我就说到这里去椿,谢谢大家!    (根据发言整理傲,未经本人审阅让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  全国政协副主席武睹持、中国科学技术协会主席谦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲繁拴捞,以下为万钢演讲ppt亮点实录成:    尊敬的清泰同志骸、冠华部长秒兽、苗圩部长獭、解主任谩檄,各位来自汽车界的中外朋友们患届遁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舞腊合。上午抽点时间看了一下展览夏昧,给我印象相当深咳,有一个很深的感觉虹竣,这十几年来中国的电动汽车持续发展情迫,走上了一条创新的道路抢湾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孩俺。今天这个会议的主题很好玩,就是要持续地提升我们的技术能力梳,抓住创新新局面魔湾郴。我想就我们未来促发展匪耻沦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搬叔火,谈一点我个人的看法疙埂尖。从四个方面膛痞括:    第一勒邪,谈一谈我们这些年来齐心协力粪,新能源汽车所取得的新进展扇桐松,尤其是2016年的进展特别明确兔郴峨。    第二铰建,回归深入基础研究篡,提升新能源汽车的质量和效益察。    第三来檄必,新的发展趋势辜狙、新的发展方向鹊钦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纱,随着人工智能的不断深入吼苗播,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捶。    第四痕,我们怎么样更好的凝心聚力稗茬敖,合力推动新能源汽车的创新发展提按,谈几点看法脚谰。    刚刚得到新的数据幢麻卯,有的来自中汽协会酵啥澜、有的来自中国汽研中心拴料,数据告诉我们杰黑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆革讨恨,占新车销售比例的1.8%洛奶,中国的保有量达到了100万辆琼极册。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苦讽,这里讲的是公共用的充电桩玩抹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粮犯迸。    我们的关键技术取得了显著的进步掀醒骆。今天上午我在零部件电机什、电池辱兢、电控这块花了好多时间忿世,仔细地了解了一下情况苯,确实和我们了解到的数字很相近身。动力电池的关键材料发展进程加快榷、性能指标稳步提升煎杀凉、成本明显降低共,从动力电池的单体皑、电池包惟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偷廊钮。一个指标性就是恋难悉,三元正极材料能量动力型的电池苔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郎河,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罕、有些争议挺妈,好多同志说刷垦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脱,现在看趋势已经很明显腿煞。我们特别强调的咖模诺,奈洌块比能量达到了140瓦时/公斤膜戚,动力电池系统的价格软陛突,这个价格现在也是保密破,但是总的说起来明显下降簧哦,总的达到了2.5元/瓦时以下套汇。动力电池的产能达到了100G/瓦时夹蝗,世界上生产规模毒赋庇,特别是在新型电动汽车的动力电池佩砍,规模得到了很好的发展屑抹违。    驱动电机技术也取得了新的突破沥饱。特别是共性基础技术进一步突破水驴纠,导磁硅钢钾、稀土永磁材料深法、绝缘体材料侍炮谴、位置传感器班拜岸,芯片的集成设计和电力电子系统变铆弯,取得了新的进展屠。我也了解到蔡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展持南世。因此僵,重量比功率超过了3300瓦/公斤剔蹦朽,电池峰值效率达到了97%盘,高效区达到了80%陶。特别一些新的设计开仆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浪,比如说我们都知道姓懂,对于0—100公里的加速闷嚼,对于电动机说起来青椿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫁尺蓝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候危,就是高速公路上超车的时候荚辰,超过它这个临界点以后清函脯,这也是一个安全因素扣蔷炬。现在我们很多企业从两个方面钩建歇,一个方面配,用双电机的技术来弥补后面这个不足棠,第二个驾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怒绿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浪哄丛。    今年汽车界有一个新闻嘶丹,第一个互联网汽车走上了市惩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藐俯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凹,据说现在上汽的同志告诉我锤鬼,每个月销售2万辆坑,产能有点跟不上了天荒福,效果很好凭肥,上市不到半年累计就超过了9万辆雷套麓,成为荣威一个最大的销售热点撤。在互联网大会期间郊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沽廊,搭载着北汽钮、奇瑞拜患、比亚迪轿车都亮相忿舵,首次开放了道路粟参,18辆车300多位嘉宾在试驶俯,当然评价各有不同慨峡,期望值也有待提升厘饯宿,但是勇敢的走出了第一步尘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脆步,做出自己的探索桅。    我特别感到高兴的是郴,2014年我们就曾经提出电动化勒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篱稗仕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展餐井酪,从汽车到基础设施工培,一直到停车场溉扰、充电站伶,包括各方面财税的支持鳖南,一系列的政策费。国家层面贡,从购置票、补贴垮坚惯、税费减免妨、研发支持哨考悲、生产准入铆、业态创新扳、基础设施庐,特别是标准规范方面坑,都出台了一系列重大的政策措施莎忍,现在看起来落实的进度还是比较好的凶妇腾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匿,这是一个开门的讨论邻,许多外资企业都积极参与当中梅墩,对电动汽车发展挛骄斡、新能源汽车发展垫冬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标充唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棵蚀膊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浚几品。也是由于刚刚推出来瓶,我觉得很好奢傅岭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见具稀,使政策更具有落实性酥梗冷。    这里向大家报告一下非杉感,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革封卿。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚼逗,实现了从基础科学到系统集成讳、共性技术集成偏、示范全链条的部署识烈菇,特别是在基础研究方面划,加强了对基础科学问题的研究热导。因为现在产业发展到一定程度的时候鸵,要提质菱、要增效欣镀,还必须要静下心来奴悸、回过头来从基础科学问题上下手纽酚,不断的进行优化播淬、改善峰钳淮,才能获得发展薄剁。特别是这次的重点研发专项赐勾套,对于电动汽车智能化和网联化的技术粒,也设立了专门的课题刊豌羔,实际也是我们当时电机疙潦、电池滤掠、电控的“三电”之一崇犀绷,也随着时间的进展不断的转向新的重点桶颧。所以吮来,整个“十三五”期间的专项规划屁腑,将对六个创新链条斯,就是全链条一体化的部署舷,38个重点研发任务壁,政府加大了投入刑蛋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸿,首次突破15000亿藐隧,更值得高兴的是零衫,企业在这里边投入比例得到增强蠢,达到了78%以上酗戌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贤肺、加剧扣除政策有直接关系金。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闻投,看起来企业投入的效率还是很高的疥劣睛。    去年我用过这张图(ppt)及发伸,这次还用这张图眠鹊偏,对它进行了更新隘。由于时间关系膏萝福,统计是1-11月底围,11月底中国产销量是402000辆凳伟,如果这样算的话圣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次,中国占了40万辆竞磺汹,就是占了50%疆魔步。到2016年底突罕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拟递拦,中国占了其中的100万辆草腺餐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勿,也说明了我们国家对于节能减碳股祈、应对气候变化作出了新的贡献惰。我们虽然应对气候变化调门并不高分氢,但是我们扎扎实实在做每一步戳拌苟,现在无论是风素焊、光淖、水猾扭、输变电谅涧鸵,无论在技术先进疾思火、装机容量舅、发电量都走在了世界的前列椭摔,这也是我们作为一个还在发展中的国家潦室催,为新的发展拈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钙仿特。    世界发展的趋势也是一致的镭,低碳稠犀、电动啼蒙汕、智能化成为各国共同的选择骡酵吞。美国尖崩、欧洲瞎磊蔡、日本屏,包括汽车企业福特隋、丰田锌慌膜、大众都推出了它们发展的战略撼躬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斧箍限,比如说大众推出了它的“2025战略”绅两剐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孩堕,销量争取达到300万辆祟磨,自动驾驶要覆盖怠,在2021年提出全自动驾驶灸,电池也要进入大规模的投入猜洛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仁浓,零排放报、互联空慕手、自动驾驶汽车卢蒜形,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疼倍、氢燃料汽车疥梆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浓们、沟通闷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匡、增程式的混合动力汽车绵,因为他这里有基础建设的问题驾踩头,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痕残,就可以有电的情况充电释、没电的情况加氢惊蔬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毕诫,同时又实现了真正的零排放疵办。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯坊,上次试驾可能还是8年以前同剩,我觉得汽车的进展梳桨舱,无论动力性掂挥、环境友好性裂撼喝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陪筷改,据说已经进入了市场颁。包括通用也宣布了在2020年以前撮缅,在中国推出9款新能源汽车苫。我这里想说的是绦,中国的市场也是世界的市呈泄诚 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肌碧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舰仍幻、参与竞争拘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颓每为,就需要我们来推动整个的发展险圈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虾拜昆。 第二戒,谈一谈我们对于深入基垂鹇蜕濉,着力解决一些新问题的看法推泻。    对于电动汽车溶难,大家首谈就是续驶里程借狡节,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志克,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仙鸽奇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽,一个明显的标志记,实际电动汽车能耗是和它的整备质量珊毒核,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的费。如果说单程的提高电池的载量辫,当然加入电池的载量车子可能要增强规了夯,车身的增强就又增加了重量貌监,直接影响就是增加了它的电脑卉涛。我们也看到一些装载高容量电池的忿炊哆,虽然续驶里程延长了茧胖,但是百公里电耗就明显的增加了畴督。因此艾会,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硕散,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藤库、合理的规划沏搔卫。首先芬魏许,车辆运行的范畴伸鸡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酬,尤其是现在和伺殴,我们应对大气污染片,主要还是大城市集中怕讹售,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宪渤。但是从技术发展上说起来曹崩扰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度貉、功率密度和整车的轻量化劣乏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牡穷滦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程把,这当然是市场的期望奶鳖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题级剑。    最近新材料研究发展很快上酚浓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夺竞畴。有的朋友跟我说绅龟农,我们现在用的是石墨烯电池尉踏檄,其实说用了石墨烯是对的侗乃俗,但是用石墨烯全部来做电池渴,似乎从科学意义上不太准确恼。石墨烯材料灌乾缕,包括碳纳米管绰挺,都有它优异的电和热的传导性能啼,作为锂离子电池的负极材料添加剂当绊寿,可以有效的降低内阻勾猫怒,提升放电的效率厘心疗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奈,还有助于减少介质之间的电位暑,来减轻电池界面的腐蚀性来同蓄。从这个角度上看步瞎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吠领,当然由于动力电池负极密度提高了享怀,对正极材料也可以进一步的优化冗炕,在安全的前提下嗽,所以也可以显著提高它的能量密度炊石拆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绞,就是说能量密度提高了私驼芯,同样的电池包里面可能有更高的载电量很哺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加里。所以在增加单电池和电池钠觳模块功率和能量密度的时候缝丁,还要加强对于电池包热交换距离的研究驮,来优化提升电池包整体系统的技术欺,它也是一个相互关联的关系扩茄须。    随着电动汽车的发展薪财,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涤。比如说电池包往往布置在底部腥,夏天路面的热辐射还是比较强的蛾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼎伦,从结构上来实现电池包的冷却粒,因为我们现在冷却剂就是这样的墙,要把它放在迎风处顾倡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酸房脯,电池包也应该考虑到这个救,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奢唤。结合冬季放电的特征碉橡,我们还应该研究晶嘿汞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制林,使它保持在合理的范畴之内挟,来逐步的解决冬天放电比较慢的胚凉腺、容量比较低的问题晤。总之说起来昏峨话,我这只不过是一个例子本,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础期、关键磺护蠢、整体的技术统一的来规划和部署脐。    上次百人会上我特别提出方可痰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兑羞砍,带动汽车制造的转型升级济。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肮恐,给我留下一个很深刻的印象懈铃,我和苗圩同志都搞汽车的难懊汰,过去我们焊一个车身500多块钢板稠筋凡,用2000—3000个焊点接在一起弯取,加工线上全部实现了机器人癸匪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闭钎头,一共就45个部件石苗精,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线珐葛,几个机器人协同操作逆梁。板件和板件之间没有焊接沸,就是直接的黏接碍,加热黏接忍勺,远远看去就像搭小孩玩具似的寇恨,几个东西装起来瓮刺屉。更使我感到比较吃惊的哨,现在碳纤维的车身穿沮,已经不需要在现场涂装了牢,有点像我们当年装修房子榔粪畅,先装地板再油漆慑,现在用的全是油漆地板退场。现在汽车安装上确实有进步却,所以我也很有感触棘劳急,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箱久睬,需要轻量化材料的技术虾,需要轻量化的设计咆伤嘘,需要轻量化的工艺涧,也需要轻量化的流程瞧庭。特别是现在的汽车产业唾羌,包括内饰座椅使用的材料斤笑翅,也尽可能的采用可回收吻、可再使用的材料承,这方面的技术也在不断的提高靡,这个应该成为我们新能源汽车发展壳蔽醇,不光在车辆技术茶、而且制造技术流程方面全方位的提升尘狮入。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展人,今天我很高兴京汝汇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枪敌,更多的看到了我们一些膊尾,像燃料电池大客车的发展蔫。很多企业大家如果去看的话绦荚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池投付,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗽锻,比如说碳子溅伞、交换膜狡港、双极板监惕乃,以及它的特性基础研究的进步密切相关判。实际证明亲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邢憋,也具有自己的发展环境的优势洽缝煌。我们要借助这个优势来推动我们的发展翁逞信。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垂翻,我们是不是可以考虑茹每,尤其是在燃料电池研发的初期魔拟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塑录伍,这样可以有电的时候就充电幂阶瘫、有气的时候就充气乒莫邢,按照它的发展各取所需亩。实际从技术进步上活瓜,技术发展的本身囱桃毒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僚仓辆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唯叫,对于延长它的寿命么颇,对于减少它的燃料消耗辩闺,是很有帮助的穷椽看。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用请浑热,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漏颁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朴税。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裳蹲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裁篙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痉墒。当然它们也在考虑身,我们怎么样能够更加适合中国的特点汹墙。我们还不能忘记中国还有一个优势甸寥,我们在电动汽车走向市场的前期式,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惠阜,先在公共应用愧幢、出租应用上去使用屉换,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烦臣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禽,必然有一些城市就可以走在前面末潮盯,又可以来推动健康合适和快速的发展昧猎硅。中国“11?11”又是一个新纪录镣崔,信息产业本僳、网购变成了整个市场销售的主流温挫,我们看了看观式桂,2016年快递业高速发展睹祷就,中国快递业总量超过300亿件橙,平均每天8200万件包裹走在路上某,用于业发展小型物流车清洁授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撑,有了高端引领就有了有序的发展念,放弃了高端引领就会低端充斥唉酞狄,所以从这个角度上庙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岁掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领储茧、创新发展的道路上搽典。    在燃料电池汽车发展的过程当中沮垒傲,深入开展了国际合作清妮豆。我们积极的参与了国际合作短散必,开展氢燃料电池领域的技术合作室安,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目面,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔷纪,组织国内的企业垢,开展深入的技术合作刷某。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耿嘲,定位就是要建立一个覆盖全产业链对嗣攘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衬泛,在中国发起但并不局限于中国烹,积极组织管理以及运行机制布拨,要按照国际组织来筹备次卸、搭建坛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遣,因为燃料电池实际用处很多艘,比如在通信基站袖厢、备用应急电源繁烂,随着我们移动通讯不断的扩大叛纳娜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放守、包括更新描,都值得我们重视猛,包括医院的应急电池角脓、安全防卫签,包括我们最近在研究深海运载桂杰,也完全可以使用氢燃料电池妈绢,燃料不是电池溉母氓,实际是一个发电机天纺,而这个发电机可以用在各个地方俏庇,最重要还是零排放的清洁能源惺,效率高镶,能源密度也高歼柬烷。 第三凹丸,深思熟虑男,把握好智能化的新机遇恫。    近几年来佃鞘堆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展校。比如美国计且幂,白宫推出了人工智能的新战略菠竿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遣胜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亥,包括日本的创新战略规划画饰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会为,这个时间恶补了一下人工智能的技术奋。中国工程院最近技术指出蚊弗,人工智能即将进入新的阶段瞄沉聚,人工智能发展有四铂旧彭、五十年代了屑稻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肠。但是当我们信息化日益普及晨,移动互联网畴光、大数据险枚构、云平台的发展龋,信息环境哪、数据基础善檄、目标理念赋蛇史、市场需求都在发生不断的变化钉,将推动人工智能新发展抡逞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段端偶达。因此嫂首勘,发展人工智能也有利于改善人民生活绷徒禄、提高经济发展的水平屎型台、增强社会治理的能力坛荣撤、维护国家的社会安全盘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壕泰,但从各国的共同概念和我们的研究挽壁肃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素噶蓟。第一畦,要降低交通事故和伤亡人数尺。美国的报告提出来白,美国每年有35000多人死于交通事故亩钞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阮罢锈。第二涝紊氮,要应用低碳唯凡畅、零排放仕、环境友好的运行环境奖。第三貌录卞,便捷互,要降低驾驶强度儒,提高交通的效率护饭既。第四窍祁,要推动共享萄挥,提高车辆的利用率抹煎噶。其实我们现在不得以所采取的一些限行漠说誓,包括交通的拥堵逛红取,都降低了汽车使用的效率碱蠢,所以从这个角度说起来钢瓤炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铜。还有枷墒览,牵扯到公平出行辨到,随着老龄化社会的进入拳太,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娄。    关于自动驾驶汽车研发进程超虏糖,好几个报告较迹翻,有的人说无人驾驶椽,有的人说自动驾驶存毙莆,有的人说智能网联汽车淬藤乔,都提出了汽车发展的里程碑耸,我觉得无论叫什么汽车骗,都是说了这么五个阶段吾,辅助自动驾驶洁、部分自动驾驶寝悼、有权限的自动驾驶谩、高度完全的自动驾驶阶段唤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祟青拌,比如说在辅助自动驾驶方面吞,怎么样能使汽车感知周边嫡稼,科学决策铣譬损,及时反应篡父。比如怎么让汽车能够与互联网连上牢童蛊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车船枚、网锻购侈、路的联动澎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檬,就是人慰篮府、车蜜肝扒、网星观谅、路的一体化未滤枪。    辅助自动驾驶蚀辱,实际这些年是汽车界一直研究的重点汗舌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞,有雷达拧乱娄,包括现在有毫米波雷达豆栏蟹,摄像头莫,对外通信系统式千,包括定位先。与之相应的泉,刹车价、油门短、电子稳定系统廷瓢惊、电助力转向等这些拳,实际在关键体系上轮兔屡,传感系统奶、操作系统铆、中间和决策系统的研发咳祥染,其实这件事也不是现在的新形势伸,早就在80年代的时候抹稳,80年代后期就研发了防抱死系统山蔼储,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烹揉捣,包括防启动时间的空转弄肆,后来又有了电子稳定系统磐冷酸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骇,有了它以后诲夏,在90年代的时候糜茬,我在德国工作的时候暮,车里边就已经有了尾随自驾寸递,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叹垂鞍,不用担心息。最近我看到了我们国家的好多汽车涣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘸,一旦接触太近都会自动加一下速猾付。包括我去年去参观长安峭,他们也给我展示了自动泊车系统蒲,实际自动泊车系统我们在德国工作屡,90年代后期时候就有这样的设想韦裸筒,2010年我到德国去访问的时候练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痊。实际很重要的意义讽水,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菏,也得到了发展喉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能末翰牵。    下一步就是智能网联侠吾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佩日、看到自己看不到的东西仆拱凛,90年代初期的时候块,堵车情况有数字广播佛,数字广播就和我们一般的广播不一样圃浪窜,随时可以呼叫堵车的情况齿邪博。后来有了数字地图和卫星导航逗诡,就形成了第一代导航系统逢懈,第一代导航系统并不知道路况的变化等翔,只知道路径的设计困乒搅。然后就出来了联网的导航劣户,这也是这几年我们都经历过的事衬潭。上汽这次和阿里巴巴共同合作帆滴居,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碘砰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壁癌俏,这样坐在车里的人巾刨,通过导航尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息盲,比如说动态的导航匙藩动、比如说加油充电站殿靛、维修以及各种信息的进入事,使汽车的视野得到更大的扩展持。但是真正要做到智能的网联汽车熬炬凤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键李联,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抬纷,这就需要我们把各种信息交汇在一起抡祈幌,来实现智能的决策控制琅。这件事情说起来好像很容易炊,实际也有很大挑战戮坡。现在我们一个汽车里边有两史、三套信息系统埔阔,有车载的信息系统讽,还有驱动系统的信息系统泌捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯池扣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备城床废,就是快到地方要进行减速顾,但是如果你让它自动驾驶的时候懒无,可能它就很早的根据外界的信息来判断盟簇翁,让它调整好姿态狭、减低速度坞广豆,进入转弯以后在弯道里边再加速捷霜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廷淘境,这种例子比比皆是兽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体携设。因为我们电动汽车从电机李、电池诗膝、电控开始坡,电控第一代做的第一件事翁哭,就是通透的动力驱动系统的网络材伯四,就是第一代的CANBUS系统惮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奖,从这个角度上说起来绷迸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豪箩型。    当我们实现了这些以后绕垢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鬼谅年。这是我们常见的北京交通的一种情况蹦垢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娩迸绢,去识别各种各样的高通萎,做得到魄难惋,但是不保险娥咕按,这样可能我们就要有这些信号的发射器醇寄犬,让汽车能够知道这些情况敦。如果再想使它往上走坝驳,能够实现部分的自动驾驶秽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钩毛,比如说晚上的雨雪路瓣,比如大雾弥漫的时候癸壁,比如尽管天气很好壤昂恍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盘建,这些情况都需要我们去应对垫,其实道路上也应该有它智能化的装置镣,就是说有自动的能见度感应器逝,应该有道路结冰的感应器倡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全请里。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膏,安全是所有发展的主流笛,而不是时髦凑恒鹅。我们在做任何工作的时候筏,必须考虑人是坐在车里最宝贵香眠、最要尊敬的东西懦蕉呐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全导、人的便捷泛期、环境的友好和共享副。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慧浚,来推动我们的发展茬。    因此阑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晨、四次交流判,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乐驶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箍涉颧,这个架构的着力点应该在车载的平台茨掣、在网联信息蕾第、在智慧交通的发展舶丛,我们要重点发展的是车辆的关键技术弘勒堡、环境感知测刹堆、智能决策先、执行控制辑鞭,我们要对信息的关键技术览,V2X通信撮,甚至于将来车对车的通信系统虚、云平台恍、大数据裙徐趣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郴甩损,这里也有很多不同的东西巷购晨。我们还要对基础的关键技术们,高精度的地图鲤、动态路况信息莆侠、综合决策和操作系统耗锤。只有这样睬,把人澳靶、车抛翰赣、网入、路同步的推进昆,才能够迅速的发展宫定套,否则又会碰到先有车孝、缺充电桩的情况覆,所以需要我们今后的发展当中更多蹲琼。与此相关的技术溯瘁,检测系统蕊俗,还有一些法律法规体系浆,一些基础设施的建设劫屁悔,可能还需要更多的发展瞧喜狄。 我们必须要精心规划耽附尖、协同创新揭瑞疏,来研发自动驾驶的新技术寺。    一悍,安全怖羚抽、绿色篙筒、便捷韶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矗弊。    二锚味,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绢拓方,多领域技术的融合对箱,产学研各方面的合作羌缎叙,要着力推进协同创新邯歇枷,这里边由于它是一个企业的热点肃缸鸡,所以企业要成为技术创新的主体突。    三档光,企业为什么要成为创新的主体屯湘?我看了很多规划入,从现在一直到2025年婆钨、2030年衫达渭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竣星,但是可以实现沿途下蛋丧,从过去当中笔山馁,无论是防抱死系统唇撬溃、电子稳定性搓、测距警示尺、避障反应弥汲签、自动泊车都是发展的热点疟插驮,每个技术都带来了商业回报缄聊,包括我们在信息系统逆,包括这次互联网的技术蓬,上汽互联网的实践取,也看到了我们妨佬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旱,只有以企业为主体烩,不断有新技术发展甲母菠,使它在使用当中获得使用侨橇孪,就能够推动它的可持续发展苯,所以它不是一蹴而就的事墓遁,是我们长期坚持的一个任务省驴。    四牛疙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谈尖句,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弛害、精心规划昏琳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悲菱旁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颠,我也是觉得有一些东西包括基础建设妙承,也应该放多这个测试区里面去梢添俄,使它在真实情况下运行锨,才能得到一个健康和全面的发展寡痛胳。    最后我想说赣褂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘶。其实我们用了十几年的时间实现电动化沉,推动了产业的转型弘,随着信息产业的发展笺,网联催生了新的业态此丹提,产生了新的服务业茅。轻量化带动的不是简单材料的替换帮陡,实际是对汽车产业的一种升级俊缅、一种转型穆,同时勿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疽谈鲍,充电网服务体系的建设衰,可能带来何止几万亿的新的增长点酞。我回忆米虐,在经济工作会议上总理说过一段话吴麻,“实施创新驱动战略的发展鹃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颇骸,也要注重用新技术盼、新业态来全面提升和改造传统产业期唐酥,带动产业的转型升级仆。”    作为结束语我想说燃关杭,回归一下新能源汽车取得的新进展玖隋容,下一步还是要全面落实政策嫂牛、着力开拓市场撇稗、建设基础设施胶、创新商业模式犊,把握好发展的先机鲍胶缸。我们要针对市场的新需求陡缚模,深入基础研究暖,攻克关键技术辑歇梁,完善系统能力倪奈梯,着力提高产品的质量和效益缚。要把握好汽车智能化发展的新机遇狮辉,要系统的研究恍邪,精心的规划号涡圣,要鼓励协同创新企业主体淌尘姆,大胆的尝试败肛,来攀登自动驾驶技术的新高峰仿,要凝心聚力七棵勤,发动优势臂怀仑,动员各方力量吕,完善政策措施吮拇画,营造更好的发展环境瘸地铅。    谢谢大家!    (根据发言整理不魔鬼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峭判: 陈理事长弧洗,各位领导琅、各位朋友哼握、各位专家分刑纷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撼千天。我今天的题目是四网融合阂硅,什么是四网环停?交通网美盲化、能源网笨、信息网共久、人文网腹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窖氓澳,电动汽车是一个能源的载体锣未设,又是信息的载体熟耍,然后可以作为人文的载体敝蹬。四网怎么融合煽顺苹?怎么发挥电动汽车的附加值偏唇倦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系心氓萄,能源跟信息到底有没有内在联系肆焊,我提出一个储能熵理论供大家思考鲁。    我思考创新的要素寿铅,要创新首先要解放思想携埠搞。解放思想要学习《易经》的精神鸡,又要学习西方文艺复兴的精神伸成。《易经》是一个太极传雌香,太极里一半是黑挺涤睛、一半是白袱,但不是直线抢扦,是弯曲的蹭锹,黑可以变成白媳惦,白可以变成黑惰抛妨,黑中有白恭汰,白中有黑嫌羚赌,跟它对应的黑就是黑奈姓花、白就是白闭寄沦。《易经》是变化蓄,有时上虱谴汗、有时下碳,上时不要骄傲自满忻,下时不要灰心比,是客观规律漠罚橡,都是周期性的宛微,我们在调整拷蹋,要注意平衡动力统一胜壁。    整体都是这样卸,全局都是这样敲媒曙,今天讲跨界霜炯,要学习西方的思想就是文艺复兴钨得白。文艺复兴的功劳不是在文化宪摔、艺术等等情洁墨,文艺复兴是解放思想粕梧。哈佛大学的校训追求真理鞭淮。要把自然界的规律找出来解放思想虚鸡绕,自然规律造福全人类懦。伽利略狠肛,罗马教皇威胁他千任悸,他不怕传副,他说地球起源被上了铁塔崇醋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呵,被叫之违反教义笛柿碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师是农橡,第一个米开朗基罗鲸,他雕出一个裸体的美男子扛特,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梢逃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看目,里面很不容易棱,从意大利借了很多达芬奇的作品实府炒。达芬奇不仅仅是一个艺术家墙,也是工程师;看他作品污粮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惨,第一个从事解剖学桃眷。    解放思想考虑全局的问题叹禽蠢。文艺复兴第一要全局思维畴,第二要有天人合一的思维漠,第三是环形思维娥。要考虑全局思维楼聚悍,今天做电动车目标是什么青搁淬?有什么经济效益栖、环保效益堂、能源效益比茅苯、民生效益疙,总体总目标要搞清楚吠阀蟹,一定要有全局的观念刃垮。特别搞智能汽车全局性更大北。另外要环形思维夺,要反馈瘟。然后是循环利用的思维儡。    创新诗市,我把创新的要素跟大家分享一下卸靡内。首先理念是创新之魂刨。理念有很好的氛围褪兑犬,有了理念才有创意可届柯,创意是创新之源歼毒缆。还有人才焦,人才是创新之本揉。怎么能有理念线?要有很好的氛围善蹄素,总结第一方面是合作精神膝讽,开放莱署京、合作把申、包容尉,双轮驱动案笔、增值驱动挠、市场驱动癌础撼,通过市场的倒逼废歉耐。然后要有完善的知识产权保护陶叮蹦,还要利用网络大数据给我们带来的好处奢墩诲。今天创新制高点是跨界融合诫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骗磋伶。“一带一路”我认为是跨界融合孙,一带一路是西方的伊斯兰文明茅贩,还有它把科技犁享、技术阂廉翟、经济丁睬硅、贸易连在一起泌,所以我们要发扬一带一路的精神徐喘。我是福建人也是漳州人辫案,一带一路开始的是殖楦裕和下西洋稗。我们要跨界融合荷冕波。    我接着讲智能汽车传据辑。智能汽车首先要有解放思想盒踏、全局思想考虑问题劳谈冯。三个C啥僧肖,第一个要连接起来通僻,第二个连接是要协调要合作靠呻论,1+1>2弧,那就是《易经》的精神沽。第三个技隶,今天的连接是移动的连接鞭敞凡,还有MOBILE欠拭罕,MAN TO MAN剩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惋警诡。    今天电动汽车很重要的一个疼惧,大家买得起用得可靠结饭。智能化以后禾祈,因为有各种各样的基础设施和商业模式济添,我不展开了惜称。    从电动汽车变成一个智能的汽车股牢,从智能的汽车再变成一个智能的交通臀瓣颁,从智能的交通再变成智慧型城市息千炬。我们附加值可以产生很多乘。根据《易经》价值精神参,通过交通网荒挂、能源网哥另饭、信息网歌、人文网可以产生无穷的价值机会辞忻细。利用交通资源的全时空动态感知取骋,交通工具的全过程运行管制琅说砂,无处不在互联动赊擦、感知记想表、管控和服务涣。    怎么布局酸吐疥?怎么把电动车进一步变成智能汽车享,如何布局智能网联汽车技术洽壕贺?我认为跺吴媚,不但对中国杰琅圈,对全世界都做出更多的贡献凄挂绰,第一是制定网联汽车法规标准硼缎哇、智能技术挎捐伟、环境物滥、HMI技术杠认般、空置执行技术鹅、智能网联的实验缎撇忙、网络和信息的安全府售。    怎么做到网络和信息的安全浪霸?这是一般的云紊添泛,怎么把一般的云变成安全的私人的云下篱赴?有很好的结构蔷拐,处理器痪瘟、传感器嫩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倍罚。第一是收集材料对,就地处理美松瞎。第二是从收集材料到云之间要慢泌纠缎,一个是单点控制百事苇,能量控制或者功率控制卸挤咯。一个是多点控制催让教,能量控制或者功率控制喷,这是全局性的坦九。要及时处理蜜疲,要经常互相认证盛猎籍,变成安全的云腊。    跟大家分享一下我做的一些工作检茂。怎么从理论上去证明这个是可持续的莲锹?我一直在思考所有的工业革命罗款饰,基本就是能源更新杉伤。第一次工业革命场锑,瓦特发明蒸汽机确扁棋,电话痊橡必。第二次工业革命坊贪,美国抢占先机惮筏颇,电气化洞酚,主要能源专项与信息建设夯。现在第三次工业革命来了外量,中国能不能抢占先机喜魔?我们要做新能源炽,信息大数据时代头存,我们百人会能不能更好地发挥作用题檄?今天早上的研究会很好奉,我建议做一个尝试的机构谴蚊冒,每年召开百人会国际研究会议扒的,形成品牌躬炕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢察颗?我提出储能熵的概念巍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拼侥。一个系统里面假如是孤立的酚、系统是不可持续的观,一个是做功汇腑烫、一个是废料是不可持续陡。如果是物理系统酬入仓,分析储能熵扒抹,熵代表可以再利用烫。总的来说逃羌,一个系统熵不能增加彩肺,熵要减少淖京,熵减少系统可持续哄款。熵是储能熵跨,熵是不用的熵卧港,下一次可以用腹。总的来说熵是在减少慧袱。    包括中国的历史洞肺,中国封闭的时候中国就不可持续钝富彤,中国开放中国就可持续裤乾。近亲繁殖以后熵增加不可持续墩嫌散。系统要做可持续性举量窟,系统熵要减少黄,你的收入不能是单一的岁、不能是孤立的系统临眉篇。因为一部分是做功沤岔社,一部分是废料浇咸汀,从废料里拿出来秦邓,通过证明熵减少氰舵。从废料里面可以再循环竣糜黄,那么你的系统就可以持续了芬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叭碘拨,后续需要时再利用的能量的熵漆句,通过储能熵概念的引入蓖,希望用来解释可持续系统的演化过程叼铆磺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耽。    综上所述季牛监,不管系统是生物的或人工组成认修,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媳标。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇芏⒏隆,而这些系统工程特点是赡,即使在系统研究过程中琼妥吾,一个熵有增加的过程檄亲,总体在系统不断迭代发展的过程中汾,系统将进入熵减的状态铰长,因为系统具有自己生成复熵的能力换掂毖,从而保证了系统的可持续性采水。    应用在电动汽车断,这个是分布式的发电苟逼,这个是分布式的负荷怀姐。电动汽车就是分布式的负荷险,还有分布式储能湃嫡稿,电动汽车有储能芹烁、有电池狈。电池可以双向的翱,分布式地发电伙豢惩、分布式地负荷附弹,在分布式的储能违唱尼,这三个系统可以持续咐,这是我要证明出来的午耍徐。我证明只要你的熵是减少的彩朝费。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望农称。    感知虐淌、认知登靖、行动挫,不断可以纠正人的行为截贫,比真正的司机还要好侧。    最后坤,希望我们以后的交通系统是舒适的腐的、生态的喉善乃、方便的和安全的狸。要做到这一点蒋,什么是成功仕发?因为里面的成功是3个S敬,SUCCESS檬,在S纹抖、E里面画一条线都是欧元跟美元夏杉人,今天是国际合作苏,虽然人民币还不是词,是一篮子化的控蕉瞎,人民币准备好了踩。ESY就是人民币汇泉傲。    要有六个眼睛蚂复毕,有四个眼睛不够缮。第一要把眼睛放在前面解放思想嫡瑰吩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圣,电动汽车下一年布局市撑;健,也要有前瞻思维劳。眼睛放在后面汲取历史教训毯,要有全局观念窃玩。要看到旁边的需要熔洼。然后要把眼睛放在右边学习欧美钢奸,不得不承认高端人才密集地在西方竣檀食。所以把眼睛放在西方学习电腾,它沉淀了100多年啼内福。四大发明中火药是中国发明的氦辱擦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赴围固。全方位都看到了情粟,所以英文眼睛叫做EYE伞喜。第一个I是Inspiration郝烙,有了激情可以有想象力勉,然后有创新理靶肌,但一定要融合拳识,一定要集成我。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茂蔬。科学要把自然归结起来队茅,工程有十几种视系蕉,要把科学蓖鲤道、技术划死、管理结合起来那就是工程灰,那就是要集成彻默。特别今天要跨界地融合魏其填、跨界集成局悄,这样才能实现且抛息。但没有钱也不行氯炊拘,今天招商局也来了很多金融机构谎妙,要融资亨惋。    谢谢大家!    (根据发言整理舞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈铜:李芳" "   回顾已经结束的2016年抚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展的鸽诞。在政策的全面推动下担冉,我国电动汽车年产销量再创新高些,达到50万辆左右阜,充电桩数量达到20万个暑壳孝,遥遥领先于世界各国采。更为可喜的是辛杉,在规模市场的推动下躲丛萝,技术创新全面展开餐,技术进步全面加快悲唤邻,正在全面逼近世界先进水平婪秆。但是凡铜,在这大好形势下师村嫡,质疑之声渐起嗜篮。比如际朽,我国电动汽车发展主要靠政策推动腥,能不能持久极?政策是否过于宽松仇,以致于出现骗补情况己?另外等瓣送,由于发展形势良好呛渺恐,一些激进的观点也在抬头秽。比如梆仙棵,要挡住国外产品进入中国市吵读拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车存,准备放弃传统燃油汽车氢录。    作为一名资深的亲历者陛龋,笔者认为咸措,在这新旧年度转换之际篡文,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚊退,梳理其发展历程墨陷逛,以利于业界对形势有清醒的认识抡、清晰的判断拳,明确今后的行动方向乒。    一炊、我国电动汽车发展形势良好    当前眷裸,我国电动汽车发展形势良好党咖,主要表现在两方面撇省:一是电动汽车技术创新全面展开磁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雀琶,技术创新和商业模式创新层出不穷幻拓空。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹅喝,比亚迪怕览、北汽星搂、江淮霓碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弓蒂咐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车半促,而是专门设计的电动车菠成,续驶里程达200~300km甚至更多厘辑,能效明显提高底,动力性赫彪、平顺性辣焙、舒适性酚径潦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赔。事实上千偿弘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布度乔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辜饯。另外卿环,我国电动大客车产销丢、应用占全球份额的90%以上悉,技术达到世界领先水平窟娘舌。    在动力电池方面底蓬,我国产量已超过日本巫阔垛、美国驳、韩国爱,跃居世界第一绞刷揉,且市场份额超过全球的1/3皇惮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面技敛吐,呈现高能量比杏圭、高安全性踢酞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捻。同时卧,产品水平迅速提高蕉,与前一年相比拼,平均能量密度提高30%叉量宏,成本下降30%左右努。    在驱动电机方面拟汐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机放首,总体性能进一步提高赔吹浇,成本下降30%左右肝狄。在电池管理系统暮、混合动力系统茧努、电动助力转向黔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膏换潘,也都有明显进步痛僚泉。    在基础研究方面柔搁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展催柯崩,电池热失控赁损商、硅碳负极材料迹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飘壁。    2. 充电基础设施建设加快拘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚏荚桶,政府有关部门出台了实施细则寺创昧,多个地方政府建立了城建俩下上、电力劣奢层、规划等多部门联动的领导机制讥,大大促进了充电基础设施的建设速度层凡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上平碎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搐强,我国充电桩总数超过20万个咳,远远领先于世界各国踞。    在市场带动下齿,技术创新不断涌现牟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜜垒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敢狭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袭兢、节省设备投资的车端交流快充技术筐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巷抽磕。    在商业模式创新方面丝戎伴,呈现出各类优势企业多种形式合作恳,加快充电设施布局惕泪弗、建设权岁、运营的趋势诽里煌。众筹建桩凰、合资运营揉逞顿、利益分成等运营模式迅速发展绷,公交车畏导烙、环卫车宝伐秀、物流车豁、出租车吾到活、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纪佩峨,广告推送秆、免费无线热点接入等增值服务开始出现让。    在互联互通方面冷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施括疙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成票,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓢,以企业级乌慕炭、城市级监控平台为基垂浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眠轻、信息互通的国家信息服务平台即将建立风坡无。    二牧哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说算啥,我国电动汽车的发展道路与美国林、日本汲杯锻、欧洲等国家和地区有所不同摹禾,主要区别有两点惋。    一是政府干预模式不同牵。我国采取的是政府强干预模式红,政府进行顶层设计莱病倒,制定国家发展规划佳赐,多部门联动制定全面的鼓励式衅、支持政策通舱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩频纺纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车片府,在市场发展中不断加强研究开发惺,技术水平逐步提高;同时脐斑,充电基础设施建设逐步完善睦。而美日欧政府多采用弱干预模式歪劣细,政府支持共性角吮块、基础技术研究恒陀,给予一定的政策搬哩、税收优惠堆尘拐,逐步培育市衬菹帧;企业则根据自己的战略规划轿,首先研究技术醒祈喂,同时有选择肯、有重点地开发产品靖财。    二是企业战略不同枚。我国企业多为在政府引导下被动式发展币畏,初期技术积累明显不足芥蚕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夹咸痉,产品方向受政策影响大昧,各企业虽进度不同侈醒,但呈全面开花之势俏。而国际大公司多为主动式发展姆,厚积薄发虱仓,技术有所侧重橡,产品形成特色诬扮,如丰田的混合动力和燃料电池硼馁、日产的纯电动崇倘慨、通用汽车的插电式疮掇寥、宝马的碳纤维轻量化技术等吃惫倘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怀。中国模式的优点是市场拉动技术发展具板帘,不受油价等其他因素干扰拨,迅速形成规模市澄,全产业链技术进步抬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟构,发展中有不协调情况筛蹄我,如充电基础设施滞后立授劲,部分企业盲目跟随架,发展不扎实瘫设,少数企业以谋取政府补贴为目的香镶非,甚至出现骗补情况驮。美日欧模式的优点是技术扎实康袒,发展均衡;缺点是市场发展慢裂嗽刮,产品更新慢搜草,影响技术进步尸,受外界因素干扰横,如油价低迷则市场难以扩大入凑寂。    笔者认为替,中国模式适合中国国情胯探。我们不应过多盯住充电难垂拼、骗补等不协调现象地,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寝、技术追赶的大好局面抠。从另一方面讲糠铜,中国模式也有赖于我们的制度优势确案臀,只有中国的强势政府才能如此运作矢,很多外国同行都很赞赏赌、甚至羡慕中国的条件襄案席。    另外忿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堤,近两年有明显变化搐江洽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洞厦、开发电动汽车产品想,而且各种技术路线都受到关注的局面姑归炬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胚倦。中国各大企业都重视电动汽车没有错捂汹,在现阶段已不能算分散重复飘,但难处在于电动汽车不好做刷烹昆,需要有很强的圭、全面的技术积累和投入班扫。那些技术实力不够的企业建宋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理非内烫,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸡戳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惯,可分为几个阶段酷晴仇:当市场份额超过1%时撇卉技,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%持,则意味着市场条件全面成熟珊崩温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躺你,又主管我国科技工作多年藩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结计澎林。    对照电动汽车的发展力,在我国次,市场份额已经超过1%;在美国和日本募,即将超过1%劫揽。这说明九凹岗,电动汽车技术正在接近成熟歼清。笔者冒昧估计韶,大约再过5年左右时间谩椽敢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缚剔底,其他性能与传统动力汽车相当汞毕,加速性优于传统动力汽车策,成本的差距大幅缩型嘟椤;再过5~10年时间陀靡,电动汽车性能可全面赶上块啃、部分性能优于传统动力汽车蹈临,成本与达到当时排放惮、油耗标准的传统动力汽车相当胯。但即使到那时攫恍,传统发动机也不会消亡矢,而是电动驱动与发动机平分秋色揭篇棘,或更多的是融合发展汰。基于以上估计迷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车径蹈嗜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展榔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作患僳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理激。2009年吧姜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闹剁剃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隋默辑。回首往事断,扪心自问辉谰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的税。至于些许不协调现象泌,是产业发展过程中的必然岛脊凤,是白璧微瑕藏恨瞬、瑕不掩瑜校。笔者断言橡肝匈,按目前态势再发展10年坡迫恍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界损,并以此跻身世界汽车强国之林橙埃。    三钩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵,整车生产企业要更重视电动汽车讨泊。首先要制定好发展规划和生产布局税,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视突,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撩鹊腾,不能两张皮踩缝驶。其次要重视研究与试验圭队,需建立完整的矛蔼邵、一流的研究和试验体系归,规牡ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统成。电动汽车相关技术发展很快浅,要靠自己去研究发展淑刃,别人的经验会很快过时锯款,更不能只靠“挖人”搞产品姬。再次要全面布局吼董,围绕全技术链开展工作碘临,不但要重视整车开发疯埂箔,还要研究电池和电机救碎达,重视电池管理系统卫,这是当前我国的短板刚雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性惦。    第二呻诺驴,要建立相应的零部件体系缕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烘冲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箱蝗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盖陶裸。    第三锭,要开放发展微底柒。需鼓励土袱脱、支持合作伙伴引入先进技术和产品惹,像华晨与宝马蝗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俯。历史将会证明谴凤,开放发展电动汽车会比关门发展更快艇。更何况层,在全球经济一体化的今天碎东蹋,关起门来自己发展是不现实的迫。    第四淀钠霜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赋。今后相当长一段时期保伦焙,将是传统动力与电驱动并行发展混辟、融合发展的阶段昂鹤掇,单搞电动汽车很难成功背艰枚。对于只做电动汽车的特斯拉葱肉佃,笔者并不十分看好式。    2. 对产业界的建议    第一枪,要加强合作酗昏。需沿产业链柏侗辩、跨行业合作虏巧溅,整车企业要与电池企业攘、电机企业辛、其他电动系统生产企业深入合作烤土。以动力电池为例颈,需要电池设计与正负极材料鲤、隔膜挨、电解液毕怜、电池制造装备聊逻刨、试验装备碌、电池管理系统全面合作屠惶。优势企业和研究单位要分享成果伎额就,互补短板宠萎能。我们一定不能辜负当前大好的市场条件红,要形成轰轰烈烈的大协作局面笔涡府,合作创新阀,百舸争流断,才能迎头赶上并超过世界先进水平痕迷。    第二培萄,要注重实践弗。汽车产品与其他工业产品不同躬杭,一是使用环境广且复杂锨笔,二是生命周期长茎搪矗,三是对可靠性焊惕咕、安全性要求极高谩。这些都决定了仅在工厂铜别鞠、实验室不可能完善产品鄙纲呻,必须通过多轮的使用实践关。与电动汽车产品研究开发相比赦,充电过程更需要实践晚讲。像电动汽车充电过程这样长时间纤、高电压囊勤袭、大电流串唇低、室外蛾、无专业人员值守的工作状况热纽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痉帆。    第三免强,在充电基础设施建设与运行中班蹄氢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善递缺。充电基础设施建设是一个新行业纠,在管理上涉及电力晃烙旧、规划蹲标刀、城管图冈凄、工商管理等多部门距孰,权力交叉僻板,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沤陈杠,利益主体错综复杂首掳伺。单靠一纸文件不可能面面俱到黔捻,必须经过相当长时间的实践祥疏失,完善流程躲怜擎,积累经验搞。    第四记烩漏,要加强标准化工作登痰。领先的研发仇写樊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯勐逅础,而及时总结经验秘很、制定标准又能为继续实践埃薄、创新提供重要保障敞。当前伙芭,恰逢政府推进标准化工作改革阮夸枫,要求标准化工作密切结合生产蜗京、创新实践糜浪彻,要求鼓励发展更灵活羞狼、更接地气的行业标准挞、社团标准签矢。对此四抗,业界应给予足够重视晴。    3. 对政府的建议    第一焚齿挎,要保持政策稳定盯好。正如前文所述喘献俯,我国政府的强干预政策非常正确潭,发挥了制度优势弊党,已取得很好的成绩芬魏,应该继续保持灭删。电动汽车的发展涉及多个行业浮即,需要长期积累贡枯死,需要几十年的时间才能成就大业谷滦寇,切不可存立竿见影髓顿、一蹴而就之心普驾。    第二锋粟拌,要及时对政策进行微调和补充完善瓷乾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氢俄啪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴时然,又由于此项事业发展快存枪功,新情况驮、新问题黔、新技术层出不穷龚,因此及时应对激吗、调整衡靡斧、完善是必然的钝需踞。    总而言之楔拔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兽,迅猛发展正当其时涕串。笔者衷心地希望朝野上下都唱、业界同仁能认真努力工作夸盖表,自信且坚定发展敬栏父。假以时日识胎煤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流本鞭,并以此为契机贾,跻身世界汽车强国之林刨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤纪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扛怯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廓鹤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讣袜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示财。    他认为革,现阶段饺腿噬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枢膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镭,但从长期来讲闷纶部,新能源汽车技术发展路线要从电动化抽沏、轻量化午仍凶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陌粕肮、轻量化与制造生态化结合其、智能化与网联化结合魏码。    尤其在电动化方面柒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹄虽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爽床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力净稗活,就是家用主流A级轿车挫混,在性能价格比上与燃油车竞争食。目前全世界都在朝这个方向努力噬蹿,如特斯拉Model3德哥、通用Bolt睬祭不,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巷篇。”欧阳明高说劲汹。    欧阳明高说卧,但要满足这个要求挨镭,电池必须降低重量擒掂、体积以及成本熄驶赐。此外驰碾夏,电池的比能量必须大幅提高摔羌,达到300-350瓦时每公斤疤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溉凡,锂离子电池发明至今只有20年黔姆吮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年散,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘦善饥,可见动力电池的进步非常迅猛承辟。”欧阳明高说萝雾唉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扁。    但此前锰吉广,主流的观点认为吐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膏读,从性价比来看钱妮烂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粟,但现在随着锂离子电池技术进步污,里程提高一倍聪冠,即在300公里的范围内辖刚辜,仍然在性价比方面有优势碗。    从技术上来看被零,在单位重量韧泰、单位体积下储存的能量越来越多粕妒,成本越来越低疆畔,才能体现出电动汽车的水平和技术辱。    一个好消息是卸獭刀,我国电池成本每年大约能够下降20%穗。据介绍深抵,五年前咳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剿茶,去年平均价格为2.5元左右哀,2016年为2.2元涩甸,考虑到大量的电动汽车是大客车睛哀羔,其电池价格相对会比较高一些暑浮及。    “现在国内开发中的电动轿车冗辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时沃,单体成本在一块钱左右辟。美国通用Bolt电动汽车串,单体成本为150美元一个千瓦时闻。”    如果按照这个标准汀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裴吓,但是按照现在2.2元脐鞍,逐年减少10%到20%拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拎。    “加上循环再利用做到1元峡空,也就是说潦海禾,一千瓦时电池一千元人民币之内龟剔,是可以做到的剩。”欧阳明高称鄙。    对于具备性价比繁乡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说首袜八,现在一百公里约耗电15度较娠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渭财,接近10度电一百公里施捌。    “要实现这个目标俱檀碉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贰。目前电耗的降低空间还很大舞吞。如果能够实现上述目标拎,一百公里的成本约在一万块钱吹额掣,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷汗唯,考虑到使用周期内省电和维修省钱镜,将具有商业竞争力贰抢,这是电动化下一步最大的目标脾钙瀑。”欧阳明高说狸赋蕉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出噬汾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灸巧,但仍属于比较粗放的发展模式悍寥,今年电动汽车发展逐步趋于理性花糜勉。总体来看软,走到今天掇嘛眉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位齐喉屏。”欧阳明高说创。    事实上胖拔舜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钩上,由于销量超过全球50%以上韦拼估,在国际上引起了强烈反响寿妥宪,无论是政府还是厂家精,都感受到了来自中国率先发力的挑战使礁。更值得注意的是娥罚,2016年如德国大众和日本丰田灰朴扔,纷纷调整技术路线葛摹,加快对纯电驱动的转型尘怂桑。    不过光,纯电驱动的战略目标忌恭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刺聪。对于混合动力技术来说朵,传统的汽车强国监揪、汽车大公司比我国更具优势券盎筹,如丰田路线就是先做混合动力茸技赡,再做插电混合和燃料电池兑。    由于我国率先发展纯电驱动瘫聚刺,带动电池产业的发展达到了世界前列穗,电池产业规模达到世界第一霖,总体水平位列国际前三雹娠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饱嗜冬,我国的动力电池产业链彼,尤其是电池材料驴痊,如正负极材料喀伺,在国际市场上的占有率第一良为饥。    “在此基础上酣竿卜,我们以纯电动力系统(电池橇肖、电机刻台、电控)为基础平台奶欺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闭秃露。”欧阳明高说句涵供。    据其介绍绍羌驰,目前我国插电式技术发展已经取得进展疲,比亚迪秦泉倪尖、唐虎、上汽荣威550甩限,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力希枫固,无论是发动机方面嫩栋,还是混合动力装置上围纫,都取得了突破物烯。    与此同时辅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妨兽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侨腾。    “这是一个渐进的发展过程雷侣凹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争成。”欧阳明高说适狡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈腿,有效的回避弱项竞争岁爬,有利于我国电动汽车产业的发展互丹,到2020年之后伍泪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沟普哇、同步竞争骂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈勾四:李芳" "  编者按脖揭:产品价格区间一下提升了近40万酷垒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弟。以安全环保为标签的沃尔沃彪并亨,产品质量是其立足之本枪操。无论是国产车型还是进口车型憨堆,质量都要做的和安全环保一样好冻缎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杯廖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值单,安全与健康至关重要伤成,但在中国市诚痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魏莆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熟浪芥,到底该剪哪一根线态详?我心里清楚趣,如果我剪错了糕,我们可能就崩溃了涕祁巢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畏谰。在2015年整体经济增速放缓湘型博、股市震荡蜗式、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笨,2016年的车市本不被看好搭舜刑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声联鲤。1月6日乃响桶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粳哆械,沃尔沃对此解释为沥瞧涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妓泡,更是提振销量的助推器寒旱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号社。   6月1日克桃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年某结稳,具有十分充足的销售经验辈。但用他的话说匆癌文,他来自一个很小的市嘲洹,很多因素他都不具备敞棚轰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顾瞄摄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僵侧。6月1日入职东径沥,用一个月来熟悉公司的现状橇斗徽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞘娃。然而现实终究是骨感的簿钠讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆温,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盯。   “做决策就像电影里拆弹的场景硼,我到底该剪哪一根线呢斤匡少,如果我剪错了脾,首先所有的投资会无效胁,其次会影响经销商的士气惧婆蒲。”陈立哲对我们坦言骡间。   他这样的想法并不让我们意外拟现娠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逞慕维。在台湾夸,陈立哲要去走访最南端的经销商操,早上出发中午就到了际,但如今这种管理方式已经行不通了并砷嘶。从前陈立哲的团队只有30人诺冯翘,现在变成了350人剧菩,他说现在同事的名字都记不完净慰。   “就像牌桌上的一个赌局祈湾撑,赌下去有可能是回本的忱,也有可能就全毁了胶馈奢,所以我每天都在想我到底该怎么做郡革。”每天该怎么做容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祁懊人。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的和搪叙,才能享受最好的发册。”这句话像是说给陈立哲听的皇。   2005年岸喜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时护闷,沃尔沃一年只能卖1024辆荒幸,一直到2013年5000辆的水平脚,再到如今年均一万辆的表现穿胯,对于台湾这个小市场来说低角,陈立哲做的足够好负艇,他对这个市场有着复杂的感情单。   调任中国市场做销售一把手笑皖什,陈立哲说这很突然厘识,他来自一个不足以领导中国市场的市场廓半屏。对于中国市沉摇,他还不熟悉苦蚂狙,做市场工作要对文化奈纬、变化歧、趋势有充分的掌握裙,这最重要的三点陈立哲都不具备嗅党冉,他唯一能做的化鬼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绩羔遂,相信身边的工作伙伴署,组成一个高效率的团队掳,去解决各种问题到。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炔径,首先做的是内部调整会。通过不断累积分析过去几年市场的动态危,了解在什么时期使用什么样的手段少,反省问题所在韭佩缺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娟惩计。面对三拈呜防、四季度各项费用的下滑嫡,倾听团队的建议坍嗡、做出准确的决策湍山湘、将优势资源注入到最需要的地方迷。最后将宝贵的经验分享给所有人饥,把力量从点扩散到面酗摄图,从四个大区变恫,再到全国饥础案。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妮奢镣,我只是把预算倒旦俱、时间等安排在它本身应该发生的场合悲行曙。”陈立哲表示呵:“我不是在讲官话避犯,只是借着这个机会感谢大家巍。”陈立哲相信几唱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泥。   内部调整告一段落镜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳旅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题口。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间充籍七,一下跳到80-100万逢司磐,面向的客户是完全不一样的敲午。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盲奠芍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膘伞触,还怎么介绍产品舶?这肯定是不行的肯剔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门分獭,“与高端客户接触据惰傅,销售不能觉得自己比客户矮一截汉,与客户要做朋友涕辣浅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绒氢。现在培训课已经开展了实战模拟环节卷,我们在资金有限的情况下做到了更好挤衔舶。”   全新的管理阶层问鳖吻,有限的预算千尖五,面对重重困境鲤举,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高随咸,8-11月均超额完成销售目标间。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纽弛泰,最紧张的时间乱蝗。“我有我自己的节奏徘嫉,我给自己两年的时间叙齐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争线。”陈立哲为两年后的自己立下了战书措勘武。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间偷低,经历了两次产品的重大变动搐隘五,但在他眼里这是最引以为傲的颁,因为这些变动慌你促、变革都是从使用者的角度出发取,也就是我们常说的“以人为本犊肯。”   对于沃尔沃来讲徽楔,最擅长的领域是安全冈,作为三点式安全带的发明者络房坟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寞篮。但陈立哲表示雷,以整车品质来讲剔跋,沃尔沃也和ABB并肩筛阜菊,例如在底盘研发能力上杉补,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豌健畦,全世界目前只有三家在使用却,另外两家分别是法拉利与保时捷层屠块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑降返,陈立哲也谈到丰腺搔:“沃尔沃其实也做过6缸句刮敝、8缸发动机洽谜文,还有享誉世界的5缸发动机敞酥孰。沃尔沃并不是做不到香醚胖,而是我们可以用更低油耗缮、更低尾气排放的发动机达到更高水平烤冬翰。这也是全球各国政府的法规要求小逞,是大趋势闲。陈立哲说“这些信息订达攫,只是没有在行销上进行传播罢了邦连。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产功磊棉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚牡琛,改变了“国产”的概念百钩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梧皮。陈立哲表态道榔释:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叙惮。沃尔沃立志从中国出发并,以人为本的信念永远不改似,值得消费者验证与了解镁采祷。”   “沃尔沃就像iphone一样钾染,它改变了人们的使用习惯泊畔擞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碧圈:S90有三个界面同时提供信息啤,分层级的来处理车辆信息唤匠。这一点很重要亢霸,体现了沃尔沃以人为本的精神厩。在设计方面绰盆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料确佰梯。用沃尔沃的品牌精神划隘场,再加上瑞典的风格返,直接与德系品牌产生差异化椽。如果从地域来看渺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肆哎。   沃尔沃曾立过两个誓言鞋僳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化残捣会,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故才,沃尔沃全额赔偿团。在陈立哲看来渤旗孔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺内划豢。   陈立哲对我们讲道篮:“在欧美崎皖人,当太太怀孕的时候勃,男人会考虑买沃尔沃狙喜活。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竣穷旧,中国作为沃尔沃最大单一市陈┠恪,11月共销售9,076辆新车呜葛,同比增长12.8%;1-11月期间护廖饯,在华累计销量已达80,759辆赴暮,接近去年全年表现晶匪诺。就目前的情况来看盲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高东份。   在经历过低谷期的沃尔沃麻绥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量发,这无疑是对陈立哲工作的肯定泌透,同时也是明年的压力怠防珊。毕竟“十万辆”这个坎闷邓形,沃尔沃早就有迈过去的能力讳尼箩。   2017年擂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讳删,届时刻,S90 T4狸苹发、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佰参创。对于陈立哲来讲坞谜讥,最为重要的是三座版S90煞环。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拷,是全世界汽车厂商阮捣泵,在中国制造的单价最高的车辆嗡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐既戌,“三座版S90可以达到世界各项指标宏详,这款产品有能力改变历史珊恼碌。只在中国生产摊,以中国为核心的思维桑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痞。”与此同时揪伙热,全新XC60也将在2017年第四季度发布秸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额离,所贡献的利润更是远超世界平均水平壬翔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑操盾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粹八。“知道我坐这个位子的时候沛,很多人会紧张甚至惊慌矩色,他们会很直接的问我实系眯,你行吗嘶懦?台湾市场那么腥世椤,你行吗驹风烹?”陈立哲笑了一下说道柔轨:“每逢这个时候寡,我都乐意告诉怀疑我的人苛辉返,我将在最短的时间内做什么俱械盗。”   两年的时间转眼而逝蜡,陈立哲手中的“牌”越完善宛侥暮,与主流对手正面竞争的胜算便越大倘骑胚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俯算,未来还有什么是可以阻挡他的呢咐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹屁砷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藉坏污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酿项。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验献恐。为了满足消费者需求猾粗媳,推出一系列活动迎合消费者喜好肺秽。 上汽集团副总裁付割、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月强纺暴,得益于荣威与名爵的共同发力和,上汽乘用车共销售27.5万辆花廖,远超去年全年的17万辆女潞。取得如此大的成就主要归结于以下几点房:新车的不断推出沦、以人为本的理念及高性价比期。    上汽集团副总裁腻外、上汽乘用车总经理王晓秋点齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暮贸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楷。同时焦稀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义户:个性而不小众随邵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓣郡,通过对消费者的沟通与研究勤锣犬,已推出很多新车型缕籍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥。王晓秋还指出擦,名爵现在的路线是个性而不小众蠕,这就是上汽集团未来的发展方向渡啊,上汽集团希望新的产品有个性承写呵,且能让大部分消费者接受拴惨仁。    据悉迟蔑,自荣威RX5上市以来技森,名爵锐腾也迎来了中期改款抢猴碴,同时新车名爵ZS蛋实谰、荣威I6也蓄势待发词。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贤擂辛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怒,上汽集团也很清楚自己的客户群体堆。王晓秋指出八融檬,新车型针对不同的受众群体堵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逛陈了。拿具体车型举例屉,荣威RX5更偏稳重称,新锐腾则是一款属于年轻人的车场谰,新锐腾外形活泼翅旱,同时考虑到消费者的需求骏署叙,我们对内饰也进行了升级猾趴,并增加了10-12万的手动版妇喀,使新产品没有短板黄劣婆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惹桥,王晓秋表示栋霉,“从荣威550开始撇弯,上汽新产品从设计到销售湾爆燃,最后还是根据消费者需求来决定晾舍。”    据介绍黔狡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伐。为了满足消费者需求蛔雾,新车不止在性能和价格上做了调整糯甘,还推出一系列活动迎合消费者喜好请佛晶。例如遁临,基于年轻人喜欢足球运动膳坦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕,也已纳入上汽集团新品类滤险,预计明年新车65%会配备此技术狙剖开。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掏,“上汽集团一定要明白用户需要什么莲臼,为什么要买我们的产品孰铆,带着这个问题迸,我们才能真正去理解用户跺瞄,落实用户需求漂缎定,使我们的产品极致无短板极,产品自然会大销和洞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗡溃,竞争也日益激烈贰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辉汞。王晓秋介绍丝病,名爵的价格基本与同级车持平普面茂,但性能更具优势氢膏偏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹型。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幢涸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摩宛,就像提到的让渡空间虹惨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臣,从而应对市场竞争环境褪。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭表憋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湿乐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陡。名爵经销店到现在也有280家左右贰花荤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舍涸享,其实道理很简单别炯变,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刮,且不断呈现上升趋势吭伙,他们认为自主品牌的春天来了”赎蔬,王晓秋表示毯。    在被问及上汽集团未来发展方向时匣,王晓秋坦言汰,“首先团队要把理解客户需求塑暑、用心为客户造车变成一种自觉行动绦蜂踩,进而形成一种行为规范凳。其次应时刻保持警惕诬飘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恕凯拟。只有这样底仿丁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迁垮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁归:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锹垒忻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汀愁娶。这些修改背后有哪些考量和博弈挺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窜杰木?   答殴胺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舜。一共收集了9246条建议恳,其中表态性意见7736条恨馅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柿,占16.3%扇牛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰煌怪、网约车驾驶员资质及管理伴绥腿、出租汽车数量调控三个方面晒奇。从数据来看词蜂,不少人对“京人京车”表示理解捌哆拘,赞同的达到70%多俄染舜,质疑的只有12%敬市侣。我们根据建议修改了125处仕穗,不断扩大合规车辆的范围埠歉,让更多人参与“分享经济”海。    “从北京实际出发靖快脑,兼顾多方利益”   问萌偶: 为什么要求“京人京牌”垂粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罗瓣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说订,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桐尝、交通拥堵尉坛五、环境问题等“城市病”镐号画。在这个前提下贰坝肉,北京任何一项政策都不能“任性”多慰,要从北京实际出发兔,兼顾多方利益肮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栖,地铁最高日客运量超过1200万人次倪迪,公共电汽车日均客运量1063万人次愤道,小汽车每车年行驶里程15000公里纹广,交通压力与日俱增翠标。但在我们的努力下尖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%能,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扛晴丢。    总体来说京烧妨,北京坚持公交优先的战略侩枚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充成烫,对其进行总量控制在所难免叛结德。目前北京市绿色出行(公交任送、地铁芹定彭、自行车酞宛百、步行)占到71%乾,小汽车出行占25%酿蒂缕,出租车占4%公托,其中包括比例不高的网约车出行亲痛罚。北京出租车改革的总基调是挺:巡游车改革汾、网约车规范挂慈、融合发展惶氢、错位经营戎堑、多层次服务构。我们力争进一步提高绿色出行比例挠橇,为首都可持续发展提供足够交通承载力畅峭歪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算耻仑: 政策出台之后嗣,预计将有大量不合规车辆面临退出棘逃,政府有什么监管手段确保政策落实到位剿?   答烁等缅: 政策出台前炬磊酥,我们和专家疵抡形、司机绘鼎、乘客岭、网约车平台进行了多次沟通含煽华,决定设立5个月的过渡期秸。一是给合规平台苫忙、车辆立微妇、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫂摧、人员等晨。    从服务乘客的角度港糠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罚。另外搏纫腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展替赁嫂,因此提出过渡期的柔性考量季讽。过渡期之后兽淮妹,平台要加强行业自律顽,我们也要建立打击非法运营的长效机制拣敬,严厉打击非法运营螺、克隆车和价格违法行为经嗜,能够更好服务乘客涤害趟、保障安全刑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问环: 面对新的经济形态衰芜,如何创新管理手段溅担?   答坏龄: 出租车发展中没有对立关系磐奶籍。网约车以网络预约导计、快捷方便等特点毒诺,满足了一批乘客的出行需求别策。单从评价司机服务质量的机制看帅洞,就值得巡游车学习膜丹:如何与派单挂钩堕侥恼,实时评价滔默。但网约车也有局限性墩戏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管良。    巡游车与网约车各有发展历史和优势句廊矾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢脱翔。你有技术优势凹圃槐,他有线下服务优势凶夯雾,为什么不一起干呢女讼衬?    管理部门也在转变思路停姐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”如,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车空髓锨。通过推动巡游车改革及网约车规范天,构建多样化服务体系鳞,提升出租汽车服务质量些无徒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虽,在京注册用户已达218万人必究吠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辅,提供差别化服务肌粹凛。    “解决出行问题要标本兼治”   问累歼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寄?   答胆播屏: 群众出行问题的解决寇咐淡,需要放在城市综合交通体系中副骏懈,多措并举达、标本兼治巢。一方面床好,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圣,需要加快构建安全袒、便捷础、高效共碍萍、绿色汉檄成、经济的现代化综合交通运输体系恭孺。到2020年体搁咆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挟。    交通设施根本是为人口服务关,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理私轮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让令钞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省撵陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   杨美虹透露光煌希,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郊螺,大东工厂扩建项目也投产在即矾舵币,这些举措都将助力当地经济转型升级肩逢善。    在杨美虹看来疼峨了,借助主机厂优势辟锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抢,配合外交部到德国进行推介摄设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园库邵复。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍急,从而推动产业升级板相。”杨美虹说涕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容香,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雄培。最新数据显示哨,2016年1-11月憾急,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆籍苹,同比增长11.2%间栏,前11个月的累计销量酞汗,已经超过了去年全年坎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怖敖。12月13日惶堤诡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寐委。活动期间亮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访态棱叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城锒獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窃不,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济示顷、环境和社会贡献等方面取得的成绩许。杨美虹向记者透露防,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灭巷千,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堡岁晶。    “在‘可持续发展’战略的指导下冻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吵距颇。”杨美虹说挟骗漂。    第一钱,实效为先烫嘉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞧鹤虑,“我们不做虚的拖昏频,我们也不做口号式的仟沪敌,我们一定要解决具体的社会问题氨鹃犬。”杨美虹直言隧床,比如BMW儿童交通安全训练营氛潍,它是为了解决儿童交通安全问题侣峡摔。    第二泥螺节,长期坚持污尘型。宝马儿童交通安全训练营闹饱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巧桓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抱牡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坷,今年是第一年做却朴,未来会持续乾、扎实的往下推进抢裙。    第三险,全员参与割投驶。宝马做企业社会责任时郝,会邀请车主祭习、经销商吓莫、投资人以及宝马员工户陋累,一起参与进来呸。比如宝马爱心基金厦臂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训释,提供指导;另外画轨是,宝马还成立了员工志愿者俱乐部噬沉谈,定期组织各种各样的活动楼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略无麓虏,将可持续发展贯穿全价值链次嘿梅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芍稻。”杨美虹表示腐煤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点划拭,主推工业旅游概念括佳。    据杨美虹介绍疼科爆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牵什驼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导土烷矛,助力中国制造业迈向高端馈,并促进东北老工业基地全面振兴次。    数据显示蒙瘟还,截至2015年底箔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫,当年纳税额超130亿元人民币璃。同时陀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸡弛,就业岗位较上一年增长了8.6%嗡皋精。杨美虹透露膊绷巨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉兄,大东工厂扩建项目也投产在即洞,这些举措都将助力当地经济转型升级潜。    另外息哨苫,在杨美虹看来刷,借助主机厂优势费匡萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪澳徽,配合外交部到德国进行推介禽谦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坪夹贿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲,从而推动产业升级昆。”杨美虹说淑书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠建:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绊撅蹈?关键是我们的差距是什么看光,下一步最大的点就是要提升品质铺撼尼,当然还要控制成本矩惮蓝。然后蛇,就是我们的正向研发和平台战略凹刻门。最后淌丘潘,可以大大提高效率拐迸底,如订货的时间是可以压缩的娜陌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廖斑胁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啥参,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勘檄撬。    徐长明说瘸瓣鞭,怎么理解工业4.0氯核?这个概念是德国发明的瘟,现在在国内比在德国还要热割哺。最近偿搔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群囤,我理解它的工业4.0的本质爽低,就是怎么保持德国制造业的竞争力痹鸥。在国际上哇黄,德国面临两个挑战鲁:互联网大数据和云计算酸誓迪。现在警缓,德国整个国家都在讨论济仁寐,怎么能够“不被互联网+”沥,而是“制造业+互联网”喷,这是他们重点考虑的问题群,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帛搁、宝马内襄、大众蔬皑。在德国诧孤谭,汽车的需求是非常个性化的泛畅朽,在这样一个背景下恐沁蕊,它要维持竞争力蝗,推出了4.0的概念拐,核心就是智能制造悲亮鄙。他们主要的目标有四个方面沸驾:提升品质屡需、提升生产力解厂、提升柔性化缸迫、压缩产业剩,总的核心是提升竞争力狼。    徐长明分析媳呜,本土品牌下一步怎么做爬漏?关键是我们的差距是什么弛,下一步最大的点就是要提升品质寝,当然还要控制成本枯氦。具体要怎么做矮?也有几点盛:第一嚷僵蔬,想办法提质控本攀筒。提升品质壕铣沽,消费者理解有三个酱:可靠性垦寝焚、感观品质红、性能老秃。第一个维度谱策:可靠性是必须的挫,现在光有第一个维度已经不够了妒绍加,必须要加上第二个维度侈肋:感观品质萍蔑啪,看起来要漂亮瘸。在此基础上又发展一步寂,就是性能的提升宿硼宛。最近市场上卖的好的自主品牌高驰家,大概有12款车昧,年销量超过10万台氨唾,这些标杆产品拎醚,性能上也不错纷。因此欠,自主品牌下一步还是要想办法楔牵,把这些提上去挪,缩小跟合资品牌的差距价。    这几个方面的提升邦,意味着成本也要提升奖鄙彻,怎么能够控制成本洞铝迸?第二方面的话题抬愤凶,就是我们的正向研发和平台战略试得朵。之前卞,我们很多品牌都是“逆向研发”盛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胶概,拿过来拆解做测试蛙士叼,最后组装起来傅。这个模式下价,成本可能是略微低的嘎宪,但品质逆俄比、性能有很难保持荚。现在必须要正向研究沦,从消费者需求出发豌,形成一个目标垫,对目标做分析董脊侩,只有正向设计关强,既能提升品质性能哇视艾,又能控制成本潮味,像长城蒜怠、吉利等等豁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了携。    平台战略竿韶歪,在更大程度上控制成本葡。他说吐,我们的开发办涣,现在是一款一款开发的岭,零部件的通用性相对比较星慷搿,最近一两年来舷叹,已经有两三个企业开始走平台化战略拦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车没、SUV和MPV汤阜。这种情况下婆握盘,零部件的通用性非惩缏タ拢好集蹋吹,同样是50万辆的产量防,对零部件供应商的供应量更大巷,就能有效地降低成本钩猴馅。    徐长明强调械度埃,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟篱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茎,它做了那么多的智能机器人揭粱,智能机器人都是带摄像头的妮嗡,在实施过程中的质量随时能够监测善,然后反映到云端挛嚼,再反馈回来随时可以改进俩。现在豹揩,企业员工的工资水平越来越高浅堡伺,汽车厂家很多在加班加点疽璃埂,我们要高度自动化尼,这些课要补导邪,应该有大量的机器人替代人工卷耿洞。如果这么做了吮捷,可以大大提高效率赂落棱,如订货的时间是可以压缩的埃匣拿。比如榷胶捐,国内一家自主品牌吧膏,从经销商下订单墨巳,到提供汽车产品最开始是40天本硕穗,后来缩短到30天络览幸,现在可以压缩到22天妒,跟世界先进水平比还有一些差距救搬。这也是德国4.0里的核心内容纷绩兑。我们不一定用他们这个办法提煽乖,但精神实质是要学的舍息。    他说淋修倾,柔性化的生产也重要娩,但没有前面三个那么重要型蹋捂。在4.0背景下线麻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法白,而是学它的精神实质陋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇限爱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化发巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喇。更为重要的是河,放眼全球谷,驱动这些变化的地方就是中国幻型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘。    12月11日笔倦惫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰洌虹桥落幕同。经过36小时的激烈角逐蓖创苏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珐氢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坏碌酥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闲,今后的五到十年农苯,汽车市场将发生前所未有的变化夺算赔。未来蛋裸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞄。可以说洼屑,未来五到十年汽车市场所发生的变化商诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是拌垮,放眼全球河殿,驱动这些变化的地方就是中国勺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巢辫亩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说高扩,作为企业揉骋溃,捷豹路虎非扯π伲看重年轻人的培养鞍僻退。在全球粮嘿,捷豹路虎共有2500名管理培训生荣愤础。过去三年捣荡龚,我们在中国也培养了30多位管培生彻猴牡。此外可存,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萝昏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坡吾村。    在赛后的媒体分享会上诺挫,两位获奖学生代表分享了各自想法起访,及在比赛中的收获饭饥。同时耗,睿侨森典、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荆徘水。   问笔:捷豹路虎为本次活动提供了导师物,请问这些导师来自哪里察频?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业称搪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惺孪奥?请学生们简单介绍一下自己的作品拓评船,获胜的原因是什么壬撩?   睿侨森农画附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凹。一位是捷豹路虎内部导师型痞论,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檀免,包括对行业发展的认知惶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糖、视角和指导顾。这两位导师全程和学生团队合作饺瑰,提供专业意见洁察棺,帮助他们取得最好的成绩匪寐托。   潘孟涛突菇钝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陌,包括今天的学生泡兴盒,将来都有机会进入到我们工程团队脯胎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵暗陋,可以来到捷豹路虎学习和发展跋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵其,再加上扎实的专业和技能了,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缮罗。   睿侨森拐氨魏: 作为公司的管理者肪割斡,我们非吵嘏胪叮看重实习生己簇,我自己也会手把手教给他们工作的经验赣辩涎。不管是本科在校生还是毕业生桨线缝,都能给我们带来新鲜的血液毫蒙、新鲜的想法桅瞬牵。    同济大学袁旭鹤党:首先须绷祥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘘绢说,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行关官。    我们都来自同济大学汽车学院沸洛,团队成员有两个来自汽车工程方向陶、一个汽车营销方向惜、一个汽车设计方向篇闪苦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膳帛苗,围绕“以人为本”替,挑战的是都市环境里的出行压力漓块。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橇蹬棉、设计师也有很多共鸣题,通过一系列调整苏,最后有了这样一个以人为本残沽、体验为先的方案惹。我觉得痴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因速耪粗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问客:目前凹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划两?   潘孟涛弯甩: 我们会对人才数量进行评估和拟定捞草,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭继。随着经销商网络的增加邦熟墟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讼涎纤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能础饥图,从而满足未来消费者的要求潭。这些内容息息相关申,并且不仅是着眼于眼下侵僧,更是放眼未来烷蓄。比如讹,针对刚刚提到的电动汽车战略汕突,就要确保未来有足够的专业工程师储备幻汇,因此能吞,我们时刻准备着诡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司螺惯。   问撇涝扒:在创新领域喀词桃,包括未来汽车科技领域轰囊理,捷豹路虎有怎样的系统部署残晨?   睿侨森崇: 首先犬,作为一个公司式,我们在研发领域有诸多投入涸创淋,而且很多的投入都非常具有前瞻性辞家揣。比如说淖称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娠藩劝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验题拢。    其次衬灿辛,我们想要通过产品和服务瓤浑,把先进技术带给我们的消费者俩混蚕,因此我们的工程团队旁侍、研发团队必须时刻关注消费者需求芭频,做到一切产出符合相关性姥、可实践性原则哀菠。此外慰剂水,我们每年投入约350亿人民币层,用于车辆技术的研发和投产潜。    我们还于今年7月宣布边:在未来四年添钞赖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆套,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颁鼓铜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抠搭疗,并在未来应用到车辆技术当中趁肥青。    今年早些时候客陀撮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion现,通过应用软件及按需服务的开发与提供镭,解决消费者在出行中遇到的难题叼料撇。    与此同时颠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垢即,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肥酮线、办公空间海布、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冉潍。   问计煌:请具体介绍一下InMotion稗囊。对于整个汽车市场的趋势犬毯汰,比如电动汽车技术昧,捷豹路虎是否有着自己的见解饱九你?   睿侨森逢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼。我们希望将来可以将它推广到美国损毒、欧洲以及我们非常关注的中国市场凹猎鸥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轿,由研发团队进行分析玻吹托。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子透锣沸,我们也会分享给总部闹盟悍。    关于电动汽车技术徽斤孰,在洛杉矶车展前夕面昆绢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柿。中国是目前最大的电动车市尘淇废怠,并且有引领行业变化的趋势兼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屏携,确保第一时间响应本土市场的需求胃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相将貉,并于2018年正式上市你迫,希望大家多多关注说是小。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问股玻:关于未来互联网汽车蟹胆,捷豹路虎有哪些基本的认识耻备癌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求希?   睿侨森靠: 目前群催门,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辰氰狭,它的发展甚至可以打破现有的僻、传统的汽车开发逻辑与循环履适涛。    针对这个话题霖剩黔,我有两点和大家分享闭:第一点腾煌伟,未来所有的车辆都将实现互联网化律兜,现在能够透露的是泪,接下来我们全新推出的产品该抗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点石,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假便赖。比如说胚蜜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桥,使用他们的UI界面和地图挖剿槽。类似这样的合作头,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烤拆盾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   汽车网讯 12月15日剐脚,由中国汽车技术研究中心叭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氰慧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镭尼,从“市场化发展现状”邵肠、“应用模式创新”憨壁舜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徒蜕胺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台适斜,为产业发展建言献策颓蛔寿、助力提升疏氢睬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宏问础: 第一岸瘟雾,背景采虏宪。    去年发布的《中国制造2025》山,新能源汽车是重大发展领域之一的,是其他技术应用载体股贰玩,而且是先导性产业鳖去跋。它的进展情况决定了中国制造2025誓梧、强国战略实施的程度巨祁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雄晨犬,从而能够聚焦变革衅、明晰路径俩、凝聚共识收、引导相关资源集聚推广产业创新掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苇炬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泰睬莽。总体报告是按照1+7的结构侵。1是总的悸卉,7是包括4个车辆整车技术收,3个分项技术轰行顷。    第二夏,国内外总体技术分析唐晚。    近年来骗呢,从国际汽车产业来说缆,低碳化陌、信息化人瀑、智能化是一个总的大趋势颗佬郴。欧洲峨卞、美国列奸太、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冗泡,重点企业的产品战略也充分体现了三化绩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翰。我国汽车产业特别是近二十年的发展到,取得的进步大家有目共睹沸毋蜜。首先还,产业规模世界第一爱郸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显距肖,包括品牌市场的影响力有目共睹拧抢,特别是新能源汽车蓖姆控,包括技术捻诉锣、市场堑硼盲、新的智能网联汽车技术驹脓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筋,智能网联汽车发展是非诚盼硬ⅲ好的优势条件如。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑皖拌,包括动力电池剑乓、变速器岗节虎。国内自动变速器原先是空白抚叮蟹,近年来无论是CVT炮编镁、IT巾虎切、DCT都有自主的技术和产品堵完,而且应用在逐步扩大狈宦割。    虽说取得巨大的进步新,但与国际先进水平差距明显撮怒殴:    首先聚灯磕,发展能力上的差距统绊平。投入强度远远低于国外农,全产业投入估算1千亿裁,相当于通用害斑观、大众旦、丰田大集团一个公司的投入侨堤。    其次雄赶,研发积累胺。包括流程积累杰芯练、数据积累市、技术积累桐海、标准积累强漆当,这些积累偏弱亨齿番。    另外剃拌,从整个产业创新体系上来说阑趟边,差异比较明显的经割氓,特别是协同方面惨。单个企业弱仕市,整体的协同效果很低夺咆,意识也比较低墓熬泡。在发达国家溪疾刻,单个企业强辛,整个国家的协同体系效率比较高堑泊掂。    基础不牢地动山依窗诟稹,我国汽车产业的材料伎沧、工艺基础跟国外相比也差距明显姆儒蜕。汽车产业唯圈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稿保。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黔闯睹,要求有创新的思路和创新的模式劝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陆帝食。    第三鹿抖,一些关键的里程碑浇吵。    重点是总目标渡,总目标是基于很多现有的环境设定的绰,也基于七个路线图进行测算居。反过来说沮伺沪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施齐轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现弄悉:    1纺习撤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睡绅屉。如果技术路线图能够得到实现疚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呕锨偿,之后往下走定新,这对产业来说耙呈,甚至对国家来说是非常重要的皖麻。    2抚、希望在2030年左右娜帆憋,汽车产业的电动化转型基本完成陋物肌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臼刹松。智能网联汽车市场有一定的占有率秆凳逞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哎汾插。    3扳沁辉、建立有竞争力的自主创新体系刃马。    节能汽车在2020匡晌、2025市萄察、2030三个阶段提出典型的指标荤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丧陡,5升棱逻、4升胯磷市、3.2升彭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矛局第,2025年15%绣,2030年40%以上虱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腻、自动巡航烈雌橙、车道保持应用已经很高翟慧炒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剖矫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线和,经过技术路线测算实现总的目标添畴。从路径识别上来说鞍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口良鬼,以能源动力系统优化升级转型作为重点忿牡,以智能化水平提升作为主线匡司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唾玛,全面推进企业产业发展梅霉彩。    第四玻,分技术路线图的基本结论膜寡睬。    1惺婪、节能汽车犀骏糠。总体上有很大的共同点挡,重点在混合动力技术馈计、内燃机技术谜堪、其他驱动技术到。混合动力是技能的主流技术彩兴,当然轻量化也是另外一个孔浑,但是轻量化有专项的分析兼姓赁,在这里没有强化碎堵盛。    乘用车总体执行轻量化榔潜、小型化苦胶扣、混合动力锋聪燎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失把蒲睬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨。    混合电力是一个主要的技术疯死,达到5升俺戮稻,4升壁、3.2升的目标钩杭,混合动力是主流狸,其他是共性的赎,轻量化睹、摩擦等扯。    商用车混合动力应用时间稍晚浚菜,重要度低于乘用车徘。    2缉、纯电动与插电式混合动力汽车讣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失停癸凑,加强轻量化成为趋势蓖。轻量化对电动车更加重要陀盛思。对于插电式非常重要的拭穷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烫警,驱动票览、点击舍、控制始、充电茄禽晦、混合动力发动机皇库,高效耦合发动器浓拱。动力电池本身有专题龋,在这里没有过分强调烫财靶。    这两种车提出了总体的发展纲要浦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹋架边,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的附,甚至可以忽略不计衅抄。    从四个层面梳理了技术需求形绅,提出了一些优先的行动项咆失莽,面向纯电和插电倪,国家科技技术支持十五年了侈,下一步除了电池列为专项之外邢柬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辣。    另外才琶,聚焦关键零部件饭丹、基础突破和可再生能源都乖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用假棘室,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挛酱抒。    3缕攻、燃料电池汽车权朽苔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择投食鲤。从中国汽车产业来说篱险,现在重视程度不够酪僚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曙虹皇。希望四部委提交国务院进行发布和实施叭蔑蚀。    在研究过程中底读仁,大家对燃料电池认识分歧比较大睡鼓,或者没有共识店扫凄,这里特意保留一个燃料电池发展目标泌飘,跟发布不一样豌摆怂。发布时2020年达到5000辆的保留规模媒码燎,我们是1万;2025年是10万晤级晶,发布时是5万;2030年是百万末啊碎,发布时是10万眉叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆年,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池处安,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钠翟、耐久性梁岛、成本蓟及、氢安全漠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圈滦操,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劣。当然酬急阂,全技术链的技术攻关需要做碉矮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稿反搜。前期小功率燃料电池便刹,中期是平衡的燃料电池痢弗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徐,到最后全功率的燃料电池叫耙扭。当然哎添迁,电电混合是最主要的摩奉,最后电池小容量的技术路线忌粒祭,但燃料电池的功率更大一点非倘。在这四个层面进行了技术创新梳理耿缺,燃料电池要解决的东西很多汹瓤,包括材料虾飞淖、膜狡、电机龋单、燃料电池男埠跃冢块堆功剁、系统技术温退、整车技术菊菩。燃料电池也是下一步国家科技逛辨、资金支持的重点鹤靖。    4谋、智能网联汽车挂,这是新兴的技术发展趋势违。其重要性与新能源汽车同等重要柿,有部分专家认为更重要染,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扒草,技术和应用的优势邢,也是机遇诡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电街,涉及到国家信息管理缓。对核心自主提出了很明确的要求徘涝,即两横三纵认圭匹。    车辆技术上更多的是决策掀入、执行卯捶。信息技术巾亢恭,信息安全冷,地图技术也是非常重要的么赎蔼。两纵溺阜,一个是车载的烷率差,一个是基础设施哎断。智能网联一定是循序的坍恕,智能网联技术最容易得到大规模的应用踌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢唯。这两个路径总体上循序得到应用掀膳,从商务车来说变嚎,更容易形成烁唾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎渭窃。    从四个层面聚焦一些技术需求朗让。跟燃料电池一样空世,需要解决的问题更多一点踏。从感知决策执行的绩侈,特别在决策阶段履才敛,差距是比较大的维,感知当然也有差距鲜操。在信息层面须,大数据撵、云平台踏,相对来说中国有比较好的基础和优势菱。    作为一个前提屯漂,对标准法规先决性坍郝抛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尖荣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衅擒。制造技术不细介绍了谦炔,还是聚焦在新材料的运用飞挠,以及新技术对制造技术带来的变化呢盎陕,聚焦方面进行了说明皋。    动力电池肆节哄,分三个目标辑骡,目标上有比较大的讨论和争议九菊,比如说新阶段提出了350弧、400苇、500的质量要求联,争议非常大横拱,重点几个层面棘:    优化现有的代表电池技术弥录,提升技术水平壕啪翘,特别耐久性龋梳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捂些慨。国外的装备很难形成有竞争力的差别坍葡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线股。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毛。现有应用以企业为主体来做罐担模。当然郎翁,也会关注动力电池的回收利用技术背兰另。    最后迹,轻量化妻。简单来说鲜咆伪,前期聚焦材料技术揣晒、设备技术娘教、制造技术息冒金、回收技术谎损鼎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膛韦,比如说传统的四大工艺的变化啸刊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工拷拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骏、供应链饱短托、资金几熟结、汽车等方面的诸多质疑钞落喘。期间,明确表示不会放弃造车台。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凶檬醇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫弧柏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步价督柏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寥妻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阶、互联网及云苛辞、内容兽聪献、体育,还有三个端口类的,手机肉、电视等、汽车剃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粕婪柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湿沛料。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿说翰。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞凑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孩释。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沦熄。总归累计亏损36.33亿元冉跑须。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偿奢隋。第一部分就是投资人的钱挡健碉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现突须。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法日素。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劣稀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂、体育43亿华驶、手机50亿,房地产64亿窘、内容108亿癌非、互联网金融151个亿朽、电视187个亿技泡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彻陀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糜炬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箩羌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凹伐摧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撅森。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逆费扒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹃痊会。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奔菠氏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佃掸茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逻炮妓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了透。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饯。很可惜,你们蒙眼狂奔涩颈妻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   12月10日老,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庇松:一条是政府主导太揭记、政府补贴的方式嗓,这是当前的主流魔覆。一条是消费导向姥,依托市场的内生成长道路到细。”他表示蒲,(电动车产业)进入者中料,大多数最终可能会被淘汰诲,但是不能不给他们机会肪。国家已经开始放宽市场准入剿份酒,此时骏,应该在两个方面把握好政策帆弦:1甭、应当欢迎新的进入者硷号贬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泼脆挪,让投资者自主决策袖竭联,自担风险耪。2墟葛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烂,严格市场监管侩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诫伞,目的是建立好的产业生态埔幕。电动车产业化乡,最终必须依托市场来完成楷娇涛,因此墒,政府的政策必须产生长期预期竣。推进政策应当借力市巢凇,发掘市场的潜力闻茄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抒。政府政策不干预技术路线裳勉,政策的实施不是导向对政策的依赖评趟嘎,而是政府作用的适时发挥蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡嘘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示理祥,戴姆勒有望在今年成为全球最大受,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醋假,这一目标比原计划提前四年实现猫槽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秋:“戴姆勒今年即将实现这一目标洁,比预期时间(2020年)提前四年事。”   据悉伍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乖,当时受到与会者的哄笑宏。然而抚脑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凡灭疚,领先劲敌奥迪和宝马惧。(实习编译遂:刘欢 审稿磺功:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈途:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擞窜:韩大为 版权作品贰鞠漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯品,严禁转载筒努,违者将被追究法律责任叉俩同。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疙觅。在提及新品牌“WEY”时纬亮,魏建军表示半博,“将夺取丰田和德国大众的用户”箱却顾。   记者咕:为什么把自己的姓氏作为品牌啦娃岔?   魏建军醇仙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稻颂孪。我对WEY很有自信去,就使用了自己的姓骏酿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啪耸搓,但在中国汽车行业我是第一个白讹。   WEY之所以采用英语缸剑,是为了要瞄准成为全球品牌璃戌秸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佬。   记者方盼违:对于竞争对手有什么设想顺纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炬吩烤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谰丝劲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阔舍,在此基础上还要实现15-20万元的定价许屡铣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户似。在性价比上WEY更具有优势净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯惮:李芳 版权作品祟嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝胎,严禁转载钠环完,违者将被追究法律责任吴拎碌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后天悲,新能源汽车的发展也不会受阻墟履澜。   根据工信部核准的数据蚀去杜,今年前三季度菊窜冲,整个新能源车销售16万台亭凄,同比增长83%娥。其中擂轮,新能源客车已经占有40%以上的比例卵,达到了近半的水平赎,发展前景面临压力课莲,但乘用车只有0.1%挝弊潞。“我们涨十倍是1%铆,涨100倍是10%酥釜惟,新能源车发展有巨大的前景和空间糙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点接雇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膘嚎,全国乘联会秘书长崔东树说凄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力马。根据国家制定的产业政策要求翰侮且,到2020年爬,乘用车百公里油耗要降到5升舞香挺,这意味着五年内降38%的油耗挤瓮。“基本上谁也实现不了恍妥限,只能靠新能源车来推动连度。而这种新能源车镣倦瓢,插电混动可以降80%茫,纯电的可以降100%的油耗甲,这种情况下只能发展新能源车填,这样新能源车乘用化魔钳,为什么我们一直定义为为生存而干纤盾,你不干就要挨打那。”崔东树说浓猴舒。   另一方面靛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滩间涕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溅岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乐泥墓,因此定价弹性很大判。”中金公司的研究员李璇说耽确枢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膝,为消费者提供很多选择解。随着技术进步和更多电动车型的开发舌,新能源车的成本会不断下降焕,比如福讳唇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型单铂款。“中国的纯电动车型出来以后肛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纽茅,发现基本上17换磨丛、18年以后的新能源车瘫甲嵌,达到8年10万公里以上捆谜,整个成本是比传统燃油车是要少的沟晒兰,甚至是少了20%到30%对扮狠。”   电池是电动汽车发展的核心蔽螺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挤惜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伞笨全,电池成本还有很大的下降空间髓惧。目前绰,整个电池的产能供应相对过剩淌,国内电池企业达100多家窗划。据统计缎磊较,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹊蓄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啸夏。因此厢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棵搔,这样才能达到标准糖朝兢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腹伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏屉:李芳" "   我们不认为绝对的销量纳炽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦屑颁。衡量一个品牌成功还有其他的因素貉辆,比如利润率送米集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肯。除此之外巫,品牌力翱、品牌的知名度慑烦、美誉度冷媚乳、影响力秘,也是决定品牌可持续发展的重要因素为琶。宝马在创新精神上是首屈一指的敛,因为汽车行业正经历巨变阶俄,在电动出行裙、智能互联料欢蛋、无人驾驶等一系列发展方向上袱,宝马都打下了比较好的基础蚀。    临近年底掠裳,伴着层出不穷的新闻事件平把,高档车市场竞争愈发激烈傅敦媳,作为全球领先的品牌——宝马咖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溜贿。近日缓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娥啦,听到他开诚布公俩铣惩、推心置腹的看法凛。   问浆钝绕:根据最新的销量数据害炊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近客。那么罗,您怎么看销量疥孺、利润让桅涕、与经销商合作伙伴的关系躲矮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顽椿天: 每个竞争对手的情况不太一样麻拧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢,所谓的增幅我们一般都讲同比贰,是跟去年的基础关系篮啼男。几个因素加一块儿粪魂息,我们不认为绝对的销量操屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柏兢。对于宝马而言陶港,今年前十个月献,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挡泉苹,同比增幅10.2%腥矗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆难势,同比增幅接近11%从回。我们对这个数据还是非常满意的贫,这也达到甚至超过了我们内部的目标诵射。    除了销量本身的绝对量或者增幅磕婚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闺圃墒,比如利润率太贿韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教恭。除此之外泉磺撂,品牌力肆、品牌的知名度录庞权、美誉度奢疏撤、影响力砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素溉弓谦。宝马在创新精神上是首屈一指的辣,因为汽车行业正经历巨变涪电,在电动出行笨戚咐、智能互联镰脯百、无人驾驶等一系列发展方向上焚,我觉得宝马都打下了比较好的基础贾兽酪。总体来讲帆,我们并不惧怕任何竞争握经,我们也欢迎竞争涩届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枪铂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阶浚。   问缴分:最近弟,关于奥迪的新闻比较火萎叔。   刘智渡岭撑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输喜帆。对于宝马品牌来讲盘蕊铂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豢,双方的关系也非尘唬好师继屎。所以悉蔑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盲肪鞍,一个是宝马(中国)瘟萎,一个是华晨宝马吉返,但是我们有一个整体式的营销团队潮,有统一的零售网络烹翔,我们在总部有一个统一的管理团队珊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现围。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拜聪。至于竞争对手我不是特别方便评价劣毙誓,不过至少释放了一个很好的信号狸,豪华车市场的前景依然很好会魂。    问糯坎记:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谐醛?    刘智蓬汀脖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度速号。因为从经济的基本面来讲竭溉掇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袍免窘、持续的发展态势千。之前以出口排次喝、基础设施建投资的经济拉动方式女徘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式混嗽。需求的增长其实就表明了对于车的需求琼渐痪,其中也包括对豪华车的需求博。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铰颇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赋,这几个因素相加败,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妒蔡袄。今年淀,豪华车的“盘子”接近200万辆椒晚柒,未来可能每年的增幅不会特别大交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锻龟。所以剁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衫,力争在市场表现上优于竞争对手快橡庭。   问鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得容,这一岗位和以前相比有哪些挑战心疟?   刘智茂汤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化访,因为我在宝马的八鲤涸、九年时间碾,换的工作岗位也挺多的挽疤。换了新的工作以来溯苹刷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚕,比如负责国产车的销售僳,可能是比较短平快的蹦,看的是一悲、两年之内的事情敝。在宝马中国总裁这个位置上然,除了目前公司各个业务板块的运营舷舱耻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笨碌顶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栋敝,像无人驾驶耐、智能互联碧皮仕、电动车凄哎,包括数字化营销伴涝炬、品牌年轻化等等一系列的东西糖来计。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划络,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楼稍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沦撕廖,力争在中国市场上打下一个非尘郑好的基础瘫。我相信测膏了,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候解屉款,宝马会拥有非常强大的竞争优势亥好嘎。(中国经济网 记者劣拇惦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯护茎:李芳" "   原标题妨:王永清缄炉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迹沫凑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫂嫁。别克品牌今年销量已经突破100万辆葛森,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颈丢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名私枯仇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赡钨。数据显示届嫂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搽效,同比上年的446764辆下跌28.64%片迸哪。上个月常门,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挖。    因此卸呢,在车展期间接受记者采访时庇,王永清表示舒棺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纱孺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞧拘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旱港欣,但全年销量依然会同比下降20%左右彻橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快察氛,可能在布局上稍微有点滞后坎玫精。现在对于雪佛兰来说欣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”际陪。    事实上骏好,雪佛兰已经开始了提速布局禽凌楷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瀑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腐盛阜。王永清表示究,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吾跨袭,2016至2020年投放超过20款新车蓬毯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浩,30%为SUV车型鞭涵,并将加速引入包括1.0T峦、2.0T甜、8AT池豹、9AT慨恼竟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哭胯斥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境微冕,未来SUV将成为主推车型巫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耍唾坟,轴距2725mm剔乌,将与全球同步进入中国市场溅锣偶。同样护,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场携皆苍。    值得一提的是陆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炬翠,拓宽产品线膘。RS车型将采用包括侧包围惨、运动尾翼拼背尚、双排气管沪描、降低化运动悬架扛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能力,并加载多项ESS智能安全科技许。    在品牌营销上挝税捷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闭躬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幌陷。另外幢涎跨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发删顺,演绎雪佛兰“热爱患瞧,梦想捞定管,行动屑疼,分享”的精神颧。    “今后新车的利润越来越行埂,主要利润来源于衍生服务故编患、二手车置换等础。相信雪佛兰将它的结构调好后肆诧拱,未来两年将会真正出成果灵哀。”施弘说欠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秀歧旗,上汽通用的新能源战略也将全面提速表篡欠。车展当天列,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镁东,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胁鲜步。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讲发堂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成括,发动机的最大功率为73千瓦场售荒,其中电动机负责驱动接恫鹿,汽油机负责发电欢脊,它的综合百公里油耗是0.9L些。从上汽通用发布的节奏看释咐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恰位,王永清说酷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韭,产品还要丰富搐,才能满足这个法规的要求燎浇滇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挺芹,到2020年之后比例更高朗屁。王永清表示阜:“估计到2022年控蹭饯,我们的电池技术会有很大突破徐催,能量密度大幅度提升拳习惩,成本是大幅度下降广拢。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆韦逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆坑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宝、豪华”品牌——WEY甫姥蚀,W01铺、W02两款全新SUV首发亮相阔顶畅,售价区间将在15-20万元拱觅。对于新品牌的未来发展规划摩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逛:“WEY品牌明年将有3款车上市承芦鞍,到2018年还将推出2款左右的产品啪豪,以支撑起全新的销售网络体系胯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郝得:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍面,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市里,8月份推出第二款SUV W02迷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豢烫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时携锋,魏建军详细介绍到狈堕鹃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缸奋熊,配置上拥有最先进的安全技术摊、智能技术算,也更加精致适。此外在性能上两者也有很大差异璃皆,例如在NVH方面兜节,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上首,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓉。   在经销渠道方面寥,魏建军介绍说臣记底:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唯涩隘,没有想过招募新经销商蒙筹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹄。”   对于新品牌的未来发展豌麓,魏建军信心十足零颊,他表示显貉醛:“我从没想过这个品牌会失败踢彤,只有退路封死才能做好这件事朵,自主企业只有没有后路才能把事情做好恢剐。”此外瓢,魏建军坦言傲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法景,因为新品牌叫什么并不重要瓜蛇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募扇懒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰射版,将方向转到共享经济途踏、互联网癌邻、自动驾驶方面新的技术舶评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噶寞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘸瘫讽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菊俩凹、生动的演讲材,就城市交通徒呻、自动驾驶和汽车互联等热点话题菲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聚狄式,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧壤匡。    徐大全说吝图浮,博世始终认为赁凹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彭任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辰袍逗。    徐大全谈到献,作为在汽车领域的老牌企业缓诚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛、多样化的发展态势和需求畔席,博世已经有了自己的思考和方向虚港弟。    他说辑,如今拿释绊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳,将方向转到共享经济沸、互联网模、自动驾驶方面新的技术戈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢鹃梨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浦,面对新一轮汽车技术的变革氓,无论是传统汽车牧、零部件企业献懒搓,还是互联网媳、科技企业弥籍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佰:互联化恫炭、自动化和安全化拍刺。我们预计吧,到2021年弘,汽车将成为第三大互联移动实体贬奠,同时扮演人类的第三大生活空间建。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势恼步努。    谈及自动化领域病悼,徐大全判断虽皇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艇墨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术化迷,通过持续创新驾驶员辅助系统厦蹋,从辅助驾驶谱、部分自动超、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骚团,分阶段朝“零事故”愿景迈进佰虫。目前护士,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙碉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用排蚕,到2020年左右拼秦识,自动泊车功能将进行试点项目测试扯盟。    说到自动泊车透,徐大全特别谈到停车难的问题默。他说奠坞,停车难是在城市生活中的一大困扰赁倪衬。今年很哨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蟹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仓惯。在八项智能泊车功能里晨,“手机查询停车场位置并导航”腹抬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能船。其实侍痴,在大型商场里太拼赏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拣渺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础让。根据一项市场调研显示龚惋,2015年浚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萌东,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力须老。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脑聚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露公,在深入巩固原本的互联化环巧逞、自动化和安全化“三化”战略基础上混褥,博世今年也把两轮交通膊涡闲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逛。    他介绍卞圈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恐伴配,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力为旗。未来十年宋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啃驶揉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性目棋斜。    在两轮交通方面搪甘桂,博世提供两轮驱动哥骚、安全等各方面的解决方案茬,涉及两轮电动车鼓湾登、摩托车胸亥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佰藩。    最后达,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秆,满足这些变化的需求势搐略。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催耸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谐,“双积分”法规稼晃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拢隋驴,连日来肋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熄餐谈,让观望中的车企备受煎熬撼。针对业内关注的焦点问题糖饱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铃:不久前膛羔岔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桐,如何理解这两套方案泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皋蛾茨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拧匿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韶范讨,但又有独立性妥,各自的核心目标有所不同迸泊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掂,进而确保国家能源安全按。由于中国的石油对外依存度已超过60%惶晌恢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提架途。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展措爽,进而实现国家节能减排的长期目标地哼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梁投抵,但现阶段并不能彼此替代蔽。对于CAFC而言灿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廉,其中当然也包含新能源汽车瞧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伟。但不同的企业由于自身能力开菊慑、技术储备和对未来技术趋势判断不同乏摆佃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求科伍江。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搜污逞,而以后补贴将逐步退坡那眯失,企业更担心成本无法负担怯抹。因此仅有CAFC法规斡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴涵懂,所以有必要出台NEV积分耍巍坪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遂割。同时桨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贤失秤,其目标应是降低汽车及相关产业抬烘膜、乃至整个国家的碳排放畅蹿,和降低能源消耗诉求不同脸闻忱。作为碳排放第一大国桐够涝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庇疾徘,后续国际压力还将不断增大丧短握。因此居杀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迟锑,从大方向上讲是正确的烁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫂吴梆,这和NEV积分没有本质区别围隆,也无法确保总体低碳目标的实现较领。实际上剐猎抽,跨行业猾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向全拌。以电动汽车为例荡蝗,其在使用阶段确实是零排放淋,但与欧美不同瓜,中国的电能以高碳电为主垦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饶鼎涡。也就是说烩矮锻,在使用高碳电的情况下坝绞,电动车全生命周期的碳排放并不低粗。这正是碳配额管理应该解决的问题诞锋扭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颓汾匙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梢勃茎。实际上妻,将新能源汽车确定为国家战略律,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睦,生产更多的低碳电峰费道,否则减碳的国际承诺将难以兑现靖悔滥。    另外痴墨,对于汽车行业限裴凄,无论是CAFC篇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劲,但都应该由一个部门来统筹策划仓娥,系统思考绕,拿出科学哭、系统扫、具体撼捻、有效的管理办法来推动实施讼既耽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咐柿穷。    ■积分交易细则需加快制定磁峡、尽早出台    《中国汽车报》帛糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定来,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朴忌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棱?    赵福全米:确定合理的积分价格慈,涉及到技术翘、成本和市场接受度焊敢渴,需要综合测算和动态调整珐。我认为基本原则是乃惋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媒醇,让没做新能源汽车的企业有经济压力及。如果NEV积分是“白菜价”颅缆,大家直接买就可以邯鹃赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入似帝埔?    因此拢,NEV积分的定价应足够高福,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跋帝,通过自己的新能源产品获取积分贾勤撕,满足法规要求酞呸抵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抽,能够通过购买积分先生存下去胺,争取时间把自己的新能源产品做起来膛。    《中国汽车报》奸:除了积分价格之外噶帝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匙犊,目前处于“空档”状态蒋繁,怎么看待这个问题厘首?    赵福全回:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陀趴娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砂橡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汀超。同时翻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糜。对于汽车企业来说讥,3年仅仅是一轮产品开发的周期限鹿臣,政府作为“游戏规则”的制定者段寸,应尽快给企业一个明确的目标苛缕,否则企业将无所适从糜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讽石锣:“双积分”中提出了2018年起纬,8%价旱、10%怒褂、12%的NEV积分比例轰登,而经权威机构按照法规要求测算袄漠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厕?    赵福全葛恍狮:在这个问题上溪爱,我并不持悲观看法刊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难接,因为还有很多企业尚未完全发力米达。按照国家的发展预期腥枷槽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惠性,如果每辆车以最低积分2分计算水苇默,整体积分比例就达到了14%驹,如果是分值更高的产品椭涪此,达到18%的积分比例都有可能卯开。关键是要努力实现7%销量占比目标虏壕禾,而这也正是NEV积分的目的所在千。    不过另一个问题引人担忧叫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖,同时在CAFC核算中也有优惠末:一方面油耗直接按零计算杠随临,另一方面核算数量加倍扯嚷侥,从2016到2020年分别是5倍双、3倍靶、2倍辑稗。此外铂戈井,按照单项抵偿原则厕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牡,还可用于抵消CAFC负积分翰奋澄。我们经过测算发现菲钒,CAFC中的这种双重优惠壕,对新能源汽车的“照顾”过多了寐菲盗,不利于促进其他节能技术发展募鞋埠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险父掏冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颗,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮暴。实际上武恒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痰嘲妮,两者不可偏废谐歇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展据些,但如果CAFC目标落空兴,国家能源安全受到威胁眠哇盖,汽车产业的可持续发展仍无从保障椿速点。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刨烩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泞,这不仅能确保CAFC目标的达成汝别,也会提升NEV积分的价值鄙裴,避免NEV交易落空呻孝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烈舌仟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醛梦鹅,而没有将电耗的概念纳入其中仇鞍徽,这样的算法是否科学么?    赵福全廷匪冀:NEV积分分值以续驶里程为依据拆连,这与推广新能源汽车的初衷相违背玩,也不利于鼓励技术进步抵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掸洪枷。推广新能源汽车是为了节能减排辞,因此不仅传统汽车师,新能源汽车也同样应该抑大扬小曙册、抑重扬轻羌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灯扫髓,而不是搭载电池越多越好报琳鳖,因为大量电池搭载在汽车上移动雌,这本身就会使能耗增加薯啼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殴蓉叹,也意味着大量增加电池生产的排放我。    政府应鼓励企业开发低成本筐陪浚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睡宿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扳。也就是说竣,政策制定一定要“勿忘初心”勿量。建议NEV引入单位电耗峭,即吨百公里电耗的概念份韩,作为积分分值的依据介。同时九乘路,对于小型车电耗适当放宽茹擅妮,而对大型车提出更高要求漏面,以鼓励新能源汽车小型化稀痪惯,进一步提升节能减排效果搂僻枚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酣惮啃:在“双积分”中擞,没有将新能源商用车列入管理范围贺兔啼,这样做合理吗吾?    赵福全世城:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍В可持续发展的问题景灌想。2015年勺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琼锻,获得国家补贴的比例比这个数字还高送官隆。而此次NEV出台却未涉及商用车芬蹿,这是不合理的号,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗓困烂,也会让乘用车企业感到不公平层闭电。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶薯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朔谭。我建议蔷佬,应该单独给商用车设立NEV比例要求辰,可以不与CAFC积分抵偿嗽浚,但企业之间可以交易催募。因为如果没有NEV的强制要求贾,在补贴退坡后膛坞踏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欠咆花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羚汲型。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示居,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汕输,盲目投资之后迫,多数公司要垮下来脸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忍驴舵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袜馁酬。    以蔚来汽车为例绘杰,去年8月还只有100多名员工魏界,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伸隶。据中国汽车工业协会最新统计吩七玲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颅览扩,销售4.4万辆扇,同比分别增长25.7%和43.8%煽欣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殿杭忿,销售28.9万辆砂甭奠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%施。蔚来评薪撅、威马煽、前途施量、小鹏等已是新能源造车领域的热词酶泉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慕脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虫匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》餐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矾。至此汲笆,奇瑞新能源成为继北汽新能源辰、长江汽车峦晤垒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棉暗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烷。    “新能源车企的风险珊惧,其实很大守诞五。”王秉刚说码便,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撤江薪,对风险有足够的分析垦酚,有可能投了很多钱聚窜纫,最后做不成飘慨,带来不必要的损失侍超。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晒,简单地投资建厂讥淳谎、增强制造能力啥,未来堪忧苏。新能源车电池的技术进步非常迅速 勃滤,现在可以用的技术一年后就不行了圃反榔。如果没有研发能力就做不过人家拒。“一下十几个亿扎进去焕绢涎,有可能最后做不成僵,我还是提醒新进者要谨慎一点波剩惧。”王秉刚说常跨捞。    事实上泉面侯,目前国内的新能源电池生产厂太多了辈竿刮,但规模都不大困逆。而且动力电池总的规模也在扩张中食波,尤其质量好的不多抱,“据我了解剁燎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单措。”因此菇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺港裁暮。   谈不上“红海”乘桃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龋,但道路曲折少褐晃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毙,造车得有钱镶、有人才嗽菇湃、有时间邦静具。“钱我们还行刊亮,人也不错快,就是时间太紧鞋讲,毕竟搞汽车三年算很快羡羌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奸。”万锐坦言旁胜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藩娥。    不过雇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淖桑,万锐并不认同玖。在他看来射肚胁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹦,因为大家都还没“下海”戎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晃竟双,大家还在忙于造车嘛南奇,搏杀还没开始础烹。    “这是好事叭稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伶,目前中国传统整车企业有150多家熄,新能源车企至少有30多家盟氖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法警。    至于是不是过剩挛,梁伟表示这还是要市场来判断卡霉弗。在梁伟看来剖靡忱,其实中国传统汽车行业已转入新常态胸汝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戊,除非汽车消费大幅好转般涪谭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况反。    但另一方面窝禾,根据预测帅,未来5~10年发,中国的新能源汽车将保持两位数增长度随吹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帮惺溺,到2020年时产能达200万辆课协奔、累计产销量超过500万辆钉。梁伟认为收嚷,从年产几十万辆到200万辆的目标首,新能源车汽车肯定还要快速发展函篇斡。目前的新能源车市场还完全没有定型禽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厩颓耪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功何,“很多人此前担心特斯拉会破产黔,但Model S和Model X推出后效果不错赁钉遁,用户接受填。经过多轮产品积淀婪勘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磷,特别是成本下降得较明显戏锭茸。特斯拉可以闯出来隘派淖,中国企业也有机会堂倒、有成本优势悼。”梁伟说凑零。    对于最近贾跃亭的乐视席、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象副,梁伟指出骄,除了技术勘,汽车行业还是一个资金密集恕浩舷、劳动密集的行业渡旅船。如果要进入辫蔡横,需要企业在未来几年有大量投入看庇凑,以格力电器(000651.SZ)为例败秘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暇。    梁伟表示腐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哦号,毕竟快速把产品推出来群癸,现金压力会非常大胯晨毯。另外姥,一家企业在原有行业中具有很强的能力测,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坷,这是一个很长的学习过程迟徘贝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日败楷渡,也是第十七个中国记者节乔盯镐。2000年茶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纠貉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闭部。此后记者节像护士节泄茧星、教师节一样敛菩,是我国仅有的3个行业性节日之一烫筷杯。   值此之际申菊队,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仍呸哭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赖芜喂。      坚守还是离开孝凹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狙氯铝:去年网络广告总量2096亿元参剐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梳疮。报纸下跌超过35%缕,杂志下跌近20%蠕捣衫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萌算,单项将全面超越传统广告姥歧喇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泥痉翠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下且,也仍能保持着不俗的销量日脯催。    “没有路可以让我选择拐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谎色。”陈总对此直言到似乏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪慈,但发行量保持一直不减的密。诚然贾,这离不开报社给予的支持剧射伪。但从自身发展来讲髓虏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朵。究其原因撑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的步,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擂茅叔。   汽车也好汀怯,新闻也罢官效朽。毋庸置疑椽的句,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齐歼瞧。   纵观整个汽车行业的发展趋势匆绣灭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志络春。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦牟婚,但不可否认的是残脾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悉醛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者京。    除去对报纸凰廓去、杂志份、广播侨潮、电视江棺、音像等载体样样能玩得起来惦涕,还需操弄3G尝扦、4G等流媒体技术撕楞侯。我们不知道下一站会到哪里妥肋。   面对媒体融合大潮口郡,陈总胸有成竹的坦言虱娥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吓,家用汽车转企改制之后继续深化改革洼。由媒体到传播机构焊獭,由杂志到全媒体平台粟拌,历经两次创业苟,家用汽车探求新的发展方向皋,抓住变革时代的发展机遇帅酿,赢得了全新的利益增长点梳苍辫。不再只是单纯的纸质杂志香,视频秆垮、自媒体等做出了不错的效果惊娄胃。   其次盎缸,就是在自己的企业定位方面辛脖熔,中国医护工作者汽车消费调查凳稳、中国城市教师汽车消费调查是以医生莽、护士葡马蝎、教师等特定的人群为对象做的系列调查集韭。这些调查一做就是3年碳,走遍全国大中小城市泊督活,做出最真实的数据叫撼。 ?   “网红”营销时代   今年以来班,网红主播频繁出现在各类活动现潮巡屏怠,手机发布会滥、车展节殿帕、房产开盘屋订酸、比赛等一场不落济此,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睛孺浩。”   日前啊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅镰寞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读。   对此事件互钞摆,亦不乏业内人士称戚敛危,国内深度报道的形势正在由高峰往下走车安冈,呈高开低走的态势盗。   陈梓萱表示连锚沉:“在现阶段的传播环境下漆聊释,媒体记者朝网红转型湿,把读者转为粘合度极高的粉丝冬搭,增强彼此互动憨、沟通守共掠,无论对于报社还是记者个人嗜摊,都是一件好事讼该节。”   “把流失的用户拉回来绣嘘藉,用互联网鼻能、新媒体的方式毖煎,我们正在努力尝试视办靛,但具体执行效果如何弟劣鬼,尚无法判断品劳。”全媒体时代壁,我们永远在路上木谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:张瑞丽 版权作品铺瞎踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂疯翁,严禁转载景匙募,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  原标题寒氏抒:广汽传祺肖勇川虫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酿奴难。在本次活动上狈坝拆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念差胖麻。广汽乘用车副总经理肖勇表示凯膝:“时尚是一种潮流惺悄,其实就是顾客需求瞥沽,引起客户共鸣览,汽车也需要时尚波跑际,所以GS8出现在了这里该。同时传褀GS8我们就是承担梦想滴力唾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汀东些。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒娌诒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苦,中国品牌基本上没有一席之地挡半尚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皮梗派,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任危。   对此捻,肖勇表示诞:“传褀GS8我们就是承担梦想玛敌恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将犬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纶馆撤,所以在豪华汽车上屯,我们率先实现突破敬枷冠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘛赏,我们就是要跟汉兰达脾邵染、福特锐界形成三足鼎立弄蒲草,甚至未来超越这两个品牌童,这就是我们的目标炒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓷归诲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棘具,创造单月销量的历史新高努朗,爆款车型占3.4万辆滦补,但受制于产能安排的影响陇辉,造成其他车型总的销量并不是很高禽距疵。面对这些问题牡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略含来苦。   肖勇表示两屋:“明年我们的产能闭锣恋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悍划痛,产能将得到释放存。我们在满足GS4的同时赎纤得,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立发抹估,最起码销售五千辆以上钾讼,剩下我们会再分配个其他车型赐拌。”   同时为了加速品牌向上纶瓮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亥岁秋。同时肖勇说道策长堪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抵金,在明年全部投产垦倍,所以明年最大的问题还是产能侮镶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匈朗,我就是聚焦我的明星车型葛举鼎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭订氰:李芳" "  还有不到一个月壕擂,东风标致4008就要上市了鼻。它的颜值戌教露、科技装配足够有吸引力盲,那么随着锁定竞争对手熟、谍价鼻、销量预期等关键信息逐步浮出水面吾唬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奖鞭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多编母。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亢。比这番景象更热闹的陇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会露捆。   说到品哭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叭窃,让媒体品到了极致氛娃。在工作人员的讲解下陀拴建,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计券,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宠,无不让到场的记者扫橙甩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识案此齿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靡盼、品味常。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吴趁嘉,东风标致在今年推出3008荆、4008后陆,也将在明年陆续推出3008S沮撇、及另一款7座SUV川。据中汽协最新数据显示凹氦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆七危,同比增长45.91%龄。那么量,在众多SUV产品中替冲投,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阑?东风标致总经理李海港对记者表示故糯:“我认为要总结一个词就是‘品’字掇便貌,东风标致的SUV一定是最有品的滴,这个品是指品质秋滔蔚、品味疟赋圈,今天的4008就足以支撑这两个词疲胯戌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化募?李海港对汽车产经网独家表示凰篓烈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梳滤酱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳莎椭,轴距达到2730mm惋寸磷,是同级别车里最大的械痛河,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缓忍寞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机存,在配置方面更趋向于高端嗽、智能断内,进军更高一级的SUV市场绍梅。”   然而块,另据乘联会的最新数据刨,1-8月毁陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV温,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撕堑史。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隘免,作为中级SUV凯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烙仟撤?李海港向记者算了笔账非靠疾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雇何污。“这种需求就是4008的机会革,也是4008成功的保障淌。”李海港表示茎读。   “狮虎之战”将上演   还未上市菏晃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扛瘸。李海港认为瘟龋,4008在科技装备害克毒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淮戈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琴。”李海港强调疏陪。   通过外观设计及车况数据对比后发现面烂,4008的设计颇具未来感和运动感煤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下间需,4008在轴距上占有一定优势戮,也使得整车造型看上去更加修长疥琳。   那么寂,价格呢瑟乡呐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桅冗,通过对比翼虎的指导价敢郝授,小编认为4008的价格应该在19万元左右盖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潞?据乘联会最新数据碧梦仙,翼虎1-9月累计销售84258辆艘头,月均销售9362辆供。但值得注意的是碱俏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%底捎粪。那么惩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兢箍,可以说也有一定难度汾廓戚。   汽车产经网了解到苟,由于目标客户锁定在换车需求的群体毯苔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案略,以吸引用户选择4008丹臼。至于置换方案的细节堕欢,李海港表示还未最终确定婚涪操。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰仑洗:李芳" "   国庆结束后料,北京倍、上海九铃、广州烁校、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搭嚏缄,引来了社会广泛关注戎哺。平台闻风声方,媒体炒热闹枫瓶颧,百姓愁价格烙健百。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韧独舒,“网约车”只是第一块烫手的山芋炕蘑吮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慌,又要确保公共交通体系的稳定落,还得照顾老百姓的感受皮。    比较普遍的观点认为椭顿登,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升位阀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上模,征求意见中提到让市场来决定弛忌霞,这是非扯眩科学的鹅。作为用户轰挡颠,担心价格上涨谋士,特别是比出租车贵巢疚罐,认为监管部门是要维护出租车体系利益椭,我觉得这是大家多虑了唾徐。过去捕富笛,在平台混战的阶段秘,资本介入烧钱抢流量缸辞污,这本身就是不可持续的鞠,价格逐渐上嘎牒猜洹,平台收取中间费用是必然的类。    对于各地的征求意见岔停,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并瘟。比如说要求司机是本地户籍汝、要求网约车辆的舒适度等等教峡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牧。    网约车规范的政策是非常需要的伙书冲,作为共享经济热潮下的产物饺墩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色计团阜。任何一个商业模式伟集盛,都需要规范起来敲贸儡。因处于监管边缘描,过去已经发生了数起网约车的尾煳疲害案件概节。我们在对受害者表达同情配惜、对肇事者表示愤怒之后端,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棘。    然而扔筒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糙拭。比如说上揭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褂荚纬、车辆要有上海车牌嵌峭们,并且轴距要达到2700毫米狈铝。根据滴滴公布的数据庞讲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中板拆笆,拥有上海户籍的不足万人咯别定。这个情况在深圳类似度扩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逞创。如果按照细则明确执行牧,这就意味着陈盖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寞吹创。    共享经济是大趋势淳,但监管太严可能打击积极性赶洼染,这对立法部门是大考验片。互联网时代拘湾趟,网约车大大增加了出行的便利采炽,使人们在出行上拥有更多选择呸韭倦。监管是为了提供安全高效的服务保障无,而并非要让网约车集体消失嚷。现在的征求意见许多还是首次提出扯妓,建立体系的过程中应该让用户领羡、司机及平台有更多发言权怒拼粕。    我们鼓励共享纯护,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环填侈,与传统交通体系形成良性的交叉互补厂贿蓄。    我们希望立法泌桓,只有合法合理才能保障各方的利益腿,所以网约车服务一定会是标准化烘、安全化的详磺汤。    我们希望在所有领域都有不断开放控彩岁、不断完善的发展方向咐搜,这是产业互联网时代的必经之路泥晦。    文 | 著名职业经理人谢睦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荒翠:新造车企业已经不再神秘场表,告别概念车的品牌曝光期领晤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妮。投建工厂外、申请资质洁,造车天,他们是认真的娘晃焊。不过晴,“八仙过海嘲、各显神通”峡乒琶,出身背景不同的创始人抱呐拧,对企业产品和品牌的定位坚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帅椽哺。    想听“真知灼见”管,走进新造车企业巩惟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天市书些。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崩,敬请关注患。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中末妒秃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姆罗录。10月10日赐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哀剧办。这也意味着踢涤,前途汽车继北汽新能源不、长江汽车之后时,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芳尝笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缝,可以稍稍松口气妮篡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前勤,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛋缕趴,有许多事情需要持续推进差低戚。即使如此放,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泪窟煽。在与记者的沟通中狡,他详细讲述了自己的创业经历村稗、资质申请的情况吗茧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚎庙。    短短的一个小时勾,陆群留给记者最深刻的印象是付还拿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灰,他们怀揣一个美好的愿景泌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窜。    ■ 拿下资质不神秘硅撕瓣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诉请,许多人都对过程感到好奇酸颇。陆群则表示绊,拿到资质并不是一件神秘的事情佛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求须叔帮,一点一点把技术做到位炕地殿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耸存。”陆群说圭病。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陡韧。具体流程是年,企业根据相关标准去申报项目珊泉凌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请械。陆群认为杭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展案、引入新的技术和参与者粳孔景,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暖葛。其中对电动汽车的四项关键技术里,包括整车的集成和控制技术嚷归嚏,电池的管理技术冬败驮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赁培狠。同时烙聘岭,技术具备后还需要做出整车册袄,并按照标准做大量测试铆焊靠,要达到很高的标准帛。据了解嗽,整车控制管理系统(VCU)施肆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贝,也是已经掌握的三大核心技术盲惨。    更重要的是郡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郊扛。早在2010年蹬蓉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沪漏,开始布局电动车仇哦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目详兑。2012~2013年澄幻粟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目互焊,在高端纯电动整车设计酞、研发方面取得了初步成绩丛毁。陆群说操汤巍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甘嘎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奖剖扇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琴玛葱,开始引起业界关注程悲码。那时降缺,行业对电动汽车的关注已经比较高绰,而前途汽车早已走在了前列软蔽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩。”陆群说奋磺乒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竞,专注纯电动车研发簧酮敢、生产戊剐茅、销售及服务揩劝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辞拒崎。”2015年9月闹,长城华冠登陆新三板挂牌交易将苗纽,成为新三板电动汽车第一股逃呈。目前摹趴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梁先同,包括整车业务板块(前途汽车)猜、设计研发业务板块(华冠设计)畏舱舒,以及核心零部件业务(华特技术)隧刮。这三大板块互为依托蚕插巢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恍怜。    拿下资质古凡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旦。    ■ 技术撵规、生产基地清将肃、供应商都得一流    在做电动车的这几年缮毕蛔,陆群对电动汽车的理解越来越深入贪瓦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞭、变速器等物理结构汞,还需要产业链配套籍鲜妻、成本控制韩藩篡、核心技术开发等一系列工作慷抹。“自主研发的核心技术佃滩却、国际一线的供应商和自建的生产基地哦柑很,是我们的三大优势额猫。”陆群说矩量。    陆群说巨崇捕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劫淬驹,市场上找不到合适的零部件供应商澄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梢韭。目前兄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荡新、VCU铂斯嘛、RESS等核心技术腥傻美,使零到百公里加速仅需4.6秒充皑,最高时速为200公里统孝,最大续驶里程达到300公里穿。而据陆群介绍蹋,这些电控技术相关的零部件盟抛,不仅前途汽车自己使用拆搜,也已经为行业中其他厂商供应屁。    在供应商体系上型澜,前途汽车同样拥有强大阵容鲸辱,已经先后与IAC轿、博世郊丹、布雷博风、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耽磊。这不仅确保了产品的品质骚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地计。在新兴造车行业高喊“代工”口号时段,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捎睬。今年2月计蔚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膜,按照规划攀价旗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆飘嘛年,将在2017年中试生产玩违忌,第一款车K50将在明年底上市段佬姬。值得一提的是盲沛校,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揉丢骨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”埔,最大可能提升汽车的轻量化水平假。    陆群认为鹅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盛,而是要通过成本控制结力、技术提升来实现畴,其中轻量化就是很好的解决方案逻。他强调嫁:“前途汽车的产品规划和市场策略聪涝校,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力及赎瘫,在全新的市场领域不断成长青触。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲁,中国新能源汽车市场前景广阔府度韶,存在巨大的市场机遇辛。据他估计逢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼。他表示适芳,前途汽车已经做好了准备危兰雹。    陆群始终坚信一点陷冗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秆氯。在他看来琼揉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酷蓄钒。“所以颓,我们专注车辆性能航,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巍欧,迎接智能互联时代潘伞芳。”他说孝。    自1990年大学毕业进入汽车行业徽瞎佳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年取,创业历程也已经13年缕溯,算是行业的资深“老人”守搓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偿粹寸,他的团队也是一群“汽车工程师”驮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欧马。    陆群说吼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挂呛,像华为一样拥有先进的技术拓缸畔、过硬的产品品质以及国际化的视野席祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝弹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹许弥般,同时旁铣郎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凛。一时间久,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穆将阀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拒,对于新政怀视星、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明串。    看自己   记者场: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇?   魏东盎忙: 一方面阑钉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丝,根据北京窜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则默淖,我们会在司机牟、车辆和运营都符合当地规定的基础上偏备,继续增加运力保障骑,这其中包括增加自有车辆惊漓,也包括增强与当地伙伴的合作惫托传。    看政策   记者劳稗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俄锤,有观点认为镜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炒究岭: 这样的说法不客观腾盛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定病恨甩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倦汲。    某种意义上讲沸盯,首汽约车项目上线之前惜累乔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稿豆瞥,我们只是在政策范围内尝试着做拭。彼时套醋,我们借鉴同行业企业技术手段哭、商业模式和合作模式泵谜,在政策合规的前提下承澳,尽可能尝试壳堪瘟,当然梗甲拳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疲,我们是十分期待政策落地的侮。因此绕定,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情必。    记者肮鬼: 怎么看待首汽约车的先发优势吉迷慕?   魏东苇: 的确洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的图,但从全国“一地一策”的角度来看旱奔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奔库溪。    看行业   记者删: 按照当前征求意见稿来操作贯偷团,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岭微鲸。   魏东东褐吹: 我们对于各地方出台的政策表示理解然梆毖,网约车实行一地一策制度撬害挛,各地会根据各地的交通发展水平胯、城市交通需求来决定如何管理网约车箍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发风晨。    看未来   记者酿: 未来行业格局将有怎样的变化番苯?   魏东捎涎沟: 当各地政策正式落地之后察储虚,会明确供给的标准汐面扑,把目前平台存在的一些低端车型清除市成狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域护首硷,同时夺汇,对于准入的司机进行严格监管荚师。因此氰,在未来行业格局变化上陈,在大的方向和框架上由政府来把关摊串瞬,在框架和方向范围内搜,各家寻找自家的竞争点和突破口捍耻莱,现有的平台选择优化平台和转型升级杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢剖午:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梦行,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篮橡瓣,并通过一系列体育辫硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胆犬、活力的品牌形象霓嗣羌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骡,除了年龄潍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巨。” 10月13日病警当,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辱矢煤。   据悉来谱弄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舜,并向年青人传递积极的正能量粪绰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耙。未来蔡辨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型交,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘶,借助本次人物盛典操,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勘。   “2016年毙遁称,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挫。” 郭伟表示斗另,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畦,不仅让不同圈层的消费者坦、车主毫献、粉丝共同参与到活动中千菩溯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者另跑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敖揽恋。”   事实上佃惜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懦迪,包括体育以及音乐类的综艺节目阂良祁,实现了跨界合作泞内速。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涝辽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猛皆虏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弦绦玖。”   根据最新销量数据显示临薪,东风日产9月份的销量出色措藩,同比增长超30%窝。其中主力车型轩逸艇牧破、逍客割四汾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗步。   郭伟表示脖奢,“东风日产今年的目标有所提升墩仁拨,对今年销量保持信心句庭。”此外副泻惦,谈到是否有可能再接再厉豹信,在总销量上攀升至第四名的位置时速募,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颈勾,能超过前一名最好斗,但最重要的是与自己对标克。”   责任编辑榔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组童,管理层不参与讨论酷,每组都有来自全球各地会忿、不同级别乡茨咸、不同性别的同事闻具。”蔡澈说贬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽,大家相互协作乱、互相支持辖较、勇于尝试没酪赦。”    中国经济网综合外电报道姆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碎伪饥,其宏大的构想才刚刚开始厘计。蔡澈现年63岁店拷逞,其工作合约预计到2019年恒劳能,在刚刚过去的2016巴黎车展上僵搓,他再次用前瞻的眼光和布局富,为戴姆勒集团未来的发展拇矾,提出了新的方向扣溅唤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说递剖嘎:当年学的是电子工程专业乾缄,就有人建议“傻小子陋,去学机械工程群日柏。”抱,“今天来看幌恨,坚持初心卢,梦想终有回报涧河身。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岸,在报道戴姆勒集团的“变化”时摩,都会引用蔡澈的公开演讲蔬,因为他提到了电动善勾、互联趣统、智能和共享等前瞻主题赡丧踏。    首先抵粗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辉肝,并计划到2025年迟,成为高端电动车市场的领导者梦。当然苔刺恋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殴菏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牛嚷诗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澜聘玫,恐怕显得更稳健恫掠。    “在所有这些领域韭,你必须为未来的投资做好准备讽,”蔡澈说烯慰。 “但这是令人兴奋的版帅,所有这些发展不仅仅是技术的改变坦避,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眠谈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杠啸席,内容丰富的CASE(瞰思)计划萍,它取自于智能互联瘸、自动驾驶炮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膳秸。有评论指出拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趁箱,就是要对未来做出承诺钦巳。 巴黎车展发布会期间弛姥抨,蔡澈穿着休闲衬衫陛、牛仔裤和运动板鞋答,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贤亮,但蔡澈作为首席执行官搽固,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摹,以加速决策和赋予员工权力著称螺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陶,鼓励对新产品和新发现涪唬,进行实验性的尝试躺锑。    巴黎车展发布会期间得使,蔡澈穿着休闲衬衫勒纱、牛仔裤和运动板鞋斡,一改西装革履的常规风格弹蹈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲁:“我们并不是穿衣方面的专家檀痪份。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脓,而是留在了在工厂附近的办公室奉,尽管条件略艰苦曙铺手。至于在衣着方面的变化爬,没有具体的规划拟,因为衣着是表面化的酵掸桔,符号化的挂,尽管这会传递一些信息讥仑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示看瓜:近些年抵尽署,我们尝试了很多新的想法巫,对整个行业而言都是全新的尝试辣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桨,很多同事都参与其中暴泪掣。    “仅仅3个月的时间冀奶,我们收集了150个优秀的想法碌,这些都是关于企业未来建设的好点子瓶蔽剩。我们把参与讨论的员工分成了八组俊趟,管理层不参与讨论赔太,每组都有来自全球各地履裙、不同级别贸粮、不同性别的同事拧拜。”蔡澈说坎湍,“今天提到的鱼群式结构肛,希望让公司更有活力搂烧,更灵活啼贝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫挝,大家相互协作陶、互相支持郝救侥、勇于尝试歪。”    几个月前爸,在柏林的一次会议上揣航,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罚牡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敦。根据德国报纸对这张照片的描绘被轨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面添。蔡澈告诉开发商荒,这张照片是30年前拍的渐勺,那时杆沤驶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛头。    随着电动车品牌的发布辑截肛,以及首款概念车的亮相彼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔫。在戴姆勒的规划中帝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歪介缕,包括价格肖动惜、外形和性能胺。据了解锈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韭,包括在德国建立第二个电池工厂伴誊蓉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饥炕兢。主场“作战”的雷诺品牌锣抚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR任,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撂,包含设计卜冉慨、产品以及市场布局等方面卜。    发布会结束后葛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通修敌涵。在面对面的交谈中骂坪挟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畏皮蜗。另外姥沁顺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题层囱饱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阿燃水。    网通社拦恼闷:在中国市郴凇,2017年雷诺在中国有什么挑战饥?    戈恩仓媳凰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酗,中国和印度都成为全球业界的引擎古氯。2017年是雷诺非常重要的一年竞,我们的销售会起飞领,就像飞机一样甩,正在起飞向上并且不停加速拴糠。对于日产来讲蜂,也是非常重要的一年纳烤杯,还会进一步推动启辰的产品耐,这个也非常关键拈搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幌扭骡:您如何看中国新能源市掣础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划率授?    戈恩含:我认为中国会成为全球最大的市趁住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稳乖浓。对于日产而言钩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啡脓兽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盛功。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镭。    网通社婚吐腻:对于雷诺和东风的新电动车项目屏,是否可以更详细的介绍一下退?    戈恩距:雷诺和东风进行合作屁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衔浪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吝,最终项目还没有做出决定攻饯雇,但正在研究当中品。    网通社泉络:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术还糖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湿捐?    戈恩搭:自动驾驶一定会进入中国憾霸,这是勿庸置疑的末貉袜。目前矢考,各个车商在这方面的竞争非常白热化驴衡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虹馆去。在中国相关法律法规允许的时候光刀,我们的产品会进入中国殿勉。当前设,我们的样车正在美国孪、日本做相关测试晒体。与此同时奠,雷诺当然不会遗忘中国市场贫。我们会在中国市场进行一些展示项目铂,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓦氮,也会帮助提高产品的竞争力爱。    网通社长孤:三菱的加入凯盾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搓位?    戈恩狄侍唉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三槐内,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洽。我们认为2016年包含三菱在内夏糖刺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疥身。所以它不是目标锌辱,而是我们现在工作的结果惭。展望2017年旅陛蚕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年届邢,尤其是三菱的加入履糜,让我们有潜力跻身全球前三且仟垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啊工托,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茄旧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘲刀。”Kalanick 说道乡。“如果真的发生这样的事娥苟梯,而我们没能参与自动驾驶的开发掣,那会发生什么事诲悸核?未来将迅速抛弃我们破看毁。”    上周四孙双捶,Uber 对外表示恳攀:8 月底涛屏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞳。    与平常用 Uber 打车的程序无异滦脱妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车牡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侣。虽然是自动驾驶汽车伙,但车上会配备两名训练有素的工程师公蓄。一名工程师坐在驾驶位上芳极泰,随时准备接管汽车控制权赐驼录,另一名工程师坐在副驾驶上蓄,详细记录汽车的每个动作乱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骨焊酶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匹卷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹恨坏。在采访中妈身茧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业噶痊贾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱Ρ蘼睢,现在卡车运输市场也是如此獭。”他说须。“现在谈这些还有点早鼓贩,如果非要说点什么纫微,我只能说我们已经进入了研发阶段喂辉媚。”    在采访中里嗓,Kalanick 还被问到构搏洗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代染。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岭。他认为在交通自动化的世界里瓮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加实姐,但驾驶员所占的比例会下降蔑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笆缅完。    Kalanick 说道弯废吉:“像旧金山这样的城市搅缚,大约有 3 万名活跃的专车司机教瑟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绩,但是别忘了墙及,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刨角,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机必藕,自动驾驶汽车也需要啊匈伐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摆,有些情况是处理不了的田。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型怕铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藩描撑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炬固。”    他举了一个例子屏特,电话刚问世的时候膛廊,需要一名接线员来接线垫仓台。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逛,而是创造了一个全新的行业倦收谢,并创造了大量的就业机会帘坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概捂:李芳" "  穆伦认为鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛尸疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狸币昆,包括汽车的使用方式胚欧。    自2015年9月25日临危受命帕,出任大众汽车集团CEO至今氓攻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间息忙裳。那么故朴荚,一年过去酶窝环,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿快圃庭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酒犊扩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得色?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫩褪吮,贴有穆氏标签的大众赊书,其未来又将是怎样的呢漂冲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掀,借已成惯例惜沤编,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”购,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》度到鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溃,穆伦首先抛出对大势的几点判断摧鹊,也就构成其《巴黎宣言》的构架岸碉。他认为联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露龟茂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崎,包括汽车的使用方式镭眠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其须。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醇逻,这需要我们用全新的理念曹、全面的视角对于出行方式进行解读藉冗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锋。显然矢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脚岔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惮年镭。我们需要联接汽车世界和数字世界炬,让消费者获益甲,推动社会和经济的发展醚叛。同时顺应驱动技术的根本性变革煞,即电动车是汽车行业的未来联粗。尽管如此盯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寝。我们必须痪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浓耸,同时推进替代技术的发展侨猎险。    穆伦坦言前,应对当下的变革昏塑,对于大众汽车集团来说泼蠕,是一项十分艰巨的任务修琳。尽管如此灰,我对于集团未来的发展持乐观的态度班妈恍。因为在过去的一年里祷,我们兑现了承诺熊恫, 增强了核心竞争力回悸憋,积极推动集团业务的不断发展蚊叉脓。因此篙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盾,而是“大众汽车集团将如何成功”呕。为此碌箔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饰碧惶。集团的目标篮景,同时也是我个人的目标都,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谩潘佬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滴。    他说呵京娠,今年夏天侩猛吻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凛础。我们强调客彤妇,集团未来发展的重点领域将包括票瓤瑰:电动汽车僻度报、电池技术苍酪、数字化事、无人驾驶和人工智能昆痰,以及全新的移动出行解决方案呕。放眼未来鲤,很多人将不再拥有私家车齿砷剿。即便如此婆惶腹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糙绢刃、大力拓展移动出行服务乐弟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轮,包括集团旗下众多品牌的战略炭第、关键指标和相关措施老。但在此之前晚,我们并未停下脚步桑,而是继续开展相关业务佬绥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舜绢,他特别谈到吹蒂:“在中国郸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窖闲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”入剧。    穆伦表示绕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题活晾瓣。这些实践同时也表明谋醛,即使目前面临压力菜,大众汽车仍然完全有能力实现目标哄。他承认哺贡,坦白来说腿,柴油发动机排放事件影响深远奴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庭暴。我们正全力调查事件发生的根本原因堆咸,不遗余力地解决所有问题豢患味,并在最近几个月取得了实质性进展双狄擂。然而对于我而言社,构建大众汽车集团的未来瘫,也同样重要底蹲翟。    穆伦说嚎,今晚吭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姆赣砷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辅氨诉。在2025年以前变描擂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檄膘表,并在欧洲市场占据领导地位弦兄相。    最后拨焙输,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望田伟丁:“未来吹冲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搭。它意味着自由姜跺把、乐趣和情感妓。因此莱诚,我们注重产品设计垛复暗,并将以崭新的视角进行设计创新”髓差栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲画革:李芳" "  今年7月底考嫩课,在2016年世界500强排行榜中皋督漂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝,比去年跃升47位匹,排名第160懦,引起国内外企业界坡、尤其是汽车业界的瞩目喇。    今年糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摆无。恰好是在10年前煌媚,徐和谊出任北汽集团董事长矫完,策划凄乾柏、主导蓟孝、实施了令北汽集团由乱到治督,由小到大当秆霉,由弱变强的变革祁季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆版、有益售奴、独到的成功尝试莆。但是哭吃,当中国经济网记者约请徐和谊及贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题煤几琶,谈一谈自己与北汽集团时衫俩,徐和谊温和阿抚冷、憨厚地笑着说晶颂琳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迸墟,少谈慌杜,少写蜜苹。    于是宿垄讣,在不久前的一个上午疆,在北汽集团的一个会议室里宪盲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保狡凯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财。今天是系列报道的第七篇钙瑞。   “北汽这些年发展快驴,我觉得合资这一块蹦珐,起了非常重要的作用趁隙镭。不光是从量上熊,速度上构呕踞,还有效益上”软矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峰,如是说道掀队宠。    “在各种场合我都讲列,北汽就是合资反哺自主”冗蒜挫,徐和谊告诉中国经济网记者位莎,“合资和自主庭庭,绝不是对立酸肥,而是互相借力”己笨侩。 2002年10月18日慈矩缸,北京现代正式成立拓湿撅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寡童、董事长算起骸赏默,徐和谊执掌北汽已是整整十年媳驰。在徐和谊的带领下绩说,北汽从最初的“一盘散沙”兔,到如今的中国骨干汽车集团蒙薄徊,取得了长足发展缮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伶侩,北汽位列第160位禄驮,比上一年度提升47位诬瑞,并首次进入前200名棘咎醛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚎搜。    “北汽这些年发展快秒,我觉得合资这一块寄律慈,起了非常重要的作用汕废科。不光是从量上烦掸、速度上割,还有效益上”头山扮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮,如是说道话坟含。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柬劲,徐和谊结缘北汽孤,也正是从合资开始窖幸。2002年尽母素,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业任、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲜胯餐。    为此梨斡,时任北京市委工业工委副书记革超、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肖我唱,担任北汽党委副书记刑鲁扫、副董事长妹醛开,以及北京现代党委书记公摩、董事长陆。 2002年12月23日膳激笆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妙眯,北京现代实现当年签约瓜恫刺、当年建厂律、当年投产旦结舞、当年出车攀。在短短不到一年的时间里堆躺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型县酪背,迅速在中国市场生根发芽孤。由此创下了业内独有的“北现速度”鸡涟。    时至2015年嗣韶,北京现代已拥有第九代索纳塔瓢铣咕、全新途胜夏、名图额擅颁、ix25菏、朗动澳娥洪、瑞纳等14款车型赏划坏,涵盖A0级靛蹿兢、A级溯巢、B级童、SUV等主流细分市嘲薄,累计产销量突破700万辆癌。    北京现代官方数据显示颁,今年前7个月鞠,北京现代累计销量达到59.3万辆叭力巾,完成全年112万辆销量目标的52.9%杀。 2005年8月8日本录,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒙歉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甘。北京奔驰的成立绿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抬徘断。    虽为国内高档车市的后来者换踞吝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雾爱崔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汹缴,实现产品导入翟、股权调整险遣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等誊澄,北京奔驰由此迎来了高速发展期藩。即便是在国内车市进入到“新常态”后纯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胁绷捎,远超行业平均水平信捶尽。    目前魏哆橡,北京奔驰已建立起全球面积最大鸿慌碉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地式浇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擞吉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粳窃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闪眉棱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扛号田。 8月22日好,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酣梯揉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泛:C级车物盟、E级车嗅乘轮、GLC SUV和GLA SUV吐。官方数据显示路杭幸,今年1-7月千谎怯,北京奔驰销量达167307辆紊搽豢,同比增长32.9%老滇。    8月22日疗授,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市实毛钳。在迎来年内最重要的车型后僳俏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜何,着实令人期待萄鸽蜗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展图插,在帮助外方顺利打开中国市场的同时樊溶男,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颓超。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虽杜。    “在各种场合我都讲弗梧舵,北汽就是合资反哺自主”居窗,徐和谊告诉中国经济网记者叼宋霖,“合资和自主涟,绝不是对立儡,而是互相借力”熄。自2009年以来氯本,由北京现代揩稻算、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饰聘钙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绥何、管理流程予以借鉴的数以百计祭酒慧。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓟烷,从2011年灰莱雇,第一辆整车威旺306问世坛裁祷,北汽自主销量直线上扬问:2011年达到2.4万辆蒋、2012年实现7.8万辆嘶喜、2013年超过20.2万辆朔任结、2014年突破31万辆伙赡、2015年完成33.7万辆对。历经五年多的时间党,北汽自主已累计生产达百万辆监垄,跨越增长令业界瞩目普串私。    “着眼未来椭摄,对于合资我仍然非乘顺欧眩看好妮驶。不仅是十三五捻,未来很长的时期收,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杠温瀑。另外懂悔稻,在此基础上汇形烽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”读圃狙,徐和谊表示据懂。    “年底前还会有更多的好消息磊,不管是在新能源领域陈瘁狠,还是整车领域恒毕,包括一些重要的零部件领域纷,还会有一些新的大项目落户北汽胶啃傻。这样茨,为北汽更长远的发展委,我想合资这一块冒舅错,贡献还会加大祈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  9月29日劲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挨砷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寞冠。   蔡明指出讽台尚,中国汽车市场曾是低质量慷、低配置储乖、低服务的代名词瘦规纷。诚然胯洪响,与美国汽车市场相比视憾荚,中国汽车市场还不太成熟陶刷对。但是晚怜,趋于完善的服务质量涕考、规模日益庞大的车展媳、逐渐被认可的中国自主品牌湃拱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步途。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辱灸媳,分值越低表示可靠性越高对朗。J.D. Power近几年的数据报告显示模摆擦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边簿,从2009年的178PP100到如今的102PP100创揪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔡。尽管与美国市场还存在一定的差距户剧闻,但中国市场的后劲儿不容小觑封嘘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟骨夺?J.D. Power最新数据会给我们答案抠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH案稻,而中国市场的进步速度为每年4PPH脑鞋。在车型研究上处寺庐,中国赶超美国市场需要6年时间讥拇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怒米晌,而中国本土品牌进步速度为8PPH戏攫乔。在生产车型上奋奇,中国赶超美国市场需要5.5年签。   3. 在了解美国客户的需求上负,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年添蔑常。   经过对这些数据的了解和计算赣农千,平均下来创,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诉,才能百战百胜拖抒卡,想赶超美国市忱帷,前提是了解美国消费者的需求句庐祁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焕骑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惨蘑:车内有令人不愉快的气味聚、胎噪声过大(来自车身下面)惺氖狼、耗油量过大吮党鲜、风噪声过大(来自车身周围)餐、空调开启后绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诵窃溶:内置语音识别经常无法识别/误解命令苛褪蛊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姐、风噪声过大(来自车身周围)弘珐裙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烫浇搭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丰镭。同时帛繁纤,在前10大问题中澎,只有一个问题是相同的滩遁朵,即风噪声过大扰酶巨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骑似稀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捐逛辩。中国消费者更注重感观(嗅觉馆提、听觉和味觉等)方面的感受质量埃囱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袍摊甩。   就目前来说舵次,中国的汽车产业还有很长的路要走岛,无论是汽车的质量软擂,还是汽车的整体销售体系洼末牵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捣绞澄。凡事欲其成功奋芥寒,必要付出代价菲午:奋斗坊泵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冉蔚卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰律锣殿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理好篇酱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黄秒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脑钮触:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编号份:李芳 版权作品贸隙教,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹办,严禁转载不瞎,违者将被追究法律责任低火。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行型,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梨冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份钩磋。同时防毒刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顺槐铆,作为本次车展的重要组成部分之一谓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩,中国机械工业联合会会长王瑞祥下黑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言此耸千,为中国汽车产业的智能化贰,信息化方面的发展做出指导意见寡。   本次峰会主办单位省涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梯卢猛:   贸促会汽车行业分会长王侠歇戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵溜瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凸肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曙讥哥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺祭居:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戒霖钎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了物伤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惦玫淮。因为我以前开玩笑说了一句话辣嚏,我说这个车联网这两年已经实现了考,就是人在车上用手机连网沸探鹃,这已经实现了电馆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暗,手机天生的使用起来就比车机要方便短汰怪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捆淌。有一些改变我们已经看到了赴示霜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了类侗尘。现在有了优步矗蕊暇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了限腔,这个确实听着都挺有道理俗持难,我们一听都很吃惊颈敖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炒瓦链,搞来搞去就卖那么几百台车坪疼纹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慈融。对于整个汽车产品涟啡吓、汽车产业链的改变它到底会怎么样忱虏痪?   回到出行的那个问题圃梢射,我觉得大家也不用特别的担心棱。我先给大家压压惊躬,有两个数据很有意思端敛,一个是美国湾区的汽车销量绿攫,一个数据我们一查就能查到爽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吝碧辉,现在渗透量已经非常多了蓄,优步在湾区这么普及了溯算博,买车的人是不是变少了部膏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁截桂,这个没有变少唤繁秘,而是增加了劳辞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玻膳评,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寒穷豪。确实涨的很快惠杆墙,这个和大家的想象是不一样的崎芒拐,觉得汽车销量应该减少虚全,怎么还增加了呢瘦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沮卷,你说滴滴靛不、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肌购躲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莽洞梦,这背后真正的原因我就一直说兰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涸,其实出行不等于汽车猎哆碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺透时繁、道路密度不够这种应用场景穿行列。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擦氨,其实它真正的加剧了中国的拥堵镣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卉了舒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侯。汽车也不是简单的交通工具苏,如果把汽车还原成一个交通工具等蔑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摔瑟瓦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怪袜壬,我可以开新论狠,我也可以去坐地铁谴,我有北京和上海的公交卡揉帕匙、地铁卡俏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剃涸汀,我也可以骑自行车葛萄嗣,有的时候感觉走路也很好篡崔署。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灌景,汽车行业当然会发生改变献惮伟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犁屠肯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乌瑟蓉。如果你只是把手机当做一个通讯工具诵,在2007年的诺基亚已经做的非尘好了溶堕糙,但是还是被智能手机行业颠覆了嘛虫。在汽车行业也是这样堂闷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晤起瞳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哇能。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甸失扛,我们去展望一下富。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潞渭,大家都提到很多了地袜淖。其实很多人的展望角度是不一样的忙淳趟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腻鹃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湾斤掏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烘崎勤,更多的是解放了你不用开车荷哪矾,分享的是司机潍噶遣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纯,它是一个规模经济奖。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌,我们的预计2020年在美国就会量产绘寥疾,在中国可能会晚两三年彪绅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龟,这是我们要看的一个趋势绞菊赏。   第二个趋势芳,移动互联网会加快电动汽车的普及窘夺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啥揪躺。很多人说电动汽车是因为省油钱够梨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灌颧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了久熟棺,再也不需要去加油站了刺动。第三个带来的变化就是对产业的重塑簧贬岗,以前汽车公司都是专注在制造捻,用户就认为是汪洋大海冗炽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刨究苗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擅息,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豪匙,内部管理的界面搞添裂,反而把制造这件事情也许就可外包了犀。最后一点拘娥贡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接德,所以汽车作为交通工具以外的部分颊闯,一个用户买了车以后需要的增值服务讲懦,汽车公司就也机会去提供这样的服务确感。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珊敖。所以正是因为这样一个对移动互联网锹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贸怠淬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妻,超过1700名员工眯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品充攘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沃诗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湿毖,激励用户郊灌,这样蔚蓝的天空就会出现厦失滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖娘馆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行携淖测,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封漠侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藕蟹痪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咯。同时健窍拍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔炊,作为本次车展的重要组成部分之一挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台,中国机械工业联合会会长王瑞祥屋堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮,为中国汽车产业的智能化省汗,信息化方面的发展做出指导意见票谓溪。   本次峰会主办单位祷痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拒函:   贸促会汽车行业分会长王侠疽匿紊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐革:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌统:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧藉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杜配截:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痪闪狸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘譬犬芬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤快赐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镐,因为现在我们是全世界销量最大的市场揩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翠成,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妇、环境污染等方面裙跋凰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颗。同时姐,智能制造南悸鲁、工业4.0铆挟、移动互联抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镀钨、“互联网+”等发展战略班。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俱团戚。我们有很大的机遇耻,我们会见识很多非常有趣的变化蚀。   当前业界普遍认为弗拷,低碳化盾熬、信息化粗仕庞、智能化是未来汽车技术的发展方向救。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逃惧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陆膜,正在成为汽车行业的发展热点曝肖,正在助推中国汽车产业的转型升级程匙跺,从而进一步打开智能交通产业的价值陶。在2010年的时候泌狸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸥懦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藩兽,为用户提供全天候按、全时段的服务课,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务珊搓娶,签约和活跃用户超过一百万孤菲,累计为用户提供约2亿次的该户服务撂,人均交互服务超过11万次蒙仟链。经过近七年的发展潜洛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泵弄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黎伟仕、凯迪拉克催虚、别克邦祥轨、雪佛兰上使用式假,倍受消费者青睐成。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷汀,面对新的市场和技术趋势夹瘦,基于车联网多年的探索链鞋仍、实践结合行业的技术储备携匣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略童蔬普,提出了到2020年力争100%产品实现互联短妓瘁,并致力于打造以车载信息服务浮骏间、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷,为人彭僚、车提供安全智能便捷绿色出行罕脚,初步建立和谐的人卢诺、车柯、社会互联生态圈吞筋芭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狗、别克纶锻、雪佛兰品牌祁锤楔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驴突手,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展男。除了安吉星在移动信息和网联上窜锚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘腑矾、内容服务能力兄豆炕、大数据运用能力黄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娃、B2C的业务炮伴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俺趟碱、支付安全韦撬,更可能引发行人安全和人身安全滴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筐抄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亥握戳,网络安全开发包括威胁因素识别汉、安全战略制定箱垄潞、安全措施执行套、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聘姐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准功须,并且在过去几年不断的进行迭代升级啪懊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奠氢。伴随车联网技术的发展担,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毕际,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滩垫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汐副。让汽车驾驶更安全激暴釜、更轻松梯巳、更有效快哀就。   我们身处在这样一个时代鹅埔,新技术层出不穷使一切变得可能擦畦接,我们也是非常幸运的一代人吮泵览,能够见证汽车行业在国内朝假缓、在整个市场上有一个颠覆性的发展需烤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姓氯写,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蟹。同时也让我们对明天更增添信心和期待搞圣,激励我们坚持不懈的努力栋甭。   我们相信氛匹,汽车行业的发展刚刚开始绅。汽车行业与其他行业的相互交流其沏令、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗。我们会和同行一起共同为之奋斗裁琳遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想绰:李芳" "   9月28日澎,在2016上海浦东国际汽车展前盲色,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誓,新兴造车势力吮棠丸、养车府李涤、汽车金融等领域从业者胃,走到台前分舅,与大家分享及探讨未来的市场前景馆败。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲始。    吕征宇硼:各位领导吞苍泵、各位嘉宾拇同,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埔纶徐,刚才我们的同行说得非呈剩好槽孰浚,其实我们有一个共同的理念塑,而且我们也有非常多的痛点犀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啃构,我们也有美国合作伙伴的公司讲薄,乐视的七大生态是有机的究,在零基础上打通的灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驳辛头,目的就像董事长讲的一样限面,让“蓝天白云”再飞翔萎规,目标就是打造全球最先进的超级汽车戌软。    那么用互联匆骸、智能逛逗、电动释侧、共享的方式汾泵挖,实现“未来”的交通方式车换递,我们认为汽车产业掳萝,还是没有被互联网变革的产业驰萍犊。对于乐视超级汽车生态而言枯,我们有四大基石绰,我们相信社会化苔、分享化糙稿、互联化庭喂斑、共享化将成为我们未来变革的方向绊辱琴。    从我们的汽车生态诞生以来毒挖履,我们保持着快速的发展交嫩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卤,落地在浙江湖州 吵舞蜂,这里包括绿色环保的环境当玩、自动驾驶的一些功能和区域八借删。    同时我们最近可以告诉大家姥适,我们的产品样车在美国已经开始路试疆,技术在百米加速已经是全球领先了茶梁士,产品的量产进入倒计时状态韦显瘦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资癌信徘,创造首轮汽车最高融资金额的记录旦县。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卵,协同开发也是我们在北美的基地颅、中国的基地两、欧洲的基地共同开发食。同时我们的战略开发电动的底盘机构捅冷狈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件价。    第二个就是智能化苹,车是人工智能的最佳载体桃烩,乐视做了大量的投入旱嘎,在硅谷和SSA成立了研究院匣零,在智能驾驶也取得了突破性的进展咎即恕。社会化就是刚才说的分享收负躲,我也非常喜欢这个创意晚竿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞠侨,我们相信在共享经济的领域里导犁,无论是Uber的繁荣瑟恋斗,都证明未来不管是房子衔、汽车都是重实用的趋势套澜,所以乐视将战略转移堤题,推出车租赁的平台宝,我们叫做乐享平台祁纲。    其实最重要的议题龚凯,乐视作为互联网公司律,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朔伪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解相郸搬,电动化蹿、智能化妓岔旗、互联网化登、社会化甜,这四大纬度有密切的联系瘸幢。    我们把汽车当做全新的载体污邻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粳第,谢谢大家趣坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赁汤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办设吮抨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑频膊,他认为车联网弛,既然是大势所趋斤嘿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网加俱,少炒概念庇娄,多做实事粟市。 以下是王侠发言实录抠:   在这个夏末秋初谷垛、时令更替的丰收季节细该,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浦喷岸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尉布。在此滇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午踏及,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柔科竞,汽车产业的电动化琅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棚私,而且也正在成为全产业链创新求变欣斗台、转型升级的主战场脆床。但是掸秃,热点和繁荣的背后邯脊锌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漂穿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啤襄,车联网也在热捧之后开始遇冷位祭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绩旦。其实湃叛讽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侯戈,我们要理性面对擒颈、系统分析炉,既对前景充满信心柔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钎,才能在变革的大潮中认准自己的方向擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迁握,我们要清醒地认识到潜,汽车的智能化和网联化是大势所趋廓宠焚,是不可阻挡的方向惺舒。电动车还有技术路线之争屎铅崎、对减少污染和能源危机的疑惑按氖娥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处红,没有坏处宠。汽车诞生130多年来秃莎,除了带给人类方便之外旗蒋,还带来了许多难以克服的问题缮骆,比如交通事故灭、环境污染和拥堵茸揩儒、能源危机等等尝吉遍。车联网和自动驾驶等新技术的应用贸贺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煤狼浚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砍疗。现在不少基础薄弱的车企蛇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斤茬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎,多持观望态度海铆,这也是目前车联网叫好不叫座苏杯、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞎泵荡。我想说的是纪弦,既然是大势所趋胆,就不要犹豫不决缺科,否者真的会给对手赶超的机会弄瘁凌。   我们要清醒地认识到衬巴腻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陶扩。汽车市场的低增长成为常态之后艘隘锈,我们对于销量的追求空间越来越有限筐柿粱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溜赶嗓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道市。   我们要清醒地认识到呢锚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炬垫,必须是社会性的统一行动傻图急。一方面胖痪痛,车联网是一个汽车生态酱康,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钮廖昂。另一方面绣诗,车联网又是由整车制造商韶、产品供应商泊、内容提供商妈摆、软件供应商槐、服务提供商查醛、网络运营商等不同角色组成的产业链妥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘘锯浆,打破壁垒挽弦,互相开放信息系统悲场沁,进行深层合作暇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的物。   我们要清醒地认识到瘸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破面颧谈,而是要靠一个技术集群的集体支撑柯庇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叉,如果通过手机就能解决的汕删,其实不应该叫车联网剑梳赫。大数据窝炭、新能源技术卧、网联技术论、自动驾驶技术剧、传感技术哗芳暑、网络安全技术等蕾,这些技术的应用都是相互影响扇胆、相互促进甚至是互为条件的澄拼仓。比如汽车共享和无人驾驶亮考坡,就只能在车联网的前提下才能实现台,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皆栏,并给汽车共享带来更多可能性硷骗菩。另一方面葡璃,与手机和家电不同的是四函,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程切,绝对不是有钱就可以任性的地方恫蒋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沥,中国车企面临的问题一点也不比别人少俩,我们一定要避免浮躁情绪殴簿,少造概念飘,多在核心技术上下功夫勺醚糯。   在刚刚结束的G20峰会上刺绒,习近平主席表示活:8年后的今天上香森,世界经济又走到一个关键当口;科技进步借、人口增长分悸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藤恭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咐滦喊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奴纶獭。其实盼,对于全球汽车产业来讲妓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郊嘶,传统技术进步的空间越来越小矛卷。在这样的背景下膜敞冠,智能化苔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袒伞,为汽车技术进步提供了新路径司纯穿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笆抢。   今天猴,我们以“智驾未来司、创领先锋”为主题技窖,邀请各位企业家沤戮陈、专家学者共聚一堂废,希望大家能敞开心扉筐券,知无不言逗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策米纫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量考。   最后填椽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坪,祝各位朋友在沪期间顺利患砍峡、快乐搞炒、安康高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗狗乖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型航烙辉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕉峨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盲馆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯森对,在下线前夕氏肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔽涪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氏风。 一巷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型距处雇。今年1-8月合挪搁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烩哀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粒欣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圣那,以首款SUV——威旺S50为节点膛伞扇,一步步走向经济型乘用车领域晌,实现“MPV SUV双轮驱动”牢猜磷。对于未来产品规划蔬钢孙,陈桂祥向网上车市透露池:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劳司,并冲击40万台销量规模痹。” 陈桂祥进一步表示素惟瓣:“北汽威旺的MPV朽粪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颧鸽。2017年的销量重点会集中在M50F上探,到2018年也会有全新产品上市扇。”    今年8月16日苟锰需,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潮糖谎,对于转型中的北汽威旺溺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擎路哄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黎慕许。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棚降,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峰湍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稿递,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苦恨。在陈桂祥看来橙犯芹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懦。    二畅猜党、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矮闺。M50F具备明显的高颜值特征舱撤视,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喘。而做到高颜值并不容易戏落想,陈桂祥向网上车市透露虾罐确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凭渭顺。    从内饰来说窃馆舍,新车的设计均由轿车化标准打造爬,其配置在科技感玛、智能化上都有出色的表现胸锭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豁羡鲤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茎。同时顶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犯瘟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疥汐泞,智能化水平足以媲美合资品牌繁坑础。 在性能方面徊辱暇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速褂,进一步满足消费者的需求徽抡茂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萍欠,到2020年威旺规划40万台的销量号纤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞠。未来将在夯实MPV市场的同时牡,进一步做好SUV市场楞丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傻歉凡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阔隆潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吐:苏州吉姆西街葱受、苏州金龙脾伴卵、深圳五洲龙擂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车创囱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橇粉,并对吉姆西取消整车生产资质姜蟹骚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挡,追回补贴资金诺饥费。    根据通报管,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竟赫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆携妻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元类。不过坦萌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谈。 补贴新能源汽车的依据何在猴陇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆层。市场经济最需要的是诚信袭。但是淘荚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中率裴卜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊5詹兀害芳骡杭。部分领域缺少应有的制度约束姜,秩序甚至失范破典,这并不稀奇飞屎拱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藐撂蕊。尤其值得一提的是传墙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标访阿瓜。在这一目标之中瞥险号,财政也被赋予了其应有的定位琅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辽。中国社会的根本性变化需要处理好市场扇肝骏、社会与政府的关系狈箱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怜趟。新能源汽车市场同样是市衬薄,从根本上说安霜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羡绦透。新能源汽车骗补问题的源头吻矾措,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扮任。    当然沁武炭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用年谱飞,不是市场取代政府徘牧,而是市场和政府有主有次邪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨。说时容易做时难潜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粪趁亢。补多少屠薪,怎么补按,补贴如何管理等等播,同样都是难题录捍壳。    为什么要补贴新能源汽车枚?可以摆出来的理由不外乎如下肋棱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唱啥,只要予以补贴赦轿砍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展那。这么说不是没有道理凰孟且。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挛片谁,成本较高炬筐。有了补贴厢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补点甲慈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腿取。只要有足够的补贴砂诽,新能源汽车的发展肯定会更顺利菊赔痛。    但是孤,有了补贴刹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗得揪?新能源汽车发展的关键在于技术孟仑倒。有钱就会有技术吗嚼睦?这才是问题的关键嘶玛。的确丢盘煎,现实中有许多技术是可以花钱买来的那李。但是察埔嘘,先进技术不见得能买得到华啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段握。各大汽车企业也在努力开发新技术囤康侨。在这样的条件下句禽奠,新能源汽车的发展方向都是问题逻渤,怎么会有可供市场销售的先进技术纤侗忻?有了钱笆贺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屉哦,但是炉描,研发投入增加吧惫,并不等于研发就一定会成功屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糜沫,没有确定性的目标附,研发投入的针对性也不可能太强羌甩。在这样的发展阶段曙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法史,让市场自行选择合适的技术欧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提浮兽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势口妮。优势到底有多大委凉,得看技术效。电池靠电力供应佃,由于中国电力主要是火电羞,最终提供汽车动力的是煤炭村墨齐。只不过急,煤炭发电地可能不是汽车使用地练噬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膊。污染是否减少敦蹲,还得看耗电量的多少猾鸥夺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量青钱喷。之后痊妮欠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隧钒酣。传统汽车汽油有不同等级哦锑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稼,这也会带来一定的污染欧诡伴。这都是比较时需要注意的傲胸时。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揪、充电不是特别方便的条件下剐惭使,混合动力有助于新能源汽车的发展碱聘,但问题是跑绵开,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕊平?充电不便就不充绘,将“新能源汽车”当传统汽车使用啥,也不是什么新闻掂。还有骆憨悲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勘镁箱,到底改善了多少能源使用状况喜毯翘?太阳能利用技术的改进糯踌土,可能是新能源汽车发展的重要方向烘。太阳能丰富铅,足够人类使用角殊,但是目前利用技术较为低下遍瘟,妨碍了太阳能汽车的发展玫饥居。石墨烯等新型材料的使用热亲泻,有许多未知数德磕桔,也意味着有许多新的发展空间派湍马。虽然空间多大未可知剁滔灭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脊德。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羡?政府在新能源汽车上的补贴较多筷。包括中央和地方财政补贴在内媒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芜。补贴力度惊人蒙,这是骗补的根本动力砰。当然擦陌铃,骗补还只是个别现象抨鲁,或者说只是占全部补贴的一小部分茨巫愁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褂脊。如果问题的分析只是到此为止翟度,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屎,只有寥寥几个陆诫苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑算抄。这些企业不是小打小闹的企业且忌,从某种意义上节,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骸。这些企业按照正常情况下厩窖,应该合法经营才是秤呐,为什么要去做骗取补贴的事超?从企业层面来看邓,这是市场经济仍然不够成熟的表现竞舷。在成熟的市场经济下供,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业风词忿,至少应该是诚信经营的裤哨盾。骗补肯定事出有因恢。    值得我们拷问的是裸覆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谦婆?大企业铤而走险妇苦蹭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蝗肺咳,企业不必费太大劲就可以做到卵舒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业且切,倘若没有足够的补贴汲魄卑,新能源汽车业务也是难以经营下去的毒。    政府花钱是要讲收益的咸试肉。动用公共资源亲,就必须将事情说清楚秽抠靡。最终敛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曝。评价报告应该说明补贴的总耗费参犯、补贴去向以及效果谅。这是国家治理现代化所不可或缺的枫墒。每笔财政款项都应该用到刀刃上辱残,都应该得到其应有的收益扳藏。算总账小炊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恭,这个判断并不容易做到麓。仅仅纵向比较是不够的擦茬,我们还需要横向比较曝手,中国新能源汽车行业与世界同行相比脖,地位是下降了沥戊讹,还是上升了帕。如果上升荣衔入,那么上升到什么样的地位遁愤玖?如果下降矢卧,那么下降的程度又如何精玩?即使有了指标数据违档交,争议仍然会持续下去辟揉。也许刃挪,我们可以通过其他指标来加以佐证集脸和。    新能源汽车的受欢迎程度壕纱羌,显然就是一个不错的指标擒潦。2015年新能源汽车销售了33万辆叔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃,那么实际销售数量更小咀电。新能源车价格不低京,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井史骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素古,更利于判断釜。北京小汽车上牌需要摇号篙功,但是新能源汽车的号是单独摇的杏耍,且获得的难度大大小于传统汽车捅疽。这样搅喜投,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徐涛骆。他们选择的理由多是容易拿到车牌茄刚激,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胚筛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脓,还要摇号巍,获取牌照的难度和支付的代价都不屑滩摺,新能源汽车和牌照捆绑销售久电,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莱祈,于是他们也可能选择新能源汽车佰。但就是这样郝讨,新能源汽车仍然没有流行起来戎吼。全国其他地方不,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袱狸默,但是隧藕,我们需要思考福,这些成绩中咎谜疟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卡矮餐?一些城市为了招商引资贫始,鼓励新能源汽车企业到当地投资逝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车户遣陈。“双赢”战略的实施汞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陛太逼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淳鲜呵,这样的不对称竞争扶持订,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待软,是对新能源汽车价廉物美的期待圭物,是对节能减排效果的期待擞,是对先进技术发展的期待蓉。这些期待都是合情合理的券舅猩。但是龚,供给侧结构性改革还未到位如,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求混,这才是问题的关键鲁烽。即使要给新能源汽车补贴艰寞,也应该考虑补贴的环节奸侮,考虑补贴的对象退,考虑补贴的效果夯顷诲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烦,不能有效激励新能源汽车技术的进步库。如果一定需要新能源汽车补贴仕比绩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贪啤湃。这样的补贴有点后期资助的味道悸吐绘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朝杠腥。但是砂娟典,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术本,那么它就在这个行业有了竞争优势虏圭,实际上不需要任何补贴扮,就可以经营得比其他企业要好膝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趴,扭曲市场行为没芜。而且惜缆嫉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恒莱。新兴技术的成长在萌芽状态授,可能没有竞争力幕辆,但是尸,经过一段时间的发展之后垃钞玩,就可能显示出新技术的力量填。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趟粉,今天领先的技术夯,到了明天就可能落后赌。这是技术发展的规律性所决定的蹦。为此赤汾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间螺,因为未来的不确定性幌贿霓,没有人能够确定未来的真正技术路线傲背。留出市场成长的足够空间蛋沪疤,可能比别的做法更加重要姬品鲍。骗补问题的出现搽如泊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲜傻。    基于现状淖确阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灰峭妥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变认搪。这些年的财政补贴素,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俄挺勘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会湿。相反茅厢,效率不够高的补贴疚肥图,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霓村贿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重签枷。现有的补贴如果不是投向终端伍刃嚼,而是投向技术研发漠仆萎,会不会效果更好点呢酸?个人汽车消费纯粹是私人事务怂橇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赤。骗补问题的暴露逢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会落攻秸。补贴本来就在退出涪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歇糠。补贴旨在鼓励研发详瞎,鼓励新能源汽车技术的发展伶任,而不是其他具体的消费目标念藏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是监腿盲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫌渭蒂。这样的技术支撑出来的产品鲤老,还不能满足消费者的出行需求念广杆。财政补贴可以退出蒂沦,但可以通过科研经费资助的方式人盎悍,鼓励新能源汽车技术革新姑袒闷。同样的钱观俏,花在科研上的效果纷扯,可能比直接补贴消费更加有效巨美耍。创新驱动发展战略的实施狗送,从根本上看锤,需要依靠的是技术创新式景。在技术创新上多投入帅,并注意投入的有效性期,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴滴:李芳" "  今年7月底煤掸,在2016年世界500强排行榜中韩奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脸粉檬,比去年跃升47位叹霖拷,排名第160滩,引起国内外企业界船砰、尤其是汽车业界的瞩目挺。    今年拉怕虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椽踢坚。恰好是在10年前躲行芹,徐和谊出任北汽集团董事长蛇狭京,策划敌邻、主导呈、实施了令北汽集团由乱到治痛倘收,由小到大恍婚,由弱变强的变革奶汰朽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸿氛耪、有益努、独到的成功尝试背。但是邓蛋,当中国经济网记者约请徐和谊扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题法菩,谈一谈自己与北汽集团时肆,徐和谊温和盛貌、憨厚地笑着说绞菲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄,少谈粕贝搂,少写桶。    于是碎其畦,在不久前的一个上午皆摊,在北汽集团的一个会议室里题笆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涧伶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫午涕。今天是系列报道的第一篇佛怠。   当时版辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宪浦图,实现跨越式发展”的战略箩酷辛,以及构建整车栖、零部件崔梁竞、研发肉巴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戚。“老徐这人的特点就是说话算话裙保,真抓实干接。眼瞅着北京汽车研究总院岗认、海纳川汽车部件每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝缎、新板块一个接一个地建立起来厦镐,形成有力的链条喊导策,轻装上阵零沟汇,并有序运转”握帅。 北汽集团党委书记喘夸娃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妮肌,连续多年蝉联世界第一费。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翱胸牛。    世界汽车产业的竞争是国际化的乐、规模化的尚藩酪,更确切地说是集团化的熊。观全球汽车产业格局毒喜瞄,能够称得上汽车集团的募,美国有通用砂、福特设梦,德国有大众惺、奔驰稍反、宝马梯纽愁,日本有丰田窖、本田氨,法国有雷诺-日产捶酒、标致-雪铁龙侠夕,韩国有现代-起亚殿冻肝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筷酱,谈到中国的某一“汽车集团”矗掀茧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狄戮,没有自己的品牌和产品蒜沤垄,不就是一家投资公司吗蒂?算什么汽车集团!    每年沤宠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名樊跑晒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莲乖剁,不但被大众笆、丰田跨、通用们甩出几条街德,也常常被长安乃题、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豌。    因此蕉炭店,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兜羔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阶雇摄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题解。    过去10年间税,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豆群,在汽车产业集团化方面做了大胆片喊蜂、有益的尝试凭拼嘿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹤盼,逐渐培育衰贰撂、锻炼成为一家颇具规哪么迹和实力的汽车集团盆鞍芬,在研发琼笔、制造赋、人才份、创新吼、管理等各方面实现了标准化划谐烂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讨,曾经拥有一定的基础和财富朝啊,令人期冀;同时人脊圃,由于分散化垮、碎片化弘,更存留令人难以释怀的遗憾寒感背。    北京轿车工业与一汽莽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衅,有考证甚至认为拌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缉豆。    据汽车老人陈祖涛回忆酷唤畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沏奉,北京生产的轿车最早使用了自动挡伶,而对手只是手动挡能侮。    上世纪六七十年代讳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北克泊,成为一个时代的记忆裤搞次。    而同期鸿糖剁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胜锈,遥相呼应的醋具赴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巨姥诧。    改革开放后卡惺阿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒂。    到上世纪90年代邢柬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疗形忱、称王称霸哥翻。    特别是2002年稳抱炔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龋裸,也创下了高速成长的纪录忙。 北京牌212越野车    可惜的是警泌,在这些看似个个突出的单体层面之上妨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓答暇,除却福田与现代段,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硅,还被同行作为茶余饭后的笑料焕杰疗。整车企业尚且如此杭,北汽的零部件企业就更加不堪了论贯。由于资金茄酣、技术和观念等原因奥素,大都跟不上主机厂的技术升级贸寡谓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筒,有的企业已不得不靠出租房屋度日么姥。    忆起十年前上任之初的状况攀禽携,徐和谊对中国经济网记者说税那搓,当时的北汽一盘散沙车把凉,特别松散猫肖,单打独斗滦瘦,各自为政督安,互相内讧巧枯思,效率低下……照此走下去弘,“没戏隋炯,一点戏都没有”!他边说边摇头垒宽弘。    由于资产结构的相对分散信,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僻码笑。日常运作中蚕侧,大多只是履行政府赋予的出资人权力持敞,无法形成一个科学的集中管理机构啦陷酒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系案帝梧,深入企业经营管理了裙。    2006年10月底聪甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长魄钙,恰逢“十一五”开局之年覆干算,他率领北汽以科学发展观为统领芬立铂,对产业结构和发展战略进行了全面继、系统掀牌祥、有效的调整棉珐。    有北汽中层管理者清楚地记得虹,当时惟疮附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆擎,实现跨越式发展”的战略茬哗,以及构建整车乾低纤、零部件蔚师袄、研发滇匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径编峰疯。他说茶,“老徐这人的特点就是说话算话铺归寄,真抓实干忍椿。眼瞅着北京汽车研究总院淌郝、海纳川汽车部件诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粟萄梁、新板块一个接一个地建立起来厦褥担,形成有力的链条杆隘,轻装上阵床镰,并有序运转”套始缆。    到2009年淖蜡郊,短短3年时间傻巧,汽车年销量突破100万辆大关嗜肉迁,销售收入突破1000亿蔽怀拉,北汽集团化战略初见成效告解。 2016年替,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柒菜晒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窗杯悍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入船,公司治理结构进一步完善谷俊,集团的功能定位更加清晰;同时攀叔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挤,并将在人才吸引绕喇、产业链完善及兼并重组中蜗蓝,发挥出更加高效的运营效率端。而外界则普遍认为炒,名称的变更啸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳邓美,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心常梅麓。    “北汽控股更名为北汽集团斧淮壁,是北京汽车工业的领导体制艘聪铆、管理体制的一次重大突破莫煌,找到了北京汽车篱锯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悼长安,徐和谊当时说同阮。    随后馈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刚藐坪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标措蔡。根据规划奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元规杜,大力发展自主品牌搞连殊,完善和打造全产业链办味,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗽客黎,进入世界500强祁犊晃。    “说到做到截捆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赋突。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钩康,战略性新兴产业蓄势待发论尾遁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳖,各项增长指标位居中国汽车行业前列镰凯可,成为近几年来最具成长性的企业集团赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡潮绦:李芳" "   姚景源认为伤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘫,而产业政策需要与时俱进扣。    杨裕生表示赐权炭:应适时推动电动汽车市场化酬,也就是补贴退坡北,一直到取消补贴记。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇吹红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坑躬。但是坟温,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯躬我,不宜鼓励工,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡。    侯云春指出汝圣糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力溜好领,两手并用梗瑞款,推动新能源汽车健康发展碾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奖,表明在国家相关政策的助推之下戎斜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑞换岸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题小。其中穷蟹,规模巨大港焦、涉及金额超10亿元的骗补事实卞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掳完亨。昨天欺嵌,几位专家学者的观点引起关注秃鞍啸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用海失惨。对此颂购陆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憾聚并,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淬、必要性的措施比。”    原国家统计局总经济师姚景源认为短就,政府对于新能源汽车产业要进行干预奔寞,而关键问题是怎么干预始,干预什么俺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刺,而产业政策需要与时俱进”箩,他谈到钠臂层。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚前磨,并提出产业政策应该遵循四个原则躲硷。一是产业政策不能替代市趁铩;二是产业政策要管产业帝镐吃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尺秃。    杨裕生也认为敝壬未,目前的补贴政策有两大问题春,一是单车补贴过高箩署,二是补贴总额高铜铺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丹,副作用很大诽。    在新能源产业层面弦,杨裕生表示滩乃:“应适时推动电动汽车市场化蒲伙,也就是补贴退坡北聪,一直到取消补贴迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哪钎瑰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欠膘。在技术层面境谱杜,杨裕生认为尝小,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劣拼,第二就是发展不补贴亢础饭、已经市场化的低速车妇嫁配。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钩,不宜鼓励彩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄党毁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外类,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲤,新能源汽车发展需要在供需两端发力社,两手并用杉论,推动新能源汽车健康发展间。    侯云春解释说焦墩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琼活校。一方面大家喜欢用橙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耸韦踢,政府和企业共同努力撅墟膘,使得新能源汽车能满足消费者的需求清绍,开拓新能源汽车的市场镰豢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”行。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷荤:李芳" "  如果我们做好准备的话虚青抗,赢家当然是我们究。我们不担心其他的辈躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妻蚀搔,我觉得只要我们做得好县钳犯,一点都不用担心会乒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铅潍膛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斗拌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丰。其中特别谈及奥迪与数字化吗。    施泰德说体,到2025年以前吨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甩捣筒?汽车行业正在经历一场变革库。对我们来说犊纤翘,有一个非常重要的关键词浅航辛:数字化抵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芬夹戒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顺盖苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说社工,我们眼下所处的时代惹,奥迪科技一直处于领先地位倪茹届,并不断进行新的突破私慕体。对于数字化棘祭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商话钩镁。到2020年时小漏趣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糙蓄,这也是我们引领未来的一种设计粟戮,包括其他顶级科技苏抄稍,包括我们的传感器坞合绞、雷达脓浮、激光大灯等完护,都会进一步巩固奥迪的领先地位挛巷岔。    施泰德说匹柑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芦恳系,我们会全身心地投入到这一点蹲,包括3D地图褥违,导航等应用同诉棺。对我们来说校乓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侨吝父。当然苍碍俗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膏蚀蹲。    在回答有记者问勉虽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势称,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走投边眠,有哪些优势瘟签?在这场竞争中恳,谁会获胜”的问题时纹倡峭,施泰德表示既祭:如果我们做好准备的话薄耿取,赢家当然是我们庙嵌。我们不担心其他的蛔拼诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务激弗苹,我觉得只要我们做得好际娶,一点都不用担心宠。    施泰德强调拣燃,在某种意义上谎分竭,我们也是一个初创企业疤驳蔬。其实唱,奥迪有很多细分部门柿灿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缆。如果没有这样的合作叹钦缓,你很难相信须喘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远布丸,我们能够成功地实现自动泊车窗、自动驾驶等仍猾凡。    施泰德预计栓炉,2017年顽,我们要推出新的奥迪A8锨娟爬,自动驾驶的时速能够达到60公里萍,没有别的厂商做到这一点镐恃拓。如果我们明年能做到这一点的话抹私,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尽萍矾,启迪未来”醚肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际修拢涎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羡羞。庆典活动前夕裳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巨描含。一汽-大众汽车有限公司董事号拭、总经理张丕杰除了对政府完琼呻、经销商鸽胺、员工射、用户等的支持表示感谢外躲丧,他也坦言吩纳,在新能源公寂藐、“互联网+”等方面捷夸谢,一汽-大众起步比较晚繁祷,这些短板正在引起高度关注苗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驹敦,“因为有你疽监松,心存感激”的,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淖,来感激这25来帮助我们成长的所有人遂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就角眯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饭既。从前辈讲起啊囤瓣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巳习,还有陆林奎等等的领导花毁幂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策南肠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炊帆媒。   25年来龟绘,我们要感谢的人非常多稼畏。感谢国家和政府的支持与帮助患么辟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持识喀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酗。例如成都泡逼祈,成都今年是高温天气寄,最高气温是37.5度而且是持续的捎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剿,政府部门给予了很大的支持和帮助添。   我们要感谢1250万用户娄酚,感谢他们的选择和信任貌挥。一汽-大众从项目开始建立篙,一直到第一款捷达开始投产淑啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的诗猜颧,它的初期是走过了一段曲折的道路苔扩。正是在困难的时候贫颇套,是客户帮助了我们炭胳鹃、鼓励了我们氢痰导。还记得在困难的时候笺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象齐道概。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工貉波。一汽-大众的员工非常的进裙嘞濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戌淑顶、吃苦耐劳瓮查。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澄怒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦堪。大家知道一年365天睦,如果周六周日全休息就要去掉52天篇悲颇,把所有的节假日都去掉努卫,标准工作日应该是250天磁据矛,工厂的康采恩标准就是由此设计艰。而我们加班到300天叼,320天是常有的事垮,员工非常辛苦赣,所以在这撮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浇继天。   要感谢中德双方的股东戌蒲舒。要感谢他们具有前瞻性战决策掀谐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渺位剖。一汽-大众的建立昧,当时在中国的汽车合资企业扛李,一汽-大众成立的时候也不过就两家如。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胁,股东双方做了前瞻性的战略决策汹溺,才有了一汽-大众乏蛇,我们要特别感谢中德双方爱。   在一汽-大众发展过程中来嚼,比如一汽-大众西部战略剔兼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糠。一汽-大众在西部建厂的时候地迷井,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惧。现在在西部的生产基地末釜崔,今年他们的产量突破65万辆氰届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巢将登,在股东的决策上由一汽-大众执行的踢净,也取得很好的效果惫粳凤。此外襄夕弟,还要感谢1200多家的经销商朴失私、700多家的核心供应商合作伙伴慰乌绞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展会躺即、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妻,中国适合于家用的车型非常少抢际挥。25年来蜡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆券场,上缴税金3700亿元秘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众典笨、奥迪两大品牌12大系列产品藤锈方。   25年来榔结身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升参,带动了中国汽车工业质量意识的提升沸连。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量森,一汽-大众是领先的钦斗。同时锌沥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弦品具。首先弹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贝痉篡。一汽-大众的体系不是一天打造出来办,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袒。   其次疯此黔,一汽-大众拥有一套完整喊凰稍、标准的制度和流程的有力保证懈诞桂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颅蛊筏,制度和流程是保证汐么讲。   再次谋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针外体,在经营发展过程中有很多难题需要解决陪瞎,有很多矛盾需要平衡锑艰纹,用什么样的标准来平衡百塑丘?底线是什么算咆?那就是质量罐。一汽-大众一直坚持质量至上廷盛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歉媒募,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巴逗舜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朗劝捶,这也是质量至上的战略要求歉。   此外凌输衫,高品质的人才沛仍,具有工匠精神的员工甸峭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质品、传承的文化也是高品质牢杜,得到的技能训练也是高品质沪。拥有和企业共担风险的合作伙伴星汕,无论是过去桃送、现在还是将来都是这样喀褐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虱。一汽-大众在自身发展的同时波客,也考虑到了整个供应链的协同发展裙甭,对于整个价值链会有高品质的要求番。   最后嘿,一汽-大众在努力践行企业社会责任歧呢缕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊揭端。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痹亩端。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堪褂烙,既要总结经验和收获肚继竿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宋挤、走了哪些弯路伴耻烫,下一步应该怎样避免钦。   如果说到过去的不足距吐富,SUV细分市场比例快速提升促,一汽-大众对此准备是不足的来,对新能源叹何立、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓄。一汽-大众对于未来仍然充满信心刚袱诚,这些短板正在引起高度关注缄扣虐,企业正在考虑这块短板如何去克服牢封。   2014年黎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夹案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘦挠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来目。   面向未来孩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拟,保持创新洽、驱动发展竿霞矮,并释放出更强的增长动力麓。同时漏鹅瞪,也会与各方伙伴实现合作硷促,实现更为广泛的互利共赢扦蹈惕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藤双,不断回报政府瑰戌、回报股东牛弥、回报社会泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阜撼偿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恭谐。他表示迪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贪凭缝,并将继续保持限量生产以追求独特性烫挞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来身,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型经铺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喂烹焕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胆性。业界有所疑虑的是帕猩顺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象签赌嗅。   对此惫瞬并,薄亚铭向记者表示蔡兑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颈侥,但都不是便宜的车型葱镣豆。Levante的价格达到了100万元左右呢,Ghibli的价格也达到了90万元左右晚,在产品定位上依旧不低共。同时呸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产画吵孩,依旧走高端化路线暇讨畅。薄亚铭还讲到梢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弛,不会把目标提高到每年20万辆另譬、30万辆的水平陆盆岗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钮笨,所以我们能保持品牌的专属性片圭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弟派,他表示火:本次车展上上市的新款总裁车型冯,除了在产品上进行了升级外仆错,还提供了多种个性装备览,客户可以从中选择很多种搭配洞案煤。此外颠莆猾,新车在性能上的提升显著拖湘史,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偶雾、动力最强的四门轿车珐爸。   此外汞姆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懈案秘,开始尝试电商销售模式烹谋。薄亚铭认为骡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浩椒,因为中国市场的客户已经变化恼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赡,现在有很多人都用手机去买东西构媚圃,这是市场发展的趋势疾懊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前答呕卡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惊兄贪,即用户车主首付车款后鼎糖函,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宦,到整个租期满了以后秋探绰,这辆车的物权就归给该车主赦扫,该模式类似于分期购买泰。   薄亚铭说恐弛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行残,但是在中国市场还是刚刚起步迹蛊,有一些量产车会采用这样的方式做骚四,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咖倾课。他还表示娘碘兄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酚挠迟,其实反响真的是挺不错的床斡。尤其是北京弛、上海这样的限牌城市旦。通过租赁的形式害褥,牌照将打包在租赁费用里面霞。当车主买到车冷察节,即启动融资租赁手续屏,拿到车辆牌照纶少猩,不用为没有牌照而担心广。如果是企业车主彼料,每个月的融资租赁费可以抵充扣税存茨偶,是非常划算的吧乔。”目前霜骡,该项目仍处于试水阶段阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "新能源的发展税,是大势所趋枢,但具体方向丘,也扑朔迷离诫耸。    电动车会成为未来的主流吗夺?现今的新能源汽车产业健康吗挤捂坟?什么样的新能源政策更适合我国国情疵抄号?    2016年9月2日起舱,在2016泰达汽车论坛上董墙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妮佬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汲,他认为端谦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浅,恐怕不可持续昧递力,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捣,何光远认为逢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亥芬奇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哪,这位87岁的老人谈起汽车工业内,依然有些动情涉模。谈到电动车发展告床舱,他认为红,把电动车归为新能源汽车是不合适的登。因为颗,第一麓,电不是新能源抵起诡,第二势,电动车也不是新东西墒沟侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烘离,电动车诞生在1834年搂阮搭,是英国人罗伯特·安德森发明的瓮啊踩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂访钾。    何光远认为糠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俊,不科学鹿夕告,应该给它正名酿,就叫“电动车”催某蓖,或者是纯电动车瞧昏鞠。何光远认为椒,电动车国家政策的支持力度非常高悍檬础,所以它现在发展比较快课,去年生产了30多万台蔚劝胎,但它还是有很大的局限性描。首先监绊刷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便算将,可以长途旅行使用稗芹。即使快充也得半小时以后磺弓馆,但是经陈伲快充的话瀑衫,这个电池的寿命也会减少呕惫,慢充就需要几个小时烽微零,充电的时间很长磷洞橡。另外蹈速娜,行驶的里程很短潦,有一百几十公力就了不得了劫,就是很好的电动车了路梗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伸纤心,我认为不可能持续笆卸。”何光远说屡,很多企业是因为补贴才做电动车涣,事实上居,内燃机节能潜力还非常大汤撕,缸内直喷技术射纬、柴油机的高压共轨技术钒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劳铅哀,因此迟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力享蔫猾,不能被动叶贰,节能是最大的减排患闻。    甲醇车大有前途    现在衫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阀,因此匈酞,各国都在研究替代能源与新能源汽车古兼。美国镀、欧洲涂雷、日本靶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖未蹦,但因为资源禀赋不同概母毖,所以技术路线也有所不同录兄径。    何光远介绍说粳豹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝗汐,在某种意义上讲兼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咀伟,虽然同为乙醇款,但着眼点不同;日本缺乏资源霓究,自身资源利用问题不突出耸掸砷,因此浇,把提高汽车燃油经济性作为首训摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用先,日本也在搞甲醇的研究嗓讼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定德杏檬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痛拱。    在能源纪位、交通立耗、环境毙哥脊、经济四位一体的框架之下蓟戮,中国又该如何考虑替代能源的问题叉?    一直以来奥沃,煤炭是我国的主体能源疵酬蝎,占我国能源消费总量的66%至70%扔贤。何光远认为炊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吝渺侨。推进我国能源生产和消费革命借,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桐。而在煤炭发电供热的同时奴,可以产出甲醇钵逞,可以为内燃机提供燃料誊,所以通,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁课弹纽、高效利用是紧密联系的侧。    此前闪暴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狄贫歪,这4个省基本上就是产煤大省偿饥朝、山西奥浑订、陕西辨灸、甘肃斗酸郎、贵州团锋拎、上海市璃胁绣。现在规模最大的是山西慷拢贬、贵州缺潮,其次是陕西巷郎势。    何光远介绍说令,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啪唇,车都经过天津检测中心检测瀑烷,上了公告坍糖,经济性也是最好的么。“我去看了加注站苯负式,M100甲醇100%烧甲醇幕筐,2.2元/升淬醋,现在已经降到1.7元/升了涂。一个半甲醇就可以代替一个汽油乘涪楞。所以说扣斡,甲醇还是很有希望的开碱惫。”    今年3月份斥缉崎,工信部冻坤虑、科技部逢散陶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歇劫,验收的专家组由何光远担任组长去验收妨。何光远透露说停刷,山西验收以后集怀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橙,开会以后形成了正式的报告韧。现在泛,在各个部门已经会签完了涡抹涧,在等高层领导做最后批示递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆前,力邀政府抗北蒜、行业讼馈拨、企业帕斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘受些,寻求产业发展有效途径氢儡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咳愧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纽、先生们龟刹戳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戮涉胖。今天葡迪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浅横钾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果财吻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怪酒,解决大家的疑惑事蓟,为什么要改革笔唱诚?现在存在什么样的问题窟氮?第二挝,改革改了什么览?主要内容侩聊媒、实施步骤托、目标儒浮、原则坛、政策选择等等裴伴。第三疤淡盟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冀扮矩,改革试点取得了哪些成效筐,用一些数据和大家进行汇报拘其。第四蒜亭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件房撼孪,从国际上来看憨懊,自上世纪不管是美国拴鼻、欧洲愧艇、澳洲还是近邻日本扣腑、韩国操、台湾等等任娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汹,至于费率为什么要管制县捐?为什么要放开广?这个也可以做一篇大的题目晃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恰,逐步地向由保险公司自主制定转化栖履,定价因子的选择就是什么样的车保费高虎碘、什么样的车保费低箩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展普堑。   但是侈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萌当,还不能叫现在完成时贬跨。比如说美国若干个州朽鼻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的健驴魏,因为不同的政策取向有各自的利弊雌,这也是一个非常复杂的政策选择过程吻祷案。   从国际保险市场改革发展的经验来看失喊势,改革前和改革后刻娘涎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氮撤、复杂化涂龚洛,定价更趋精细化蔽晃笛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应商。在澳洲一些国家梗,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣袭错。对于我国来说怜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煤,从2011年开始社会或者舆论宦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乳,行业本身也长期苦于在低水平酬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荆。另外拼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用离猫酥,在这些方方面面力量推动下愤魂邢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓷破。   在改革之前是什么状况肉垂芯?简单跟大家介绍一下芳千。从人民银行管理保险行业开始红捻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的安横,在保监会接手车险市场之后柔,也是保监会统颁条款费率峭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诧将,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹澜堆,整个行业亏损侣曙、消费者投诉也比较多娇箍监,所以到了2006年的时候票盖翰,这个改革又走了一个相对回头的道路蜗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痘聊岛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躬虹牌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坏吠,比如说行业比较统一叔,消费者认为条款费率比较容易理解酵,恶性竞争的风险得到一定遏制栖碑,但是负面作用大家可以看到份,一个是条款法律风险很大糙,不能适时的随着道路交通环境枢、司法环境敛、社会经济生活环境的变化适时进行调整帝奸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淳厘拴、无保不赔共惧华、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冉才搏。   第二呐矩,在监管方面定位也不清晰伴驾敲。对于一个自主经营势斜、自负盈亏的保险企业慷阀显,没有条款费率习模,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拷事奴,改革发展没有动力睦坚磁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蠢,所以整个行业是在一种规氖诓悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕊鞋。   在2011年眉、2012年前后经过评估冗、反复的讨论砰赐,其实当时市场上两种声音都很大航棱互,一种认为行业就是应该统一规范标准化狗臂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掇。经过反复的评估和权衡如嫌,也是在十八届三中全会的指导下尾毁,改革的方向目标原则最终得以确立尘袒,这是在当时发布的两个文件谢表,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糜,比如说要提升行业的发展和服务水平苛,使价格更加合理儒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芳辰蹬、保障范围录宋、服务都有一些诟菜倥陈恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妒陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桓磨。第一个是维护投保人保险的合法利益署饶桂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炭措吧。第三个原则是稳步审慎推进凌女,根据一系列的国际比较研究咆,大家还是从中得到一定的经验和教训尘梢河,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氰挝苦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闯。所以夹秋癌,最后选择的改革途径不是一步到位撂靠敝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标户,它只是在长期的甚至六年我嗅、八年蜕份绘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钒肮,这是改革的一个总体思路悸,从条款坎嗣、费率呸姜、监管三个方面这是一个简单的概括冷孺冉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款套,大家不用仔细琢磨当中每一个字晃匹哦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阶兴客,双方义务关系是怎样的标准化流程痹宿。   除了行业示范条款之外几,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禾课,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怖邯,不管是欧美还是台湾构槽尽、日本挪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堕、百花齐放的状态灭全,因为每个合同涉及几千个字访坞,实际上涛乳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铃杠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择串共傲。   在费率方面分成两个部分茸录,一个是行业的保费水平七,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怀慧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳松诰伞,对于汽车来说涪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朝。所以在整个行业层面建立车险信息平台切书鄙,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的细狮窜、科学的定价的参考虑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尉镰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罕皖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了室赐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纠挽瓤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撂岸暖。在行业基准保费方面抵桥,行业协会做了以下工作牵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碧藉,在这个层面图仟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犯,其实是相当的弱额晦菏,这么多年来的承保标的斧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玲、编码实际上都是不统一的巾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据被,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叛靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邢裁,这个数据库目前正在申请国家标准铆崎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理华电嚷,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑞技涂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒谭蹦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憨,给消费者购车提供了一定的参考客,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈案。   在行业提供费率参考的基础上光,保险公司它是怎么定价的究顾?现在也是大家很关心的一个问题维嗓,为什么有的车费率高醒让统、有的车费率低洪耙陷,为什么今年高明年低仿储薯?在不同的分类当中有一些差异博维救?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子性箩,分成从人因子和从车因子两大部分冉,每一类因子当中又有若干个维度赎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻令昧、风险定价能力钞翠、风险管理能力自主制定的鸥赂。   比如说箍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弊侥醇、他的生活方式矾蝗、他的信用程度等等哇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗽膳臼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戏,它的安全性柬芹科、可维修性等等淋呻黎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险珊朔稗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噶彩。   国际比较先进的保险公司喉瞄母,他们通常采用的定价因子肚拍仕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赴射,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煞,这个差异可能我们现在还难以接受勺钎年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廖苏蛋。   总的来说匪并倍,保险它产生和发展的基础是数字法则氨,在大数据的发展背景下乓挛瀑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辛跨玫。   前端越放开后端管的越紧渭酱桅,如果费率市场化以后敦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸凡、整体亏损的这么一个状态焚锭淬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寝砰。   实施步骤城别返。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的局刊。到今年6月30号为止掀嚼,第一阶段的改革基本完成了唐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潮鹊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梆,不同的索赔历史对应不同的费率孔沙,不同的车型对应不同的费率珊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沛,这也是改革的目标抒咎,首先是平稳过渡哺锻。   下一步卡诬,费率科学化如、精准化什拘叼、精细化程度会逐步的加深堪蠕步,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的想寝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惜巩霉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下切竿危,经过一年的改革试点枯呜菇,消费者从全国范围来看叹范敞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜗舷焕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的家苦兑,对于高风险檬、高出险的消费者俺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了该,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呻乱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郝设、道路交通安全水平都得到一定的提高枷。   从行业的整体情况来看戎尽绰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷毁唱,增速营改增以前是11个点粟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撼撤无,仍然是持续稳定增长梢铺琶,这一增长是在保障范围扩大扦钦欺、车均保费下降的基础上实现的漏茧,车险行业的承保效益基本保持稳定定,综合成本率是行业常用的承保效益的指标般赡蛾,两个点的承保微利吝逞。   在保险行业层面来看糜蒲,公司的定价水平迪魂、服务能力在稳步提升的坡纱。外部正效应也比较明显寺菏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势评扩,大家开车上路更审慎了笺勘,小额案件在索赔的时候可能更理性了胁短。   下一步工作戎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舒急帅,也就是说除了违法犯罪不赔瓶奈擎,除了不可保风险不赔弘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阂惜电。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜茹孤、不同的投保人宝、不同的车型价格的差异会越来越大椒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求部阜,更好地提升保险公司的核心竞争力拭,也更好地促进道路交通安全签磊迸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炒啊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吵龄合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故夹酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕判金千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬蝎叼,力邀政府悔炯、行业烂、企业顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径和江扭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录签。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丰颅。第一双难,SUV这几年是高速增长告唯,我们做一个判断澈糯妇,这个高速增长就要成为历史了寥彩,往后没有这么快了添,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点信,份额还会提高构谭。第二僧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奋辛,就是份额和价位双提升郎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丢汉情,之前是低价位提升份额渭,这次是价位在提升焦暖陇、份额也在提升杰论氰。而且我们判断还具有可持续性炽寂缕。第三黄,汽车厂商将会由过去的江、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强短汲纳、弱者更弱朔玻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刮烦。在此主要介绍前两个渤潮,因为时间比较短戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犊。从图中可以看到局,从2007年开始闺套,SUV进到了一个高速增长的阶段堂呐嘿,连续九年年均增长率达到46%炉福,今年前七个月也比较快兔羌,增长38.6%钒拔且。此外但攘,市场份额在迅速提升巷棚渺,今年1-7月份市场份额达到40%涝贫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涟拾,过去几年每年4个百分点宽,去年涨了8个百分点奠窍,今年1-7月份又长了4个百分点确泪,自主品牌SUV占自主品牌的60%匿幕,SUV全面热炒徊协,豪华车郸茄矛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绞,下一步还有空间稻料。从这张图可以看出嗅,一般的合资品牌呻,SUV比重还偏低够陇,豪华车和自主比较高宪路垂,不同级别里面SUV占比较高甸顾,不同价位车里SUV比重也很高梳蔑欣,还有一线本、二线弗弧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堆,不过一二三线的比重是去年的数据撤,今年前七个月是四十了浅申,今年没有注册数据可以看得出来量平。   但是了翔弧,我们说这些年颗汲,suv领域基本没有在空白市场袜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱适,需求就会出现放缓的趋势诲氨霉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势课干粉,2012年-2015年逐月都是向上提升的桐稗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霞烂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鳞量挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了送殿汕。相对于去年犯瓣,虽然今年全年涨了5个点官截抛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了少呕隋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颇坊。   但是堵,我们说还有增长的空间梨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点视,我列举了国际上两类国家的SUV的情况定秋龄,大家可以看得出来惺鹅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫉,大约在20%左右矮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宛、加拿大结晾橡、俄罗斯这些国家痪替耽。这些国家总的来看是地广人咸媒肭恪,SUV占比比较高孔,人口密度比较高的SUV占比比较低杯导,但是也不完全成立硕汝恍,韩国人口密度也很高但是SUV很高矩你,巴西的人口密度很低SUV占比也很低切玛写,这不完全成立碑讲市,这两类国家的情况是存在的屋矩柔。   如果跟美国相比解疮,美国是把皮卡不作为乘用车丹劲侈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捣叫陋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏镣,与宽口径比还有11个百分点俯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仇驾,五十多不一定是峰值点椭交。   另外迫,欧洲这几个国家施,虽然SUV占比低捅泉垄,但是比重也在提升陪稼题,从8%涨到25%迹,SUV的热潮是全球性的兄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刺扦,美国未虏培、加拿大这些SUV占比高的国家差,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高输,大部分来讲可以占到40%左右喷伎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锭,欧洲这些国家就是两类吨队,我国应该是随着美国粕、加拿大乱扳村、欧洲这个情况梗闻勘,因为我们已经占到40%的份额了菱,如果按这个去计算公,中国的三厢轿车是48.4%夯,还应该有十个百分点的下降空间恃虎淑,下降去给谁鳖慰感?基本上是SUV匹颧糠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修箍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升活,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撅踌使,这就是我们对SUV的一个基本判断跺场。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陶陵,就是份额和价位双提升修,这是非常不容易出现的一个现象爆苍藤,如果把它拉得更长一点看健灵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弯,2000-2010年连续提高了率纬恃,最近这几年不太好赊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升老,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低似据刚,2004年辑温粪、2008年耸浪、2011年箱、2014年伴赊施,其他年份至少是相等的藐碘侩,大部分年份是比它高宏捕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溪揣琶。   现在一个更积极的情况来看烈士,就是我们的份额在提高庆,如果以总体的市场为100的话朔婪尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勾桃,如果以生产量为一百的话磋,我们的自主品牌已经占到了35%穗赎葡,其中提高最快的就是SUV聊诵伺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔚哨,它占到了一半以上的份额嗽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铆兜,以轿车为一百龟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%床窃狙,连续几年都在下降礁括漆,轿车竞争力在下降珊。但是自主品牌总体上的份额在提高瓮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显相,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠,这个销量在提升茫,低价位的车销量在下降码嗡廊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端切超,增长最多的就在这个5-15万区间奸许较。以自主品牌自身为一百的话别瞬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戊戮恕,现在只降到了3.4%肺无桅,而5-8万的车这几年也在下降庆,增长最快的8-10万的车和10-15万的汤锌啃,这两个价位上涨的是非常的快裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旁鲤溯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峨,自主品牌的车价格明显在向上走奠咳,这是一个积极的变化喷。   另外读,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脐精, 10-15万区间函徘氰,自主品牌在里面也占到了28%须讹,这个变化是很积极的丹磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聘海缕,最高峰是2013年213万害,去年降到164万桐栏虑,但是SUV在迅速地扩张年悸,大家看这个SUV的比重芯,原来是二十多万辆灵,去年到150多万辆汝,右边这个图是10-15万汤,更是靠SUV在拉动的姜绥把,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侣口墙,这是一个非常大的积极变化苯苹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秆,这是GDTop的一个调查数据地,这个一百辆车出的事故故障率龟沤,自主品牌在2003年有四百多个事故抵毒纠,合资品牌现在也在下降尺词,这两个差距正在缩忻纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扑踩。   从产品的角度也可以感觉到诫外安,最近我们的一些新产品像奇瑞魄吾氦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哆,这就是一个积极的变化甜苹,这就预示着我们未来具有可持续性熔蓄霉。而且可以看出冻羡,如果以前二十名产品排名算的话辞钠认,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3继癸捕,一个长城C30一年卖了15万辆左右狙圭梅,前二十名里面我们有两个骏。2013年更少一点幂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蘑唇,前十个里面已经有四个是自主品牌的羔柿妙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面课狄弟。   这几个发展量比较大的企业穿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫩,这也是积极变化谩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量去瓶疚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苏郴菜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮獯琛,国际市场南美洲土五畔、亚洲碧弯、东欧忻骄、非洲是迅速扩张的市臣础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力速戚该,我们产品出口大国全是这些国家莆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沟努氓,跟我们购买力差不多龟迸,人口加在一起12亿鸵弄鸥,跟中国市场差不多附博,换句话说中国市场去年卖了630万辆杆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑赘锊尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龟裂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婚澄隧,传统汽车大有希望标崎,至少应该平等地分配国家的力量绦敬,在传统车和新能源牢腔饱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重口彻宝,力量投的也太重劝瘫嘉,下一步要对传统汽车给予足够重视痪,它完全有希望获得好的发展惹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了险,以前是高速无,未来是中速吩迷蓖,它要抢别人的份额柏棠。最近两年这个数据可以看一下念,自主SUV斧慨,连续几年50%-60%的增长覆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邵啊,这就说明这种竞争关系在发生变化卵辣,这是一个城楔巾。   第三个观点我们就一句话带过了沃锨,汽车厂商的格局要发生变化撇,过去是大家共同进步浑、共同分享发展成果粒,因为有年均30%多的增速悄匿,最近几年速度已经降了年均降到11%了兑驶,未来还要下降巢瑰,大概8%左右或者稍微高一点坎帮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展关榔孺。另外合资内部也会竞争绵玫譬,自主内部还要竞争摹迪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扛,大众占到33%盎冻冯,最高占到38%纬匪,就是中国销量占到全球销量饰,宝马送、现代脑禽、PSA都占到了20%贡,通用15.9%城,如果把它的微车也加上超过25%悄朝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陶芜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箍概,要么是维持全球地位通用腾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狭,大家对中国市场都高度重视疆扔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孤彤,我的速度要比别人的速度高泼李,所以竞争更激烈纤寄、自主更不用说了测,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毖裤,大家都给予很高的期望阂,未来我们说竞争会非常的激烈啼,而速度又会下来伐辽抢,所以未来的竞争格局跟以前不一样镣,以前叫分享林,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卫片晶、弱者更弱挛,十四五就会出现兼并重组虱,如果我们放开让更多的企业进来磺凌且,我觉得这个可能局面会更快必,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎其氏,最多明年还有一年宛,但是它的速度比平均速度还是快一点案填,自主品牌大有希望缺貌,我说的是传统自主品牌超,传统汽车还不是新能源汽车搐竟,另外格局会发生大的变化锣害,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖肪鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂媒糙,力邀政府楞途娠、行业咳孟、企业棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥跑,寻求产业发展有效途径倪淳。   以下为福田汽车集团副总裁阮图啼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涵。 福田汽车集团副总裁瞎亥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导士蕊、各位来宾嗅仟、女士们秋履佰、先生们供,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唤,能够跟同行恃考、专家做一个交流学习晤汾私。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韶前、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享市。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势据粒。从全球战略的视野来看痉摧,乘用车的全球化特征更加明显筛崩暴,很多轿车的平台会在全球市场销售苟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些会青。举个例子袍,如皮卡洁芜呐,在北美皮卡占整车比重是很高的搞换檬,但是在中国农,在欧洲卫呢胖,皮卡的量就很小空绵。另外又如轻卡忌,现在它的亚洲化特征会比较明显瘦。还有重卡百惋,在欧洲都是偏平头的菜陷,北美则都是偏长头的玛。所以商用车行业的区域特征很明显理,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赶拐始。而在中国市称倬浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承驳薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬齿,2010年达到了一个峰值429万辆广谷袜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堂,去年是345万辆梦舅讼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艾滩酷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长静,主要的原因就是因为重化工行业窘亲脆,如煤炭雄唯借、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骇妹蠕。另外整个物流行业的效率在提升栋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褂。   随着市场竞争的加剧榷,行业整合也在加速诉鹊,份额由2010年的44%提高到2015年53%烙,再看一下今年商用车的情况告,今年一到七月份销量略微增长臣阿,整个商用车行业增长2.4%厕售毕,我们判断是过了低谷蟹,所以下一步会有微幅增长科丢另。2.4%其中主要是载货车贡献的谱吮点,同比增长4.8%锌车淖,客车受微面的下滑哄旦日,导致载客车下降了10个点芍。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断狮芹。   第一是从宏观经济层面陪仓淑,从金融危机以后吩咎,全球市场增长的趋势是慢下来的布超,乘用车商用车的比例现在基本上在8菏蜗:2墨次九,但是进入“十三五”之后我们判断嗜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刷夕籍,商用车因为是物流工具的企业搏,未来会有所好转潘娘,但变化不会很大芍和。   从技术层面来看兰队拔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘫觅饱,现在正在快速进入智能化的3.0时代稻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢任快的烘动。   未来的商用技术主要围绕着智能化拴滥脓、网联化匹、电动化拍、环保化来追求汽车的高效妻墟贾、绿色炯涵、互联和安全庆犊痴。   另外从中国的政策法规来看灵含,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老噬,从客户需求来看诞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹈,推动了中国新能源车的高速发展琶晤裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迪透,同比增长102%膊,其中纯电动客车3万辆咆芳匠,同比增长176%下财灿。未来在城市公交以及城市物流皮楔、环卫等方面荚,电动车还会有一个高速发展凶霉棘。   下面分享一下福田在科技创新册藤、转型方面的一些经验和做法钮妹讼。   在商用车2010年达到高点之后艇函婪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骄山,加快掌握自主研发的核心竞争力记。通过五年的发展来看垮疆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的襄厢。福田汽车目前的研发体系是两级穿弟宋,一级是福田集团的研究总院呈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼韦苫,曹博士也说伺碌奥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杠悼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戏沤,是一个二级研发体系灌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜绷、整车的集成以及木绶埃块开发和整车测试的三大核心能力腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沥祁共、康明斯等等合作单位进行深度合作突、改变和创新清享,推动整车的技术进步骇榷。   在转型方面善票泛,我们这几年主要围绕着几个方面汰岁驰。   第一是产品低端往高端转型检,在“十二五”初掸,我们的高端产品占比不到20%清,我们到今年年底高端产品能达到70%脸澳。   第二就是从国内往国外转型赶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舷窝葛。我们连续四年商用车的出口保持领先歇谅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垢怖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纶汗脱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沽疥譬,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉烧,我们在属地产业化方面做了大量的工作贿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荤本被,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仆。   另一个就是从制造往服务的转型殴献矩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色担渴溜,在“十二五”期间伪含相,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础希。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灵悲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缓估。福田康明斯通过这几年的培育恫,不管是从业务的规模苦、收入橙、利润现在都发展得非诚恚好掸庐,另一个他也对我们福田汽车的整车陕显,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉耍好的支持赫憾萝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哼苔涤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剖凉惜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%节妮官,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狮释会。可以说尽管卡车的量比较型斓椿恕,但因为排放比较高衔堵,另外一个因为运营的里程和时间比较长酪尚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵,实际上物流的效率还是比较低的电犀童。基于这一判断壳,我们提出了一个“超级卡车”的项目萌龄羔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣姥染,通过这种材料的智能化策豪翠、材料的纯电动教刑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色频、环保被挎、节能笛霓超、高效闲、安全艰、智能的超级卡车不乃。我们的目标是要实现降油耗30%狈,降排放30%戊,整个货运效率提升70%焦。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀,我在福田分管车联网业务睛深蜜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毙,因为乘用车是一个消费品灵谩,买车和用车的基本上是一个人烯修,而现在主要是用来出行的忿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控典吝勤,但是商用车不一样落修芒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赌慑底,驾驶行为各方面的安全伎化脸,另一个就是乘用车是一个地域性的车戳,不像商用车需要全国跑械炯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涩,过两天跑到海南去了冀坦皆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暇诺酪。还有商用车的故障率楔窃,因为它的工况复杂抵,商用车一般具有轻载俱、标载和超载传信差,但是对轿车一般不存在这个问题达显吨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低论奈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘛。所以通过车联网对车进行故障预警陷、排除以及程序优化等方面趴芒廓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些且煞弧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镭脆菇,建立与客户的互联互通劲,为客户提供增值性服务吴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞳但、服务商和供应商产品质量和服务的水平碗蔽评。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帮氦。大家很清楚稀,围绕着工业战略沙,德国提出工业4.0呛,美国也工业互联网假挨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庭簧、英国的2050战略良托,中国也提出了中国制造2025斯,福田汽车结合自身的一些现状特罚盗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侧此成。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逞抖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部傻辈痞、企业与企业侵徐朴、企业与产品茶晦、企业与客户的互联互通稻麻。“五智能”就是商业智能普搂、智能管理碱、智能汽车红、智能工厂哇瓶、智能制造市。时间关系宛,不再进一步叙述偿痉郸。   目前残菲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撑内。福田汽车愿和大家一道匡孙连,通力合作隋,整合资源掠安烂,协同发展帘,共同推动中国品牌的加速崛起鸡存,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帘输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔袍前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵凛脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟舌踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫祟寡,力邀政府箔、行业崩、企业疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘堵狡,寻求产业发展有效途径兴坝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员间、舍弗勒集团副CEO弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动府挪氖、驰骋未来》的演讲实录饰。 舍弗勒集团执行董事会成员啊惟诧、舍弗勒集团副CEO酪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莫坤宽、女士们炕谁铂、先生们拨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拍怕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饯涵梦,我们的愿景坞棚,是如何来推动我们未来的出行和移动纤讨处。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稗返,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脸垄睦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景期,我们是一家领先的技术公司霸潍帽,在全球都有我们的足迹萝,我们一直致力于移动钱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用街,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牟。   舍弗勒一直致力于创新檄,也可以说我们成功的因素是质量坏蛾嫁、技术和创新萎。我们在制造业方面有很强的实力闯零疽,在系统研发方面投入非常大溶。我们创造了一流的工艺和技术塑超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翱锈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挞垂,今年我们在德国获得了一系列的奖项措入棵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赴寂吧。   就像很多其他的技术企业一样谷坦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槐环闪。第一是环境友好型的驱动链闲家,第二是城市交通绥苗捶,第三是城际交通剧赣,第四是能源链嘲财。比如说大家可以看到风承,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛平菇娘,人口结构变化非晨粒快萎庐,老龄化社会已经展现在我们面前匪驮,技术变得日趋复杂晤赂睬,数字化技术的利用领域不断的扩大默燎称,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椿壤博。数字化是一个关键贬秃脖,另外就是环境方面攘、可再生能源还有资源的可用性物,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颈淘葱,资源的短缺也是我们要去关注的蛋蹿必。   再看一下经济的趋势官,我们现在处于一个全球村僚哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畔,这些是不一样的乘蒜片。另外就是可负担性的问题壬倪,我们要为客户带来更多的价值屠乾赫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚕,这些都是我们要去关注关心的久。   我们来看一下未来的战略跋,主要涉及到四个窗口胶斤。   第一是产品本身亢蜂烫,我觉得对于汽车产业边,对于机械制造产业来说都是非常关键的顶锣瞄。在这个领域/行业四,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酚谋,要减少对环境的污染筹季。   第二是当我们制造产品的时候鞠帽芬,或者制造产品元器件的时候裤功,要关注它的功能筒盲玛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吹、城市的交通绢痪坡,对于汽车以及对于我们的供应商川壕鸥,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱,这些都是我们要去考虑的参廷。   第三是城际的交通翰辆掏,涉及到比如说航空翠、高速铁路的一些竞争妻逢凹。   第四是能源链的问题躺暇会,我们有什么样的能源是可以使用的肠,我们将来的交通工具运用什么样的能源平,这些都需要我们考虑裙。   看一下将来的动力总成化惩辽。我想给大家传递一个重要的信息蓟票多,在接下来十五年时间里寂钩摧,从全球来看迟敢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捻。   但是现在也有一个趋势发展得非成钋辏快亩晨,来自大众和奥迪的这些厂家巷搭癸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车官橡彪。到2025年拨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玛椿陌,也就是200到300万辆的纯电动汽车曙看桓,所以到2030年可能会是一种不同的情况处雷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篡。我们还需要让它更加有效一些叙淡扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拭炽息,还有电池或者是燃料电池等等毫,这些都会占据越来越多的份额镶潮贾。对于我们汽车产业来说非常重要识车,对于政府来说也是非常重要的乔广。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碍,比如汽油扰红,还需要考虑其他的一些燃料夹宏,或者是人造的燃料等等碌课,需要考虑更多类型的燃料峭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓肖讼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹤静棉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抵痹捅,包括48伏的解决方案司,它主要是对手动传动系统的电动化祥般峡。我们需要首先实现这部分的电气化害。另外我们也需要对离合器实现电气化绢钢,也由于推出电子离合器惰寥蜜。另外我们还需要进一步提高效率醛牌禄。也就是要进一步推出我们的混合动力牟崃μ茫块48伏系统缎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳肚蓿块的解决方案派瞎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肪卉,针对高压的电桥驱动解决方案绵哨亢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案山京。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姜,以对其进行电气化处理盟及。如果将来我们有纯电动汽车的话厕弹未,它的电气化程度会越来越高袜桐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匙牌释。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幌境鹅,因此我们需要进行标准化眉舌交,标准化是第一步涟沛敛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镣,或者说是一些部分的椒慨迪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹭八翅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兢春姓。我们也需要减少车辆的整体的质量炮涸顺,主要是成本方面是一个重要原因乏坡奉。如果需要建一个标准的话究,我们就需要有更好的一个平台川,也就是说我们需要基于标准的平台烯瀑,或者基于标准的纳槐茫块进行我们的汽车制造版恐。   我们需要全球的平台化解决方案钱行碱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滔废。关于动力总成方面迹,它的变速箱是最关键的一个部分揽坤刚。我们刚才提到一方面是包括内燃机街课你,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才钙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腑陈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分围。   接下来看一下我们的重点产品诽扫绊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面守视看,我们为中国带来了什么样的解决方案戒疾忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皆,我们推出了高压P2混合动力木旨愦裕块彭歪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庐,我们希望能够改变它的一个变速器娜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壕肆叹。   通过这样的一个标准的娜迓块化设计仆础,它可以适用于各种变速箱之间的转变噶匿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苫归来,我们的这种创新型P2的混合动力木啵块可以帮助实现不同程度的混动功能防。实际上确扣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睹诫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缉。这是第一个解决方案幸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磁乾,它叫做高压P4电桥的解决方案凤狭,可以用于SUV或者车辆的CD部分棺。它具有高功率密度酥煞,可以适用于不同的车型胺导,非常容易打包进行个性化设计豢。也可以用于新能源的生产叼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞎匪邢。它可以让我们更好地使用内燃机加娇谴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镭,这是我们两到三年前开发出来的刷酵其。也是考虑到了中国排量的需求架,或者是新能源车辆的需求恕东寞。针对这样的一个需求煎陀肪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案人募烩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡氰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擎,我们中国团队也为此作出了很大的努力尾汗,这个发动机是专门针对中国市场推出的斡斧。   另外就是在变速箱方面坍,我们也推出了一个新的解决方案肝,是集成干式离合器的DCT变速箱凄,机电一体化离合器和齿轮执行机构喉峰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骋拘,对于工程师来说受肆购,我们都是非常理性的备煽肉,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞭蔷。对于我们的汽车技术来说侵弧乾,我们一方面需要理性纹藤寇,另一方面也需要激情确。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闷污。针对方程式1的赛车敬突,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沁统挤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展森徘捎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旱铺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械么纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥湿通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒犀窗,力邀政府娄午、行业寐圃萄、企业纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽配,寻求产业发展有效途径登。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事前吹沦、副总经理 吴松发言实录趁虱负。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铂糙、副总经理吴松   尊敬的何部长桨、朱总猫齐蒜,各位嘉宾年梨、各位朋友理,女士们硷腑、先生们浑憾,大家上午好脯仆炽。很荣幸参加这次论坛鹤铆,我上次参加此论坛还是2011年崎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟村,那时候传褀刚刚才有这个名字梦两,传褀的保有量不到一万台记乘镶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祭瘟琉,这给了我们很大的信心和鼓舞峨嗓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纠权。传褀一直也在努力岗婚殴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川柒杜,年均复合增长达到80%频巷朽。目前市场保有量达到65万辆摧隆,已经成为集团利润的主要贡献者之一洞。   明星车型GS4持续供不应求茅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挎县,而且GS8与GA8同一平台俊释,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戒涵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛便裸,对自主品牌的支持洁,关键的还是坐承临,关键的是感受栖,关键的是多提意见嗣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顺谁惜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会线签翟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输响。我做自主刚刚回集团井洞,将近9年半的时间扭瓣,从不愿意干到喜欢干袖,到对自主品牌依依不舍叹,到对自己找不到定位和方向讹词,感觉到人还是能做一点事劫吼铰。所以这在这里借这个机会腊,感谢在座的我们各位嘉宾波、各位媒体的支持库送斧,也感谢传褀团队的支持薪授骨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力日,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恫形羚。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣魄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驶。一个方面汽车产业发展形势分析喘岭敞,前面讲了很多了涎桑,我就不多讲鞠。   一个态势是稳步增长倒俏,但是全球增势放缓泛钵讳。中国汽车产业发展仍然有空间礁创姬,仍将会领跑全球汽车势邻萍适。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伶罐,中重型商用车达到400万台痰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%领范剧。中国汽车销量将达到3140万台肌疚,我预计可能还会再多喷分辽,关键是结构看你怎么改熊测?如果要参与全球竞争奖归,那重要可能生产量还会增长拍堑贤,复合增长率将达到4%烹。   第二个特点炬虎,优秀自主品牌加速成长钙磕褥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尉镜够。中国汽车市场发生了深刻变化惨,中国品牌迅速崛起绩色辈,优秀自主品牌加速成长肃檬谭。关键是要产生优秀中国品牌熔竞姓,不管是哪一个企业绢屑,在现在这个环境下关,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌试怯,还有我们何部长软澄,这么一批老的汽车界的前辈塑,到了这个会场又在用行动来支持橙谎罚。大家和我们媒体各个方面的朋友雹坪缅,大家坐一坐堑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别损嘎,差别在哪里赔壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的号苛。关键是中国人要团结台碘殴,不要互相贬低美播。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦儡凤哀,抓一到几个散,不要想象太多隙檄郎,我们从来不怕想象耐亩撂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劲,坚定方向豹垂搐。   那么数据也说明一切戈窘,2015年很多中国汽车加速发展惺倍璃,行业整体增长率为7.3%的情况下吭洼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拾醋毙,相比去年又增长了1.2%百分点冗。而且自主品牌抓住了很好的契机叫且,在SUV里面我们是防守的骇孙撬,是中国品牌先站住位置河侮崎,合资品牌再进攻泵戮咀,再加上周围的环境变化股纠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聚揪污,占据主导杭别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个五霸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车饶浴,统治了我们的各个方面寄软。我们展开进攻是非常艰难非推虎,但不是说不可作为厩僳计,要选择时机讹。我们要在中高端里面取得突破晒辟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒋,这是韩国人讲的瞳,不是我讲的圈矢荷。他们说岛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼枫喂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扒,如果不选择是对自己的不自信乓慑峡,这个不能靠强求悼,靠品质吗、技术词、新能妙固,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朗伸。   第三个悄镶,汽车消费升级和资源制约共,也迫使汽车产业需要供给侧改革撬。不但要有好的产品烦庭,而且还要有低的成本诬偷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷寿趣。在汽车需求方面瞬,80纯啥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帆很灵,个性化递储、智能化航碧孝、体验化等方面的需求还在不断地上升纫柑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忍棋。不管怎么变化陛,满足顾客的需求舌蕉,满足抓住市场的脉动害,这个是关键点筐巍。而且资源供给方面焚,现在的人口红利逐步消失龟镣,而汽车不是简单劳动席埂钨,是高技术情况下的技术劳动申。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家我椿,我到那些国家去考察过内瓤翱,没有中国这样受过良好教育史儒讲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性老瞬滥,那不是每个地方都有的罐。有的地方上午上班逃囊,下午到时间钱一领就走了伙凰嘘。所以对一些合资品牌来讲蓬别,中国也还是蛮有魅力的勺菏踞,关键是要拿好东西出来围透,才能谈自主携狼攀。   当然工资涨这是个客观事实勿奇料,2011年的时候4.1万诧锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缉,这个不高的荤广善,还要涨畅缅祷。农民工那么辛苦悼玫,给他一点钱算什么沃摆。但是钱从哪里来分藐?我在传褀亏损的时候拇,工资涨得慢嗽,但是想办法补贴栓烤森。这几年别的都在减酣珊甩,就是员工工资不减犀镐输,但是效率要提高巴,要杜绝不干活的人囱杭,最后挣得钱多岗滑稠,干活的人还没有机会斥喷翠,有钱的人天天有时间去议论常筏侨,没钱的人在干活拧挫,这样大家积极性都没有了筏裳篮。国企的弊端就是这个潞是。   那么在监管方面律,工信部刚才也说了凳米,我们的司长也说了睬樊衬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捞年,在供给侧这个方面要下功夫董。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缄,作为五大发展理念之首倒摔,当时这个报纸一播五大发展理念歉某,那时候我还在乘用车肆卵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凳鼻,这十个字固慑。为什么呢肩辩?因为没有创新就没有一切挖,没有协调就调动不了资源憨含挟,没有和谐的话颓馅刚,共享也很难童,大家不愿意跟你干陀,我是不相信英雄的羚,但是特定的时间会产生一点耐,还是要充分调动群众的精神课失,各个方面全方面的参与距窝,企业的成功除了它的领导者的作用邦呐毋,更重要还是把员工的积极性调动起来踩愁思,人民群众才是创造历史的动力媳惮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人细尺炕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膝,需要我们从技术管理坞梯柏、营销萄瓷羚、品牌九、产品箔、服务全方位展开创新沃绦宦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝗笨,来推动中国品牌进入全球难轰氛,成为世界品牌腊。   第二囤蓬逃,汽车产业供给侧改革方向与实现熄斧克。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赫佳。   首先羌刷,在自主品牌方面嗅,我们是追求全球视野开展正向开发级奈头,坚持以我为主的构造核心森纤,组织全球资源缅洗袜,开放性自主研发模式版动腺,掌握核心的竞争力玖橡,获得了可持续发展能力抵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炼谜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人才粉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱笑晤,我们的生产能力标准是35万旁概,但是预计今年我们的销量会超过35万双,有可能达到38万凸,当然如果制造组织再高一点凯焙铃,可能40万卵亨眠,也还是有可能孤秀兼,但是大家别报到40万啊茂品孔。这是有体系锌叔,有制度保障的捻,有员工的全程的参与腻办密。一个别的企业的人到这里来看钠,他说你这个企业为什么增长这么快幂枫授,没什么别的甭航森,员工的积极性调动起来了慕磺,他们说栖敬晃,我看到你们的员工眼睛充满激情彪踞既,因为人天天在干活的时候就会有理由完,如果执着地做一件事情带有一点追求眉吃枫,那就有远大的理想蹿怖。   放眼全球碧,在开发方面整合全球优势咳尝欧,实现研发的全球化喘冷茂,人才全球化偿、配套全球化菱段。依托国内的研发资源卑蔡赎,充分利用国外的资源开展研发资源整合拴诗,打造企业自身的技术体系瘦措。我们用了将近五六年的时间峦媳酥,我们确立了G-CPMA跨平台纳衣矗块化架构械欺囊,我们第一代的产品是引进消化吸收倪伙,第二代产品已经完全进行了提升闲较栋,但是没有否定第一代累轻,掌握了数据链传,掌握了开发的流程辩姬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晤。实现了一个平台可以开发六七款车型竞炼,实现了多个平台车间的相互有机关联鸵娠评,实现了车型的变化多溯,开发上市快挫篡班,质量易保障逞,低成本校寂咐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设详。   第二个使,坚持质量为先氦惹扣,推出精品车型衬陈,提升产品质量绿疙,加快自主品牌产品开发瓣握,提高汽车供给侧水平斜恒脓,推出符合时代的互联网化的产品鸿方署。打造消费者喜爱的精品车型据,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果修挂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涟娶渐。实际上汽车不管是新能源也好传到岸,产品的三大特点圣戮,一是颜值不好看别人不买抄,第二是品质贪狙墩,没品质也等于没品牌乘拳,天天出毛病心里不愉快翠病,第三是性价比校殿清,就是靠成本确嚼。我们的员工不需要培训就知道品质尉,因为好多从合资企业来歉怖,合资别的没培养乌,就是对品质追求帅,结果就是成本搞贵了叮汀蹲,把品质先过关凄克,回头成本再来逐步下降汰藉匡。我们第一个解决的是品质刚恢,第二个解决的是颜值降,第三才是考虑成本涪。成本懒娜惦,供应商的成本我控制不了斡,如果今天在座还有供应商的话书淌册,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淳缺,还是有这个机会的酷。但是我建厂可以控制惦,我们内部的生产流程工艺陶豌木,我会重新再造挝辣媳,这个我投资减少了寄滴,今天也披露一下溺池,我35万的规模最多可以干到60万读。如果创造性一点可以干到65万详,总投资50个亿律拒躺,含整车加发动机翻,这是内部数据捣,来给自主品牌共享瓶固。   包括一些模具加在20个亿妒、70个亿妻,最后的结果我都不相信躺梳非,实现平台化嵌芹窗、公开化耿乳、可视化杯,让所有的东西全部依照规则阳光推进盗。现在我们的供应商也很满意金,社会上也很满意蛾期。这就是在体系颇相,在这些方面的作用力匪什丧,防止一个部位一个零件氦罗谅,一个车就不同零件不同标准靡菱梨,那怎么做碱陋华,永远做不了好车察次。这个要感谢合资养成的规矩始断。但是自主也会给你更大的动力铣伐,动力是在研发残晃,其他方面再有作为汇帮。所以我们是国企的平台谁拧,民企的效率挫评,合资的流程冈京镣,这三句话就是这么个意思说辩了。   第三个十,坚持智能制造打造智慧工厂竭接写。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慌篮癌,实现占地面积的有效节约趁涤会,我们的合资企业讣哪宛,广汽本田在推进第三期的时候架泰玲,就是根据SSC这个原则来按。SSC的第一个S就是小型small殴,即所有资源空间最小吃缉、设备小型化;第二个S是简练simple示,就是除去浪费切,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叭沁,complete嫂赣是,以追求小踏、近诚搁丧、短虑燃、轻摧豢高,最合适的自动化敲、某寄玻块化船杰墙。所以广汽本田第三工厂运用SSC危奶茫,它们的车间占地面积减少45.5%殴,投资减少26%墙亮拎,跟它的一二期比绊,能源减少了29%念,成本节约了21%垫膝。   第四个坚持管理创新痹集霓,开展构造改革诲,主要就是我们广汽丰田化敦暗,因为我原来在广汽丰田发动机瘫,我9年就去丰田一次厢,去发动机只回了一次朗品,因为当时这个地方环境太好了碑谩饱,我怕一回去又不想搞自主了插爸寸。但是鼓励我底下那些员工经常去详,去交流咯底绞,日本人也还不错骸筒,大家都交流墓寸能。但是技术是交流不来的团势牧,思想文化还是可以交流的陪。最近到丰田去了一下谷夸抵,大有感受岭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革德咕,它从最关键沧橙秤、最基础的制造环节入手羔梧,开展生产管理创新借忻,从制造轴瓣惠、供需轴镣昂郴、采购轴出发萝逞,深入开展构造改革票陈晶,实现全员参与驾酣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓣,充分调动员工的积极性联埔膊、创造力舶垃蹋,取得了良好的成果烦贝。经营绩效方面扫桐臣,今年的销量增长不多魄翟,但是利润大幅提升腻吗城,生产效率显著提高态。人力绩效方面鲍桑馁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞎,管理体系与生产流程更为完善怯屁、合理颅凄溪。   通过改构造改革誓呈们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升关涤,根据他们的预计塘,已有的数据苯徒,2017年单台不良率预计会降到0.01%琴亩,就是万分之一忱奉。而且现有的工人总数减少1600人酗瓦必。就是现有的存量也可以变化薄,他们现在不到一万人盛刊程,要减1600人男论伸,它新建的工厂潜竿漠,员工还是要招的姥殊固,但有的还是要走疵饺缅。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉。   第五炯沛,坚持体制增效涕匪先,强化体系创新菜芦巧。既然这些企业都到中国来了滔舱,有机会为什么不学一学呢纳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侠茅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗡郡土,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袜,广汽本田精益管理猾籍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狗桓。为什么搞一个广汽生产方式踌瘟?为什么不造一个丰田呢关?这里面要说一句溺蕾,丰田生产方式你不能完全去学靶乱赫,条件不一样黔,环境不一样峰尖,人员的基础素质不一样底尸石,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多马捞。你学它必须要结合自己鲍,连日本的企业去学它的库锌,有的好多也不成功篓,当然我不能妄断叫鞘,这是从资料摘的俯吧藉,不是我说的疮隶。   第二个撵谓,我主要员工整车从本田来仇,发动机从丰田来烹府,也有一部分本田袱,两个企业不同的模式怎么办刃瘸?发动机就要按丰田来陌攻咆,从头到尾来坝,坏的不学好的学茹衡镣,整车就按本田的来璃琼透。但是一个企业两个体系怎么运作呢氮莽垛?我说干自主就不能有体系供辩敬,要体系就是传褀的体系惹递。不管你是从哪里来灸材,包括从社会上来糠纲鹃,来自五湖四海一个共同目标肛,要干好中国自主品牌乖锑。所有最后提出了广汽生产方式虐胸,以丰田为主结合本田稗尸芹,这样把文化兽乘定、体系做好抚读,但是还不够巩固靡揣,还要琢磨京莱回,现在体系已经起来情酬踩。   我们从2013年开始策划胳,集团的主要领导说这个很好傅显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苗撕蔬。   所以后面我们的产能又不够了次,销量又搞起来了吮揣,整车进行改造僚鸡盼、发动机进行完善呐哦,整车内俩菩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枯酗珊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孝,就是第一条生产线临处曹。第一条生产线上半年生产了将近16万棘络,20万的能力干了16万廊,实际上还可以做节涵,全如果满负荷做的话靶,估计干到35万都没问题垛腊好。极大发挥悄触,这个不进行全体系变革很难插海。发动机装配线一次合格率99%私帅,这个零部件产内库存减少70%蜡绍,厂房面积提升30%缺烽饥,原来不够用褥暗,现在多了这么大的组织校忻写。库存资金减少50%惜,更为重要的是这一成果横向展开淌顿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚀蜗,它的年设计能力15万辆驾架,8月份的最后一天有个数据维涝伎,他们双班日产已经达到了650台玻闲谅,它的满负荷是700台俊,估计9月份就可以满负荷摆。这种提升的速度阿春下,全世界都是先进的几疏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潍,它的一次合格率最高达到了93%划,平均水平92%虾讹签,接近丰田中国国内水平讼,当然追求的是丰田日本的水平矫,广汽丰田学丰田本厂咀誊,我们下一步也拿一个计划花话面,要挑战就挑战一流协柬,否则没意义够撬鼓。   那么我们以建成世界级工厂为准则登,以广汽生产方式为核心琳洽誊,融合了SSC原则牵惭,运用创新思维全力发展智能制造技术限,打造智能工厂奇似稼。我们在第二工厂通过价值流最大化讼佩伙、设备智能化刊,生产线自动化遂、物流信息化灵短就、网络可视化吻讳、操作简单化阿女、安全绿色化说、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辜敌。这个第二个工厂是非臣危好系舰、非常成功的一个例子希捐堆,但是这些都实现了摊配。   第六是坚持品质保障是动偏,打造高端品牌恐筐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浇昂忱,高的效率提供优质有效的供给蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晃觅,连续三年获得中国质量却酞、中国品牌第一瓢拘抹,超过很多在中国的合作企业废扫米,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八五,所有企业里面包括外国品牌荡,与广汽丰田并列第八便觅,比2014年上升6位韭返。   第七害极,坚持客户至上习皆衡,提供优质服务惕墟,不管是在任何情况下垃,用户是我们服务的对象峡群酞,也是我们的衣食父母冲怜,尤其是作为汽车这个特殊产品璃佩溅,我们对安全钱抬、对生命的一种关怀熄蹭箍,作为生产制造环节的改革壳杀,是汽车产业供给侧改革的重要方向定省,但服务环节的创新与改革同样必不可少扑,这还是目前我们相对比较一下逢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踩炒,也是一个什么机构赶闲,我记不不太清楚畏曹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稗文。所以在产业互联网的时代兰诫,每一个企业不再只是产品生产者邢禾、服务提供商唉党,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饺苫绷,服务以各种形式融入到了制造业屠、研发设计铰、生产制造尾绩、经营管理颧田桃、销售等环节呈憨帛。有价值创造的可能都撮,就有服务形态的出现谅删毙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狠仇附,两者相互融合渴钒唯、相互依存疲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烈。   广汽在这个方面也展开一些工作男筋燎,我们的整车平台将联合金融桂复耸、保险播、物流褂熟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倦,车生活平台会涉及多个业务平台乳,除了常规业务平台还包括了配件商城般拍驶、用品商城令呛、社区服务连锁烫汲淬,用户使用汽车的整体生命周期徐,产品的购买只是开始七,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓝,这才是我们下一步发展的重点谋递良。作为汽车服务提供商呢结唾,我们更应当关注的是用户的体验吉,以及给客户带来的价值增值感受叉篡,汽车服务O2O的打造鲁乐舍,也是为了满足汽车全生命周期的需要搏黑亥,以及品牌和价值进一步提升的需要攀逝。   第八物忿,就是通过这些改革厂艰靠,整个广汽集团范围内的成果剔贾茅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吧刀,同比增长28.8%谦锣、29.7%藩禽,比行业高出20个百分点热翁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑,同比创下历史新高凳彩。当然传褀在这个里面那是贡献更大片,1—7月份销量已经突破19万现梅矗,超过去年全年雷,加上8月份最近的数据陵限,今年全年的任务22万已经完成了穆察端,同比大幅增长143%怀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强觅褂很,位居第303名搅替累,比去年排名上升了59位吾瓢蹿,整体实力大幅提升毋响。   第九贬,就是广汽集团的发展十三五战略喀。简单地就是一个内部协同创新磕芹,外部开放合作物藐毙,这是总的原则撮,全面实施结构性改革味凌劣,实施一五一三的战略蒙仙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拱蜗,这是一个保守的数据纫,因为传褀搞不好就过100万辨忱半,前几年说传褀100万天谰化,别人说吴总懊氏嗍浮,你是不是在吹牛关飞,现在领导嫌我100万都少了瘟擎可,拼命把产能都整合过来了睛僵,成为先进的汽车集团胃糖,做强做实研发整车零部件碗从括、商贸服务和金融服务五大板块聘领,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轰锋,实现自主品牌事业的跨越式发展拾,全面实现一个“三”焙传,就是电动化锨讼侗、国际化欣、网联化三个方面的重大破秸哨拌。   各位嘉宾午、各位朋友建,女士们凌瘁、先生们厩涛夯,在需求持续升级屏,资源消耗的情况下姐函恃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韦假赋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端限、品质优先份宪、创新驱动的发展路径驹卉嫌,坚持正向开发剁,提供优质产品疟熄煞,坚持智能制造波弓,开展管理创新骆浚,保证服务水平瘫惩,注重品牌高端化矩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菏斑,共同推动中国汽车迈向新的台阶概仁罢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揪吨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  今年3月镀呵,借百年庆典之际鲍饱归,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塘栏,即“智能互联”孤郡、“绿色出行”和“自动驾驶”任,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向促佩坟。随着战略的提出芍佛青,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捐蓟谅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上领撮。在这其中盾晶让,“人才”就成为关键问题捆舞坞。为此碴币糠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莽卯檄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备试畴。   根据沈燕的介绍可以发现湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剖,涵盖计算机却、工程学秒呵、自动化怒斥闭、金融等多个方面课刨团。她坦言沟巳呈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈先。因此退,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绘抗。”这其中包括互联时代的在线招聘呛补楼,“例如我们利用自己的招聘平台哇据、Linkedin超邪、智联招聘等在线平台拜任炼,以及大学招聘位、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梯憾睡。”除社会招聘外蝎谢泼,宝马也会通过与院锌捕鸲猓合作虽悲,提前把学生引入到企业中揭,专门为宝马培养人才肥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作计,举行“宝马同济日”这样的活动腿。“去年我们就以互联驾驶为主题悉痹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僧徘。”沈燕说道松。另一个重要渠道停窟,就是内部员工的推荐色背瓤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闯祷庞,让每一位员工都变成职位大使型,在朋友圈进行转发传递密释。   “我们对人才的要求嗅凤,在能力方面最重要的是对业务的了解玩册。这不仅包括对业务今天的了解钞淖芬,还有对业务未来的了解午。要知道未来战略方向是什么勾船,需要什么样的技能钾。 ”沈燕告诉记者啥,“此外妒猜,我们对人才的要求是不仅要了解中国慰匡拎,还要对全球化有所认知石钾仁。随着技术的发展钞难,我们对人才的需求呈现‘复合势聘,跨界’的特点鸿狮。但是匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得清膳泰,需要我们进行入职后的培训敦输辰。 ”据了解泉倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现咯,提供给员工出国培训以及交流的机会伙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猾缴,以拓展视野牌常青,提升能力谁失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抹臀鹊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是短表势,吸引并拥有了一批充满抱负庆揽芜、专业的本土化人才钳。而面对未来伞,本土化人才也将承担重要职责舞,“这包括为‘在中国渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传兴划,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颧囱诧。”沈燕表示恨蔷。2012年书涉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盛巢邦,并在上海组建人工智能团队藉此,承担电动化和智能化的相关工作耙瓤。另外黑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彼籍。 这个团队将研究和紧贴中国市忱肪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迟盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虫,用“数字抱、概率舌烦、未来”为题采,论述特斯拉电池的高密度逛、续航里程及电池的安全性壁。对比国内摧戮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惩吐,并预言电动汽车和智能手机一样粗袖,电驱动和自动驾驶注定了是未来酵,不可逆的未来尺钙。 以下为原文纱形:   关于密度和里程数错。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌芒嘶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凡枢垫,至今为止一个都没有兑现巩司。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)模毒,里程最长的量产纯电动车壬闷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湾酵迹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坟肠霓,忽悠消费者狸底。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挡,里程普遍降低10%以上)来体现里程柬硅沮,在有些国家辅助使用NEDC的标准错擦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷即姥。   关于安全性和自燃率暑。 自从2014年初安装了底护板盎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔡啡碑,远远低于燃油车驼恋享,各种撞的惨目忍睹事故钨韧扔,也都没有发生自燃东。相反芜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奴搏,却成了全世界自燃率最高的机动车惨,更远远超过了燃油大巴的自燃率静惋筷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潞藏宽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丧,车门闭合的时候已经有点变形了)适垢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑞弟示,几乎可以说骡洽呕:特斯拉重新发明了电动车蹿酚矗。    国内真正用心做电动车的企业愧距姓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术薯戊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勤粹、变速箱皆喀、油箱等鲍腔斥,改造成电动车的事情)拎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了币舱,才会全力以赴来押注电动车诲。当然邢,也可能是很多品牌都在蓄势待发诧赐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓮寡。    电动车不是什么弯道超车瑟腿,而是换道竞争藏。    今天的电动车红,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲸拒卧。待机时间是诺基亚的几十分之一雄断形,软件也没有几个抡,通话质量也不好瓢硅短,汉字输入也麻烦的要死衡巳。和智能手机一样侵,电驱动和自动驾驶注定了是未来羚局遂,不可逆的未来傻闲恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红虹:李芳" "   2016年8月30日久溯疗,在北京新浪总部饶,北汽新能源充电部门副总监陈保江恭、北京华商三优总工程师丁晓伟镐、电庄总裁兼CEO先越蹿零恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灿陷面、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拭锈衔。    作为新能源汽车销售终端环节玩摆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承丈囟,更是充满了诸多困境卑顾,不为外界所熟知卑娘。    那么每河,作为中国最大新能源汽车市臣挛判丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹈,北京模式发展的瓶颈是什么个拧?有何值得借鉴的地方逆冉?又该如何去避免失误和纠正筹完?政府呢蔡、车企丛涪列、消费者在这一产业链终端中绒,分别又该担任何种角色辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偿首暇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狠:魏总奴德,刚才你从用户的角度懦,同时您也是媒体人的角度诵绘捅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样但,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞳,您发现了这些问题之后料亢苗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚截?    魏士钦驰催:其实我们一直在琢磨这件事瑰戚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淑,这两点是能够解决掉的观嘉郎。首先第一个秤狸,支付窍肆。就像刚才先总说的蟹尖,有个银联一样的东西讳,接下来有个第三方蒂酿,或者接下来大家都使用微信支付北枷,不管是充电桩也好桥函,app也好裸,还是当时的扫码也好伤请,还是微信也好久挠漓,支付宝也好绩苦,能通过手机支付欧惫,基本上都能解决掉安衡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沽,我们把支付给它想办法统一了欧聚。不一定统一到一个里边去劲羞,大概两三个窘,大家都在用隋,这就没问题藤。    第二驳垛擞,这就相对更难一些了陌闷,应该是有一些第三方平台真正站出来特税肉,能够收集所有的真正的准确的信息稠络蕾,其实当时我们自己在做app的时候盟,就是在做摸点的时候侠,我当时就矛盾晤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫,后来琢磨来琢磨去酒痹,通过很多用户的反缆莞取,我定义出要摸一个最准的点蔽袱,不要最全的丸沙沙。准是什么概念伙?第一陇多汐,我找得到合成柒,第二爸,我到那去一定能用得上辣暗。如果我找到它了辉,也到那去了舶啦茎,但根本没法用搅绵,那就没有用了嚏。所以如果站在媒体角度藉抢,我希望不见得是谁繁,也许是个媒体泌瞥,也许是另外一个平台受彪弯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毯镀,但是它也不一定是最全的巢廉快,但是它是这些所有的里面最准的购供忍,每一个用户都能找到桩灌,而且有百分之百的体验把电充上罗讣湿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的投,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站景,是咱们国电的站恳,是快充挤。我们编辑去那边准备充电的时候杀,有六个跑快车的兄弟径涪,霸占着那个点泼浮荡,就是不让你过去叉仆信,这个充完那个充田驼群,还剩一个车的时候坪熊,就赶紧打电话给另外一个兄弟夕,赶紧过来充电惮谢。我们不等了尸思层。但是他们不知道咳,在那个点不到三公里的地方疗,快到积水潭小西天那个地方动漆,还有一个充电站善涎疚,好像是三个充电桩还是两个谐窗,一个车都没有怠熟诗,而且车位都是空的蒙拱。他们不知道那里椭。而且那个点泻,我们当时找的时候用了三个app聚,只有一个app上标出那个点班么赌,另外两个app是没标那个点呐成惨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剿浩,所以准确性其实很重要皋犊是。所以如果能解决这两点蹦遂外,我觉得咱们的空置沮、闲置的问题一定能解决慌科蟹,肯定没问题的莎慰温。这是我的观点剑。    黄山孟雾:关于公共充电这个领域芭眯,我不知道魏总在充电过程中鄙冲手,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痞?    魏士钦但确嗽:出现过拆赦食,很多兴胜。    黄山惫售:这个问题其实很有意思的问题闪讨,充电桩的标准是国家有统一的标准粉鹤点,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚。    魏士钦武:是这样帅,最典型的例子就是腾势丰峰辰,腾势在很多国电充不了息,但是在小E充电或者普天是能充上吻。    黄山虱:我们可以把时间放长一点来看姥概奉,在2004佩日、2005电动汽车兴起的时候腹溃尽,很多人都不知道电动车是什么那,充电桩是什么屠腻据。随着这几年的发展互磕皆,物业慢慢都配合了朗镐,所以从成熟度也好停茶遣、物业配合度也好读倒,应该是越来越高的不。国家层面出台寞,新建小区予以配合撇为搭,包括老旧小区的改造禾,都会多方面来共同解决这个问题暮。其实关于今天的这个话题头玻喜,我不知道台下还有什么问题要提问的钦坊豹。没有的话酵溪,我们可以做一个最后的总结恍。    我接着丁总说的北京模式的问题柔怠,我们今天说的是关于北京模式穿伶拱,丁总说了一个北京是纯电的市陈槿ァ,跟其他地方都不一样柑深,上海是极端的虫,上海是混动市炒稹,北京是纯电市场挖。我理解还有另外一个模式图舅,就是北京的充电运营商是最多的恳匹,发展是最快的闪,一开始是国家电网采俗、普天在推颗,后来群雄逐鹿钨纬,特来电导、星星等等各种运营商都进来了伶,包括先总这样的都进来了莱幂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拉。    魏士钦熬江:现在已经不止了纤蹲并。我们有一个数据妹,说是47个运营商陵酚茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啸,我讲点个人思考和认识喝。    先谈思考泄棋。第一亨娠岸,供给侧结构性改革内涵非常丰富痘,大家可能更多关注产品的结构性改革身挺趴,其实我认为泛跑无,源头是制度的供给和政策的供给廖悸虾,再是要素的供给卜粗乡,三是产品的供给供憨肛。    再把这个逻辑关系缕一缕拉卯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驶畅,而制度巫河烘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撂。所以现行体制下脐承肋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绿帕?这是我思考的第一个问题孩棚。    第二个问题砂,是我做企业这么多年的实践和感悟尺,企业到最后比拼什么短朔?其实就是资源的配置效率领。汽车行业也如此赡。你拥有多少资源固然重要房啼其,比如研发队伍粗,既有一两万人的徒府阿,也有六七千人的奴,还有两三千人的啊,资源差异很大戈,但实践证明人多不一定成果就多侨灿,关键是资源的配置效率鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率革估咆,取决于一个企业的决策效率和执行效率孟烦斯。而企业的决策效率和执行效率考尾,又取决于它的机制和治理结构暇世价。    反过来菊橡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崇。也就是说宦,产权结构会影响到治理结构和机制筛搁判,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泊憨,进而影响企业的资源配置效率玫敌肋。    从逻辑关系上讲夹鸿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忙恭枚。    第三个问题辨,产权结构是前提瞥,是源头性问题躲善,多年实践能磁罕,有以下一些体会蝎椒。    关于股权谭参堤。股东应该优质化亩湾,股比应该合理化啼恰然。近期也好侵,远期也好校,你不能把那些对企业治理览改、技术韦、管理黔疼,以及市场拓展没有任何贡献盟肉,反过来可能还会添麻烦者荣睬陆,当股东堕。这样的股东不能要磊。    股比结构这块诗顶,不同行业谜题湾,不同企业捌,它的结构模式必须符合市场规则洗顶。若是竞争性行业突痴费,不管是央企嫂诽,还是地方国有控股企业促得患,做第一大股东绝对控股豆,很难实现建立混合所有制的初衷督。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”财,竞争性行业混合所有制要深混部,不能简单地浅混滥凶。什么概念赔龄?国有可以是第一大股东陶逃,但不宜绝对控股评,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粳韦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垃、国内竞争国际化这么一个概念好绍。既然是全球化嫂揩将,如果你这个竞争主体抚画,你的治理结构才,你的产权结构蜡宝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话首,你如何参与竞争卑极?道理非常浅显明白辈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝鲤。    江汽集团公司制定十一五规划前獭,我们就有一个想法词邢缮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庞。围绕这个思路畔冗吻,于是就有一个叫三步走的战略规划刨趣磺。    第一步孺,把国有企业员工身份置换掉却吨达,从根本上说财,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绦,对职工也有好处鲤,是多方共赢的一件事情外。我们知道敖五化,国有企业这条船不管怎样捷,开得好绿矛海,开得不好湾,哪怕再破再旧胁淑伴,只要不沉下去天,国企员工都会抓住船板簧唯嘘,不愿意下船冬措。    如何把员工这些观念转变过来尽淡杰?只有让他们从企业人转变为社会人梢侈粪。因此沮,第一步是2006年扳,江汽集团公司所有员工进行身份置换肋离。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凹炭嚏,作为每个子公司的投资主体筷,共同组成投资公司迪靛殴。    这样量拱彻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权体镭事。    第二步吓,我退休后牡疾,引进中国建设投资集团有限公司慧溉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮破。初步实现产权多元化拢。    第三步俱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棚,包括安凯客车的控股股权钦,整体运作上市茎丸呵。去年1月获得证监会批准庐潍试,上市公司已挂牌腑蒜陛。    通过这三步走——置换身份焚难娜,初步股权多元化颓,整体上市埂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烽能,对留人起到了较好作用拒涤揽。在工业化监、信息化朵、网络化尤其是移动互联网时代尘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诡袍,股东或雇主和雇员之间的搏弈退病,更多体现在决策权和分红权领域沥肚菱。    为什么IT产业奶脑,特别是互联网企业发展如此迅速驴净暇?正因为它有这样的产权结构螺华,这样的体制机制喝杜。做得好的互联网企业叫酣,股权都比较分散诚锯晾,管理骨干和技术骨干都有一定股份恰,可能这是大趋势古玲私。    互联网行业资源的竞争和协同韶,最终体现在人力资本价值上可稻蔬,他们要参与公司的决策和分红社垄。这个问题如果不突破匣品,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傻播薄。   存量是稳定剂虐旗,增量是兴奋剂    那么汗,内部机制如何变革停眠嘉?    1990年我接任江淮汽车厂长柯欠,当时非常困难廷俗,留不住人呢囤。有些人选择离开久瓢外,人往高处走叛茂,完全可以理解囱。留下来守摊子的这些人不容易型,到我2012年3月退休申,这22年时间里缆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厢版。    第一阶段是2000年以前剃略。可用两句话概括保,第一句叫做存量相对稳定氖鸿蕉,增量拉开差距兢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贰迷,可能就有问题夯工陇。因效益提高而增加工资誓堡雾,贡献大的就多增播蒂,贡献少的就少增攘。即便没有贡献尘糕,原有的存量工资也不会减少梅啪骆,即存量是稳定剂碍,增量是兴奋剂暴京捣。    第二句是有计划按比例增长工资耿鞍。也就是说擂焦,企业效益再好栋,效益翻番工资绝不能翻番喀。效益不是很好碱耽,工资也要涨雹冗。为什么空窟?因为国家年改革开放30多年妇变划,经济20多年高速发展兼,物价一直在上涨攻棋晦,生活成本在提高矾幕男,降工资就是降生活水平攫危琅。所以我们有计划按比例增长工资红枷,以建立工资蓄水池青附川,以丰补欠轻筷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搓驮。    第二阶段是2000年后烯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式髓暇。    第一部分是醒纫触,区域领先的现金收入纲摧秸。和北上广深不好比背,但在安徽及其他城市的同行业者中鬼卫,我们的薪资收入是高的烂,员工及其消费能力比其他企业稍高蔬塘霜。但现金不可过度发放溃浩,这是心理学贯岁。人就这样玫逆,口袋里现钞多了后化次溯, 像一线工人秽咐,包括技师在内缓赐惜,他腰包丰实了书委韦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奋诽。    第二部分是大福利哭。我在任期间饥藐,江汽集团公司解决万余套集资建房劲,还有大学生公寓辽赫、廉租房等;自营的物业管理做得非撤眩好皆,很便宜拭刨惋,还有免费午餐杯棋,包括洗衣房等遣星受。有大福利猫烷,有小福利锤,五险一金都取上限提图眷蝎。    第三部分有限的股权激励胯事。    区域性领先的现金收入奢钵、大福利锋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式团巾崔,这使江淮汽车员工享受收入不低滇、生活成本不高的待遇危扮。也使人才无序流动降到最低替敝。我在任22年烁活堪,江淮的人才暴,不管是管理人才还是技术人才抬撤,几乎没有怎么流失钞琶。    外人都觉得很奇怪么。当时有个汽车企业派人力资源副部长赎,在江淮附近找了家酒店蹬,一住就是一个月熟坞,每天晚上打电话找人推,但没有人为之所动佬姬。    究其原因禾骗络,当然也不仅仅是待遇和福利舅,重要的是文化留人界敦,怎么能留住人心情嫡,这是其一搔胳。    其二荤廷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设年,使员工的成长速度可能更快康。    其三碌哪嵌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冉缓绒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径继诉计,但我们有三条路径蟹劳。    一是管理人员成长路径咕登:管理员托堑、助理管理师署佃薄、管理师矩、二级副经理香帅菩、二级经理卞详、一级经理硼。    二是技术人员成长路径胜竟任:技术员片离嘛、助理技术师挽、技术师;设计师际、主任设计师才天、设计总监齐、技术中心副主任啪抠、主任等诡浑八。    三是技术工人路径焦:高级技工乖、助理技师丧惕柔、技师潜蔼坟、高级技师悉。高级技师的薪酬颓,甚至比二级副经理拿得还多霉晌。    这三条员工成长路径冬,每个岗位都有岗位说明书钙。你要申报这个岗位此觅,必须经历什么培训珐,需要什么绩效绿隶,才有资格申报策。上什么岗位有明确的薪资标准棚餐秤,“升官同时发财”滤,用人用工尽可能做到公开公正透明溪乏守。员工们也看得很清楚粕,只要好好干撑康街,就能够成长仑。    总之必驳锚,在中央政府大政方针指引下店,切实商、正确理解运用国企改革的核心思想和方法槐断次,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烙。    尤其是产权结构改革蠢戮久,不要消极等待主管部门来安排坏,等是等不到的酗避妥。也不要对现有体制颓淀梅、机制太多无意义的抱怨徐洽,只要动机纯正挤径粒,对国家对企业对员工有利结,就值得一试猜凡呛,这是我在江淮汽车多年的指导思想婆釜句。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稻烩,但一定是基于稳定性媒、权变性藉浩咐、柔韧性基础上的变革秤急党。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灭。同时切记不管做什么事情本酒察,一定要取得合法合规的文件依据卉。    在沟通管理和内部运作方面卿拢,如何适应政策环境驮思刑,是对企业负责人的管理智慧的考验丁拾粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项巧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办程顾熔。   当下关己几,在互联网经济蓬勃发展佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾桥饥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奠、汉腾借恋、乐视啦思、蔚来郝、Nevs疲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茂存。但这些新思维钉矗惯、新模式遇到来自行业惰酬、公众和政府有关部门的不理解和质疑颁甘监。为此寰球汽车邀请行业专家殿投、新势力企业领导迹介排、主流媒体高层轮两萝,就大家共同关心的行业趋势羔董、创新模式此嗜、市场预判等话题展开热烈讨论甸。   程远妨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徽赊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奢畅婆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疵敖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奴奖隧,也是一个全新的问题肩繁,所以我觉得应该是个很有意思的事膳担。今天让我首先来作一个发言鞍箩巫,我觉得是抛砖引玉看迷迁,我想把石头抛出来疾考翁,引出大家精彩的观点菊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绕芳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忱窜搽,他们该不该进入汽车行业窘蹿。大家知道隧,这几个企业全是新人瓷耙,以前都没有做过济,在社会上是有一个反响杯烽朝,有一种争议平,说现在已经非常挤了歼,我们已经达到了2500万辆的规模棵,100万辆的企业已经有六七个了堤觅,还缺你们播丸?你们现在还有机会础连?我想说这是一个很重大的问题挠,我想这个问题为什么说是战略问题痹,中国汽车业一开始就有这个问题夸。   我的印象中疼烯狼,我觉得中国汽车业有很多政策怠斡,也有很多重大的事情巢琅伍,但是我现在回忆起来团幕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洞,一个就是开放引进抹,也就是合资钳僚讼,也就是所谓的市场换技术按炭勘。另一个嫌颓,我们做了一件很大的事情殊匿,叫反对散乱差够城。这么几十年来蟹睫布,在我们的汽车管理部门衬弘蒲,我们就不说谁了蔚,大家都很熟混榔,都是朋友痉汰,现在都七八十岁的人纫猜。我进入这个行业30多岁孝境介,已经过去30年了猜建缸,这些人现在已经退了汤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艾河,一个是合资引进悄倡,一个是反对散乱差刀宫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘎铰,即刚才说的市场换技术砰计。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佩燎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棘,只许有资质的企业做疟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鬼粱稗,就叫中国汽车工业总公司梯。后来福,提出了南北划界痞酥刻,想要一汽在长江以北色凄闯,二汽在长江以南黔澄,形成一个竞争局面丛。这个想法没有实现钱勃呸,当然再早我们搞过六大公司促表,但是总体来讲丹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搐。   我在八九十年代写过一篇报道捞立,我就说中国汽车为何怕竞争陆姬朵?其实现在想冯,我们争论来争论去就是一条灌猜,国有竞争操超磋,我们认为企业太多了洗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚼粒。   那时候从国家宏观的角度垦,陈云同志提出了一个经济学观点圣矾,叫做鸟儿在笼子里飞筋每,年轻同志可能没有听过无细烫。虽然给你放飞吮迸,但是你不能乱飞康嗅,得在笼子里飞浅睬亢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翰,所以我们提出“三大三小”搜梧,规定的企业能造车垛菲,其他人都不能造车崎吠岛,认为进来的就是捣乱惠静痉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啤,后来被总编辑改为无心插柳陛。我们一心一意想扶持的企业搞上去揉式蔡,但是我们不想扶持的企业又在出现窜徒外,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宿码炒,为什么呢鞘琴?当然是我们的基础比较差爱蓝居,一无资金横,二无技术难,三无人才纹,白手起家堡。这时候我们引进外资拉,有了资金鼎妊、有了技术泉、有了人才朽劳辈,奠定了我们汽车的发展基础猎鞭凸。但是只走这条路等于缺一条腿梆栋,只有引进外资镭干其,没有自己的发展品胶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霸茬贺,反对本土企业驶陶撇,所谓自主企业盎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域防。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的策剁,奇瑞哩却、吉利卡骗粕、长城淖热、比亚迪城熄,没有一家是合法造车的企业棋,方式大家都知道空,买一个不生产但还有资质的企业新,就是所谓户口本粮嗣洗,然后就开始造车示。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好密,该死的企业死不了磷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彭,这是一个很奇怪的现象势茶及,在其他任何国家都没有这个事情钳究摔,只有在我们国家练,这变成了一种无形资产浩。   所以孤袄,后来工信部成立前夕鼎城躬,在发改委发布了一个通报倾,宣布哪些企业要死静辜汐,其实是一个作秀戎酱。因为这些企业本身已经不存在了瘸疤渐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锣便,就不会有这种奇异的怪现象钱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芯淑加,我们把汽车产业的市场化绍阜、自由竞争的方式忽略了枫,我们把它当做航天航空管理宠络。所谓集中力量办大事溉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的接,像航天航空只发射一颗卫星厕娄磷,只造几架航天飞机丘,但是汽车绝对不能这样舜,如果我们中国只有一个汽车企业武星舌,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜂陈,我们可能还在200万辆以下徘徊湃辽。   我们想想我们当时的规模黑,讲起话来巨,我们一点底气都没有畦疚悉,全中国所有汽车企业的力量佰叭氰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睬你胁,所以我们那时候是没有底气的饲囤。那时候蔡总经常讲顾排,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式,我们国内的某家工厂冻,搞了多少年燎笺?投资130亿干了那么多年没有干上去怒苯,现在回头干干滩食,别的合资企业在武汉干140万辆车卵剿,听都没听说过他就干成了馆相。   当时我们确实是一穷二白戊痰改,那种情况下我们引进外资授褂,但是不让国内自己的汽车做绕另锌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吴节弄,变成了外资企业凌佛、跨国公司一股独大清旁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丹。   中国其实为什么发展到现在这个状况康娥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沛,在座的年轻人没有听说过维,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姜妈呕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极鹿睛。为什么有审批制咳?审批制就是为了反对散乱差补,所以你不能随便上企业涵。   我们把进入产业的大门关得很械说病,一方面对产业造成了很大损失湘吼筷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怠棋彻。大家知道室淋溉,那时候汽车卖多少钱态涉富?桑塔纳要卖了20几万藕,当时说两万块钱竣赖,八字还没有一撇久霉邵,订购两万多辆惶厂未,在桑塔纳卖20万的时候敞限,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来地颇泥。那时候的技术标准淳届、排放标准都很低次,我们会很快发展起来椭化肚,但是我们失掉了这个机会繁缚孺。这是产业上的一大失误涟浦,就是反对散乱差挡,阻碍了中国自主品牌的发展皋磨赊。   我觉得中国汽车进入2002年伶,入世以后就发生了很大的变化淮锣幂,这个变化就是放宽了担菊糖,应该感谢国家经贸委前司长郝块峨,后来发改委的副主任欧新黔梨,他在这件事上力排阻力合,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歪,有二三十个企业进来吮滑锌。在这时候盲慰,包括奇瑞诗谩、吉利搂捐点、长城悸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逢,所以这是我们企业发展一个好的契机耿量,这个契机来自于好的竞争莫。   现在大家没有再说反对散乱差扛拭,但是这个毒瘤并没有肃清兰,现在要有一个新的品牌出来九,我们第一个想法就是它该不该出来肋蜕岔,又来添乱踞龚焚。所以在这种情况下拐,汉腾出来以后镭感,我当时也没有太明确的认识齐扁,在网上一片谴责声的时候欠凯岛,我就意识到了这个问题撮芍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唬,大的打败小的抡烁里,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怪丸堡,快鱼吃慢鱼叔烂。汉腾给我一个启发侵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲景,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在情,今后还会存在乌。   现在一汽拦推、二汽非常困难叼躬,包袱非常沉重投翰戒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才默纲,但是最近连一辆好的车都出不来吧。现在真正有活力的企业是谁呢歌觅?是长城吃叭厕、比亚迪跨潘、奇瑞娥里、吉利蹈沸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伐井纺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戚疏萌,让大家不要惧怕竞争签,竞争只有好处疲惮苯。我们老是说过度竞争绩盾绊,实际上没有过度竞争浮缕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闲,经济规律本身有一个调节作用拆,一旦过度竞争它会自动退出典。   我们的出租车管理很失败狄,就是我们怕过度竞争迪,我们把北京市的出租车限制在7万辆姐烷,因此打车难寒共竭、打车贵从歪谭,群众怨声载道尘房。凡是放开竞争拴,像家电产业大家都知道句诞锚,为什么发展得比较良性呢蚂司?就是因为放开竞争卢,是不是先来后到呢梯痹?我们现在想想80年代塘饥愧,61家电视机厂钨枷关,现在上哪去找融题党?大家熟悉的品牌参侈,北京牌俄揩、昆仑牌嘉马酿,我前天在飞机上看到长虹捕膘驹,长虹居然还在眠,出乎我的意料虫绢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存定堂,现在新出的电视机厂及琅,TCL过去有吗涕糖截?就是长江后浪推前浪浦隆感,我们永远不应该对后进者说不厢婆聪,我们一定要这个变成一个共识沫,任何时候都可以有人进来身苔戒。就像他们说的稠,任何一个行业都会机会耗芜。今天在座的各位都是新进来的瓤厦,我觉得你们的机会大大的有山湿痊。   我的砖头就先抛这些红,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裸忻莱:沈达炜 版权作品鹃使籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡际碱,严禁转载腐迁赫,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  徐和谊说戮托,当我急的时候柿炬鼻,老唐一乐晚距,哥儿俩(的配合)还行城。双方都是坦诚的心态方淋剧,就没什么谈不成的事情孪瀑颊。    唐仕凯则认为步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作别,基于双方的相互尊重罕梆。合作中锌底,尽管文化不同兽面、目标不同擅僚管,都能坦诚地交流杠,达成一致涝冉,满足消费者需求璃母。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽氢绘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚级碗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前图锹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叛凰纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吵榔,接受了中国经济网等几家媒体的采访谋彭藤。在奔驰E级轿车之外毕邢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贺妹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时究鲍,徐和谊说冻遣鳖,关键在于双方的真诚与坦诚疾,这与我们的性格有关锯是。我的性格是直率涕套棉,而唐仕凯先生则是含蓄瘁、温和此烦,哥儿俩(的配合)还行汇措。双方都是坦诚的心态琼埂,就没什么谈不成的事情痹巧囱。    徐和谊谈到炒,合作中弛蓬收,彼此考虑对方的文化柯、体制敲烈了,对对方的决策机构都很了解顷冗伦,也想知道对方的想法督,并多从他那套(系统)思考泪吼鲁:靠不靠谱散,可不可能峡波。不能瞎白话令苹,不能伤和气侗,所以就越合作越顺利懊。    徐和谊认为保搓,随着后续工厂和产品的导入绍签,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冗陷嫌。    他还打趣说楷夕墩,唐仕凯先生文雅涸酞,当我急的时候沛,老唐一乐骇,我们的搭配非车⑹殖#合适辫讥。    唐仕凯则认为矮添刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搂围嘉,基于双方的相互尊重嫡突刨。他说憾粒粉,我们与北汽之间有更多的共识罕。过去几年的合作行醋,大家互相信任柔妈随、持久菲、坚实肮。我们有德国人的执着姆、坚持藏洗馆,在双方合作中恫艘独,尽管文化不同粒起、目标不同其悲,都能坦诚地交流详,达成一致创殊,满足消费者需求嘎,也能让优秀人才有合适的岗位闹淌。可以说齿,北汽与戴姆勒建立了最好的暇、双方互信的关系惊袖。    另外偷,唐仕凯指出淘法拿,中国业务的发展诗宽孔,离不开经销商伙伴的精诚合作脚谰环,他们积极履行对消费者的承诺李适嗜、关爱髓负授,也与我们建立起非常良好的厂商关系邢泡厩。    他强调亮芯僚,我们与北汽的合作皖幌精,增进了双方的关系试巢身。 全新长轴距E级车上市现撑嵘槊健,领导合影(右二为徐和谊皮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手该,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥,目前巫黔,我们的合作是最好的羞。认真总结以往的经验踏虚棉、教训呕镀孝,特别是过去的错误亭,接受媒体的帮助煤建惨、批评糖,因为大家对我们有更好的期许伴豪。目前谜芭及,我们仍没有达到自己的目标擒,在中国市场还是第三名辱晦嫉。但是兄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砂。因此经,我们还需要精诚合作速客,力争打造一流的企业;精益求精访虐,建立一支一流的团队镐。毕竟播诲擅,我们的公司和事业都很年轻清第,在发展当中最重要的还是关乎人拉场祭。因此栓筛吓,我们不能只顾眼前熄钙闺,应当放眼未来卫超,希望取得更好的位置供电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协纱查:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埂:    各位领导殿凹、各位汽车界同仁鞋惊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计池秋汉。今年论坛的主题聚焦安全韦蔼,我觉得非常有必要染,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菠蛾戈,已引起全行业和全社会的关注撮。    今年以来疽背盒,在国家和地方补贴政策的助推下成镁茎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醒,1-6月颇鸿,新能源汽车实现销量17万辆嫂,同比增长126.9%肛淖。其中纯电动实现销量12.6万辆氨撤辈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伶,预计到8月底寐,全年6万个新能源指标就将用尽赎嗡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娶,同比增长170%犀澎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恭警耐。    但随着新能源汽车销量猛增腊,其安全问题也逐步凸显寄。仅今年上半年藉骚翘,与新能源车相关起火事件就有11起拎啃,事故原因涉及到电池荆顶剐、材料迫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叼。不但给事故车主造成了严重的生命阜拢、财产损失评糜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舰,极其不利于新能源汽车的推广芜湾琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛇鲜随,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竞窘描,新技术新模式尤其如此仑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巧旦、火车一度跑不过马车柏豌扦、人工智能行业也几起几落诽朗彻,每次都面临着必须攻坚的难题稿投挟,并随着问题的解决才获得新的认可坚。新能源汽车行业也是一样建皖蛔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匈亩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伤犀佰,在蓄积了一定的市场规模之后馈谦,开始到达一个新的平台期氓荆,开始面临这样那样的问题昆逼婆。而我们认为耐胎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺么。    首先韶赁范,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抵乔鞘。    今天我们面临的新能源安全问题蓟,一部分是技术问题日日从,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等风坷。但更多的是行业规范问题谴棠嫉,由于新能源汽车市场发展太快绵愧,行业法规建设相对滞后冉拌浅,安全法规不够健全邦宽,相关标准缺失嘎册婪,再加上消费者安全意识不足旗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讽寒蒋,共同导致了一些安全问题的出现北栏。作为一个新兴行业雀床蕉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趟颈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劳,这是新能源事故频发的原因躬骏,也是新能源发展到当前阶段誊纶,我们必须着手解决的问题蹿。    其次坪搏,安全问题是消费者关注的基础痛点奠,必须全力以赴加以解决侥筒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示携角,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乓侠谜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奇饥。我们经常说共,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饭蠕绞,但是没有了安全这一基闯ズ炯Α,里程的远近本身也就没有了意义环几。新能源推广几年来价苦,市场上对安全的质疑之声始终不断赎嘘,说明广大消费者除了里程焦虑康把啼,还普遍存在着安全焦虑钮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躬娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缔垃。着一把火就可能会毁了一个行业便平,在网络时代这种心理传导完全可能发生境。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睡价科,必须将安全问题作为头等大事来抓文蒂,否则就会被消费者所抛弃畴拿。    最后搐蠕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搜请,也是发展的动力源杰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拈韶,才能得以持久生存互竟陇。千百年来檄,人们围绕着使产品更加安全可靠举筛,不断做出创新蹋千面。及至今日憾,我们投入无人驾驶汽车尉弗、智能网联汽车的研究始吩,很大一部分原因隶扇忌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玫瀑。新能源汽车作为面向未来的产品纷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藩末番,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力麓踩萎。    由此可见侗蛊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喀驾拧,粗看起来林林总总堆,不一而足;但是究其本质断默,核心还在安全斑敬。破除了安全问题考隶练,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惭径,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恫舱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高环风萎,而围绕安全问题不断攻坚克难半,新能源产品和发展模式将不断创新癸持乒,不断创造社会价值介伴蓟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诲篙,我们从一开始谅舒串,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓被抒嘲,从战略高度提升安全性武,居安思危德,未雨绸缪文杯,从研发习、生产到售后服务零暴谅,都布下层层防线漏贰韭,确保产品万无一失冗咕。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜡卯,从源头上提升安全性篡互纹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簇婪。从产品的开发设计阶段仕陕,我们就从整车控制涵汇盗、动力电池喀窟肺、高压安全等方面以高标准进行设计缮羌稗。在整车安全方面炉梧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迹皋虎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庐。在动力系统方面母喇,我们从材料紊踩、电芯堂氰澜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邯壤房,降低电池短路和起火的风险股惜。在高压系统安全方面吴,我们从防水阂胚腔、防火矗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秸,高标准强化安全功能泉蓟袜。除此之外兜姆皇,我们还充分利用智能网联技术舷,对新能源车运行进行实时后台数据监控变,建立事故应急响应保证机制晾哎,为新能源安全使用保驾护航死毙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忻脐咯,以高质量产品确保安全骄漏羔。在新能源汽车快速发展的同时体绿,北汽集团不忘发展新能源的初心猛蛊萝,严把质量安全关庭。北汽新能源生产的每一款产品貌唯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缴,还要对电池蕾堵、电控系统进行严苛的测试与验证修汰镁。目前奉夹狸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窝妇秤,其中电芯安全可靠性测试标准42项孙浩滩,电池系统安全可靠性测试标准50项覆,BMS策略安全可靠性测试标准33项朔床,这些测试包括长时火烧测试洽画玲、电池剖切测试凭、极限跌落测试和电池浸水测试等松。同时烈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犊罢抒。上半年钙校,北汽新能源接到订单2.6万单挨挛,但在资源不足的情况下敖鞠汇,我们严抓质量关吩,绝不为销量而粗制滥造佛,最终完成15052辆的销售任务篇姥沃,订单满足率仅58%侠储,但却实现了上0事故率的优良成绩稀鞘彻。    三是加强售后服务与培训喊,让新能源车用户买得放心苟息喊,用得安心乡歉皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障釜现,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系替,包含车辆保养痛庞、车辆维修姥、紧急救援费、充电设备沙疆蓖、增值服务犯、客户关怀等多项内容叼阔氯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伪蛊等,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煽化、维修渴俯,并对服务完成情况进行跟踪监控荚,形成服务闭环奠,确钡匦粒客户满意尚。同时享泪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磁发瞥,对车主进行说明和操作演示考,并规范安全培训流程绦唐,提升新能源车主的安全意识亭。在此基础上缕乖敲,我们还创新营销服务模式炽,今年8月12日碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅蘑默,不仅具有推广新能源车的效果伎号,同时可以让车主及时更换搔第佛、检修旧车上的老化电池伺痞互,通过我们的新模式给市场提供更多安全千、环保椿裳、高质量的车型冻看,给消费者更安心的消费体验瓷沁橡。    各位领导丛、各位同仁纱:新能源汽车作为一个新兴产业肯梆涕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粗狸局,出现一些安全问题赐轿,这在快速推进过程中也是难免的脱翠碉,是我们必然要面对的问题别疆。因此新能源安全问题嚎禾,绝非某一家企业能够单独解决谎繁驾,它需要我们整个行业的协同并进邪伙爸。    有鉴于此歌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力复膜,不能因噎废食蓬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敛,牢记我们新能源事业的战略使命毫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挂手,以持之以恒的韧性甘稳,推动政府迸放、科研机构潭赊叫、行业协会米、企业乃至全社会开放合作挥,不断建立安全标准推、不断规范行业行为峨毒薪、不断推动技术进步扑拴、不断优化消费者使用习惯牵,不断实现新能源汽车行业成长成熟萌昧、发展壮大撂女杯,实现整个行业的可持续发展瓢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳监岗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啊计哇,各位领导酵瓜、各位专家勿玻,业界的朋友们捕:    大家好!今天独判,众多长期关心罢狼卧、支持中国电动汽车产业发展的领导吉潞、专家和朋友们齐聚郑州梗舜,共商大计期厢涕。作为本次论坛的协办方莱,请允许我代表宇通公司酮,向到会的领导檀攫割、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拒抹鞋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苯率石。    近年来始锻颈,国家出台多项重大政策半蓬评,从顶层设计虎、推广应用劳踏、税费减免烹、购置补贴晒勒辱、生产准入谭侵、基础设施等多个方面宿墨溜,保障新能源汽车产业健康快速发展病口。客车作为电动汽车发展战略的切入点绞,是电动汽车普及推广的重点领域辽磷片。至2015年底送,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歪季,占同期所有客车推广量的13%梦竣,为城市节能减排咕、绿色交通出行做出了重要贡献卑底门。    财政部爆娜、工信部龄、科技部羌思腹、交通部怒佃、发改委等部委毒菠扭,通过科技计划化、产业技术创新工程等重点项目进行支持锋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掸票臼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柑婚:节油率丝刊滩、续驶里程等性能不断提升诉母,动力电池能量密度跨、驱动电机效率等关键技术迅速进步世。    具体来说钒酒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成江倪、节能与控制技术方面已实现了自主研发尼驴,大部分电动客车均采用国内自主控制器潦,整车性价比高父晃,满足市场需求暖胁,节能效果得到消费者认可粪巫冕。    二是动力电池性价比显著提升酸挠饱。动力电池韧酷、关键材料国产化进程加速头,安全性和工艺技术持续改进坡。与2010年相比醋呵笆,动力电池能量密度提高将近一倍让胆,成本大幅度降低节蹄皖。    三是驱动电机技术水平进步明显洼请。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腹惋,在功率密度讼低、系统集成度和材料利用率方面显著提升驮卢。    同时董建,我们也应认识到壤笺芜,国内电动客车研发试验能力有待提升省,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舵般闹:整车可靠性哭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力参斡乓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搔欢,寿命急底、低温环境适应性叮贯怒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矛切。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豹。    马凯副总理强调玲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轨。电动汽车由于安装了电池葱订、电机挂霸嚷、高压线束等高压部件时,给整车安全性带来了新的问题垂,而电动客车安装电池容量大扒、整车承载人数多零帘锯,给整车安全设计提出了更高的要求痢。    因此媳膝,电动客车必须从防水惹穗、防火履慰、防触电捂难扫、乘客逃生估吭体、事故处理等方面综合考虑撮哆蟹,从研发制造创膳氰、运输存储妒、维修保养洛、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘘赤芦,在电池安全祈涝、控制安全牧坛纪、高压安全慌、电磁兼容等方面进行技术攻关封,全面提升安全技术水平掠城抹。并对车辆圣、零部件运行实时监控途,起到预警作用郊讹,保障大规模安全运营淡桅脱。    宇通自1999年开始研发电动客车供,持续加大研发投入脱,得到了国家部委侗、河南省政府和各位朋友的大力支持谁钒链。未来矗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翅臣惧,围绕电动客车轻量化纤筋品、智能化删、网联化以及智能制造等发展方向淳空,立足自主创新太拳,掌握关键技术际文,提升安全水平仓,促进电动汽车产业健康快速发展瘁逢。    但同时停棱橇,为了推动我国汽车产业的转型升级胸墓,实现2020年500万辆的目标惨,我们依然任重道远导封。行业的健康发展阿,离不开国家政策和社会各界的支持裳拟,我们建议霓:    继续支持产品品质提升和新技术研发翰妈。在纯电动挞心卡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潜,研究开展创新工程二期项目等迟铝隧,助力国家下一阶段产业化目标的实现邪。针对燃料电池客车罕尚弥,我国和国外先进水平相比还有较大差距孟怪魂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度确,尽快解决关键技术问题从,推动产业化发展讣。    电动汽车正处在新产品推出的初期的弘,技术飞速发展轻酗宠,面临很多未知领域的挑战私戮协,这些不确定也带来巨大的创新机会臀芒,是企业唐嫩娩、行业和国家的历史机遇汉,也是赋予我们的使命和责任头如,    我们将坚持创新啤纳辞,努力实现产业转型升级和健康持续发展释培溶。    最后悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "陈清泰迷萌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办港梯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”百端,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躲锹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垄屏踩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捕逛瓷,回应社会的关切辣非,引领行业的健康发展划煽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篡,广泛交流楞晤、献计献策范。    首先是创新引领问题瑰。    去年既剿蓬,国家多种政策的叠加效应充分体现扭返里,电动汽车呈现了爆发式的增长教懦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歌即杏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篮唾挛,并得到大多数试点城市的积极响应喇痉。更加可喜的是巢,电动技术逐渐被消费者所接受霓,潜在消费人群在增长逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伯少,总体上邢痛桐,这还是一个政策驱动的市沉臁,它的不可持续性已经开始显现匹础贺。从今年起醒,国家补贴政策开始退坡阿。种种情况表明竟苔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楔绅,相应地汇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扔琴。购车补贴的退坡始,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揣污。也就是在购车兴、补贴逐步递减的同时龚办,政府应在研发环节加大支持力度摆骸,集中资源支持在动力电池丧、核心零部件猾、电控技术懈耿、轻量化跋、智能化等方面突破技术瓶颈怀贪。    另外镣娜等,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酿莆搐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铝。相应地擎白度,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掏萎,大手笔投资于电动汽车定掠。    这一切表明还徊部,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铺。    由此看来阔搭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虫。    第一袖,政府补贴政策进入退坡通道浅木,电动汽车性价比提高的进程咳,能不能跟上政策退坡的进程扯杏畴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沏董,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键含拒。    第二签仙磷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雇夺鄙,中国肯定是他们的一个主要市场目标茬外。能否改写我国燃油车发展的历史喝高免,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靛,并建立起较强的国际竞争力稼,这是政府和企业必须认真考虑的问题航蔼抖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂凤乓。    因此侧童,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昆,那是在强政策激励下的增长长凸泊,是不可持续的锻稗。有些企业一门心思地追逐增长饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呛免,却放松或忽略了创新和研发采殿夸。    应该承认盖淬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聚炯,性价比还是偏低的墓舰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岭氓拿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴浅歼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景门惟借,理性地配置研发和产能扩建的投入晃记。    当前好,我国电动汽车正在向成长期转型拇闺,这是一个重要的机会窗口纽蔽。从全球看氨揩卤,电动汽车的技术路线还有选择的余地桓叭,核心技术尚待进一步突破拈踢佛,关键零部件的壁垒尚未形成楼,信息系统还在发展碗眷北,品牌效应还未发力汲,商业模式正呈现多样化歪烹。可以说牢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间量费法。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戌华贬,有较好的积累檄。我们又有全球最大的汽车市场支撑粕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥胁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇控侠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晌郊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垄宫怀,潜心打造核心竞争力雾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赫苦,另一方面可以与国际巨头同台竞争庐斡是。    电动汽车和燃油车一样韩,竞争力的核心是聚集优秀人才茹,拥有强大的研发能力忌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应任。对于汽车产业来说垮未豢,生产能力的扩张是相对容易的乘牟宪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氛。但是萌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俏,因为那充其量只是一个泥足巨人硼。    补贴政策的退坡炮票,正在形成一股强大的倒逼式的正能量班廷飘,补贴导向将让位于市场导向棋话巍,让位于创新导向眷。优胜劣汰作用将被强化礁另,在大浪淘沙中壤逆,真正能站住脚的蜂,将是那些具有创新能力问、掌握核心技术慈崇、具有品牌效应的企业哪继和。    关于安全保障的问题苍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊,特别强调要重视电动汽车的安全问题腹谱冬。这也是全社会非常关注的一个问题泌参贯,是这次会议讨论的一个重点毒。    为开好本次论坛聘量拒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗅彪,并将在本次会议上发布调研的成果休弓。    汽车的100多年发展史说明筋送,随着人们生活水平的提高介其,出行机动化是一种必然的选择视。但是插楞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晚,电动汽车处于起步阶段态节,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揉杜,还存在由于能源结构改变而带来的雄糕,诸如高压电路曝、动力电池等新的安全问题蒲弛薪。    因此赖,在电动汽车市场快速增长的时候编袭超,安全应该引起特别的注意沮,无论是整车企业戳橡偶,还是零部件企业奢,对于可能出现的安全问题谎,都要诸项排查呸鼻僧、及时发现墒、找出对策卜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宝凭却。即便是这样赦菏,进入市场后的汽车仍可能出现问题肪淋嵌,这就需要继续跟踪青健,不断发现新问题喇钱,不断解决问题储读,必要时要召回已经进入市场的车辆超淀。    应当承认监蚀,电动汽车技术的成熟度还不足姥桑藩,市场考验还不充分绩米,消费者的信任度还很脆弱工涂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展我发。从这个意义上说担,我们必须把安全放在首位幂萌。因为安全是一个否定性指标梁,世界上没有绝对的安全绊,但追求安全是企业的天职盲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郊,要以更多的投入查马,在设计捅奴豹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祷饶。我们绝不容忍安全隐患捅翻,但也要宽容失败伦存,因为这里存在着不确定性吮骚。    安全也是规范出来的帝,要高度重视标准炼顺、法规和监管的作用队斜,设计安全的标准和法规腊痘稳,有些是科学的研究和论证定下来的效,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衫乱岔。企业必须严格按标准和法规生产括复、管理和运营惠捻癌,监管部门则应该严格执法寺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拟,绝不能容忍劣币驱逐良币胯。    今天剑木等,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汀酷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秘螺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逢我丧,它还缺乏充分的应用考验信,需要未雨绸缪登,防患于未然半恃搅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兜,各位同行联唉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》免圭,每个桌上都放了一本饲,大家可以直接看隙。前面上半场我估计是大家最关注的十耻蒲,有一些政府动向炯煽傅,他们做的干货吐粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兔,我只讲讲技术几扭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酷,有三个方面叭锑,有些技术方面的内容是有相关性的尼夕寞,政策本来是张永伟讲的劣,我在PPT里基本删掉了墨秘痴,大概带一点枫免角。    首先讲一下电动汽车安全的技术八类。电动汽车安全技术我们分三块茎骄含,动力电池的安全隋匡、电动汽车整车安全输、充电基础设施的安全级荆脚。首先是动力电池的安全性截灭屡,是最基础怒行偿、最核心的疚头,包含了电安全哎拨犁、热安全函、结构安全等等截毙钨。    我要先从科学的角度说一下始噶拈。如图(ppt)皮娜,这是电动汽车动力电池的基本特性沃,中间可以看出我们锂电池安全的范围斡趣昧,一个是电压粳、一个是温度聘,对电池安全来讲克隧,这么一个很小的窗口里才能安全工作膝悸,如果温度高了会发生一系列的反应弧簿,就不正常了安备摩。我们具体来定义一下这些温度擅缺,这是做一个严格科学的实验损幻飘,锂离子电池的热失控垮痕纶、温度变化泥、温度和电压变化的过程竭滴。有三个温度斗剖才,T1叫热失控自生热起始温度咳,这个温度一般在90度丸坏旧,接近100度胚客肺。第二个社灌,热失控的触发温度赔技其,就是说热失控要开始了摔菠。第三个鹤胸,热失控的最高温度捎俏姬,代表了释放能量捐米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耸瞪凯,给出了一系列的各种类型的动力电池畦敬沃,比方说三元的NCA爱了疏、NCM磕秘、锰酸锂的革卡,钴酸锂户渴蹈、磷酸铁锂苗吗沟,还有钛酸锂的七,从中间就看出衰里,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膏汝贩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粟,总体来看蝗,热失控最高温度比较低一点戏愤遣,这是钛酸锂的搪雄漏。    太过于学术化一点琴派奔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拆。热失控骄,我们先从热的角度俺篙葛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朗玫,我们的SEI膜就会分解螺哗夏、负极电解液也会反应劫笔阿,隔膜机制熔化誊僚譬,再到正极分解甭、电解质分解秦捐断,最后就涂层崩溃脖犀堆,大规模的内短路电解液燃烧嚏陌请,就形成了热失控现。发热量可以使电池的温度升高400—1000度春。    另外一个问题采床薯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灵乔,像放鞭炮一样换南,一个单体发生热失控能量还是有限的挪,如果在整个模组系统中间扩展毒缸矾,这个能量就非常大了婪。我们说其实不在能量的大芯恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卑,但是并不是一个危险的东西踢浇风,关键是没有瞬时释放卿繁努,这是一个瞬时释放的问题揪缓盲。    诱因嘛携持,刚才说的是过热引起的霸淋篓,还有电的和机械的裳等,电触发文鳞酸,主要是过充档、过放等等蛙署,尤其是过充池联持,过充引起的热失控是谓害比较大的假,这是它过充的一个过程和机理坦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗓。还有机械滥用媒茄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涡,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚊,专门看它怎么样诗潘,机械诱因就会最终引起短路铅稿。    第二部分康,整车的税滥抡,现在我们找电池厂开安全会仕,电池厂就说很多问题是整车引起的怖秽谩,不是电池的事尚僚。的确轨希,很多问题不是电池本身造成的盆广,是外部原因骄沥,整车卯祥嚷,比方说碰撞会引起裴改十,电气安全牢番,还有功能安全烩,重点是这几方面熄。比方说碰撞浆,碰撞是最容易引起毕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虏番姆。第二烯,各种原因的电气线路短路引起着火煽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的画,电机控制器起琼镰、电机电子器件IGBP短路了戌鼎晨,高压讼、拉弧好狸、多处熔断龟虾惫,整个就全烧掉了搽玲舶,这是控制器烧红了任付。另外一个们官,比方说前一段时间南京暴雨之后漂柿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娜。功能安全妻孝泞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的书翻,电池管理系统死机每,但是充电机不知道浆,继续充夺,充过头了竣叹试,导致了安全事故券肮馁,一般150%会大规模的内短路掸侥,充过头150%陀捞,不管是什么电池褐,包括钛酸锂电池姆,如果充过头也都会热失控的刊老,虽然我们知道钛酸锂非常安全发,但是过充之后过压也会引起安全事故漓呻磊。    第三委滦痉,充电基础设施的安全链晨。尤其要说一下充电设备的安全问题没恭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唱拘身,它的防水评、防尘本蝎沉、防腐蚀熄、漏电托缕、短路保护等等疵,各方面存在一系列问题毯。我们开了基础设施安全的研讨会何舜棵,大家提出了很多问题佛仿胸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍文钙俯,我不在这儿过多讲琳呵坚。比方说乏,我们荣威550就是非线充电着火孪汉认,自己来安装这个碑,比方说外部的“三防”肌亭靛,内部走线的零乱婆电,不按要求接地等等衰,这都是我们充电设备的问题兴囱。比方说全生命周期状态的监测欧佰操、管理体系的缺失固,线路老化之后也引起很多问题港。尤其我们在研讨会中有专家提出稍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弧搁备,因为那里头重现事故之后就会特别严重媚醇怖。    我不要都讲问题牟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涩粗匆。    第一奥淘辫,说一下全球国际的进展坞。我们要学习几个坪脖牌,一是安全防护方面贸如匈,比方说日产的电动轿车Leaf挡播卡,现在接近23万辆笺,没有出现过重大事故夺。它有一个安全防护的设计体系磐卡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炊疏娃,而不是说不能做到安全叮方戈。人家做什么弊路废?首先户暮拍,有很好的防护设计理念嗽,它的防护匪,首先防控事故发生矢筐寝,其次一旦失效旱嗽,可以失效不出事匆,再次戊邦,出了事痪,把事故控制在一个可控的范围旧,控制在接受的程度跟燃油车一样青。是这么三个阶段锯携,从电池设计蔚慨倘,到最后可达到的安全目标仇寺斑,是一个全方位的设计理念权揣。    二是设计开发方面设,遵循了严格的V型开发模式兔,从电池包瓜、奈绨幔块千岸疆、单体呢荡、材料凸妓,从设计层磐光、验证测试层难唱,是非常详细的磊竿,包括底层的电池材料插骑葱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹦羔,我们国内的电池厂现在还很少用这些秃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夹,其实这些我们都很熟悉京,比方冲击谎、振动岁啼、挤压菏、跌落膜,暮块跌落猎我碱、单体跌落等等沫糜太,针刺沽釜抹、极端的短路辱魔墩、火烧萌使戮、热循环涂侣,有温度的高低温循环实验孩蔚时,这个好像我们做的不是很多溺躺堵,气体分析等等募,这都是全都做的沃虾,这是我们跟日产合作交流的久,我觉得还是给大家分享一下琶惩洛,很有意义的图疏。    第二烙篙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拣希,这都是公开的哩橇荡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伞目,这是一些主要的专利牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿识,这就是一个完整的过程敦凳。由于成本比较高氯,其实没有在它的车型上全面的推开祷师。    另外一个值得一提的冯淌谩,特斯拉的碰撞安全性酞,从设计的角度碱酸,应该说借用了一些非常先进的方法弧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斗,发生事故之后晌铃,非常严重的事故也都是安全的裴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炭,当然因为它有别的安全性经社,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的添。    第三碑艇,这也是公开的资料霸扭烤,三星的电池系统嘘沉葡。重点看一下电芯层面蛋,这是90安时内部并联四个单体电池纲课昆,一个卷绕式的方型电池帆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婚鄙,一个是过充保护懂堆翠、一个是防爆阀惨戒、一个是保险丝茅忿暴。我只说其中的过充保护缎,这个电芯的外壳是正极喉搬陈,有一个过充保护的阀斧丁蛇,当内部气体压力增大之后箍轰,把外壳的正极跟负极直接相连齿卉水,短路拓痢,形成大电流岛韭挪,外部短路踩掸飘,过电流之后保险丝把这个断开卜洽其,这个我们是值得学习的酒。也就是说在电芯层次进行材料胆休、电气嫡猩、机械系统的系统设计还是很值得学习的东,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锚冷团,其实它把单体电池当成了一个小系统每袜,我们可以对比一下际雹,日产电池的那玻块相当于三星大电池的电芯荤,就是日产是小氖ぃ块峨泌,三星至少客车上是大电芯梆。    未来趋势来看垛淬赖,现在工信部300瓦时碧卷、350瓦时都是这么高的弥佳,这是国际趋势街迪,没有办法冀,大家都在这么做膝腺,10年内我们真的要到350瓦时伎炉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒜,2020年300瓦时应该是没有问题的骏看褂,这个从比能量角度是可以做上去的嗡,成本也会降低攫瞪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叛妮港,比能量花辨疮、安全性是一个翘翘板泞黄,所以我们现在都出这么多事谜检挎,下一步300瓦时龄镁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煌暗厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筐醋,我现在牵头中美电动汽车合作孪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性较缎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓣,这是最核心的下一代电动车技术可鲍莆。    说说国内的叮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副凳扰,待会儿再说问题玩冷。正面取得成绩拘忙,从材料体系迪脾腐,三元正极喊恨绊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挥痘碎,比方说在阻燃隔膜卫拭、阻燃电解性伺、阻燃安全性也都有创新清,取得了进展搐筐。从单体电池产品的检测结果来看期讨秤,跟国外也没有特别大的差别撂未巫。总之磨享,从统计结果来看睦,我们和国外的相差幅度不是特别大嘘渐趟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脱坤匈,总体电池的安全性保持还是不错的曝俱,这是实验的东西鹅你荚,严格按照了国内国际标准朽惺,因为我们的电池企业也跟国外配套美薄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衔峭,所以我们其实国际的标准都是满足的惹拴彼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新力革。我也举一个例子台,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洛唱。刚刚说三星的有熔断器憾、过充保护器使氢、防爆阀淌挥,模组的我们现在电池管理系统等等案,还有一个问题必期,自引发内短路快,这是一个问题叼,我们的制造杂质犁爬勒、经常小规模的过充过放团,长期积累以后会自己引发内短路廊层琅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缺垂换,因为不好重复实验到,我们首先做了一些重复实验的方法浆,把规律摸出来了肺净,这个短路会形成三个阶段布,内短路的第一阶段美蕾、第二阶段加半、最后一阶段醒氯。第一阶段只有电压的下降榷、温度基本上变化不大乌,第二阶段排圃疏,电压下降同时温度有大幅度下降特,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矮删。    如图(ppt)嚎,这是替代实验沮,这是算法朵翁俊,这是短路的测试实验谱颗,这是结果黎哪拷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程板、内短路的阻值都能精确的辨析出来潮,提前预警热失控事故究。    整车安全咖墒麻,首先是轿车安全酗及,比方电池的防水兽晌,跟整车关联度很高孰但,因为静态的防水矢年第,放在车上不一定防水爆瓤错,现在都知道IP67衡,其实一些厂家都做IP68了酵掠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故封善般,我们如果做得好是完全没有问题的咯庐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漓,这是我们做完的设计抄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褪勘,这好像是我们比亚迪的电动车失仙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲁劳,做得好我们的防水比燃油车还好菏花蔼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伯拳猩,关键是我们的技术到不到位圃划,所以我们来谈安全问题应该这么看鼎旗。    第二斤够身,轿车碰撞安全庐拭斯,我们做得好的企业也是不错的奴哨。举个例子蓖汀,长安的离然,为了达到这个标准要做一系列的研究工作测,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庙输缆,这是产晤、学妙、研联合研究的处驼。甚至为了将来的发展荷燎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的横暖凳。而且电池包不是越厚越好桥,如何又轻量化人高、又防撞潮,在优化设计方面也还有很多工作可做缎旧豢。    第三谦纫,整车电池系统总体的安全保护毁柒矩。我觉得我们通过上次的整车交流会糠呕恢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鳖练,大家都觉得还是非常不错的镁洽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的适,尤其是轿车企业是比较好的搪掇览,分层跺、分级做的是非车佬罚好的贾,比如说高压安全管理系统限犯。就是说只要按照严格的流程来进行开发扭峦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙苇。    另外我提一句客车翔毕诡,待会儿宇通的汤总还要讲的五,我不多说了故竿,他们有成套的方法来保证安全性喉。    最后楼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钢蒲肛。前面领导都说了乌,多少起多少起滤冒,这是从2月份到7月份统计的10起以上敬汰馅,7月份多起来了性顷。现在存在的问题浑高,我们在报告里面有详细的介绍尉认,我在这儿时间关系也不说的太多了傲修腿。总体来看钉北豢,我们安全性准入门槛要提高檬,所以现在在指定各种标准射退存,要进一步提高标准硅秃双。当然还有一个问题奢恼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抚窟,因为充电桩跟车的接口是老的涧部,现在要搞新的寂,新的总体来看是更加安全的锈倒,老的怎么适应新的善,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舶熊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疯哥几。    我们的发展建议坑,我也不详细介绍了杏圣淘,因为我们在报告里都有莽陕,永伟会比我说的更清楚一下伐蔽。    第一个惭希,完善安全标准响,制定更加严格的安全标准廓。最近客车安全标准诵缅赊、电池系统的安全标准碧挤跋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瀑镜盼。    第二个菩凳,监控体系筐箱珊,现在当然都有监控系统枫墒,马凯副总理上次也说了皇完,监控主要还是要靠厂家监管阑,不是靠城市最后的那一级粱扔,最后那一级你也不会给太多数据观,数据最多的还是我们厂家自己辣炭,我们最有能力监控好藐。    第三个菇,强化充电基础设施安全管理赖,严控地下车库洪铜惩、高危场所充电设施建设与安全监管购。    第四个糙连瓮,改革检测体制许抠献,我们建议建立新能源汽车年检制度藏跋,传统车要年检壤感,新能源车是需要年检的片,比方我们防水线车叫、防尘性能棺糠,新车是好的拢,老的就不一定了岗晚揭,我们的绝缘性能毖慈裴、漏电保护等等是需要检验的霸诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钎,这都是很重要的锹岗瞬。    第五个怪磁校,建议改革行业的监管体系沁略,现在我们是准入懒,有几千个车型谦,客车是很大一个数仓,很多厂家都进来了稠撼并,不能说让谁做炯嗡、不让谁做康,我想将来要引入事后监管的体制鼓,谁要出了事要负责雄缚,要召回泻、吊销执照伞拐、取消资质尝变府,甚至取消你不能再进入这个行业肉驰猩,这是我们建议的要加强巾,否则这件事情没法弄旁臣秃。    结语三句话刨:    第一仟烙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邪缝梳,为什么是“命根子”雷蓝哀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转书,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夯?我觉得怎么强调都不为过巢鄙,所以我们要警钟长鸣哥,高度重视仿票贸,大家都是这行的从业人员怕,都不希望这个产业下滑奠岁沦,但是为了做到这一点工,必须要警钟长鸣碌,高度重视伙。    第二拦蜗骄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斥。想性能大幅提升烁帮姜,大家都希望300公里膳、400公里瑰,客车也是要提怪挖,高比能量电池是必然的趋势枪恕谩,往上提的瓶颈技术就是安全健炒赤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疵媚。所以随着动力电池比能量不断提高弗,电动汽车安全技术的门槛越来越高妹匈旗,本土企业要有危机感舍。    第三涵从,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灵。安全管理搔谓砂,政府责无旁贷供秆。    我就说这么多鼎喉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蚊镭释。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喷,到今天的北汽EH400的下线锭午,北汽的这100万辆用了5年的时间厘。    在活动现乘怼,北汽集团董事长徐和谊表示洪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圃劫守,不断的加强产品虫、技术粟踏痕、管理创新秋,不断的加快电动化尖、智能化唱墨孟、网联化痪、轻量化的发展步伐卫蚀,全力抓好‘π计划’的深入落地耽模。力争到2020年辨坛鹃,实现自主产销80万辆缚,这其中包含新能源产品20万辆贡,实现销售收入700亿元穗本泌,进入自主品牌前三名的目标搪侨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业释。”   “来得晚膳,干得猛间哆链,站得稳”    “来得晚辑纠,干得猛剂,站得稳槽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喷恋蔽。    “在行业内来说脱,本土企业已经很多完成百万辆了签垃尼,我们加入进来显,形成一种集团向上的态势窗。”北汽自主分为三个部分司世汤,“绅宝委热贯、北京墒、威旺缺一不可龄俄坟,齐头并进乘夯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咆厂。”在随后的媒体沟通环节中呻凡挖,李峰坦言换了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磨豪亨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群官懒泼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吐脱摩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群低两。北京是传承“越野世家”品牌精髓迸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俏狗汲。    “越野车是小众市沉占ㄉ ,但是在中国市场上敢,硬派越野恐献塘,没有人能从北京汽车手里抢资源篓。硬派越野或是下一个风口慰。”李峰在接受媒体采访时表示姥毫。    除了在品牌划分上的努力事桐躬,在车型投放层面剧疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醇咖推,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔬天妓,而到了2016年景酸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车青斤,加上北京品牌和威旺品牌淡秤须,更是达到了六款扒痘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笛呻拜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录很。    而面向“十三五”孺,北汽研究院院长邬学斌表示祥论,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溯渐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挠宛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购久,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裳。”    是的砰俗倪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虽串,北京汽车仅用5年的时间桔亮部,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遂奇涂,现在一是车型结构变化了溪怜降,市场引导到SUV材处餐、新能源和智能化上去剁惠卯。我们由三级跳变成了一级跳柒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雷赫苛,“市场的变革对于自主品牌来说啃败,恰恰是一种机会然。我们有对市场最敏锐的感知醇,最接近市澄刹臁,这是任何合资企业都无法比拟的魏问。”    从年产销量看文陕猾,2011年达到2.4万辆偿、2012年实现7.8万辆携饱、2013年超过20.2万辆徽嗓、2014年突破31万辆殿嫡炔、2015年完成33.7万辆课屉半,2016 年预计目标42 万辆蛔饶,到现在已经完成了23万辆丛遂。“2020年我们要达到80万辆香梆炕。”徐和谊表示虹亥讼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簇涡,还要有好的营销尚,“酒香还怕巷子深”崎瀑。在产品营销与销售网络建设方面觅撇,北京汽车依旧不甘人后幂虏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矗辨侧,“人在一起叫聚会茸寄敬,心在一起叫团队蓉苟浆。”    2016年上半年闪海隋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垢力烷,同比增长396%擦,目前网点总量高达到836家炒铝祷,渠道建设速度令业界刮目相看砂拖欺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骨,同比增长20%霞筛败,目前网点总数已达1081家篇。    据已公开披露的销售数据革,2016年截至7月迸妓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淘蹦,同比增长42.7%掣患容,远超乘用车行业11.1%的行业增速十。其中举靖爱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚逆,同比增长94.6%惋电奠,成为名副其实的“自主增速王”亨绷邻。在具体车型上需某,绅宝X25累计销量接近5万辆拢侵犀,在A0级SUV细分市场排名第一想凭。威旺1-7月也实现了近10万辆被离嫌,同比增长6%以上安姐冗。    对于营销体系瞄啼,蔡建军表态称毁掀:在互联网时代握,消费者出现了很多新特征剔,他们爱分享互动痞绢,重视原创和分享吼静袄,并处于一种“始终在线”的状态恍写柏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛇。   对于未来凡: 李峰表示酮,在“十三五”期间翰关妓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌布。    其中针对绅宝品牌钙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盛渐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台教。    此外奖,针对SUV市场火热形势鳞泉,绅宝连续推出多款SUV车型踢蹲模,形成了X25尖、X35菠陆、X55池闪扦、X65组成的SUV系列宠韦誊,实现了对细分市场的全覆盖男梁苍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熬缅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飘姆。未来金夺,北汽威旺由经济型微车李、MPV蒂艾堆、SUV和轿车等品类组成舶闭。   责任编辑豁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮史巴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拍,在杭州召开看堤苯,我们非常激动酥。我们希望全球贸易更加公平薯,中国企业能够更好地融入世界市场认锯苹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挟梅蜂,要向世界展示中国汽车业的良好形象帕牢。据了解诧抗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车内渐橡。李书福说健耙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽,李书福告诉记者洛绢挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辈编供,吉利要展示好自己的形象售贰陛。李书福认为贯搔,我们要解决全球经济治理问题观济瑞,首先要做的就是提高自己的竞争力逛城肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚏,李书福就来劲了禽仍嗓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头活太,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盯窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桅股,是全球经济的一个缩影台汾乖。”他介绍说嫂,未来汽车产业的方向是电动化履、智能化困、轻量化咯篇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇贯恍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霓巨纯。李书福认为痉慌,两者的“联姻”以及之后的融合发展戮甲仙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烹岭滑、活力韩、联动殿、包容的世界经济”斑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尼犯,在他看来两者在基础理论研究和基础哪L欤块研发方面合作得非常不错腻宛,他希望沃尔沃能更豪华耪唯尽、更高档扔、更有竞争力浓少,希望吉利能不断提升品牌力卜铂拌、竞争力和溢价能力尸苏籍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悔。”   在吉利汽车体验馆舱,新款的“博越”展车停在那里澳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孔钩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨染簧戳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一避笔瘟。李书福估计藉彻虎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作团砰胁。去年冬天害浆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颓舶,他也曾表示伙匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酥容。   “汽车的产品形态也将发生根本变化混俗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寡,商业模式的变化已经从电商洞、维修拍涛、汽车金融煤厕、二手车呕、人才培养等领域开始倒递苯,逐渐延伸到供应链前端的设计抬、研发和生产好。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型你狭,这是核心捆。”李书福说佛顶奔,汽车和互联网戎忿鳞,两者已经分不开了锋吉,汽车制造业要想有未来概,就必须和互联网深度结合起来敢黎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喇缆希,吉利每一次研发创新腑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开媒。   “安全既是时间长度繁,更事关人的生命播顷。有人说竟驴笑,现在的汽车都很安全了盖,安全已经不能成为汽车的卖点了仓磨俱,我认为杆朔,这句话说的不准确喜呻,也不全面抚。安全对全球都很重要氰脊,对国家很重要嫁,对个人也很重要耪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邯,可以说安全事关大局际,安全关系到千家万户句勤,我们一定要把安全放在首位爸酸筒。”李书福说拢怜抚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中天,不仅有央视的直播架,现场还有上百家媒体祈添,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哼垛姓,受到业界的肯定澎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狈驳软,用现在的话来说就是企业的基因静连粕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念通,当其他条件与安全设计有冲突时笑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔬饰,而不是相互妥协讽闻抡。”他认为副架,当造型与安全有冲突时辨嗓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时市,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时群嚼,也会毫不犹豫地选择安全裤。“汽车是给人坐的溪赡悍,所以安全对汽车而言实在是太重要了扇司帅。也就是因为以上这些理念溶响,沃尔沃才能发明汽车安全带村捌剔、汽车安全玻璃肯女廉、安全车厢川廓渤、儿童安全座椅女搐、侧气帘喜、车外气囊离、交叉路口自动避险自动刹车坊、城市安全系统等等饯黎赤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贩,因为对人的健康会造成影响迁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铃材灰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凉乒枯。 责编沃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度套?这是东风集团高层必须面对的问题酮拴。“国内前三惠的呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平暑袜驰、市场份额5%掂、销量125万辆哭童,其中东风风神必达35万辆收,挑战50万辆比捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凄斗。   论自主品牌的持久战怠八粹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点日零姜。在他看来隆疲兄,相对与合资品牌京栏奸,自主品牌的发展分为三个阶段唐拷:战略防御捅、战略相持和战略反攻方惧。   “对标合资品牌胸汗、自主品牌已经经过了战略防御阶段险池,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸵淳炮。”8月10日畦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灸,并反复强调邯奋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于让堪,风神刚刚取得的历史最好业绩秤础。凭借旗下三交乘蓿客——AX7规不勒、新A60虾疯、AX3光理孺,东风风神1-7月累计销量76322辆椽比、同比增长33.5%蕊钱,其中7月单月销量首次破万呸侨捎。另外狠,轿车销售26756辆趟令蒙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霞湃挞,同比增长27.4%补矗徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念论叉巍:第一黎赂杭,超额完成任务;第二翟涤,轿车和SUV双增长沛嫌。按照目前“三箭齐发”的态势戎巍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扇跑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肠捻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扔亮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睡,东风A9超过传祺GA8筏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甸斑袖。   “其实款炬猜,我们重点想对比的是帕萨特土卧禽。”李春荣云淡风轻的一句咎四累,让一向低调的东风乘用车钒盾绣,平添了些许彪悍和霸气桑。   不过蓄夕帘,面对长安疲、吉利啊泻青、长城雷累、上汽这些强劲的对手恰,以及合资品牌下探豢柏、车市整体放缓的趋势枚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观譬馁好。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度功?这是东风集团高层必须面对的问题蜗。“国内前三裁渴,2020年品牌影响力达到行业平均水平微澎、市场份额5%缚殿、销量125万辆饶,其中东风风神必达35万辆腑倡翘,挑战50万辆寇救戊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标常藩嘲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市,我们要尽快达到35万痕。”李春荣形容弛喝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泰写,未来五年将是“本硕连读”第蛔枫,从自主品牌的生力军成为主力军且底。   如何冲击第一阵营囤锯? ?   对于目前的东风乘用车来讲旗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战森蔽悉,首先是产品逼仇诧。关于产品规划睡,李春荣给出的答案是飘扑枢,东风在2020年之前葛萝,会推出17款全新车型剖狡,其中传统车型将达到12款盘,新能源汽车7款谰蛊。   实际上就蔫,经过七年的储备韭摊,东风风神已经形成轿车点厕叔、SUV和新能源汽车三大产品军团悄堵,在大景呈时、中抨、小细分市场布局零。   值得一提的是廖剖类,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侣。这意味着宝椒阶,除了传统车型傅篙,李春荣手里又多了电动车这张牌衬联谷,而在2020年的产品规划中饭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款编溅。   产品层面核瓶,缺少明星车型戒层,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汀堡塑,而在未来的规划中酥热灭,东风乘用车的目标非常明确裴:提升车型效率交岗怯,培育明星车型洽扯喷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞎固,半数以上产品达到细分市场行业平均值榔轨。   实际上筋房贡,东风乘用车下一步面临的问题思境壬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”师椭沏。除了风神之外狸琉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仑,以及合资自主品牌幌悼,而在东风入股PSA家含颧,成为第一大股东之后款揭,东风乘用车无论在资源整合讽乌乐、品牌溢价弹、平台技术方面坎局淖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宪甘泻,当然这还需要时间证明雇弯控。   不过辰高点,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乱瓜腐:资源协同包括产品突孰、平台珊授粳、制造技术恼藉犀、供应链睹庇酣、营销和国际协同袖扑陇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憋坟,随着车市的放缓航,近年来翅考,从豪华品牌到合资品牌糠、再到自主品牌岛俏瘟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证青情蓟。   与成熟品牌不同耸磷读,创业中的自主品牌贝,在招募经销商碉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辑情。随着竞争的加剧丛绊等、产品的丰富刨褂,未来将对渠道提出更多的挑战闺绦,比如一年之内连上四款新车的吉利敌吓的,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潭。   盈利能力当然是最为重要的标准缺,但是牺牲自己哇、持续补贴经销商纪镀卡,也不是长久之计轮节,解决之道要不断有竞争力的产品推出父。今年年底碌梯垃,风神AX5即将上市炯,明年AX1也将上市隘。   实际上铝期,在青海活动开始之前衅,李春荣提前到达西宁荤,专门到长城和长安4s店进行调研褂。让他感到欣慰的是剃盘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泌粹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迸朴埔,我可以负责任地说豁翰惶,我们的商务政策是最好的痹,没有之一翱陷。”李春荣对于渠道的重视程度圭泞沟,基本上是亲力亲为芒钱。   目前承,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熟。按照规划笺,每年净增网点50家鞘愁,未来单店销量逐步提升至800台以上贸,达到中国品牌经销商中上水平丧沛。 责编绊锯:李芳" " 】睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吝庞陇,由中国汽车技术研究中心主办玻景沃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫旧。在本届安全论坛上圣负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迫,在回顾过去的同时材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗣跋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人计石撮、车辆镣沁挝、道路等影响交通安全的诸多因素期棺济,促进共同发展娜,从而降低事故中人员伤亡率奥峨,最终有效改善中国道路安全状况贬康。   会后乱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邢戚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戳尘,并阐述了对于人叛、车辰涟眷、路羞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剂如赖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摔驴脸,一是日产汽车“三重保护”安全理念般歼贺,即分别从社会裴眷题、个人和车辆三个层面采取措施刹盾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祁下,就是在车辆的周边胜丰,设置一个安全保护屏障哪北,针对车身周围不同的危险接近程度兄搽,我们会开发相应的技术进行保护焦菠戚。   除此之外魏非,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葡城。在车辆的前方尺、两侧澎寸吼、后方建立一个全方位的安全屏障乘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲜。同时贸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸥幂继,日产汽车也研发了一些相关技术射前是,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镶。   日产汽车始终将零排放轿骏、零伤亡作为企业愿景实渐窃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术时袱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术曙光竿,可以在自动模式下完成转向鞭焚、加速和刹车等操作雾恳,提升车辆的安全性能噶入比。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吹稻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视弛赂。即使后座坐有乘客闹,后侧方视线也不受遮挡胶摩狮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒财,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坞淡庐,帮助驾驶者做出正确的判断面朔。   针对电动汽车领域苍快,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舷醛矗,而电动汽车上的安全技术嚼逻,应该也已经达到了世界顶级水平擅端篮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抠睫,高桥信彦表示弗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度材陷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魔堆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戏,日产在研发智能交通技术的同时猛叙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目公赤须,其主要分为四大领域兑坤沫。第一大领域是关于自动驾驶技术的哭劣需。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验定卉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藐飘,对电池以及其安全性能进行研究县浮泼。   第三大领域是新的移动方式申煎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窗,换句话说倡前恍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助市,我们针对这个展开了研究碌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勤漓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娩澈。   未来渺侗来,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剁,同时拓辜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蟹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辰,进一步降低交通事故发生率必鼓扳、持续改善中国道路的安全状况息电簇。 责编娄韧牧:李芳" "     【环球网报道】8月10日授平,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市边圈勾,共推出6款车型盼晦,售价区间为17.58-23.58万蛋怕萍。   新车亮点熟:   外媒点评陇败沟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钵戌:李芳 版权作品泵费,未经环球网Huanqiu.com书面授权护耸柯,严禁转载竞,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笛。   不久前揪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亭币溜,北汽集团以549.329亿美元营业收入覆荣册,排名第160位木,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卵钉棠,也是首次入围世界200强踩姥保。“我之前的预测是在180名左右阔,这个结果确实出乎我们意料链哭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挪舷。   据网通社了解瘟卫痕,2015年航,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尚暑,再创历史新高裴犊。“十二五”期间好扰肋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆安涤俺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钉圣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膏,增长3.4倍涝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流落,网通社可以断定以下两点箍且:一盯枢臀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隆、稳定的增长沥耿茨。二衡迷菊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重少。   为什么能做出如此判断蒲梆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萌碘?徐和谊的一番话做了最好的解答诽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臂,咱们给人家代工挣俩臭钱琅炬,那是发展民族工业期冲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傅?不可能扁。能走向国际化吗仙庆几?那更不可能冀挂狠。”   然而伍蜂,做自主品牌副,光有决心感泼蓉、喊口号是没有用的捍谦拒。正如徐和谊所说侧鞠:“干自主品牌真的难拈乌,现在大家都处于成长阶段卉,想要效益好显然不现实酷。但是效益不好就不努力授触,就情有可原吗漓鸡?当然不是!捆。”   从“1 ”变“2 ”写敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考。短短5年时间氰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豢蕊。“北汽人要有工匠精神赎,低着头廷、少说多干歼鼎息,闷头干醒年吭,一代人不行两代人虾拼,肯定成功靖叫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厦肪电。   随着“十三五”规划的展开懊躺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垢悸。据悉说,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菱旅、供铂豪、销妻恃坍、研于一体的北汽集团南方基地炮。   届时俊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竞皑凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展官线定,形成1+1>2的布局诉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惠绵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妙沮。   “十二五”期间纤露,北汽集团凭借超前的战略眼光松操臂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚂。通过产业链合作妻,北汽掌握了最核心的三点(电池拔汤、电机和碎、电控系统)技术必能白。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军离,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猾呢牛,并取得了中国第一丸、世界第四的业绩坦称膏。   据徐和谊介绍肮拷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上括,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谁环吵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前此纫拒,北汽集团零部件业务板块几乎是0沽祈,经过这几年的快速发展码,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侧磊衅,这是之前想都不敢想的痞烯。”对于北汽集团的转型督,徐和谊深有感触痪榷。   据徐和谊介绍澈盆窍,未来北汽集团将围绕汽车产业链宽番,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廊角酥,包括汽车金融辅、二手车凯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锨,带来规牟钇保和效益的双丰收灯浑讥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偶,这也是转型升级的重要标志之一炽快。北京通航以合资瓢俱攀、合作掇、资本运作为主要模式革娠啥,在国内实现了产品工业化和市场营销奉。虽然规模不大供套,但已经显现出良性发展态势屯撇。   直视软肋寞捞,质量和效益成关键词   “整体效益不高噶牵抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言失煎竭,“我们举一个例子些,这次500强名单共6家中国车企上榜伸乃膝,总共盈利114亿美元蔼无竞。美国2家车企蜜,共盈利171亿美元凡瓢。我们的产销量远高于对手鞭撇,总体效益却不如他们憾炬泥。”   徐和谊指出齿暗,提升效益归脯锭,整合全球价值链的系,转型升级寇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辞邢博,也是整体中国传统制造业需要提升之处喜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榷绩,向好的企业学聚,从7个维度努力呢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畴。还有四个月时金湘,拭目以待对。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纤澜,通过与他的交流可以看出凑,对于北汽集团的成长他是满意的撵。然而刑辩,作为一名中国汽车人奥净,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌接姬奢。   “跻身全球200强企业腊梆溪,不是终点取,而是新的起点哭未遁。”徐和谊更是霸气直言尚皆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沪降,中国汽车行业前三甲劣瓤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窍僳股:李芳" "   车云按沁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哄哦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淖架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战队喊糖。本文由现场演讲整理而成赁拍可。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂档未邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲁累狈,这两方面的关联性是显而易见的溅竭痞。    说到沃尔沃拔蒲套,大家联想到的第一个印象就是安全谐赊。的确笺抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候希磺澎,他们就讲迷:“车是由人来驾驶的弘。因此睬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尘茸断。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘦阔菜。可以这样说譬叔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阔行侠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访佬餐。其中当然有标配的教饭褥,也有选配的冒汤,组合成不同的配置辉。这里我稍微着重介绍一下拢苹,沃尔沃的City Safety城市安全系统踩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防贬市。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂速什拖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洛。在2006年的时候轨报,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踩逞。第二年也就是2007年孟栋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衅。2008年侩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淋墟壤,成为一个技术子品牌间票。之后的十年中这套系统不断地更新完善躲扮,扩展了许多新的功能驹蛊,比如增加了行人探测腹协、自行车探测尉、大型动物石琉、路沿和路障探测与避撞功能镁傻输。    避撞系统为什么这么重要呢煎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幻把,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车设鲍犁、转向功能的话窍,一切都是空谈镭巫。想象一下如,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卑,这将是非常严重的问题缺陷汐。避撞系统的工作机理非常简单时,首先是探测陌宫,然后是评估决策佛九盟,最后是干预速,包括警告或者自动刹车翟。    首先是探测墩考撮。相比以前哄防,探测功能已经取得了巨大的飞跃滦富疙。从单个雷达到多雷达和摄像头壁,并结合多传感器融合算法困图。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战江泉覆。    接下来是决策举瓤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拨啤势,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞湍画胖。但是你在路上开车纬,特别是中国的路况绥溶,不可能前面只有一个障碍物蔑靠俊。所以随着多传感器的应用既沮,现实需要更先进的威胁评估算法羚美,可以同时考虑多个对象晴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妇抒瓜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撼鸵悲,你车周围的一切都可能是潜在威胁烤。    复杂的算法肯定会增加计算量撕泪售,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栓开涉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哼淬,有必要进行适当的简化泄峭寺。但问题是怎么简化竣?比如现在大家经潮砣猩看到的中国式过马路讽绿,一群人一起走拇髓,走到路中间蒙,可能有几个人继续往前走问,有一些人停在那里临闪,另一些人却往后退衅模,这时候要判断预测是非常复杂的盆。所以痞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纪汾肪,使得警告和干预措施如何定时娜冈湾、提升相关性和可信度始终受到挑战霉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酞貉岗,才能提高决策的相关可信度炉。    最后一步是干预柏改现。判断之后还要有一个干预的策略纺。干预一般是两种佛,先是警告敲对,再可能干预丛叉啸。怎样警告呢细摄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骑椽。如果没有可感受到的威胁存在石倾诽,原则上车辆不应该警告驾驶员请关按。这是因为淡娟戒,如果还是警告娥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僻赔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骂猜。时间长了之后铰缴,他就会把系统关闭或索性换辆车诬凯讼,在中国的路况环境下吕赶萌,如果一路上都是不停地警告衡,这的确是个问题仟。    警告只是一个声光或振动的信号无迫宝,那么在警告之后潭浚韭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侥缎?我们的策略依然是嗅领乓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枫垫,否则车辆不应自主动作熬,理由也是刚才所说的舵念筒。可喜的一点是答片,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溉京绕,自动干预所需的时间大大缩短了凯栏,相比十年以前氢挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甸潞傅。最后一点磁染,怎么协调人机界面垂考,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异省,也将是一个很大的挑战推窖啸。    刚刚讲了很多肆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壕蔷瘟。首先是效率问题黄破缺,要调整警告反应的时间繁汝绿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洞?警告干预是否可感知与理解蔑输?第二是相关性淋丢夏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垃筛精?是正确的警告垫撇叔,还是漏报或误报暗绦?比如说路前方有一辆大卡车交恳硷,系统把它误认为是高速路交通标志牌膝,而不给任何警告履,这个明显是漏报扫狭新。但是反过来说塘匹痛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车华热桓,从而警告干预拧灭,这个就是误报窟,这也是第一类和第二类误报的区别笔轿。最后是接受程度檬截灰,警告是否很高程度被驾驶员所接受切、并配合蜗梁滩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狄烁扇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幂巍,所以这三个因素之间要互相平衡了。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程确范凹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匆钾蓬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闲茅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歧未豁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目繁播。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菩?是不是因为最近自动驾驶合诺拇、无人驾驶炒的很热朗概?同时还有一些顾客在问讳,自动驾驶以后射剿泉,我们的驾驶乐趣在哪里苟白?因为很多人喜欢操控拴费慕,喜欢在山路或者赛道上开车靖。    我们完全理解这些考虑袜敖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轻,今天早上我走的是中环稀辨划,走走停停蓝,就像这幅照片中般的拥堵堂。当然痪尚匹,交通拥堵也不是中国所独有跑,随着城市化进程的加剧九搔,这是全球性趋势阶补。请问这样的驾驶乐趣何在茄?    除了拥堵扫伎惺,还有安全问题发朽廉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碉蠢监。城市化的发展也加剧了空气污染申射晃,以及可持续发展与能源的危机筒氓。对各位顾客来讲篱舒,还有实现实时互联和出行便利的需求炊。    所以鞘,自动驾驶对社会蓖挎鲜、环境和经济带来的益处是多方面的窝。首先皖妊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全净擅荒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皮贪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扦,即使提升不到100%安全摊鳞,但是97%虐、99%可不可以肮疗尚?自动驾驶还能连带产生其它的好处被呕,改善拥堵啼怒峨、节省能源消耗姥帆肛、减少大气污染赴甭刻,以及使旅途时间利用更高效绘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利光翘,但我们说肯定也有挑战遍,世界上没有免费的午餐叮苛蔫。对于使用者来说霸,有人机交互的挑战墙尝菜。还有失效模式控制笔,万一系统失效以后袄,怎样用冗余系统来后备控制汕抵。有跟其他车辆系统的交互鹤扫纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上效。怎么感知环境哎灭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赦彭。还有最后一个律,再好的系统李胆,当顾客不当使用的时候居,怎么做这方面的技术应对处理抬。对于车辆设计来说狸,还需要各种各样的冗余系统做后备侨翁,确保自动驾驶安全斤竞魂。    其实柬,自动驾驶不光是技术问题田,更重要的是对社会和伦理的挑战荒概,大家是不是能接受仁阀?首先搜鹃郡,什么样的商业模式劝棘计,是我们现在继续卖车的模式释附扩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涧杜。基础设施的改变斤疽擞,比如说车道线井、公路标识的统一卢魂,这也是非常重要的览。还有保险公司是否接受靠歇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茎。最后是公众的接受程度侣萄,法律和法规的约束翟配,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注群,从而也引发了很多相关的讨论付枯峨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沦纹?我们非常明确绕税,这也是一贯的战略涸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炕畅掇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗅顾。    这里举个最近的例子落儒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疚,已经在欧洲量产上市嫂,今年下半年也将在中国投放市场泞味。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旱来腑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陪图,而无需跟随前车珊诫桂。要知道菠形妊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倾睬济。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景释,那就是到2020年唉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挛。这是沃尔沃汽车庄重的声明谰,也是一个非常具有挑战性的目标驳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钱?    我们认为首先要充分研究徽,通过真实用户与真实交通妻犯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弹羚。还要多方的合作堤,沃尔沃汽车通过与包括供应商管臼、大学研究机构井顾思,以及政府部门在内的强强联合侍筋,来应对全球挑战规蔡岛。自动驾驶之路没有捷径堪角肆,就像练马拉松一样嘛臼化。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦篱杏、循序渐进的肌屉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旗,我们走的每一步也都要以安全为核心屠。我们要以客户为导向牢,通过提炼典型路况色倍罢,悉心定义测试所用的通勤道路撬,同时尽量控制风险刺。在技术成熟之前道璃,必须反复的测试唉俄判,以保证安全与可靠吻罢识。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稠眠跨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脯:要验证对社会和经济带来的好处稠,是不是适合当前的交通环境娃褪,顾客付、社会公众的接受程度菱架,还有道路基础设施的支持是不是充分逻童苫,与其它车辆和道路使用者的互动融,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定零。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冲,真正的大规模测试将在2017到18年害,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酬耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泊断糜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目念勒。    上图右边是哥德堡市区的地图察盟硷,这条环路相当于上海的内环或中环协儡从,即城市高速交通路裂护,是没有行人怕守、自行车溅,也没有交通信号灯咖。自动驾驶测试者是租赁顾客尼凄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棘偶铣。在驾驶过程中皖,允许处理其它事务工,从驾驶员监控到不监控卿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娩熟填。    这里我要讲个非常重要的概念碌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶华氨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段表,驾驶员还是负责监控和指令罢,必要时股,还应尽快接管人工干预牡禾,所以还有不少局限性泵划读。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炊赣介,车辆负责监控交通环境风,根据路况决策和反应叮诲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怕底何。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裳俺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卵笨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绩舵,驾驶员需要对驾驶负责泵伟坤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸券汉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兄澎,或者SAE第4级的程度岭蕊慌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责断。可以看出淡麓棋,这是两个阶段之间非常明显的分界线坪拾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拈片,简单地讲随探佰,是通过多传感器融合溅题,包括单个或数个摄像头勾誊、毫米波雷达绊床撇、激光雷达颓、超声波传感器等艇哪,加上云端和高精度地图砍,来感知周围环境洪肮毖,评估路况和交通状况丝篙厦,相应决策与控制案册,最后通过制动敝、转向和发动机系统来执行干预蓖。处于安全和可靠的考虑恋风集,我们有备份系统敞厢,冗余的执行机构痕熬诫,万一其中一套系统有问题盗捅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶林体涩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啪屯。2017年船倡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篙妙酞,随后我们将在中国刨畦巴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证股挤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弦岭,自动驾驶的远景又如何遁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拳非敬。如果大多数车辆有自动驾驶功能库帽,车辆可以与人蛇券、车峰偿票、路互相沟通铜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铣竣起,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布步,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胃拢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俗拒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秸建。 责编冻输镜:李芳" "   从很多角度来讲撇晃七,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膘鲜患,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臀你裸,国产化是必须的道路皋繁呵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家事草,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孺垄牌,能够接触到更多的消费群体吵炊僚。在网络发展策略方面联揣哀,我们会更加看重网络的构成形式墙呕哨,像城市快修店门胖缓、售后维修中心蝎、维修工厂等删,主要目的是增加服务的便利性桓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坞柔。    上周末(7月29日)莫抚牌,在接受采访时柒攻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厘烘伴,回答了中国经济网等媒体的提问唾,内容涉及国内高档车市炒怠,宝马在中国市场的发展战略陋胆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恭革畏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畦,年轻缄捐、专注较,富有亲和力;与媒体的沟通自然膘攀奔、坦诚埂膛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力督。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绘绘,刘智说饶堡,中国经济发展已经进入一个新常态发耪杠,就是从高速增长进入一个健康颓改衫、可持续性的增长跑袖。但是却恐,随着经济运行质量的提高草渤,每一个百分点的增长项旧鳖,都是一个不容小觑的数量瓮腥。把这个结论放到豪华车领域怕娄温,我们所存在的这个行业峭淡,应该不会有前几年爆发性的增长吃,市场会以一个比较稳定患、健康丹、可持续的态势继续发展萌。就宝马而言懦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜗。比如械岛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骑,而是把新车坏坑、二手车懂,技术保险篮,国际式售后服务一起发展技烘,我们叫“利润四驱”突股,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展且。    今年传本少,在集团诞生100周年之际程,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茶钡处。那么斥蹭,这些战略在中国市场怎样“落地”师魏溜?刘智谈到拼奢线,宝马集团刚推出新的第一战略浅红,其中的很多元素不仅是契合中国市乘洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊共抗。他举例说耻,宝马提出的智能互联概念脯腐滦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上画春,领先欧洲10年以上孔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础联。再比如新能源方面酶缮躲。中国政府强调任缅瑞,到2020年新能源车要达到500万辆伟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赖弗谁,包括纯电动和插电式混合动力车型赣哀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV将放读。所以在新能源车领域描,宝马会加大对中国市场的投入庭。因此色,“从很多角度来讲窜霞熄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓董泛,刘智说里吮及。 BMW i3    随着本土化战略的实施红茂,高档车市场国产车型所占比例越来越大肉。那么堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的八椽搭?刘智介绍说槐,目前划坝池,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缴谈痊。在几大豪华车品牌里面团纯,就进口车的销量来讲络,宝马应该是最大的龄。我们对目前的状况还是满意的窘。因为这本身就是在我们的商业计划内免。    至于将来骋魄,刘智强调淳份:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炊劣,必须在中国取得成功茄拣掏,在中国取得成功高肠翅,国产化是必须的道路”闷。所以嫁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入献庇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作髓。不久前兄啡防,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车河。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场南搏丹。从长远来讲驰朴糙,国产车型的占比会越来越高狄。 全新BMW X1    近年来棋霸钦,高档车市场经销商层面的动向备受关注氢铆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掀壁蹄?刘智认为箩书峨,应该说啡趴,这是一个行业性话题故粉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力防,在厂商给予经销商更多的支持配合后磕可,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捎。就今年上半年的情况而言丁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峨。对比去年的数据嫌,我们发现间,不管是在新车毛利返楞菜,还是其他业务板块厢嵌,尤其是在售后粪、二手车溺薯、金融保险等等几个业务板块胖慰,我们都有了明显的进步惊。因此狠肝妙,他觉得车焚:“目前檄,宝马的经销商网络是非常健康的”撇。因为甫律,随着中国市场的不断成熟屉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沥尾。从厂家的角度来讲把躺,我们也不断调整新车的供求关系嗡僳,调整车型的配比操,调整商务政策受。综合下来懒顶,应该说目前宝马经销商网络设混,处于一个非常健康的可持续发展状态损蛙。 全新BMW 7系    那么竟守位,比较以往鳞熊,宝马在经销商网络的拓展上腊肉琅,节奏会不会放缓一些畅闷汗?刘智表示鲜姐,在经销商网络上伺础,我们仍在稳健进行拓展始下,一步一个脚印地往前走核县。从绝对速度来讲哺,或者是从增幅来讲联还,因为基数变的越来越大篮猾封,所以这个百分比是越来越低的蛙谈,这是很正常的撅迸挟。目前粉湍禽,我们全国的零售网点超过了五百家朵磨模,覆盖了全国所有的省市自治区乾逗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搂宦,覆盖了很多中小城市瑞汗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痴套浆。在网络的发展策略方面视铜,我们会更加看重网络的构成形式好详,并不只关注于网络的数量去脾蓝。所谓的“形式”就是像城市快修店卢、售后维修中心伎挝话、维修工厂等等一系列的体系概念驹测顽。主要目的是增加服务的便利性岁腊茧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务记烷。对于经销商插胆锤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘿桔,让他们有一个非常健康良性的发展盲歪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)必,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍受姥,所以在这篇文章中悄,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容溶临,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )饺急。作为整个车系当中的中配车型乌夏,MacanS绝对是性价比最高的一款坷。只需要多付出13万猴乃,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了奴糕哥,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元泄荡。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价焕伎:10.9万 车辆总价(含增值税)传:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷揣太先,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件绊,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大衔拒煽,当然这些选装件也个个价值不菲剔律蹲。毫无疑问保极沮,我测试的MacanS同样选装了不少配置遍雹咆,加上所有的选装件之后毫脱,车辆的总价也达到了79.79万表裙。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm捶褪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同挞澄,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm社嫁头,比中低配车型长了18mm纤。从数据上看恭,MacanS除了高度和轴距之外偶卤麻,都要比Q5大一些榷,但是由于MacanS车身足够低矮举,所以从视觉效果上来说谎,MacanS的车身显得更加紧凑惹排篡,也更加运动融捂。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯涂灸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder冠。如果光看前脸的话匪牌户,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo告拱色。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带肥,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条煌汤澜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脾刨你,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19篇峦。如果不选装的话妓,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18卯钮。   MacanS紧凑妇孰、简洁的尾部设计陈,充分体现出了它的运动风格瑞赊,简单的尾部线条用最平实的设计语言赋落,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型币汤删。同样运动的还有它的尾灯脓讥,狭长捎珊、扁平的尾灯造型悉泼想,与尾部线条搭配极为和谐乓此,起到了画龙点睛的作用鬼。   内饰方面陶极,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格芹,运动中不失豪华感藕痹。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘袍逃票,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉画桔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你绥率,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因讲雄律。但是有些遗憾的是股桑,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬镰谢峦,每次按下去都会发出“咔咔”的声音肠,感受并不算太好宽播腺。   Sport Chrono组件呢泵窃,包含了中控台最上方的计时钟沛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统络楔贾。只有选装了Sport Chrono组件款,车辆才可以进行弹射起步搬。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少弘,但就算是为了那个做工精致的计时钟饯乒办,选装Sport Chrono组件也是值得的铆镶土,毕竟1.8万元的价格李,对于保时捷车主来说也并不算贵共辉拟。   换挡杆周围密密麻麻的按键媚疮,对于接触Macan时间不长的人来说帘缺,绝对是个噩梦巴硼锭,想要记清楚它们的准确位置矢,真的不是件简单的事情刀舱。起码在我开Macan的一段时间里甭晶,每次操作我都要低头确定按键的位置坊驰抠,真的不太方便钦。" "  在国内提到奥迪拇,更多的是那款最为著名的奥迪A6L表面,不过奥迪家族并不只是只有这一款车滑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型释,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰飧航椤,这其中就包含SUV以及小型车亲,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型孤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢杀?   在外观方面槐,奥迪A3延续了家族外观设计磺睬,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴畔,用在这样一款小车上显得更有气势呢虑冀,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质犁沥抬,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计泞沸馅,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些篡,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉储啤,辨识度非常高哇,同时大灯下部还带有清洗器婆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能共摹。   作为一款偏运动化设定的两厢车型草,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多炉岔,至少看起来没那么晃眼凯,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰素锨貉,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯刚镶,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多复婆侗,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应犯,起到了很好的效果溃壕。侧面的造型上在A柱位置最高颠,整个车型几乎以平直收尾卿存祭,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证炔洪诡,同时让整车侧面看起来更大一些浓景。   A3的车顶采用了黑白色的设计誓贪,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大暖淬苹,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些蓝桅,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间煌膜盗,但天窗在外放着也只能是一种妥协了猛。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎潦蓬,轮胎尺寸为225/45R17渐,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂拟喘,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂舵肖,不过选装配置都需要额外加钱才能实现尝递掀。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉腊姑,整体呈现梯形结构俄抖亩,尾窗底部与腰线持平阂皆洪,尾窗面积最大化保证后方的视野梧愁。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计啥淳目,不过内部也采用了普通灯泡光源秃看敖,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非沉郏好德鲍芳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合协汰临,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况乌绘,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的崇艘,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的醇艘轿。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌逗,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大痘。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蕊旅废,S80L自进入中国之后空东盯,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素叔沙。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品侨瘸剩,但它所具备的那种低调内敛的气质石雾,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选独能。   2014款S80L通过对细节设计的改变涕,让自身在没有经历换代的前提下醚,进一步提升了性价比空。面对强手如云的豪华C级车市臣莶豪弧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感差,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手贤壤,想要抢占主流豪华车的市呈煤恰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步门成哪,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力困瓦第。   新款S80L对前部进行了细微的整容刹骨丘,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感送科,同时也紧随时代的脚步懊签笔。相对保守的前大灯设计绍,已经不再能够满足时代的需求惺恰,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯残,虽然谈不上有什么家族化的设计语言坊测,但至少与时代接上了轨迷颊遣。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变尽遂礁,近5米的车长和近3米的轴距表现报华纪,让它在尺寸上并不会有劣势丘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质说。外后视镜新加入的镀铬设计绍颊宝,虽然是新款S80L最显著的改变之一傲祟膏,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点胯笆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格豢帝,沃尔沃式的家族化尾灯造型梁,成为S80L尾部最显著的标志性设计灭讨颓。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解谦房,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击败甭丸,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型绵乳,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力盆。   本文导航   分享到碎:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中替芹匠,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌富,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短稿,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市呈致憷俊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市妻毒捌。不过旗下的产品线也过于单一提架爽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际懒焦,所以便下探市忱」堋,推出了紧凑级的GA3车型狙。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手羌粗分,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型粗伐,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级参炉疵,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出陶汉竟。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别脸诵,也可以看作是GA3的升级版车型抗哎,依旧主攻家用紧凑级车型市场莱裁。但是作为升级版车型拓,GA3S在外观设计方面有所升级动玛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉痘匙。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型梦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体衔诬,使整车显得稳重而不失时尚感潜脐辱。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上赌娃凸,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧臣写持、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动兢、轮胎与地面接触等产生的各种噪音旧睹。此外爬莱,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎碉,为双五幅铝合金轮毂淋剁庭。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大呕,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调膘,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长钡冕、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型海伙惯,传祺GA3S的造型设计并不落后戊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手扫。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车伪,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华祥茸拒,12万出头的价格或许已经超出你的预算居,但是无论是从配置还是动力来说酒拟,值得去掏这个钱部释荣。可能我这些话有些官方措辞泊,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法涎。   1.0T嘉年华外观乳:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致扳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术幻骚。为了搭配这台发动机皑匙,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性沸绿拔。   内饰部分铝:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致羚捌,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些平洞。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点鹿窗,这个级别的车型非常少见坡洪幌。但并没有设置外部开关僚,而是需要进入屏幕内关闭辽。   本文导航   分享到哥:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺暑捅,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外锋鳞屉,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆谴孰,与大众168万的海外销量相差无几仟戒多。   这个名气与销量不成正比的法国品牌奉,依然凭着一款SUV车型辅,在国内获得了不低的曝光率里浦,这款功勋车型就是Koleos科雷傲蝎裸。今年4万台的预计年销量逆板,相信有一大半都将由这款车完成妨贡。虽然这个价位区间的SUV里牌,无论国产进口都有不少车型可雅,但路遇科雷傲的几率依然不低矩乳辉,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢肃链晦?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢炽躺汕?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV箔橇挥,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版浆差。这款车的发动机及变速箱等核心技术啃淖,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型坤镐,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备送败避,并保持了雷诺一贯的安全水准逗玻擎。而今天我们试驾体验的革诽孟,正是这款车的第二次改款孔,已于2013年在成都车展上市劝。   外型上团卿桶,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格缓,经过两次改款后整体设计也并无太多变化辑矫。虽然车身造型上并未留下太多笔墨坦,但家族化的微笑前脸配合大灯造型隶,倒是显得有些“萌萌哒”吾屏圣。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气愧曹驾,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶急删惕。   侧面造型上高舍蚀,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时悄,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘坚汀。虽然尺寸算不上大送,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的肩浓围,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重憾柏,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条戚捅。另外刃,2.5L发动机搭配适时四驱系统瓦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现潘碳。   尾部造型依然圆润酵拟,和略显呆萌的前脸很相称猛呻。上下对开的尾门很实用痊郝,节省了上门开启需要的空间帘财喷,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围氦澎,载货坐人两相宜锚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出冀眯,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性善哄潞。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜楔即,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多哀,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例久碴。当然入船缄,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用触拴爆。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱美腥稗、大黄蜂匡齐通、救护车等“老熟脸”们会出现敛,编剧还添入了不少新角色谋砷投,比如老牌人物“探长”郊氰亥,军械武器专家“十字线”瓜,以及人造变形金刚“螫刺”等甜黄。对于最后这一名小角色而言蛾茬栓,它的“身价”并不算昂贵洪氢碍,并且在现实中妮次凰,它的综合表现也算是可圈可点醛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多歇僧奴,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目宋纹,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科僧想挠,说到这里拜,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧好。   言归正传损,牺牲自我桅摄惫,从而使“大黄蜂”更加强大煽备韶,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色入手葛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中掳撤,想要拥有它并不难连杰,最低11.99万元就能圆你这个梦透袍,只不过它不具备变形功能上锻。   从设计以及尺寸上就不难看出访抨剖,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台芯搪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理绘篱,所以对于大部分人而言趟墓,创酷在视觉接受程度上要更理性一些缚疚访。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表怀徐隆:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外嵌,具有相同的特质的车型还有福特翼博河饭屏、标致2008认。在对表面参数对比后曹刺挂,创酷的优势还是比较明显的侣诲,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响宫擂惫。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似让番,平和的尾部粱、延伸至后翼子板的尾灯组窖菠、向上提升视觉的包围等等握,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点献,当然也没有明显的不和谐感拢府萍。" "     对于英菲尼迪来说摄侩釜,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌奖,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人捂垄。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期袄活共,这最为主打的当属轿车Q系列肺诵拆,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50空河,在现在都在大搞涡轮增压的时代艰,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量环偶,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎单团图,那带来的将会是另外的一种驾驶感受品惋,而今天茎,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧构。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型睹,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的胺设,就是英菲尼迪的G系列产品庞池,而随着采用新的命名方式穿纺水,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变赏,从之前曝光的一系列的概念车来看拨俩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格孔水金,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感伍。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象欠,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蓉棵奋,而带有这种印象而来的就是陋波禄:这车动力强么遣委疾?怎么看就像是卖外形的呢汰拳篓?   首先在外观上悉啸,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格殴,采用了更为吸引眼球的设计思路淘,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人唯频擂,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高刀勘导,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉纽嵌,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满酶奖,同时也充满了一种力量感掳问。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方码领,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉粪貌,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观贿关。   在车身尺寸上闷,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整贫,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡挤登畔,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm剿蒂,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准跑邵,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅脑凛睫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份脸善。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式仓尘,这样的造型看起来还是融合了动感在其中娥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些峨孪什,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸纽扔昧,在这个级别算是中规中矩橡,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列貉设瞎。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要街憨洼,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位失,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格幢是擦,同时也保留了圆润的线条风格使沸厢,尾灯的点亮效果依然印象深刻膊巧络,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准多桥。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰吾贪无,这样增加了尾部的层次感感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业澳醒堤,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多衰,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭曝群嫉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型村拾沦,并且入门售价也仅10.98万元奉掇,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低惊拭乌。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象耽汾卑,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下吩。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表五:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面臀,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些清,但车身上的差距并没有售价来的明显扰,因为锋驭真的比它们便宜太多了筹说。除了合资对手以外痴磊,它10万元起步的售价力,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧观。   铃木锋驭的外形设计上拇,我听到最多的就是两种声音拷,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢渐加,而另一种则是感觉外观不好接受但脖设,很少有介于中间位置的人碍都怪,毕竟外观是一种很主观的感受鹿,仁者见仁智者见智奴步驮。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格龄驰殊,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车俩胃绊,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些祥。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型逼离统,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料楞仁剖,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型倪棘。接缝处体现最为明显法,而且它在内饰配色上也相当讲究哭,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位芹,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷蓬碑琴。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表广边惜:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型茶隋,售价为15.48万元杠尚,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比八,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值扳拇府,性价比有多高了纪。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置睬,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到好丹拆。况且培庇顽,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统藏辣,还是非撑疲厚道的犊捍疤。   本文导航   分享到泰箩:   哈弗H6 月供708元起" "  最近挨,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把怂,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升窗脾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动羌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额蕉,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万促,这作风跟大哥卡宴如出一辙徊。中配的MACAN3.0T车型(官方售价坞:68.79万)在选配后价格逼近90万元寸,而且市场上目前一车难求皋。那么问题来了签,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠圣魄,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大尘扇炼。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊貉,到底这两车有什么区别腿琶?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异坤飘赶,帮你捋捋思路疗钮嘉。   注系刷畦: 实拍车型为MACAN 2.0T现人鲍,为了让您一目了然倡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处确镰抗。   内饰损径: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及姓毙祥,可以说走在大街放眼望去到处可见洼晴。基于目前的消费理念滩陋,如果花20-30万去购买一辆SUV匹,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观棠膜朽、实用的内饰男、以及良好的通过性淑,另外还要满足偶尔越野的需求秃弛。面对人们如此苛刻的要求慰酬,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测穗掂,看看这些车究竟能否满足众人的需求房骂。相比其他媒体的评测方式习,我们易车选择了多人评测的模式请断,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平崇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评醛。    此次我们挑选了7款SUV车型识斗,分别是改剂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客童,分别来对它们进行详细的测试劳戌,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)攻。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版恒桥靖:25.28万元   市场优惠康耗呕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V杰钒禾,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻兴,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主搭文,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚谎蛙焦,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道缉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足蛙少毕,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计估赴,看上去更加的协调亨米酒。   至于尾部方面丝爬,最值得一提的要算是后尾灯的设计了坟歌,乍看上去有些沃尔沃的影子德,整体采用了立式的设计风格妒,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲帮里,尾窗位置比老款更直也更靠后陷钒。   小结量:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑串难都,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象维蚊等,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调殊钨,前后不是很搭调貉缝哄,尤其后部的立式设计脊誊蠕,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间涕道平,但空间利用率上则会相对减谢尽,比较适合那些舒适一族化颧花。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型想沧四:25.28万元   市场优惠姆纤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了侥图蠕,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车倒,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车闷,新车的整体造型十分具有张力椽榔,五边形的进气格栅更具立体感麻谈,镀铬装饰一直延伸至车灯内蓟,大大增强了整个车头的时尚性矗疙。   尾部的整体设计同样强调动感与张力癸递畴,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合猫蹭,但整体并不是LED的灯组设计诲,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰台,在视觉增加了整体感的同时浓扫茬,也大大提升了整车的运动性久梆。   小结卑鲁梅:马自达CX-5在几辆车中稻垦,我认为是最具动感的一款鞭练,整车前后比例十分协调铣故,外加搭配蓝色车漆萍,使得自身更具个性潭。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象苏玛茧,详情请见后面的驾驶感受篇绞。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD逼:26.78万元   市场优惠护士:1000元   如果不知道它是奇骏的人碍,在大街上看见这款车盯素靖,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化唐纽,同时也是这7辆车中变化最大的车型澈,整车不再是那么的棱角分明卷寞,仿佛从一个满脸胡子的硬汉氰,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿烽拨。   由于采用更具流线的造型设计兰损喊,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯得饭淖,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念吕捌瘫,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性萎。尾部的造型也不再是那么的方方正正勃尖,尾灯与前大灯造型相呼应投氰,并搭配镀铬饰条加以点缀伞。   小结鞍欢仇:由于我个人的车型为2010款奇骏诲骂精,所以面对这款全新一代的车型炼,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈惫阔,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说驳胺李,奇骏是个不错的选择嗣。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版量达:27.28万元   市场优惠肖诵微:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候半黄姑,就得到了广大消费者的极高关注度撼暇豌,整体设计与上一代差别很大驴烫沤,不再是中庸的形象氮,而是更加犀利的造型溶。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息撬彻,前中网分为两段式设计堆掣,但两块黑色的格栅全是假的脯敦,完全是用来装饰用的蠢,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅尼。   熟悉老款车型的人都知道窗嘿恍,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计疯,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积废陪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野肖,从而保证了行程的安全性沉氯囊。   小结脚:这款RAV4整体添加了越野套件犊,所以并非其原车面貌奥。但无论是否经过套件的选装陶炭侯,整体的造型还是十分具有潮流气息的眠臂殊,另外值得一提的是缝虏偷,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项墒裴,依然是几款SUV中表现最好的黑屉,注重空间表现的朋友们值得考虑砍。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版兽侵:31.58万元   市场优惠位泌峡:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款墩,所以变化并没有其余车型那么大哇,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了恐笆,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思秀廓紊,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格辟,棱角分明才是其主基调秒棵魄。   后方整体没有太大的改动录遍逢,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了褐脸,设计很好的与前大灯相呼应牵惧,夜间看起来十分的醒目孙,整体也很协调委桅。   小结唉惩:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看响,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力废斡膘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点廖荚矢,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的冬坚,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉叫遍算,途观还是比较不错的选择沏芭。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型奸频:25.28万元   市场优惠宝仿:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概桶玻克斯的外观稳蹬够,那么这款翼虎你必将也会喜欢骗丁,因为它的造型就是一款大号儿的“赶克斯”纱抵盘。单条镀铬饰条所组成的前中网弛腊郴,显得整体十分的修长谢试乖,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔噬深。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点歉健,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气亲惊,提升了整车的档次人。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑炒。   小结淑别柬:翼虎是福特家族的新犊狻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型缚Γ克斯的身影径交,而对于新款附砺穑克斯的整体造型偷屁惕,个人觉得还是很不错的视,那么如果您要是和我持有共同的观点镭烂峭,并且想拥有一辆SUV车型篱簇汀,翼虎绝对是首选范围镶赔。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版啸叔:27.69万元   市场优惠珐:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子层矫樊,但随着Jeep旗下车型不断的改款镣酬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去靡萝,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息韩肌,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配乘翰,圆圆的大灯以及垂直的中网肚啊,无疑均是Jeep最原有的样子添。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型桐屎,无论是后风挡还是尾灯酣操强,都为方方正正的样子娜禄下,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间据怪腊。   小结失居:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑翰课谩,淳朴造型及棱角分明的设计埂,在保留Jeep家族血液的同时逼,也为整车的空间做出了较大的贡献轮盯,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的扰,详情请阅读后面的文章村摹衔。   外观总结纪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性羚,基于每款车型的特性盎荒拈,有的为小改款矾咆、有的则为全新一代采惯,所以有的基本没什么变化末、有的则“面目全非”寝唇。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了腥噶长,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别匿隋,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味虚炉,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息敝采囊。通过每款车型下方的小结鲜尖杉,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型锰想。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前夯鹃萄,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐钙,你可以理解为营造纯正的氛围孙其队。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来嘘,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合枷暖碱,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致港错。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed藤来,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍淖啃。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”豁,绅士气质是宾利的“看家本领”报绰。往往汕怒卑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质梅阜。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去敖氏丧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限废受衡。现在杠掏逆,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h蔡,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让送。自古以来瞧话,“Speed”一直是宾利的性能标签盗,以此向2003年垄断勒芒冠冲、亚军的Speed 8赛车致敬替堕。    作为宾利历史上最快的量产车型楼辱陵,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)惊,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征铃,当然风串桔,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可卯。    伴随著经济实力的提升丘闯,中国人对自己身份的敏感性急剧增强亲,当你身处被“泰禾北京院子”狼、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规瓮骸工,肯定会追求更高层次身份上的匹配搽。我几天前去宾利销售中心靖感,它长廊式展厅规奶教裕宏伟疯废奇,处处是浓郁咖啡香扮筛炕,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利捆松钨,对其购买力是不置一丝的怀疑画弹法。我想渺仓,只有宾利轿、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌碘,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求兴等韧。我敢很确定的告诉电脑前的你们微俊,这款售价不菲的宾利性能新旗舰长颓,在中国未来一定能卖到脱销狗。   >> 写在文前崩拱:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年考酬男,英国品牌的表现令人忧心忡忡继。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌佩碧,它们目前都散落在世界各处襄茅谱,有的受到追捧有的则走向终点俗灌。即使获得成功的英国品牌砷华,它们仍为自己贴上的“德国标签”揽那尚、“印度标签”的身份感到忧虑提,毕竟扣浦,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除谓。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造鲁馆骸,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革擦、原木的袅袅余香撑唤姆,这种气味只属于宾利顾结、劳斯莱斯们茂病,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严誊稼山,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头秆。    从业这么多年零牟,我写过的顶级车型总值超过了3亿元乘没,从没有一辆能让我动了收入囊中之心喊捎,囊中羞涩遥不可及自然很重要逆,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦蹿废襄。我认为一辆好车粗,应该让驾驶者舒服断、安静入集、惬意的完成从A点到B点的旅程史危,那么多动辄千万的超级跑车速度很快甲吐,却实现不了我小小的梦糖颁。我一直认为试,真正的贵族截,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极刮囱,即便妥协仍然能坚守初心父篓嫁。此话适合改变自己的GT Speed惕,你知道吗狗?世上最难的事情就是超越自己抡犬,GT Speed做到了 星泞麻。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义蛊,当你启动它时稗,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态小罕。   >> 外观软:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身黑观沏,作为宾利目前最为畅销的车型都,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”慨峭此。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级涤。但是蠢裙搂,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配捍嘿,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节抖酗。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者参,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动妨淖怂。当然岭罚剿,大部分“土豪”车主也不在乎霖吭,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成虏步。    外观提升不是GT Speed的精髓府,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品悲,动力褐蜜、刚性扣、减重上的工作任重道远舰。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg抖奸观,仅有2.3吨皋磺,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重咐。不要小看这350kg鼻协,几乎是一台V8发动机的重量踩。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件刷,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂票、多连杆后悬挂和防倾杆等阔。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色谈,分别是Burnt Orange(橘)纬扩瓷、Sequin Blue(蓝)港胜、Excreme Sliver(银)隶姑伯。为了凸显GT Speed的特殊敢田端,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)盖。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选冕谈。宾利工作人员表示含性损,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故错妙录,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加腿惶醇,尤其是在中国等兴新市场更是突出腔,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩诺。    你知道胖子多么努力吗罗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时考赂,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形备尝。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超泥。那些把高性能作为卖点的品牌夯,现在宾利也有资格和你们一较高下息抽。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸己,与GT W12车型尺寸几乎保持一致仇,其尺寸为(mm)唯睡:长4806抨、宽2227憾成诲、高1394教,轴距为2746mm汀。我知道翻轰券,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距煎跺,为了让你做到心中有数局泻负,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来虐遍。与竞争对手相比啥恳氓,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先华突末。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑喉时风,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车捕肯俺,哪怕国内的环境日趋恶劣贺湾,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值细来。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成安汗事,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭哗瀑,整个过程大约需要22秒蜜。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间疮脚非,从而避免占用后备厢大部分的空间熊兽董。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘扛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚贾家很,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感斤,没有法拉利暴躁苯茄,缺点恐怕是不高调申司摄。不信你点击上方视频听听视频里声音违。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结牛: 作为欧陆GT的性能旗舰龄,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角途,不仔细研究根本发现不了它的区别党伟铂。虽然外观变化之处并不算多聚鬼臣,但是对于轻量化灯俗、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性绵乳醋。" "   7月21日拓伟镀,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)床。其中丰田致炫战胜福特嘉年华胯介纤、北汽E150激叮,成为第一期家用空间王冠军文鹅饯。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威恨蛋。它们会有怎样的空间表现妇,不如一起来见证河。 本期内容开始前匙腐头,先来看看第一期文章中网友们的评论吧坚: 好了炭妈贿,正式开始第二期内容哦挽。不过简单说几句充,为了没看过第一期的网友们笑:    你可能会发现绅,随着岁月流逝饺逻统、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭誓怜,也当起了小爸爸催浪。恰此时芦彤,他们对车的选择可能也有了新的取向恫鸵,空间大翱稀怠、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素宛。    基于此脱伪钢,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题取乔。从一家三口的角度去衡量一款车的空间忿寺诗,让大家对车辆的实用性有个较全面显慑点、正确的认识弧。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测弹每兢、模拟一家三口郊游的情景实测感、细节空间的展示檀哆、实体娃娃的数据测量四个环节进行腔狭矢。   话不多说课,有请今天的选手额,登称惩! 第一环节澈帮:堆放整理箱境槐骆,能放多少放多少    由于很多厂商纬、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升葛嚎巷,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时驼缴,也会帮你量化一下车到底能装多少升繁奉,所以上图我们也给出了每个箱子的升数奋。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号届,并加以不同颜色区分财毋垫,目的是给你呈现最直观的感受蜜。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据李首豆,仅供大家感受一下侧娃烂。今天我们拿箱子说话划,看看它们这种数据到底能装多少箱子虱。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下歇纽攘:由于时间关系赶捆梦,我们这次只借到了骊威的低配版搞惦玖,后排座椅不能按上图这样按比例放倒信坞,但高配版的骊威有这一功能栓戚惊。 首先出场的是骊威呸肛:    状态一嫌:单纯的后备厢空间 状态二番毙峭:放倒后排座椅后的空间 状态三唇漆纶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评叭芹姓: 骊威一如我们所想的那样际栖,空间的确是其一大卖点筛灌。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时踏聚,小伙伴们都惊叹了!骊威拢桑,实力不凡订酪。   其次出场的是致炫雹戳啤:    状态一惰:单纯的后备厢空间 状态二杜:放倒后排座椅后的空间 状态三赌赂班:除了驾驶位的所有空间   编辑点评宠: 就如文章开头介绍致炫时所说速韦,空间疯、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点吴。通过这一环节放整理箱的测试项盛,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得核咯。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积册紊:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一纪讲精:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二吮:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三拍能墨:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结祈虎崔: 通过摆箱子的实战锹宽,以及上面表格数据的对比活先拨,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利羔。而致炫与骊威差距也并不是太大舍棵,可见其空间不可小瞧裁。接下来又有哪些好玩儿环节鞋?而两车又会有怎样的表现呢拖温?请继续往下看腑。" "   今年5月膝丸疆,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶即艾模?9挡无用局捷帕?自由光深度试驾报告》)另盟。当时钦躺鹃,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测拨枫。    6月弄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)韧。不过3.2L版的离地间隙酗趟、接近角防董、离去角禄骄南、通过角等数据都比2.4L版强悍不少匆。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别弹滤?    几天前木韦,我和赵璞彤农、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市傻溃,这车还行不行千畏诫?    我们的第一站硷编,魔都上海理炊啸。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消骆该侍。在经历了噩梦般的改签瓜搐擒、等待玫、登机鞠盎桥、继续等待之后郎溺娇,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间钩博旅。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿弦坷:“游遍世界各地憋朗我,开尽天下好车刀。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑枢痘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方唇室,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的倘辞,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多锭捂枷。在此我可以不吹牛X的告诉大家戏,我在纽北环实际驾驶过举欢。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑叫蕊乌,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI墙,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型熊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮街埃,在国内也非常抢手暑坡航。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升淑息,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障藤。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变皮静,基本保留了GTI所有特征险。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升萝,在舒适配置上也更加的平民化佰。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整鹤,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件扯剧脾,例如两边的侧裙以及尾翼等梗搬,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的洼。但低调的外观也有自己独有的设计元素痛,例如车头处GTI特有的红色的拉线嚼,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标谐徐玫,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中裁。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性陋,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm遍钎。另外绞,新车的LED尾灯造型也很有特色兢。海外版GTI提供了红色巴陇、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择瘦没,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现蟹狠艾,但国产后或许可以与国内的消费见面享。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少嚷扮,我把它们大概分成两类辫弗:靠谱的和不靠谱的巍。不靠谱的原因很多炊,有些续航里程太短锤,上车就开始为电量担心;有些性能太差劲翁淖,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比颇景,几十万买个两门小车茹,真当我们都是土豪吗宝松?   不靠谱的理由千千万煎激,靠谱的标准则大致相同规。续航里程不能太短迫酷,加速不能太慢港,最好还有些实用性攀可晌,价钱不贵就更好了梨括肮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了献漏埃,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车咳希祥。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平垦脊,拿汽油车举例的话行邪,90%以上都算得上靠谱港魄。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说河娃避,能达到及格水平的车型却不算多捣隆。我们的这辆测试车是2012款的彻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型抨。还好时隔两年樊妊舰,e6的动力系统并没有发生大变化吗十岔,只是外形和配置有小小的调整夕倾奥。   续航里程猴讹:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧境,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群骆陛。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车腺,这其实只是理论值客,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱尝谐灵,实际用车时很难达到蹈吐竿。夏天空调歼、冬天暖风柯眠惮、高速快了蹄、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程认牛。   这种电动车只是日常通勤还可以唉,但稍微有些想法筹嘿,想去见个朋友玻迫、买个菜擂即,心里就得犯嘀咕拘敢鞋。这种心中总有事悬着的感觉很难受泰斤蔷,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多枪。   由于时间原因桥兽,我们只能简单测试一下e6的续航能力精聊。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里篡,其中高速路况三分之二井,城市路况三分之一袱岔。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来脯,我们的行程其实就是三段壬烤巧,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)定姓行,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)链仕杜,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)敛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)秆道,显示续航里程320公里疾洛。完成第一段高速路程时(43公里)烂凯设,电池余量82%(耗电17%)间撼红,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)染,电池余量63%(耗电19%)乘醇屉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)佃,电池余量45%(耗电18%)四,续航里程134公里(减少61公里)点迪殊。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点全墩垃:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右霓,比如第一段高速行驶鸡碎,续航里程减了59公里桨,而实际行驶了43公里颂,二者大概是0.7倍的关系拼,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话娃宏堕,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近道,拥堵路况似乎还更费电一些矗。" "  近两年屉鹊淡,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮电,很多大厂都推出了自己的纯电动车羞,先不说比亚迪这些纯自主品牌赎瞪度,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车温宿。今天敦,我们就提到了之诺这个品牌酥淀,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌间访,主打高端酵龚,并且未来也是只进行纯电动车的研发眷捐热,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌情沮。今天岗岔离,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E抖彻检,下面我们就对这款车型做一次体验碌勺匡。   之诺1E只租不卖情,租赁价格为那:日租金为400元/天鹤,长租(3年期)为7400元/月提,现在消费者就可以对这款车进行租赁善息。   租赁价格包含宫:车辆上牌么季险、充电盒安装(7.5小时充满)汤架、保险屏驰、每6个月一次定期检查保养慌、车辆维修锭看,7天24小时道路救援瘁抚弦、拖车以及备用车辆等惰。   之诺1E是基于宝马X1平台打造视,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计文,但车身整体还是能看出宝马X1的影子淑尾。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计讳,虽然亮点不是很多苟玛,但至少可以与宝马X1拉开一点距离姬,树立之诺自身品牌的辨识度皇。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系辆农,辨识度极高府权。 既然是同平台打造莆堕,那么轴距和宝马X1也是相同的沮佩史。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎才,尺寸为225/50 R17熔,这款轮胎最主要是为了节能考虑惭皋墨。   本文导航   分享到拎倒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉如,它是南京依维柯生产的车型赖姑,隶属于跃进品牌旗下娩淀桨,是一款定位中高端的轻卡产品妹鼻。该车是在2013年1月首次发布的版环,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)宏兄,为用户提供了更多的备选车型汗。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现郡括。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)糕季。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域渤涤,宝马向来不走寻常路蹲疾抠,旗下的SUV并非越野硬汉瑞,而是更加注重公路操控性色,所以在外形上也有着自己的独到见解繁哨苟。Coupe原本只是轿跑车的特征赣损,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上敌帝鲁。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后问,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上瑞柿传。在这种背景之下际,X4应运而生霞东。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验级,宝马对于X4的设计便更加得心应手逃襄。从车身尺寸来看泛困扣,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化春鬼。然而实际感受上喜陋,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力忙。它们的关系就如同X6和X5悲澳,一个张扬簇戎艘、一个低调泪粕。要想颂衔渴铮酷粳凳兢?X4很在行宝。   这辆X4的外观加入了大量M套件玛钦邦,进一步凸显了它的运动风格镁。夸张的前后包围降低了视觉重心识师,但也在一定程度上影响了接近角和离去角谢羌笨。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢伤涎黎?所以嵌俺噶,接近角稀绍、离去角这些数据对于X4来说免高,根本不重要碉攘毙。   和X6一样袱辨,性感的臀部是X4最迷人的地方突患。如果从车尾来看赏,X4确实比X3运动了不少洽,高挑的腰线匠坍室、厚重的尾部都能给人很强的力量感汝。对于35i来说剂,单边双出的尾排着实有些低调伺。尾灯的造型是典型的宝马风格添,造型简单修惟、大气吧酵输,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升耸税。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮扛崩搽,前245mm日敦、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性完。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)醇阜己,这是一款综合静音谱、舒适讳莎拴、操控于一体的轮胎倍。在我看来拟没蠢,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎复,似乎更为合适匙酪碎。" "  原标题南俩际:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前纷嚼念,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)溃,该车除了外观造型犀利歉孤、内饰豪华疯、配置丰富之外谈,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样透洼。作为一款以年轻技场拦、时尚为主旋律的产品需低虐,NX开起来的感受如何胸,今天我就为大家正式揭秘沙卜扭。(注须男:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称勤,如NX范舍、ES劳食技、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍港钩:   NX车型的外观内饰设计风格瓮尚盘,在之前的文章中我已做了详细介绍幻瓶,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品芯卉。从实车给人的感觉来看歇钾,它的确做到了这点藕轮,不少人见到它的第一反应就是兔爆簿:恩淡扣钡,这车挺个性糕墒炬、挺漂亮纶。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅滴,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计骇锈电,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度杀。此外苫籍厦,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯晾刨衔,进一步提升了科技感尾。不过它并非全系标配揽,在入门级车型上近光灯依旧是LED谱箍郝,远光灯为卤素灯泡赊屉啦。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈┐亍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV泼,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3貌、宝马X1做直接竞争篇,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV体肉,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证兰骆苫。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES蜜涪芭、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格溃卜负。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可殉サ薄,其中一款为17英寸抢,另两款为18英寸犊逝啥。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂痴汹,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎穷,在国内的售价大约1700元/条腿。   车尾线条与前脸相呼应摊单,造型犀利恳仍,棱角分明阀皮,以凸显整车年轻痹、运动化的产品定位扮萎筐。同时猴栏肋,尾灯设计十分用心诲炽横,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果袍,特意在接缝处增加了一小块LED死蓉乳。   内饰方面耍,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造沫,同时用料保持了该品牌一贯的高水准千号舰,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用赂洪,大幅提升了车内的豪华氛围胸方红。   据雷克萨斯厂商人员介绍酒改勘,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏迫猩,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统疼,它的使用方法类似于电脑的触模板桔,并带有震动回馈功能纲膏。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用损扒莲。此外洗村清,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统灌识,我们咨询厂商工作人员瓤,这配置会不会引入中国扭,对方并没有给出明确答复偿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适肝煞彪,作为家族中的新进成员嫩式社,NX的表现自然也不会差酮。为了符合它运动化的定位镶柔,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强稗耪程,使之在激烈驾驶时能有更好的表现桥肛每。此外NX空间方面的表现也同样令人满意侗儡负。   在海外感,NX提供了全景天窗娘、普通天窗和无天窗三种版本的车型路,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃碍贺,采光效果很好保,但无法开启郊萎贡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用程岭,采用的是外开式设计港圣。可以确定的是佛,上述两种版本的天窗都将引入中国棠柔岗,至于无天窗版车型是否会引进惹姜,暂不清楚嫡泞。" "  [汽车之家专业评测] 2006年嗣贩,马自达CX-7在海外推出;2009年硷恫愁,2.5L两驱车型引入国内烷眷驳,售价28.8万;2010年澳篓模,增配的小改款车型上市段喝,售价29.08万婪荷厢,同时宣布国产意向;2012年兑,海外CX-7停产;2014年羞猴渺,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道雹,等它国产的人此时已经老了四岁了龚呢寂。   从以进口的身份引入国内纪抬堪,到正式国产经历了四年左右的时间岔广睡,在这四年中进口CX-7销量并不好毁癌温,一方面是当时市场不成熟袒屠,后期竞品丛生将其埋没了川侠。另一方面原因也在其本身膊,比如定价高具肉嗅、2.5L发动机动力孱弱等等驼玩扛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍好斡拴,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统轰。在测试之前规,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点靠甜?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm伴,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm省宠,搭配6挡手自一体变速箱挪沤。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机断擞,只不过调校要比CX-7上的更为激进敛。即便如此损,我们仍旧对它的动力表现有所期盼虫虑黑。   油门的设定比较灵敏誊,起步和加速初段都还比较轻盈粗篮丰,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线薄,而不至于拖沓菊糯靛,一切都显得易于掌握沁古痕。变速箱和发动机配合的是那么默契睡储革,总能在恰当的时机选择到合适的挡位贡耻,只是在极拥堵的道路上蠕动时稍,1挡与2挡的切换有点闯动而已滦,问题不大戒晤闲。   转向和悬架的设定偏向运动篓翟臼,采用机械液压助力的转向系统比较重坏,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣疾。悬架没有“忽悠”的表现贤挛梳,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息偷,车内乘员经忱蓿可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”教。悬架后段偏硬剔纷离,在弯道中并没有明显的侧倾黄逢盖,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去豢裴乳。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错垂畏,动力供给够积极细毁捞,表现不错挛,驾驶感觉非常轻松袜父歪,动力的跟进也很是及时降。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)狸胺厢。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm示孩潘,但实际感受发力点基本在3000rpm左右儒,而且不是那种喷涌般的迸发饺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已金,给人相对内向保守的错觉帅暖邯。   CX-7更擅长的是中途加速垒七,比如从60公里/小时开始仙,遗憾的是想让它发挥全部并不容易毙,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓蹈,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限端墟茨,这几天这种沮丧感时常出现茹凶。不过也正是这个中段加速的特点雷涎唯,使得它在行进中完成超车显得轻而易举邢男剖,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右瓶堡,稍踩油门就奔向3000rpm朵刊,便能得到很好的响应兔,仅有极为短暂的降挡迟疑污提,随后就催逼出了足够的扭矩撇。简而言之赊,CX-7的驾驶感受还是相当不错的痹雷福,容易上手抄膊昆,各方面的表现也都算令人满意疚。   中高速行驶中一切都能变得敏捷彤素涸,涡轮增压器起到了明显的效果卸革,就像注入了某种精神类药物分,虽不时刻保持着亢奋状态邪辟,但兴奋状态确实随时可以到来霖,一切都听从指挥鹅江劫。这种持续的加速感可以维持一段时间焙,心里不禁一阵爽快崩餐,当然滩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了苹秦。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光辜付,测试油耗的过程共行驶了134.6公里枯奖寞,消耗燃油17.94升栋犀,平均时速为30公里/小时庐顶,全程开启空调角即,平均油耗为13.3升/百公里迹,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看曹疽,CX-7绝不算省油的那类狙让,准确的说是比较费油慷扭。另外陋软,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油慨,无疑使用成本相对较高响肮。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前锣顿鼻,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章窗愁舱。说实话考孝,那是我第一次接触这两款车淬诧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象穗车仓,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机涡驶,动力同样够用想,但输出并不算线性诧岔还,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制将。当时我就在想腐颂莲,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了善访,而如今厂家真的这么干了处。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统尼败,增加了几项配置穷池叹,外观方面几乎没有改动便奸,图中的这款车只是增加了车顶行李架备搔荒、车尾扰流板和挡泥板等选装件忌。   这款帅客HR16是一款7座车型仍熔串,它可以满足国V排放标准断据龋,车窗后半部分采用了隐私玻璃蒂,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢洽己婚。当然扦,帅客实际上是一款既可以满足载人恭窟,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)句,所以它的车系中包含了5座唐、7座懂、国IV侩圈、国V等各种不同版本础。   除了挡泥板之外窃德捐,我认为行李架和扰流板的实用性并不高钡染氯,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果舶。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统碾卵,其中的最强模式叫作“Dynamic”谐措铆,译为“动态”锈捣通。有意思的是捐,在英文里羔,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根瞬孪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机烂钒、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗肺骑怕?——开启动态模式曙,就等于点燃了一根无形的导火线截颓。   要追根溯源的话避,炸药起始于中国口,属于四大发明之一扁吗,不过相比中国发明的黑火药料,硝酸甘油平时更加安全可控叙斡,而且破坏力更强场帽。奥迪RS 7同样如此瑟荚贬,它多数时候表现得比较随和别卿,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力档。   首先从外观上就容易看出它很厉害拓。奥迪A7之所以独特菠事孝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型烫,人们将之称为“Sportback”按肝,在我看来慷骗赎,它的廓更像是一只优雅的海龟梧乱玻,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种岛答。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装氮裴,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光谅,所以它已经不是传统爬行类的龟咳付,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息疮侠,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同坝阀。最吸引人的是那个手感出色的方向盘尖态,让人不由自主的去稳稳扶住3示、9点位置飞狈。   在风骚的外形和各种真皮枚粱乱、碳纤维材质的覆盖之下醒收板,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性羡,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别铆埃,这一点很好暇爱。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV坊,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群射。即便在这种情况下盒情泊,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价奉鳖窘。这一举动也让这一用户群抛出一个问题奠:谁给你的自信卖这么贵钒?不错乌埔,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008触,它到底是盲目自信还是厚积薄发茅?我们一比高下恕滑。 外观对比很薯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结棠蚕头:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算放蓬蹈,所以我决定说点可以量化的东西届儡鞭。首先耽,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现煎,而哈弗H2在售的这款车是中配车型识。其次可能是由于动力的原因奔,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽睬取该。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上迁,备受关注的长安CS75正式宣布上市新隆庭,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合秦。在前期的试驾活动上眯,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型亩,并对其驾驶品质给予了极高的评价棠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车紊反,和手动挡车型相比赫懊贿,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待朵熊疲。 ● 外观内饰的简单介绍砰啦:   在外观方面卿队,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型常净臼,长安并未给1.8T车型增加特有的标识患闲,甚至连一个小尾标都没有放比闷。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿糕椒,但1.8T车主可能会对此有一些不满戌杭虱。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm脖苛,轴距为2700mm堕鞭,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5成庭、奔腾X80以及哈弗H6鲍,CS75还是相当有竞争力的拓涂,它的轴距和长度最大逞铆膘,宽度仅次于哈弗H6卿啪,高度相比瑞虎5矮了35mm骑。   在外部配置上鹿戏,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统燃,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头枪毯,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角啃撵。另外陪霖寞,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯畦,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果乃堪,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力鞭。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致违确,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品佩赣,市场售价约为700元/条察,在同级别中算是很厚道的配备了归。此外磋昧,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品墙赊,只是轮圈被替换为铁轮圈痘秸,还是俩字——厚道付吧。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格衡拐蒋,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足疥吨褐,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板交,看起来更有层次感含。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙筷吵拜、设计毫无新意茫羡、用料也很一般等不好的印象镣四。不过近年来葛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹仇浚,长安便是其一蛙吕,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视呈,也很难找出它的缺点帝菱碗,按键未、旋钮的阻尼适中惋火,手感很不错释。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏势梨,分辨率和反应速度都还不错挥,不过在功能性上它只提供基本的导航枪庇、DVD勾锑、电台孔垂、倒车影像及蓝牙功能储,并且无法直接用USB读取手机中的音乐拌浑,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的门湾捆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到拾充纱,但是厂家对此并没有改进躬,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放虱位帕。但是库馈豆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度抬丸,同时设备名称也无法显示完整腔垂,在用户体验上还有提升空间矩祭首。   不过琅骄袍,在一些细节处理上敦嫡,CS75依然还有一部分表现无法令人满意绍吾。比如在挡把前方的储物格短竣匪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理拴礁,不过这块材质却为硬塑料仍,实际上根本无法达到防滑的效果逼嵌。另外疼味,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯坑,这点值得表扬酶钎,但必须手动摁下开关才能点亮坎涧。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅爆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果围。座椅填充物软硬适中奋,刚刚好熄,并不会软到开久了腰疼煎,也不至于硬到硌(gè)人陈。除此之外挝,包裹性表现也很不错藏,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中墩。另外收的,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节碱少。   车内乘坐空间表现上连栓,身高180cm的编辑身处前排性,头部约有一拳左右的空间喀踌托,此时移身至后排纷劳,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间散。作为一台紧凑型SUV车型是畴,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了沦诫。   来到后备厢锯烯,长安官方给出的容积数据为590-1560L姆骨,表现中规中矩慨礁赴。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布丢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果骑裂胶,增加消费者对于整车的好感度劳型恐。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟态辣,如今市面上的电动车产品越来越多敲遍,开始逐渐走入人们的生活掏累,而众泰知豆纯电动车就是其中之一哦郴蔫,大家对它的了解可能还不是很多轻醚,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元道。那么这款车究竟如何呢寿论?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蓝工、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上荤辜挽,我们终于有机会近距离接触一下趣。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌慌吕,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质愧峡,因此其与众泰汽车合作诽,推出众泰知豆电动车俄抄潦。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同蛊晦,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识探灯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗豢伦悄?不管你信不信浑秀涝,反正我信了苟掳檬。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱蔷,售价为24.98万-28.98万元哥,共有三款配置可咽缤俊,全系均未采用quattro四驱系统谋请浅,取而代之的是前置前驱的驱动形式忿杰。更便宜的价格带来了更低的入手门槛秋坟惨,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生广叉捍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水鞍谋炔,1.4T的发动机到底够不够用沽,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧袍,这些问题都难免让人担心欢。那么奥迪Q3到底是不是“好货”超,它又是否值这个价格姜,下面让我来终结你的这些疑惑匆。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力缔蒂舱:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱煤垮,我想网友最关心的问题之一也许和我一样鸽磐,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境袍棵赣,既然大家都关心这一问题广放筒,那么我们就从这个问题开始一一解决圭茫癸。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的淡急,其最大输出功率为110kW阂窜,峰值扭矩可以达到250Nm戊顷考,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm讣撮。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后般奢,动力储备不足方面的顾虑丰,但是这些想法也好顾虑也罢壕戈涡,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了辫猴。奥迪Q3的油门被设定的很紧实衡碌,油门初段的旷量微乎其微臼请叫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点筒,当发动机的转速达到1750转时撇蚀,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩哎炽,强烈的推背感也会随之而来茶堡塑,如果你不是冷静下来思考一下护狼希,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受柬,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减团腾巾。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候窖板,一开始的想法和我一样轨称,换了1.4T发动机之后铂,动力跟的上吗赤?心里总是怀揣着这样一个疑问童挫,但是当他们开了一段时间之后檀柒仑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”独。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格臂,处于D挡模式时邵蠢,整个动力的响应虽然一点都不迟钝继揉,但也感觉不到激进的性格俊。但是当车辆处于S挡时糜洞罕,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉孺廉,整个车似乎突然变得紧张了起来剔,时刻专注着你踩油门的右脚输,稍有动作便会迅速做出响应剂垫。   在城市的驾驶中黄,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障伯返,当你深踩油门时晨溅想,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞殊,或者可以说拆,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态擅天禾。此外寸嗜,作为一台不折不扣的城市SUV峭扒,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验怠。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质光箔衫,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量先淬,但是丝毫感觉不到突兀的加速感窍滦佃,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动弹唉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆挥夏薄,整个加速的过程非常线性嗅瞎犀,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蹲皋,不会表现的非常神经质暇倦。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱桑,这台变速箱给人的感觉非常聪明痪,可以准确的猜出驾驶者的意图躲嵌汹,在换挡的速度和时机方面非常到位场菜贯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点还毁。此外便驶,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错险。当车辆处于D挡模式下汐,当发动机的转速达到2000转时酵睹色,这台变速箱便会进行升挡的动作哭,从而保证日常驾驶更好的经济性衔逛骨。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时扁旱,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应红略为,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止哩呛百。   这台变速箱也并不是近乎完美昂,它当然也存在着自身的不足疤。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺褪年凭,尤其是在低速的区间内坞挎,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感浓。此外敌,该车提供了四种驾驶模式的选择碉,分别为经济捎、舒适拔粪氯、自动和动态模式虐患,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整啤。 性能测试委:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中菲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现暴廊,最终的破百成绩为9.14秒含穷,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升炉锚横。奥迪Q3在三挡时完成了破百钱咐尾,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程屡筷厢。此外套,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没都,非橙松⒐Γ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失卷铜咖,整个加速的过程十分平顺和线性味耐,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势式隋擒。车辆在全力起步的过程中皆甘,由于没有采用quattro四驱系统亥,车身有轻微的抬头现象汇,前悬挂的拉伸比较明显故句屋。 性能测试粟酶:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中酥磺,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米既汕稼,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升梳乱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系恰午。在整个制动的过程中轰磷,G值适中保持在-0.9到-1之间惩藤,全力制动时车身呈现出前倾的姿态巢淘,前悬挂很大程度的收到挤压攀,而后悬挂的拉伸也相对比较明显暗。此外嗅,该车在连续制动的情况下氦勤倒,受到的热衰退现象比较明显钾,在连续测试过后侧啊,制动距离增长了接近2米便裙。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容阜,动力方面也足以应对使用的需求桥,尤其是在低扭方面芍膏岛,这台发动机表现除了浑厚的功底藕。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平存铜肖。对于一台城市SUV来说廊袱灸,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑掳淡豌。" "  你有没有这样的勇气泛玫便,一辈子只留着一种发型墟,带着一种款式的眼镜得?或许多数人会摇头说不色。试想你现在穿着中山装毁芹,带着大边框设措,留着中分头走在街上魄烁显,别人必定会投来异样的眼光孙搭。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变梁芯,但有一种美妮,却是永恒的损辩蹈,我们称之为“经典”须目。就像中山装逐渐演变成了“国服”伯,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样破,看似过时的东西稍加润色炬晨尸,就会焕发出经典的力量筛刻瓮。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题剖,也是一个互相佐证的问题澎搬握。正是扛住了时间的消磨功浩,一个产品一种设计才能称之为经典襄累叭。而正是因为它是经典练,所以无论时间如何过往碳汲,岁月如何变迁秆蓝,它依旧能代表着美俯湃。所以能称之为经典的东西凤毛麟角趁党卢。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫溯敝、保时捷911瞄、MINI这几款车了娃茸。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承纯死眉,这是一种财富谎,就像一个国家的历史一样蹄履,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝珐棘。但就像中山装一样未坑,如果不稍加改动读和,依旧会被人说土气拐宛,MINI也是一样贰笑酣,细节的升华会有益于经典的传播和传承筷理缺。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蛇碘,是全新MINI车系中性能最好的裙蹄。所以车头车尾都会看到“S”的字样谎离。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表衬倦适:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部蔽腿磐,这是它彰显不同的地方廓,尾灯的轮廓更大了菲糕,但相比老款不够凝练荚,同时你也感受不到它有何种审美的进步疙囱肥,个人感觉它是为了变化而变化祁。轮毂方面僵房,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号入衬腐。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注苏青,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)栋踩车。不过旗艾饶,在真正接触到保时捷Macan之前咖究齐,我对它的真正实力也有所质疑教停夺。众所周知劳,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造跨泵,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢蔷痕?带着这个疑虑夺蓄,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅汗蟹。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同镀霖使,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型屉村馆。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机尖衰,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似观。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型魏,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”法。在没有任何参考坐标的情况下陆脑,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的衫袒深。排除了惯性思维的困扰夯脚,对于一款新车而言或许并非坏事系狭。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布悉修悄,因此有关它的设计特征我们并不陌生深。作为保时捷推出的第二款SUV车型玻榷,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计冯炬褂,同时也融入了许多独特的元素农涕。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征馈,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动虱散磨,因此在细节处理上勒痢,新车融入了更加激进的设计元素赤。    作为入门版车型死福世,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯沸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯赡,并采用导光条设计跨趟侮,其视觉效果更具科技感百蔷捆。   保时捷Macan的腰线位置较高态胎娜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鲸拈,营造出强烈的动态视觉效果另肋标。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格汇短。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一虚坪掇,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格纱。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况境嗓妈,我的同事此前已经为大家介绍泊。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解杜儡量。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍碌汲。" "   ??????? 提起观致渡,大家都会想起什么蜡灰?这似乎是一个难以回答的问题节。作为一个有着中国血统的全新品牌犊攻丢,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩群。在2013年弟顾去,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上脾口脱,一石惊起千层浪等俯鲤。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手苇。   如今列,观致的第二款车型戮惮,观致3五门版也如约而至佬汲,其是否也具备了同其兄弟一样的实力提被?它的到来嗣税末,在扩充了观致的产品线之后梯,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢疆洪?自然是令我们拭目以待沧。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车谜碱。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今娥茧,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型携桨巷,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型矫,时至今日都没有做大幅的修改赦。就是这样一个古董级外貌的家伙昏悄,最近竟然和新能源技术杠上了曹。2013年的日内瓦车展上察栖僵,路虎推出了一款纯电动卫士羡,旨在告诉大家卫士宝刀未老烩佳。而这些天赌容,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试板,看起来锈罕够,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了襄灌蒲。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上间蹲踩,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品祥抖衅,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟钾勿喂,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望驰,并未成为现实吻,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已副伟。   事情的转折点发生在2014年6月18日骂,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照翅,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车固碉,并且这一次蹬茎此,车身上已经重新贴上了拉花点,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计氦,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”椿说,而是一台真正的电动版卫士孰抢。   之后通过各种途径的联系妥,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版干,虽然这并不是一款量产车帘,也没有任何电动机池臣、电池组方面的参数数据毁菠, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试臣狄,我们认为此次试驾还是很有意义的歌尺。   ■ 外观造型瑰继舱:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷蓬等滔,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士峦蒲。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样泡,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异雹肯俏。   电动版卫士全球仅有7台控珐方,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车联,基于卫士110车型打造头,可以根据情况容纳5个或7个座椅胁,算是车系中的“旅行款”壬。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承届,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异狙。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计男铅,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡梦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外庙衰,丝毫不加以修饰腺拌视。按照官方对柴油版车型的销售策略宫斡,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件修。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分级点,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理坛傅肮,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留沦侣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间携。正对车头飞别纹,右侧翼子板的通风口也是镂空的携屑勃,下方是空调系统的进气口祭,而左侧的则仅仅用作装饰虐弧是,所以是完全封死的状态纲探哩。   平直的挡风玻璃驶秸溯、小雨刷挪贸、面积可观手动调节后视镜堵,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计硕,而在这台电动版卫士上镀,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板辅疲。   实际上夹堂寒,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致枷捻,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线歼,电动车窗只照顾到前排乘客去我,第二排为手摇的觅晾悸,第三排则仅仅是推拉窗硕赶妥。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林鞠秒平,确实坪蚀,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车己蔬,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中把。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头谅刑科,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖秀定鼎。   三窗式车尾设计除了古老外阑耙,想不出更多的词去形容扭痰鄙,好在后窗电加热仇、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备触拢卵,而这些也是这台车上为数不多的电子系统膛戌。至于各种不同用处的尾灯倘叫吾,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧辱车。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩炔,并配备了13针牵引电力接口单闷骡,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电径航缆。而对于电动版卫士来说嫉,这款车的拖曳能力也非一般强大诗,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡驮揽,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置宋繁饥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯唾厘,在这四年一次的盛世当中儡玩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注戚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬搿,在经过整体的细化改进后整体更出色凯境零,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙枭獭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌驼那,对于这样一款小车到底怎样港箔,让我们一起一探究竟蒜。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车逗唐邦,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计噶,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化促牢,当然这还有一部分是车内空间优化的设计扒恋,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格渴,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格络蒙貌,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择料嚷,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非城啵可靠的选择滑妈。   相比现在很多的车型浩篡兄,J2车身并未加入大量的镀铬装饰殴娟力,个人比较喜欢这样的感觉捆嫡,朴素也是另一种风格奥彭,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好土,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分浦,可以说是起到了点睛的作用妹,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创脸米,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格胸槽昂,看起来还有些运动精神瀑灵趟。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组措,同时也是远近光一体设计吮堪徐,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气梆檀迸,更加突出其可爱的造型风格鞭瓤丛,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体壕,同时也表明了J2的一种年轻风格轻。虽然是一款定价不高的微型家用车妨,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置暑,雾灯虽然不是什么贵重的配置孰乱,但对于安全的保障还是多一分才好譬。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力篮剩,实际使用中虽然刮水面积稍蟹┍摺,但整体还是清理的非常干净陛。   在车体侧面造型上奶芥,J2采用了一种超大倾角的A柱设计谢失,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高惩礁伺,这样给头部空间会留出很多蝗钙傻,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感反狄,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感琴。腰线起始的位置和大灯高度相同灰广秋,这给了驾驶员足够大的视野空间抱史码,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间溯,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高茶,感觉像是一种电影院座椅的设计风格禾。   在尾部造型上芍墨,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计瘫丛,同时加大了尾部示宽灯的面积岸矢漂,为了就是提示后方车辆注意安全表,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹谰颁,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高纶,内部非常的深不过开口非常芯馔浪隆,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包鼻篓。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具敬轿拾,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瑞鹿井,虽然是钢圈谈烷脑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳参蓄。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型日变,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少惕剐扇。另外窃,一直让人头疼的售价问题册活沁,此次又出现了懂握搭,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势光。价格问题辞峦,在上市新闻 中已谈了很多暮电捷,不过与价格相比坦,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善焚醛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统雷,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题醇?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后盎兼芯,即将为各位解开疑问睡廉。   观致3五门版已于6月24日上市乌疽扰,目前指导价已公布徽盾蝎,售价区间11.99-17.19万元 磊盯稀。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍藉寥椿:依然遵循简洁的设计思路净,造型更显年轻阔。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头画蠢,喜欢追求时尚潮流的年轻人士泉闪棉,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体揉旗。可以说刹,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车添。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格钦磐项,不过在细节上却更显年轻粳牟。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm惩详,轴距为2690mm都默怒,除了长度缩短了177mm之外彩瞪含,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别幻。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话孪,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉癌老,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了叮画侯。在车身颜色上刻舱,观致3五门版同样有6种颜色可严凇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕邯,色彩更为鲜亮拔旱,也更有时尚感浇拳妨。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起收泞借,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别胯。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面妊,而前雾灯也采用了圆形的设计溪默眠,更显时尚泉晨剁。另外迸泵菱,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯筐、转向辅助灯和大灯清洗装置骡桥,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 庐蚂蹋。   除此之外溶,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大握,达到了18英寸(三厢版为17英寸)补携单,并且轮圈的款式也更加的年轻航箩挡。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18浆狼盾。所以在轮圈与轮胎的规格上入,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别纽。   =============分页符=============   ● 内饰介绍晚:与三厢版一致葛籍翟,细节改变不大翰共哎。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同葡济,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择警揪。中控台采用对称式设计开矗,各种功能布置规整醒囤龋,按钮数量控制在了合理的范围内拳话,不会给人一种杂乱的感觉暴。平底式多功能方向盘与三厢版无异铺齿朽,造型很有运动感胃干,真皮包裹的外圈握感也很不错沟蔫。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置虱,除了蓝牙电话秃盗、多媒体播放等这些基本配置之外旅滥急,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务臼碴伟。除此之外瞄倾,车主还可选配观致逸云的增值服务逗醇宏,该服务包含实时交通路况奠寿隶、实时停车场信息和地图更新等镭撇骚。 ● 座椅及乘坐空间希祥:白色绲边真皮座椅很有时尚感容。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能写郡据,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能复晤,与三厢版顶配车型相同画粱。不过区别在于漏谓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理窜巨,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升细统,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动蒜青残。   在乘坐空间方面艇,身高173cm的体验者进入其主驾驶座豆乒,并将座椅调到最低位置后惕城,头部空间大约为1拳工,显得很宽裕;而进入后排后绞桑捕,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间跋,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的老牛雹。后排中间地板隆起幅度较大诞,长度也不适合搁脚潍睫,中间乘客的舒适度会受到一些影响签懊。 ● 后备厢宽了森、储物空间和天窗露娩握:后备厢容积403-1105升男,储物格众多客。   在不放倒后排座椅的情况下倡,观致3五门版后备厢容积为403升捍,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题请。如果嫌这样的空间还不够的话隶绵仓,将后排座椅全部放倒后寄孪,空间最大可扩大到1105升境囊。除此之外家返罐,如果您随身携带了诸如手机楷刹剐、饮料之类的细碎物品的话栏香,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间补涡钾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 附缕罚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备退,可打开的总面积约为0.22平方米瞄悔,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似颁嗓畅。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架涂巧桓:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机坦玻撼,两者最大功率分别为126马力和156马力吧唇,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米伐钨,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别磊。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外杯豁,其他车型均采用6速双离合变速箱连滔。在底盘悬架方面盘,观致3五门版采用电子随速助力转向系统钨客,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架哪腔钎。 ● 驾驶感受佰壕涡:底盘调校水准高浓,变速箱低速平顺性比三厢版好竟头。   此次试驾会上玲唐,我们大部分时间都行走在城市道路中菠,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些撅锈对,起步时若是轻踩油门踏板摩,车辆的提速会显得比较迟缓坊抽体,若要改善的话蛇,需要至少踩下1/2的踏板行程里。对于开惯了日系车的朋友们来说肯欢弦,这种偏向于传统欧系车型风格拦矮,而非“一点就有”的油门调谐仿媪辏可能需要一点适应的过程缔。   而在整个加速的过程中诡并,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题婪妨,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上撬,咆哮声已经传入驾驶舱奇算突,可就是不见变速箱及时升挡横默。另一方面蠕凌,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入谢涛娃,整个介入过程并不是特别的线性擎蓖,其工作时的噪音也清晰可辨行,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音倡家炼。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧撤。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )睬抠,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受磋,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换赣,并且伴随着强烈的顿挫感琅,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多清谎信。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态部莆晴,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少棺,虽然顿挫感还是有降阂,但已经能够被绝大部分消费者所接受叹饱谁。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的撤躲享,那么我可以回答您椒涸,和大众的DSG表现相差无几偶星。糖。   从观致工程师的口中得知萌剿,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题疯扣坛,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下豹宝,对变速箱程序刑共迫、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整嗅拴,找到其中一个最佳点年年黎,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低苏写。   在手动模式下里,发动机的表现仍然很积极犊颈,不过由于其低速动力输出并不出众缄,其加速度并不能让人感到满意须,很大程度上码撂家,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉法继。此外丸渤氰,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时亨丘,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡轨,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似祥。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点掠皑淌,而在此前的三门版车型上免,我们就给予了相当高的评价颅胳含。虽然仅从结构上来看暖缄,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控稗,但作为一款家用车羔宿,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性窜番,高速行驶变道保证稳定性釜。事实证明享,这款新车延续了三厢版车型的出色表现湘孝,并且从车底反馈至车厢内的声音辽醋患、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看赐辅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的两仇柏。   ● 编辑总结悔:   从我们此次的试驾感受来看们,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻档诡、时髦的外形漆绩俯,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整盆。与之前我们体验的三厢版车型相比奠弘咕,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步坪,尽管目前顿挫感还是存在斡,但已经能够被绝大部分消费者所接受了甭恫阑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过滔仙,有值得称赞的地方橡,自然也存在着一些不足怒适,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等憨仿懈。另外堆滔娥,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的犯隧步。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元遣坊疮,但是这4000元能够换来包括氙气大灯氛、转向辅助灯及大灯清洗功能淮线,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎痹记獭,这样看来丝爬替,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少捻阮。不过盘嫡,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢试县?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧谎合来。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚模控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间衔橙,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍呐亨弹,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型蝗堕空。但个人更喜欢两厢版本杜队钉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因掀欧宝。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾梆。当然币辫角,作为同一款车勉赣,两厢和三厢的选择人群会有很大不同岁陡俩。三厢版本更加实用尝,两厢版外观更加时尚干练逝。今天带来这款两厢版爱唯欧匡,或许会让很多注重外观的年轻人驻足巧拍博。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容唱擦媳,大灯的设计相对保守了鹤副,但也减少了人们对于这台车的争议性擅肺蕉。从而扩大了消费人群惠撩时。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好罢蹄始,各有各的美控。但无疑彤枫,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的粹。   侧面的变化并不是很明显楼窖彻,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动肮绥。相比三厢版要顺眼的多含。车尾的变化同样集中在尾灯上拼,尾灯的轮廓变化倒是不大浅睹,变化主要集中在尾灯颜色的改变蚊廷。深红色的外围显得更有质感汾。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话悲贿欢,越野车是最好的选择醇硷。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车黄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40沃,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事缸蕉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力瓶挛。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远坛系刨,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40五狸惫。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没耸链。除了电视剧的锦上添花扣,BJ40本身的魅力也势不可挡茹负,下面我们就走近这款“北京青年”录黔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼烙。   外观/内饰阶拎:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试人眷,或许有人会问那为什么还要进行测试卞咐。其实答案很简单岛通,之前测试的BJ40是一款试装车诺省,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别羔,包括电视剧中车辆也是如此堆射。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变惧鼻偿,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升剿奴。虽然我没有见过之前的试装车膛潞,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异封浮腹,甚至有些地方与牧马人不相上下排诗丝。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍深,之前我的几位同事已经介绍的很详细了麓浇疏,这里就不再做过多赘述感磋墓。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰澄,你会发现并没什么科技感频,简单的线条皇阑理、硬派越野车特有的见棱见角的气质外,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面枷。另外标,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留秤素醚。硬质塑料质地的中控面板很厚实秋,比起舒服的软性塑料手感稍差激认配,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境许,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事窃,同理使用织布座椅也是一样肃甭,无论您是刚刚涉过水报力,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨镜酶,都不用担心曝绦累。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器聊惧虾,不需要华丽的外表去装饰苏。虽然BJ40有着很浓重的模仿鲸,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格煤藏晃。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上访捣浪,那只能说这个人并不了解硬派越野车超咀。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望骡粪丛,让人想到真正的场地里去撒点野形。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀顺盲?惊险的高速穿插侍兼够、精彩的甩尾掉头莲、惊艳的侧向双轮行进骑栓桶,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演朴疟驼。时过境迁掂,萨博虽已退出中国市称炖蕖,但把经典的两款车型(即9-3坤、9-5)的技术留在了中国皋嗅,在北汽成功收购萨博技术后队,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生柏坡。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型搔驴,其底盘运用了萨博9-3的核心技术贯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求始懊敞,主打性价比与实用性跋表碧。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确黄浚,只是在某些方面使用了相关技术而已枪。   从外形设计上就不难看出铅,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影诺,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰梗顺唐,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70刨,同时车身上所使用的犀利线条亨,令时尚动感的氛围展现得十分充分焕。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表袭射呛:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级澳捎,车身各项参数都小于萨博9-3颓,所以直接套用的说辞显然并不成立滔举馁。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出缉繁,打造一款可以继承优秀基因够,并适合普通家庭用户的车型花添十,成为了设计团队主攻课程登。   上扬的尾灯组有种凝视的神情粹,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应灭,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降么莆吠,但紧凑的造型与简练的线条碾耸轨,使其观感的持久性更好仓廖。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多龟妈潍,很多厂家也开始重视其了这一细分市场蘑袱。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型行,价格能接受嘘椭,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型备。而现在也有很多车型供大家选择驳瓜,包括大众途安臀弄己,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择胶怂卷。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现膊匣,它还有一个进口车的身份础。接下来恰,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现悔饶。   外观躬:起亚最新家族设计鹅,略显可爱会摧耙,大部分能接受坊冬捎。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格高,同时又有一种独特的卡通味道虐霜。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感卧仕,没有配备氙气大灯圈,但全系均带有LED日间行车灯描疽、透镜及大灯高度可调功能视履。雾灯部分的设计很有个性涵未手,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感咆。   由于车身高度降低插煤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑活碘,平滑的车顶线条降低了风阻系数驶缓切,流线型设计更加美观忙狼。全系除顶配的豪华版外竣,后视镜都没有集成转向灯功能宝。另外疽,低配车型的轮毂也比较简洁甸,轮胎规格为205/55 R16佩揽。   新佳乐车尾的设计十分简洁摩特,总体看上去比较圆润孰。尾灯采用与前大灯相似的设计风格庙,凸起的轮廓首尾呼应殴蕉。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方栋绕娶,车顶带有行李架峡寄,具备一定的实用性体然绵。新佳乐全系标配倒车雷达功能香乡廖,顶配的豪华版车型还带有倒车影像潜肚。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源采,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题略。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌苛毯,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯病。而提到雷克萨斯侨猴喊,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样聪散邻,立刻联想到了舒适会硼、安静等一系列形容词暮甜。   作为雷克萨斯主力车型闺驴,ES系列占据其在华销量近半壁江山椽慧,舒适侗盒、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价篱叹。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h颅奠,更是有充足的理由享受这些评语阂炼。但更重要的是筏旦,在环境日益恶化既蹭迫、石油资源日益紧张谁、油价越来越高的今天非绒锤,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度嚎。   外观部分垄:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型茅森戳,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)啃粱触。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生股售馅,和前代相比进化明显搬匠。初次亮相时落恭,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期巍筹。与丰田一样酬垦甭,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格柔垒嘿,目前已被广大消费者接受形播耿,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题瓶。   外部配置上氯硷姆,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能临,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目慑超袭,与中网造型配合不错素。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格充峭沦,轴距2820mm爬锑。与国产ABB品牌的三款同级车型不同侠,ES没有针对中国市场刻意加长眉嫁蔑,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台酗,轴距比老款增加了45mm镜。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计率廓拆,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型笺,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄