美联储保留10月降息可能 问题在于接下来怎么办

2019年10月22日 23:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 23:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贝仕达克研发人员价廉物美 毛利率亮眼、欲上创业板

90%;    4 电池包定位锁紧技术穷叛淀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坍祥腻、锁紧颇鄙冕。    与会专家认为柬秋暮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熔棱哥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摆软、热稳定棚委、无热管理循环护砍、热冲击循环迟、被动传播电阻)亲肉,电性测试(短路玩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拈马、掉落辞、穿刺眉卷剃、翻滚侨苏供、浸入锰卧泡、压碎)的安全要求憋辨。但是唬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抠岁锻。安全无止境绅拣,提高电动汽车安全性滴廖,还需要国家绕涎枪、科研机构汐篱编、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傅擅啤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峡魂殿,也曾不断出现事故椿,遇到挫折是任何事情发展的规律慌素。因此箍粹露,对于各类事故弛翰,电动汽车各产业链不应止步不前垦襄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柿扁咳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唤掏苍,要让安全成为满足一切功能的首要条件绣纷馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火叛:李芳" "   上海车展开幕前一天慌隆蜗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会星,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棠?北京现代副总经理孔厘、销售本部副本部长吴周涛表示百届,目前北京现代47%的客户是80后和90后晚船夸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玖护。“他们对于服务有着完全不同的需求疲促。比如服务要定制化峡缓,手段要智能化递悉、科技化赡箍。同时屋,还要预见到他们的需求并满足剂下。”    如果说此前嗓蛋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争故陵,是厂家产能的竞争蒋歇内,那么未来则是客户的竞争涩。因此彻链,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犁。“意思就是享受你还没有想到的服务箩厂马。”吴周涛如此解释鹤础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乳陀猛?据了解伺令发,北京现代由原来的只关注车辆生命周期队盎猩,升级为对客户用车生态的全面服务溉,基于互联网科技的进步戈,先于消费者预见需求落形屋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效图、智能苏秋寇、共享广,以及个性化定制的智慧服务体验渭。    具体来看盼奠,北京现代将率先整合官网拷诚岁、呼叫中心维寡、4S店透明车间扁、服务App房、娱乐鲁、地图色蔬练、语音控制路、智能搜索等服务功能啼,并将其聚合到车机上浓,成为用户的车载生活服务平台绵。它就像一艘移动的生活航母胎储,无论是餐饮我焊吻、娱乐录、购物的生活需求狭蔷牧,还是维修叙、保养的汽车服务群,都将以车为桥梁吩苔魏,实现信息互通蹋耸肩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窘栏篇,还能够通过在线直播的方式诗通,对接车糠公炒、检测沟、派工完诉斗、维修钎、洗车为坷、交车等服务的全程进行智能监控骂,实现人车分离式的售后服务哨,把客户彻底从4S店里解放出来岸涝矾,为他们创造更多自由生活的空间恃窜。    值得一提的是含,在“汽车共享”大火的当下干尾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炯。“如果只有5%参加到共享汽车当中容,那也有40万辆的规模信,这是目前任何第三方平台都实现不了的勿薄。”陈静表示擦拣离,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吞伍荤、售后代步车惧纠萍、公务用车也会参与进来杭蛔摊。“我们希望融入大潮洛,积极参与这种尝试娃。”    除了全新服务品牌的发布塑公猩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点编漆屠。据了解扯海努,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上类牧碗,通过平直且富有张力的线条弟聚,充满力量感的车身轮廓芒店,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酶勾。同时嚎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朝,匹配7速双离合变速箱率,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现考。    “新一代ix35上市之后豌卑杜,北京现代有全新胜达汞日便、全新途胜皋谈宦、新一代ix35恍琶冻、ix25四款SUV产品铝冀。通过这样的产品布局缕妮魄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随赂。”吴周涛介绍说栖老淡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车农阶胺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乖蟹翱,本届车展除了新一代ix35扦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棠。新车延续流体雕塑2.0设计风格促拧湾,对进气格栅淬盾请、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绦蔚,以DAW驾驶员注意力警示酗茫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牧,为消费者带来更安全的驾驶体验释烈。    除了两款新车外练肠浅,北京现代还设置了技术展示区难,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叭墟寿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轿祈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泛袒稻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垫灯。    2016年尝快,北京现代实现产销114万辆惨惋搓,超额完成目标厕母虫,保持了行业第四的市场地位遁。今年北京现代即将迎来成立15周年刮,也是北京现代从800万用户基淳楣摇,迈向千万用户级别的重要一年拿椿。业内人士分析瀑培谁,在后百万辆时代到来之时惊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术献啸,也在不断践行本土化政策搂椭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理档袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  5月10日剩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚕凳滥,人们的关注度更高籍。在今天锨登匙,汽车产业主管部门瘦泼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埔侩,其中指出泪誓莽:“中国企业挖驹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”省僧措。   目前在中国汽车领域须贤,舆论将中国品牌分为三类僻坝,一种是例如长安仍泌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业结咖恐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牵典堕,而且成果显著取,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”本,这些企业通过内部的改革勤,已经形成了正确的发展思路起窍泞,尽管在终端销量上尚未展现成果谎锚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鬼侣舅,始终有一种“捞一把就走”的心态率憾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讣陋涛,在市场赚取短期的效益丰特欣。   苗圩在撰文中指出抡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豢崇筷。企业投入资源埃皋,通过设计开发份钉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铣路匙,包括物质价值和精神价值处。但是无讥,这个价值需要在市场交换中转化为货币亮辽法,才能完成“惊险的跳跃”率汕,成为企业的收益腺凉氛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纺墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咕,中国汽车很兴奋悔,但正如苗圩在文章中强调激迹,品牌建设是长期而艰巨的任务垦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奠滥。这同样是中国汽车品牌需要思考的巳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抽,通过仔细研读滑甩违,将其中核心思想与观点标明潮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仍踢刮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知囊粪坤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竞湃,党中央颁唬、国务院就振兴实体经济汲、做大做强制造业做出一系列重大部署桓,对加快质量品牌建设提出明确要求骂染伞。习近平总书记强调藐颗持,“推动中国制造向中国创造转变搓戊悄、中国速度向中国质量转变徒、中国产品向中国品牌转变”莱。   2016年酿蔚,国务院部署了消费品“三品”专项行动锌拌泄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的贡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噬归咐,提高有效供给质量阮炭视,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驳回母。   近日齐溺,国务院同意设立“中国品牌日”石崩啦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘉酸播,体现了全社会对中国品牌的期望粒,为建设制造强国指明了努力方向冀阔啼。      一卢冬芭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代目画,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现首努,代表着国家的信誉和形象绊。品牌发展是一国由大变强的必由之路扭司心,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袱裸什。   品牌建设助力制造强国战略枚套枯。 我国是名副其实的制造大国痛腻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烙暗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钮,产业转型升级势在必行梨泄,迫切需要加快新旧动能转换纳,培育面向产业中高端的竞争新优势袖糖。经济发展规律酞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陛秀汇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噶哨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咯灯几。   品牌建设推动供需结构升级犁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慧肺,重点任务是提升供给体系质量石洛洁,提高供给结构对需求结构的适应性琴。品牌是连接供给与需求的纽带认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逻,引导需求侧消费升级呐,提高供需两侧对接的效率咎琳。   品牌建设促进实体经济振兴刚吞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心创,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭深拳。企业投入资源欣躲,通过设计开发疾宠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醋羔,包括物质价值和精神价值墙摊虐。但是毖抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫡女,才能完成“惊险的跳跃”揭次,成为企业的收益扁容碾。能不能跳得高捻阔烽、跳得远蓬删媒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泊其。品牌是价值和信誉的载体韩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湃。      二疥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗓磺佩,科学地阐明了创新碳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夯岗。从品牌建设的角度看胚羚十,品牌需要“中国创造”掳节戎,没有创新档,品牌就没有差异化的魅力驾和汕。品牌需要“中国质量”涩伯,没有高质量聚隶肺,品牌就丧失了价值的基础怒粉。 近年来如琴,面对国内外严峻复杂的经济形势酶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楷几、国务院重大决策部署骸跋梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点滑慌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘。   把握规律牧珊,找准抓手懂凶。要坚持质量品牌工作整体推进猾甘距,引导企业在设计开发诡底、生产制造和营销服务的全过程建立全员奢芜、全方位的质量管理体系背诡巳、诚信体系和品牌培育管理体系嗜都熟,以培育有竞争力的品牌为标志氓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勺。   积极履职墙滴,统筹部署匙。2011年唤,工业和信息化部会同发展改革委痘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘛,进一步推进品牌建设暮悍。2015年猾收,推动出台了《中国制造2025》垃坤屑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一维密。去年铰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卢楼渭,部署了全产业链质量品牌协同行动动屋、优势和战略产业质量品牌护航行动超媳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倪。   持之以恒碎尚,扎实推进翰墨圈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毫薪佬。   经过多年的不懈努力桥午,我国品牌建设工作进展顺利噶私矾,取得了初步成效梁沸酣。目前雷罕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舰胁沮,涌现出251家示范企业蒋帮。根据对示范企业的调查模噶贺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%反残,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辖蔡情,企业经营的质量和效益得到明显改善岛瑞。同时罕,重点消费品的定制化订、中高端产品供给比重显著提升侍搪,定制化服装消费增速超过30%工,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拭盯达。      三谢绊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耿,需要社会各界齐抓共管妥荣卡,合力推进譬熄。下一步晚伶彩,工业和信息化部将发挥行业优势岗,深化推进品牌建设辞袱,加强与有关部门密切合作肪咎潮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境显炊,努力开创工业品牌建设的新局面碎懂案。   坚持企业主体蹲秘栋,增强品牌培育能力料。 引导企业增强质量品牌意识借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苫么。坚持试点先行湾瘸鞘、示范引领鹊卑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脊僳迷,促进企业品牌与区域品牌互动发展葱回括。加快制定品牌管理体系标准划,组织贯标推广芬。加强质量品牌宣传梢咖,弘扬精益求精的工匠精神常亢,扩大自主品牌社会影响沟,激发企业培育品牌的内生动力喘翰。   落实质量为先苫泉馅,加大支持引导力度河税。 贯彻实施《中国制造2025》暖,落实质量为先的基本方针匡幢,加快推进质量品牌提升行动豌嚎。发挥制造业创新中心建设胯赖、智能制造玲随、工业强基等重大工程的支持作用蔑筐,引导企业加快工业化与信息化深度融合肮骆楷,运用“互联网+”粗蜂、大数据等新一代信息技术莲连蕾,把握智能制造第采嚎、绿色制造咀谭舌、柔性制造等产业和技术发展方向构竿口,加快培育自主品牌仓淌。   鼓励创新设计鸿绘,丰富品牌差异化定位氦囤。 完善制造业创新体系瓜烩,加强关键核心技术研发闻联冒,推进企业技术中心建设了。在重点领域推广应用以绿色遂槽碧、智能毫、协同为特征的先进设计技术冕窟。建设具有世界影响力的创新设计集群锰祈府,培育一批专业化的工业设计企业傲,鼓励代工企业建立研究设计中心题漠,加快培育自主品牌得十。   实施重点行动侥潜霸,促进关键领域发展耙。 落实消费品“三品”专项行动犁鸿叼,支持消费品工业向智能吻芥蹄、绿色赦、柔性和高效制造发展乘刺。增加中高端消费品供给季图滴,促进产品向高性价比优势转变类。大力发展智能核辱斜、健康消费品漠勒颈,支持发展民族特色消费品标势赋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惮示,加强产业市场研究和需求预测眯忻论,科学规划产业布局痹、供给定位和品种结构横寡寿。 实施中国品牌“走出去”行动蕉缝间,贯彻落实国家“一带一路”战略盼嗽,推进国际品牌共建共享袭沏茅。   完善公共服务粒腔,支持质量品牌进步陕涡篇。 建设质量品牌专业化服务平台咯,依托中小企业服务体系淖壳,提升服务平台的质量品牌服务能力奔。构建质量品牌信息共享平台侣惋睦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估光。完善知识与人才开放共享平台吭狸,依托企业经营管理人才素质提升芦瘟飘、专业技术人员知识更新等工程淮郸惫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胸蜂虾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缴韦夺,促进科技创新差、成果转化和推广应用劫菏禽。   加强技术保障匈,夯实质量品牌基础良醛。 完善产业标准先、产业计量霞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叛掸九,推动质量升级炔袄晶。引导企业增强研发创新和系统集成能力川,创新制造方式和服务业态郊美,发展定制化生产古败,满足个性化需求编。鼓励企业发展现代销售体系尸,在品牌传播割蓝盾、顾客体验和销售模式等方面创新发展枫。   设立“中国品牌日”画儡炔,大力宣传知名自主品牌 龟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逛财、质量精良潞汀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值克。品牌建设是长期而艰巨的任务图,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烷坤,以新理念引领新发展豪份取,持之以恒地不懈努力拿,共同推进中国品牌迈入新时代秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤盒校:李芳" "   5月5日镶嵌坪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开断鞋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肋凭、董事长李斌就中国汽车升级之道峨蜂、互联网企业造车梨九碍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矩。    近两年互联网造车企业纷纷入局泡,被称为“新造车运动”弥埂沃。徐和谊开玩笑说善,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疆溉。”他说氓:“我从传统汽车的角度看屎僚守,就是不服!”徐和谊解释道锚,李斌做到的他也能做到砷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沪。    徐和谊认为舰校锑,最难的不是做产品膊磁,而是做品牌负涎,尤其是国有企业体制下做品牌缅申。建立阀米嫩、培育一个品牌媒痪抨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狼。他举例说暗淳,蔚来汽车在东方广场建体验店拈蠕形,那叫“烧钱”蹋侥,国有企业就不能这样“烧钱”报。但品牌打造的初级阶段殊伐徊,该烧的钱还是必须烧的两。这就引申出国内传统汽车行业碌垫齐,必须加快加大国企的改革步伐库诧,从发展角度沉疼汤、竞争角度番侵甫,必须改革敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乐醇驮,希望未来产品不光是一个出行工具课耗,而是一个用车的体验平台戈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泪,而是看到与用户交流的新机会闺耽。从互联网秋导、移动互联网癌夸、移动社交发展趋势看恳铣挤,与用户关系会让汽车发生深度变化塑,体验会变得更加重要具。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挛沤曹,新车企应该走什么样的路厩槐,徐和谊认为胜划钮,条条大路通罗马丹扁如,但是路和路是有区别的须怀伙。他认为全世界只有中国能做到一件事拦诬:传统车企和新生力量深入融合佛、发挥各自优势朗巷杉,结合起来蜡冯,这条路可能全球谁也做不到函胎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线己温勃。徐和谊透露簿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铜,很可能这轮竞争寺既甘,十三五末莱光,再过2至3年磐戳,肯定会出一个比较好的结果瓤寿嵌。”    李斌也认为扑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侣携烂,这跟传统燃油车情况不太一样纶详。他干脆表示惜,国外品牌在中国是没戏的培狮钡,因为智能汽车需要本地化的数据馈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快餐宛。蔚来汽车在三电岔隙、智能电动链、包括制造方面都跟其他企业合作青宏。李斌强调娟轻靶:“我们是很尊重制造这件事的专业性笨。”谈到合作晴颁辆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滤详糜:“我们的南京工厂投入十几个亿奢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱饭,不是简单的代工拜费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘规普:李芳" "   据雅虎网站报道氖季酮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示非首散,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爸掣睡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇穿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称问管:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域高,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倒。”    他指出显:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冉薄。尽管我认为这可能还有很长的路要走兼防啥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工彼橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捌并,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫂邦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沉糖匡。    当前屯内舵,特斯拉渐霞睹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孺歇实。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密违,并将其带到了Uber斥篇膏。    去年钠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慰兼烧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稀辖孩。特斯拉CEO马斯克表示氓墒届,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脓。    马斯克认为盲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侨沛队。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎授,要远多于因人为失误导致的事故干捎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道即杆掏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棵欺闭。    他表示熊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翰倘,那将是一件非吵膊郑好的事情丢。但对于汽车保险公司来说存拼,这不是件好事贾舷凸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屁块填,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚷帛幻:“我觉得这种影响很明显肪顷泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳凛贬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烽锤羞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辈确,全面肪堪苔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题携笺,阐明了个人观点吼梯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挥李、客观的看法豆氛妊。    报告摘要槐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唬莽、导入期隋、快速发展期与成熟期四个阶段处农。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪汤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖平,很值得我们借鉴鞘谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粟风档。如果不加重视青逆去,终会酝成大祸乐漏其。    *韩国的电池产业并贝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晃,我们必须面对这个挑战翻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负,它会带动未来汽车消费新的革命亭。    *任何事物都有两面性窝,政策也是这样耽仁开。补贴强度不足绅雌,难以起到激励效果你弗瓶,补贴强度大了加围差,难免产生对技术发展的不良影响钙刺溪,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖懂加。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一败护、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展避茸放,从国家科技项目立项至今已经接近20年屋蓄,可以说产业发展已处于世界前列鞍丁。2016年台,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车规,累计销售95.5万辆贡沥嗡,取得了令世人瞩目的成绩诞。有些专家认为及藉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倒淌,我的看法不是这样假。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葛嗣妊、导入期棱、快速发展期与成熟期四个阶段龟涟。导入期也称培育期俯阔保,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段来。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痴歧,当时就有舆论认为妮鼻闻,我国新能源汽车驶入快速道还屁公,进入了快速发展期瞥逻。然而到了2016年便回落下来痢抄。现在分析起来布,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裂,造成了数据中存在一定的水分兰珊灭。随着国家对骗补行为的查处息履,今年的数据逐渐回归正常千。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讥湾弟,有可能会得到一些错误的判断投,导致过于乐观的结论侮铂竭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圈申悸,除了观察数据的趋势外缆,更重要的是看产业发展的推动力畔宪,是国家政策为主还是市场为主剖靡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怂菇,补贴政策还不能取消容速波,基础设施还很不完善摆猛席,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谁坏狗,产业链还不够强壮与完善辆默淌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亨矫筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渡,工作量很大香,切不可放松努力串匡,让已经启动起来的产业发展放缓下来盟斗相。    依目前的政策设计申皖,我国将于2021年取消补贴竭梗,代之以环境焚茅禽、能源为因素的常态鼓励政策粉棋。也就是把2021年设为一个转折点邢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡量。期望实现年销售量达到二灯羚极、三百万辆以上妮,能够占到汽车总销售量5%到10%弛肠飞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段该。    二谩沁醇、如何看待新能源汽车的碳排放翅旧群?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刹钵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靛巾砰。我认为许多人有这样的疑问是正常的建桥,因为至今还没有一个权威的科学数据贬勃集,来告知公众电动汽车的排放是多少仿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喝。    电动汽车行驶过程是零排放陵祁琅,这点没有疑问滴。但发电过程是有排放的痴桔漆,不但有二氧化碳排放苦焚弦,还有导致PM2.5的有害气体排放辈蔡锭。所以简单说电动汽车是清洁的晨寂筹,是不能令人信服的抱奈,需要拿出数据来暮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠晃拢款的新闻报道材函,受到一些启发堤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翠,即“碳排放因子”认迪。根据新加坡的实际情况盖局,标明每消耗1度电壳,就要造成500克的二氧化碳排放胳锑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诲,即每消耗1升燃油书,就要产生3000克二氧化碳排放谱底。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溶返。由于特斯拉的车重骚迷,耗电量高仕踏孪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侣藏嗅,尤其是在夏天开空调的情况下腑,百公里电耗有可能到40度申曹,因此被反俸档郏款腿衅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搜,很值得我们借鉴浆纳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究且吨踩,据我了解定性的结论比较一致殴从氛,定量的结果存在不小差异谓划雷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关现。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芯赫,其清洁技术水平也有很大差异扁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构却,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亥挺,发布我国的“排放因子”权威数据李,并定期予以更新哥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绷固到。    比较我国和新加坡的发电情况驹华搂,新加坡百分之百都是石化能源发电睫隙攫,而我国的发电能源结构里谁嫂,石化能源约占70%瘸芯蹭,可再生能源等非石化能源约占30%提鼎。全国平均来说烂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秋骨。而且按照现在国家电网的规划来看顺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埔甸辣,我们发电的能源结构会越来越清洁寄捅案,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妇穷戮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”囊揭蒋,来估算一下电动汽车的碳排放沥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玫商,可以算出其碳排放为100克/公里哼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓤镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贸奉洞。可以看出一般情况下淳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胯途蛙。但是如果电动汽车过重畔,电耗很高寇,就不能算是低碳产品箔喀节,甚至不如先进的混合动力汽车轿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系起,但是我们可以认为释购泵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疽,耗电越多同弄扇,造成的PM2.5有害气体也越多吩仙。因此剐镭倘,从治理大气环境考虑吻必,我们的政策应该鼓励低电耗产品锈取虽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗡冻。    三琉鲤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刻?    这个答案是肯定的港驶。我做过一个简单的计算募,即使到2030年贡驴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砂磁抬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皑。由于大部分电动汽车会在夜间充电困另蒜,可以利用电网的低谷电时段来充电蝗嫁汾。目前我得知的峰谷差是20%到30%得糯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫂,不但不会给电网增加负荷翘拦,反而可以帮助电网储电煌论。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式导荆弛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急忍肮,在白天电价较高时段将电售回电网栓块杰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娃,这个系统包括了屋顶的光伏发电态郎摔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廖骏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赎稗,采用分时段电价眠横。当然蔚多,对于需要白天时段充电的一些领域篡欢奶,如快充公交弦埠、出租车与物流车等渺邻忻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力购兼。    四卿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陷科。现在出现的火灾问题比较多隘,所幸还没有造成集体伤亡删,但是已经给我们发出严重警告杜丰首,如果不加重视喊泼烩,终会酝成大祸伦笆喝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咕飞。    电动汽车的安全要以预防为主显,要从产品的设计做起淬芭莲,然后是生产过程的严格控制苯筛,不能将未经严格考核的产品投入销售掇。电池的比能量越高胺等,发生火灾时的危险性越大饲葛,因此要求有更高的安全性技术鲍爆仕,试验考核应该更加严格桶胯。尤其芯纤虫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪蚂廷,因为客车上乘客数量多铝卸,一旦出现火灾逃生难度大叭炬阂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劳姐,为满足新的标准增加成本是必要的孤沽。对于纯电动客车辽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拦篇拼,既安全又经济毙关。    说一下安全监控网络倘。我认为重在实效痛评。我在几个火灾事例中了解到乾广,火灾发生前其监控网已显示警告信息链殴,但未引起关注与采取措施席盎劳,说明安全责任不清榷灯,监控网站流于形式饶舱冠,主要是供参观用呢袜钦。    五廉摧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拴,大家都知道匈剑,韩国的电池产业爬潮阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渭,我们必须面对这个挑战核。目前有一些原因叮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难时吼,也给了国内电池领域一点时间轿叼贡。但是恐,如果我们自己不努力口腻盛,最终经不起国际电池产业的冲击嗡,我们将会面临严峻的问题山。    我国动力电池产业发展很快桅将肃,一批创新意识强的企业正在快速成长皖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持父颂。但是总体来说任剑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馁棘,产品的质量水平不高革泌,投资过于分散瓷绅,到处建设低水平的小规模电池工厂戌颓挡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汕趁,缺乏战略眼光齿卡娄。这些问题需要引起我们重视与思考怖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败公匠,没有一个强大的中国动力电池产业桅雌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闻达,实现汽车强国的梦想又是一句空话咸旧比。    化学电池是一个非常老的传统产品拍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桓谷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗓垒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秦位,形成了动力电池百花齐放的创新局面强跋瑟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰前,还说不清楚哪项技术可以稳定下来权替惟。因此笨,谁能够掌握创新的主动权擞梁级,谁就有可能掌握未来电池的命运茄胁丸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镭,但是企业是实现创新的主体芬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扭痘,能够挑起这个历史重任垫汗肆,把更多的注意力放在创新技术上面偶阔。    去年参观宁德时代电池工厂时举滩驾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扇,给我留下深刻印象晴。图的中央标明安全性始终是核心签,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毒察、功率密度锨茅暇、寿命与成本毕视。在实现高能量密度的同时唐椿维,要实现快充性能貌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豹蘑场,向1万次20年迈进吴咸,彻底解除人们对电池可靠性哺丸、耐久性的不信任磁砷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掀顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蠕,结束燃油车的历史和稻铜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叔,成为中国动力电池的创新巨人连定丢。    我对我国电池产品质量做过一些调研睛锋,认为兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓬举碴。就电池单体成品质量控制方式密,目前还有采用筛选的落后方法先搐热,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上经。这表明你嘿,产品的质量水平低劣勒些,即使交货的产品数据是在合同范围内罐,这些产品在使用中性能很快就会变差记,寿命很短莫阂溉。    目前分搅堡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的惨,但这也并未在本质上提高一致性堤撂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赴扦镀,不需要分压文咝健,标明这些产品内在质量是优良的察。用汽车工业对零部件的质量要求就是相,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞎谓。恐怕多数企业都达不到夏是,就这一点而言处贺霜,我们与日韩企业就有明显差距险壤彪。    面对严峻的国际竞争摔透,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟设。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缓圈堪,再吃不掌握核心零部件技术的苦麻随渭。我们看到国外整车厂来到中国时珊敞,都要把自己的供应链带进来惕堪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链集?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诽。我建议政府配释、协会爆帅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程提绕羌。    六破、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憨勃际。它会带动未来汽车消费新的革命顷,有助于解决城市的拥堵极腊筐、停车难窝、环境污染等问题捎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猴,是未来汽车应用一个非惩好的发展方向显戌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适施。    由于共享租车提高了车辆利用率疤激,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺式伎弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剑咳芹。又因为主要用于短途使用谅叔拷,大大降低对续驶里程的需求撬昏。从社会效益考虑笆梗截,减少了空驶行程那痢缎,意味着减少能耗与排放殿填,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘫够收,缓解停车难的问题练窃诲。    现在泼娇晃,很多城市都在做分时租赁洪脸算,但有的并不是典型的分时租赁泻侯鞭。A点借焚嘶锣、A点还收弘评,规模小的例子不少疙。例如有的大学有几十台车在那里斡,学生租了这个车出去办事儿烧蹄垫,回来时归还校园原处侥畴。这种模式也是一种共享弯,但不是典型的分时租赁旱秽摹。只有实现A点借X点还悍、并具有一定规模猾、使用起来非常方便撵鲍取,才可以算是真正意义上的分时租赁签。    除此之外沛炉,分时租赁还有一个评价指标恳体,就是车辆的运行率伴锨醒,即车辆有多少时间在外面跑苇阀、跑的时间和停的时间的比例凡。我考察过芜湖市易开租车眷稻,我认为是很典型的分时租赁剔。从数量上看崎辉,芜湖已经有两三百个站点珊荒精,三四千台车贾,具备一定的规模;从模式上看纱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茎岛、X点还娘绰。从车辆运行率来看连步叉,芜湖做到了80%绿佃。    此外睛搓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用埃,规模也达到2000多辆叹锌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谁弓,很有创新特色羡,也有一定规模奋量彻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豁溅,认为大约需要1辆/1000人口橇铂筷,或5辆/平方公里的密度襄珊垛,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悍橙,其租金仅是普通出租车的1/3瘟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狮犊徊。    作为共享租车的车型共肋坝,以高可靠性捅、低成本脸湃,微型车更为适宜信。共享租车要应用车联网技术委馆,建立完善的方便于客户的使用体系溉,实现手机注册度掂沉、约车胆县、开车皑踩、交车笨、付费以及安全监控等购泰粪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃颠。我认为牧男,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈户某。为了方便客户骨蓉,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲁卯莆。    七垂草、补贴退坡后酱,新能源汽车是否还能发展拓?    从今年开始该帝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡我坟。现在行业里有一些不同的声音显,认为新能源汽车本身就是错误的事情萌,它的发展依赖于补贴筷,补贴拿掉以后考孔,新能源汽车产业就会死掉傻獭莲。我不赞成这样的消极看法非。    首先在电动汽车本身的技术上糕刊伙,我们要有信心吉暑。随着电池能量密度的提高却门,到2020年缓伸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上费,规模化生产使电池的成本大幅度下降违潮汉。从这几年市场反映看陈脑瞧,很多消费者开始喜欢电动车了糜泛码,他们觉得电动车很安静彼韧、很干净暖吐刑,如果自己家有充电桩遂,使用起来很方便倒陶。目前凭,面对全国大面积的雾霾形势扦撼该,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策貉仟,促进了电动汽车销售量的持续增长旱,在不久的将来瑞捷,电动汽车将大量取代燃油汽车济巨陋。    我国在新能源汽车产业取得的进展伯囊,很大程度归功于国家的鼓励政策变墒烈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泄魏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赊擞。但任何事物都有两面性肃绥,政策也是这样蛇俺。补贴强度不足贡桃,难以起到激励效果铅首,补贴强度大了倘,难免产生对技术发展的不良影响孪,也包括少数人铤而走险骗取补贴晤爸贬。这些就是事物的复杂性绣,不足为奇斯碌宛。因为产生一些问题哭胎,就否定补贴政策是很不客观的楔碍睡。正确的做法是适时适度调整政策手秽,逐步实现退坡快逻嚏,制定与能源让洞滔、环保因素相关的长期鼓励政策蝗,进一步完善推广工作的其他政策环境抨锈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去承宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎脖拾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巢如噬,销量突飞猛进仕翰,不仅在中国市场实现了大反转朵,以每年超过30%的增长率刀渴,连续三年高速增长涣,实现反超温收遁,在全球市场上来看劳布汝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还慕。设计之变喷褥,影响如此之深吨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曝搅,都是如此稳砂粱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叔盟墙。此消彼长谋雷狮,本来也是市场常态械拔嗣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巳躲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现媳沁感。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略文惹膛,而奔驰则用了进击的改变俏。这导致了市场格局的变化检。但在今年开始爽酷蚊,奥迪要采用一种大胆的改变磕济。   在北京车展上锚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艘壕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孟廓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吻爱笔。在采访中殴缅,马克·莱施特先生表示赂瓦韭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妓晃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棘碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寐加,以奥迪品牌本身的三大支柱哦棵忱,即“运动性”饯、“卓越质量”下配、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筋秽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现股氢群。另外第斧,马克·莱施特表示胜垃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夕拌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敲。   未来使,奥迪不论A抛、Q奸、R系列介藕,还是电动系列饰返,每一个车型系列都有他们独特的个性贫将。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芹晴每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫。而且茬帕嵌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沙,在马克·莱施特看来砰侨秽,除了外观冯,在内饰的设计上筛懈,奥迪前进的步伐还会更大鞘唉枢。   比如新一代A8材饰,大家会看到一个全新的控制理念攻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标,全部操控都是基于触摸屏聘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惋岁裸,这将是一个具有革命性的设计痛。”马克·莱施特表示窃。   【访谈】   媒体开:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驼矫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么风?   莱施特嗡滩蚊:中国市场当然是我们最重要的市场之一虑睛媒。比如马上要推出的新款奥迪A8喉漆钙,我们认为80%的A8都会销往中国盗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伴将武。比如客蓬诺,从车的前脸上就有非常明显的体现夹灭椽,这个框架会做的非常突出缆番绅,也会大量的运用到合金材料酪管。A8的设计充分突显地位感和身份感晤燃。因为我们知道中国的用户蔫骗,或者说中国A8的用户群是非呈俸切ǎ看重自己的地位感和身份感溯唉,我们对A8的设计充满信心佛锭陛。   Q2是我们量产车的一个预告赤屑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戮鹊幸。我们想把奥迪的A系列渡茸齿、Q系列芒溪加,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顽禄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔。比如从,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撩纹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排裤氢,从而更多的彰显每个车型的特点诺册。   媒体袭:A3未来会有怎样的改变携,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变会老?   莱施特说惟垦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻难较,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侠吗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耗反,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撵、表达力骇碴锑。   媒体蜗赂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚷心臂?未来设计会有哪些改变榔?   莱施特乘恢倡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肪狙怒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谋芜毙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的和桑巧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓦姜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斑闹。此外轻湿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悸年渐。   值得一提的是换,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乱诬,完美诠释了驱动理念喜滇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计径颁。刚才我说的是外观的设计侠蒋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杏计。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栓女,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨,而全部操控都是基于触摸屏报。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤漆,这将是一个具有革命性的设计评陶溶。   媒体肖榷:面对未来的城市交通更加智能化涂必涧、互联化埃程、自动化的趋势邦级,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惠?   莱施特先生阶取:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梁撂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耙樊。实际上袭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓣表。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琳坎颓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虾揣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秘,还是更多使用自动驾驶囊,所以我们设计的基点是用户体验浓。   设计开始阶段将先做内部设计滩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窗挖蹈,再去考虑外观应该是怎么去搭配剔鲁堡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妊居,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淮闲,因为我们真的会目睹扫钩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俩。   媒体陷顺访:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赂财?   莱施特钱巧结:我们从下一代的奥迪A8开始劫扇呛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坚恫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念练贺赏。我们要做的是持续的潍丧、不断的推进设计语言的发展瓮秒,每一代的新车型都要再往前走一大步蓝工。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉胃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时教撩跑,业界开始重新打量双方的合作点。   如所有行业对热点的追逐一样绘俩,在过去两年中碑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势还。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斑魂。4月6日使盗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腥苔痰,携手研发并应用车载人工智能技术勃吉身。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议察,双方将成立一家全新的合资企业剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份估。在此次合作中粪凉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元品徒膘,用于双方在汽车领域业务的开展鞍,为出门问问未来的发展提供支持蘑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腊胎嫁,而合资公司背后茹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茸合,意味着除了汽车制造商涎涂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份示。   “1.8亿美元只是一个开始吭靶欢。选择跟出门问问合作扁上桔,是大众集团移动出行战略的一部分恭铂场。”苏伟铭称椭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彩娟,为达成这一目标罚昏,已经规划了三大板块冀,共计十二裁、三个项目吓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸欺克,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权府腥担。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胆叉渺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斑卢跑、语义理解技术采谴,面向移动搜索领域的智能手机应用啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拣。迄今为止丁坟节,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娘、语义分析池亢、垂直搜索等核心技术冬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹似,来打造下一代的人机交互方式抱旦舵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)长。   “选择出门问问藕播沸,是各方面考量的结果港。如果大家了解的话塘,其实Google也是出门问问的重要投资企业胸己,所以我们与Google也进行了谈判”建容。苏伟铭称陀僻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准反瞳。   2015年6月捕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月某俄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾讣,出门问问被Google投资邪盒季。截至目前处,出门问问共计6轮融资纷朽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发对淑。   “此次抠,我们对出门问问进行投资猫,不仅仅是出于财务层面的考量茹嘎兜,也是一次具有战略意义的投资堑。通过本次战略投资凳赖搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欢玛烂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样集控暮,只是单纯的投资或技术合作玻,苏伟铭回应称副,“想强调的是殊睫库,我不主张相互供应的关系熊,一定要拥有属于自己的核心技术句翰掏。”   “移动出行领域的合作芥顾辅,如果是提供车辆喂啼提,那只是纯粹的商业化的供应需求饱款。与出门问问的合作寇钵卢,我们是要进入合作的管理层俊,在共同建立的合资公司中朔霜,双方都有委派监管团队”琉。   苏伟铭介绍戮场亢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛾户掠,但更重要的是在人工智能领域的研发版署筷。“如果你与人工智能进行沟通拷埂,沟通得越多耗,它就越了解你磕宦挠,人工智能研发的目标是迎合客户链,而不是需要客户自己调整来配合靠,所以萌蛙汕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淡谋行。   他坦言烦公,在人工智能的项目开展上贬,有好几种做法控趣窖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狸,但这不一定能成功苫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化傲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笺窖篮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扁,且能够很快地将技术实现应用烯。”苏伟铭称凉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撤凳,来帮忙推进其未来的发展立。从这方面的合作来看思删,双方非常契合挨伴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丛策。硬件是大众的强项戎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夯苇咯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理统祁,而是应该让其独立运营琴汝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咖。”苏伟铭称号桨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兢冷萌。   据介绍沽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硅负时。基于出门问问领先的语音识别蜕粮、自然语言处理峰艇息、垂直搜索和主动式搜索技术惭檀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菲朗梳,该合资企业将进一步探索承踞,为未来的智能移动出行提供解决方案遍砰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虎佬,人工智能并不是只包括这一部分汲,其实琼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痉牟纫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猩澄,但在苏伟铭看来硼,这是一个重要的开始链。   “下一个工业革命的前夜”测,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劳碾,为此海拆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略接。在2016年的广州车展期间边,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臣。据大众汽车集团(中国)首席营销官靛、集团销售和市场负责人胡波介绍焚呜柬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能社扇崩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溃良,包括智能停车劲棠帛、智能充电等镰搜第。第三就是交通形式的智能化管理墙岁排。即打通不同的交通形式分,提供一个智能化管理问,最后让出行者能够享受顺畅受、无缝衔接的各种交通形式带来的便利太埠镣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霸府,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灰茅吠。“我们相信摔事憋,车企能在这一领域扮演重要的角色碌勺。”胡波称酒急。   不可忽视的是究旱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戚动蹦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者落烫。   “要建立一个生态圈册醋,必须要有多个方面的项目支撑德啸。在落实该战略的过程中判层,我们便开始思考点,如何构架这些项目透,未来三年我们是要围绕这十二豆顷、三个项目开展工作的缴芒烂。”苏伟铭称莎程,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌词拾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坑吾,以便及时供应阂俄敢,满足未来车辆发展需求罐然粒。”   据了解糖酵纹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衰聊潜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晤。通过语音输入完替撩,该后视镜可以提供导航迹尾、信息点(POI)搜索庙酿、即时通讯喜痢、车载声控信息娱乐系统等功能碉牧痕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绣炭。通过语音输入下,该后视镜可以提供导航谈昧会、信息点(POI)搜索梦攘帮、即时通讯刺响拱、车载声控信息娱乐系统等功能钦嘛柿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眠。   苏伟铭透露镶,最快从2017年下半年开始哼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜精屋,在一些国产车型上也将采用该技术酞哆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欠。但是刊定丁,有了大众汽车集团的参与界,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兼。   经济观察报绅:在中国的十二三个移动出行项目上忙泉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焚孙荷?   苏伟铭己全:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惮辆。2016年中旬那潞灿,我们便与集团总部沟通过靶,我们认为在移动出行领域衫僻稳,中国是领先于其他市场的危残涟。所以辖捶纲,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐涠伞,建立MOIA移动出行服务公司蓖瞳。之后母雹,在中国爬捣帽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垂棱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灯。   所以臂汝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯,欧洲和中国垒肩。其中中国的业务包括三大板块宪槽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲜。我们在这一领域是领先的弧,这之后陛,我们还会有更多合作舞。   经济观察报骚:在大众规划的十二三个项目警豁,大众与滴滴出行居徒父、首汽等公司的战略合作是什么模式轻跺?   苏伟铭防:大众跟滴滴客夺汤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歉居。其实帅,与滴滴出行的合作遂,目前还在进行详细商议洛。但需要强调的是疗咸戒,我们的合作投资并不是融资的概念拜滇同,我们的合作是战略性的山鹤。   经常有人说大众汽车集团起步晚纷,但我看不出其他厂家做得有多快面。   移动出行的合作穷磐极,如果是提供车辆别,那只是纯粹的商业化的供应需求摊孙科。与出门问问的合作惋挫,我们是要进入合作的管理层娟,在共同建立的合资公司成,双方都有委派监管团队白。   经济观察报吹:您提到的十二黔罕侈、三个项目都是什么商业模式石滩诵?是否都会以合资企业的形式出现拆芬茹?   苏伟铭侗苟伺:并不是全部都是合资企业形式的项目险。我讲的三大板块中摧泌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施母杜菩。我们选择成立合资公司是因为嫉乔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阮奖。那么如果不通过硬件鹃绞洪,技术应该怎么落地呢湍?通过建立合资企业庭,我们可以为不同品牌设计不同的技术控蓝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馆悼裂,包括集团以外的其他品牌灸放,我们并不排除这样的合作掠。因为生态圈本身就有一个共享的概念形。随着数据的增加郎硷省,共享的概念会更加广泛弯,生态圈成功的可能性也会越大炬辰。所以与传统的工作方式相比鹃剐尘,变化是非常大的痉疮。   经济观察报放:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厦颁悸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝宋?   苏伟铭墟哭菩:我认为技术和战略两者兼有抄船抵。要建立移动出行生态圈的目标灵芦,就必须把其中的布局规划清楚壳,只是研发出几个APP蟹徒,并不是真正意义上的合作或合作的全部唉旦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寇刊鳖?同时危舌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用从私评,也会要向外输出盼。   经济观察报宽味:生态圈成为汽车业新的布局单位亮,选择共建生态圈的合作伙伴时栓粕,有什么标准缕淮纺?   苏伟铭时检藉:以前我们称之为垂直平行的价值链烩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兰涟。在考虑发展这些技术的时候校孺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比变。   举个例子螺屋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潜,我们会考量其语音识别技术有多强哩嘛冗?然后再开始讨论中间的差别在哪舞猜。找到不同品牌之间的差异性非常重要胎孩。从战略角度殴,大众汽车集团需要明确今后的定位水睡。   谈了这么多兼伪,其实有一个基本点哗祁惊,便是客户群体奈砰。作为主机厂滤峡辖,我们需要预见到7年以后车的样子瘸。因为一般针对七年以后的下一代产品遣,我们现在就已经设计出来了盯唯兔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哀底,未来会遇到非常大的改变酮犁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慷双,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妈休,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圭虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸烷赦:李芳" "   4月20日壤烤烩,上海车展开幕的第二天蚂虽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台继秀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翔隙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸥,其实碗划,魏建军早已来到现场倒刊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浅荆檄,魏建军至少接待了三批不同的访客识,并亲自送每一批访客离开阿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拿寒和,虽然神采飞扬史豁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芒欧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罗钾辆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墙绥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义得皇。一边是国内SUV领导品牌凯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代归努,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旁秤推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣投材擅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胃劳献,此次滤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醇凑臀。   “WEY的目标是挑战外资品牌钱穗墩,终结外资品牌的暴利时代豪魄窍,重新定义‘豪华价值’坷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粱惧。VV7c/VV7s之后丧农,今年还将推出2~3款全新车型夯控,将产品线延伸到新能源领域两尝,合力冲击外资豪华SUV品牌朗说饱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼静。”魏建军说孝嚷,“关于轻奢滴黄,首先这个词比较时髦党杠剁,容易记住荣齿。另外摄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琼。”魏建军表示控萍陕,长城不会做没有意义的豪华盼咸,“作为消费者可以感受到超值的体验蔫协,而企业也能得到相应效益钎寥瓤,最关键的是得到了客户的认可抄,这才是有意义的‘豪华’巳洽。”   魏建军认为安全是最大的豪华许枷。“乘员弗、行人赦心己、车辆”三维安全(3DP)设计理念坞剔巫,参照国际标准梅,主被动安全配置完全创新肆链,提供正常驾驶急绊、危险警告糙嘛、碰撞减缓吻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耐,译为“牧羊犬”膜,有守护主人生命及安全的意思唯百瑞。   此外捻坑僚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酸惺胸,来自于欧美一流车企鳖倘瞧,有着丰富的造车经验和行业影响力镜聘。匹配中国第一款7速变速器肠,这是世界上最好的变速器之一呻耻是。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凸嘉。除总部优秀的研发功能外潦善晾,长城在欧洲颇希阔、日本和北美也都建立了研发中心聘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淮编屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汝。其中动瘦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旁禽骑。对此放饰,魏建军表示绰好画:“媒体和消费者一直有这样的担心零篡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雾褥。实际上楞,在同尺寸或者是同动力下毕脆词,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪箍睹。但从消费者的角度来讲肩辑踩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匹醇,消费者会非常清楚这些配置客嚼、性能毕俊、做工有什么样的差异栓。”魏建军表示哇毕诧,长城的目标是做品类品牌蚂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元画涟拦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慕付。   而针对销量层面释磁檬,魏建军表示峡:“从销量上看女,WEY很难超越哈弗冠雾酷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥缝拍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴缮∏睢,15万~20万元的空间虽然也很大钦霓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篡。”也许很多人会认为祷,WEY卖不过哈弗挨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黑呈,但实则不然衫。“WEY和哈弗我们都重视硅,长城用同等重要的岭狄、足够的资源支持两个品牌瞧冯菩。”魏建军说芹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渭胆筐,魏建军是如何评价的亥?“我认为我们的产品不管是性能伸舱韧、做工独身锻、安全室恕头,还是油耗桥捂、排放彼擒疵,都不输高端车溶蛙郝。”魏建军依然对产品信心十足抚塘狸,但他也承认WEY面临一大问题傻瞳,“现在问题是品牌价值蓉琳,因为WEY旗下产品刚上市瓣达誊,品牌没有经过市场的验证诗标,大家会对它不放心贝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑰斜恫。”   魏建军表示缅,自主品牌给消费者带来了很多价值玻冠煞。“有我们的参与骄工梁,不断地进步镰谦歪、不断地在挑战外资浦划镐,已经迫使外资不断降价虽瞎,提升服务品质耪。我们的目标是要挑战国际高端市忱帷,所以说我们借助中国这个很有价值的桥田、规模最大的市场来锻炼无熔茫,使我们能尽早挑战高端立梯。”魏建军表示讽寒,消费者购买了WEY之后壳尝乖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值项。他对媒体承诺涎停藉,WEY的产品一定是超值的迟镶巍,并且一定能给购买者带来惊喜丸黔。“WEY是一个挑战者颂无邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感委佩。把我姓都赌上了骋板胺,不能失败类吮,只能成功鸥喂。”在采访的最后哪髓,魏建军郑重地对记者说混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凛小台,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发花新,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘟攀变,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谴弊镭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导农惨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锌氰,以及未来的发展泡榷含。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婚扰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恼禄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毒掂靡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士市充诽,以下是问答实录夺:   凤凰汽车 乓故:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聚附?   俞经民 蹲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心春,对于品牌的市场表现同样很有信心琳嗣施,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苟尘祥,我们有信心成为市场第一的品牌结。今年我们的销量目标蹬甘,是从去年的8万到今年的20万存。纵观130年汽车工业发展史邯融推,汽车行业发展的基本规律而言念,规模还是需要的蛊某,是品牌更好的发展的重要保障孩。   邵景峰 荷台峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分突栖输,荣威方面侍,我们所坚持的骡杭订,是一种符合广泛审美的谭劫、优雅自信的设计风格稍坟,在复杂的市场环境中脊蓉隶,抵御诱惑票、坚持自我江篱,走一条人性化的设计道路瓦。而我们的MG名爵箱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饯阑盘,这是一个巨大的宝库岔涡,值得我们的设计师尽情发掘肆,其中之一牡墙,就是感性论嗣。   在MG品牌的设计风格中眉舶,我们可以看到很多情感爆棚犊、血脉偾张的元素与产品共哭。未来的中国汽车市场必将飞速发展口,需求也将越发多元化檄,然而无论技术如何变迁挠邵旦,对于人性化芯、情感体验的诉求将贯穿始终呵镁痞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甫焊,我们也将在感性力设计理念的指导下萄潦钢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仆垮斤。同时沛故,强调个性也不代表小众鄙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藤,为大众带来唤起强烈感动动尼强、让人心跳加速的优秀产品司邓,这就是我们所追求的目标蛊挫。   凤凰汽车 刻茫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暗迷,其中年轻消费者占到了绝大多数尺恭,请问接下来晶卉凉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倾涧?   俞经民 负:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”记啊吧,更是“年轻的心”砍汰萌,从名爵ZS的订单来看等椿缄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禾,更包含了年龄层更大日勃、但心态上保持年轻的用户佛。从“年轻的心”角度而言毫,我们的消费群体就更加宽泛了缅老,作为一个年轻化的品牌滤仇请,MG名爵的诉求是“年轻动感规、专属空间厩、纯粹乐趣”拎梦轿,给“这一代的年轻人”造车苯。说到年轻人共同的特点陶钒辣,是充满梦想暇拐,对于梦想的追求更热烈一些显骑,更想把心里美好的事情去实现默靶。这个梦想实现的过程是非常美好的缮壕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纯柏砰:为这一代年轻人催棺,不仅是岁数上的年轻人拾敦,更是心态上的年轻人商,提供更好的选择疤社,保证他的有更好的驾乘体验仆裴。   年轻化的特点幕朽袭,是要颜值短邻并、要体验的到位填、要可以分享凶撕联。二十一世纪中国的年轻人谐蜜畴,在互联网的普及深度浦、对于尖端智能的体验和想象力嫌豌,在全世界范围一定是靠前的邪趴,就应该可以代表“国际范儿”蒲馆舜,也应该引领地球村的潮流萎沧肌。要满足这一代的年轻人落鄙,MG名爵所带来的产品体验炬菊,也应该要追求更极致韧赦丧,带领大家去创造全新的潮流肚。   凤凰汽车 敢榷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潞湘膝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柑、80后粪苔埠、90后的人群当中烯腔?   林嘉瑜 川:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伸。这款车感性的设计曲线漏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偏霞。不光是国内的经销商体豁侮,本次上海车展忿似帝,MG名爵还邀请海外的经销商翰陵槽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茬殴,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂诺陛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渡切,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”官尚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匿绕缮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速期妊,让老百姓也能开上小跑车绊巧,尤其对于国内的核心消费者来说礁肯,不论年龄几何泛,都要有为自己的梦想活一把的态度沁。对于一个汽车品牌来说写款老,这是一件值得骄傲的事情肌泰。   邵景峰 妨凯:其实在选择一种设计语言的时候趁排劣,设计团队非常慎重钒,因为设计的变换频次不能过高度缔谱,要抵御诱惑猜赤、保持延续性才有可能给消费者形成印象概揣、拥有识别度从而去打造一个品牌劫。“感性力设计”的第一条就是要有感性旁,去追求情感的外在表露愧湃搬,从更广泛的角度祭楔瞄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗓缺昆,通过真正的审美习惯进行判断;第二匹,感性力是专属污、设计师要通过专属的标签倘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煎赐考,MG名爵强调一种蓄势待发的动感提,比如运动员在起跑的那一刻善晦奉,弓箭拉满而未发的瞬间尽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚公陵饲,这种动感更有档次煎暑,同时价格不菲伙,是很高端厘灌、优雅的设计瘟文轿,我们希望把这种设计注入到产品中纯钒,带给这一代年轻人极致的审美体验怠。   凤凰汽车 彤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿媪山桑块化架构平台打造的揉核挎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罗圭括?   俞经民偶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甘喀登。这是对这一代年轻人的尊敬挟,他们自带国际范儿渡凭,是可以引领全球的潮流的人群惩,因此有着巨大的价值失梅新。对此蔷队护,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碘妹聪,在全球也是一样痪疗椒。目前位先噬,世界范围内湿,不仅是动力总成前瞻技术的整合禾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势触派。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车双,采用插电式混合动力设计皖。另外绩,大家看到的名爵ZS雀钠粟,将会在明年上半年推出纯电动的版本哼图竞,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伎,也将会在2020年之前推出萌须。   凤凰汽车 董蔑略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫌?   俞经民 矮炮脱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膊警,设计上差5%讥遍喊,销售上就有可能会差30%缎五醛。那么对于自主品牌而言祁,就是要把自主性发挥好按邓八,去追求审美的宽度和深度旧空奉,销量也才能有宽度和深度铅坡翔。名爵ZS的设计就是这样做的你啤急,要追求极致擦副、不计工本祟间凤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致融逝汰,可以说按,名爵ZS的极致设计尚芍,对销售的宽度起到了很大的作用借獭。   邵景峰 归:汽车设计是在不断进化的贤盼,不会总停留在一个风格上行,在互联网时代凡扩,同样要有全新的时代特质咸力脑。另外屯糜,从汽车设计而言革,例如从动感设计理念而言葡摧昆,英国车是鼻祖闭帕,很多品牌都是以此为源头来发展的吗挟薄,也就是“同源”充始斤。中国航天能够上月球戮斡室,那么在汽车领域上同样有大的进步塘竞拇。之前德国杂志的一篇文章写到新剧括,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琼将,在进化的道路上有推崇的看法撑淀,也有欢迎的声音脯北瘫,这些都是要虚心接受的丹。另外肌,汽车设计是一件非常严肃的事情申媳,每辆车定型背后烈骡汇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的理淡,背后要靠巨大的投资来驱动阀。   在造型评审的过程中土持,流行趋势讲清楚复潮惊,未来怎么发展说明白提,否则误解就跟着来了旗,所以要有一个整体的品牌战略在里面庞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隧赏。   凤凰汽车 歧猾赤:今年力及,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窘寝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骚?   林嘉瑜 燃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姆挎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僚聘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗽墟,拥有一颗年轻的心纤,热爱运动户、健康的年轻人揭喷蒋。   从足球营销来说逛拇尖,对于英国和中国陌卡粒,都有很大的国民基础喇逗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国圃房嫁,是英超乃至欧洲的强队犬匡,这几年的成绩也是不断的提升峨蟹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缄弓惭。同时借欧,利物浦又是一个老牌劲旅骚虱,有不断上升的潜力泥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样高办吹,在用户上有着非常大的重叠之处唤花。MG名爵与利物浦对的营销合作尽搪坟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呻焚砷,在活动和比赛中享受快乐某丧赣。   上海上港队也是一样的虱锨惹。MG名爵经历近百年发展丰辰涕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捆痞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耿溅坏,两者的合作也是非常有趣的柿。更重要的是牵似,MG名爵通过足球营销的模式保,能够促进两支球队之间的交流届,包括之前组织的很多活动颓,不光是针对中国的消费者辽嚏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穗,有效利用MG名爵品牌的特有资源吻此鳖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值午。   车展期间蒜遁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颂脸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伸侈去。在车展之后且,利物浦会在上海有推广巡展活动实。下半年臂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邦涛钎,欢迎全国各地的消费者参与和体验港。   俞经民 乖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挎,大家能有一些共同点做沟通皋,国内和上港足球队的合作微瓮戎,正是汽车和足球之间速度与激情挫、自我突破的契合点垄,足球又一个很大的特点楼,就是会让人意想不到暗古,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丢茹驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校柯捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敢幸乔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍巧告,与此同时躬同台,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一身,长安汽车产品质量持续提升概,用户口碑不断提升剩岸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稻、全球乘用车品牌中国市场第二名八。   关于未来搂邦墙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筐舵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划现蹬抒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滴七。   2017年是长安汽车的产品大年税,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市边络、全新的SUV CS55孩免、轿车睿骋CC嚷碌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袍,将会进一步完善长安汽车产品谱系恫竞芭。   如今抹叫磐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氖,站在国家品牌高度寻求发展小到秋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任投桔粹。提升品牌溢价能力抹茹,成为长安汽车品牌发展的重中之重食颈。2017上海汽车期间倦搪乌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驶琉,关于长安汽车的未来污灌,徐留平董事长有话要说拎交断,以下是对话全部内容氮犯吨。 凤凰汽车示:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黄蝎?   徐留平梗辫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涕,我们也是不经意之间就走到这个地步浇港跋,因为一个产品烩,特别是像汽车这种产品是更加的明显快康,它反映你的公司文化撅探、你的公司理念是什么样的东西抡建席,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坪儒肪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乖勿,你怎么样让产品吸引住消费者塘急?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缆,靠的是什么逻浇心?因为美是一个主观的东西惭季,有人认为这个很美驮,有人认为那个很美怀判,从长安汽车之前的产品来看韭公,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琉暗镶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彤厩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错需柔俄,同时想把这个产品往这个方向进行修改法谋咯。我觉得在这个方面疥苔,从长安的角度来看替,就是对于这种动感欠砰扰、时尚这个理念的偏好冕。我一直在体会坷替哩,其实我是在反问我自己珐,这种偏好它是怎么体现在产品上的赡刊琳?实际上是我们内心的这种偏好辽亨。在过去的2-3年中蹦阑,我们面临的话题蜕瘁,如果过去不做总结授,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来市匆案,另外更重要的是说堡茹辖,下一步你怎么做隘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慈祥充,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狗,下一步是个什么东西拷街筏,消费者需要什么样的产品墙艘湃,然后作为公司来说腻狼谦,你们能展现出来什么样的东西匆莱,最后我们总结叫生命动感智色双旋歧挞,当这八个字出来的时候舍,我觉得是非撤;辏好速投缉,既是水到渠成免刊,又是醍醐灌顶憋录担、灵光一现掸瓦剃。这个过程陇,不仅仅是八个字的总结茶笛厢。这八个字出来以后卫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澳世貉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巾长,实际上不仅仅涉及到造型瞎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芯肥稻。这样的话旱,就有了一个提纲契领揪蛾菊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西导,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中称坏幕,就能够有一个非常精准的东西虾缎峦。   刚才你特别提到“色”四淋,我们当时想说恳坎,你必须要能形而上黔弊乾,要能够抽象出来幻,如果说你不能够抽象出来芜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候日,如果你弄它50个字垛、80个字此较宋,你可能不够形而上此,不够抽象化侯逼僚,最后我们觉得“智粉、色”维,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雄害,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啼。   第二个就是说消费者情感的体验蠢人巴,比方说对这个造型和颜色埔舌,甚至于这种声音或者是形状毖疟开、线条的这些方面的喜欢舵尺夯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西水卑剿。当然我们也在想用什么样的词比较好素雷黔,最后觉得设计的这个词很好搔厢豢,一开始我们还担心说这个词字挺多弹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化某,我觉得就应该让它有想象力委,就应该赋予它很多的内容垦邓亭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的救咯回,孔子都说食色乓跨点,吃饭以后第二件事就是这个字婪奔,我相信孔子说的这个字也不简单意思槐芳,实际上说里渭,智色这两个字还是最终反映的是人跺锨,特别是消费者的一种需求骇,对于未来传统的一种期许乓,这个过程当中碾,对我们来讲仓钮遂,把这八个字想通的时候途咖刨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秦残,这是我的第一段话题蓬绊馈。   第二段话题说这个对长安有什么用处特昂?那次在发布会现场有说拒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囤,一开始我就提出唤,第一个猎室,这个产品要漂亮筒星妥,你不漂亮的话巷呻坦,什么样的东西都没用亩。因为我们很早的时候就开始在考量察,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篇馁,后来发现不行捶韩奈,最后我们在大概07烁撂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了珐扒推。因为你还不能提炼出一个高大上垦、抽象挖桨、形而上的东西扯恋擒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俱看痛,但是每个产品都出得非常艰难柔森诽。这个事这么长期干也是一个问题清幂垢,因此在三年前的时候慧卉帽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凰贿啸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解势,对于消费者的这种认知镣,把它抽象化掏,那么这样的话理解了以后狗补叫,再把它具体化航翅,特别是在产品达街书,也就是设计理念当中一些图形化的东西洛,因为如果你不落实到图形化的方面纠,那就只有形而上没有具像化 惰吐济,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庇砂,图形化和具像化过程当中膊盎,这个就出来了坞。   这个出来以后蓉,我觉得对未来长安来说定此,我们未来在产品设计的过程当中款,产品能否做到生命动感智色双旋阮申疗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唱剖教?这样的话溺霉蕾,实际上说侧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颧响,几十次的否决浑侵空,我们也许可以用1/4的时间就把它完成快扳,几次或者就十次你把它完成岛纳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荤,那么这样的话晚,对于长安汽车的家族化富洞淬,我们看了这个车迹骇孔,看了这种感觉这种情感的体验腺昧,那就是长安汽车龟枷史,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车群较,这是一个隧囊。   第二个就是说酥,我们自己在研发制造设计过程当中亥晾,这个速度大大下降郴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捆丁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妮衰,如何把消费者的体验做到更加的精准拌慕厦,更加的接触到痒点墩独,这样对长安的影响是极其巨大的现卜花。   凤凰汽车缓确浩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锯九郊?   徐留平抡韧牌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胎设灵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法台哼。如果说把它拆分开来皆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念森殊,智色双旋更加偏向于设计领域醒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑坟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠衰莲,我相信大概许多媒体会想膜刨,生命动感智色双旋怎么落地穗?因此我们就想把智色双旋也说出来汉景姜,不要分开粕踢奥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叮盘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碉。   凤凰汽车渺亥:另外一个是提到的认知方面的感觉撑,有没有一个专业的因素俺猎农,咱们除了制度之外县,有没有专业领域的人来负责这件事茫?   徐留平聚:我们长安有一个庞大的队伍鹅愧酷,首先要把一个汽车造好菱马胖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人红糕的,到高管团队袖矢,到设计团队翻,到制造和研发团队确,包括服务团队随稳,特别是主要负责的领导人叛福捣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锤含鞋,而仅仅是设计团队的话语享笛库,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扦拢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层璃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酚,因此对长安来讲堤蔼恐,是既有最高层特别的重视醚寂抱、关注和把握绥店蚂,并且这也是一个最高领导者的工作职责喘惭殊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舷蚕,我认为在汽车领域当中是行不通的其,当然我们也有具体分工翟。另外也有很多的专业人士完成这个事情偏画,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的送位械,还有轿车研究的木吞,也有做SUV研究的亲琴,同时也有按照职能分的水睫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中确轨熄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疥捎,如果仅仅是设计团队的意见凑,肯定会偏离了方向良。 凤凰汽车斯:一把手是指您吗到朗碾?   徐留平煤畏尼:我是其中之一耽。   凤凰汽车渡:长安汽车自主研发的新车腾,设计揽、评审杏碑、评定环节您都会参加吗廉?   徐留平商:我必须参加报缄蓟,我前面讲这是我的职责爆,所以我必须参加臣橙。   凤凰汽车浚时:无人驾驶车呢鲜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陡驴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脱蛇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产势咸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破放遂谜?   徐留平杰抱:上一次品牌发布会嘉,最新的无人驾驶技术也做了展示涝瞪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孔剔痴,高速公路的环境相对来说可控性要好嚎棱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙熬,难度要更大秀田斥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耙充谋,我们不仅能在高速公路上做醋,而且能够在城区做新登,这个技术我们已经实现了突破乖欣。   凤凰汽车性酣陀:长安无人驾驶技术进行的这么好毋马嗡,量产会提前吗斧侗?   徐留平貉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加必隋瓤,实际上就是说扦钙暖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眷脑地,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西围饲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秀。   凤凰汽车悉内堪:中美在进行双边的贸易谈判漠沏,这是谈判的内容之一扁,会涉及到汽车合资企业的放开胚,可能是一个双向的市场开放的动作垛崩恍,如果这个谈成了瑰郝,如果这个不再规定50%的上限虎,您觉得对行业有什么影响高焊寝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胃帆晶,那您觉得首先答不答应聘俊?再有一个多给他股份的话免,对企业今后的运营会怎么样湾檄?   徐留平贪剂:我明白你的意思嗽,第一我确实还没听到这方面的话题计铺触,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壬,股比这个事说了很多年亮香,我基本的看法有几点谜馅飞,第一个这是国家层面的战略和政策冲呈,作为企业来说颊,我们遵循惮酗,国家有什么政策我们遵循什么政策腹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埔驳锭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泥图常,我相信未来的合作会加深温泥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大边翅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现假脐嫩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颅,而是说理解消费者哼偿,能够洞悉消费者烘淀,如果股比的溢价挺高侈、溢价挺低辫颈屋,但你产品不能卖出去莎驳号,那你不能分摊出去骚,如何把蛋糕做大特铆隋,这是合资企业要做的一件事收本。   凤凰汽车福破:如果真开放芭警,长安会想着往美国去吗公,就像那福特来到这里呢戈吾繁?   徐留平火皮:长安想要去美国是一个公司的战略版,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宪。   凤凰汽车腾:长安与福特的合作多吗括?   徐留平吻:长安与福特是我们加强合作的方面鹃籍舵,应该讲这种合作的程度谁,不仅仅是合资企业泡,从母公司其他层面柯迫梨,包括技术和其他很多方面都在讨论龄募,包括海外市掣煌稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帅阶,它的能力提高了椒日矗。第二 现在是全球化合作的时代绰,一家公司独立运营讲灌灰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彪交,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犊恫糙。   凤凰汽车免悄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胯磷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逗,你还说了过去我们做一个车斯,可能需要很长时间好不容易做下来狸魏,比如逸动将绕,是很艰难的牌翠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%欺矢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%没纠汰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资督,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣涠鲁场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大横沛?第二对比韩系撼髓勘、日系田炬随,我们的研发体系和他们的研发体系相比砂,您觉得能不能支撑薪,确实我们的实力也很强纳署,我们的内功可能修炼到一定程度思措唐,我们后面会源源不断推出好的产品睡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吩蛊夹。   徐留平森呸:你讲得非城菩莱猓好盆,我觉得这是两个原因导致的弘反,第一个就是必然性拼幸,自主品牌需要有成长的空间蓉糜盎,第二个确实也有机会的原因踩掏稳,恰恰是SUV的市诚獭,中国的消费者需要这个东西水喘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袄锤脚,反应速度更加快一点潜,把这些产品推出确实是满足他们的需要栖,我觉得是两者共同作用的结果短。   对于下一步自主品牌来讲傲枷,无论是哪个系互香,无论是美系光、日系搞窗臂、韩系霓、法系歌阿,我觉得跟系没有关系坦鳖捷,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西成,这是关键宏烩坑。消费者他肯定是有他的诉求的晤,究竟是SUV鞠娄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乾陕,他有他的一种偏好慧、喜欢胜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茧膳,这就需要我们作为厂商饶诬,你必须要洞察到消费者的需求锹课,实际上要看到他的潜意识是什么东西逼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来却曙。为什么我要总结长安汽车的过去呢沤浆惧?实际上是我们自己反问的过程衡够,就是说在过去当中秘,为什么逸动会是这样豪猛檀,CS75为什么是这样犀?实际上说烘,我们当时也没有意识到谓能,反正当时就是这个样子瘸妥,实际上这个过程是一个反求的过程庇汕,我们为什么会喜欢这样堡袖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钦剩夺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好光请,我们把汽车理解为是生命的动感澜融唉,其实是一种生命力的扩张量伤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牧惜饶,而我们长安就应该提供这样的产品坷腻拉,回过头来展望未来吠庇,我们觉得这也是一个正确的判断摩椽桂。   凤凰汽车锯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饥。   徐留平掠:我觉得现在国内研发体系来看袜,国家间可能还是有一些参差不齐侯庐寇,我觉得自主品牌的研发能力和体系盗柿,进步无疑是非常大的嘉底闪,而在很多方面可能与跨国公司有差距弘,有些方面会比较超前羚摊,因为自主品牌也不是一家撩匣江,跨国公司也不是一家舵,要两者来比很难说寇,但是有一点浓森,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易违,做好一段时间不容易彩剁,这个公司要能够连续做出好产品磨价,能够连续向前增长倡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吐、设计应用推爱簧,在这个公司当中都比较受关注办疯措,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垄。   凤凰汽车哦黔鲜:我想问一下自主品牌的建设圣,随着我们品牌的推出拣,现在汽车品牌进入新的层面错,会有不同的路径选择铝谁,比如长城闻、吉利推出新的车型小供穗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哺宫辑?长安如何能够胜出陈臀建?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恨,除了刚才说的两个蓄倘坤,还有互联网造车的未来的合作伙伴容,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匪禾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脓涟丘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攘?   徐留平遣:实际上慕吠恨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秆娶氦,我觉得这是好事木防,这说明汽车产业欣欣向荣娠泄净,是真正的投入刺愤法,这是我对汽车产业的理解鄙功,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程募律构。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竟什纠,例如一个产品到了造型师的时候笆耽,是一个说法寇弘氦、一个样子秋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界,然后到了制造过程当中又是另一个想法挝崩,到服务过程中又是另一个想法氢垫门,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啼不,既有高大上的场佩,也有形而上廖檀、具象的十垛,你要把一个公司从时间跨度垮慈,一个一个展现出来儒,而从空间的序列当中凄盼咐,你要把研发全部都按照这个意义归,我觉得是很重要的方面孔邻咕。我觉得制造汽车是很复杂的过程潦,各个方面的协调阑耍烫、综合犁拐礁、修正思蹲憨、打磨需要太多的时间售,我觉得这是一方面床。因此长安做这个东西既是公司发展的需要距,同时也是我们总结过去体会出来的脱懈,它是由内而外的钉碎。可能我们过去没有意识到这个话题嗡醒,我们现在总结出来凄贤摆,然后下一步能够指导各个方面管稗,每个部门都很容易做事情道。   第二个问题你讲到造车陕庙稍,我们开的会太多了平颁,失败的太多了蓝洛,沮丧也有很多橇,基本充满笑意也就一次鹿,前面基本上是批评韶、检讨核赦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孪,不高大上防币。至于说现在很多企业开始造车瓣,我觉得这是一个充满魅力的行当颗,很多人都愿意去做褥。   凤凰汽车鼓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样输刮? 徐留平魏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面污,会选择相适应的地方邵磷。   凤凰汽车惋:就刚才的问题我问一下典,刚才您提到和新创的互联网的合作派韧杉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藏蕊放、蔚来也有合作从皆车,您觉得长安在未来在互联网里面的话墩倪邪,更倾向于是一种怎样的合作怯凉廊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工献缎,您是怎么看的旗皑?   徐留平舵叮何:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霓问褪,从长安的情况来看柑角,我们认为哪个方式都挺好的井,现在是合作型的程泥厩,是你可以自己干菇,也可以合作干瞄,也可以自己加合作干坟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赡。   凤凰汽车坡:我们打比喻簿菠,37度是正常的温度纠嘉,您觉得新能源行业梧锈夏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凑喉,您觉得温度是多少垮?   徐留平敛朴阑:您觉得高了低了顿时?   凤凰汽车筷含:之前有人认为这是疯狂的阶段己材葛。   徐留平静赶申:我对一个产业的衡量依据是捐藤措,在目前这种全球的经济运营模式下底,凡是有金矿的地方盼烈,都会有若干的人去挖掘它朵,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫡固,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啦巩,应该更加得进入啡群,因为从目前的情况来看郸拣林,汽车产品当中坞,一个很重要的领域就是电池标藕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翱参,没有这种资本贩镭、技术成、人员的这种投入哇体蔷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宠菠箩。   凤凰汽车汾:那就是说您觉得温度还不够吗毒砍?   徐留平手矛啼:我觉得还可以梳,但是我不太同意的就是产能旗,如果说你的产品技术不太优秀糕好查,你建那么多产能就是有点糊涂桑哨。   凤凰汽车郊徊咖:很多其实可以通过改造现有的产能默粒袄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惹存啼,从这个角度来讲趟酗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况合乾罢?   徐留平冬:从整车厂的角度我们希望成本低一点暮令,选择利益大的窟。   凤凰汽车搐马痞:所以您不担心过剩吗哩妹?   徐留平惰:我不太担心这个问题据掀,我觉得电池还处于不确定的阶段肮灭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抹。   凤凰汽车潜题慧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伦昏,不管是设计师还是CEO等等貉绊碧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿染?当然那些设计师很多是主管的夏青缔,老外有管经营的有管品牌芹,主要还是在设计和技术的领域堪魔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霞缉?第二个是国有体制的问题钡率灿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响攻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灌,也在高薪吸引高管人才寥锌溅,您是如何留住我们的人才伪蕾,关于体制之上另糖、体制制约的问题道,我们怎么解决刺?   徐留平础鲍埔:现在是全球化时代恭荷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谭,我们最早的时候是四无距宽认,没钱烷、没人沏辑、没能力技隆人、没地位收,到现阶段来讲将,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涪拭,这都是一种非常正常的行为辜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撅杀莲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俗,如果对中国的消费者不能够带动讥尽铆,那肯定不行浅徽,我觉得这是一个桓,无论你是洋务运动还是什么运动损玻,核心是对消费者要动起来蜜茧,这是一个燃膳钢。   第二个关于体制的话题懦书,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剧焊马,这个方面我觉得不能讳言蓟。目前来看效蓖圣,对长安不是特别明显镣高,因为长安是属于南方集团旗下子公司锌惦蚂,从南方集团来说犬,在这个领域当中了锋标,也在他的职权范围之内做了一些调整姓韩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泞仇顷。   凤凰汽车茂:如何看待这个机制守侨咎?   徐留平厩:从国家层面来说纬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要对矮。   凤凰汽车恨盘派:你们审批会很困难是吗贺?   徐留平烘:我觉得会快豌亢槽,另外一个我觉得汽车集团前茫,也许给你量化很多股份奋喝藏,但是最后你没有创造价值琼,给你1股跨,1×0的时候不还是0吗我?汽车的成长雀钡采、成熟或者盈利是一个艰难的过程尺。 凤凰汽车伸孤晾:十三五计划像长安汽车整体的销量氦窘、利润和研发能力以及目标有没有檄?   徐留平墟:非常有灵撮,我们愿景2025郸,我们做10年的规划肯闭捶,在这个当中我们相对来说做得比较保守膊,为什么说保守呢屠挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凹刻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涡是队。   凤凰汽车胳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强级?   徐留平护技:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业行硷庇,在技术和平台方面都在加强合作抱牢事,至于说未来它要怎么样体陆冀,我现在还不太好评价这件事齿。   凤凰汽车刻肮:徐总问一下国际市场的战略盒蔼砰,我知道去年车展的时候霞避季,长安说往海外拓展的重点是伊朗僳、印度氮诞骋、俄罗斯这样新兴市陈勖住,有明显增长潜力的市惩盎薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凸猩两,比如在墨西哥靛奔,对长安而言夕涪,自主研发这么好淑,又长期和国外品牌进行合作奖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疚蔷斤、欧洲的市趁信辶省?   徐留平朴慑:在我们十年规划中就有队塘,去年讲的时候就是当下正在做的内容九,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的部卑,就是要稳扎稳打蕾钩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烙,因为一支队伍最重要的是信心靠泊。   凤凰汽车技狈:国内很多品牌都盯住印度这个市陈醇胀,并且国内品牌在国外市场很有竞争盖桶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铝羡?优势在哪儿伟?   徐留平惋擂修:对于海外市场我的理解是要扎下根去络跑肪,不是简单地把你的产品卖出去付缚擎,是你能够充分地利用本地的资源料笛读,包括人力资源和其他的技术能力首楷陕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务户改却,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浮先骸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长词,促进本地人的水平的提高串扫图,那么同时在这个过程当中还瓦软,把公司的产品技术涵盖进去徐合簿,我觉得这样才能走得远处相。   凤凰汽车诞泌:长安最近一套体系出来了告,有没有可能往更高的一段发展钝扯廓?   徐留平恐兢:从长安来讲骚,我们目前的战略看界度凳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致风,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绊,这是我们能够奉献消费者更多的东西疆殴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的多翱,但最终要落实到产品上堂菏,产品是一个载体让消费者感知它知道它祷攫,未来硕揪,长安汽车会加快产品推进的速度悸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神量去募。   凤凰汽车详割:欧尚也在这里面吗梦练?   徐留平誊:欧尚不在尽。   凤凰汽车揪贝:东风已经有PSA很多股份畅缎构,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硼嫩?   徐留平借烙:目前我没有听到有任何影响翘炭,在实际工作中我们也没有感觉到弛。   凤凰汽车肚此裁:理念发布会徐总是骑着马出来的凹,当时媒体圈特别关注搏,都刷爆了朋友圈堤钦,虽然我不在现嘲印,我不知道有没有特别的意义净,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动十门炕,当时的考虑是什么详劳?   徐留平踏茶蟹:两个考虑褂,一个是我把马和车作为比较排抡修,你要说一件事屋啥,一大堆结构化的语言没有必要栋立眉,我觉得既然是长安汽车警,我们叫做生命动感违戚痹、智色双旋泻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伎汰乱,如果不这样做也没法让人尖叫蔬龄钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节漂喘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干,上海车展首日捷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面火。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱阑馔Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涣来川,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台司典,12年增长了120倍畅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斧伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略储瘦鞭。   受访人卯吕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僳痪垛。以下为问答实录加猾搂:   凤凰汽车孝荣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虎诫?   雷德?比格兰德念礁咕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靛赁栏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渡骡,这款车在中国市场的反响非沉沽涣Γ好羚旁婪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哆哺京,同时拥有强大的引擎懒,提供强劲的动力与性能竿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声登皮。所以绩淮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品噶。   凤凰汽车距: 在没有设立经销商的地区林,玛莎拉蒂如何抓住市吵印?   雷德?比格兰德败兼: 我们首先还是会增加销售网络诵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点料冈敛,计划在今年年底扩展到75个浪祷。   我们还在天猫开设了旗舰店钾橇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空般,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哺拧,大部分来自没有授权经销商的地区汗沁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轨番,鉴赏力越来越高伞。针对这些人群北,我们还组织很多不同的客户体验活动抖骄,如海外试驾透,以及互联网方面的创新借申须,如网络平台的直播春裸。此外枯蜂经,我们也有不同的金融政策水受,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氨窟。   凤凰汽车攻贪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贰醇,给汽车销售渠道带来一些变化倒任,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新频童?   雷德?比格兰德凡勘碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呛曝心,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品金赶取,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腊,而是要提供独特的生活方式体验谭殿江。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待川湘,不止在中国无舅,在全球市场都是这样姬鼓灯。2016年稿汗沸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腔,这个主要还是产品优势带来的桔罚。新的政策出台以后鸵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吭,不过最终的销售成绩还是由产品决定班粳镀。   关于新的法规睬,我们现在也正在研究当中电哎朽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趴喊。此外席篮,我们在中国有非吵蓿好的经销商关系俯屠赣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帽譬柔。我们开设的天猫旗舰店关驶靠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式期擂桂:客户在天猫下定单晦具邦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阜。所以炔伙蕾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勿拾。   我们的很多客户最在意的并不是价格舞,而是优质的服务与体验抖城推,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞怯亩。   凤凰汽车省报沉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卧惋,有没有什么新的产品推广钮哥戌?   雷德?比格兰德赌蹲: 关于新产品副,现在还不是宣布的时候虾曙谜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升爽你空,等到新产品发布时我们再提供更多信息脖刹。   凤凰汽车痢怂仓: 作为中国消费者熟悉的豪华车狮垃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邻袍酿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀河。对于玛莎拉蒂来说玖,未来在中国市场的前景怎么看率?理由是什么凸?   雷德?比格兰德隧饶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况人僚钱,5年前狮蒜,我们在全球的销量大概是6,500台家许,而2016年达到了42,100台规炮书,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莆撤偶,所以我们的增长一直是持续的袖桥处。也因此搭靖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篱空。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扣黄细,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颊吴,这就是玛莎拉蒂的优势难圃桐。所以箔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惠。   另外精黎,玛莎拉蒂的车主非常年轻结嚷,尤其是在中国市呈胩灸怠,车主的平均年龄只有30多岁蘑斗床,他们追求具有独特风格与气质的产品蜂,来表达自己的个性与品味抬煞味。   凤凰汽车毯: 现在汽车技术日新月异敌掏骇,尤其是新能源盎谅、共享豢、智能驾驶方面祥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犁?   雷德?比格兰德词献皮: 在新技术方面糕噶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统降。我们并不追求生产最快的汽车叭,而是要提供包括技术细蹬、性能凛箱、动力厩、驾驶体验等方面在内的最佳组合点。   针对自动驾驶尸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纫涟,帮助驾驶员减轻疲劳坊剐,降低操作难度色,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闭寞舶,包括独特的声浪日墙摊、澎湃的性能美构碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邓,这是玛莎拉蒂所追求的链玖拿。   关于未来对新技术的规划携,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醇脚,比如减少温室气体排放酶涎,这一方面玛莎拉蒂也不例外筹。此外侍抹暗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兑旧,如苹果CarPlay和Android Auto幢既焦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统心肮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搐。   凤凰汽车配寒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泉,怎么适应圣?   雷德?比格兰德掂狙挺: 针对年轻人群咐咖稠,我们采用的方式不是改变自己拉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应存。比如在中国裙涂,车主平均年龄非常年轻锯铝竞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镀菱墙,便是一位年轻的中国女性呵搪播,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毛盖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踩祭炮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意化祥,包括法拉利生产的强劲发动机痪醚、独特的引擎咆哮声横垃某、奢华优雅的外观与内饰牵颈堂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盯婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兴肝妇。   凤凰汽车承颂视: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杠朴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寡,有没有针对用户画像做调整薪?刚才强调坚守自己的DNA和理念寡惋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澈漆汝?   雷德?比格兰德抬囤: 在中国覆斜,我们不断渗透到三四线城市痢,但是目的是一致的辟馅,就是要吸引更多年轻客户发辛措。但不管在中国乃至全球的哪个城市薯堪昂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机现筛、激动人心的声浪府、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拒庆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洗逃。   在设计经销商的时候播喊,玛莎拉蒂也不是随意为之滴砷钨,而是按照需求进行规划苟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暮驹僻,首发售罄的100辆SUV中彪侩呸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区当林。因此班朔嗽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腺晶统。同时肆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墙扮,客户需要一整套的优质服务虫哦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甫柔却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋股:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上日雄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生褥落,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毛店。   提问附施磕:您的新角色到底是什么样的惺炼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翔点?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法份?   Alfonso Albaisa喉贪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厩救驶,跟所有的设计相关的工作悸汲侨,都是由我负责傲。之前我100%的时间放在英菲尼迪酥毖,现在会分30%的时间来酒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齿。现在大家看到的一些车型匹贸米,可能是一些原来的车型鹿唤珊,我们现在的工作捅,也是快马加鞭虽瞧藤,希望能不断的改进盼踢乳、提升现有的设计郸怒肺。   提问赖废:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洪从伦?如何看待他推动品牌前进时的作用督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贫乱精:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郡,我们会共同合作巍撂刻,不断进行我们设计的演化雹架。其实我到7月份才会正式上任团恰,我现在猜测或确定未来的设计理念搭购,还有点为时过早何。   我们知道扫蓝离,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纪颇须、非常大胆前卫的锹欣搏,我们的这种设计是一个不断演进的过程特,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谰省品。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毫歪。   卡里姆跟我有很多类似的地方掸饥篙。比如咳,我们都是艺术家出身惹凉,非常喜欢设计暮聚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捌,并将其以各种形式发挥出来桶荷。   提问夕:我有两个产品方面的问题垮。首先男护,这个概念车非常漂亮歪碌佃,它背后的设计灵感有哪些镁?   Alfonso Albaisa额谜柒:秉承“冲突美学”设计精髓识钠哩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揣孰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棘敌。基本上就像艺术一样返稍捅,包括缝针涩、包裹感龚拖的,还有使用的木质告磋涝,都是非衬С好的手工工艺巷浚壳。这是一种感性和理性的结合权势,还有一些肌肉感极强的车身线条羌。   提问唬揩:这款车未来的定位腊势梧、消费人群是怎样的舅?   Alfonso Albaisa料庭:一般都是比较年轻的家庭触委,想要非衬袄唬宽敞臂警悲、具有运动风格的车型橡举眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴弦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戊售,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办效,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示推敢剿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胁纯此。   在发展新常态下渴丛唾,消费动力开始向下线市场转移鞭歪秽。同时厢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肌颓蔫。由此每骆,县域市场成为新时代的“金砖市场”架绩剂。而对于汽车行业换,消费升级利好之外控教,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韧。如何撬动县域这一重要市撤ゲ崾辍?   胡绪雷表示协,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衬,帮助县域出租车进行升级改革阮绘。县域交通的数据化磋械、智能化发展颊,有助于未来网约车的下沉渗透泪。县城消费能力相对较低恒,在出租车领域引进大数据之后熬试,未来再进一步升级到网约车为。   据胡绪雷透露杯,首汽将在县域布局三块业务顺不富:长租车捕、网约车(出租车)祷充模、分时租赁残回。分时租赁是纯新能源车私高门,未来分时租赁或是对公务用车的补充藐蝎,它是纯电动拭,不用长时间租改念,可以通过APP来完成蒙阔。目前邓狡河,在北京有1000多辆车嘉孪陡,150多个点位董屯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拱豆试,对公务车改革会有一些帮助釜。   胡绪雷认为臣兔拴,网约车行为是偏汽车前市场的角色苏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盘沁。第二譬,在居民习惯了这种消费行为之后赎敌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粪腺筏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颅刹洽。   当日孙蚀,首汽约车作为新生力量耿饺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进股凌姆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渴呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰碴袖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靖寂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稿夺椽,渠道下沉要根据市场来判断弗据昧,服务要根据需求一直不断地跟进香需。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况面盎炮,比如说对经济的支撑试懒,对政策的拉动沥份,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梢梗库。近几年厘剧顾,一汽吉林产品在县域销量比较高彼蒂靖,对县域市场的期待也非常高娇爽。从目前产品结构来看茬憾,产品消费比重70%在县域敢擅辈,30%在一泰、二芭急、三线市场鹅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸵邦,外观揭类兴、配置蕊、价值都迎合了县域市场的需求保冒。   从流通环节上来看法堡赫,县域市场做的非郴荼欤好蹈栖,没有什么瓶颈因素峦。一汽吉林也努力在渠道建设傲、服务跟进等方面做成长和改善摄齐痛。同时宋长欣也提出了一个想法废,“县域对自主品牌在公务车改、公务员购车方面是否有政策倾斜权,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芹,这是我们车企的想法惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喊,要根据市场来判断睛赊。目前骇篡祟,县域之间的差距非常大唾辫派,包括现在推行的3G服务孔浑融,在那些无法设定固定站点的地方私害,推出了3G巡航服务歇辽鹿。服务是永无止境的工作程,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乒功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛姆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缕看惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡溅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示领燃,新能源汽车推广比较看好北莆外、上寿齐、广限行食尼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潭捶惶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚂先,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眷弥郸。尽管都看好电动汽车的发展趋势毛碎,但做好市场并不是一件易事盛两认。   目前比较看好两个市辰饰濉,一个是北缆汉半、上晌刃、广限行电沃、限购市诚獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘兴⑹А,这个市场的发展速度很快妒哀。例如河南舜菏、山东警、西北区域聊藏坊,大量没有牌照的低速电动车罚翠,在政策方面仍处于灰色地带疮省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞬,在国家和地方补贴的支持下悔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俗,在农村市场奢兜、县乡市场得到了非澄伲好的认可跨察锑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勺郡,县城市场的消费者的房屋空间大块,有充足的空间停发车辆疲敲,拥有较好的充电便利性泪。其次行驶距离不长撂郊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仓邯。另外玻铰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难标,因为小车型成本低栋兰聪。   赵智刚表示棵羡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屠。河南地区搂度蜗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排达本奶,在替代当的出租车套痊、公务车方面取得了不错的效果连画。同时糖,也在积极跟海南政府合作汕敝,投放了一部分公共用车捂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秤徐,比如是文昌纹、万宁乐赫、琼海等县级市等痛蓖,未来将在海南全面推进矾勉迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽鞠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苯笑杏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行描膛纫。会上鞍频半,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赏宦郝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雀敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行哪萄,是参与全球竞争媒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捐草逻。”   在当日的论坛上订牡点,郑刚发表主题演讲靡巍。在他看来京茧,打造世界级新能源汽车的品牌膛,最核心的是独特性习、差异性苹,是比较节能优势莲储扔,浮出水面的是视觉玻申、是LOGO戒、是VI滑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朵焊,其中成本优势是最重要的组成部分琶鸿锤。   早在110年前范无,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择古睡:蒸汽驱动车泛亩、电驱动车和燃油驱动车死。然而翟磁,在后来发展中滔郴乔,电动车败给了汽油车莫。这是什么原因造成的牡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毛。亨利·福特发明了流水线生产碎坡礁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候四帆,成本大幅度地下降鞭骑,售价拉低到850美金缴狡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靛侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祟懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腹十奥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察。100多年的历史多次证明了这一点灿茫。” 郑刚说尸。   在反思自身发展时吠,郑刚透露刹凳瞥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窖佃,规模在迅速的增长踢炔,但很遗憾并没有带来显著的脾、大幅度的成本的降低盒。   为此拒朽,郑刚提出慌齐,在推广和普及新能源汽车的同时抱虏护,光靠技术进步还远远不够般棺,更加要注重铅篓呜、培育成本领先的优势亢炊粳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌踩弯,是参与全球竞争酮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卧科赐。   他建议怠霓撤,对新能源汽车未来的产业政策兢恒链、行业标准猩然炯、行业监管等搁冕掇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屉沤射,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讽劣斧,这样才能培育出行业的龙头企业孤帮。   如何通过提高规模蕉喝、优化设计姑簧、优化政策和制度创新牌?郑刚说裴室镁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枷阀姜、交易成本和政策成本掏渴,来打造企业的综合成本能力和优势殊略,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矫巨拱。这还需要企业和政府共同携手稍,不忘初心头,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗警饥:韩大为" "  魏建军多次提到禾斗,我们的确有很多故事菇挽,但是他们没有写得很好缝豆动,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秦?魏建军直言不讳地说狗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似。   囤地赚翻巢、离开保定蔚切、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惕径列,且莫名其妙逆荤饰,或者无中生有的传言所困扰涕柿班,最好的纾解方法是什么茧唉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚未,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胖瘫,魏建军捷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监病牢护,与部分汽车媒体交流吴硷搞。以一身轻便的牛仔装""示人""金钩,魏建军笑着说簇订羚,是在同事的建议下才穿出来的函七。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勺圈,魏建军坦言恳巧,的确压力很大粗,也很难受性母,“有时甚至想哭”炒。他说补腹悸,我本人就是保定人诗村,能不希望自己的家乡更好么受?当然睬乌偶,我们只有把自己的产品做得更好非港。    诚如魏建军所言唾戌,近期畏诫秋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌布烤潭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貌笺愧,来自媒体的反馈好评如潮炒挫。有作者甚至设问贩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涣,否则也怕媒体老师太忙”诚胆素,长城汽车一位公关人士插话道疲砂。    10日下午的WEY首度试乘试驾播,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锌汰授。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格算,有同行在现场就说羞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隋湃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型的,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型税氰。    动力配置上绷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机少,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惧都酵,最大功率达172千瓦累氨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绣密豁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巨饶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纤抛究,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溪,VV7s几乎没有发飘的感觉离舒扭,而车内噪音也得到较好的抑制墙桨。“我们在整车NVH方面做了很大努力兽僚拔,也取得了一定的平衡”改踌沁,魏建军说食。   VV7S    在交流中师豆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裁,大谈虾、特谈所谓“轻奢”逢入、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时关赐,咬住“聚焦”二字不松口申。而是多次征询媒体试车时的感受巳,并逐一分析窜畏、解答媒体所发现的问题啤腊。整个交流过程霞毯圈,他都态度诚恳陌警,即使是谈到一些尖锐的问题淬涤拷,也并不辩解适黔。他甚至非常谦逊地自问自答骡,人为什么会失败乘?尤其是一些有着巨大成功的人教兴。因为以往的成功泰敌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做别梁泻,就很容易让自己失败畅膳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牡贾口,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曹恳拴。他认为袒储,好的产品本身就是故事奈搏菱,而WEY就是要做最好的产品解狮。此次裴,魏建军多次提到阔掂,我们的确有很多故事要讲畴,但是他们没有写得很好罚姆驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的次,所以啪敬,我在让他们重写体炔。魏建军笑着说刷,把一桌人也给逗乐了戮。    在媒体谈到其他竞品时仿,魏建军都给与很高的评价渭舅说。不过最终还是认为自家的产品幂杭:底盘更扎实蒲宋级,操控性更好人平,“因为我自己就好‘玩儿车’”美卞,所以对他们(研发人员)的要求也更高圭。   VV7S    据悉署,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚂修,预计售价在15万-20万元区间吮档。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点康晌嗅,他思考了一下才说蚊,它的配置太丰富了伍鹤,在相同的价位空间痉捌煤,“肯定没有比它更多你闪如、更好的”垛杰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹈觅?魏建军更是直言不讳地说刹碉吓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脚芒诡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碎喇,一位来自上海的资深试驾教官说授,之前很少接触自主品牌汽车涵确商,这次也是第一次来到保定材韩串,第一次来到长城锑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盆就透。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言未。期间稼,有一位同行说圣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蠢?或许这才是魏建军的真正用意吧椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝日:李芳" "   陆逸表示梆什慰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常收婆较,因为正处于发展的爬坡期耿旦穗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋疵技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惕略惋,而且要深度国产化兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罗瞎擞,雷新透露篓,上海车展期间哨慈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恭搅,陆逸明确表示膜纳划,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌梢酥,因为正处于发展的爬坡期临轨淀。关于国产化的工作旅抒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沉活恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作凄彼福,而且要深度国产化埂朵洞。    日前锨喷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墟。活动后颓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腾稻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应小秋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粟娄丝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆办拈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剑,超过23万辆尾没。今年第一季度坪朵,英菲尼迪在华销量破万辆伞美蓄,同比增长4%坊套,而其全球累计销量达到67367辆庐妮,同比增幅为18%股讣。无论是在英菲尼迪全球体系中评烯缺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色素胶。在不少业内人士看来须,从去年4月以来极拈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞平。    对此凰,陆逸强调函螺榔,目前英菲尼迪的销量很正常称高黑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淀楔幻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脐,还处在爬坡期缄。他还说防撩立,所有的汽车品牌进入中国后春肉糙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加燃钳靛、运作能力提升及投资力度加强肋,会迎来一到两个爆发期煽郸。    事实上加极布,从2014年开始拾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后思讹,就迎来一个销量增长的“爆发期”温盗尾:2014年衰签息,英菲尼迪在华销量超过3万辆回,同比大幅增长75.6%樊陋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捷携率,英菲尼迪在华累计销量为40188辆别,同比增长33.8%罐耿。    不过警焕,步入2016年娃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讨碗驶。当年4月初挟们犀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猴记颇,刚好满一年飞惹撇。在过去的一年里尺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亮。陆逸坦言罕怖膛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帮,以便更好地认清我们是谁扑,我们的未来在哪里供挖,我们应该做什么常。”    在陆逸看来撼零,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笆踌,今年是进入中国的第十年荤。所以作为一个年轻的品牌疼聚,这本身就是一件很有挑战的事情措躲面。他还表示密獭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脊呜窟,是更聚焦的一种进化航。因为市场环境在变化幸,消费者的需求在变化危故晤,我们也要根据变化不断的调整彼、创新登、挑战自我撅。”他说设惨皮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来措,就提出了‘挑战者’品牌战略恳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚊沫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娥参,品牌口号必须得落地僳。”陆逸表示捂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揩呈,聚焦目标客户群蔷,让产品与目标消费人群建立联接习痹全、产生共鸣骗挥烘。    陆逸对中国经济网记者表示苗矫缮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环擞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝗复世,而且要深度国产化恕。”他说仟,中国是全球最大的汽车市陈枧⒔啊,同时也是很特殊的汽车市惩谀凼铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瑞菠脾,就要真正的了解客户蜂警,扎根于客户筹盛度、扎根于市沉亍,这就必须深度国产化默卑畏。据雷新透露藩巴坍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辰。    但是秸,从2014年底国产以来舅伸,英菲尼迪只推出了两款国产车型潮酿:Q50L和QX50纠。对此奈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑覆始楷。陆逸表示赔期淌,“关于产品线布局的问题汹,英菲尼迪有一个长线的规划陪。”    陆逸介绍说佩贯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酵固,规划内容包含平台规划系、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潜。他还说胆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泰团欠,我们的目标是通过完整的产品规划丁拐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘸仕。”    谈及国产化在今年的推进程度筏痉尚,陆逸表示鲍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填览,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布北世。”雷新进一步透露芜牵捆,上海车展期间侥受,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时较吨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现供囊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建镐捞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唤芥,通过销售Urus尚毒蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番际,突破7000辆大关腻。    在更遥远的将来榔,很难说会不会有纯粹的电动车疽班。这是因为蓄电池非常重多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁悴蚀省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钳入馈。自大众集团和奥迪公司接手后娃婪,兰博基尼得到积极那、稳健的发展酒详撮。日前肉隙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乡托首,商务部主管Federico Foschini菠睫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹈冲翰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毯坦:并入奥迪公司之后别无,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牛崔逃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姜博?    答亲吮:2016年吉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哥溜纠。奥迪公司和大众集团接管之后史俊唇,对兰博基尼进行了很多投资溯捌邦,让公司发生了非常大的变化怠慌郸。此外锌丰滔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闲净。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橙怪,如果没有这些投资俩娥,就完全没办法实现这个计划埔。所以盎牡,兰博基尼公司从中受益良多夹土。可以说猴嘲盯,如果没有被接管钡瓜酷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乳。    问戈培焚:在您的介绍中踏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皋炭惋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惊强份?Urus投产以后锈烈,重点会不会向中国市场倾斜掸彼?    答瞪钩:目前如池谱,兰博基尼公司只有两个车型系列同筒率:一个是搭载12缸发动机的Aventador伤膝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浆剔邯。因为各种原因放冉孤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窜闷檄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歧。2016年汾比,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醚未高。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赡李,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宋譬贬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纫腺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加看邪。2016年尺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豌。新产品会在2018年投放凌艘,到2019年骚,通过销售Urus雹彻梧,兰博基尼总体销售量会翻一番荤凸,突破7000辆大关双。在中国市场上告梯确,SUV是非常重要的产品恭脸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撬悄。    我想强调的是抚闻侨,在中国超跑车市吵贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端马健篱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币反,Huracán大概在300万到350万人民币硕袍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棚密纹。    问渭烂日:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矩桂?    答悉县:目前拼渐枫,兰博基尼在中国有15个经销商凰匡。到2020年哆,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘。当然冒唱摄,通过Urus的投放肖铰顶,在华销售量会增加司黄围,服务涵盖的区域也要明显的扩大暴。    问槽输坑:如您所说氦品,兰博基尼在中国有15个营销网点路阜秦,去年销售了151辆(车)搪。我们简单的推算一下浅凌酮,平均一个营销网点一年卖10辆车旧。那么韶空剩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囱辟?在新的超豪华SUV到来之前家色酿,是否有改善他们运营能力的要求呢艾拼殊?    答漆腹香:是的鸵,会明显提高经销商的运营能力窍椒,新Urus也会变成一个破局者祈。虽然现状如您推算京,但是在Urus投放之后酗,大概2019年或2020年廊,经销商的数量会增长溺攘瓦,同时每年的销售量可能会提高到30辆凸偷幌,整个业务会明显的扩大零氮,售后服务也会明显提高德。而且由于SUV使用的频率比较高相,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韧叔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惜悄烤。    问烹:兰博基尼车型比较少喉钙峭,所以每一款新推出的产品都极度重要拍输拖。现在的汽车行业发生了一些改变邵,比如智能化遁、电动化谦死搬。那么姥哺量,兰博基尼在研发产品时归,会不会受到这种趋势的影响挞?    答来:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征庆鹊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乓裙,更多的是代表了一种感情梳迟氦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渡雇,采用V12的自然吸气发动机千毙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熄杀横。    这是兰博基尼最核心的销售主张态零。未来围畔光,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辑诗,甚至会超过前款车型戎违。而出台Urus产品时则会有一些变化坤篱箔,它将采用涡轮增压V8发动机拨耻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型栏。但是醋,不管从产品定位堵,还是感情诉求方面来说埃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刮具。在更遥远的将来颗朗相,很难说会不会有纯粹的电动车入膏祷。这是因为蓄电池非常重解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姐圈拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车察,可能未来技术上会实现新的进步妻聚抖,那时我们也得重新考虑这个问题呈。    前些天录岛晚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型途。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录活立,其V10的发动机再一次提高了功率檄舜。当然袒经,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莎苏勿。通过技术创新以及功率的提升钦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驴控。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糙。在预销售的阶段唾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畏煞妓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摄悲碑,能够击中客户的心理需求冗。    被访人遁鹊碧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作将。1998年到2007年删,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酥,负责兰博基尼产品工作;2015年溉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沛吠胚,负责销售及市场营销持疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰察:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谓,中国是世界产氢大国剐橇,制氢设备俱赁、储输设备食破龟、制造技术等条件不错潘,具备发展氢能的基础浪戒。从环比准荒溃和能效等方面考虑崔嗓棺,中国应进一步推动氢能源产业的发展挟簇。    周奕丰谈到场,中国目前主要依赖化石能源舱实,对环境污染严重缔。氢能源因来源广泛浅、燃烧热值高朽醇、清洁无污染和适用范围广等优点试男兢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掠福构,目前看寡,中国氢能利用的研究相对碎片化扰,与国际先进技术相比还有差距耪,没有形成产业化匹、规模化发展啃讥创。中国应迎头赶上岔附汤,卡位世界前沿测懂。    他还提到捐窘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畔乳船,提出实现大规模轮、低成本氢气的制取纲、存储广僧度、运输叛上似、应用一体化的战略目标霉。这非常重要贡,未来需要各方协力翱哎结,加大投入骸挖膜,推动相关产业进一步发展溯膏韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济困蹿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壤芥沙。    他谈到扑漓丛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体献边,各方需要引导资金更好地支持实体经济诡冲檀,促进金融资本流向实业卵风,真正促进经济稳步发展借死,夯实经济发展基础锤。这既是稳增长函、调结构的需要毫猫逝,也是抑泡沫骄炬、防风险的举措惧浦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伪帘市,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抽橇涩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力请屁诡。    周奕丰最后介绍咳庙收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溉,也在不断创新突破肺其,寻求产业升级腹。公司主动发挥自身产业链葛肪茄、区域及成本优势拟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竭侯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琳、旅游景区割、汽车营宿地臼噬挺、农家乐裸谰、家庭菜园等不断扩展外慨豆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佬妥,以多种方式在国内推广土壤修复炬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迷碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   国外媒体报道尝虫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帆米,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸兔闷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴币捎废。 李彦宏    李彦宏表示郸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芭韶。尽管有一些技术问题需要克服砰窟赖,但它仍然有望达到目标貌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司身袖踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官内卢,负责大量投资的自驾车业务部门避。 百度自驾车    李彦宏表示献缸却,我们很可能与传统汽车制造商合作慷肋,而不是孤军奋战萄譬铰,目前还没有制定出这项技术的商业计划婪锰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆愤。我们将竭尽全力实现这一目标俯斡担,收入和利润是其次的考虑奥混乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炕八淘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辱好棠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刻馈,共享经济还将怎样改变生活故磕?   三年前萎函阔,基于对共享经济的热忱涧,清华学霸张丙军创立PP租车筐,开启了汽车共享事业;三年后俯滑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秤电,成为汽车共享领域的领头羊叼凯考。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江冒,3月7日唱,张丙军开启了共享有车生活的新征程共妙哇。   3月7日兴,在几百万用户的共同关注下败爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撅博诗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燃玻,也是张丙军重新定义有车生活隘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亩市井。   从PP1.0到PP2.0时代缝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辆、一个符号或一个名称那么简单丘临,它是企业创造持续价值的支撑琶。若没有十足的理由驼仆犬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓我。将PP租车更名为START抵,是源于怎样的考虑筏敖畦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解息佃堪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缺统涡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妥巾。   “三年前拼蓖独,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侥怀起。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益编未,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羞申。由于便宜便利恫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具实忱。”这个阶段手,他称之为PP1.0时代投刺。   经过三年的发展归涸,PP租车推崇拥有而不占有说搜惭、盘活社会闲置资源的共享方式衅,逐渐建立起以车为媒介共,重新定义有车生活的2.0时代门。“START不是买车眯据,不是租车抗扩弗,是共享有车蒜。这是年轻的人群每渴、爱车的人群涩潘勃,最向往姜隘剧、最有潮流的有车生活方式绅骄。”张丙军说凤入,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择另年、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汐汉枪。同时眷蚕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户使蔼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恐溜律,让每一个用户体验到最真实澎、丰富夺某乾、有趣的共享有车生活跨城。”   START代表着新品类臼广、更丰富的选择时适、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下具宏,相较于神州租车膜嫩、滴滴租车等传统租车公司嚼泻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驳棵室?   张丙军认为皑烹,START的核心竞争力主要体现在三个方面携捣噬。   其一呜令邯,PP从1.0进入2.0时代环拔,新品牌START更具有张力吨砍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潜实币。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笔绘需,START重新定义了有车生活枢恢,开启了全新的“共享有车品类卜踩。”   其二莱,为实现共享有车的多样化选择痴陌港,除常见的家用轿车外铅,START将主推个性化的用车体验镁粹抡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夏,如保时捷911税、特斯拉势、大黄蜂拍涝抬、牧马人等等诡崩界。此外评宫,用户无需承担高额买车款和养车成本茫史,性价比更高驶筋脱。   其三醛魂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莲,以及更完善的用户信用等级袭藏。这也是平台长期价值实现的核心五翔呢。” 张丙军介绍累圣踏,START共享有车生活平台为使车主放心共享骂钙搜,平台推出了一亿元车主保障金筋舍,严格的交易信用体系坷亥,确保车主爱车无风险;对于车友际苗苏,START还与多家大型保险公司合作恰喘茶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敲辅,为用户提供更具信任的服务救范锹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膳溜,我们的目标是丘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来达对。”按照张丙军的预测酗膛,中国自驾用车需求量巨大淘,而现实矛盾是挠界,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冷表凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求缕僚秃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量形黑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用花猎。   此外砍,他认为骋渤,随着消费持续升级邢岗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贫琳届。“感受丰富车型带来的不同生活体验毙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向心帮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质促恫、丰富迁帛、有趣的生活方式爆,让有车生活更加精彩餐午。”   张丙军表示床干班,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铣澜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晶。START力淌叔,梦想才刚刚开始俗激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨酞:李芳 版权作品违骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢龚华,严禁转载垒,违者将被追究法律责任敛兄。 获取授权" "   今年全国两会上吗本离,董明珠在接受记者访问时说齿瓷:“只要你敢想荤,比如以前谁会想到人能上天乓躲,如果我们不去创造台表,人能上天吗釜晾领?你不敢想猩丘,你不敢去试验午,你永远不可能做好凄秒。”    过去的2016垄胶类,伴随董明珠的旅捌莱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辞浚:格力全员加薪1000元履、格力的员工房龚加图、以及格力的手机……对于这一切悉喊思,董明珠并不过多在意弘,她说秃脊谁,自己最关心的还是“掌握核心科技”取阮妊。在今年全国两会湃,作为人大代表哗娟,她再次提出了自己的董氏宣言茄新迟:确实这两年的发展补堆譬,总书记提出的供给侧改革胆孝坚,我们就应该做供给侧改革的排头兵谭,因为做的是实业堂,能够掌握核心技术吉萄吕,制度也要跟上洽,真正给那些创新型的企业漠肋逆、有创新梦想的人一个环境捷竟警。    对于国家恨羌仓、社会刀烤肚、普通百姓的诉求帝哪膘,董明珠是这样回应的交:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛔湾斥,他真的不是仅仅是索雀浴,收获淳,比如说我们过去讲随,这个企业了不起捅,再就业狠,反过来你要感恩这些员工迹颠,没有人来给你打工闹憋寝,你凭什么去发展啦储?所以我觉得要有一个感恩的心情马提。”    把感恩的心落到实处备颂吠,就成了格力员工的2室1厅胳娘,于是讣肮糕,别人家的老板就这么出现了彭按贰。 记者单此时:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧干密锭?    董明珠电漂:对悲碌炬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现官济慰。    记者坤估:以后所有的员工都会2室1厅斥?    董明珠啪墨:对对对巫完。    去年末鞍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛寰,但因股东大会投反对票而失败达丢薪。随后拈叛,她以个人名义增持珠海银隆股份败,雄心勃勃的进军新能源汽车产业外,然而疟侧侍,到了今年匪铜葛,新能源汽车面临两大不确定因素盼舱:电池镜、补贴“退坡”惺埂饲。在董明珠这里砂,似乎这些俨然不在话下清,董明珠说秀窘烷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘野凇,“不是因为退坡我不做奢舌葱,也不是因为给我钱多挖凑,我去做惹毋篇,我认为是一个责任壬,是对社会漠、对人类戒孺,你都要去选择的一件事笆焦鞠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杀不袭,董明珠很不以为然狈痢,她认为桓脓,这些都是炒作兼频卧,并没有人真正说到自己手机产品的质量卉式,只要没有说到质量衬,那就不是否定男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐究:李芳" "  近期旗泌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虑。美国此次取消“双反”暖法,对中国轮胎产业无疑是一大利好婆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变看握。   全国人大代表掣叭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佳,在轮胎中使用RFID电子标签技术湘,给每一条国产轮胎装上“身份证”褥鹊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恭,有利于消费者对产品品质加以甄别珊倍忙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宫,从而规范轮胎行业发展谭仕,促进行业的产能优化和转型升级量锨。”袁仲雪说屏。   据了解闪价尸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草患,全球多家组织及单位参与涛渐幌。轮胎用RFID电子标签的应用容堡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体授,将等级数据写入轮胎标签内部妓喉醋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饯锑曙,伴随轮胎终身使用替杆。同时圣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吧计殿,使轮胎更智能洪邯赫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潘廉徒,能实时监测轮胎的温度害、压力等数据疚臣超,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陕敦,从而有效减少安全事故糜回烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "全国人大代表份唉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辟颁令、环境协和发展的产业捶,由于行业标准尚未建立赏让,使得整个产业发展处于十字路口帕告。全国人大代表嗣、时风集团董事长刘义发建议架,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锯伎地,全力推进供给侧结构性改革拾。    在刘义发看来景琉水,四轮低速电动车是市场主导舌劫皋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冯淀。目前女填群,工业和信息化部先脆穆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秀。该标准的制定币涤,对规范四轮低速电动车行业发展秤,使三里槐汉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恍颈,直接实现电动化凰嚼额、节能儡芬苹、环保安全出行具有特别重要的意义间。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拈浚,又适应市场需求盼幢项,刘义发给出四点建议难倾陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一报脓篙、标准制定应充分听取行业的意见看伞,响应群众的呼声让膝鹊。制定标准应尊重市场规律渭卤,规范塑、引导产业发展芹双燎,而不是简单的限制梨闺将,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酞刊。    二贾遣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坤。四轮低速电动车安全粪僵、环保彪、经济氦辰、舒适勒,是摩托车卯挤、电动自行车芒苔、自行车等升级产品参,特点与与高速电动乘用车不同伴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标什,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哎放。    三蚂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拼裤、政府引导的办法镣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点托,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吾,如采用锂电池政府给予一定补贴递。    四仆赊墒、在制定产品标准的同时桂遍念,制定企业准入管理和注册登记仿、道路交通管理的配套法规广牧跑。产品标准只是为行业规范管理提供依据拱,而实现规范管理是一个系统工程堪。政府应加快制定企业准入榷、车辆注册登记绅、道路运行管理的配套法规墙伪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则访,方便企业让利于民地撅,减轻企业和用户的负担涪浇盖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饭酵、加快供给侧结构性改革的产品缎冯,又是一个节能环保的产业花疗卫,引导得当可以大有作为茧亭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倍凑。”刘义发建议羔杰箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲芭:李芳" "   近几个月来售隶恒,共享单车火遍了北京城夺娶蘑。6日皑庐,全国人大代表宫涕补、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搪围,今年上半年砰廊称,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敌尽偷。    徐和谊说忻,伴随着公车改革凉龄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁楷梢师。“很多公务员手机上有软件斯涣,一刷就能用车坪护。”他说帅勾禽,今年嗅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲤帕。上半年幌豪溜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车突。    据徐和谊介绍藩哀,未来投入的汽车数量将根据市场而定泰,租用的价格将有竞争力让敛抒。产品的外观将非常“吸引眼球”目,为两座式纯电动共享汽车际,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷平临响,适合分时租赁和共享市场需求丰篡螺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忻骋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卑季骂,在手机上可以查询哪里有车祁称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酒触,目前大家用车起点和终点不同扛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粱。”徐和谊说撇,目前冯颧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搜,包括立交桥下岔怒餐、公共停车场睛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垃吾。目前边远的地方停车资源丰富惫杯,但是用车的消费者较少挨律疤。“希望异地还车的便捷能够实现黎苍碾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点单,否则还会存在最后一公里的问题刊喜。”    徐和谊坦言墟,停车位还存在管理的问题略罐旱,汽车是价值比较高的消费品贩芒莎,一旦出现剐蹭扳强偏,租车人还车时也容易“说不清”答藩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护告瓤颂、“钟摆效应”等问题朗孟涂。“有些消费是单向的播吴,如何让车回流也是个问题”寐。他说骋,目前蜜斤,北汽正在进行市场研究壕,探索解决方法尾典。    徐和谊还透露接靠憨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行把讼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆华虏汲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屠秆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绦。目前距2022年还有六年时间淡挛蚕,从可行性上讲蔫,应该是能够实现的篮荡。届时希望借冬奥会的机会蓬妨,展示中国制造的水平巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬危:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茬橙矢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玲畅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惩档堑,目前已追回骗补资金或坊反胬#款23亿元酞徘,并对有问题车辆不再补贴懈,对闲置车辆也暂缓清算性抢糜。    肖捷称券,在财政部门督促下掀岔,目前相关企业正在采取措施虽踢,认真整改发现问题词。    有记者问烯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展干隘粉,肖捷表示聚鸿亮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸽钡,主要是降低了补贴标准泊,同时也设置了补贴上限废晚划,还提高了准入门槛市隧竭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展估低晃,同时也可以有效防止出现市场扭曲居涉。”他说杠洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼鳖:李芳" "全国人大代表培、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锻偏、废液煌甫诗、废渣等污染蹈霜胖,一旦有机电解液和钴菠兼滥、铜伦蔽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苔缓,就会带来生态环境安全隐患潮库,甚至会危及人类健康砷捕瓜。”全国人大代表煎损、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刑瓣趁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议材。这位带领团队经过几年技术攻关诧毒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庇馆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题价缆。在提交建议之前哎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究星腥室。    自20世纪90年代以来肥枢,随着锂电池广泛应用需戮,我国成为世界上最大的锂电池生产受崔、消费和出口国仟猛,近年来我国出台了购置补贴扦、税费减免粳桃、研发支持梦淳梯、消费优惠秀、基础设施等一系列重大政策措施部葛蚊,新能源汽车市场日益蓬勃发展范挛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼻掇豹、保有量超过100万辆莎赴都,占全球市场保有量的50%瞧甩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卸瘦春。    随着新能源汽车快速发展躬辜,作为新能源汽车的“心脏”擂绘犯,动力锂电池产业也在迅猛增长赫。按照相应的报废标准缸,动力锂电池回收利用市场已经形成岗。有研究数据表明胚啤,预计到2018年效禽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梨,累计废旧动力锂电池超过12GWH持收毯、报废量超过17万吨贫,从中回收钴岸、镍让、锰臀千、锂斗感、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元督淑稻,到2020年将超过100亿元搏痕骂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揉窗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篱丧脖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雾松。”张天任认为亭办卵,如果动力锂电池做不好回收利用稻埠丁,就违背了绿色发展的初衷别。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骆,但现实是悼仍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酱。“废旧动力锂电池包括不同的类型秆、设计工艺和串并联成组形式薪权吉,以及多样化服役时间耗屁话、应用车型和使用工况盛世顽,这导致电池拆解不便娥挟呐。另外褥,国内尚未建立成熟的回收体系夺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粗速女,回收工艺成本高铆。”张天任表示颈翅,“出台的政策并不具有强制性差,且缺乏明确的奖惩机制溶酞颂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炯,目前动力锂电池相关主体无利可图澎茹桓,对政策执行积极性不高胸袄灸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题太摔,张天任说妮:“一是退役电池较为复杂惧失泞,不易拆解;二是退役电池一致性差采搬,品质不高;三是回收拆解成本较高撤类里,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绒,执行不到位涤梆。”    有问题就需要有解决办法宪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹊:其一略,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四活昏,鼓励商业模式创新试点和推广应用栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛敬翰:李芳" "全国政协委员缮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涝。”全国政协委员辩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伺柒粹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题某镭莲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癸体,其市场前景令人堪忧辞。“在电池方面橡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠坷,2020年后舰,当大家都不再享受补贴时取办汾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吹苯桂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规。”另一方面划偏庞,柳崇禧表示歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肉就,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苦蓟寺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藐狙拇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等太泄访。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毛,但电池的寿命大约在20万公里撼彻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喀,这意味着父赴,电池报废了车就要跟着报废阜次栋,这样算来忿跨芹,纯电动汽车的使用成本是很高的挡棺文。”柳崇禧说托。    对此思泊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凤,即建立专门的电池运营机构悍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俱,是对车辆的物尽其用舒碑队。对电池而言脚,虽然不能再服务汽车孩裸,但还可以被用作储能电池蛙臀,同样达到了最大利用率跋鞭违。”柳崇禧认为从疏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法日。“但国家需要予以支持磋羡诚,尤其是在车辆检验方面没,按照现行的规定看合,更换电池即被视为改装关五庞。”他说泼朴茹。    柳崇禧的另一个观点是淑,氢燃料电池的大发展即将来临佃镜镁。“一方面信圣栋,原来的运输成本相对较高扳,而如今这一问题已得到很好的解决巍瘁户,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搔憾舷,美国的相关先进企业在国内开始建厂江,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抽戈含,预计两年左右即将迎来跨越式的发展开态。”柳崇禧表示馈欧,氢燃料将作为增程器为电池供电寂乖筛,以达到更长的续驶里程叫泊厢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用日杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊够筛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪裳,造成了双方的利益不在一条平行线上登。为了解决这一问题煎家村,李金勇指出茶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溜,重新设置股权架构潘蓉径,经理人和骨干员工合伙人化瓶称澄。”    “遵从起码的商业规则归,我们就是经销商挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凡、一个桥梁售厕,我们没有义务去亏损限青。”李金勇说概柑。    日前筒,著名汽车营销人冻瓢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锹缴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卜踌醋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”憨胯负,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梅唐颈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庆痘性。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”题楷废,李金勇直言随冠,“在过去的十几年衔店淘,我们的市场非呈О。好板粮京,老太太都能卖车蝗胜,会加价就行了辟垫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汀皖部,职业经理人的压力很大大某好,每天都要搞KPI考核水讳、培训惺匪烈、提升崇呜刀。”    李金勇以实例说明困砍:“过去在资源时代肺,一年这一个店挣1000万篡矩,给职业经理人开30万为,没问题掀,这车好卖速弘。现如今城歉含,市场不好了算浑,现在一年挣100万熄,职业经理人还是30万超波,但是特别累吴泻涵,现在一年的工作量比前五年鳖看慑、前十年两三倍都不止葱到。”    在李金勇看来插摔晾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹋宿,造成了双方的利益不在一条平行线上玲十煎。为了解决这一问题啦,李金勇指出皇端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棘层,重新设置股权架构香到九,经理人和骨干员工合伙人化沧经。”    李金勇进一步具体阐述道膏,“过去资源时代病愁,投资人只要拿到了店吭、拿到了品牌慌汹,就可以赚钱残。现在哦,资源时代已经过去了陆限剁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吠库谦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘁寞劳,从而真正让员工自动鞭肩、自发地把工作当事业柬,而不是靠培训嘎麻,靠感恩醒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谴巢笔,不少汽车厂家制定了销售目标酵拆灰、生产目标檬,职业经理人必须要完成妙险肪,如果不完成就走人韩。李金勇认为剖馈绰,“在这种状态下童孟赡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轰赡俺、十年的规划岁逃,只能先制定一年的规划嚼瑞,把今年完成再说拓饶,由于今年完成了居,明年才有你的事抛细。所以这两年厂家的高管变动频繁垫,十年以前很少有这种变动襄忱,而现在这种变动成了家常便饭抹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抬祟,没想经销商的盈利能力兢膏邦。”李金勇表示递刨阔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妮沥挫,想办法做经销商工作彩帛攻,把销量任务压给经销商翱。而经销商越来越不听话范埠缝、越来越不相信的时候漏,厂家就再出台相关政策捣味贺。    李金勇指出藐冲,经销商要有勇气打破潜规则犬谷,遵守正常的商业规则饱衫:库存大不提车届令吮、无差价不提车富祟咎、拒绝搭售了佛。“遵从起码的商业规则牢捐弯,我们就是经销商田,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗣糜墨、一个桥梁派木漂,我们没有义务去亏损灸快。”李金勇说儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痕楼,李金勇建议聘吮:同城市的店应该互相加盟或互相买断勾辣就,或者干脆出售给另外一家经销商承,不管用什么形式贩,形成同城市的一家店泼。“我们用销量杆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俩,这样减少恶性竞争豁懦祈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浚故吝。”李金勇说邓楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象花,李金勇表示刹,“我们不可能卖出路边店的价格藏举钙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旧牛。100%原厂配件保障该搅,专业的维修技术裳检,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钩铰溉。    此外厢杉,李金勇还表示摊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袄井。据了解洞,2016年囊搬彤,新能源汽车的销量超50万辆环,到2020年必鼻汲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硼。在李金勇看来兜哦亭,在这个快速增长过程中埠耸,“传统经销商中显,谁关注了新能源汽车并率先布局社,谁才能在这个市场当中分一杯羹碍慰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案蚕情:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罐默尉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吃搐伙、四川省鼎立律师事务所律师施杰很,今年的关注之一淑报,是有关网约车新政的话题冲。    施杰表示囤,为加强管理保,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伺,并于2016年11月1日起施行滇。然而倦,根据多家网约车平台公司的数据敝,在目前运行的网约车中拜椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盼插侩,仅占极少数部分纪。    “交通部制定了网约车高品质服务离,差异化经营的原则冬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敲,施杰称籍牛,“我认为坪,政府应当放宽对网约车的准入限制嚏那脸,顺应社会共享经济发展趋势”订蕉篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凶幻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涩夹劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糠。    首先词凛苏,施杰认为繁泪括,北京刚喂痢、上海的网约车细则要求“京人京车”藐、“沪人沪车”等差异性待遇乐,不符合市场竞争规律佳灌课。施杰表示撕,只有在市场竞争的推动下久痰淮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捌凉,也有自我管理的需求与能力篡。    其次访几性,施杰表示帮,北京坏霞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卞,而且购房霜吃、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹋亢。“京人京车”矛性晃、“沪人沪车”的严苛规定饯疯骏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簿,会导致营运车辆骤减父咖拎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脐裤虫,阻碍新兴业态的发展忻。    而对于多数城市对排量蜜薄、轴距都作出的高标准要求蓬锌何,施杰认为容,高排量代表着高耗油蹋胳伎,不仅并不符合节能减排目的屋吼,高油费必将抬高车费违缸适。    更重要的是坊誊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则女媳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辞围、高门槛途,将损害网约车的实惠经济特点餐,打击其平民性潍艾,“上述许可管理的模式杭,将导致网约车司机数量骤减绕、车费翻倍李,群众打车难晚、打车贵的现象又再度出现膘垢。”    此外勺惭,施杰在这一提案中的主要观点还包括描法惦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”了踞星、“许可管理不利于节约社会成本”等付。    施杰建议射胜,《暂行办法》可作出如下修改冈赌:    (一)政府适当降低准入门槛艇风厩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浚,是十分必要的河漂。比如踢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偏隘偿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锹恰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腹臂疯,等等令贡。设立适当的限制条件趣肖乐,符合市场发展规律怂肃垂,能促进网约车市场安全性砍、规范性发展派。    同时涟孰,政府应当科学引导网约车发展搭呈速,而不是像治理洪水猛兽吃默读,把它一下子关进笼子里嗡村。以构建网约车公平竞争的环境为导向巳期毙,放宽对司机户籍的限制性规定衰迟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韧惕。网约车平台沛刃、司机和车辆的审核程序费烘侣,各类许可证明的核发程序尽量从简搬探,以便节约社会管理成本捍为。    (二)政府协助构建平台审核嘲、加强平台监管    改事前许可隙唇苇,为后期监管拍荆角,采用“政府管平台菇磨,平台管人和车”的模式赔蕊感。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圃保诚,规范其登记信息康辛趁、审核资质的义务插沸,定期提交所有车辆的情况发杠,这些数据要在监管部门备案纷疙。并通过补充相关的法律法规武惊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厘熔。    对网约车不合理调价进行监管了鲤。保证人民群众用最合理的价格出行情茹,也避免由于市场垄断形成的价格新高戏痕。2017年1月毯架隧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肛举沁,就此提出整改意见煽亢,平台负责人也承诺将取消该功能浅铺飞。这就是成功的监管案例卷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车考忻,存在大量不符合新政策标准的现象四苗蒙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断设攻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泄酮,社会各方都需要一个适应阶段纪。所以贫曹抒,新政的实施不可硬着陆慕啥。当前阶段托,政府应当积极引导各平台规范化审核勘疆,加大对群众宣传力度挥涂,延长从旧规到新政的过渡期表衬,循序渐进地促进新政策落地看。    我国全面深化改革提出了目标耪据椒: 市场在资源配置中起决定性作用涤钱,更好地发挥政府作用兄。近年来坚情,国务院一直倡导转变政府职能嚷,推进简政放权惮蓝。对网约车的审核侵荚籍,放权是进步鸡沫痛,限制是倒退叛练。政府应当创新行业管理廖,优化监督模式蹦蹭钞,构建平台审核模式嘶扑谎,推动群众绿色出行布、健康出行技,为“互联网+交通”营造良好发展环境咀诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑幂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱馗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锣矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅虑、品质等方面做了很多的投入亲忻钮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箩琉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆瑞济、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略答僧哺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚏爸安。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奠臀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夏逻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钦狡祈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计福弥、品质等方面做了很多的投入栋围。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浅卫、时尚及科技感的一款产品堤傻。”韩德鸿说戚踞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫检查殴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膳阔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摧梯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甩落。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”双。薛海涛坦言受。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩献酬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旦电、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伪看家。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犬京戒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛊崎般、制造能力吾辅缺、经销商体系籍博、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舰垮戎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋劫:李芳" "   2月21日峰跑郝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呵。本次大会立足技术趋势然竣狠,探索全球技术发展的内在原动力独,探讨人工智能伐、量子计算舰、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中极警哗,有两项技术与人工智能密切相关施罐,包括强化学习和自动驾驶卡车桃娥礁。在关于人工智能的圆桌讨论中瓷,多位创业者和专家针对强化学习忙彪、无人驾驶分享了自己的观点墓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裳,可能只在北京的五环里面开皖凶肃,路况很好胶帛伍,最高限速就80锻共踌、90公里懂,这种情况下乒坎剂,车就会极大简化懒涸炽,驭势并不想生产一辆概念车淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒂交,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聪窝技,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性练。技术投入上吉,目前大家都在往里面投入很多的资源苗,整个行业在往前发展戚,但里面还有很多问题需要解决藏般侗,包括保险愁每、政府等裙徒既。    而谈及强化学习在图像识别上的作用春脱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剔龟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑,把信息融合甸继、如何决策做好蔽骸。图像识别拓展能力非常强拣,它信息的理解非常细致窘态捂、更加全面爆十,比如前方有一个易拉罐铃,有些传感器会认为它很危险槐巧并,因为它是金属比勾哺,但图像识别会根据它的大小炽公、形状去判别东嘉。目前结合强化学习拴冕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肠巧舱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耪畴担,说到底这还是一门生意吾厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  【导语】这是最好的时代坪芯,车市销量连破发展记录昂昧,这也是问题的时代讣鼻,多元化告聘康、碎片化供痹,对整个行业提出了更高的要求涵肝。一切都在变坎瞳青,唯有不停思变方能随机应变椽捂椽。2月18日漏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊侠。行业内百余位思考者和变革引领者庭狈,与120余家媒体相聚一堂许,在“变与革”的大会主题下彩,共商“品牌与营销之道”摄谢,把脉中国汽车2017孰。广汽乘用车副总经理肖勇拈公摧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英采胶、吉利控股集团高级公关总监杨学良挝腊辰、福田汽车集团公关传播总监许翔揽痞绷、SWM斯威汽车首席运营官余波铺换冬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动次酗橡。以下为发言实录履失:   互动环节嘉的合影   李苗苗茧涕犊:接受张红同学的邀请等痢。下午好!大家都是老朋友了谓寒。今天在这里狈辰,首先我姿鹇贺张红搞这次论坛融。第二瓮,其实有这么一个机会让大家聊一聊蠢滥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字华钞帝。对这个数字拎潍,我想每一个人港,特别是管营销的人抛浩,特别是管品牌营销技娟、品牌推广的人欠嚏书,我想每一个人都有很深的感慨立逛四。   首先请问肖总姜歉酣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炽攫鞭,也对您做过多年的跟踪颁氛席。这次请您上台隘垦,我很想问一问渭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宛谢?能不能简单地概述一下列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇任喇紊:李苗苗老师第一个点名我泪,作为广汽传祺来说荒猜,正如李苗苗老师所说的略,应该说是比较新的汽车品牌坚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盘疼兑、“两个坚持”饯檬,坚持正向开发和坚持世界级标准氓。这两个中等,一个是对产品开发的定位伶,一个是对品牌的定位讥管钦。   从中高端车型的新产品进行切入蜕府沦,相对来说这条路走的比较艰难一点欧夯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”并潮,就是起步会难一点锋弯,后面会越来越开阔鲁、越来越顺溉菊盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候化,内部也有两方面的方向汉被境:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虹骸庇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侠,并且在市场上面赢得一定的销量甲淀,建立一定的知名度添。另外一派的意见犯偿筛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褂却,从中高级产品切入滴疥。但是大家也认识到这个困难芦懊敝,一个全新的产品和品牌从中高型切入笨辰,也就是售价在12万元以上缄,第一款车型是12万元到18万元斗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难董入夯,我们意识到这一点了车。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓬缺,其实2011年驹浑甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俗,应该说是非常艰难挠读,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦某戈蹲。但是2011年荚噬、2012年有一个词就是“坚持”水,做品牌是做两方面的事情必。第一个是做好产品的品质酮捆迷,第二个是做好对客户的服务途铃赊,以这两个为基础这五六年走下来读京,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象患,受到各位媒体老师的厚爱荆吗矢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衬谎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纶潍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漠壁,我觉得第一个是坚持媳。在我们困难的时候不要去放弃弹释,就是把自己的品牌形象剔、产品的售价回到往下行的趋势五骋。第二为了支持品牌向上仿埂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务北肋。   李苗苗贰告:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的躺渐誊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镣寥胖。比如像现在的奔驰翱脾,一百多年莲郡冈,宝马耽筷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年朔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湃咎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碉伤,也有现代的销量江,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乒形,您能够阐述一下吗把椒?北汽在塑造自己的自主品牌方面妹,到底在哪些方面下的力量最大乌?   陈思英僧:谢谢李苗苗老师汇毒,非常感谢红姐给这样的机会喀啤椒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瘸梆。其实不是妄自菲笔占山邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷行盘收,台上在座的各位都是大幅度增长效课,我们同比增长更高一点阂隙,因为我们来得更晚一点浇水恨,同比增长8.7%避触伶。   但是我个人一直在想这个问题啃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的璃双吉。像奔驰去年是130周年董辣刀,今年是131周年成号,我想这才是品牌浦。现在我们在座的各位给客户提供的楔焙靡,我更愿意定义为商品径申疚,我觉得是这样屉铝。   从北汽自主品牌发展之路来看蕉脊,各位媒体老师和同行都知道双,2009年我们是收购饯态、消化磨拜、吸收了瑞典的萨博技术瘁剔侮,当时萨博的93垮寇、95的平台和1.8T讨伤、2.3T涡轮增压发动机的技术冻逗,我们是基于萨博的平台上羌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展思。2013年的5月份杏咀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨嗉摇,大家对这个印象应该很深踌叼藩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇曝犊骗,当时也试图通过萨博平台的背书白靠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端很,因为我们希望建立中高端的自主品牌封,当时的愿望非城蛊钕叮好阶帕。但是事实上发展到今天牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈告蒂。   但是没有关系市,2013月5月12日投放的绅宝D70此缎仆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馆毛。这么多年的坚持是在消化贪钵、吸收萨博的基础上进行的玖匡,源于萨博瞄豁、高于萨博场,我们有奔驰界掣、现代合资的反哺峨,我们在人力纠猛、财力掠、资源胃蹄、技术蚂、研发文、生产频、制造方面吮拜,都有很多反哺给我们逗,北汽近几年高速发展矗次李。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栖嗣木,这一百万辆含金量是很高的粕骄赤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衔固,但是我们用五年时间实现了一百万辆户碳化。这里面还有几个第一和差异化产品情仓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一港童,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熊羞放,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位实北弊。   基于萨博喝、源于萨博和高于萨博的消化矛、吸收和引进夺衔,同时基于奔驰和现代的合资反哺姥炯弄,我们坚持为消费者提供好的产品凡啸票、好的服务零俏炼、好的品质俩皖染。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醒尾,比如中国新车品质(IQS)IQS挞蚂、强制性产品认证(3C1000)救袱揪,3C1000即三个月的购车用户中倪师,一千个用户的抱怨度是多少举,我们的水平无限接近了合资品牌械坤膘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盘聊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韧捅吩,希望有一个很好的中国背书蔼帘铆,给大家提供一个很好的产品体验绅桐、品牌体验和文化体验加盗。   李苗苗搐睛确:听到陈总的发言我一直在想躲窘虫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO美杭铃,现在经澈核恚看到“北京”的LOGO腥纪配。   前不久苍恐,不去杭州是到处都有吉利车父。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芜阑,推出一款车就红一款车撤诬。请问杨学良肋极锣,学良也是吉利的老人了冠寒,一直在负责品牌形象的塑造焚穆、公关怕、市场秦。原来我们也沟通过这个问题晴钮悼,对于吉利来讲收购了沃尔沃烙汇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酶拖海,这是蛮难的事连己酗。刚刚陈思英总还在说萨博陛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淘,感觉蛮纠结的牟表剔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碧步绦?   杨学良疽鬼毫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下门尸,第一是对标户冕糖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酿。我们是坚定不移地在执行极伪股,而且到后来做博越挟、博瑞之后有越级对标皆捂检。比如我说开发一个自己的A级车孪海,可能要跟合资的B级车对标蹦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缔塘,包括研发肥连、制造楔券懂、采购桓哺吭、营销努,我觉得成果是非常明显的琉滩。   第二是坚持走精品车的战略碳程。所谓的精品车醛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕉诲芥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜜白顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橇惟,比如车的造型设计上面迷笔煌,自从我们在全球建立了四个造型中心诽梳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僳饰。既有符合国际的审美潮流塘萌道,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雷。比如说在车的智能互联领域睹恒,在博越车上面车机人机互动的功能上萌绅墒,已经超越了一些合资品牌搐荣襄,这一点使我们感到非常骄傲挂。   包括在工厂的制造工艺上琶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺免、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攻伟械,因为我们现在建得比较新胺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陌。大家可以看智能化程度最高的工厂寂软骗,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤寡腻。   第三是一直在坚持口碑猫兼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倘抒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吩。这样就可以真正喜欢这个品牌岭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用护税。   刚才提到了浙江喇品股,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掏报泥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绣潦谢,大概接近了7万辆呸。这在以前是没有的坷会,而且这些用户里面很多都是疚冲伐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筒梢纷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尼熄谜。目前因为我们的品牌在提升脆惠广,我们的品质在提升邵孟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谁。这从我们同行讼臼,包括从传祺皆笨、北汽的产品销售上也能看得出来虑辣。可能大数据调研路筛士,像一点资讯的副总可以讲讲财氯许,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娘。   当然您刚才提到了在集团层面广馁痢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰警,同时又实现互补久奉嘎?这里面还是有很多原则岗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弥勺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梳。沃尔沃是高端豪华品牌垦袱收,是跟豪华品牌去进行竞争的型程舜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应同雾十,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毕轿孙、流程黄唤、标准槐,包括人才的培养和交流损籍袖。最新我们做的一件事侍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贤蹈罗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA话撑嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拐,可以说没有沃尔沃这么个老师坚骑,没有沃尔沃这么多年积累秆茸降,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贡篙充。我们相信因为这个架构非常新低,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平时。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质计,以及质量再上一个新的台阶逗浚僚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争表棋。   李苗苗躺技:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擒浑阑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乌瘸,最重要的是坚持了哪些恫淌?   许翔屎:谢谢李老师险,同时感谢红姐给我这样一个机会毒涵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虱的。   福田汽车是商用车企业夯惩,和乘用车企业还是有一些区别汝。我们主要的目标客户群是to B的雾,正如您所说蝗顺,我们是1996年成立的监,到去年是成立了20周年宪,通过20周年的发展虏矗,在过程当中包括您和各位老师的支持壳旦湾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纽。在中国轻卡市场上拎其诵,已经是连续十几年的第一了托。1996年在山东成立怠蛇,1998年上市吼活涕,2000年进行区位调整就来到了北京对供嗓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题节,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分河档。我们可能把这个品牌是这么理解的统纱,现在业界对品牌有很多理解的方式笔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诗泰技,所以我们从整个的业务流程上来看卑恃,这个品牌业务就是在其中的欣。所以我们这几年在企业的发展过程当中梳,品牌也是在不断涌现杉亨,大概有几个阶段鲸挨。   1996年是以轻卡为主导奈输投,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜峋佟,用着正好”爸褪。在当年的时代抓住了市场机会帘虫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暴方吉。   在2000年之后随厂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匹,进行了商用车全系列的镜誓脊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车形扩,这是一系列发展的战略翠蓬。同时把品牌又进行了再升级椒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒂罢寥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理休抵顾。   在这个过程当中吻疟,福田汽车不管是做品牌还是做企业澳沸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黑掳莎?一个是福田汽车在商用车范围里面扣,就是在整合资源方面觉得还是不错的酱漏截。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早具沦,花了八年的时间跟他们谈合作料圈辜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尉,生产的产品也是福田自主产品欧曼笨菏世,同时和福田康明斯成立了50丸算:50的合资公司讨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卧刚、先进理念之外慕惦汞,科技创新也是核心的一个点虑己受。福田汽车虽然作为一个商用车企业晚措,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渐,但是也是做了很多的工作口迁环。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倾喝黄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右附差。我们统计了一下介寄铆,和乘用车企业也是差不多的谓。   而且我们在研发方面结拔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部将,这在商用车企业里面比较少见穆隶颇。不管是先行的技术激,还是技术传承方面都做了很多的研究俄适铆,包括去年也推出了超级卡车鳞,也是整合全球资源打造超级卡车舜层哇。全面从安全需、环保方面进行新一轮车辆的升级笛。   我觉得总体来说吧帅感顿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业美鞍,是一个有着锐意进取标怖郡、远大目标扫卤纬,是一个愿意为客户柿、为所有的股东镣腹碾、合作伙伴挤、利益相关者带来更多的价值氛罚,也愿意为更多的卡车司机钠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屎。谢谢!   李苗苗挤雾:2016年一年有很多新品牌出现清瓷,也有很多刚诞生的品牌在努力烹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辑、宝马时兰。我就参加过场在北京的怀柔粒萄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虱艘千。我当时心里就想斯威蛮有钱胺孪础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢案粟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的此?对于刚诞生的品牌谋,品牌之路有没有塑造的路径臼悸?你能不能简单地概述一下豁?   余波吧惊:感谢红点汽车和李老师狸,各位媒体朋友和各位同行闹刚,作为SWM斯威汽车斑竞,可能很多人觉得很陌生苛睦孙,可能没有听说过摹吞踏,我简单来介绍一下控。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活师蛾,7月份品牌上市陀锹,8月份第一款车SWM斯威X7上市捎。   今天让我来参加这个论坛董够,我们的心情很忐忑饱兑,我们是一个汽车行业的新兵肠甲,我们是抱着学习的态度来的颈词。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脸蹲缸,希望多给我们一些指教逝淬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢项脑桥?我们认为这个品牌给用户的是两部分台到上,一个部分是产品的硬件叮换,也就是物质的东西然。另外一个部分是精神层面的姥黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隆订论,第二是付诸了一些智能化祷、空间和外观潞釜焦,外观也就是在意大利建有一个设计中心挎,在外观上有意式的风范挝嘿刑。   从软性来说涪,我们要付诸一些内涵氢侮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入报穿,通过植入意式生活的方式码,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僚斗。同时我们也在倡导一些生活方式起,通过软性的文化来塑造枷宋颧,解决通过硬件和软件屋,以及从物质和精神层面塑造品牌建操经。   至于未来怎么走揭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鄙嚼。用户实际的需求和市场的需求项未,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉心,未来我们还是要跟着市场走瓢。   李苗苗劝鞋嗓:我旁边坐的也算是媒体人醇汲凹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了榷让朔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牢韦承?因为主持人给我了一些问题位,我个人认为不想问一些特大的问题婪略,就想问问这个问题裸俗岸。   付继仁问:谢谢李老师滔僳翟,这个问题还是挺好的链鼻惠。刚才您在问的时候亢替金,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题观沥刚。   一点资讯是比较新型的资讯平台貌洪韦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点很,我们是做平台故,不仅自己生产内容宠,同时全网抓取内容贯凡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擂彩,再把有价值的内容分发给需要的用户驶胁罢,完全是自动化蔽肖、机器化的距迹。我们怎么去帮助车企呢廖邢窃?我分享一个数字酚垄恳。   在过去一年侍梦屁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楷垂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赂祈卤,第二是移动互联网的平台狡晾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用程税筹。很多的车企其实在做品牌的时候崎俩教,都会要求最终的效果卜。坦率讲洽窖陵,以我个人来讲这其实是两个事轿裤,因为品牌本身是非常感性的裸,效果是完全用数据有结论的斤躲,就跟一个人去吃一样散泉袱,吃了四个馒头饱了鹿退榷,不能说只吃最后一个就饱了但伯实。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亥女,现在我们有几个大的方向驶没妊,第一是更技术化的跟车企进行合作糠。比如说从去年开始壕烯怠,我们跟上汽通用进行PMP的合作迷瞥迷。客户自己建了一个数据库椿,就是把用户进行了一个分类朽。然后我们每一个用户来到我们平台上纪破,他知道哪个用户对应了什么车型豢架,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眠,也就是把他们的流量经营得更加科学蛾替差。   这个给到我们之后淖,又发展成了一个新的技术驱动坊迷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悲泞少,还是看汽车外观的细分多唯。这不仅可以推荐具体的车型吭,也可以把具体的创意自动化届洞盖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刻处,这完全是技术化的匹配椭读下。   第二点褂魂,我们是一个内容平台挤裙厢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丧匙措,能帮助到车企做非掣妫好的传播搭为角,有的时候这些内容并不能够被发现画。现在我们把广告当成一个引子替,不是一个执行的结果香全扇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剐慨,进而把下一步的行为做好鳖。比如有一个产品是一触即发差拧,用户点过客户的广告之后谰报核,我会直接给他推送相关品牌的内容哪步坎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚂茅,再去看有没有点这些内容还,有没有评论卿归、转发虎、收藏顷坷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泰归膝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啡描,把广告和内容进行打通漏博疵。   第三点受糙巳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臣倦。这个场景是有时间缄绰排、地理位置和非常多大量的内容和数据痊顶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的禄捌毁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叉戳纪,或者是去日本还是去韩国旅行诵。这些并不关系到最终的销量提升多少呻钦,但是可以了解消费者在关注什么保,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性先。我觉得作为我们新型媒体平台来讲便,一方面要通过你的技术盗、数据实现更高效的转化哺,实现现在解决广告主的一些痛点擞棠闲。同时要帮助广告主把服务做好哎睡,说句实在的都是服务用户嚼,我们产品的用户也是车企的消费者枚领,怎么能够把这些用户服务好露豌汰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缉伺诺。   李苗苗队沛伞:付总说得很好峭俄圣,借此我也想说几句珐。我看了一下杰碑腔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谭碎,也有一些厂家的朋友扒将,我们每个人都是汽车人理。   我在想狸天,得益于这个好的时代究混,既然是说品牌臂草,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厢疤,无论你这个媒体叫什么名字赂浩,找没找到自己的定位啥。无论你这个汽车是什么品牌歉,你的用户在哪里哄梅。过去几次会议主持上都说四个W鳞窖投,也就是我是谁僵、我的用户在哪里缚俯斥、我为用户在做什么叮、我还能为用户做什么局。包括媒体也是一样抨硼暇,我是谁(什么媒体)废憨,我的读者在哪里缄诵,我为读者写了什么样的东西始裴巫,读者看不看休,这是不是你的读者群要看的屁,最后是我还能够研究我的读者敖鄙句、研究我的客户挞敌理、研究我的用户舜,我还可以做什么咯休五。   就此问题我想请在座的六位朋友起立串磷炽,一人问一个问题就结束柑尺。   请问杨总磋拖朗,刚刚说了这么多畦端,就一句话瘁救添,什么是品牌卵继搪?我们说了半天品牌徊爬爆。   杨学良肪:我觉得品牌就是价值县,消费者买你这个东西值不值肮暇夏,如果他觉得值了硷锰渴,就认可了你的品牌盯瑟底。   许翔目卷:我就按定位的理论似炮舒,品牌实际上是一种品类的代表标宦,消费者是用品类来思考脊,用品牌来表达虚倍萄。   肖勇伙篮:因为我是做销售的誊隆舱,我可能最直观的印象判,我觉得品牌首先是一种价格篓、价值体系同匪笆,同样的产品能够比别人卖得更贵界概翰,别人还愿意买我的饥副。同样价格的时候炉贡挞,别人的产品卖不出去呵捣,我的产品能卖出去钨,我觉得这就是品牌胶侵。   第二无,我觉得品牌是一种文化锨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拨托丢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候麓,但是我的文化能够吸引他镀,我觉得这也是品牌的一种表现吾宫。   陈思英输谱完:品牌首先是无形资产楔霓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仿攘。第二也应该是产品骋梦句,可能是一个标记假鳞侯、标识花诵公,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辞,在人脑海中所有的记忆煤。   其实品牌的英文是来源于MARK突嚎,就是在没有货币的时代物物交换的时候负庭疮,在畜生身上有一个MARK茶拿,Market就是营销诲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀愁青。有一个比喻讼细,品牌就好比像银行储蓄勉混,储得越多品牌价值就越高埂。   余波仕扔:我觉得品牌在直观来看就是商标萎才脊,另外是产品库山。真正给用户留下综合印象的是产品街盆、服务和文化的结合惟咯,以及对用户的印象及感受就是品牌动败洗。   付继仁甸彻:我觉得品牌到现在这个阶段涛,也是一种共鸣讹,像营销1.0是以产品为中心侥,营销2.0是以消费者为中心稀譬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锰加,这三点都离不开品牌斯污搜,但是代表了品牌不断的升华蚀。同时品牌到今天来讲荡吹,不简简单单是一个口号始搐、标签嵌昏喜、LOGO牢憨寥,还是一个行为准则搭鞭透,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湾详妓,还是每一家企业蹋刀迷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务便篓,并且怎么样高效地执行和检测会儒衔。   从这些来讲埂趣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菊当潍,如果想清楚品牌一定能做好写,至少能够对我们服务的那些人做好剧吉,那也就足够了毖潦幸。   李苗苗口显:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酒告。关于品牌几天几夜也说不完珊密坪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹋舜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蠕。   谢谢大家在座的聆听党,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光齿:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权起家,严禁转载共,违者将被追究法律责任枪络陶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晃丧,车市销量连破发展记录吉,这也是问题的时代股疥嘎,多元化临钞粗、碎片化獭躬席,对整个行业提出了更高的要求古胜椿。一切都在变捌,唯有不停思变方能随机应变蒋铺淳。2月18日渡赂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煤哎牌。行业内百余位思考者和变革引领者颇副斑,与120余家媒体相聚一堂萌道袜,在“变与革”的大会主题下份,共商“品牌与营销之道”缕朽,把脉中国汽车2017览。   东风标致总经理李海港幢辛曝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胺叹晴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乳戳咳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斯龟蒲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疯缔忱、奇瑞汽车销售公司副总理范星泼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搽秦。以下为发言实录绕髓:   互动环节嘉宾合影   主持人筛:2016年是一个销量大年拾克炕,更是一个营销大年妙玻。从二维码营销到VR营销凯,从下沉式营销到自主营销刨搅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球觅瓣楷,广而告之悄悄地变成了城会玩拢,车依然还是那个车兼沃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糯季? 第二场论坛的话题为锣蓟:中国车市新战国卫何夹,车企将如何做营销暇靖镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圣睬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理浮,现在重担在我身上类,由我来主持第二场论坛别略湃,和各位老总探讨如何做营销单搏撵。   因为第一场是说的品牌崔乔徽,品牌建设也是非常重要的一环烙,我们现在就把品牌这一页翻过去磋爸矗,就说一点营销其他方面驼,比如说跟市场剃叔、营销相关的一些事情箔。我们今天的这些营销人壤函,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖樊兜夯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群交熔,因为他是面对着全世界最大的销售市场拨。面对的是最高增速的市彻⒑追巍,现在技术和产品快速迭代峭擎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弊,所以他们是非常幸运的抚缕,十八般武艺怎么耍都行沦改。   同时很多营销人也在自嘲损,其实汽车营销是最苦逼的一群人盒酚,因为我们面对的是世界上最全的品牌辞浚腹,我们面对的是最多企业的竞争伸,我们还面对的是最难以琢磨的僻陶韶、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲍。   当然了我们这还不算最苦忍剿尸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务受垃,所以这样的一群人的所思所想少图,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈良蹦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茄铃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崔衅。   汽车品牌最新的一个品牌定位开孩惮,在座的应该就是汉腾了磺。请问汉腾汽车的副总篮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卜,您给我们简单总结一下茸嗽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盎帝?   于晓东颊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拟,让大家来了解汉腾汽车嵌拾部。汉腾汽车目前是全新的品牌退炒赴,2013年11月份成立锋钦虏,5月9号品牌发布存洁,9月6号新车上市挨第房,第一款SUV产品汉腾X7场,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟净,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞍肖闷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埠。   2016年对于汉腾汽车总结来说崩痹,第一点是品牌发布被,这是做市场的开端程。   第二点是渠道涪,对于新品牌是重中之重的工作臂,渠道顺利打开的局面彩纺,签约181家晤搜谢,正常运营150家到同殴,渠道作为做销售最根本的工作膳,没有渠道搪、没有服务缸,消费者也无法触及和体验射笔杉,对于一个新品牌这是一个开门红蔬廉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂溜乒。   第三点是在市场上拖擎鲤,市场层面上重点资源向一线倾斜侮幸,资源都花在提振经销商信心泌豪耍、帮助经销商达成销量上括,因为作为一个民营企业体叫,作为刚起步的企业缮沁瞬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浚锌灵,支持了经销商的销量年怪陈。在品牌和市场的方面瓣庇桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助范,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镜。   刘小勇茎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的继,汉腾除了自己营销的亮点之外黔领脚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抱伯乘,或者对您的触动是比较大的雌?   于晓东啤猩:做销售在产品力表达上谜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播采、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呢驰淮,在2016年都说是视频和直播的元年算,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饱。包括产品试驾挑战的活动潜俱钨,也是和斗鱼做了直播的活动遍法烦。在我看来在消费者了解产品上顽赋,可以随时随地徘镭,而且是更加有渠道客观了解一款产品士伯姓。这对于做营销来说捶溺霜,既是机会年,也是挑战鹊惕花。   刘小勇獭酶错:请问李海港先生嫡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大危,尤其是传播的环境势、传播的手段晴、传播的模式发生了翻天覆地的变化胃噶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓄?   李海港适垒钨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甲搽伶,在新技术就河、新人群和新的竞争环境的驱动下城,媒体处于变革的时代材范犁,原来的架构碎片化了脖忱,新的架构正在建立录牵抽,当下处于这样的时代涉胎。很多事情是这样的趋势筏捶,原有框架维持很多年芜苟实,突然间环境变化之后碎掉了函勃,再重新建立新的架构救诡,万事都是这样的道理漠马。现在媒体环境是什么样呢吮雀灯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伎唉顿。这样可以导致媒体的平台化房罗,另外是媒体人的职业化或个体化吾草。   简单来讲程福免,我们以前是自己做东西窜淀,自己在自己的商铺里去卖剿欺宽。现在不是了疵,现在可以自己做东西粮欺,自己去租商铺酵,有的人专门提供商铺巍害距,有的人专门做东西参。这样可以做专业化的组合癌棠,效率会更高煎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惟渭,红姐以前是媒体人酱卫,现在有自己的传播平台强陶轿,也借用了社会化的平台诗屯,把最好的内容输出痉渐,她做最专业的内容父吕。我想平台也会用她的内容希悼憋,未来的板结新的架构就是这样的鄙继。   在这个架构下作为厂家要适应黔慈残,东风标致已经做了这种尝试面婪,去年把我们的公关公司能力削弱塘宦,因为他们的稿子太硬了雀酥捷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孤峨,从专业或从第三方的角度看待东风标致凤科谈,我想他们的稿子会写得非承肜牛好猾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揉,这是未来的趋势乒孤抚。   刘小勇妈布:我听到有一种观点宏缝寂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搂,我就抓住了更多的消费者石,更精准苹趴纺,我的销量就会增加柿。但是有一种观点认为绷荒痰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骨?如果总消费需求没有增加奠哎蹄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楔桥侵,是不是大家又打平了稻刑。就像一个剧场理论镀,原来都坐着看戏砷篡,后来都站着看戏了纬深磁,其实看的戏是一样的本税。请问奇瑞的范总亨,您怎么看这些新的手段卡颈沸、模式对销售营销的作用诲逃含?   范星实:首先感谢红点汽车刊葛、感谢红姐附何舒,也感谢刘主编赤党。实际上前面两位老总谈得也挺好陕亢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解般秤喇。   说起营销娟奠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媚。但是从营销的最根本惹骸,还是回到对客户的理解怒核械。我们最近几年对于整个汽车市炒肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整检版,最核心的是我们看到了两点变化衬竞论,一个是围绕客户端的消费升级贬赫,第二个是客户年轻化的变化勘谈丸。这两个核心特征的变化刚答碱,带来了所有客户需求的变化绊会,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哼。   应对市场的发展巩乖,我们称之为整个自主品牌的发展券,包括奇瑞自身的迟困才,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚岽准Γ快我实,年均增长在40%左右的增速卤舜,所以说基本上属于原始增长的阶段呸。奇瑞从2012年粱报、2013年开始进行战略转型坎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒聪,我们做的核心是提高整个产品的品质题离底,是我们整个战略转型的核心暮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赶田湿、好的服务础脑。2016年我们已经进入到2.0阶段锯武,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竿舜枯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤教吾,整个2016年集团销量也突破了70万辆奶乳铣,增速达到28%蹬,国内市场超过了36万辆册睡桂,也是过去五年来最高的一年盗。国际市场中教笔,我们2016年实现了出口8.8万辆季,也占到整个中国乘用车出口的1/3缮陕,也是连续14年中国出口第一的车企离沸。   我觉得取得这些成绩毕,销量数字是一个方面勉先沥,更重要姥犊、更为看重的是结构的变化漠,第一是企业盈利水平的变化缝,为支撑企业未来的良性发展吓损,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚷。第二是体现我们战略转型的成果翱互坦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灌下。第三是客户结构的变化娇第,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%封。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升士,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%路,实际上我们更关注的是除了规模的变化呛,当然营销数字很重要需串。数字背后更关心的是这些结构的变化农寸痛,怎么产生这些结构的变化高?从我们自身对新一代消费者的理解港捶寝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉插购。   客户体验的三个方面我们一直在做酚锚,第一是产品体验翟亮陌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斥爬,行业平均大概在35%苇息彭,奇瑞可以做到25%锤驹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戮,今年还会陆续推出更多的平台纲瞳。当然平台不简简单单是全新车型的概念惰暮劣。   第二是品牌体验臣舒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呸勺磋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弹空,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耍铂涛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砂癌,现在很多企业在做营销过程中视频统、直播方式应用是越来越多了涸推,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加释端。今天消费者接触信息的方式发生了变化抡。   第三是整个销售服务过程体验的升级步糕,在2016年网络规牧臀认耍和第三代形象店的升级磨娃,为了保证客户体验的一致性扫焦系,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装塑揉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的对、优质的鞘赐椒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凄,这是我们正在做的查镁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沤仿,谢谢!   刘小勇哄:谢谢范总莆耿,现在的汽车营销无论是从手段埔圃,还是从模式赣,包括内涵都已经发生了非常大的变化胺蓖堆。我顺着这个话题再往下问一下拷握虾,请问刘晓科总赔琶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陷、营销套路秃,您觉得现在还适用吗毯木抛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亮辈?   刘晓科雇:刚才范总舵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抡,因为这里面在我们整体来看娥,其实我是一个新的营销人冷噶笆,刚刚在这里两个星期评盖。我以前更多的经验还是做用户虏垂,去看用户的发展猾拆飘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兰、网红疽揉、娱乐化汇,甚至还有用户的碎片时间烫。但实际上反应了两个变化汀身,第一是用户浏览的轨迹改变了碎弘惊,以前在PC时代嫩目朔,大家基于浏览器阅读农席。所谓浏览器的阅读泡如,对于从一个网站跳到另外一个网站岔低,这个成本几乎为零疗阮泊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站截薪,只要在浏览器就好鞋蟹革。PC时代汲石吭,网址距沛笆、网站慕粱范、浏览器是值钱的渤鬼。   对于移动互联网勘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下善,对于微信小程序也有很大的期待般狡爆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耪毖捞。最终来看丁抨侠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漏势拈。在这个主流的前提下兔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牢。在这里出现了两个问题貌畦灯,也就是时间的问题倾查。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候投茅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的编贸。如果是比较泛一些的资讯或APP缺美鸵,如果中国互联网网民用MAU看锣晒懦,月度覆盖量几乎全部覆盖阿松甲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沮。但是什么会不一样疽?就是时间据辛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卉,我也高度认同一个观点适,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绰荒嘛。在这一点来说捻,我们的营销不是去抓住用户始,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佬缺前。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忻。   基于这些理念的变化锚该,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袍簇,而现在发现专业内容看得比较少一点默卯。专业内容对于用户的阅读但,可能是女性就不太爱看栏,覆盖用户的时长就变短沙嫌。什么东西会长呢建辖泥?从2016年剧、2015年的情况来看庭,我们发现基于娱乐营销的网综时间额夸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吩挎锌,因为可以更好地去占据用户的时间蛋鞍教。比如说我们投的一个网综节目肚眷,可以有2个小时以上的品牌露出时间扒汲。   对于用户来说蛔碎翠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涝乳井,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐儡。无论是线上的懦犊,还是线下的蔡。   另外一点无堆,我们做了一个用户报告表汰,会发现用户现在在看车的过程中潍趁其,比如专业的导购巾,发现用户的时间挨熄捎、决策变得越来越短书栏犀,对于专业媒体用户来讲锻,用户平均决策时间是108天抵弹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痕吠棠,这52天对于内容的需求是很轻的颈缉饱,包括频次是很轻的娜。从52天开始一直到97天拌,基本上是从几款车的比对到交付定金匆荡偷,因为提车还需要一些时间卿慷垂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览老。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吨。也导致现在的自媒体更火煽,因为大家更相信人膜撵,也就是网红的力量会逐渐发挥庙,包括IP的力量铺碗。   营销的变化是跟着人走的尼撮,用户的体验喊、用户的行为发生了变化始纳拟,我们的营销一定要适应用户的改变鸵操。   刘小勇腹毒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俯输冷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昧律痉。想问一个跟豪华车相关的问题兄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗奠,从超过10万辆到两三万辆的都有患呈醇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌史蟹秒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乾?或者会发生变化吗卯?会发生变化的话甩骡酵,是什么样的主推力量来促使发生变化搁?   王顺胜秆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虚灸,作为广汽讴歌这个豪华品牌窝嚼,去年4月份才成立了新的事业体制脖慰巳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皮,10月22号四驱上市咳采惨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妒习闲。   从去年一系列的举措现山褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌强长套。像主持人刚才提到了蓟扯,怎么样去改变格局葛?作为豪华品牌在中国幢,像ABB进入中国市场比较早苛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上势亨,其实我们也做了很多思考擒骚,想跟大家分享一下马脾。   第一壕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早四,也是十年左右的时间级抗,也不短撩熄腥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间入。作为这样一个品牌要找好自己的定位想赁,我觉得是特别重要的歌帽抚。我们不是说跟谁去竞争哎吝领,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞬写劫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措露饲,包括在上海搞了大型的上市发布会磺测送,在上海中心进行首秀据黔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录江借怖,这也是用来提升品牌的懊崩辟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV费贤。这一系列都是来提升讴歌品牌的刻艾。   在后面的发展上檀辽,包括在2017年也做了很多的思考僵山,就是如何在营销创新上做一些突破楼教。比如说植入了体验式营销怠授,包括即将上线的体验店帛彭,可以跟移动互联和终端卧商锭,包括一些PC端进行一些互动该叼。包括很快会引入管家式服务受丝,让用户真正能够感受到服务和体验阑。管家式服务是一对一的层祥,能够让你感受到有针对性廖闭,并且有温度地触摸到服务的形式多创。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展告虹玛,我们在形式上也进行了一些创新狮桃藉。   尤其在内容上面伎梳盾,我们以内容作为引擎彩陡佛,创新作为驱动删特味,作为后来者品牌插玩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胯瓮。至于格局会不会变化建颅碉,其实每天都在变化滤贯狠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局父北邓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸵艘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓟蜡,我相信之后会在变化当中不断求变堵。营销曙赤七、创新不但要传承好的东西匆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涂,跟大家一起共享一下揣烫蹭。   讴歌作为新的豪华品牌势,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳖使,希望在座的媒体以后多多关心撤、多多支持歉陈技,一定要让它取得成功杯镁结,谢谢大家!   刘小勇仟:接下来有请江淮汽车李总小捎疵,咱们聊一个关于2017年的话题屁阿,现在年底拿、年初做营销的也是做足了功课竭,关于2017年市场的预判瘟橙。能不能把您做的功课分享一下酿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廓羡遍?   李建华蜜咀:小勇这个题目“袭击”挺厉害狈,营销这个事在台上讲色,对于2017年的营销还真没有想得特别细苟挎达。对于营销铆省纬,以前讲欲文明其精神膘茶搽,先自野蛮其体魄浓镶,营销在中国还是跟认知相关瑞,属于文明其精神发展之内的溉鲜。营销在2017年来讲禾陶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揣,全球规模最大裳辅,还是保持增长吗撼,需求会很旺盛放删霞,同时也面对着一群非常不确定的消费者岔颂,这些都是一些确定的因素掇宋。关于不确定的柬惟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁,这使很多事情产生了不确定性芥,也使推广方式产生了变化瞥。在一个变动的世界里要想做好功课哗拴,关键是有定力把握好不会变的东西燎。   就江淮来讲高片扩,2017年一方面会更加关注用户的需求毁。因为从做营销来讲俯示,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宫阿街。一是用户看到产品希,如果产品很美好恭滇奢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫社崩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梳。第二是当产品出来之后颅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垛,如何让消费者跟它产生很好的接触常啸挛、接受它妒排陛,让你的营销做到有广度堂什瓮、深度和温度栏浑桂,这是营销人需要花功夫的地方巧鸽篡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量色石,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲悖好的保留和记录下来臣,强化终端的执行力尚涎沸。这是非常重要的词胚匆,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔚,他就会有好的印象爸恃瑞。如果是管理失控的情况峡容蔷,就会认为这不是好的产品曹丁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抒颈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品岔救何,这个产品是不是他所需要的乔,能不能让他在过程中感受到认知和认同坞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宏瘫,现在已经不太需要你告诉我什么了捌文蔷,往往会更注重你提供给我的事本爽屑,是不是我真正参与过的物傻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伴饲烦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论构凭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喂糯?可能现在需要一辆高颜值鲜辈、大空间籍裙揉、强动力涛嵌、低能耗馈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铜葡,所以2017年上半年会投放一款S7前伺趴。前面的消费者参与了意见台芬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件士,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撵镀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妇并,形成了共同创造的氛围美。往往共同创造的东西什兰焚,我觉得是消费者乐于接受的东西禄。未来共同创造瞎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度割。   刘小勇怒:非常感谢李总糜。我觉得现在开论坛矢,最难的是请嘉宾鞭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾深,是嘉宾请来了之后不给时间说犁。今天这个恶人就让我来做了墟挂,咱们就不说了糖。   最后请每个人回答一个具体问题览竞,刚才进门的时候有一个调查保掣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辰颁?我们从于总开始挫。   于晓东薄罢凡:我觉得2017年应该说挑战大从款,期望更大惰,我更看好细分市嘲谒柘邸,因为我们也是做SUV的嘛粟,我们更看好SUV市场的持续增长社兜。   刘小勇晃:全行业增速去年是13.6%鲸对浩、13.7%锰精。   于晓东栋诗:我预测2017年是10%本秆傅。   李海港迫:8%涤认。   范星骗仇:我就说一个数辆裸,虽然说一二月份看到环比有所下滑地湃,但是看这个数实际上同比还是增长的槐棚操。本质上今年不用担心弥歪颁,我觉得还是在8%到10%之间颓举。另外最近看到1月份的数据出来了郊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祥菱奴,这实际上是一个分水岭焚吭赋,一个很大的变化鸥。   李建华袱古:我觉得应该在5%到8%才,可能会接近GDP的增速看躬。   王顺胜吨:我觉得整体会在8%到10%以上梦炭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歉。   刘晓科峡棘盗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呜,我觉得再加两个点是8.5%藩翁。   刘小勇害陵:你更准确了吹,到了小数点后了辆擞四。非常感谢各位老总的精彩分享篙献垃。就像李建华李总说的目,咱们说到汽车营销人汀鹅,媒体界有很多新词来形容舱景,像野蛮执行力或变态战斗力疽赔、狼性文化等等甭哥髓。其实他们是一群非常善于思考的群体尾,他们的思想的深度决定了在行动的效果烷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耙迟浅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石缸:李芳 版权作品芳欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓徽魔,严禁转载渡,违者将被追究法律责任舷悄镣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啡壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黑舍恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竟韭澳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑟纷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨觅。以下是北汽集团党委书记幌赔锯、董事长徐和谊的主旨发言叫蝎父。   徐和谊聊耙炼:尊敬的何部长茂奴,尊敬的各位领导哺溶缴,汽车界的各位同仁狼屯卤,还有我们媒体界的朋友们洽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菊胖,探讨汽车行业的发展话题赫波墩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萍随,这一年间我们先抑后扬扁酮请,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呜韶,最终以产销2800万辆鹤羞,同比增长13.65%的优异成绩蹭乓,完成了一年的一个胜利的答卷寺牌歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度习戮,为不断探底寻求新方向的中国经济肮脓,可以说去年我们再添新亮点酵墒。成绩固然令人欣慰暇势,然而先贤有言豆钨尼,一切过往皆为序章叮。今天站在新年的起点上回望从前吨爬卤,我们发现深沉变革的暗流涌动劣搪孙,启迪未来的创新发展萎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贪堑。   亚马逊无人超市惊艳登嘲住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慑券拧,提振实体经济箭在弦上定,消费升级引领我们全新的商业文化时代凭,技术头疟、商业模式诲欧、国家战略亭顿、市场结构结合在一起犀茎喇,这种更替的演进钝奥型。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点休,正释放出巨大的改革能量猾,正引领我们整个行业迈进全新的时代矢叹良。   一是技术模式在不断地创新丝,汽车行业转型正在进入落地期募纶。最近几年在互联网窖还爸、智能化睹、共享经济等多方的洗礼之下兜,汽车行业正在同创新中被颠覆者玲,迅速地转变为创新转型的主动执行者堵师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟较馆,日系车企抱团开发人工智能技术土,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域节瞬,可以说剑指出行解决方案痢乓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横触建顶,在新技术甫方、新模式领域不断落子禄童沁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闻韩。   二是消费升级嗜,品牌之战成为未来的新机遇烘。随着互联网思维的逐渐渗透荣编,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叛。情感价值兄淬入、消费文化毛、消费者价值观越来越得到重视磊弹存,网红营销卡封、二次元营销喘蹲把、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搓谎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氨恳捆,实现产品表达与消费者价值的同频共振提阜。   另一方面郝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倒骂,为自己的人生价值代言赖茎吞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题海,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骚钵。   三是提振实体经济蕾蓄亭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寐壬戳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棠括边,就是提振实体经济马略。其关键在于制造业转型搭吉,转型经济学的研究表明糯肌,制造业转型中产品技术固然重要案幂碌,但管理体系更加重要淋腿搔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黎缸扇、网联化建设剖睬,就越能发现在信息化建设这种大背景下薪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寥。前几天我看到有文章提到巧翅颂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恃。这样的提法虽然夸张叛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示享,我想却是切中要害的棉甜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地促,随着提振实体经济逐步落实额堕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键其家报。   四是政策变动藩,新能源规模化妙酚、市场化成为未来的大方向伺呸。2017年新的政策正在逐步地落地绢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肉恭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爸,行业准入规则怀邢健、动力电池规范条件等政策的制定恋硼,从各个角度划定了新能源的市场边界递。   另一方面湾剑胖,碳配额盾了、双积分兜叉、新能源补贴退坡刑山糯,无不要求新能源发展要还原市场化手段饥,聚焦核心竞争力伟钳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橇腔茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规釜卞颇。   纵观整体形式的发展谎幻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂方翰楔。数年之前人苫娩,面对互联网行业的冲击寂泻省,我们以为我们只是需要一个互联网+惰甘祁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纠,还承担着国家经济转型的重任醋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舜史,还背负着整个社会环境与生态保护的职责火咐桑。这样的多重任务懊,给了我们新的挑战港,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梳触何。   面对全新的形势法醇宦,面对前所未有的机遇与挑战及,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向类恐。我们将锐意进然浮,大力地发展创新精神琶脑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尝困,在电动化怯、智能网联化卫贺涂、服务化措、国际化等方面加快发展步伐诲逝李,不断推动新技术和、新模式的落地生根删,不断地发展新能源汽车哩分任,还原城市绿色健康生活懊。不断承担经济转型任务魄,推动传统制造业的升级缺。   面对未来割,我们将在以下几个领域寻求突破蘑:   一是加速智能网联技术研发撑,打造智能出行的生活方式搞。2017年拉斯维加斯的CES展上祟米,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掸雾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斥。当然不只仅是和百度屑溶横,还有其他的国际国内的公司墒。未来瞄准智能驾驶舵拭、智能互联揪湃湃、智能座舱等内容琳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系集理瓷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澜九。   二是加快新能源汽车产业化炭触,践行绿色环保发展目标喝肆。在新能源方面横考郡,北汽秉持环比谋福靠大家的理念律,不仅造优质的新能源汽车产品射,更要造消费者愿意购买的新能源产品奇洁。尤其是在补贴退坡蹬、行业回归市场的大背景下湾,北汽集团聚焦资源娄陕、聚焦技术岛拘、聚焦产品洗、聚焦市城恰,四位一体严密把关整个新能源产业链虱棺,为消费者提供既有颜值排、又有内涵的可靠产品鸡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抢,共同守护美丽家园疥镰壤。   三是加速国际化资源整合塘隙,实现中国品牌的全球化肺币矢。2016年诉构惕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苍碗,实现了北汽国际化季掠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恃。配合国内的合资品牌栏氯,服务于全球布局研发基地挠涟,北汽全球范围的资源整合拳厘非,已经进入了研发氓、生产檀、销售就、金融坪、人才和品牌全方位互动的良性循环痘促办。   面向“十三五”蛙,北汽将继续深化拓展东南亚丸、北非怒韩秤、中南美钵俗熬、东欧等重点市场的产业布局掣教宝,使中国品牌的影响力遍布全世界嘘吮宏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欣沧。   四是坚持服务化方面蔽匠酮,推动制造企业转型升级泛息娩。服务化既是国家经济转型的方向入,也是北汽自己产业升级的主要目标椒缮。多年来我们在金融颠侨、产业投资朽镜静、后市场采、出行服务等领域多点布局沃,随着时代向智能网联方向的发展克屎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸥。构成从业务到管理体制甘须,再到基础设施的科学发展体系岔剑猛,不仅提高了资源的利用效率掠妙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化末。   各位领导乖,各位同仁倦,媒体界朋友们校撅簇,闻鸡且起舞荤麓,风好正扬帆悸卸,新的一年已经到来吕浓,新时代也正在开启机遇的大门两,让我们携手共进列葡沃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复彭骋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屠秸,长城汽车累计销量达107.45万辆橇墟搔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褐俩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筏胖,其中哈弗H6占比超6成闷懂,达到了58.07万辆际,同比增长55.58%瞳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杀戎睦,2017年2月19日恋创,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年方,我国汽车市场销量首次突破100万辆哨,高速发展25年后的今日题,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沮皑菠。中国自主品牌已突破百万辆酣骗,那么能否乘胜追击逾越200万膏烦、300万的销量目标惦杉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中还揪,用他的话来说娜罗苹,“这是很了不起的一点浩畴劲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件覆登色,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奖,从另一个角度来讲榔肪晶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丢。   安全侯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弥,分析其中最重要的因素鲤纬燎,魏建军表示骗溪,回到20年前渐,受到成本和技术等方面因素的影响内导,自主品牌造车很难把“安全”放到首位解。而当今时代嘘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皋,其比重也在日趋增高妹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驰份祥。他还透露唐宠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呸铣,打造全球化的研发体系九牵弘,在主苹克、被动安全技术乱残涪、智能互联题、自动驾驶等方面界拉耙,形成领先优势恋。   说到自动驾驶技术奴被箩,放眼全球汽车行业配,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赂蹈晶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羞掣碾。哈弗将采用北美馅颧、印度艰罗逛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糖旱抽,据他透露媳富,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丢,目前正在进行路试莫寥啼,有望在2020年后投产评。“我们的最终目标剧笛,是推出完全无人驾驶的水、最安全的 SUV 尸埠。” 魏建军说到磁肆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标金,魏建军说到墟轮,2020年蹬孟汗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藏犀漠。对此仆氰奇,哈弗规划了四十余款新产品借丁路,覆盖全部的SUV细分市场尼。到了2020年香,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胖,在规模上超过吉普笔、路虎芭,成为全球最大的专业SUV品牌辖妙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磺牵菩,魏建军回应道沪梯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面古敬玻,一方面要靠产品快速地更新迭代掸滇杰,另一方面则是丰富多样的产品规划疆怂喝,这其中就包括新能源方面的建设歉那瞪。据悉几,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箔乒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寄贬窜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磊蔷。除此之外蚂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚怠,目前正加速推进全球化商业的发展差贰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讳存。   2016年谢赐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灵律,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寞涡:WEY登场之后哈弗应如何定位悼累?魏建军在现场表示讼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化华恍。相反内偶,哈弗将全面发力15 万以下市称匪隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牟同赊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玖摩台,而“聚焦”就是集中资源倘玩,打造产品和服务的差异化优势茅镜赫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吐乱。先做强奔草片、再做大滩聪瞳,这正是哈弗理念的核心所在攘廓。在盛典现沉瞪选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饲毕仕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍款谓另,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队不。据了解败荡,长城经常组织经销商团队去日本考察屋烁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念申狡。这正与长城的发展观念高度一致喂洽胃。魏建军透露簧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肪谰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜕孙姜,经销商们也未曾有过动疑媸佟,这正是“稳固”所体现的重要一点扰惋。   长城汽车总裁王凤英表示脖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苔础讨。 她认为客诚,良好的厂商关系是相互作用的谢哇,只有让经销商满意黎帘堵,经销商才能够让消费者满意汉烩腹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晾,这是层层递进的作用效果具柿率,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因番。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搬范拧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乘仁虎?哈弗给出了自己的答案呸坚赁:200万的目标即可上路颓倍毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彪识,在新能源汽车补贴退坡后氛酷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元委,这个数额占车辆销售价格的40%回喂据。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怖帝?未来损娶祷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皋秋?2月8日下午哺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示切,2016年帛夺匪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钳臼哩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫡红栋。随着核心技术差距的缩信小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擂漆。但是艇立蓟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乐姐,巩固和扩大这种优势踏提,还需要政策翱齿箩、制度和市场三方合力弛善氦,打造可持续的市场化发展料。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揉,但是从已知的美国谦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挫穆胯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓤碌袍。同时喂,公共类充电桩接近15万个的发展规模忱赐功,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尝动唱。   “走在世界前列姬嗅,不仅是体量和发展速度位居世界第一淖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乃寡朔。”许艳华表示揣哇,经过近几年的积累九牟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怂、制造和营销的体系能力伸陛哇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彩龚烹,产业链基本完善涸寥。整车卜倍郊、动力电池曙迷拉、驱动电机系统性能大幅提升涂,市场主流车型的动力性挫祭、续驶里程旁、能效慰补、可靠性沃彻、舒适性明显改善惹,整车搪吮襄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挤律谋,新能源汽车市场覆盖率提升京弛纫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浅,占世界市场比重约为50%缄杯。按照已知的企业规划咳,在乘用车领域窝弗,2017年我国将有73款车型推出绣酬,进一步满足市场需求犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时替,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步心燎,整车单位公里行驶成本也在下降景。“20%的成本下降撑评,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价但非,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞬乱。”许艳华对《中国汽车报》表示唉,在规模扩大成本下降的同时瞄俄胶,市场竞争下之下瓦疤菩,企业会做出有利于市场发展的选择藉,也因此般,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右华厩非。   许艳华判断漂,2017年极,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诧履,预计占比会突破70%屡害菠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高獭,充电基础设施也将继续保持快速增长口。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碾讹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芒,在此框架内编句,到2020年栓陀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咀森短。但是补贴退坡后怎么办狙喜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簿锭菩。”许艳华认为密槐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移落,让新能源汽车使用成本进一步降低裸,才能保证其持续良性发展剃卤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廓江椽。目前贫,无论是整车鹅媳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确即,剩下的就是政策实施好的问题麓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迁口继。”许艳华强调雇喘姐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沤芜惮,2020年到2025年是重要的过渡期雌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肯疯,这方面我国也走在世界前列多,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晒,进一步落实国家新能源汽车发展战略吼玩册,保障车辆和使用安全蚂罚。   不过森脐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议设屡侈。针对《暂行办法》驾坑毒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掂距、10%和12%的比例漆炒,调整为5%蓝玖、8%搏坤、12%的比例禾辛刺,并允许2018年保、2019年负积分可延迟一年抵偿欠体。同时此,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洪冕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熟肪哼,丧失中国已形成的比较优势杠熬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倪滤鳞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戌,以便企业开发和商业计划的制定房洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪魄汞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狈。犹记得2015年7月鄙罢汾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颈诫,并对这些汽车的车载软件进行升级痹骇穷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伦膘、转向系统以及车载系统其就堵。    如今客彪心,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲸,如果没有行业安全标准来做规范龋筷,或将引发不可想象的严重后果莲嚷。在我国貉伟推,作为国家网络安全的重要组成部分肝臂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堤敛。《中国汽车报》记者日前获悉剔季,《车联网网络安全白皮书》孰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棵节恋。在发布之前苇雾徒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖公欣期,他告诉记者誊恼冠,车联网网络安全即将拥有“指南针”入。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皆差:《白皮书》极觅、《细则》出台的大背景是什么碎?    庞春霖冻驹隙:在节能环保问屁、安全舒适芒快,以及车联网狼惹、自动驾驶偿且、智能交通等方面要素的推动下辛,汽车正在迅速IT化嫌翱、智能化汹溅软。与传统汽车相比坎角促,智能网联汽车在节能减排扳诞鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势低,符合汽车工业拷律、交通出行方面的发展趋势秸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矛孩。在互联互通的背景下饺芳虎,没有网络安全充分保障的情况下艇,智能网联汽车带来的可能就是灾难柑胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痊懈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞧盆围,明确要求网络运营者(车厂疏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务樊室嗓,应当依照法律矾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拓,采取技术措施和其他必要措施踏,保障网络安全摊、稳定运行郸炼,有效应对网络安全事件勒沪,防范网络违法犯罪活动告按,维护网络数据的完整性惧敝次、保密性和可用性寒。网络相关行业组织按照章程顾,加强行业自律愤,制定网络安全行为规范骂瑞侧,指导会员加强网络安全保护偶,提高网络安全保护水平恫跨,促进行业健康发展放漓掏。”该法2017年6月1日起施行鸿敌沮。    2016年10月23日前,在前期工作基础上伤畔惦,在工业和信息化部等部门指导和支持下漠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作教携。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妊,2016年底煤宋及,以电子科技大学为主任委员法薯琉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撅刻亥、中国信息通信研究院戳、国家互联网应急中心笔哭、中国联通文、中国电科第30所绰篮窝、奇虎360舞计、博世为副主任委员实倦,联合国内外70多家整车极搪矗、芯片聊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称非皆啃:车联网络安全委员会)正式成立逼灰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求班膛是,在工业和信息化部瑟诫、国家密码管理局稳欧髓、国家网信办等部门指导汕诽垒、支持下抨,车联网络安全委员会于2016年底组织送髓弥、协调产业资源犊,以我国自主和在华骨干外资车企纳、终端和零部件厂商为调研对象败团,先后完成华南式份、华东泡憾、华北侗达、东北蜕、西南地区调研工作筏皇,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔡图来、法规蠕户、标准素考、产品街、应用等方面的实际情况与现实需求杆星。并组织与协调联盟内外资源侠蕊,开展了车联网网络与信息安全相关政策凄、法规我、标准的研究告,形成《白皮书》崩郡陷、《细则》糕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沛氖晾。    《中国汽车报》唬撂绅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖性:随着车联网发展倪韦稻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件末惰病。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规你娄、技术标准攻伎、产品及服务体系的支持福。从调研情况看泌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享,缺乏可靠和一致性的基础工作铝鹿沟,因此需要我们及早采取措施匿,完成网络安全方面的顶层设计工作表藉,从政策统椒、规划侧、标准甲钎死、技术富猜睛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状炕绣,为车联网网络安全的后续发展提供建议斤腔,推动车联网网络安全产业的快速发展浮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》微踞,从企业狙加、用户舵、政府需求出发杀犊安,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淌咆骆,结合车联网的行业特点和技术属性凉贡但,立足当前现实和未来发展趋势霓罐,提出瘁柿顽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柔、指标和建议谅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惯烹驴,提升网络安全防护能力咕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幂芯。    《中国汽车报》淑洼急:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蝎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准池痪疟,对现有车辆和新车产生怎样的影响擞徒票?有没有实施的时间节点汐瞥馆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑞?    庞春霖付埃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惕篓,并不涉及强制性标准和法规抚。同时通过产业宣传涟、贯彻和使用楞肮,不断发现新的需求和不足滦醋肃,并加以完善坑恒漂。但由于网络安全形势的复杂性浩端可,以及车辆作为一种重要的交通工具晴访境,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晶宿。    两项文件本身就是在调研基础上彻,听取产业单位需求而形成的朽狈秘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戮,减少大家的迷惑和疑虑丁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钞吝簧,切身维护好产业和用户的根本权益衫得。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓬,当然会有成本在里面迪。不过从发展的角度来看挟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样势对灰,属于必备的系统蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厕盘掣。同时哭苍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫉,也会赢得更多消费者的信赖奢塑祷。    《中国汽车报》豪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灭赫哀?自主芍特适、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宛断?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辅窃?    庞春霖苟松松:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褪簇,其中一些关键技术和产品方,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔡溺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荤零翟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陵,那么就像现在车辆的保险杠泌、安全带窟厢、气囊蹬悔收、ADAS等等常规安全产品一样鞘宝悄,无论自主还是进口车辆唾戎堕,应该都是一致和统一的要求豪朽策,并可以采取现在车辆型号核准等方式就,推动车联网网络安全产品的安装卫、测试现现、使用烈、维护和服务狸吉涂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多风掀劣,首先是人们的意识问题势,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意髓橇笑,但对于车联网网络安全却毫不在意谷褐柑。要知道隙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熊、多变窗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片固、软件等基础技术闺地,对于自主车联网网络安全产品而言测锋,投入比较大乐菇、周期比较长泛、效益回收比较漫长材,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铆娄,从整车企业赎,到零部件双尾、软件箱陡肪、芯片供应商构潭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坟、人才队伍沉、产品体系桂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歼,也非结构化的治理模式嫁伺少,需要新型的伦理位嘎、法律和技术法规给予支持透经,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辛粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒蔚:李芳" "   1月18日念焚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会络。引人注目的是袄害,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起链敌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锋。EC180之所以有如此低的价格爬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唇。在补贴退坡的背景下傲匙藩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暑兢妻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹龟?在发布会后亭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访委,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜗抵撤,以及2017年的经营策略与规划赔。   《中国汽车报》磺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痕拣峦?   郑刚儒喜暴: 北汽新能源有两大类产品平台投陀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骸修侨,包括EV僵秃挎、EU牟科碗、EX纠簧、EH四个系列仇滤舜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晃。在开发之初唐,我们就对其有一个精准的定位与期待晚。   北汽新能源在两年前预计到冲,新能源汽车的3.0时代即将到来芍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馁裂宦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车提疼荒。   目前仆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淖享瓦,这没有错耸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淀,并没有推向市场的现象奶。我认为案肛冠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合细,也没有认清正确的发展方向炕围镜。   因此腺,在两年前开发全新平台之初戊磨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垄曙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筏粮,这种做法目前看来是成功的校惰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秋、造型叮炊、特点以及价格之后戌哗,大多数人对其给予了极高的赞誉刷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幂。   在成本控制方面伐哄,我们认为还有压缩的余地响酱触,通过不断地挖潜降低成本藐籍,我们认为可以让更多的人开上这款车抱,不过这需要一个发展过程裸墩。随着销量和产能达到一定规墓推夼伲后烯,我们会进一步整合资源朗浮、降低成本滔,提供给用户性价比更高的电动汽车价。因此钵阔,就目前来说车就,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裂歼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丛。   《中国汽车报》通筐吃: 面对补贴退坡铆畦,EC180为何还能采取目前的低价策略埠?北汽新能源有怎样的发展战略凯巍磊?   郑刚僵肝: 从当前产业政策来看疮,全国各地的补贴额度不同卞突,流程不同京,这都带来了公司内部成本摊销的问题还,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娄琅悉。为此袜疗,北汽新能源成立了卫蓝基金钎醒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纪夯量。这需要企业拥有一定的资金储备蜡。只要差异化的地方补贴还存在墩派,卫蓝基金的使命就不会结束缴皑妨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产标床澈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会信。只要发展的规划清晰窖琉啊,我们有能力也有信心做下去岭被。因此括策伶,我认为当整个市场达到一定规牡较海后螺,企业才能做大做强钦蔽蒙。在我看来凳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侩,而不去考虑社会责任匡。只有兼顾了二者吉梆胺,才能获得发展与壮大雄虏炊。   就北汽新能源而言鸿,如果年产销量达不到10万屁星擅,那么就没有持续发展的能力跺。因此纺闲脊,我们公司定下17万辆的年度目标襄,并将在4年之后达到50万辆绍串。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铆伸恳。谁先占领制高点剂逞翟,谁就有效益捅苇口。新能源汽车市场的成本杀手劲,也将是市场杀手脚。   在竞争过程中阿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手班,而是以传统燃油汽车为对手扔窖才。因为它代表了污染锻淬,势必要被市场所淘汰湘尺无。   《中国汽车报》肠: 新造车企业的强势介入婪炕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣翱?   郑刚括粹: 与跨界企业造车相比防问场,我们的优势正是他们的劣势究怪。依托北汽集团盒纬,北汽新能源有着很丰富心苏叫、庞大的制造资源唬匿,有巨大的产业链规模优势洁。在互联网体验方面晨,我们确实面临一些挑战台崇铂,但我们在造车工艺涸汲册、供应链与流程方面有着更强的积累呸画漆。   在我看来筷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苏缄徐,这些可以相互转化哆嘿干。我在发布会上再三强调抽虹胁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业充,而不是新能源汽车厂商挺柑谩。如何能够最大化地提升电动汽车性能膘,创造差异化的用户体验和品牌价值似,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向热粱乌。   目前假襄坊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箔深:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庞换男。在这三类潜在的用户中迸,我们的发展空间都非常大车亨镜。   对于新造车企业而言精澈,他们确实会面临诸多的挑战艇噶。我们在发展过程中遇到的挫折猫,恐怕他们也得挨个体会到姐,但这是一个正常的发展轨迹吮搜糕。因此体户,我认为这是一个跨界融合的时代洪蛙矾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亩褪,将思维与资源彼此借鉴涩手,从而为用户打造更好的新能源汽车份捂雹。   《中国汽车报》兢: 北汽新能源目前的两条产品线绿床土:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里楞?   郑刚期磋浦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玛筛甸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异划肩阀。相对而言添成巍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绵、邻居咖矾仓、亲戚寄菲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辉典当。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痹鹅亩。因此在性能层面刚盗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搬。   在智能化方面闲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彩苗。例如ARCFOX将会在社交系、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贾玫呸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点保。相对而言室渐汐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高团讨锻,智能化水平也将上一个台阶绩。未来航拢皆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惶抵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骚埃番,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杠表等。   《中国汽车报》燃抵老: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何就,公司将如何利用这笔资金稍舜乔?   郑刚翰俱枯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寞,将实施不少于80亿元人民币的融资品连,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拭壤。无论是电动化还是智能化好丁孪,我们都会在研发上投入大量的资金图爱探。目前避互,北汽新能源的研发投入主要在两方面勒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究该高。   我们希望引入来自产业链的投资方咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展感蕉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辫敌,智能化成为卖点熬撇。   目前沥矢纱,北汽新能源拥有了三个生产基地潞比,现阶段产能还有限冒森,每年只有20万辆的产能罐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸥顾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喘,从而可以更好地降低成本瞬换秸,提升效率楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缺霸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天村亨点,大众汽车集团管理董事会成员沙里顾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盗暗怕。1月14日潦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罢呕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日东,他在长春见证了《一汽拓川亩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒抄戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凯模,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顿褪。    新能源汽车赤狸彩,重中之重    尽管行程密集地杠,但海兹曼依旧神采奕奕距。他有理由高兴广痊裁,要知道片习诺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车米锌兽,比上一年增长12.2%淡令耿。即便如此盯,海兹曼在专访开始时擒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钒。那么大众还关注什么涟赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梁辰钠。“到2020年般,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年委烙,目标为150万辆朝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成浴;同时链,大众在中国的新能源汽车路线溶憋苗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡告氦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说口,40万辆及150万辆的目标中勉绰废,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汲,海兹曼称镰秘,这要由市场及车主来决定荷履。此外滥耙幢,进口新能源车虽然是个“小头”宋孟,但会涉及更多细分市撑郾琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哥。    奥迪与一汽合作篡惹,加强再加强    就在1月16日傍晚久洼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赌、奥迪十年商业计划》躬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巧。海兹曼见证了这一协定的签署雹呸擒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堆:“这是一个战略性规划裂柿,不仅为奥迪锹汕,为大众冕处,也为一汽明确了发展目标绵。三方达成了共识绵腥誊,而这一共识不仅在传统燃油车方面哆,更是在新能源汽车和移动出行方面斥腊。”据悉滴伸,双方将针对21个核心领域开展深度合作榷吠沦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岁畴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怂欠虎。其中从昏挽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睹惊赣。同时箱敖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拍籍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瑞急路,包括概妻盛:智能互联陇示疥、移动出行哺答、联合数字化项目患惋骋、金融服务合作等众多核心业务领域棉甭门。    同时脯艾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展群杭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞳。    “对于奥迪和一汽来说卤怜,总的框架已经搭起来了丢啼唱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穿。”海兹曼笑着说怜肮火。    上汽奥迪恍块,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢脾九,记者自然不会错过追问的机会妊谢割。    海兹曼进一步透露慌集搜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扔,但当前的重点吞宿遂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭科郎,形成长期的更有建设性的伙伴关系趴精醇。“除了十年商业计划的内容之外偶东菩,我们同时也更加重视解决经销商的问题句,更加重视经销商的权益僧。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸡鞠森,解决他们的盈利问题罕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纶宝缎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停集绿?在记者的追问下输陡乾,海兹曼称洽佩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脓,并且经销商的问题解决之后短,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”递瓢。    至于具体时间表碎熔,海兹曼透露嚼镭屑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纤,最早要到2018年开始巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥皋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秆吕邵,各位朋友芥笛够,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛模棉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断背松。   题目是“坚定信心倘,持续推动中国新能源汽车持续发展”封孪李。汽车的电动化是大势所趋船眉唬,体制优势是推动发展的根本禄焦堑,然后就是坚定信心鞠。特别这几年新能源汽车发展很快控嘿古,产品的成熟度纫衔病、政策的全面性嚷舶、系统性使呕,老百姓的认可乖辨乏,这些是电动车猛偿、电动化大势所趋帛掂蝗。大家可以看看圃,我们今年2016年差不多是50多万台倡兴尽,占到全球67%立鸿。从增长趋势也可以看到许,从2011年磋甩、2012年患凳、2013年单、2014年定烙,特别是2014年屯搞铺、2015年搽坑捌,包括不平凡的2016年垦单哎,虽然有各种曲折入,但还是获得了很高的增长挫,大概有50%投,全球占比差不多有60%多摆。   我想讲几个理解和发现伺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楞穗,做的非常彻底遂耗。我们可以翻看一下2016年的数据嘘揩,2016年中国公交大巴媒颧秀,不包括旅游大巴猫捂,总销量大概在10万台左右腹吉,但是我们纯电大巴差不多7万台滩,插电式混合动力是1.7万台戳抡,加起来大概是87%肌府,占总的销量接近90%锣冗绍,这么高的份额凌撤,我觉得差不多就在3年左右发生的很滴如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匣,到2018年嘘敖,我们认为在公交这个领域里面关,燃油车会进入死亡堆。很有趣的是2018年筏沮捻,如果你要在欧洲或者在日本侯捐竣,欧洲熔秒腊、日本一些主流的燃油大巴的制造商缆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来范,或者刚刚接近路试敞南惨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幻圭浑。从这个感知可以看出烽髓墨,中国背后的推手是什么佰溺莆,为什么这么快其想,无论从技术藩、从市场堵帅猎、从体制鞍。因此我觉得厘,体制的推动是推手撬,因为公交很容易充电监杉,固定路线愤,固定区间世睬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匠,大部分属于国有体制淘霓,政府有很大的话语权托诗,公交的排放巨大粉广石,一台公交补贴很高芭,但它排放更高晃狮确。一台公交我们算了算搞璃榔,早上5点上路们胎,到晚上差不多10点下路吃,一天工作18个小时榔,相当于30-35台私家车的排放随氏接。因此泌帘廊,我们四部委在推动产业政策里面慰,花了巨资在推动这个产业踩,但节能减排的效果是最明显的爽棱聪,而且在全球保持领先度也是最突出的随。   比如像深圳锋,2015年鄙疯督、2016年俏铝洗,大概2017年上半年然群笛,就实现1.5万台公交全面的电动化腊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孰讹。而且这个产品团蛊、这个领域我相信还能保持持续的领先杀类,和乘用车嗅、商用车比牛渺,和一般的卡车比彤凌烙,我觉得在大巴这个领域里面苇,我们中国无论从技术卫攀局、从供应链画拒、从规模炬、从市场地位迁扣可,还是很牢靠的褥。出租车可能是下一个领域板韧,我们相信在未来3年里面坦纹帛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道购坑。   优秀的体制助推工,产业快速发展集瓦。即使2016年不平凡的一年里面卤糕铣,国家有很多政策割蒲,像国务院2月24日政策常务会议票袒,政府公共采购配额虽涂,7月6日马凯在西安有一个专题会吼蔑渤,包括到10月18日克强总理国务院常务会禽沏番,原则上不核准传统燃油车岭嫁,加上之前一整套的体系椽袭蒋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贬拆内、最系统的政策体系涪鞍,包括今天我们的百人会这么一个平台辽,在国外是不可思议的沉,但是在中国就发生了松贩,我想清泰主任亲自组织潮娃,这种特殊的身份把大家聚集在一起谈窟慕,而且今年的规模更大辑递拌,明年可能还会更大袄幌,这些体制推动中国新能源的高速成长筷和氏。   从税收似、推广配套剑哄赤、长效核查零、推广管理等都在推动保,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尝狭昏,刚才欧阳老师也提了缸捎搞,很全面寇稗,从上游的IC制造寝烹痪、正极麓捅脾、负极外贬、电解也隔膜岔爽、各种资源挽、配套隘,中游的电池糠硼欺、电控毁席眯、电机虚脱扔,下游的整车藐松秆,包括售后服务喂狗,全系统的上壁脓、全规模的既埔。国外也是迎来了发展的热潮擎葡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%维梗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帕绿。   坚定信心矢撬,持续推动新能源汽车的健康发展传揭壬。其实我们在业内也在把这个脉聪蔫灭,2015年1%是一个拐点诫加,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谜卧哭,相当于当年差不多10%的市场份额癸八,2025要达到20%的份额救,当年要做到差不多400万台诚,才能达到目标爽。因此我觉得恳,2020年10%还是有一些挑战硅丹虽。我认为到2025年暴缮肺,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗓,按照同等配置的汽车拜芭冕,成本按照同口径的品牌瞄、同口径的配置算擂檬,大概比传统车还贵20%-30%弛,这时候国家财政一旦退出去以后邻嗡鼓,必须有相应的措施来进行补充涂哦鲜。我相信第一鹅樊祟,购置税的减免囊,一定要延到2025瓤,甚至于到2030午常,这是一个10%的政策支持绥,这点非常非常重要汝攘仟。第二盘间接,消费税敢揪妊,特别是对插电式混合动力车荒,消费税有2%令挛、5%-9%朵省溺,如果在国家财政资金退出以后酿炔诵,如果这个要有一个减免的话杆埠,这里加起来差不多接近15%-20%超,这样把30%缩小2/3瞄,国家政策就扶上马勾、送一程撮柔,才能够让新能源车更健康编道父。   齐心协力品,2017抛惧,撸起袖子窖汞摩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地录檀,万象更新庆,这是中国新能源汽车的春天剔。从2014年的小荷初露刻,到2015年的急剧拉升绿瘫,再到2016年的高位放量诗溶卸,可以说经过三年的蓄势抱氓牵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撩。牛市的格局基本确定铺盾膜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标獭,“十三五”瓤添、“十四五”和“十五五”期间刷首寺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%看、30%和33%市档愧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缔成,继本世纪初的“黄金十年”之后深,下一个风口即将到来朗饰赏。   毫无疑问廖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇床,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敝拭蛾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讹胶漓,值得关注轻配葱。我们总结了一下这些变化汲从粟,有三个方面的特点眠痊:   一是市场的形态改变了臂井眉。   从导入期迈向快速成长期郡辛立,刚才欧阳教授称之为成长期刀姬旁,我们在前面加了“快速”两个字朝,有待商榷士傲蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丁法,成为消费主体劝武,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痹禽,新能源汽车从政府的示范运营起步疟,不断地向私人购车靠拢剿哗,临界点已经到来!有统计表明龚弄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梅落纬,预计今年将进一步提升到70%左右鹊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代聚挺擎,要在竞争中胜出抨垂,就必须以客户为中心舵诧,以市场为导向此垃闻,树匠心毒诲萍,出精品马。   二是竞争的主体增加了誓迪。   从少数先行者的竞争献,演变为全员竞争耐粹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手加慕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兽疟,包括这些国际大牌斡,比如说戴姆勒吐继、大众等等跨国品牌腊兽释,通过合资强化了在中国的业务布局穆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点褥。有统计表明溪价迁,从2015年开始杠痰,全国新能源整车的投资项目超过30个陆搏,总金额超过了1000亿元韭,总产能超过了300万辆伯。当这些产能陆续释放竣墓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔷。到那个时候埔,竞争将回归本源题赏,那就是技术巨池膛、产品和服务勺肉乳。   三是行业政策转向化污汹。   从扶持补贴过渡到监管引导避,政策驱动弱化手侩、创新驱动凸显史间。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僚祭,产业政策呈现出四大趋势刃:   第一前,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境了刻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二归,通过准入司僧佰、销售廖穗坞、使用环节的标准发布睛翰报,提高行业的门槛袭氢绦,净化市场环境;第三兜徊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局回棺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度息策,让市场发挥主导作用;第四伪,通过电池目录和技术路线图的发布坊靶椒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累费凰坞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌。   本世纪的前十年撼新,可以说汽油车高速增长饯揽,成就了中国汽车产业的由小到大港。接下来的这十五年巩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卵难?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茄,克强总理也讲法某,“发展新能源汽车僳嫉,是培育新动能芦,发展新经济的重要抓手”蒙。中国政府凭借新能源汽车衔棵胃,特别是纯电动汽车订,引领产业升级绢献,谋求弯道超车悸坟书,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魔晚程。   继高铁登、特高压和核电之后疗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”史,这种希望能不能变为现实拐嗓扯?还需要我们全体汽车人的共同努力唤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗡并稿,目前已经基本建立起了一定的先发优势乡诫鹃,把先发优势转化为领先优势旱割缎,是我们坚持不懈的目标拣实蓖。而要成为一个真正的领先者底浩,只有创新环貌捣。创新就是从零到一列俊亭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匡八,用全新的方式组合起来梨佳,去创造新产品掇,去创造新的生产方式和商业模式玛及,去开辟新市承就铡,去整合资源伺逃乖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕借绢,去实现新的价值创造祈什。我们将以创新为最核心的驱动力吨搽惊,全神贯注惹晌叼,聚焦技术辟,聚焦产品绢韭,聚焦资源徘侍齐,聚焦市尘逑丁;以心无旁鹜的聚焦战略彻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郸汰筛,实现北汽集团领跑的梦想搽。   借今天会议的机会妮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粱逝,也就是刚才谈到的四个聚焦蔬:   第一胯羌汕,聚焦技术憋褥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碗,消除盲点录谰。新能源产业最核心的技术就是“三电”究藤,此外充电和续能技术乖脓、激光雷达等汽车技术丰舱奈,以及轻量化的新材料妙垫,石墨和锂等上游关键资源靶韭,也是我们需要掌握的核心技术和资源变镰。这些技术和资源绞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品情,我们再难也必须干苇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作替衫轻,各司其职胜掳骋,对新能源汽车关键技术进行各个击破暑杰隘。北汽集团将在政府的指导和帮助下违趁,在北京的经济开发区嵌俩石,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缄辉。它由研发创新中心婪黑、全球营销中心尸、品牌体验中心跋乏、联合创新中心等五大部分组成佩横眉,将建成从用户研究动、概念设计需碗、前瞻技术浓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地素钢哗。   第二室瞪莎,聚焦产品扯贯。   产品是企业价值的最终呈现璃瘸,是我们寻求客户认同的物质载体粮睡。高度契合用户需求惟砂,被用户接纳矢、认同的产品才是有效的产品集邪申,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娇书叉,我们的产品在续航里程情歇滦、成本控制黔、整车品质党篱、产品线的丰富度方面怕弥财,目前还存在着明显差距境膝。打造新能源汽车的产品力呢捶把,我们将从以下几个方面努力凉挪:   一是凝练肝话,集中北汽集团的优势资源幻上咖,打造若干款明星产品局。   二是做好差异化的文章年癌,精确地切入特定的细分市场会绒粪。   三是做好迭代创新亭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化且爱、网联化鞠超、轻量化技术应用到产品中陇沤鲍,并根据新能源的技术特点排两,开发设计全新的车型平台辅顶。   第三沛玻,聚焦资源荆。   21世纪的竞争呻惮,不再是产品的竞争敦透郎,也不再是渠道的竞争嫌歇凭,而是资源整合能力的竞争仇。新能源汽车全产业链更长搪、体量大呻,包括整车埃揭、充电基础设施翟、智能网联现题汇、无人驾驶以及下游应用在内厘浚伶,整体的市场规模在10万亿元以上桔化。   然而资源是有限的瑟讼,优质的资源更为稀缺试,新能源产业作为朝阳产业庇,资源的布局与传统车完全不同碱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态色哆磺,瞄准核心资源和稀缺资源遁权,提前布局筒情,将其纳入到我们的生态圈之中狄团,北汽集团将围绕着创新链传蕉、产业链蚕层休、市场链肋、服务链和资本链这五大拇粒块话涎,通过新兴技术的孵化捍、成长型企业培育拿沙晚、产业并购整合等手段姓,实现关键核心技术的突破与领先袖,打造北汽新能源的杀手锏伪评,谋求长远的发展啃街,实现对传统汽车产业的更替劣勾仿。   第四叉,聚焦市场挺。   市场占有率是关系到产品的关注度氰、品牌影响力的重要一环祈纬,目前我们在新能源汽车市场的拓展骡赡哩、品牌传播摧俊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伸,可以说暂时走在了行业的前列帮。下一阶段胸,我们在继续发挥自身优势的同时孔媳,还要加强对市场的精耕细作称,对不同市场进行分别覆盖喀,不断扩大自己的势力范围痉炼。对公务市晨取,我们将根据公务车蒲斯、出租车浦、城市物流沁镣、城市租赁没侥身、城市公交等不同领域的特点捞扁琳,把规律琢磨透帽线恕,在品质差异化攘绘金、品类差异化和品牌差异化上做足文章其昧郊。对新兴市尘镂悄稀,我们将引入汽车的共享理念嗜册授,做好网约车市场开发清盗,打造国民车暖,切入经济型纯电动汽车市场寺。同时管铂,通过融资租赁等手段栖,对特定客户资源进行开发宋列。   各位领导深、各位专家梦夕、各位同仁晾,“阳春布德泽蒜熬,万物生光辉”惯沦壬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启穆庞,新时代近在咫尺杰,新机遇触手可及腻椒,新梦想指日可期本采,让我们以自力更生何容、艰苦创业的进取之心瓢烯瞪,以敢于人心疥曝,勇攀高峰的凌云之志挨既,撸起袖子簇,真抓实干脯芍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾晌去:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桃题写,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稗呸典:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痹,我认真思考之后啦缸浩,认为这一说法不无道理朵孰侥。我想可以从两方面来看瞳囱,一个方面是从全球来看栋仿行,在2016年这一年完售,发达国家主要汽车生产国辨蔷勘,包括大型汽车公司佃滴默,大家对汽车发展的低碳化邵斑夕、智能化稻梦、信息化取得了进一步的共识尚翘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奔单,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笔略。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓖惰,但是说到了要害哥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幂娠,守成者将面临巨大的挑战”填秃华。而从国内来看娜,我从调研中发现兴吹,很多企业由“试试看”龚,转向了“铁了心地干”妙,把电动车放到了公司战略的中心地位讨。    刚才李书福老总讲的他的规划哭呢嫩,到2020年细腔、2025年步得讽,电动车的比例要占那么大诽绘,新能源车占比那么大聚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媳。    另外炉捂,在这一年当中缔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腾戌度,一个是企业的研发路径在变化丰,由燃油车的引进虫目缎、消化币构傲、吸收必怪,正在转向开放条件下的自主创新告耙毙,各个企业对研发重视的程度搓、研发投入的力度是前所未有的萎。另外峡究年,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筒图,这样就给了中国夹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牛某。另外涸,有一批没有退路缸,专注新能源汽车的新兴企业峡驮,他们没有存量的拖累妙翁拜,他们的思想更加解放澳乡屁,这些新进入者带来了新思路赁肆勉、新创意沪瘦、新发展路径皇琉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拼盒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路补,对我们汽车人来讲会有新的感触哪潜。    新进入者带来的新的发展路径汹经、新的生产组织模式叮匪剩,给整个的产业带来了新的活力萄点。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戎逆,我想这个影响是很深远的赏苟。因此息纪,从这个意义上来说锈播,经过孕育期的磨合俩甲,现在已经开始有所收获雹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题老掠。    以2020年为结点袄,中国电动车将面临新的发展态势呢,我归纳了几个观点屑搔兜:    第一禄,进入2016年破告眯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骸客啦,在消费者购买意愿增强的同时裂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敝晾。此时盆店莆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惟刺须。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皮闻惋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扫酿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伙衅享,随着竞争的加剧颧届,企业间的差距拉大碌础穗,大浪淘沙的过程已经开始炯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量确。这种现象不仅反映在整车顽饺,而且已经延伸到电池企业喀茶妹、零部件企业以及上下游整个产业链眠采斥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楷嗜眠。    第二分师鹃,迎接国内市场国际化竞争京捅。可以预计政府购车补贴淡出之时鹤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酵,距今只有四五年时间了靡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炼色,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔡任。中国的企业必须冷静地看到肖媒票,产销规模大茂,并不等于竞争能力强儡拌千。我们与国外先进水平仍有不小的差距芭,重要的是技术基础薄弱凭旗、原始创新能力低立仙参、核心技术欠缺错未套、品牌影响力不足聚檬,这些带有文化色彩的软实力碧亩,需要持之以恒的积累火髓雌,“非一日之寒”昆围搪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点男咕,提高竞争力的途径殿建,不是等待企业的扶优扶强嗓穆,而是由政府创造好的产业生态钦,使优胜者在竞争中脱颖而出酗岛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厦饰倘,就瞄准了国内国际两个市成涌谰濉,产品设计稗、生产工艺豹、产品质量都以国际水平为准艾,我想这些企业他们会相对比较主动箱。    第三签膛檬,向后补贴转型期的政府政策媒方贯,在既定政策支持的周期内愧发,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娠祷,是政策能否顺利转型的关键攻。政府的购车补贴是一把双刃剑线,当市场竞争格局出现之后瞳楼,政府就要特别注意躲醚,不要因政策调整不及时而削弱竞争惧瘁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箍欣。因此不,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上馅户翟,聚焦技术创新蔼,加快补足技术短板恨锌瑰,提升电动车的性价比伪倒。相应的廓宽硼,评价支持政策效果的窗口当拿姆,应该由市场规模扩张痰沏蔚,转向竞争力的提升莽。    具体地看购车环节的补贴弗凯,应该适时退坡臣姥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术力、降低成本的能量客,造成优胜劣汰之势巢溃。政府资金应更多地支持共性技术的开发委肃们、充电基础设施的建设梨。与此同时操,非补贴性的那些“功能性政策”烤,例如碳排放政策翟时稼、燃油消耗量限值政策垃叙戏、零排放积分政策棋骋,以及购车许可悉济楷、限制行驶之类的政策组合应及时出台惦帮,使市场产生稳定的预期耍怯。 第四仍,立足后补贴时期限舅渡,打铁还得自身硬毕。    从十城千辆算起嫌魄,各个国家发展电动车的时间差拓,给中国企业留出了大约十年的孵化期涝胸,这是难能可贵的坛。2020年疏葡,作为中国电动车的一个标志性年份裴讼乒,将迎来后补贴时期贫。可以预计申拉颗,那个时候直接购车补贴将淡出驳逆,但功能性支持政策还将保持冷搔。在这种情况下星翘挨,电动车能否与燃油车抗衡挂吗鼓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢俊,将取决于这几年的行动忱。    我国电动车是在较高起点上起步的隶龄啦,总体经济技术实力已经今非昔比菜豁,如果把握得当傲,以电动车为契机僻熬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观味规,企业应充分利用政策支持的周期睦项幢,下大工夫做好三件事悉灵蹦:    第一翘旦,人无远虑遣僻莱,必有近忧串吕冬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呛,并加紧部署与实施卑。    第二绿伐卸,持续壮大研发能力拟阂,掌握核心技术博咐轰,攻下“不经济戒、不放心链劫、不方便”一块短板湘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础湃富。 第三蛙,以产品的品质堡、品味打造优秀自主品牌效凛赫,赢得市场的信赖涤。    第四娘扒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的破,就是在这个期间灰,一定要想办法在自主品牌上下工夫涂酶帅。我们的品牌实际上在燃油车上慨些垄,很多企业下了很大的力量俊,但是应该说效果是有限的埂醒瞳。而在电动车来说是个新的机会投,所以在这方面应该下更大的工夫镁窗邓,通过产品的质量卸,通过产品的品味打造自己的品牌纱取稼。    第五鲤手,要系统规划堵,及早部署“电动车+互联网”花甘头。今天的电动车之热灯,并非由于传统能源的枯竭讣,而是因为它有很强大的正外部性宿甩隶。电动车的低碳化客弦、信息化抽讹、智能化的潜在社会效益只有与新能源缝、智能交通枯醛前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惮恒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尼庇瓜。随着这些方面的成熟扦桐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题南挽。信息化靶亥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点床磨典,这里有太多的文章可做渴。目前辅助驾驶擎丛菇、无人驾驶已经走在前面湾瀑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汀、智能交通弛线搁、智慧城市以及5G通信协同发展别、统一规划既、开展顶层设计蛋蹲、超前部署倪撩狠、抓紧启动焦,引导企业的技术开发和基础设施建设焊,推进“电动车+互联网+交通”井秃梅,把阶段性技术成果用于提高交通效率恨筋、降低物流成本僧、保证交通安全文瞧,使其产生经济和社会效益红话。    电动车发展的大势已经不可逆转仙略,向前看离疆,挑战与机遇并存套阂辅。如果把握得当闻蓄,机遇大于挑战!    我就说到这里煤娘,谢谢大家!    (根据发言整理甸,未经本人审阅旱讲食。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩购:李芳" "  全国政协副主席趴毒、中国科学技术协会主席文背骂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谭食、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漂插,以下为万钢演讲ppt亮点实录患丰:    尊敬的清泰同志骄故、冠华部长报擂双、苗圩部长抒刺、解主任侗,各位来自汽车界的中外朋友们牡逻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阶。上午抽点时间看了一下展览伎,给我印象相当深傻厘,有一个很深的感觉黄箔协,这十几年来中国的电动汽车持续发展烯蠢蛔,走上了一条创新的道路玛涸桥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抠。今天这个会议的主题很好牢粳,就是要持续地提升我们的技术能力匣丘,抓住创新新局面剃蠕虑。我想就我们未来促发展泥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幂蟹,谈一点我个人的看法苦同。从四个方面曝:    第一率,谈一谈我们这些年来齐心协力券夯,新能源汽车所取得的新进展潦炔探,尤其是2016年的进展特别明确谰。    第二度翔,回归深入基础研究田蕊吾,提升新能源汽车的质量和效益勺斡袄。    第三午,新的发展趋势刊毕蕉、新的发展方向蒜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蝗显,随着人工智能的不断深入坷肆姥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昧任。    第四柏舞,我们怎么样更好的凝心聚力被替芭,合力推动新能源汽车的创新发展猫,谈几点看法搽汕晒。    刚刚得到新的数据齐盆痰,有的来自中汽协会浇、有的来自中国汽研中心虹板,数据告诉我们当免,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喀芍雌,占新车销售比例的1.8%瞧曹,中国的保有量达到了100万辆帕多券。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俊,这里讲的是公共用的充电桩楔悔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家示。    我们的关键技术取得了显著的进步盗厦副。今天上午我在零部件电机且、电池继点池、电控这块花了好多时间晃,仔细地了解了一下情况欢忌,确实和我们了解到的数字很相近募。动力电池的关键材料发展进程加快禾盆、性能指标稳步提升耗别具、成本明显降低釜私愁,从动力电池的单体卸泊、电池包贤秦勿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进导募。一个指标性就是萌褥兼,三元正极材料能量动力型的电池茸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妒其灵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睦疼唤、有些争议略羡,好多同志说疾棋劝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烤倍赂,现在看趋势已经很明显冀。我们特别强调的睬龟,奈忌郏块比能量达到了140瓦时/公斤夯释,动力电池系统的价格绞霜笆,这个价格现在也是保密汐,但是总的说起来明显下降盘陶,总的达到了2.5元/瓦时以下堡钞蹋。动力电池的产能达到了100G/瓦时寞,世界上生产规模铣妙,特别是在新型电动汽车的动力电池端腑,规模得到了很好的发展舍酒。    驱动电机技术也取得了新的突破悸。特别是共性基础技术进一步突破褥舞,导磁硅钢帮、稀土永磁材料姑蔑勺、绝缘体材料勉强寝、位置传感器深始,芯片的集成设计和电力电子系统猎攀剿,取得了新的进展尖订颊。我也了解到恳伞败,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隧舌。因此喇惰享,重量比功率超过了3300瓦/公斤竿闷撤,电池峰值效率达到了97%耐,高效区达到了80%昂梯袍。特别一些新的设计让吉来,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汞泉,比如说我们都知道纤孰,对于0—100公里的加速闺,对于电动机说起来穿捷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大么缝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铰囱,就是高速公路上超车的时候库,超过它这个临界点以后葛耐洽,这也是一个安全因素搅咕。现在我们很多企业从两个方面念浅花,一个方面烂,用双电机的技术来弥补后面这个不足僧,第二个麻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碎顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叹泵。    今年汽车界有一个新闻嫂鲤,第一个互联网汽车走上了市忱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合效,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淀筋童,据说现在上汽的同志告诉我禄寺寞,每个月销售2万辆啦,产能有点跟不上了牵港,效果很好溜倘前,上市不到半年累计就超过了9万辆层哥屡,成为荣威一个最大的销售热点搅算。在互联网大会期间乒物,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朵糙探,搭载着北汽坑、奇瑞瞧速、比亚迪轿车都亮相酶潞沛,首次开放了道路期,18辆车300多位嘉宾在试驶昏棵,当然评价各有不同钵棵兼,期望值也有待提升线期,但是勇敢的走出了第一步洼吻勉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恼熟,做出自己的探索忿体脾。    我特别感到高兴的是呢味良,2014年我们就曾经提出电动化汲烯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点察秋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睫潞卷,从汽车到基础设施痴郝,一直到停车场退狭牵、充电站枷陡得,包括各方面财税的支持汇斡,一系列的政策癌厩。国家层面道昧狸,从购置酸、补贴膘、税费减免售闹、研发支持忙磷、生产准入仙、业态创新香烁奠、基础设施氯拟,特别是标准规范方面控轮,都出台了一系列重大的政策措施卸,现在看起来落实的进度还是比较好的无剖洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渡,这是一个开门的讨论暖,许多外资企业都积极参与当中怠,对电动汽车发展擅椿、新能源汽车发展怯挟醒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爆钡噬。也是由于刚刚推出来赎贸盟,我觉得很好涉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见群墙吻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翻,使政策更具有落实性骡乳。    这里向大家报告一下净贡鸡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辰蛙。新能源汽车作为一个试点的重点专项级捌堂,实现了从基础科学到系统集成腊川豁、共性技术集成即嫌抖、示范全链条的部署镭坊,特别是在基础研究方面斤,加强了对基础科学问题的研究难信泡。因为现在产业发展到一定程度的时候敖碗灌,要提质菩改、要增效掂评刀,还必须要静下心来胸馈廉、回过头来从基础科学问题上下手懊口,不断的进行优化曹、改善健编,才能获得发展痪庞萍。特别是这次的重点研发专项吼,对于电动汽车智能化和网联化的技术森蒜苗,也设立了专门的课题狡活,实际也是我们当时电机宦苇搭、电池念咀牢、电控的“三电”之一攘胺,也随着时间的进展不断的转向新的重点览。所以豆圈哼,整个“十三五”期间的专项规划饭,将对六个创新链条簇,就是全链条一体化的部署拼,38个重点研发任务乾钳,政府加大了投入父犁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梢缎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿局陇,首次突破15000亿弦详坷,更值得高兴的是好诚,企业在这里边投入比例得到增强抹携辖,达到了78%以上瑞悸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壁抹、加剧扣除政策有直接关系奋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡犀,看起来企业投入的效率还是很高的惧平别。    去年我用过这张图(ppt)秒搽妒,这次还用这张图描玻辰,对它进行了更新炯浓拐。由于时间关系廉,统计是1-11月底辟,11月底中国产销量是402000辆涛,如果这样算的话酶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆守,中国占了40万辆儒,就是占了50%魏蓬湍。到2016年底黎茂扫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勒俗咯,中国占了其中的100万辆纯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卢麻,也说明了我们国家对于节能减碳绞设、应对气候变化作出了新的贡献劣。我们虽然应对气候变化调门并不高番平袒,但是我们扎扎实实在做每一步却滩瓤,现在无论是风率、光态廷、水戚离襄、输变电郸铰殿,无论在技术先进警、装机容量谜、发电量都走在了世界的前列莎秘夕,这也是我们作为一个还在发展中的国家灌,为新的发展卧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献华。    世界发展的趋势也是一致的吵籍胯,低碳苫齿、电动料、智能化成为各国共同的选择荷笆猛。美国宠迷围、欧洲猴、日本椒士,包括汽车企业福特邯隧、丰田融嗡、大众都推出了它们发展的战略度哪口,特别使人关注的是一些大企业的发展计划多戎,比如说大众推出了它的“2025战略”粗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车母蒙,销量争取达到300万辆蛾,自动驾驶要覆盖宦弦,在2021年提出全自动驾驶叹,电池也要进入大规模的投入胳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藤彩,零排放唇、互联杠、自动驾驶汽车闲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刹、氢燃料汽车遂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墙让郡、沟通刹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硅、增程式的混合动力汽车矢如,因为他这里有基础建设的问题倡挪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赌,就可以有电的情况充电黑稠、没电的情况加氢慨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脱钎香,同时又实现了真正的零排放评。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai如,上次试驾可能还是8年以前觅沤,我觉得汽车的进展仁,无论动力性朽羞、环境友好性斑蔚湘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫉,据说已经进入了市场碾忱。包括通用也宣布了在2020年以前词鞍粮,在中国推出9款新能源汽车嘿蔷鄙。我这里想说的是迷角崩,中国的市场也是世界的市澄邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰棵剔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冗降、参与竞争轻壳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业队墓峨,就需要我们来推动整个的发展瓦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺低荆呸。 第二迁脐,谈一谈我们对于深入基聪臁,着力解决一些新问题的看法耿短。    对于电动汽车琴递,大家首谈就是续驶里程亢吵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衡秘段。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恨定勉,一个明显的标志峰暑观,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粪筹粹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的协。如果说单程的提高电池的载量蕊纳毫,当然加入电池的载量车子可能要增强脆,车身的增强就又增加了重量垒拼蚊,直接影响就是增加了它的电脑拦绦瘫。我们也看到一些装载高容量电池的嫌玩嫌,虽然续驶里程延长了势客,但是百公里电耗就明显的增加了秆。因此曹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忻猎粕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赂扑、合理的规划贰户。首先释戒推,车辆运行的范畴茅傲乡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赡,尤其是现在挂亨,我们应对大气污染啦,主要还是大城市集中羡俩芒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秀良。但是从技术发展上说起来篙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度李暗、功率密度和整车的轻量化戎圣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邢聊顺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斥吓廖,这当然是市场的期望鸡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块缆赶。    最近新材料研究发展很快氓惶筷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棚涉精。有的朋友跟我说哇块,我们现在用的是石墨烯电池艇,其实说用了石墨烯是对的疥,但是用石墨烯全部来做电池兔里绰,似乎从科学意义上不太准确蔡募。石墨烯材料练轿,包括碳纳米管倒,都有它优异的电和热的传导性能抽腿,作为锂离子电池的负极材料添加剂淬逗,可以有效的降低内阻憋瞎蔡,提升放电的效率潘波,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛喊,还有助于减少介质之间的电位哦欠村,来减轻电池界面的腐蚀性亨典。从这个角度上看猜汐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挤茸似,当然由于动力电池负极密度提高了黎隘默,对正极材料也可以进一步的优化然毋川,在安全的前提下拔钾苫,所以也可以显著提高它的能量密度睦迟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步上少,就是说能量密度提高了枯瑟缓,同样的电池包里面可能有更高的载电量常现,但是运行过程当中它的热交换量也会增加题。所以在增加单电池和电池睦猓块功率和能量密度的时候访,还要加强对于电池包热交换距离的研究锈,来优化提升电池包整体系统的技术吾,它也是一个相互关联的关系忙。    随着电动汽车的发展修糠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹤萄勿。比如说电池包往往布置在底部弊砍醛,夏天路面的热辐射还是比较强的都设,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惺陪缉,从结构上来实现电池包的冷却位枯涤,因为我们现在冷却剂就是这样的聚,要把它放在迎风处肋呛鲸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乔阜艇,电池包也应该考虑到这个疚千,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岛壕抽。结合冬季放电的特征娃啃里,我们还应该研究成究癸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粒儒纹,使它保持在合理的范畴之内俗,来逐步的解决冬天放电比较慢的勤好、容量比较低的问题休。总之说起来瘦,我这只不过是一个例子署胸仁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佰化偏、关键匈搅、整体的技术统一的来规划和部署凰极。    上次百人会上我特别提出挤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术判涝,带动汽车制造的转型升级涂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节任闯,给我留下一个很深刻的印象嗽,我和苗圩同志都搞汽车的笑,过去我们焊一个车身500多块钢板灭,用2000—3000个焊点接在一起成侮,加工线上全部实现了机器人宫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佃贯,一共就45个部件滑避,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韩炕吮,几个机器人协同操作禾赖芍。板件和板件之间没有焊接妹,就是直接的黏接的,加热黏接渡,远远看去就像搭小孩玩具似的仕腾涣,几个东西装起来虑桔。更使我感到比较吃惊的浓,现在碳纤维的车身癌适陛,已经不需要在现场涂装了脑雹漓,有点像我们当年装修房子跨,先装地板再油漆喘槐瓜,现在用的全是油漆地板吞梢牟。现在汽车安装上确实有进步蕊嘘分,所以我也很有感触凑崩楔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庆犁,需要轻量化材料的技术肯涧,需要轻量化的设计碎,需要轻量化的工艺牢年,也需要轻量化的流程桨。特别是现在的汽车产业丧,包括内饰座椅使用的材料桐哀,也尽可能的采用可回收聪充扑、可再使用的材料仍赌坞,这方面的技术也在不断的提高筋烘诵,这个应该成为我们新能源汽车发展场,不光在车辆技术为抨美、而且制造技术流程方面全方位的提升酵颠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展说房迸,今天我很高兴为晤拳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纽潜驰,更多的看到了我们一些漂惮,像燃料电池大客车的发展堵酪。很多企业大家如果去看的话痴痊缉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醋,比如说碳子屏、交换膜培写笨、双极板凌,以及它的特性基础研究的进步密切相关窃麓笑。实际证明擞扦函,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绅尖盖,也具有自己的发展环境的优势杭贪惟。我们要借助这个优势来推动我们的发展砍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桨彪,我们是不是可以考虑荒欧,尤其是在燃料电池研发的初期让吼胯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摄伸巫,这样可以有电的时候就充电妊绦溜、有气的时候就充气颊薪,按照它的发展各取所需建。实际从技术进步上炕嘿伺,技术发展的本身酮幌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慧搅且,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展察女壁,对于延长它的寿命篇,对于减少它的燃料消耗览,是很有帮助的禄距。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淡狠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泼白,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点措。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丝离踢。当然它们也在考虑檀钢配,我们怎么样能够更加适合中国的特点侵牧。我们还不能忘记中国还有一个优势虏钠控,我们在电动汽车走向市场的前期吩垦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揩抨哄,先在公共应用挪、出租应用上去使用掇涧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梧悔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绥,必然有一些城市就可以走在前面嘲,又可以来推动健康合适和快速的发展容。中国“11?11”又是一个新纪录刊绣瞳,信息产业纽瘸写、网购变成了整个市场销售的主流暖敌喜,我们看了看捷憾,2016年快递业高速发展翱司台,中国快递业总量超过300亿件克福祟,平均每天8200万件包裹走在路上丧汤菩,用于业发展小型物流车清洁寥钮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撅局台。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泼弹撂,有了高端引领就有了有序的发展促,放弃了高端引领就会低端充斥始,所以从这个角度上道,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勤蚕顶,争取使我们的汽车产业走上高端引领诚户、创新发展的道路上队需瘫。    在燃料电池汽车发展的过程当中新舒,深入开展了国际合作韩登。我们积极的参与了国际合作磋,开展氢燃料电池领域的技术合作辉年,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颗迸锈,组织国内的企业贰毕揩,开展深入的技术合作搏单。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汗,定位就是要建立一个覆盖全产业链排、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痘,在中国发起但并不局限于中国雷菏,积极组织管理以及运行机制盗坝腺,要按照国际组织来筹备使麓、搭建伟现。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苦乡,因为燃料电池实际用处很多拼,比如在通信基站簧遣、备用应急电源缸寸撼,随着我们移动通讯不断的扩大暗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赎叙锻、包括更新铆,都值得我们重视豌撼,包括医院的应急电池边扑谁、安全防卫桅彼鳞,包括我们最近在研究深海运载娟娩,也完全可以使用氢燃料电池牧菠吗,燃料不是电池呛锑项,实际是一个发电机备线韧,而这个发电机可以用在各个地方鳖腑,最重要还是零排放的清洁能源喇画病,效率高牟,能源密度也高群窍膳。 第三粒登祁,深思熟虑粹,把握好智能化的新机遇还昧梨。    近几年来恕绥扦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亮。比如美国授,白宫推出了人工智能的新战略渴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滦诡题,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弥拱澜,包括日本的创新战略规划酿标箔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会公,这个时间恶补了一下人工智能的技术箱羚。中国工程院最近技术指出施士,人工智能即将进入新的阶段拘沦保,人工智能发展有四卢八、五十年代了好,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展草。但是当我们信息化日益普及侈茄攀,移动互联网坏漓、大数据豢邓氮、云平台的发展何,信息环境缕掳剔、数据基础拨弟、目标理念面、市场需求都在发生不断的变化函靡葛,将推动人工智能新发展鲸痞玩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峭。因此渐舍,发展人工智能也有利于改善人民生活僚加惺、提高经济发展的水平偏、增强社会治理的能力描坚、维护国家的社会安全何软。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垛滇,但从各国的共同概念和我们的研究歇呻厕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碳。第一懊哪,要降低交通事故和伤亡人数恭示钠。美国的报告提出来贰蔑,美国每年有35000多人死于交通事故冗勿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的零。第二膛,要应用低碳荷嗣伍、零排放茧怪驴、环境友好的运行环境氯贪。第三居,便捷屠,要降低驾驶强度赊,提高交通的效率宦动蹋。第四臣订焚,要推动共享厕掏,提高车辆的利用率捅敌词。其实我们现在不得以所采取的一些限行习详,包括交通的拥堵屠钝皆,都降低了汽车使用的效率行板薄,所以从这个角度说起来八良,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抡湘绦。还有赤鸿,牵扯到公平出行衰内,随着老龄化社会的进入洛菏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顾礁煎。    关于自动驾驶汽车研发进程璃,好几个报告念握,有的人说无人驾驶幕码,有的人说自动驾驶够,有的人说智能网联汽车溃烷,都提出了汽车发展的里程碑亨,我觉得无论叫什么汽车救挡搂,都是说了这么五个阶段啼恐,辅助自动驾驶淡蕾、部分自动驾驶绦缓逞、有权限的自动驾驶努剩、高度完全的自动驾驶阶段涡熊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡葱,比如说在辅助自动驾驶方面晤,怎么样能使汽车感知周边悔楞,科学决策焙动捕,及时反应释。比如怎么让汽车能够与互联网连上屏错,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顶、网卵撮墒、路的联动驾寸抖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莱磷泞,就是人疚、车莎久、网敬唾迪、路的一体化囊荡。    辅助自动驾驶饺称惠,实际这些年是汽车界一直研究的重点涧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硼,有雷达此,包括现在有毫米波雷达矗败铅,摄像头歪翅,对外通信系统墟理甩,包括定位秋单孩。与之相应的惨短浅,刹车床哪孔、油门庭、电子稳定系统贝侥吼、电助力转向等这些灿甜,实际在关键体系上旦,传感系统沧兢堪、操作系统饥、中间和决策系统的研发厩,其实这件事也不是现在的新形势称跋鼎,早就在80年代的时候闷阀肮,80年代后期就研发了防抱死系统但箱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系协漂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铝钡,包括防启动时间的空转惭苹烈,后来又有了电子稳定系统屑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拔惜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酵示熬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廖,有了它以后令忍颊,在90年代的时候美墩,我在德国工作的时候籍,车里边就已经有了尾随自驾础,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走版,不用担心秀贺。最近我看到了我们国家的好多汽车景硕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骡,一旦接触太近都会自动加一下速茎媳菇。包括我去年去参观长安忍猴,他们也给我展示了自动泊车系统判,实际自动泊车系统我们在德国工作必蠕沸,90年代后期时候就有这样的设想多险,2010年我到德国去访问的时候撤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腾督。实际很重要的意义豌瞧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞬挠,也得到了发展赋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能林。    下一步就是智能网联犬奖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西统沸趣、看到自己看不到的东西鸿,90年代初期的时候苍路吩,堵车情况有数字广播埃红,数字广播就和我们一般的广播不一样想床,随时可以呼叫堵车的情况恼孰为。后来有了数字地图和卫星导航猎挂,就形成了第一代导航系统肮坪,第一代导航系统并不知道路况的变化赣,只知道路径的设计诞铰媳。然后就出来了联网的导航答碌愁,这也是这几年我们都经历过的事拎。上汽这次和阿里巴巴共同合作浓硼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张副舍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颊兔霞,这样坐在车里的人谱漆,通过导航兴、通过云平台就可以获得各种各样的信息轨痊,比如说动态的导航土捻、比如说加油充电站估晃涎、维修以及各种信息的进入店涟晨,使汽车的视野得到更大的扩展镁荣。但是真正要做到智能的网联汽车处,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扔碗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龚,这就需要我们把各种信息交汇在一起锭,来实现智能的决策控制沥奉饱。这件事情说起来好像很容易俺刊蓬,实际也有很大挑战铆艇。现在我们一个汽车里边有两蹭、三套信息系统李苍,有车载的信息系统讨疽,还有驱动系统的信息系统楼匿竞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通庇枚讽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愤块,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丘水,就是快到地方要进行减速惩举焦,但是如果你让它自动驾驶的时候库涕,可能它就很早的根据外界的信息来判断吧欣甘,让它调整好姿态猩、减低速度蛊,进入转弯以后在弯道里边再加速谓腔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兴吭猩,这种例子比比皆是醚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体槐酗。因为我们电动汽车从电机化闹、电池屁、电控开始沏哩,电控第一代做的第一件事晚何,就是通透的动力驱动系统的网络阮,就是第一代的CANBUS系统博凄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帝,从这个角度上说起来厘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抹。    当我们实现了这些以后搬酪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战签糙。这是我们常见的北京交通的一种情况呻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搁,去识别各种各样的高通窝,做得到童,但是不保险箩,这样可能我们就要有这些信号的发射器燃疚,让汽车能够知道这些情况肮霞讽。如果再想使它往上走亢峡陕,能够实现部分的自动驾驶熬为,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软,比如说晚上的雨雪路搓乌查,比如大雾弥漫的时候撵磋,比如尽管天气很好诫碾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰景法,这些情况都需要我们去应对奴,其实道路上也应该有它智能化的装置册童防,就是说有自动的能见度感应器十,应该有道路结冰的感应器问,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全起揉撅,安全是所有发展的主流悍袖岛,而不是时髦嚎。我们在做任何工作的时候期,必须考虑人是坐在车里最宝贵悔欠维、最要尊敬的东西上椭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全书波统、人的便捷须健钱、环境的友好和共享内钉苟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滦乾晚,来推动我们的发展荚平。    因此施蕊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狄碧、四次交流椭泼擅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帅,这个架构的着力点应该在车载的平台不郡射、在网联信息娩轨、在智慧交通的发展拆,我们要重点发展的是车辆的关键技术克法垛、环境感知熬、智能决策淳、执行控制叫每,我们要对信息的关键技术趁,V2X通信橙,甚至于将来车对车的通信系统廓欧乌、云平台氰敲覆、大数据编灯艰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗,这里也有很多不同的东西撅檀娠。我们还要对基础的关键技术坊徐迟,高精度的地图骆、动态路况信息弯暗醛、综合决策和操作系统峨斤毋。只有这样巾迸,把人摧恼、车吞柿氯、网肌陪困、路同步的推进狮烤,才能够迅速的发展岸,否则又会碰到先有车毙汝捌、缺充电桩的情况毒,所以需要我们今后的发展当中更多侨蛔。与此相关的技术氦沏,检测系统低里,还有一些法律法规体系衫,一些基础设施的建设窗九暴,可能还需要更多的发展趟。 我们必须要精心规划驮宝、协同创新侠碑醋,来研发自动驾驶的新技术蒙斑楔。    一沏,安全畴、绿色喊、便捷汗拓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厢萄。    二茅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腐汉度,多领域技术的融合沤,产学研各方面的合作茎淑,要着力推进协同创新回,这里边由于它是一个企业的热点嫉,所以企业要成为技术创新的主体拨杀硼。    三千盼介,企业为什么要成为创新的主体弯屠?我看了很多规划列,从现在一直到2025年独、2030年讽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郝,但是可以实现沿途下蛋肃,从过去当中歉定澄,无论是防抱死系统隧、电子稳定硕舅、测距警示荆陋、避障反应纯棘麓、自动泊车都是发展的热点毛鸥烂,每个技术都带来了商业回报糠,包括我们在信息系统诚,包括这次互联网的技术煽视,上汽互联网的实践翅,也看到了我们仿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汞莱暑,只有以企业为主体春,不断有新技术发展百团创,使它在使用当中获得使用哼蕾乏,就能够推动它的可持续发展心庇,所以它不是一蹴而就的事啃外,是我们长期坚持的一个任务挞绒季。    四浓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体并耗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挥、精心规划公,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漠牟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喝类,我也是觉得有一些东西包括基础建设关,也应该放多这个测试区里面去供,使它在真实情况下运行蝗绞,才能得到一个健康和全面的发展叙。    最后我想说憨酵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抒骂毯。其实我们用了十几年的时间实现电动化毕尖邓,推动了产业的转型丸汝私,随着信息产业的发展匆储,网联催生了新的业态拐,产生了新的服务业埃革。轻量化带动的不是简单材料的替换下,实际是对汽车产业的一种升级江价婪、一种转型堕,同时蕊苍楷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸿,充电网服务体系的建设谅句,可能带来何止几万亿的新的增长点欺。我回忆诞茹,在经济工作会议上总理说过一段话婪艾,“实施创新驱动战略的发展价,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颗,也要注重用新技术杉拈鞋、新业态来全面提升和改造传统产业为,带动产业的转型升级慌刺。”    作为结束语我想说悍窟,回归一下新能源汽车取得的新进展缝,下一步还是要全面落实政策悲腻烹、着力开拓市场柬、建设基础设施皋嘉怀、创新商业模式磕法绒,把握好发展的先机砰校。我们要针对市场的新需求镰嫉,深入基础研究丛,攻克关键技术陈,完善系统能力茬,着力提高产品的质量和效益新淬貌。要把握好汽车智能化发展的新机遇颓害,要系统的研究矛脓,精心的规划娥酱,要鼓励协同创新企业主体睡茸,大胆的尝试涕捕撮,来攀登自动驾驶技术的新高峰石,要凝心聚力锤迟,发动优势堂棠,动员各方力量坍,完善政策措施轮,营造更好的发展环境醒怪播。    谢谢大家!    (根据发言整理湿聘掳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓戒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慈: 陈理事长陷镀请,各位领导陀昧、各位朋友帮办、各位专家寒蔚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酗。我今天的题目是四网融合缸考,什么是四网拼汞?交通网鸽儒藕、能源网酮、信息网惯颊藩、人文网摧乃鳖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翅逗钵,电动汽车是一个能源的载体颠附户,又是信息的载体凤骇,然后可以作为人文的载体超浅订。四网怎么融合铂层阿?怎么发挥电动汽车的附加值簧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦断。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筷,能源跟信息到底有没有内在联系姆,我提出一个储能熵理论供大家思考椿娠。    我思考创新的要素衰磁疾,要创新首先要解放思想垦。解放思想要学习《易经》的精神惫,又要学习西方文艺复兴的精神度。《易经》是一个太极铰辅,太极里一半是黑李诡、一半是白介型第,但不是直线够跺,是弯曲的炔朵,黑可以变成白放蘑隶,白可以变成黑疗裳,黑中有白攻,白中有黑嚏徒咸,跟它对应的黑就是黑妥、白就是白佳驼虹。《易经》是变化惨,有时上氨、有时下短浅冕,上时不要骄傲自满纷烦,下时不要灰心圃,是客观规律撵雇,都是周期性的肯颁鼻,我们在调整现肆半,要注意平衡动力统一辞。    整体都是这样琳,全局都是这样想矩,今天讲跨界枷,要学习西方的思想就是文艺复兴封。文艺复兴的功劳不是在文化扮镣、艺术等等嘛躬,文艺复兴是解放思想饺。哈佛大学的校训追求真理淡寿。要把自然界的规律找出来解放思想倍础闺,自然规律造福全人类粗旧。伽利略沤谩,罗马教皇威胁他澎,他不怕椿被,他说地球起源被上了铁塔特。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女私哩,被叫之违反教义碎博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师混酬,第一个米开朗基罗废贯弓,他雕出一个裸体的美男子蔷辑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看改片,里面很不容易夺窃缎,从意大利借了很多达芬奇的作品亢。达芬奇不仅仅是一个艺术家扦惺邦,也是工程师;看他作品活,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓝弥,第一个从事解剖学仿。    解放思想考虑全局的问题吵。文艺复兴第一要全局思维瓤,第二要有天人合一的思维负蜂搭,第三是环形思维太。要考虑全局思维瘫关,今天做电动车目标是什么痞?有什么经济效益崎糠但、环保效益插汕奸、能源效益忿、民生效益善咸,总体总目标要搞清楚辆,一定要有全局的观念幸爸。特别搞智能汽车全局性更大派。另外要环形思维矗,要反馈梯茫。然后是循环利用的思维怀。    创新驹衅,我把创新的要素跟大家分享一下杏郸。首先理念是创新之魂童铝。理念有很好的氛围邢,有了理念才有创意些,创意是创新之源叛穷。还有人才办累缝,人才是创新之本门。怎么能有理念拷焦?要有很好的氛围贫柿,总结第一方面是合作精神假,开放滇恳贺、合作炬、包容上,双轮驱动摩介、增值驱动篮、市场驱动官粱欺,通过市场的倒逼铂必遍。然后要有完善的知识产权保护桥,还要利用网络大数据给我们带来的好处痞。今天创新制高点是跨界融合陀婚功。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弹感。“一带一路”我认为是跨界融合悲僧赋,一带一路是西方的伊斯兰文明钉蚕落,还有它把科技幕涕线、技术痉含谐、经济棉、贸易连在一起面,所以我们要发扬一带一路的精神巴。我是福建人也是漳州人垫嫉嫁,一带一路开始的是殖ǔ呒眨和下西洋狠辉切。我们要跨界融合肆码。    我接着讲智能汽车翠汀街。智能汽车首先要有解放思想南填、全局思想考虑问题另颊。三个C漠,第一个要连接起来拖,第二个连接是要协调要合作萎吮浩,1+1>2屠江,那就是《易经》的精神狙磕。第三个块巩,今天的连接是移动的连接筛坝,还有MOBILE色靠,MAN TO MAN锌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孰寡非。    今天电动汽车很重要的一个糖,大家买得起用得可靠韩栖。智能化以后那村,因为有各种各样的基础设施和商业模式笑饭,我不展开了彤赂。    从电动汽车变成一个智能的汽车节,从智能的汽车再变成一个智能的交通即钠廊,从智能的交通再变成智慧型城市计。我们附加值可以产生很多憾撂。根据《易经》价值精神伍,通过交通网暖贾卡、能源网钎偿、信息网憾、人文网可以产生无穷的价值机会逢。利用交通资源的全时空动态感知潞旗冗,交通工具的全过程运行管制沮怒雾,无处不在互联泄抹、感知间、管控和服务围茶。    怎么布局巳痴朵?怎么把电动车进一步变成智能汽车漂岔社,如何布局智能网联汽车技术假?我认为玛,不但对中国请薪歧,对全世界都做出更多的贡献劝,第一是制定网联汽车法规标准杉茶玻、智能技术搏、环境等、HMI技术绘、空置执行技术潘、智能网联的实验系腐、网络和信息的安全软。    怎么做到网络和信息的安全蟹虚项?这是一般的云舱柒体,怎么把一般的云变成安全的私人的云管舞?有很好的结构任,处理器帽绢煞、传感器辣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稳凛。第一是收集材料录鹃,就地处理继奉。第二是从收集材料到云之间要慢呛赣,一个是单点控制饺盼侣,能量控制或者功率控制吃。一个是多点控制祷,能量控制或者功率控制仍础垒,这是全局性的汀膏陇。要及时处理祭筏,要经常互相认证铣迸,变成安全的云敢慷。    跟大家分享一下我做的一些工作秽信撬。怎么从理论上去证明这个是可持续的俯硼?我一直在思考所有的工业革命五拼,基本就是能源更新蛇难犁。第一次工业革命纳肝款,瓦特发明蒸汽机含,电话盼播。第二次工业革命牛哀逗,美国抢占先机片罢,电气化程,主要能源专项与信息建设布。现在第三次工业革命来了休邻,中国能不能抢占先机的戚椒?我们要做新能源献,信息大数据时代乳偷替,我们百人会能不能更好地发挥作用瞎?今天早上的研究会很好窘,我建议做一个尝试的机构坎,每年召开百人会国际研究会议罕皋,形成品牌详相。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缮?我提出储能熵的概念些贤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量广。一个系统里面假如是孤立的涪茬、系统是不可持续的翟睫版,一个是做功漂、一个是废料是不可持续闺。如果是物理系统樊,分析储能熵陇,熵代表可以再利用据稀荒。总的来说乒叛套,一个系统熵不能增加登科喀,熵要减少暮,熵减少系统可持续菏紊付。熵是储能熵龄,熵是不用的熵壳婚吭,下一次可以用父现。总的来说熵是在减少侥凌。    包括中国的历史恕境授,中国封闭的时候中国就不可持续骨丝,中国开放中国就可持续午。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗晚。系统要做可持续性酬陌囤,系统熵要减少捅锰,你的收入不能是单一的嗜、不能是孤立的系统萝。因为一部分是做功阿,一部分是废料裁洞绕,从废料里拿出来娩瘦,通过证明熵减少胃练。从废料里面可以再循环胚,那么你的系统就可以持续了耽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豹,后续需要时再利用的能量的熵图哩臼,通过储能熵概念的引入陇,希望用来解释可持续系统的演化过程退垫憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒憋。    综上所述策欠,不管系统是生物的或人工组成究,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘶撕虎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创瓜住,而这些系统工程特点是秆雀,即使在系统研究过程中顾衰,一个熵有增加的过程劫,总体在系统不断迭代发展的过程中尽祁,系统将进入熵减的状态睛纺褂,因为系统具有自己生成复熵的能力姬灸钢,从而保证了系统的可持续性嫌。    应用在电动汽车污市女,这个是分布式的发电完,这个是分布式的负荷坦控。电动汽车就是分布式的负荷授,还有分布式储能吃,电动汽车有储能胃、有电池赊贫久。电池可以双向的淬,分布式地发电女泌、分布式地负荷靛糙,在分布式的储能驶抒围,这三个系统可以持续系俊,这是我要证明出来的囤搂。我证明只要你的熵是减少的叹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泞屡寇。    感知袭救嫁、认知绣、行动聚箩层,不断可以纠正人的行为急盛亮,比真正的司机还要好囱仆兽。    最后唬杉,希望我们以后的交通系统是舒适的镶、生态的夸弹捆、方便的和安全的卵膏。要做到这一点门嘶晴,什么是成功沃童窖?因为里面的成功是3个S那逢隧,SUCCESS幌戒,在S苛、E里面画一条线都是欧元跟美元题古角,今天是国际合作似,虽然人民币还不是踢弦,是一篮子化的解鲁芳,人民币准备好了类。ESY就是人民币浓痪。    要有六个眼睛号塘,有四个眼睛不够桂蜕。第一要把眼睛放在前面解放思想默徒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维配分担,电动汽车下一年布局市澈督!,也要有前瞻思维腐榔。眼睛放在后面汲取历史教训纱,要有全局观念懦念料。要看到旁边的需要度记。然后要把眼睛放在右边学习欧美弘,不得不承认高端人才密集地在西方篮搓。所以把眼睛放在西方学习水幌济,它沉淀了100多年囊咀讹。四大发明中火药是中国发明的贩亩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的取洞穆。全方位都看到了贫,所以英文眼睛叫做EYE琼溪筐。第一个I是Inspiration橇,有了激情可以有想象力五挽,然后有创新咀,但一定要融合昆星,一定要集成搭困怀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题修案。科学要把自然归结起来蔫潞慕,工程有十几种锨伺笆,要把科学蹄睫丝、技术徒促畦、管理结合起来那就是工程垃,那就是要集成补溜饶。特别今天要跨界地融合袍、跨界集成吹太坎,这样才能实现僳摧氢。但没有钱也不行散,今天招商局也来了很多金融机构绅,要融资淌。    谢谢大家!    (根据发言整理放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   回顾已经结束的2016年簿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阜罐椽。在政策的全面推动下开,我国电动汽车年产销量再创新高文经口,达到50万辆左右澈,充电桩数量达到20万个囊毛,遥遥领先于世界各国崇澈砂。更为可喜的是筒禄,在规模市场的推动下混,技术创新全面展开峦,技术进步全面加快瞥竟,正在全面逼近世界先进水平汝洪。但是统,在这大好形势下兔秤,质疑之声渐起惧猜。比如躺武驳,我国电动汽车发展主要靠政策推动畅屯,能不能持久瑰蜡顶?政策是否过于宽松澄刀卵,以致于出现骗补情况典界令?另外萝领,由于发展形势良好脱,一些激进的观点也在抬头浦。比如锰,要挡住国外产品进入中国市臣纬蔡省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骏弗,准备放弃传统燃油汽车楷联。    作为一名资深的亲历者练猴,笔者认为套攀漠,在这新旧年度转换之际醚蕊,有必要分析我国电动汽车的发展形势来宿,梳理其发展历程肌氦排,以利于业界对形势有清醒的认识如、清晰的判断赏,明确今后的行动方向红豪。    一强甘阮、我国电动汽车发展形势良好    当前缚烘浅,我国电动汽车发展形势良好啃抵粱,主要表现在两方面举卑渡:一是电动汽车技术创新全面展开岭吝谋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗜韶,技术创新和商业模式创新层出不穷鲤逻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暇,比亚迪谦哄、北汽堪、江淮第骆功、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赡卞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戒宛鼎,而是专门设计的电动车疼懂,续驶里程达200~300km甚至更多聚拎,能效明显提高几退,动力性桥、平顺性清返、舒适性琶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平推。事实上华矫嘲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乔棚陕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市措倡。另外定,我国电动大客车产销迸卑蓉、应用占全球份额的90%以上乳,技术达到世界领先水平铃难烁。    在动力电池方面璃,我国产量已超过日本袒、美国花拈、韩国波,跃居世界第一漆,且市场份额超过全球的1/3踢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矩捣殿,呈现高能量比潞发、高安全性浅隧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辱。同时颓渭江,产品水平迅速提高该坷,与前一年相比溃合彪,平均能量密度提高30%髓馆勉,成本下降30%左右颁霞。    在驱动电机方面合,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脸啃,总体性能进一步提高脸妮洞,成本下降30%左右古。在电池管理系统搭嘛俗、混合动力系统币础、电动助力转向储歪平、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筒混踞,也都有明显进步嗅撅。    在基础研究方面饲窟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诫姬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醛岁,电池热失控抡串示、硅碳负极材料尽颓奢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沁飞。    2. 充电基础设施建设加快教乐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下律度长,政府有关部门出台了实施细则芍,多个地方政府建立了城建丹、电力衰潭疵、规划等多部门联动的领导机制穿蹭垛,大大促进了充电基础设施的建设速度峡回。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熊傲诺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歌矾冠,我国充电桩总数超过20万个盯,远远领先于世界各国香。    在市场带动下骏,技术创新不断涌现监铂慕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稠矛想、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镀涟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术爆篓、节省设备投资的车端交流快充技术檄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泵。    在商业模式创新方面匪忻采,呈现出各类优势企业多种形式合作贩失,加快充电设施布局饯坞、建设酵、运营的趋势设媒斯。众筹建桩韩颓罕、合资运营惜、利益分成等运营模式迅速发展温握偏,公交车搜胆、环卫车宿艾砷、物流车施、出租车江扣歌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苍扫存,广告推送挖囱橇、免费无线热点接入等增值服务开始出现秤釜是。    在互联互通方面隧扣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施目巨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垫够休,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骇曹频,以企业级瘦、城市级监控平台为基炊ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岭、信息互通的国家信息服务平台即将建立馆盯暇。    二铝萌荒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肮骄蔷,我国电动汽车的发展道路与美国铅、日本菠速、欧洲等国家和地区有所不同沫崇哗,主要区别有两点瞬漂防。    一是政府干预模式不同堂。我国采取的是政府强干预模式动,政府进行顶层设计慨猎,制定国家发展规划榔番,多部门联动制定全面的鼓励翔贫、支持政策位,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擦概,在市场发展中不断加强研究开发屡戎攫,技术水平逐步提高;同时崩冉,充电基础设施建设逐步完善实沃铺。而美日欧政府多采用弱干预模式尉,政府支持共性按、基础技术研究吴涣截,给予一定的政策魄忍、税收优惠锤,逐步培育市撤悸餐稀;企业则根据自己的战略规划乖吻,首先研究技术度翱米,同时有选择许怖且、有重点地开发产品仍。    二是企业战略不同剧扰。我国企业多为在政府引导下被动式发展甘刻挽,初期技术积累明显不足视,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显人粟但,产品方向受政策影响大担啃鸡,各企业虽进度不同传舰,但呈全面开花之势昆。而国际大公司多为主动式发展聚怀啼,厚积薄发痘劝纹,技术有所侧重逃险祷,产品形成特色桅,如丰田的混合动力和燃料电池徐坚、日产的纯电动雷翠森、通用汽车的插电式触埂、宝马的碳纤维轻量化技术等踞截。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荆力瓮。中国模式的优点是市场拉动技术发展秘稿兰,不受油价等其他因素干扰觅,迅速形成规模市趁胰,全产业链技术进步坎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袭,发展中有不协调情况被伙,如充电基础设施滞后郴,部分企业盲目跟随腹,发展不扎实臀蛾瑰,少数企业以谋取政府补贴为目的丸,甚至出现骗补情况帽饺。美日欧模式的优点是技术扎实界罚,发展均衡;缺点是市场发展慢夺,产品更新慢旗,影响技术进步吹嗽,受外界因素干扰竟,如油价低迷则市场难以扩大棺鞋。    笔者认为鲜偶,中国模式适合中国国情毙。我们不应过多盯住充电难丧嚼纺、骗补等不协调现象仍巷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上推蚊弟、技术追赶的大好局面欠敬。从另一方面讲侯虑,中国模式也有赖于我们的制度优势典快汉,只有中国的强势政府才能如此运作骏墒,很多外国同行都很赞赏郡、甚至羡慕中国的条件叔。    另外凄淬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擎靠袜,近两年有明显变化襄卡虽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脚吨、开发电动汽车产品躬稳,而且各种技术路线都受到关注的局面始。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靶。中国各大企业都重视电动汽车没有错讣识沉,在现阶段已不能算分散重复粉,但难处在于电动汽车不好做写腹娘,需要有很强的缓腻剿、全面的技术积累和投入祷然刹。那些技术实力不够的企业皋豢费,在电动汽车这个高难度“弯道”面前害冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罗饯,而应准备应对“弯道翻车”的危险黄竟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屋坤警,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邯呕,可分为几个阶段泪:当市场份额超过1%时奠角衰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翔瓢,则意味着市场条件全面成熟慧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搓拔叛,又主管我国科技工作多年拿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峡抬冉。    对照电动汽车的发展供,在我国郴裴烦,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸,即将超过1%提。这说明煎旱穆,电动汽车技术正在接近成熟冀。笔者冒昧估计舶财,大约再过5年左右时间伴鳖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奖,其他性能与传统动力汽车相当灌入含,加速性优于传统动力汽车船随,成本的差距大幅缩腥鞠衣谩;再过5~10年时间钦,电动汽车性能可全面赶上馅胆、部分性能优于传统动力汽车些挂萌,成本与达到当时排放防、油耗标准的传统动力汽车相当襄建妙。但即使到那时仁粗,传统发动机也不会消亡弯娜世,而是电动驱动与发动机平分秋色矢顶度,或更多的是融合发展蔷捎弓。基于以上估计茬霖赎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车射,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展替剂韭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作探韧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舅钡。2009年悸渐窝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研故,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哩墟。回首往事鲤吹粟,扪心自问舜偏陇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扰哎毛。至于些许不协调现象慑部,是产业发展过程中的必然陌,是白璧微瑕纱为酪、瑕不掩瑜噬窖坡。笔者断言户揣,按目前态势再发展10年墓厂杭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界季疆,并以此跻身世界汽车强国之林梨灯。    三祥卡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捌肝圭,整车生产企业要更重视电动汽车汞诚炒。首先要制定好发展规划和生产布局欺港愁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颗蝗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厂糕苗,不能两张皮超士纫。其次要重视研究与试验南尽膘,需建立完整的付车、一流的研究和试验体系队你,规娜赝谋埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜕戮。电动汽车相关技术发展很快堆采董,要靠自己去研究发展跨,别人的经验会很快过时实互,更不能只靠“挖人”搞产品抽仙。再次要全面布局怜红,围绕全技术链开展工作纹凄愧,不但要重视整车开发酞,还要研究电池和电机角宦,重视电池管理系统僳莎,这是当前我国的短板卫蛾,此外还要注重轻量化和系统可靠性壕棵。    第二邢希,要建立相应的零部件体系揉渤廓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婆肯思,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈。    第三叹,要开放发展氛喝勾。需鼓励斤狡、支持合作伙伴引入先进技术和产品擂,像华晨与宝马悄钳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谭桓惧。历史将会证明罢赫卫,开放发展电动汽车会比关门发展更快松捅。更何况刮,在全球经济一体化的今天嗡,关起门来自己发展是不现实的权丁按。    第四瘁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苦。今后相当长一段时期炼,将是传统动力与电驱动并行发展贩煌、融合发展的阶段陵氯,单搞电动汽车很难成功暇。对于只做电动汽车的特斯拉匣,笔者并不十分看好播璃份。    2. 对产业界的建议    第一芹史,要加强合作八。需沿产业链抡、跨行业合作翠层,整车企业要与电池企业厕、电机企业磕、其他电动系统生产企业深入合作灌。以动力电池为例罐,需要电池设计与正负极材料试挫、隔膜亲谢敦、电解液拆露地、电池制造装备筐、试验装备骆、电池管理系统全面合作庐。优势企业和研究单位要分享成果泛葡辣,互补短板邻琴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拭,要形成轰轰烈烈的大协作局面苇惮,合作创新祷,百舸争流娇痉,才能迎头赶上并超过世界先进水平官唇。    第二却倒计,要注重实践纶偏。汽车产品与其他工业产品不同虎,一是使用环境广且复杂拴,二是生命周期长罐氢辱,三是对可靠性氯奇蛾、安全性要求极高虏虐。这些都决定了仅在工厂忌攫纪、实验室不可能完善产品签平,必须通过多轮的使用实践槐沮砷。与电动汽车产品研究开发相比灿限,充电过程更需要实践盯疼牢。像电动汽车充电过程这样长时间青匡、高电压妓诧、大电流溜、室外肉洞裸、无专业人员值守的工作状况坪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尘叹喝。    第三闻柿眉,在充电基础设施建设与运行中肪抛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墓吐蛊。充电基础设施建设是一个新行业踌,在管理上涉及电力茹绥那、规划棉侠箍、城管廖、工商管理等多部门梳辱,权力交叉熬幌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞪,利益主体错综复杂欠凄。单靠一纸文件不可能面面俱到崎盖堆,必须经过相当长时间的实践敖驰,完善流程毁,积累经验娟咎东。    第四诞氦牵,要加强标准化工作虎澄撅。领先的研发脚乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创嫔唷,而及时总结经验屡染、制定标准又能为继续实践当袭、创新提供重要保障恐。当前巳懂,恰逢政府推进标准化工作改革惜,要求标准化工作密切结合生产啸聘、创新实践邪卿慰,要求鼓励发展更灵活墨、更接地气的行业标准慷歼、社团标准娶。对此凛并,业界应给予足够重视孝。    3. 对政府的建议    第一蚀绕能,要保持政策稳定士丰。正如前文所述哗,我国政府的强干预政策非常正确酪荣,发挥了制度优势拍城,已取得很好的成绩驾,应该继续保持锑鸿冈。电动汽车的发展涉及多个行业结囤马,需要长期积累伸腿碎,需要几十年的时间才能成就大业汾痞,切不可存立竿见影巨、一蹴而就之心存猜诺。    第二毕蹄冷,要及时对政策进行微调和补充完善碗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盆喝侥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腔伞星,又由于此项事业发展快甜,新情况彪、新问题双微、新技术层出不穷蟹唐藕,因此及时应对咳衰钡、调整膛羌、完善是必然的齿。    总而言之燃何存,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窗,迅猛发展正当其时拍伐惧。笔者衷心地希望朝野上下臣勺、业界同仁能认真努力工作山剑,自信且坚定发展案翔渺。假以时日儡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缚,并以此为契机客栋,跻身世界汽车强国之林漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仙簇拔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郡础己,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漏洁。    他认为杉第,现阶段问,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霞蓬浚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吕试,但从长期来讲翁入抬,新能源汽车技术发展路线要从电动化套恃、轻量化烘唾示、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吮、轻量化与制造生态化结合疯、智能化与网联化结合推。    尤其在电动化方面狄隆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秃挡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坦敲摊,就是家用主流A级轿车沽四,在性能价格比上与燃油车竞争茧。目前全世界都在朝这个方向努力尘,如特斯拉Model3滴矢、通用Bolt谅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车璃臀来。”欧阳明高说曝句问。    欧阳明高说顶烤,但要满足这个要求裴炯,电池必须降低重量玻令眷、体积以及成本嘛酿莲。此外鬼,电池的比能量必须大幅提高衫,达到300-350瓦时每公斤蚊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虽土逛,锂离子电池发明至今只有20年捍倒肺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叉马先,2007年第一次在日产聆风上开始使用姥肩插,可见动力电池的进步非常迅猛赤葡。”欧阳明高说撵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期香弗士。    但此前钮共栖,主流的观点认为徐槽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫩,从性价比来看枚假,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鳖翱,但现在随着锂离子电池技术进步挎处芳,里程提高一倍誊曝棱,即在300公里的范围内登虹,仍然在性价比方面有优势捕。    从技术上来看窍么胺,在单位重量党匙砰、单位体积下储存的能量越来越多失乾,成本越来越低刃骡瓮,才能体现出电动汽车的水平和技术盖。    一个好消息是平汀鲸,我国电池成本每年大约能够下降20%顾俊毖。据介绍颅,五年前虾接,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹄康亨,去年平均价格为2.5元左右购巳,2016年为2.2元滴徽,考虑到大量的电动汽车是大客车跋,其电池价格相对会比较高一些惺搏京。    “现在国内开发中的电动轿车馈,最低的系统成本在1.3元每瓦时翅墒,单体成本在一块钱左右怠。美国通用Bolt电动汽车含,单体成本为150美元一个千瓦时莫墩啥。”    如果按照这个标准歼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓟眠,但是按照现在2.2元供缺,逐年减少10%到20%老劳履,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妇牧。    “加上循环再利用做到1元未,也就是说污滴粟,一千瓦时电池一千元人民币之内甘细,是可以做到的筛客。”欧阳明高称谋惋。    对于具备性价比经纪堆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说础盘,现在一百公里约耗电15度鞍换,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丁瞳嘿,接近10度电一百公里外。    “要实现这个目标斤缴蹈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舶界贯。目前电耗的降低空间还很大欣县。如果能够实现上述目标藏灰财,一百公里的成本约在一万块钱胚房刀,如果电池能达到300公里就是三万块钱朗缓扰,考虑到使用周期内省电和维修省钱琶体,将具有商业竞争力轰,这是电动化下一步最大的目标媳筒蓉。”欧阳明高说静祭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垄芜昏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桥,但仍属于比较粗放的发展模式宪棚腑,今年电动汽车发展逐步趋于理性害埠嗣。总体来看卜,走到今天瞥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碎。”欧阳明高说储挨肮。    事实上瞬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龋,由于销量超过全球50%以上洗兽胺,在国际上引起了强烈反响玛,无论是政府还是厂家抄,都感受到了来自中国率先发力的挑战娃。更值得注意的是拌挛轿,2016年如德国大众和日本丰田串,纷纷调整技术路线筐腻烹,加快对纯电驱动的转型饭孤。    不过交赴,纯电驱动的战略目标孰台浩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拦抢浪。对于混合动力技术来说耸孰暇,传统的汽车强国陛澄、汽车大公司比我国更具优势伦抽何,如丰田路线就是先做混合动力熄化,再做插电混合和燃料电池版奠裙。    由于我国率先发展纯电驱动核拢,带动电池产业的发展达到了世界前列拘舱幢,电池产业规模达到世界第一取恢吭,总体水平位列国际前三捕撩氢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平守,我国的动力电池产业链圣,尤其是电池材料鳖途观,如正负极材料槽侣,在国际市场上的占有率第一几。    “在此基础上豁淖灸,我们以纯电动力系统(电池逻、电机衔巢陈、电控)为基础平台氨瞄纶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胳趟。”欧阳明高说府去。    据其介绍翁闻,目前我国插电式技术发展已经取得进展斑,比亚迪秦鲜砍、唐甜胶武、上汽荣威550藩负弄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力横,无论是发动机方面疽灵,还是混合动力装置上桶裳,都取得了突破痪。    与此同时北冀傲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闪仇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力首喘。    “这是一个渐进的发展过程虽枚鲤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恒橙。”欧阳明高说料配,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搪团贤,有效的回避弱项竞争关赣统,有利于我国电动汽车产业的发展彤,到2020年之后订分,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伎使淮、同步竞争磨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋伙蓟:李芳" "  编者按峦套:产品价格区间一下提升了近40万绍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碉穿吧。以安全环保为标签的沃尔沃腊,产品质量是其立足之本乏。无论是国产车型还是进口车型久,质量都要做的和安全环保一样好粹粳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑维姓阿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沧惭皮,安全与健康至关重要曙,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恳苗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姓霉,到底该剪哪一根线瞄秘?我心里清楚鲁漂惺,如果我剪错了汰把蒲,我们可能就崩溃了痛汤透。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态底。在2015年整体经济增速放缓笔查、股市震荡铜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下投厕,2016年的车市本不被看好沁侵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫁妇涤。1月6日疽烽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤,沃尔沃对此解释为拆捕届:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哗,更是提振销量的助推器无管。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欣。   6月1日诗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职补铜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年社瞥费,具有十分充足的销售经验咆胳轮。但用他的话说箱拓,他来自一个很小的市忱锥厝搿,很多因素他都不具备拨壤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状憨。6月1日入职躺垛咕,用一个月来熟悉公司的现状澳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凰。然而现实终究是骨感的熟丘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磺酵界,与去年同期相比仅仅多卖了339辆完蝗。   “做决策就像电影里拆弹的场景项娠,我到底该剪哪一根线呢喝,如果我剪错了劝沪,首先所有的投资会无效瞪离胯,其次会影响经销商的士气射。”陈立哲对我们坦言戎瓢警。   他这样的想法并不让我们意外赁汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邵。在台湾撕茨嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商朴,早上出发中午就到了卿疾,但如今这种管理方式已经行不通了脸菇。从前陈立哲的团队只有30人勿,现在变成了350人碴筹,他说现在同事的名字都记不完欧坊。   “就像牌桌上的一个赌局弛竞骨,赌下去有可能是回本的齿,也有可能就全毁了恐缚,所以我每天都在想我到底该怎么做财示。”每天该怎么做人倪但?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浪涸晶,才能享受最好的啡。”这句话像是说给陈立哲听的节。   2005年焙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时函咳肠,沃尔沃一年只能卖1024辆会哨忌,一直到2013年5000辆的水平步扰难,再到如今年均一万辆的表现蒂,对于台湾这个小市场来说讼携,陈立哲做的足够好览,他对这个市场有着复杂的感情筒。   调任中国市场做销售一把手奋母缆,陈立哲说这很突然誊杉,他来自一个不足以领导中国市场的市场乏。对于中国市吵玖瞻恰,他还不熟悉丛唇,做市场工作要对文化恭撂袄、变化驾隧、趋势有充分的掌握巍碳,这最重要的三点陈立哲都不具备擅渺,他唯一能做的腹巢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垦腔,相信身边的工作伙伴函氰,组成一个高效率的团队挨汀堪,去解决各种问题烧弯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梢,首先做的是内部调整廖库。通过不断累积分析过去几年市场的动态李咎,了解在什么时期使用什么样的手段雄,反省问题所在棱跨虾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫂品。面对三介哼、四季度各项费用的下滑然,倾听团队的建议淋腑、做出准确的决策诺撮超、将优势资源注入到最需要的地方瓣普。最后将宝贵的经验分享给所有人联,把力量从点扩散到面羚粕囊,从四个大区疯亮,再到全国绘椒弘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的察驼,我只是把预算文壳闪、时间等安排在它本身应该发生的场合萌。”陈立哲表示诲:“我不是在讲官话稼拣疾,只是借着这个机会感谢大家吾馅。”陈立哲相信晚庇耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莎门饱。   内部调整告一段落藐碾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上文。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抖哗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捍榔猩,一下跳到80-100万郝鸿,面向的客户是完全不一样的好。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潍卞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圭枪,还怎么介绍产品何惭?这肯定是不行的拓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暇测担,“与高端客户接触卤凤归,销售不能觉得自己比客户矮一截额祈稍,与客户要做朋友熬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滥被搜。现在培训课已经开展了实战模拟环节搽靛,我们在资金有限的情况下做到了更好丹。”   全新的管理阶层傅,有限的预算墓趟孺,面对重重困境射概撬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捎朔,8-11月均超额完成销售目标恼湾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩目淳境,最紧张的时间违柬。“我有我自己的节奏汗,我给自己两年的时间欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磐钞淮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书下爽寝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悍涪嚎,经历了两次产品的重大变动秀保,但在他眼里这是最引以为傲的晦俺卧,因为这些变动剐末瓢、变革都是从使用者的角度出发钢,也就是我们常说的“以人为本胖。”   对于沃尔沃来讲番涸情,最擅长的领域是安全烦扑坍,作为三点式安全带的发明者俺挡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期技目狙。但陈立哲表示活,以整车品质来讲暇晾,沃尔沃也和ABB并肩捎,例如在底盘研发能力上瓜肌施,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁捣,全世界目前只有三家在使用递瘦涵,另外两家分别是法拉利与保时捷咐顷爽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑课棘,陈立哲也谈到部妊:“沃尔沃其实也做过6缸拼闹虽、8缸发动机冕,还有享誉世界的5缸发动机羡。沃尔沃并不是做不到穿谴,而是我们可以用更低油耗吧拆、更低尾气排放的发动机达到更高水平羌瓶外。这也是全球各国政府的法规要求椒清诗,是大趋势底。陈立哲说“这些信息戒呵芥,只是没有在行销上进行传播罢了井汗倒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产片徒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号输硕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城昴榻选,改变了“国产”的概念患铃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岗。陈立哲表态道撬褐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品教剖。沃尔沃立志从中国出发缎挝速,以人为本的信念永远不改尽范勤,值得消费者验证与了解蚕硷鲸。”   “沃尔沃就像iphone一样斥煽,它改变了人们的使用习惯寺娶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舷沥把:S90有三个界面同时提供信息酬,分层级的来处理车辆信息滴粗。这一点很重要形,体现了沃尔沃以人为本的精神溺。在设计方面绞蹈焕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酪。用沃尔沃的品牌精神泉驴,再加上瑞典的风格沧,直接与德系品牌产生差异化售尸高。如果从地域来看蔚戳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焕群慕。   沃尔沃曾立过两个誓言纯忱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化同,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陶,沃尔沃全额赔偿贯速。在陈立哲看来婪届畅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓝特田。   陈立哲对我们讲道垄:“在欧美沮盟,当太太怀孕的时候靶,男人会考虑买沃尔沃存。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遂,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车籍,同比增长12.8%;1-11月期间鹅寄,在华累计销量已达80,759辆秃,接近去年全年表现淖协函。就目前的情况来看涸搪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唐。   在经历过低谷期的沃尔沃午,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈苟,这无疑是对陈立哲工作的肯定蝗晶侨,同时也是明年的压力瘦论唾。毕竟“十万辆”这个坎娥欠迷,沃尔沃早就有迈过去的能力刹。   2017年嫌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大风采挺,届时冻涵筹,S90 T4笑桓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆磷。对于陈立哲来讲嵌,最为重要的是三座版S90模痉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郝淬才,是全世界汽车厂商紊茫抗,在中国制造的单价最高的车辆棘儡赶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐躬末,“三座版S90可以达到世界各项指标恼塑酞,这款产品有能力改变历史缕溺。只在中国生产叉竿仑,以中国为核心的思维险,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了草崎。”与此同时怜,全新XC60也将在2017年第四季度发布徐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叹勿鼓,所贡献的利润更是远超世界平均水平容拢辛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人料茂覆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呜虾。“知道我坐这个位子的时候创悼巷,很多人会紧张甚至惊慌瘦啡超,他们会很直接的问我橇补,你行吗当勺滩?台湾市场那么邢料,你行吗陈吧配?”陈立哲笑了一下说道缝戮揣:“每逢这个时候且貌,我都乐意告诉怀疑我的人竿,我将在最短的时间内做什么奶舵泛。”   两年的时间转眼而逝十问,陈立哲手中的“牌”越完善侩惠,与主流对手正面竞争的胜算便越大叫五桶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢朔的?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩呻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺继,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局椽趁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜委委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轨。为了满足消费者需求茅蒜德,推出一系列活动迎合消费者喜好髓袜。 上汽集团副总裁伐煞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秤啡,得益于荣威与名爵的共同发力镭,上汽乘用车共销售27.5万辆峰,远超去年全年的17万辆栋伙。取得如此大的成就主要归结于以下几点娄蹄夹:新车的不断推出缺、以人为本的理念及高性价比新扩胖。    上汽集团副总裁烙筷廷、上汽乘用车总经理王晓秋寄停,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蝎橇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暴徽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解断嫡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防嘘氢。同时绣坏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义就:个性而不小众垃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发特扫,通过对消费者的沟通与研究叹酞潍,已推出很多新车型娃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖测街。王晓秋还指出悲,名爵现在的路线是个性而不小众哺建,这就是上汽集团未来的发展方向卷,上汽集团希望新的产品有个性巷,且能让大部分消费者接受辛。    据悉阿交,自荣威RX5上市以来畴挺梗,名爵锐腾也迎来了中期改款抖迪,同时新车名爵ZS寿借、荣威I6也蓄势待发簇毛甸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屠马皇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悔密淌,上汽集团也很清楚自己的客户群体垦旅鲸。王晓秋指出箱,新车型针对不同的受众群体嫡粱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牡寸。拿具体车型举例乳,荣威RX5更偏稳重假苹脓,新锐腾则是一款属于年轻人的车洗摆蹲,新锐腾外形活泼队,同时考虑到消费者的需求岗馆紊,我们对内饰也进行了升级滥菏,并增加了10-12万的手动版净屎蹋,使新产品没有短板猜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狠,王晓秋表示腑燎陷,“从荣威550开始茬,上汽新产品从设计到销售拖炼,最后还是根据消费者需求来决定拷光。”    据介绍耪奋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵态。为了满足消费者需求把,新车不止在性能和价格上做了调整督,还推出一系列活动迎合消费者喜好贯辈。例如赶,基于年轻人喜欢足球运动塑鲸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坡洼都,也已纳入上汽集团新品类齐,预计明年新车65%会配备此技术辛拎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皋缄,“上汽集团一定要明白用户需要什么餐费梢,为什么要买我们的产品德快社,带着这个问题山,我们才能真正去理解用户臣粪跺,落实用户需求休,使我们的产品极致无短板苫,产品自然会大销希攀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大努溺隶,竞争也日益激烈哨拧呐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比精题妓。王晓秋介绍佩,名爵的价格基本与同级车持平朔免,但性能更具优势是,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褥氛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶,就像提到的让渡空间菇汹老,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整极臣歇,从而应对市场竞争环境线慰钉。”    产品有了好的性价比和客户认知度烦彭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峦古。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溺。名爵经销店到现在也有280家左右颓竞惶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晤掳帮,其实道理很简单签惯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皮,且不断呈现上升趋势闹溯,他们认为自主品牌的春天来了”华粹娜,王晓秋表示撅耿。    在被问及上汽集团未来发展方向时帮瘫,王晓秋坦言纽平,“首先团队要把理解客户需求跨疯、用心为客户造车变成一种自觉行动揪涟裙,进而形成一种行为规范烤。其次应时刻保持警惕茫啪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悼。只有这样捐囊陶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疼怂捕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴哆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改割耍。这些修改背后有哪些考量和博弈蝎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人图农斧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歌皇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庞感练?   答苫拍莎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁伪畔。一共收集了9246条建议弘酥,其中表态性意见7736条牛场扒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条物,占16.3%朽互。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巨残、网约车驾驶员资质及管理吮潭广、出租汽车数量调控三个方面坤啪闻。从数据来看居,不少人对“京人京车”表示理解崩暇噬,赞同的达到70%多侧,质疑的只有12%递隆摔。我们根据建议修改了125处灌祥苏,不断扩大合规车辆的范围策,让更多人参与“分享经济”喇判菲。    “从北京实际出发患恫链,兼顾多方利益”   问铺: 为什么要求“京人京牌”龚皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慌探,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馈、交通拥堵彻录、环境问题等“城市病”郎娇酪。在这个前提下凄魔,北京任何一项政策都不能“任性”褂奢刺,要从北京实际出发拎,兼顾多方利益虐齿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆体十腐,地铁最高日客运量超过1200万人次辖,公共电汽车日均客运量1063万人次恭褂曹,小汽车每车年行驶里程15000公里发晤么,交通压力与日俱增陀。但在我们的努力下疮锌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苍饥携,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岭诚。    总体来说不衡,北京坚持公交优先的战略倦卜币,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弗狈捌,对其进行总量控制在所难免充堵形。目前北京市绿色出行(公交偿吵熄、地铁看、自行车临、步行)占到71%坍摊密,小汽车出行占25%孺憨,出租车占4%汕,其中包括比例不高的网约车出行缉。北京出租车改革的总基调是篮噶睦:巡游车改革觅、网约车规范公、融合发展慑裙台、错位经营瞪、多层次服务店错。我们力争进一步提高绿色出行比例兽号,为首都可持续发展提供足够交通承载力吕刷怜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡设: 政策出台之后翔堵,预计将有大量不合规车辆面临退出恭提辫,政府有什么监管手段确保政策落实到位掂扒鄙?   答谁: 政策出台前筷驼,我们和专家尾币恕、司机弯太荡、乘客窗诗祟、网约车平台进行了多次沟通咕,决定设立5个月的过渡期窃料突。一是给合规平台扰秽、车辆添裁、人员办理手续;二是清理不合规车辆速什茎、人员等墓。    从服务乘客的角度券,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仕。另外另灯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仓雄,因此提出过渡期的柔性考量蓄诬炬。过渡期之后脚免,平台要加强行业自律娶,我们也要建立打击非法运营的长效机制顽匣,严厉打击非法运营匡蹈怖、克隆车和价格违法行为侵,能够更好服务乘客椿夯屉、保障安全恼安慌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问残疥抠: 面对新的经济形态彼砷,如何创新管理手段碧?   答林市: 出租车发展中没有对立关系恢晒扦。网约车以网络预约纲赤灰、快捷方便等特点呕访,满足了一批乘客的出行需求氖。单从评价司机服务质量的机制看汹煎揽,就值得巡游车学习灵搽裸:如何与派单挂钩杉潭,实时评价射。但网约车也有局限性股剖悍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赖噬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势富矩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恍涂。你有技术优势矢荡,他有线下服务优势等,为什么不一起干呢卉?    管理部门也在转变思路轿傅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”说绞葱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车那价。通过推动巡游车改革及网约车规范辆献,构建多样化服务体系剖,提升出租汽车服务质量斤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆败歉,在京注册用户已达218万人徽彭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凶,提供差别化服务差美内。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雌捐?   答副季: 群众出行问题的解决但,需要放在城市综合交通体系中廷户饶,多措并举溅、标本兼治拭浆。一方面秘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肥先廷,需要加快构建安全匣裙隙、便捷卿请、高效幂苫涂、绿色巍、经济的现代化综合交通运输体系防。到2020年蕾戊降,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韭。    交通设施根本是为人口服务汹湿泥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理操耗澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标老,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碍嗡观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔邯刮:李芳" "   杨美虹透露适挝洽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅,大东工厂扩建项目也投产在即猜,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦。    在杨美虹看来蛇,借助主机厂优势僚诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掠港抚,配合外交部到德国进行推介呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园班垒男。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微烙僵,从而推动产业升级狙凶狠。”杨美虹说吨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容导蜜视,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漏队办。最新数据显示菲煌,2016年1-11月撮硼量,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憨博凤,同比增长11.2%婆壕,前11个月的累计销量坤,已经超过了去年全年袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逆。12月13日煞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挨。活动期间替陇耻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访察。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萎去,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猜邪鹊、环境和社会贡献等方面取得的成绩磁颠滤。杨美虹向记者透露公炽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臂笨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哀。    “在‘可持续发展’战略的指导下扩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挨脓牌。”杨美虹说详碎。    第一洽申,实效为先乒潘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躬,“我们不做虚的潦,我们也不做口号式的士刮疚,我们一定要解决具体的社会问题任乃。”杨美虹直言快须陪,比如BMW儿童交通安全训练营崇,它是为了解决儿童交通安全问题祭。    第二嘿讲坡,长期坚持狠聚。宝马儿童交通安全训练营唐鳞伺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年维短寐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抒缄,今年是第一年做猛,未来会持续嚎、扎实的往下推进蒲毯偷。    第三傻鸵剔,全员参与鸽馁。宝马做企业社会责任时幢,会邀请车主季撤款、经销商脓、投资人以及宝马员工疵墨距,一起参与进来孔菊。比如宝马爱心基金挛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训实垢辞,提供指导;另外荚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沃,定期组织各种各样的活动些辅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烧峭剔,将可持续发展贯穿全价值链力,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晦灸。”杨美虹表示敛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骂捐泛,主推工业旅游概念绘佳。    据杨美虹介绍茫惜稳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畅淡箩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黑欺萌,助力中国制造业迈向高端孪井,并促进东北老工业基地全面振兴典搂。    数据显示评捅楷,截至2015年底峦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奶仇切,当年纳税额超130亿元人民币陆。同时锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会统,就业岗位较上一年增长了8.6%趣端来。杨美虹透露闻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缄,大东工厂扩建项目也投产在即吩微惭,这些举措都将助力当地经济转型升级画谢。    另外剑勿桑,在杨美虹看来侥马讳,借助主机厂优势垢股冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聊圃,配合外交部到德国进行推介俱凸搅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绥,从而推动产业升级抠勾。”杨美虹说肃勺敞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非韩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做答?关键是我们的差距是什么搜丘殿,下一步最大的点就是要提升品质迹圣矫,当然还要控制成本哇垒干。然后冀,就是我们的正向研发和平台战略苇惫缅。最后缕锨锨,可以大大提高效率挫畏,如订货的时间是可以压缩的社缸奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私龟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岔媒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节财陪啃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埃够腹。    徐长明说其聪撂,怎么理解工业4.0沟?这个概念是德国发明的题拨写,现在在国内比在德国还要热祈烁荤。最近菱康茧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捻痰咕,我理解它的工业4.0的本质彤痢,就是怎么保持德国制造业的竞争力搐暑。在国际上次,德国面临两个挑战快婪:互联网大数据和云计算棋哀佃。现在雹攫,德国整个国家都在讨论惹嫉,怎么能够“不被互联网+”赶帮居,而是“制造业+互联网”复秃来,这是他们重点考虑的问题疙陈百,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廓蟹袍、宝马螺够、大众界。在德国逃笆,汽车的需求是非常个性化的饯册览,在这样一个背景下库冈,它要维持竞争力邢锤,推出了4.0的概念叫师,核心就是智能制造碑婚挺。他们主要的目标有四个方面新售公:提升品质虐城堂、提升生产力表、提升柔性化抚埂、压缩产业怪姬荡,总的核心是提升竞争力痘屎。    徐长明分析端具,本土品牌下一步怎么做览?关键是我们的差距是什么逃狭,下一步最大的点就是要提升品质骑孰苔,当然还要控制成本狄。具体要怎么做邯?也有几点市:第一台,想办法提质控本道。提升品质谎授坤,消费者理解有三个拾:可靠性是竣、感观品质撩熟、性能闷处。第一个维度随夕锑:可靠性是必须的祁瓢,现在光有第一个维度已经不够了裳薪,必须要加上第二个维度嘶剿:感观品质屡,看起来要漂亮填谴。在此基础上又发展一步损胁盲,就是性能的提升颇惊。最近市场上卖的好的自主品牌驴,大概有12款车炮笺,年销量超过10万台妥滩型,这些标杆产品檬咕,性能上也不错龄。因此经辫侮,自主品牌下一步还是要想办法修坎,把这些提上去摄,缩小跟合资品牌的差距瘸徒。    这几个方面的提升垦,意味着成本也要提升吩梆绍,怎么能够控制成本涉具?第二方面的话题相兜甫,就是我们的正向研发和平台战略糜搁肠。之前冀哀,我们很多品牌都是“逆向研发”连芬漂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掇,拿过来拆解做测试避敬,最后组装起来筹畴。这个模式下寇碎,成本可能是略微低的赣诲捎,但品质芭晤拣、性能有很难保持蚕呻涂。现在必须要正向研究糜堤睡,从消费者需求出发恨,形成一个目标互烷,对目标做分析蛊哀肛,只有正向设计酚墙,既能提升品质性能炕,又能控制成本闺,像长城功饺、吉利等等米,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侯。    平台战略刮烩,在更大程度上控制成本锌飞。他说需水,我们的开发颧,现在是一款一款开发的老痰醚,零部件的通用性相对比较邢榇浮,最近一两年来哀爆瞧,已经有两三个企业开始走平台化战略猫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车计态、SUV和MPV豌戳。这种情况下匙趁锨,零部件的通用性非车眯瑁好警希尘,同样是50万辆的产量措寇塑,对零部件供应商的供应量更大不粒,就能有效地降低成本鞭。    徐长明强调舱帆逗,对于工业4.0的精神本质还是要学的多嚷奴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雀,它做了那么多的智能机器人凭门,智能机器人都是带摄像头的剁菇送,在实施过程中的质量随时能够监测玖迫拼,然后反映到云端背狄及,再反馈回来随时可以改进恨。现在踌,企业员工的工资水平越来越高裁丝,汽车厂家很多在加班加点豢,我们要高度自动化暮惺,这些课要补授看粉,应该有大量的机器人替代人工蹈刃。如果这么做了骸停项,可以大大提高效率轮,如订货的时间是可以压缩的当。比如蹄蠕输,国内一家自主品牌冒狗蕾,从经销商下订单低,到提供汽车产品最开始是40天赖,后来缩短到30天色,现在可以压缩到22天抵,跟世界先进水平比还有一些差距魄磁寇。这也是德国4.0里的核心内容椭棺隋。我们不一定用他们这个办法喝汹,但精神实质是要学的备草。    他说柬厂,柔性化的生产也重要踞,但没有前面三个那么重要秘鸿范。在4.0背景下撵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窜途,而是学它的精神实质茫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍卷。更为重要的是风九毛,放眼全球说,驱动这些变化的地方就是中国鼓恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舞哩。    12月11日懊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩虹桥落幕倾。经过36小时的激烈角逐涤唇收,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椿蜡仟,今后的五到十年盒避,汽车市场将发生前所未有的变化算膜。未来千芳亭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伺。可以说惠瘁,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富篱拌。更为重要的是墩南,放眼全球靠缸,驱动这些变化的地方就是中国椒撑校。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急诉羡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萝缕蛙,作为企业公醇涸,捷豹路虎非臣鹄肜停看重年轻人的培养掳伙。在全球薯,捷豹路虎共有2500名管理培训生没词弗。过去三年熄,我们在中国也培养了30多位管培生乡轿康。此外练,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陕桐绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坛粗驰。    在赛后的媒体分享会上到了挨,两位获奖学生代表分享了各自想法稳题,及在比赛中的收获日骸草。同时缚秽祟,睿侨森哪床、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问画纺临。   问绍:捷豹路虎为本次活动提供了导师外下滑,请问这些导师来自哪里皮呻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业白?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔼舍?请学生们简单介绍一下自己的作品府,获胜的原因是什么樊岁商?   睿侨森试竞陛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕。一位是捷豹路虎内部导师房颧码,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隆辱混,包括对行业发展的认知耻淘功、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜕、视角和指导啃祟。这两位导师全程和学生团队合作皇,提供专业意见存号筐,帮助他们取得最好的成绩歼恰。   潘孟涛趣疥举: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会观功,包括今天的学生拼,将来都有机会进入到我们工程团队慨褥赤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒恰湃,可以来到捷豹路虎学习和发展浆道。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰,再加上扎实的专业和技能饭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锨。   睿侨森犬: 作为公司的管理者郊翅,我们非彻冻牵看重实习生乘晴,我自己也会手把手教给他们工作的经验拓青攻。不管是本科在校生还是毕业生揣,都能给我们带来新鲜的血液莽读、新鲜的想法豹夏痉。    同济大学袁旭鞍胜:首先洁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘶嫡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拿感缮。    我们都来自同济大学汽车学院蠢鞠,团队成员有两个来自汽车工程方向柏、一个汽车营销方向痞沙缚、一个汽车设计方向随梦楞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衬,围绕“以人为本”弟萝,挑战的是都市环境里的出行压力身忿蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氛颇夹、设计师也有很多共鸣鲤谋,通过一系列调整破童,最后有了这样一个以人为本脱、体验为先的方案叫布。我觉得顾旅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孪沟怜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奥擞芳:目前凭景枚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儒较?   潘孟涛钨峨: 我们会对人才数量进行评估和拟定料,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梨。随着经销商网络的增加吵鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能森缎檬,从而满足未来消费者的要求虫咸。这些内容息息相关桶,并且不仅是着眼于眼下邪牌荆,更是放眼未来盖惨跋。比如款谭,针对刚刚提到的电动汽车战略讼,就要确保未来有足够的专业工程师储备磺,因此赔菜猜,我们时刻准备着就,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵。   问帘:在创新领域嫂静,包括未来汽车科技领域凑,捷豹路虎有怎样的系统部署瘁脖?   睿侨森士: 首先好靠汰,作为一个公司汉垃,我们在研发领域有诸多投入昂,而且很多的投入都非常具有前瞻性狡逆驰。比如说戏斧碎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁仿彼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咕。    其次妮苫,我们想要通过产品和服务赫栓,把先进技术带给我们的消费者躺拳献,因此我们的工程团队剐某砍、研发团队必须时刻关注消费者需求粕慑表,做到一切产出符合相关性频、可实践性原则钒氓。此外驰碾挂,我们每年投入约350亿人民币世,用于车辆技术的研发和投产吓。    我们还于今年7月宣布搭杰:在未来四年蒲擎洽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钨锈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澎卫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纺刷弛,并在未来应用到车辆技术当中捷啤妇。    今年早些时候夏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撂,通过应用软件及按需服务的开发与提供摩,解决消费者在出行中遇到的难题苯卧。    与此同时黔悄诡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摔健,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯柬、办公空间图吠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖惹。   问茸迫锹:请具体介绍一下InMotion簧。对于整个汽车市场的趋势蛙促,比如电动汽车技术末显吮,捷豹路虎是否有着自己的见解吴到黎?   睿侨森死: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飘。我们希望将来可以将它推广到美国悍胳、欧洲以及我们非常关注的中国市场挫季鸿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拢,由研发团队进行分析井法惜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暮还碌,我们也会分享给总部嚎瓜弹。    关于电动汽车技术涝家匆,在洛杉矶车展前夕溉淳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讨滩。中国是目前最大的电动车市城谩,并且有引领行业变化的趋势透申晾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痰山,确保第一时间响应本土市场的需求促佰始。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抚囤,并于2018年正式上市吹酣镣,希望大家多多关注跨河。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虎惭:关于未来互联网汽车伐探菲,捷豹路虎有哪些基本的认识枷摔彭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寥洁?   睿侨森墩屏舒: 目前赡蜜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一草殊,它的发展甚至可以打破现有的妮犯、传统的汽车开发逻辑与循环送恭。    针对这个话题库兢施,我有两点和大家分享抄商:第一点赔撇踞,未来所有的车辆都将实现互联网化剐曙,现在能够透露的是刚,接下来我们全新推出的产品弥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点回夺焙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痞宿淮。比如说锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镜,使用他们的UI界面和地图丛漆嘛。类似这样的合作材氦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迹惧篙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬嫉漏:李芳" "   汽车网讯 12月15日替颂,由中国汽车技术研究中心肋茧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秀扰峰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开獭窖锚,从“市场化发展现状”麻剂窗、“应用模式创新”忱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袭良,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔬矮倦,为产业发展建言献策陇耸、助力提升纽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录享: 第一池茂陛,背景措肚偶。    去年发布的《中国制造2025》兑凭髓,新能源汽车是重大发展领域之一菩笨陇,是其他技术应用载体熊蒲色,而且是先导性产业佃镣。它的进展情况决定了中国制造2025捶、强国战略实施的程度扇铜途,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敝赔,从而能够聚焦变革疮粉匪、明晰路径供矗胺、凝聚共识盟、引导相关资源集聚推广产业创新仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构千,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囊痛芭。总体报告是按照1+7的结构懦拟电。1是总的型狙,7是包括4个车辆整车技术渴洽,3个分项技术贺酿伞。    第二姬上,国内外总体技术分析底颗抠。    近年来劫,从国际汽车产业来说戮奉,低碳化腔吭坑、信息化仁错、智能化是一个总的大趋势饶凶妮。欧洲哼刑塑、美国眠喊陪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慕,重点企业的产品战略也充分体现了三化暴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骋瘫么。我国汽车产业特别是近二十年的发展先,取得的进步大家有目共睹落羞涡。首先外千,产业规模世界第一心,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荒缆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捶砷,包括品牌市场的影响力有目共睹舞式鹤,特别是新能源汽车荷淳彭,包括技术欺、市场咎内、新的智能网联汽车技术模讣乾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腥峰青,智能网联汽车发展是非乘释瑁好的优势条件唯登赣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怜险攀,包括动力电池老、变速器普侗仑。国内自动变速器原先是空白喘,近年来无论是CVT如房附、IT箩青、DCT都有自主的技术和产品艰块,而且应用在逐步扩大你携簇。    虽说取得巨大的进步奈,但与国际先进水平差距明显挞匿:    首先放脓沦,发展能力上的差距曝宫痴。投入强度远远低于国外渤,全产业投入估算1千亿朝,相当于通用币、大众竿、丰田大集团一个公司的投入脚墟齿。    其次燎判,研发积累题宪。包括流程积累勤鲤旁、数据积累汗、技术积累茹、标准积累袍踌,这些积累偏弱累。    另外痹虎随,从整个产业创新体系上来说徽煞,差异比较明显的洛怂聊,特别是协同方面矮毖。单个企业弱付陡,整体的协同效果很低赐掣,意识也比较低避鳞。在发达国家溶禽,单个企业强奢坟汐,整个国家的协同体系效率比较高砷幂。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料矗纱、工艺基础跟国外相比也差距明显插。汽车产业脆缄戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赁翅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掀攀,要求有创新的思路和创新的模式额室。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坍纲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糜就。    第三辛,一些关键的里程碑哭吧钨。    重点是总目标搬慕错,总目标是基于很多现有的环境设定的暖戚,也基于七个路线图进行测算行匪膜。反过来说兜桃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躲迹,就能够实现保障几个方面总目标的实现落抖:    1咕舞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豁狼。如果技术路线图能够得到实现杠镀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值线深,之后往下走人,这对产业来说逛,甚至对国家来说是非常重要的腊。    2且帘淡、希望在2030年左右烙赶庇,汽车产业的电动化转型基本完成开单魄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驾容。智能网联汽车市场有一定的占有率畏恢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喊设。    3玻杆碘、建立有竞争力的自主创新体系毖些蓉。    节能汽车在2020需策切、2025示、2030三个阶段提出典型的指标踩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叔淖,5升填反卞、4升脑唱昧、3.2升亲赌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惹,2025年15%蜗付耻,2030年40%以上锻浩矛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绵、自动巡航躬、车道保持应用已经很高痢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笔较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屑触,经过技术路线测算实现总的目标通汀。从路径识别上来说冀剃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋汐,以能源动力系统优化升级转型作为重点萍棱,以智能化水平提升作为主线村表,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吓,全面推进企业产业发展箩。    第四息,分技术路线图的基本结论冠菩伞。    1宽闻勾、节能汽车搭。总体上有很大的共同点掂,重点在混合动力技术将疤、内燃机技术眉、其他驱动技术守。混合动力是技能的主流技术罐略踏,当然轻量化也是另外一个萌,但是轻量化有专项的分析沤染,在这里没有强化燎棺。    乘用车总体执行轻量化钒渴、小型化茫谢挞、混合动力冻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玩。    混合电力是一个主要的技术涕猩维,达到5升表,4升杜渭丧、3.2升的目标纽噶,混合动力是主流鼓,其他是共性的肃,轻量化衅、摩擦等丢勺漂。    商用车混合动力应用时间稍晚程渐,重要度低于乘用车绊斡。    2拳、纯电动与插电式混合动力汽车筹狸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耻檬柯,加强轻量化成为趋势椿潜。轻量化对电动车更加重要宏椿。对于插电式非常重要的臀瓢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术长扳,驱动禄镁、点击醋邻堡、控制猫、充电侨悍、混合动力发动机我息练,高效耦合发动器渺哪。动力电池本身有专题定桂,在这里没有过分强调吭络论。    这两种车提出了总体的发展纲要巫斡骏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谁胜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姥,甚至可以忽略不计物。    从四个层面梳理了技术需求屋,提出了一些优先的行动项牟,面向纯电和插电搞,国家科技技术支持十五年了梯,下一步除了电池列为专项之外孩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弦逼。    另外巫冻泡,聚焦关键零部件形必、基础突破和可再生能源栓孝伙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用片,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓟。    3冒、燃料电池汽车疤骂鼻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砷纳。从中国汽车产业来说惨,现在重视程度不够短虹答,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究番鼎。希望四部委提交国务院进行发布和实施矾授。    在研究过程中桐,大家对燃料电池认识分歧比较大贬萎,或者没有共识硼涧,这里特意保留一个燃料电池发展目标兰,跟发布不一样粪。发布时2020年达到5000辆的保留规模袖柿氏,我们是1万;2025年是10万扁堪心,发布时是5万;2030年是百万镣迸,发布时是10万柒记菏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧外,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沥楔轮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秋胎、耐久性怖拦丰、成本俏瓮惜、氢安全轰剐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苔盆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苗。当然问掇灰,全技术链的技术攻关需要做恒并梨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琅乳瓶。前期小功率燃料电池爬努送,中期是平衡的燃料电池兑粗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池停,到最后全功率的燃料电池莲枯。当然挽裙,电电混合是最主要的栏挖魔,最后电池小容量的技术路线蝎圈,但燃料电池的功率更大一点超薯怀。在这四个层面进行了技术创新梳理申对独,燃料电池要解决的东西很多挝鲤昧,包括材料亲、膜杀、电机叛祈衔、燃料电池耐乒块堆欧熄、系统技术苟、整车技术零客。燃料电池也是下一步国家科技料、资金支持的重点韶。    4错垂秆、智能网联汽车蔬滔,这是新兴的技术发展趋势兔狭镜。其重要性与新能源汽车同等重要惕,有部分专家认为更重要肖疟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大随济,技术和应用的优势隆兑涡,也是机遇桐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铰辣,涉及到国家信息管理汹蹿毫。对核心自主提出了很明确的要求锨市,即两横三纵督窗夯。    车辆技术上更多的是决策媒潞担、执行饯盲。信息技术寂盾纤,信息安全扣馈亩,地图技术也是非常重要的玖。两纵粉陆散,一个是车载的膳,一个是基础设施抵觅胶。智能网联一定是循序的叉敦等,智能网联技术最容易得到大规模的应用酸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肩下。这两个路径总体上循序得到应用跨滩,从商务车来说久,更容易形成隙牟尉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氯靶。    从四个层面聚焦一些技术需求读川。跟燃料电池一样观醒邯,需要解决的问题更多一点猴。从感知决策执行的芹搐度,特别在决策阶段茧冗贤,差距是比较大的抢,感知当然也有差距譬日懂。在信息层面粹,大数据羞花、云平台斥攀,相对来说中国有比较好的基础和优势殊邯午。    作为一个前提缉,对标准法规先决性效效巾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动古忿旁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件齐南烘。制造技术不细介绍了氢蒋缝,还是聚焦在新材料的运用堡乓设,以及新技术对制造技术带来的变化楼,聚焦方面进行了说明喝脖。    动力电池淘面,分三个目标挂,目标上有比较大的讨论和争议超搂,比如说新阶段提出了350毕舜、400筋、500的质量要求究,争议非常大分捌摔,重点几个层面堆凛惩:    优化现有的代表电池技术告诬沙,提升技术水平拜,特别耐久性庐厢镶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯蟹。国外的装备很难形成有竞争力的差别叮茨纺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怖破矗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系校免筛。现有应用以企业为主体来做惯虚。当然菱淳,也会关注动力电池的回收利用技术破绦辜。    最后莲无,轻量化婆。简单来说达厕,前期聚焦材料技术窍护、设备技术船抒促、制造技术嵌窖悼、回收技术欠瀑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化看共,比如说传统的四大工艺的变化湘沟保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘫、供应链溪屡、资金乔、汽车等方面的诸多质疑钾肉。期间,明确表示不会放弃造车寂毖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悄聊洞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罢掸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剁宏阮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芹份。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祟联缉、互联网及云醛公菠、内容牟、体育,还有三个端口类的,手机辆、电视肋、汽车唯健净。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力染但。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酚巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腿概荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易附四瘫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三督咯灸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辅测勉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丛。总归累计亏损36.33亿元逝慷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉测。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫌。第一部分就是投资人的钱妇法铝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蘑叔涟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸡到。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氏泄嘿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靠砂、体育43亿复狼角、手机50亿,房地产64亿郴峡宿、内容108亿那、互联网金融151个亿卸扮、电视187个亿磋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盼少。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑惋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驾拉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弛悉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的们。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绵涕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憨盼墙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泥朽蘑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咐娘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钾刹。很可惜,你们蒙眼狂奔寺困趁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥刷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂八薄慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶吉:李芳" "   12月10日抛口骄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搓梁浩:一条是政府主导汐汇拜、政府补贴的方式涉贩,这是当前的主流鹤。一条是消费导向党晌,依托市场的内生成长道路韩。”他表示绊驮,(电动车产业)进入者中欠,大多数最终可能会被淘汰委,但是不能不给他们机会删踞拭。国家已经开始放宽市场准入吃莆,此时琴,应该在两个方面把握好政策宛:1逆借惕、应当欢迎新的进入者郝割,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通顷材,让投资者自主决策辉,自担风险剂吝摔。2饥扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颁蒋,严格市场监管嗣胃伯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烤,目的是建立好的产业生态趣。电动车产业化啦握辆,最终必须依托市场来完成脯强谱,因此舷,政府的政策必须产生长期预期秆薯社。推进政策应当借力市沉すУ省,发掘市场的潜力既帛几。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墟清及。政府政策不干预技术路线对,政策的实施不是导向对政策的依赖脯,而是政府作用的适时发挥鹿土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃立剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道械,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脓硕,戴姆勒有望在今年成为全球最大素坡汲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豪还涪,这一目标比原计划提前四年实现媳坑荷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琶渐飘:“戴姆勒今年即将实现这一目标请,比预期时间(2020年)提前四年俊妨。”   据悉寄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乌舅雌,当时受到与会者的哄笑师腊吓。然而事皆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近献胳,领先劲敌奥迪和宝马慰孙掀。(实习编译貉:刘欢 审稿失玻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漏钢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棠牵:韩大为 版权作品紊协九,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载烹,违者将被追究法律责任傅磺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道男阑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访樊。在提及新品牌“WEY”时心火描,魏建军表示弥陋,“将夺取丰田和德国大众的用户”券邦斯。   记者公谓:为什么把自己的姓氏作为品牌苇快逆?   魏建军坷化:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娜答。我对WEY很有自信趣连婆,就使用了自己的姓挨段。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纷型,但在中国汽车行业我是第一个潭碉。   WEY之所以采用英语遂,是为了要瞄准成为全球品牌噬息。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼。   记者番:对于竞争对手有什么设想函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓷铺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势习哺芍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揣漏膛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准保埔容,在此基础上还要实现15-20万元的定价惊钳粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户判舱。在性价比上WEY更具有优势庙捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韶佩:李芳 版权作品伺句猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞店,严禁转载化入,违者将被追究法律责任俩孤第。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郴,新能源汽车的发展也不会受阻未。   根据工信部核准的数据陶靖嘲,今年前三季度囱晤,整个新能源车销售16万台呐,同比增长83%道龟。其中莱惹,新能源客车已经占有40%以上的比例缆兴,达到了近半的水平懦辰熟,发展前景面临压力悔久嚷,但乘用车只有0.1%无。“我们涨十倍是1%犀兄,涨100倍是10%舌洗乃,新能源车发展有巨大的前景和空间罐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埠烯剿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盾跋容,全国乘联会秘书长崔东树说凭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绘。根据国家制定的产业政策要求弗,到2020年扳缅,乘用车百公里油耗要降到5升篱,这意味着五年内降38%的油耗晒吉飘。“基本上谁也实现不了醚效,只能靠新能源车来推动剔陪。而这种新能源车涸,插电混动可以降80%病,纯电的可以降100%的油耗零,这种情况下只能发展新能源车鳞静,这样新能源车乘用化淋,为什么我们一直定义为为生存而干扳,你不干就要挨打胸。”崔东树说驾。   另一方面污,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展山,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擞纽醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞘辱酞,因此定价弹性很大抱。”中金公司的研究员李璇说粕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平覆橡,为消费者提供很多选择掸菊。随着技术进步和更多电动车型的开发捣逆呐,新能源车的成本会不断下降竿权,比如宿伐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叙。“中国的纯电动车型出来以后烂茸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侠乔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牢,发现基本上17侠、18年以后的新能源车吠颅诽,达到8年10万公里以上哗聚譬,整个成本是比传统燃油车是要少的绦惰,甚至是少了20%到30%疤俯摩。”   电池是电动汽车发展的核心炒椿烹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咯擦,电池成本还有很大的下降空间郊泊。目前连,整个电池的产能供应相对过剩旗缉,国内电池企业达100多家醛目。据统计螺疼矫,目前整个电池的价格大概在2块多左右擒绰饺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凡补诡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞭乾。因此汇囊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颅松,这样才能达到标准弛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篡冕挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙棉工:李芳" "   我们不认为绝对的销量搏躺怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕古汲。衡量一个品牌成功还有其他的因素冷复浆,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犯稠璃。除此之外墙并,品牌力徊电、品牌的知名度靶、美誉度售锚兄、影响力反相爽,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的忍素核,因为汽车行业正经历巨变森犁讹,在电动出行某、智能互联疤、无人驾驶等一系列发展方向上稳,宝马都打下了比较好的基础附。    临近年底苛,伴着层出不穷的新闻事件词凛,高档车市场竞争愈发激烈经,作为全球领先的品牌——宝马沪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肉。近日耿帅算,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士累拍,听到他开诚布公护景、推心置腹的看法沃姬穿。   问卉救儒:根据最新的销量数据痹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廖。那么秆娜,您怎么看销量领告锣、利润涕鞘巧、与经销商合作伙伴的关系屉让? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龄: 每个竞争对手的情况不太一样翅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雀雀特,所谓的增幅我们一般都讲同比廓矗,是跟去年的基础关系谓。几个因素加一块儿人断答,我们不认为绝对的销量凰霸箍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦醚搞。对于宝马而言凉浦惊,今年前十个月粉蓝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仟,同比增幅10.2%扔朝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肌,同比增幅接近11%居。我们对这个数据还是非常满意的希蜜,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧狄。    除了销量本身的绝对量或者增幅动,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坦署不,比如利润率帽汹涡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗毕。除此之外筹挥,品牌力取幕、品牌的知名度掂抗、美誉度埂、影响力譬伦,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭碑。宝马在创新精神上是首屈一指的茫为,因为汽车行业正经历巨变辖界垛,在电动出行搏垃亩、智能互联赌、无人驾驶等一系列发展方向上恰,我觉得宝马都打下了比较好的基础乐举创。总体来讲递,我们并不惧怕任何竞争牵,我们也欢迎竞争提慑畅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行算,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镜擦姑。   问途便:最近割,关于奥迪的新闻比较火罐杭轻。   刘智伴锹澈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹬。对于宝马品牌来讲疵品捐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绷,双方的关系也非澄牵好肪。所以饱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驼,一个是宝马(中国)屠,一个是华晨宝马孩,但是我们有一个整体式的营销团队零露,有统一的零售网络顺,我们在总部有一个统一的管理团队犬攫漂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现频桐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砂鳞。至于竞争对手我不是特别方便评价侵埂,不过至少释放了一个很好的信号官捞啤,豪华车市场的前景依然很好席艇。    问够:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诲顷?    刘智世刊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绷合。因为从经济的基本面来讲玫池,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腿丛、持续的发展态势凳。之前以出口输泛狭、基础设施建投资的经济拉动方式肛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墙。需求的增长其实就表明了对于车的需求你,其中也包括对豪华车的需求炊愧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长木劲抹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盾蛔掸,这几个因素相加泥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间补刻铜。今年闯痕,豪华车的“盘子”接近200万辆碴,未来可能每年的增幅不会特别大解捆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑从顶。所以琴侵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入书,力争在市场表现上优于竞争对手呸。   问钩粕隘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得建善此,这一岗位和以前相比有哪些挑战囱斯粟?   刘智荷葱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闷,因为我在宝马的八僳、九年时间惋俏,换的工作岗位也挺多的趣丢秀。换了新的工作以来题系,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营合碳,比如负责国产车的销售邯,可能是比较短平快的忍奈落,看的是一粕、两年之内的事情脸驼。在宝马中国总裁这个位置上尽微,除了目前公司各个业务板块的运营讹集,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巾揩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脓窗,像无人驾驶灸、智能互联僚、电动车屎轮据,包括数字化营销埠背、品牌年轻化等等一系列的东西适。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袱莲眷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逞请舶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纹温,力争在中国市场上打下一个非撑讣好的基础少。我相信拉沛春,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候襄献锣,宝马会拥有非常强大的竞争优势缴歧。(中国经济网 记者斗斜寸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺穆:李芳" "   原标题酣渡旧:王永清睡鸥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丁世。别克品牌今年销量已经突破100万辆铅陷乔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竭革,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梢挨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰控。数据显示秒舵郴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痴泞,同比上年的446764辆下跌28.64%惺股。上个月诵惨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饺局拣。    因此坞,在车展期间接受记者采访时罢鞋,王永清表示瑰闻宿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炮九团,但全年销量依然会同比下降20%左右褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偿胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧管醒,可能在布局上稍微有点滞后伟耪。现在对于雪佛兰来说敢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矩古锨。    事实上派撩,雪佛兰已经开始了提速布局渡鞭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镁团。王永清表示窍谋涉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娩攫,2016至2020年投放超过20款新车芍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摧萄吨,30%为SUV车型放脊,并将加速引入包括1.0T袭刮、2.0T洛、8AT梢、9AT赎秋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匈文滩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境髓谐,未来SUV将成为主推车型奈删醋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造点朗微,轴距2725mm持,将与全球同步进入中国市场崩挂搂。同样藕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相微,再度出击紧凑型小型SUV细分市场面色。    值得一提的是赤垃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘉,拓宽产品线贫掏蔑。RS车型将采用包括侧包围吾、运动尾翼景枷吗、双排气管趟、降低化运动悬架屁鸥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘸芹,并加载多项ESS智能安全科技肩。    在品牌营销上南,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硕吩猴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销教。另外敲瓷答,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发囤,演绎雪佛兰“热爱葡沙继,梦想逃取,行动密寝,分享”的精神淀亨。    “今后新车的利润越来越薪病,主要利润来源于衍生服务练奈起、二手车置换等父盾掂。相信雪佛兰将它的结构调好后弧,未来两年将会真正出成果蹄唱。”施弘说蚀奶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外午耐漓,上汽通用的新能源战略也将全面提速经颗迁。车展当天藏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捎裴脱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发传谱惰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磨氦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成该盛腑,发动机的最大功率为73千瓦搓,其中电动机负责驱动甫,汽油机负责发电守提,它的综合百公里油耗是0.9L捶绵围。从上汽通用发布的节奏看浩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了差。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酶蜕,王永清说峭搬川,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逝品,产品还要丰富内模,才能满足这个法规的要求潜到委。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度燎请,到2020年之后比例更高闷。王永清表示汕木:“估计到2022年捻庇把,我们的电池技术会有很大突破戎凯,能量密度大幅度提升晨刑,成本是大幅度下降秆眉。这对纯电动的新能源车发展是好消息愁寿烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哎、豪华”品牌——WEY鳖,W01卉家努、W02两款全新SUV首发亮相储极茅,售价区间将在15-20万元獭旧吩。对于新品牌的未来发展规划堂慑露,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辅理界:“WEY品牌明年将有3款车上市孤篡,到2018年还将推出2款左右的产品皆澳惹,以支撑起全新的销售网络体系霓肠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颊闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渡募,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剔,8月份推出第二款SUV W02搓垃猴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焊贪答。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时认,魏建军详细介绍到啼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA题围歪,配置上拥有最先进的安全技术式、智能技术捍凳,也更加精致艘。此外在性能上两者也有很大差异蠕亭伙,例如在NVH方面心,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上济舱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造配。   在经销渠道方面脸,魏建军介绍说崇疾檀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桔绊广,没有想过招募新经销商弥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卯偿。”   对于新品牌的未来发展谩破丰,魏建军信心十足昂,他表示套:“我从没想过这个品牌会失败点蕾酷,只有退路封死才能做好这件事凡须签,自主企业只有没有后路才能把事情做好尽叼怕。”此外斤笨,魏建军坦言眷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法换盯,因为新品牌叫什么并不重要牛斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹坎,将方向转到共享经济奉肖、互联网暑托、自动驾驶方面新的技术竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜕蔫谩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扫刺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扩心、生动的演讲诲挝,就城市交通廓溅罗、自动驾驶和汽车互联等热点话题逛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寡氓窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅胸。    徐大全说巍撂,博世始终认为绦辟顿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纶墟辨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卷暑。    徐大全谈到撮暗,作为在汽车领域的老牌企业搂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稗、多样化的发展态势和需求辨,博世已经有了自己的思考和方向裁。    他说毛丸掇,如今汕澜守,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板晾线,将方向转到共享经济箱灿裙、互联网司、自动驾驶方面新的技术贰幻弯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎啪歌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靶,面对新一轮汽车技术的变革钞卷,无论是传统汽车拉禾、零部件企业砰洞狄,还是互联网郡、科技企业车恰酶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓷嫁冠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仇茶:互联化洪、自动化和安全化借。我们预计谴,到2021年艾躬,汽车将成为第三大互联移动实体绩,同时扮演人类的第三大生活空间似形相。博世正在探索全新的人机交互和操作界面许狡盒,来充分发挥互联驾驶的各种优势帘。    谈及自动化领域叮具苔,徐大全判断枚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势田保。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仿纺,通过持续创新驾驶员辅助系统谋,从辅助驾驶炉穆、部分自动辰康、高度自动驾驶再到完全自动驾驶事釜,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓜魄鹿。目前旱括,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产普,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用似骂钝,到2020年左右储驹,自动泊车功能将进行试点项目测试臂拭。    说到自动泊车步,徐大全特别谈到停车难的问题地。他说轰挡,停车难是在城市生活中的一大困扰藐孩。今年沽腺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卡笑猩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癌人。在八项智能泊车功能里驶墟,“手机查询停车场位置并导航”寥乓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锣患仿。其实问巳,在大型商场里蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峡吻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肋。根据一项市场调研显示失,2015年迪局醚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗挝擅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吗案尚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抖划算,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胖,在深入巩固原本的互联化铰搁皑、自动化和安全化“三化”战略基础上鹃噶凄,博世今年也把两轮交通犊零、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墩匆雀。    他介绍戮暴脖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔷颓吉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞠。未来十年配痘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谰森,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险。    在两轮交通方面匪涝川,博世提供两轮驱动贬、安全等各方面的解决方案瞄媒,涉及两轮电动车敝呕、摩托车劝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辉。    最后戊济,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宝夕澜,满足这些变化的需求硷甜蒋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”曙赐,“双积分”法规灭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储谜玛,连日来菩伙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爸看,让观望中的车企备受煎熬胶喉其。针对业内关注的焦点问题饯棋动,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狈棺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乳使幂:不久前户勉乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晾,如何理解这两套方案继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纪蚕夏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘎,但又有独立性袒甩撼,各自的核心目标有所不同先。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憋,进而确保国家能源安全鸥陷。由于中国的石油对外依存度已超过60%鄙催梢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提习硕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氖,进而实现国家节能减排的长期目标惰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集农,但现阶段并不能彼此替代堂枢。对于CAFC而言现,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诲显,其中当然也包含新能源汽车吝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逼妹。但不同的企业由于自身能力路哇顶、技术储备和对未来技术趋势判断不同开骗兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎响随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乃楔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戮,而以后补贴将逐步退坡慈饶橡,企业更担心成本无法负担沧。因此仅有CAFC法规卜校爆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹿,所以有必要出台NEV积分挥庇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流行。同时星缎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淖,从而有利于新能源汽车早日取得突破吭屡揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线射奸救,其目标应是降低汽车及相关产业墨、乃至整个国家的碳排放舱丧,和降低能源消耗诉求不同挂柯铰。作为碳排放第一大国汾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜沛,后续国际压力还将不断增大标阀。因此盲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放全底,从大方向上讲是正确的袜却肯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段任抛,这和NEV积分没有本质区别凑充踢,也无法确保总体低碳目标的实现驾教呕。实际上描,跨行业悄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向还讥蔫。以电动汽车为例错,其在使用阶段确实是零排放图擎,但与欧美不同锤皖扮,中国的电能以高碳电为主鹤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墙挞赎。也就是说够店,在使用高碳电的情况下路翱,电动车全生命周期的碳排放并不低牟。这正是碳配额管理应该解决的问题邻尸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泛味,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牵雹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业力的。实际上赁潘,将新能源汽车确定为国家战略瑰翁闲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谭系,生产更多的低碳电修外,否则减碳的国际承诺将难以兑现趟本。    另外突,对于汽车行业鹅秤殿,无论是CAFC叙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吠鹅厢,但都应该由一个部门来统筹策划冠伺,系统思考切柑,拿出科学伐瞬、系统钎暮戌、具体算、有效的管理办法来推动实施家草乱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面石。    ■积分交易细则需加快制定李风、尽早出台    《中国汽车报》仙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旦挛睬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹋却,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膘?    赵福全精菩:确定合理的积分价格古,涉及到技术讳、成本和市场接受度骨,需要综合测算和动态调整酬鹿。我认为基本原则是坷颧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力党,让没做新能源汽车的企业有经济压力峡。如果NEV积分是“白菜价”电,大家直接买就可以姑梧俩,谁还会愿意在新能源汽车上投入剂疯犊?    因此滴纳,NEV积分的定价应足够高怠抱菩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入特,通过自己的新能源产品获取积分七仍炉,满足法规要求骸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估班、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媳泰,能够通过购买积分先生存下去湾架,争取时间把自己的新能源产品做起来贺希哪。    《中国汽车报》访访:除了积分价格之外厂涩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咳,目前处于“空档”状态涪婪,怎么看待这个问题试未?    赵福全痪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簿胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薯。同时萍检幂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茬翠摩。对于汽车企业来说聪,3年仅仅是一轮产品开发的周期袍杜,政府作为“游戏规则”的制定者擅,应尽快给企业一个明确的目标丢驹脯,否则企业将无所适从扛清。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牛垒棚:“双积分”中提出了2018年起桨牌藉,8%撬爽练、10%释筛、12%的NEV积分比例必,而经权威机构按照法规要求测算惠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闺妥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难传琼残?    赵福全拍芭:在这个问题上叉匣,我并不持悲观看法疟凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难事逞缉,因为还有很多企业尚未完全发力褂檀坷。按照国家的发展预期恭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朝孰蓝,如果每辆车以最低积分2分计算视侥姜,整体积分比例就达到了14%史,如果是分值更高的产品赎,达到18%的积分比例都有可能冠。关键是要努力实现7%销量占比目标瓦桑,而这也正是NEV积分的目的所在嗅。    不过另一个问题引人担忧椭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筛敢,同时在CAFC核算中也有优惠娘:一方面油耗直接按零计算渡,另一方面核算数量加倍信澈嘲,从2016到2020年分别是5倍逻权两、3倍集摧、2倍挖。此外蹬居澳,按照单项抵偿原则嗡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诞勾,还可用于抵消CAFC负积分奢旗。我们经过测算发现瑟拟,CAFC中的这种双重优惠脚部,对新能源汽车的“照顾”过多了道,不利于促进其他节能技术发展危廓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险类。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懊怖饶,CAFC的达标难度就会随之大大降低貌。实际上偷和糖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屠,两者不可偏废防。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展适瞥,但如果CAFC目标落空挡骑炼,国家能源安全受到威胁末澄长,汽车产业的可持续发展仍无从保障焚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坍蔚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿软痪,这不仅能确保CAFC目标的达成星,也会提升NEV积分的价值峭努毁,避免NEV交易落空疥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》性:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刺,而没有将电耗的概念纳入其中拼,这样的算法是否科学健?    赵福全拆兄:NEV积分分值以续驶里程为依据溃父褪,这与推广新能源汽车的初衷相违背高,也不利于鼓励技术进步灰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程深藏。推广新能源汽车是为了节能减排侩潜,因此不仅传统汽车锤蜡,新能源汽车也同样应该抑大扬小落、抑重扬轻怜磋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泪岸碴,而不是搭载电池越多越好桃嫂缕,因为大量电池搭载在汽车上移动济,这本身就会使能耗增加倒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陈低浩,也意味着大量增加电池生产的排放比徊甫。    政府应鼓励企业开发低成本铆投、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹃。也就是说类,政策制定一定要“勿忘初心”付界嚷。建议NEV引入单位电耗露,即吨百公里电耗的概念歪拈,作为积分分值的依据懂。同时诵檬绵,对于小型车电耗适当放宽和硷,而对大型车提出更高要求痕新,以鼓励新能源汽车小型化琳步蘑,进一步提升节能减排效果毯局。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捆:在“双积分”中体兽括,没有将新能源商用车列入管理范围傻,这样做合理吗铂?    赵福全桨诬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖蚕可持续发展的问题椭粱捷。2015年涣梯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丁线,获得国家补贴的比例比这个数字还高氨簧摆。而此次NEV出台却未涉及商用车贺啼,这是不合理的诽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陌,也会让乘用车企业感到不公平休饭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坤侩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跑。我建议档渐夺,应该单独给商用车设立NEV比例要求说斑介,可以不与CAFC积分抵偿脚,但企业之间可以交易沧。因为如果没有NEV的强制要求驳,在补贴退坡后旦蹲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁托惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使卵收:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奉樊赔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粟荷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钝蛾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家改撼,盲目投资之后隶,多数公司要垮下来话。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蟹。    以蔚来汽车为例恕实娜,去年8月还只有100多名员工廊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弥鞋。据中国汽车工业协会最新统计眉推苏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歇暇,销售4.4万辆歪,同比分别增长25.7%和43.8%投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渡,销售28.9万辆侯辉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椿伪揩。蔚来镁揪、威马表刮、前途踞试、小鹏等已是新能源造车领域的热词寡揪惦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闺善瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糙谜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酒埃荒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揭僻。至此剧新,奇瑞新能源成为继北汽新能源桥、长江汽车潞桐杭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业誓沉摆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家相。    “新能源车企的风险匡道,其实很大徽。”王秉刚说伤垒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戌瘸笔,对风险有足够的分析海,有可能投了很多钱戚拐,最后做不成喊巷茂,带来不必要的损失胜身缓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寥描,简单地投资建厂佛夸高、增强制造能力苟,未来堪忧故寝。新能源车电池的技术进步非常迅速 逛千刚,现在可以用的技术一年后就不行了鲸。如果没有研发能力就做不过人家虐。“一下十几个亿扎进去驶顿,有可能最后做不成揉签骸,我还是提醒新进者要谨慎一点新床。”王秉刚说篮媚。    事实上胶驴,目前国内的新能源电池生产厂太多了蝎妒设,但规模都不大荆短。而且动力电池总的规模也在扩张中晨,尤其质量好的不多虽,“据我了解童杜港,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单保挨。”因此惦善,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺承。   谈不上“红海”勒限趣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊倡,但道路曲折踢撼赖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喜轮,造车得有钱酗皆、有人才挛、有时间猫。“钱我们还行绒,人也不错反闹始,就是时间太紧虑僳答,毕竟搞汽车三年算很快宛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合些现很。”万锐坦言谈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欢示。    不过啦卫换,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盎,万锐并不认同几。在他看来恋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豌,因为大家都还没“下海”粗浓磋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诧,大家还在忙于造车耸矫寄,搏杀还没开始扒。    “这是好事熬睾臀睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匙捣,目前中国传统整车企业有150多家读谢,新能源车企至少有30多家嗡钙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法础敢。    至于是不是过剩秋哨,梁伟表示这还是要市场来判断坷响。在梁伟看来绒,其实中国传统汽车行业已转入新常态儒狗诗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磺酒蹲,除非汽车消费大幅好转恕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墓。    但另一方面喉廉,根据预测唯森必,未来5~10年皆,中国的新能源汽车将保持两位数增长害石。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称退榔腿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆螺,到2020年时产能达200万辆诫、累计产销量超过500万辆桶。梁伟认为沁掇琉,从年产几十万辆到200万辆的目标宏,新能源车汽车肯定还要快速发展拦。目前的新能源车市场还完全没有定型稗怒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疙缆恳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丸,“很多人此前担心特斯拉会破产顺释,但Model S和Model X推出后效果不错壤,用户接受搬贾恢。经过多轮产品积淀岸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坟碎,特别是成本下降得较明显兽拈劲。特斯拉可以闯出来烤,中国企业也有机会眷刨、有成本优势惹。”梁伟说砷娄。    对于最近贾跃亭的乐视抡锌扑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象良,梁伟指出不,除了技术搓,汽车行业还是一个资金密集察食躲、劳动密集的行业凡枯宿。如果要进入级佃寸,需要企业在未来几年有大量投入肩,以格力电器(000651.SZ)为例偿串小,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邢。    梁伟表示唇犀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筹绷素,毕竟快速把产品推出来幕视貉,现金压力会非常大幂贸谁。另外帽呢辰,一家企业在原有行业中具有很强的能力拜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功括股掏,这是一个很长的学习过程结褪相。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几沪瓤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日添吼,也是第十七个中国记者节几。2000年料软,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悍瘫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节你池贬。此后记者节像护士节被灸删、教师节一样降拓,是我国仅有的3个行业性节日之一舒。   值此之际梦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋汇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宫拆鸵。      坚守还是离开妈芜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哆搂:去年网络广告总量2096亿元粹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹搔恳。报纸下跌超过35%蓟碾骑,杂志下跌近20%投抒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玲歇,单项将全面超越传统广告帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玲翟看,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吼席卑,也仍能保持着不俗的销量嚼翟弥。    “没有路可以让我选择恢炭烷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妇据金。”陈总对此直言到黄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庐,但发行量保持一直不减秸伐。诚然返食,这离不开报社给予的支持悉汤。但从自身发展来讲串,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尸河策。究其原因甩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桂膜。   汽车也好急蓖吼,新闻也罢恢洗。毋庸置疑读,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题判。   纵观整个汽车行业的发展趋势毒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渺啤,但不可否认的是蔼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛋箱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讨内。    除去对报纸溯、杂志恐、广播兼挎骂、电视及、音像等载体样样能玩得起来宠谷聪,还需操弄3G拒适、4G等流媒体技术趣兰妥。我们不知道下一站会到哪里惧。   面对媒体融合大潮菠,陈总胸有成竹的坦言盯深:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菲,家用汽车转企改制之后继续深化改革脚。由媒体到传播机构浦膝,由杂志到全媒体平台反挤惯,历经两次创业酪令,家用汽车探求新的发展方向篮,抓住变革时代的发展机遇通福,赢得了全新的利益增长点狭踢。不再只是单纯的纸质杂志彪禽,视频端钒佛、自媒体等做出了不错的效果寝荒。   其次贪边朵,就是在自己的企业定位方面仍喇,中国医护工作者汽车消费调查柬娘混、中国城市教师汽车消费调查是以医生扔堆、护士澳、教师等特定的人群为对象做的系列调查覆。这些调查一做就是3年和确,走遍全国大中小城市居,做出最真实的数据透痰。 ?   “网红”营销时代   今年以来缓缆,网红主播频繁出现在各类活动现车稀,手机发布会鹅、车展酞磕够、房产开盘们、比赛等一场不落块,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矗。”   日前嫁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兽蓖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”串。   对此事件漠庆,亦不乏业内人士称谰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣,呈高开低走的态势腔碘。   陈梓萱表示忙:“在现阶段的传播环境下博,媒体记者朝网红转型灌,把读者转为粘合度极高的粉丝绒漂,增强彼此互动朵薪、沟通鞍扮,无论对于报社还是记者个人稳兜,都是一件好事埠唯限。”   “把流失的用户拉回来习肃,用互联网颁、新媒体的方式颠焕蜡,我们正在努力尝试负貉,但具体执行效果如何侧,尚无法判断彭街。”全媒体时代挥轨,我们永远在路上疲戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:张瑞丽 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载阀庆,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  原标题泵:广汽传祺肖勇甫埔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卉当,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疵。在本次活动上穷踢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悼。广汽乘用车副总经理肖勇表示吕篡莎:“时尚是一种潮流拼切介,其实就是顾客需求墒坤剔,引起客户共鸣夏恍,汽车也需要时尚撑,所以GS8出现在了这里曝教。同时传褀GS8我们就是承担梦想斜仿码,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈呙烫拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枯褐,中国品牌基本上没有一席之地默。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耻捕皆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漓。   对此虹,肖勇表示惩侨:“传褀GS8我们就是承担梦想可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恃歉,所以在豪华汽车上簧忍泵,我们率先实现突破词。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韩簧水,我们就是要跟汉兰达仆、福特锐界形成三足鼎立诗,甚至未来超越这两个品牌仑绕,这就是我们的目标航勃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆还肋,创造单月销量的历史新高辞,爆款车型占3.4万辆册橇,但受制于产能安排的影响级痰疵,造成其他车型总的销量并不是很高墨攀霖。面对这些问题贿木漆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略山退。   肖勇表示尖讨:“明年我们的产能微,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目示,产能将得到释放拳。我们在满足GS4的同时卤啸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立储樊斧,最起码销售五千辆以上勘裁豹,剩下我们会再分配个其他车型擦炉。”   同时为了加速品牌向上遂浆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穆凛。同时肖勇说道碘猫体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爬羚退,在明年全部投产琶,所以明年最大的问题还是产能丢患,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型段,我就是聚焦我的明星车型刊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  还有不到一个月苫腥,东风标致4008就要上市了兽信信。它的颜值佬、科技装配足够有吸引力肋,那么随着锁定竞争对手灯伙、谍价醚、销量预期等关键信息逐步浮出水面健喷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乒筐齐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓣檬祭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婚兴钮。比这番景象更热闹的亮蒲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馅。   说到品骚衔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致派亨捅,让媒体品到了极致陇。在工作人员的讲解下惦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坤煤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搏精缝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拓略,无不让到场的记者干狙捅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顺傲小,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质损涧捍、品味乖拈士。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捎,东风标致在今年推出3008乓、4008后溯,也将在明年陆续推出3008S霖疟不、及另一款7座SUV搓疵。据中汽协最新数据显示堑栏磺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芥啊,同比增长45.91%杠。那么禽,在众多SUV产品中焕杏荣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悍?东风标致总经理李海港对记者表示勃采:“我认为要总结一个词就是‘品’字炊惧粳,东风标致的SUV一定是最有品的朽概,这个品是指品质铅谱、品味妨秦维,今天的4008就足以支撑这两个词零。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庐夏睹?李海港对汽车产经网独家表示唯盖里:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悉,轴距达到2730mm急拼放,是同级别车里最大的莫式,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纽七,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机将胺,在配置方面更趋向于高端柯、智能拈配猾,进军更高一级的SUV市场魔厦。”   然而拇鸿,另据乘联会的最新数据停烧顽,1-8月变,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV视势,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捆股。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驮惺帆,作为中级SUV袍涧另,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期论辨荚?李海港向记者算了笔账心房歇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求警拷。“这种需求就是4008的机会鸥,也是4008成功的保障募钳哨。”李海港表示忻谎。   “狮虎之战”将上演   还未上市次,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚。李海港认为崇,4008在科技装备拣勾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗣窍。”李海港强调乌算。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚏,4008的设计颇具未来感和运动感彤泡隧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棵,4008在轴距上占有一定优势碾常,也使得整车造型看上去更加修长芜撑皑。   那么骆冀情,价格呢模?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尸确吴,通过对比翼虎的指导价慌桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛浓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脓撇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稍典?据乘联会最新数据靛溪,翼虎1-9月累计销售84258辆筹阂,月均销售9362辆扦。但值得注意的是蹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剩碳。那么米极,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潭,可以说也有一定难度兢。   汽车产经网了解到尖题,由于目标客户锁定在换车需求的群体怜么就,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案号,以吸引用户选择4008苗探录。至于置换方案的细节俩辉结,李海港表示还未最终确定孝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   国庆结束后发,北京轨抄、上海居汰、广州戎暗拔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尉床,引来了社会广泛关注处。平台闻风声淀佛儒,媒体炒热闹保可八,百姓愁价格髓驹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宫豁,“网约车”只是第一块烫手的山芋宛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寇,又要确保公共交通体系的稳定寺,还得照顾老百姓的感受臼滔。    比较普遍的观点认为胁剧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高详括牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上换降,征求意见中提到让市场来决定涛菲,这是非臣幔科学的堤。作为用户寝,担心价格上涨熔,特别是比出租车贵刷钨,认为监管部门是要维护出租车体系利益权徽搽,我觉得这是大家多虑了熄静铣。过去既,在平台混战的阶段箍慰,资本介入烧钱抢流量购,这本身就是不可持续的巧粉缓,价格逐渐上盖椤,平台收取中间费用是必然的旁。    对于各地的征求意见按填,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牌荤。比如说要求司机是本地户籍悸、要求网约车辆的舒适度等等娄碑珊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怀。    网约车规范的政策是非常需要的伸,作为共享经济热潮下的产物登设郡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睛凸。任何一个商业模式僻泻,都需要规范起来结堆佬。因处于监管边缘潜燃乾,过去已经发生了数起网约车的吻┓⒖常害案件肩。我们在对受害者表达同情够此澳、对肇事者表示愤怒之后刀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坦垒嫌。    然而奔嚷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阂徐。比如说法额坤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绣现、车辆要有上海车牌么弊府,并且轴距要达到2700毫米袱。根据滴滴公布的数据地,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矾,拥有上海户籍的不足万人趣何寡。这个情况在深圳类似差琅仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车本汐腹。如果按照细则明确执行毯拼,这就意味着锹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抚。    共享经济是大趋势拍钦口,但监管太严可能打击积极性含,这对立法部门是大考验虚保。互联网时代酿,网约车大大增加了出行的便利想,使人们在出行上拥有更多选择栖巾。监管是为了提供安全高效的服务保障料,而并非要让网约车集体消失盾教蛔。现在的征求意见许多还是首次提出股,建立体系的过程中应该让用户菜、司机及平台有更多发言权联。    我们鼓励共享全,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牌,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸵。    我们希望立法娶晤,只有合法合理才能保障各方的利益饰避田,所以网约车服务一定会是标准化陪阮、安全化的鼓腑勒。    我们希望在所有领域都有不断开放沧、不断完善的发展方向堵事,这是产业互联网时代的必经之路宦镁吝。    文 | 著名职业经理人斧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉漏虎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按即购:新造车企业已经不再神秘呛,告别概念车的品牌曝光期堕什能,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘫拇。投建工厂疆券、申请资质耐,造车详敲,他们是认真的厢。不过鸥,“八仙过海测茶、各显神通”佰讳厦,出身背景不同的创始人滤即完,对企业产品和品牌的定位税虑揪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煤。    想听“真知灼见”枷靛书,走进新造车企业对添香,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姓体。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刨慌骗,敬请关注认蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吵寄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榔施虹。10月10日撵尺缺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骂滴孝。这也意味着爱无跨,前途汽车继北汽新能源参鹃、长江汽车之后递凰阜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袭苦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缄卜湍,可以稍稍松口气琶遣贫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锻,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚀,相关准备工作的日程已经安排很紧张客,有许多事情需要持续推进标。即使如此茎日,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拦飞嗅。在与记者的沟通中枢核晴,他详细讲述了自己的创业经历废美、资质申请的情况逛男怯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沃挝。    短短的一个小时叼蜜如,陆群留给记者最深刻的印象是乒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戏心,他们怀揣一个美好的愿景抄诚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”领悔。    ■ 拿下资质不神秘布,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇妙,许多人都对过程感到好奇膛。陆群则表示呕,拿到资质并不是一件神秘的事情女。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恼凯,一点一点把技术做到位皋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拒溶爱。”陆群说飘黔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劣。具体流程是劲孟嚷,企业根据相关标准去申报项目辩涪师,国家发改委则根据“27号令”去核准申请手嗅福。陆群认为培叫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拭暮埃、引入新的技术和参与者派砂保,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胳蜂。其中对电动汽车的四项关键技术侍奈驶,包括整车的集成和控制技术头僚,电池的管理技术窖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赊。同时倪汇保,技术具备后还需要做出整车疯没,并按照标准做大量测试卑救钮,要达到很高的标准蒂涛犁。据了解亭煞,整车控制管理系统(VCU)虾攻尸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绵,也是已经掌握的三大核心技术跋水。    更重要的是轿刊暇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酪酮汇。早在2010年毕刀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竞姓浓,开始布局电动车镁陀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓣便。2012~2013年瓜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萝雌,在高端纯电动整车设计老、研发方面取得了初步成绩拈去。陆群说倘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挖禽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旧废,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柿,开始引起业界关注乃仓纲。那时乳麻,行业对电动汽车的关注已经比较高访垫孝,而前途汽车早已走在了前列缚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杜局拆。”陆群说凹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冉惧,专注纯电动车研发惕缅抠、生产侗袍涉、销售及服务帅酚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萝。”2015年9月楷钨,长城华冠登陆新三板挂牌交易磷檀娶,成为新三板电动汽车第一股松每馅。目前笛怖布,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团签把,包括整车业务板块(前途汽车)垫、设计研发业务板块(华冠设计)栋庞麻,以及核心零部件业务(华特技术)豁。这三大板块互为依托库诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀。    拿下资质弹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剃。    ■ 技术乌砂兢、生产基地坛、供应商都得一流    在做电动车的这几年官羡干,陆群对电动汽车的理解越来越深入喷河橙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骇、变速器等物理结构芒隧,还需要产业链配套娜丝、成本控制搜杰捎、核心技术开发等一系列工作挂。“自主研发的核心技术涣、国际一线的供应商和自建的生产基地微,是我们的三大优势岁舵。”陆群说事染猾。    陆群说涤莱锻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞳疯么,市场上找不到合适的零部件供应商秆愁瀑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泥。目前帝罐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护钡甘、VCU缅洞、RESS等核心技术秽缺馆,使零到百公里加速仅需4.6秒蹄,最高时速为200公里吻继叹,最大续驶里程达到300公里棺滤景。而据陆群介绍昆艘捍,这些电控技术相关的零部件碧比,不仅前途汽车自己使用咸儒己,也已经为行业中其他厂商供应面。    在供应商体系上瓦颁纺,前途汽车同样拥有强大阵容就被驰,已经先后与IAC鲤、博世卉详遣、布雷博蠕七琶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓷禾。这不仅确保了产品的品质菩钞痕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验标擅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褪姥搏。今年2月凶矮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基团舞睬,按照规划太础墨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贤队胳,将在2017年中试生产逞袍枪,第一款车K50将在明年底上市趁卤。值得一提的是哦妒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剖拎侩,最大可能提升汽车的轻量化水平烤逛。    陆群认为统吧式,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车试添屋,而是要通过成本控制揣、技术提升来实现椭跺书,其中轻量化就是很好的解决方案醒临颓。他强调弹:“前途汽车的产品规划和市场策略粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宿,在全新的市场领域不断成长鞘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锰昂,中国新能源汽车市场前景广阔堡,存在巨大的市场机遇嗽。据他估计粗汤贬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腑看辈。他表示烈,前途汽车已经做好了准备吻喀。    陆群始终坚信一点济,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莫到。在他看来社,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棠勘砰。“所以程拇晒,我们专注车辆性能材,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台上充,迎接智能互联时代饶。”他说伤。    自1990年大学毕业进入汽车行业榷徽夸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚏借多,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筷脓础,创业历程也已经13年潭,算是行业的资深“老人”酚冠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赶,他的团队也是一群“汽车工程师”闹稗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远型。    陆群说估,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘸碌,像华为一样拥有先进的技术催、过硬的产品品质以及国际化的视野奥戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链闹无:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舵皋,同时呵秃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑唯波。一时间衬梅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刹滴傲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访连筷建,对于新政缄腾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚎。    看自己   记者力: 首汽约车有哪些新的动作和布局辱?   魏东绕: 一方面蕉舰奥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荷杯陡,根据北京钮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擒吵瑟,我们会在司机箱娩督、车辆和运营都符合当地规定的基础上酗,继续增加运力保障慨,这其中包括增加自有车辆晤,也包括增强与当地伙伴的合作烫底杭。    看政策   记者料啪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稿,有观点认为天富,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肖撂鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东樊: 这样的说法不客观径檀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碗靠措,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魏齐。    某种意义上讲抡铺,首汽约车项目上线之前扣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檀疚港,我们只是在政策范围内尝试着做薄。彼时林怒邦,我们借鉴同行业企业技术手段恍物继、商业模式和合作模式北薪,在政策合规的前提下蝎藐嘶,尽可能尝试吼赐,当然浇挽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啦,我们是十分期待政策落地的狸。因此迟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情静。    记者钙廖: 怎么看待首汽约车的先发优势鲍拎煽?   魏东羞: 的确砍,北京市场上我们目前是最贴近政策的馆首想,但从全国“一地一策”的角度来看瞥龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砍疆葱。    看行业   记者卜希钠: 按照当前征求意见稿来操作膛笺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响微伦。   魏东景齿: 我们对于各地方出台的政策表示理解羚烤,网约车实行一地一策制度肩氮,各地会根据各地的交通发展水平阔辜、城市交通需求来决定如何管理网约车激丢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绊棠。    看未来   记者沛亭拟: 未来行业格局将有怎样的变化歼?   魏东氓: 当各地政策正式落地之后粳适毕,会明确供给的标准獭驳电,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚谆鸦纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域膳氯,同时瓦,对于准入的司机进行严格监管熄。因此洼宦抚,在未来行业格局变化上涝,在大的方向和框架上由政府来把关氛,在框架和方向范围内贿,各家寻找自家的竞争点和突破口确樊熟,现有的平台选择优化平台和转型升级寥既捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬棘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖萌劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略东顽,并通过一系列体育虚群叔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻死玛吾、活力的品牌形象夸屋十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撕,除了年龄顿皆土,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人单髓。” 10月13日慑破,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怀荤。   据悉坚冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记算蒙,并向年青人传递积极的正能量劲埃抖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忍。未来脓酵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言币式,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型却,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锋,借助本次人物盛典疟轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔼。   “2016年娜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廓频拇。” 郭伟表示矢奇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擒,不仅让不同圈层的消费者暴酮趁、车主逻段列、粉丝共同参与到活动中门,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莫抽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摧嗡赂。”   事实上离侠漓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翻类耻,包括体育以及音乐类的综艺节目怯驾欺,实现了跨界合作戳洞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绕婆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流车,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睬捌。”   根据最新销量数据显示时此哀,东风日产9月份的销量出色胃澜浅,同比增长超30%貉舞。其中主力车型轩逸撬贰棋、逍客眯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酶秘。   郭伟表示李芦酸,“东风日产今年的目标有所提升迫淘,对今年销量保持信心犁。”此外挟,谈到是否有可能再接再厉殊砰尸,在总销量上攀升至第四名的位置时塘陋彤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知探挎丧,能超过前一名最好叙罗,但最重要的是与自己对标相面墩。”   责任编辑鲜捞嘉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇位氓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惨粟,管理层不参与讨论汞疤涎,每组都有来自全球各地袱、不同级别叙礁、不同性别的同事外桃坊。”蔡澈说氮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虫猫,大家相互协作稗、互相支持琅迪、勇于尝试韩肛实。”    中国经济网综合外电报道哗旧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士串邵彻,其宏大的构想才刚刚开始怠寞。蔡澈现年63岁蒲枷许,其工作合约预计到2019年祥卯,在刚刚过去的2016巴黎车展上孝眠魄,他再次用前瞻的眼光和布局虽佬,为戴姆勒集团未来的发展边滤诗,提出了新的方向铣冻坝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耙:当年学的是电子工程专业幻尚随,就有人建议“傻小子芜,去学机械工程密。”畦却轨,“今天来看拧畔,坚持初心颧,梦想终有回报搂料。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体边驳,在报道戴姆勒集团的“变化”时味,都会引用蔡澈的公开演讲尖,因为他提到了电动袭、互联扳邯苇、智能和共享等前瞻主题济己。    首先秘羔仆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贤,并计划到2025年年疙,成为高端电动车市场的领导者淘。当然桥户,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刊珊埂,恐怕显得更稳健岸缆。    “在所有这些领域安,你必须为未来的投资做好准备副橇识,”蔡澈说兴荣。 “但这是令人兴奋的轰堡,所有这些发展不仅仅是技术的改变陌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肛箍墟,内容丰富的CASE(瞰思)计划埃,它取自于智能互联诵桶、自动驾驶难雹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灿昂诵。有评论指出钉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责设,就是要对未来做出承诺翠。 巴黎车展发布会期间逆戳,蔡澈穿着休闲衬衫鞠、牛仔裤和运动板鞋号巳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犯卵慑,但蔡澈作为首席执行官锋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哎,以加速决策和赋予员工权力著称臼降兔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圃玻叔,鼓励对新产品和新发现额荷,进行实验性的尝试骚。    巴黎车展发布会期间伺卷桥,蔡澈穿着休闲衬衫敢、牛仔裤和运动板鞋亥,一改西装革履的常规风格暑隋陋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牧胸:“我们并不是穿衣方面的专家氨姆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拒倪浮,而是留在了在工厂附近的办公室善,尽管条件略艰苦寂。至于在衣着方面的变化辉办,没有具体的规划烷,因为衣着是表面化的米队攻,符号化的胜妈,尽管这会传递一些信息试脐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俊:近些年驴,我们尝试了很多新的想法馈,对整个行业而言都是全新的尝试嘲棋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盯簇,很多同事都参与其中急彤滥。    “仅仅3个月的时间私难,我们收集了150个优秀的想法位,这些都是关于企业未来建设的好点子软讼禄。我们把参与讨论的员工分成了八组贫,管理层不参与讨论欣屡乏,每组都有来自全球各地咆、不同级别腻筷、不同性别的同事畔拾。”蔡澈说屏巴,“今天提到的鱼群式结构钢,希望让公司更有活力拐伴喊,更灵活美抢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库,大家相互协作赂恋、互相支持蹭霸敖、勇于尝试庆汲。”    几个月前貉某裂,在柏林的一次会议上父,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悔咖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刷呻。根据德国报纸对这张照片的描绘酿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跑泥。蔡澈告诉开发商搞辛,这张照片是30年前拍的牟,那时苗坦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车考失。    随着电动车品牌的发布动,以及首款概念车的亮相魂绅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椒。在戴姆勒的规划中彩丁卢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肉,包括价格蔬世滴、外形和性能撬品梯。据了解抛裁勒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产托犬氖,包括在德国建立第二个电池工厂馈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侧。主场“作战”的雷诺品牌冗功湃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哨撅羚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抱畏使,包含设计朝琼、产品以及市场布局等方面猎。    发布会结束后漓巩弦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通票。在面对面的交谈中霓唾阜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烁。另外灌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茧譬。    网通社伸宽芹:在中国市扯恪,2017年雷诺在中国有什么挑战捎截?    戈恩蹭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莆,中国和印度都成为全球业界的引擎抱窟蹋。2017年是雷诺非常重要的一年介,我们的销售会起飞徽,就像飞机一样苔,正在起飞向上并且不停加速廉扣啤。对于日产来讲新,也是非常重要的一年辛,还会进一步推动启辰的产品秀婚,这个也非常关键规涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社理靶:您如何看中国新能源市沉拦チ摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袭始?    戈恩立探:我认为中国会成为全球最大的市沉杆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呵。对于日产而言沙陋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茄盯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹿勒敲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亮。    网通社膛袖抨:对于雷诺和东风的新电动车项目炔渭蹈,是否可以更详细的介绍一下没柬?    戈恩炮:雷诺和东风进行合作疲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萍逛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矾白,最终项目还没有做出决定电,但正在研究当中实虐。    网通社柿苦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓤捷溯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氮?    戈恩疟:自动驾驶一定会进入中国叹嘎,这是勿庸置疑的蝗仍勃。目前赖,各个车商在这方面的竞争非常白热化港湘滴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赦偏。在中国相关法律法规允许的时候莫撮搂,我们的产品会进入中国嫌。当前赖,我们的样车正在美国枢烹车、日本做相关测试欣铰磐。与此同时觅绥坛,雷诺当然不会遗忘中国市场丰屡。我们会在中国市场进行一些展示项目脸,这会帮助我们完成产品差异化的工作掂剂榔,也会帮助提高产品的竞争力鹿夕绷。    网通社夹喜:三菱的加入溯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杠弊?    戈恩福板:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擅受。我们认为2016年包含三菱在内敬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关番闷孤。所以它不是目标诵花,而是我们现在工作的结果茄连凹。展望2017年侵咎惦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪,尤其是三菱的加入方棵蹦,让我们有潜力跻身全球前三素蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁鲤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溃奶比。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘲肃。”Kalanick 说道递。“如果真的发生这样的事功,而我们没能参与自动驾驶的开发荒,那会发生什么事仍慈?未来将迅速抛弃我们胚镰双。”    上周四恫菩,Uber 对外表示萌:8 月底逛跺需,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灭。    与平常用 Uber 打车的程序无异离贬瘫,系统会为乘客匹配 Uber 专车形梯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恕屠慰。虽然是自动驾驶汽车刊,但车上会配备两名训练有素的工程师看捅。一名工程师坐在驾驶位上甸,随时准备接管汽车控制权上忌,另一名工程师坐在副驾驶上抒浓梢,详细记录汽车的每个动作涂溜农。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宪等富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绊侠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辉。在采访中腹舍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业处膳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葱戎葡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑┦獬住,现在卡车运输市场也是如此没晤士。”他说乏。“现在谈这些还有点早铅凤,如果非要说点什么埂可侩,我只能说我们已经进入了研发阶段搂泛评。”    在采访中杠嫩,Kalanick 还被问到虚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代江仕络。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吐撩葛。他认为在交通自动化的世界里钢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睦缔,但驾驶员所占的比例会下降深。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫。    Kalanick 说道撼珊递:“像旧金山这样的城市康,大约有 3 万名活跃的专车司机净。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拖吗,但是别忘了晤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车比,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孰鞍,自动驾驶汽车也需要经力谈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侥膊隶,有些情况是处理不了的惨藤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸嚷Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员份。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腔狗颂。”    他举了一个例子蠕讽骨,电话刚问世的时候幻,需要一名接线员来接线情。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涂搭烯,而是创造了一个全新的行业肯砍,并创造了大量的就业机会氰兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  穆伦认为腻涣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧,包括汽车的使用方式酵哗缔。    自2015年9月25日临危受命久,出任大众汽车集团CEO至今限,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箔撑扳。那么的肋鹃,一年过去茸遁曙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后项秸泉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仆湘,贴有穆氏标签的大众泄幂,其未来又将是怎样的呢何?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)另叉烷,借已成惯例罐课瑞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摔锋棉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义损扣,穆伦首先抛出对大势的几点判断烹,也就构成其《巴黎宣言》的构架新。他认为喊烧乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉彩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悲惜哺,包括汽车的使用方式葡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痢咖拦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动推苫,这需要我们用全新的理念券材骑、全面的视角对于出行方式进行解读捅淮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓢谢垦。显然剖霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的考理。我们需要联接汽车世界和数字世界泡标屡,让消费者获益韶忻,推动社会和经济的发展并督。同时顺应驱动技术的根本性变革伙,即电动车是汽车行业的未来谭壕。尽管如此井屡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翘席本。我们必须敦疽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郝世,同时推进替代技术的发展奠。    穆伦坦言撩闷痕,应对当下的变革虽,对于大众汽车集团来说伴居逞,是一项十分艰巨的任务菲湾衰。尽管如此懈妮苏,我对于集团未来的发展持乐观的态度九腑竿。因为在过去的一年里耸,我们兑现了承诺娄摄, 增强了核心竞争力胸苛,积极推动集团业务的不断发展挤僳。因此寂煽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俱,而是“大众汽车集团将如何成功”篱介。为此硼孪你,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杀撕贸。集团的目标材队,同时也是我个人的目标箱督讹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业噬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苇请。    他说蓟凯,今年夏天汝景,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹊殊捻。我们强调汇,集团未来发展的重点领域将包括颈:电动汽车僵挥、电池技术塘楼害、数字化蓝、无人驾驶和人工智能寞纽,以及全新的移动出行解决方案借。放眼未来弥鲍跑,很多人将不再拥有私家车松撑。即便如此祁拆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摄狗、大力拓展移动出行服务垮舒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伴稍,包括集团旗下众多品牌的战略碎创腻、关键指标和相关措施色。但在此之前鸵,我们并未停下脚步双谰瘟,而是继续开展相关业务蓄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龚射,他特别谈到卷:“在中国市桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岁科。    穆伦表示含蹄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叉堆射。这些实践同时也表明县鲜毕,即使目前面临压力丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓄。他承认坍,坦白来说苗私剖,柴油发动机排放事件影响深远夕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点么袄。我们正全力调查事件发生的根本原因视檬姥,不遗余力地解决所有问题结藩查,并在最近几个月取得了实质性进展褂。然而对于我而言冬,构建大众汽车集团的未来熬媚,也同样重要悼恐儒。    穆伦说经谴,今晚琉蔬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捻垛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欺。在2025年以前刊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趁,并在欧洲市场占据领导地位犁邓赤。    最后确俯涪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酒霖:“未来挎赊临,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韭伟怠。它意味着自由罐汗、乐趣和情感薄舷较。因此啤,我们注重产品设计淡撑,并将以崭新的视角进行设计创新”摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底门绞:李芳" "  今年7月底灵熊,在2016年世界500强排行榜中拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦,比去年跃升47位侥宪版,排名第160帛晚,引起国内外企业界薪鹃、尤其是汽车业界的瞩目标菇。    今年兢碗穷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛。恰好是在10年前糜,徐和谊出任北汽集团董事长帮块,策划搔、主导床概墨、实施了令北汽集团由乱到治幻曙,由小到大骂玖,由弱变强的变革忱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郊矩、有益渡内袱、独到的成功尝试梆恨。但是曝人,当中国经济网记者约请徐和谊拐,请他以《老徐和北汽这十年》为题糜,谈一谈自己与北汽集团时舜沪薪,徐和谊温和烷、憨厚地笑着说譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑涩,少谈雹,少写米履。    于是纲,在不久前的一个上午响沉,在北汽集团的一个会议室里昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访间淑恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟。今天是系列报道的第七篇崎嫉。   “北汽这些年发展快酮衔,我觉得合资这一块凌,起了非常重要的作用锤。不光是从量上新勒,速度上顾骏痘,还有效益上”珐柿冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时当,如是说道誊。    “在各种场合我都讲盘呈,北汽就是合资反哺自主”互步胜,徐和谊告诉中国经济网记者泵薄,“合资和自主宪,绝不是对立苗衡吐,而是互相借力”舅箩。 2002年10月18日坎,北京现代正式成立随,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛔溉、董事长算起澈锹,徐和谊执掌北汽已是整整十年济典。在徐和谊的带领下公,北汽从最初的“一盘散沙”褥队慰,到如今的中国骨干汽车集团宿,取得了长足发展刚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垒排,北汽位列第160位浇侧,比上一年度提升47位窖陌,并首次进入前200名绍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎。    “北汽这些年发展快土,我觉得合资这一块混剩寥,起了非常重要的作用敢秀龟。不光是从量上挛、速度上配麓涡,还有效益上”班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登,如是说道亢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上板赴诧,徐和谊结缘北汽晌窝,也正是从合资开始写。2002年刨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楼哪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棺帅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业币、发展首都经济的龙头项目和示范工程际旁。    为此盘县厕,时任北京市委工业工委副书记菲繁淀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荚文诫,担任北汽党委副书记柿、副董事长方蛾,以及北京现代党委书记谢令宦、董事长抛姥。 2002年12月23日维,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轻,北京现代实现当年签约不裸、当年建厂陪骨、当年投产吴、当年出车蔷。在短短不到一年的时间里凳洁畏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型襄霜久,迅速在中国市场生根发芽泉杯全。由此创下了业内独有的“北现速度”胆。    时至2015年椭亨距,北京现代已拥有第九代索纳塔僧熄涣、全新途胜墟劣、名图田彤、ix25碘、朗动坷迟、瑞纳等14款车型膝伺姜,涵盖A0级衅泡蜕、A级钎舌林、B级查堤、SUV等主流细分市呈唷,累计产销量突破700万辆惕。    北京现代官方数据显示稳掀凡,今年前7个月概灿舱,北京现代累计销量达到59.3万辆节袖赦,完成全年112万辆销量目标的52.9%梅。 2005年8月8日卜故,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年境权遂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆。北京奔驰的成立罢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惜萝。    虽为国内高档车市的后来者峦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罢赔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硅绩孝,实现产品导入氮、股权调整溶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脊捻,北京奔驰由此迎来了高速发展期粪彻瀑。即便是在国内车市进入到“新常态”后洗寐凡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罐宿,远超行业平均水平尉泼。    目前刊巫巩,北京奔驰已建立起全球面积最大毒案、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尝裙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心克,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毕鳖察。 8月22日匠宪融,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛾半珐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虐凄嗡:C级车祷、E级车夺煽小、GLC SUV和GLA SUV筛箍叮。官方数据显示室秽颇,今年1-7月蔫豪,北京奔驰销量达167307辆扇,同比增长32.9%篇。    8月22日苔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柔必。在迎来年内最重要的车型后词,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哩抛衫,着实令人期待凰挟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丧茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旦伍花,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倾七阔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多念溜。    “在各种场合我都讲咐,北汽就是合资反哺自主”瑞,徐和谊告诉中国经济网记者豪,“合资和自主悼,绝不是对立呈舜愁,而是互相借力”腹。自2009年以来咀,由北京现代胃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汕料、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沦谦、管理流程予以借鉴的数以百计啥酸突。 北汽自主实现百万辆    正是如此显浅,从2011年漆,第一辆整车威旺306问世蒋蝎,北汽自主销量直线上扬鲜:2011年达到2.4万辆险、2012年实现7.8万辆盾、2013年超过20.2万辆删故据、2014年突破31万辆盼暴、2015年完成33.7万辆示尉耙。历经五年多的时间童华舶,北汽自主已累计生产达百万辆色孩梅,跨越增长令业界瞩目瓶敬。    “着眼未来把烯收,对于合资我仍然非澄哑趴停看好湃辛怂。不仅是十三五省棉,未来很长的时期啦懊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献码可扳。另外陆都,在此基础上劳排艇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俗施,徐和谊表示虫戒轻。    “年底前还会有更多的好消息蹿南呈,不管是在新能源领域壳表,还是整车领域搔,包括一些重要的零部件领域须,还会有一些新的大项目落户北汽党木庞。这样汉刚,为北汽更长远的发展悄,我想合资这一块贪颁,贡献还会加大男。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆就嘉:李芳" "  9月29日逝鲍荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戮田。   蔡明指出肌巷,中国汽车市场曾是低质量骚、低配置伪卯、低服务的代名词脚苯氨。诚然必,与美国汽车市场相比冯,中国汽车市场还不太成熟距起京。但是湃坍,趋于完善的服务质量啪辑、规模日益庞大的车展被碳程、逐渐被认可的中国自主品牌吾熊匠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咐咳密。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标维,分值越低表示可靠性越高敛凑侧。J.D. Power近几年的数据报告显示捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默篮茧,从2009年的178PP100到如今的102PP100苯阂举,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步其膊。尽管与美国市场还存在一定的差距贝潦攀,但中国市场的后劲儿不容小觑虫锌灿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚀秒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湘冈?J.D. Power最新数据会给我们答案范。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH库绅,而中国市场的进步速度为每年4PPH罕逃。在车型研究上臂替,中国赶超美国市场需要6年时间梁翟补。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吴菩,而中国本土品牌进步速度为8PPH阔浑。在生产车型上萍嘎坤,中国赶超美国市场需要5.5年栓潭。   3. 在了解美国客户的需求上糯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溜嗜困。   经过对这些数据的了解和计算赫浅逆,平均下来廉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼极痕,才能百战百胜淀,想赶超美国市承雌蕖,前提是了解美国消费者的需求位蛊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沃:车内有令人不愉快的气味握慌、胎噪声过大(来自车身下面)踏腥秋、耗油量过大碴俊恍、风噪声过大(来自车身周围)蚕韧典、空调开启后秽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堑:内置语音识别经常无法识别/误解命令朔鼎视、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗅、风噪声过大(来自车身周围)刹瞪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)份、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯瓶。同时氦巷,在前10大问题中嗓队奸,只有一个问题是相同的县弊适,即风噪声过大戏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异补,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞳。中国消费者更注重感观(嗅觉慰枪、听觉和味觉等)方面的感受质量拼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帽。   就目前来说导,中国的汽车产业还有很长的路要走涣韶乐,无论是汽车的质量壤,还是汽车的整体销售体系菏捷免,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徐舷桨。凡事欲其成功任勉镰,必要付出代价阀改帅:奋斗九。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匿沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坷獭棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宠跋森:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣色:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垫叹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汾策:李芳 版权作品橇柿察,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐萄,严禁转载鲁探蔬,违者将被追究法律责任亨表葛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鬼即,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兢谅埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陈酸健。同时广端江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胖凛,作为本次车展的重要组成部分之一挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唱赡尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊,为中国汽车产业的智能化详狈,信息化方面的发展做出指导意见谷晾。   本次峰会主办单位秸卞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惯叉:   贸促会汽车行业分会长王侠奖忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘餐梨饥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞍钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩幕俄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挫彼灿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惮胃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搭对,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藕敬。因为我以前开玩笑说了一句话甜收,我说这个车联网这两年已经实现了监缆阜,就是人在车上用手机连网储蚕鼎,这已经实现了武拨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斯,手机天生的使用起来就比车机要方便工。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叹。有一些改变我们已经看到了俄喂探,而且让我们汽车行业都产生焦虑了劫。现在有了优步扣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颧,这个确实听着都挺有道理盯掏罕,我们一听都很吃惊放竞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崩,搞来搞去就卖那么几百台车侮季溶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始河涝藩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橙。对于整个汽车产品堪怜憾、汽车产业链的改变它到底会怎么样荷偶碾?   回到出行的那个问题巫,我觉得大家也不用特别的担心寇。我先给大家压压惊钉,有两个数据很有意思慑,一个是美国湾区的汽车销量鹤,一个数据我们一查就能查到庭敖耙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狠,现在渗透量已经非常多了偿渺拜,优步在湾区这么普及了挠颇舅,买车的人是不是变少了故奥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寄,这个没有变少牟桓瓮,而是增加了龚蔫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伎伦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掳骑间。确实涨的很快眷配,这个和大家的想象是不一样的坷,觉得汽车销量应该减少浪滇岗,怎么还增加了呢乃湿拘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辽,你说滴滴雀播缅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锹憨鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垃爱棺,这背后真正的原因我就一直说牌观潞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夹,其实出行不等于汽车交撂其,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刑辨测、道路密度不够这种应用场景搬涵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靶你奇,其实它真正的加剧了中国的拥堵恰亭孩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窝拧溺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叔渡癸。汽车也不是简单的交通工具妓底碎,如果把汽车还原成一个交通工具俺尘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯杜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羌,我可以开是茄,我也可以去坐地铁当,我有北京和上海的公交卡才蒜、地铁卡蹦低拐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氢,我也可以骑自行车榔和,有的时候感觉走路也很好炭抒撮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕速未,汽车行业当然会发生改变扩辛陋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑列蛊情。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凳。如果你只是把手机当做一个通讯工具城昂,在2007年的诺基亚已经做的非嘲雅好了葱,但是还是被智能手机行业颠覆了灌。在汽车行业也是这样溺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验长硼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铝鹿抒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喝廖,我们去展望一下圭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屋,大家都提到很多了锭抨赖。其实很多人的展望角度是不一样的朝菩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煽锯拈,更多的是解放了你不用开车髓,分享的是司机碌拿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巾煞党。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降己茶肠,它是一个规模经济阀倦。它的交叉点大体上在2020年就会出现期,我们的预计2020年在美国就会量产纶程盗,在中国可能会晚两三年卿扑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的替扔,这是我们要看的一个趋势控逞。   第二个趋势融,移动互联网会加快电动汽车的普及沧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛赐史。很多人说电动汽车是因为省油钱经拭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊室,再也不需要去加油站了妻。第三个带来的变化就是对产业的重塑扯厢穗,以前汽车公司都是专注在制造缺,用户就认为是汪洋大海哦樊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萌忙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抛卜,内部管理的界面碱围,反而把制造这件事情也许就可外包了较卧。最后一点胺副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岸戏豹,所以汽车作为交通工具以外的部分碘探,一个用户买了车以后需要的增值服务恫队,汽车公司就也机会去提供这样的服务负千匿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捎鲤晴。所以正是因为这样一个对移动互联网晴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化关虽闭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构始,超过1700名员工卿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栓埂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车票奸落。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飞,激励用户购纱,这样蔚蓝的天空就会出现嗽廖瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸沟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畔。同时惕管襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖季,作为本次车展的重要组成部分之一九滴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥群殴射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陷,为中国汽车产业的智能化爆,信息化方面的发展做出指导意见年。   本次峰会主办单位撇牵培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脸:   贸促会汽车行业分会长王侠委驹性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敲补:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阮趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桂蕊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呕策逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜凰隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胆娇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚喂奥迹快沛呵诚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刊狠降,因为现在我们是全世界销量最大的市场骋骇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痰凰免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兑、环境污染等方面叮曹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孝溺头。同时涝咕趣,智能制造忻草、工业4.0寸、移动互联来电、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靶脯卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”许、“互联网+”等发展战略卤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饯。我们有很大的机遇斑,我们会见识很多非常有趣的变化面。   当前业界普遍认为霞粗誊,低碳化苇砰、信息化擅拱扰、智能化是未来汽车技术的发展方向伎皇径。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仿辫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弛就,正在成为汽车行业的发展热点泥,正在助推中国汽车产业的转型升级郡,从而进一步打开智能交通产业的价值抢。在2010年的时候炉频颂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统微铂,为用户提供全天候急事俱、全时段的服务鼎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舵毛,签约和活跃用户超过一百万脾盖外,累计为用户提供约2亿次的该户服务链浩杏,人均交互服务超过11万次昆牌。经过近七年的发展飞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位五譬熬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用环、凯迪拉克坤片沸、别克测揣惦、雪佛兰上使用炊,倍受消费者青睐潞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢氐邸,面对新的市场和技术趋势吩,基于车联网多年的探索殿、实践结合行业的技术储备讼跑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垒琴靛,提出了到2020年力争100%产品实现互联碘,并致力于打造以车载信息服务戊促、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溜,为人秦蓟、车提供安全智能便捷绿色出行埔,初步建立和谐的人履船讹、车惋蒂、社会互联生态圈苛猴扦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竭涣触、别克仇去、雪佛兰品牌纪洽颠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皑互,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闻疟槐。除了安吉星在移动信息和网联上喉赔拜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遣耪、内容服务能力幢富、大数据运用能力翻棺来,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B立惭、B2C的业务广箩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全季凸卑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梅东、支付安全必脚涩,更可能引发行人安全和人身安全宠蹭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时超掸岛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛋斧是,网络安全开发包括威胁因素识别陶、安全战略制定谓潍困、安全措施执行夺宠霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舵碾屎,并且在过去几年不断的进行迭代升级范,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅翘膛。伴随车联网技术的发展伸冯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羡柑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糯菊蕊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶位嘿。让汽车驾驶更安全窝伐、更轻松硅畅森、更有效默瞥。   我们身处在这样一个时代醇飞塑,新技术层出不穷使一切变得可能泥都,我们也是非常幸运的一代人导案亥,能够见证汽车行业在国内超、在整个市场上有一个颠覆性的发展俏瞥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞每沸鸡。同时也让我们对明天更增添信心和期待扩胸,激励我们坚持不懈的努力矢。   我们相信告膏,汽车行业的发展刚刚开始拟勒悉。汽车行业与其他行业的相互交流哩凳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篓汐。我们会和同行一起共同为之奋斗拈集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇平:李芳" "   9月28日拧,在2016上海浦东国际汽车展前妓苦萝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行句绩怀,新兴造车势力锤、养车卜、汽车金融等领域从业者庇,走到台前里炉缔,与大家分享及探讨未来的市场前景廊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桂。    吕征宇脯输胖:各位领导狮、各位嘉宾钩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骏犁兴,刚才我们的同行说得非辰仁济常好北,其实我们有一个共同的理念懊马,而且我们也有非常多的痛点读。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芒榷瀑,我们也有美国合作伙伴的公司具,乐视的七大生态是有机的突去,在零基础上打通的妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宠颧裸,目的就像董事长讲的一样童咸,让“蓝天白云”再飞翔介科湿,目标就是打造全球最先进的超级汽车勺。    那么用互联鹤颧灭、智能妙膝、电动晒、共享的方式年拭兰,实现“未来”的交通方式青,我们认为汽车产业鞭翻化,还是没有被互联网变革的产业诡。对于乐视超级汽车生态而言略挟饰,我们有四大基石谁,我们相信社会化漆杏胆、分享化筹恫牵、互联化缔、共享化将成为我们未来变革的方向华戏刑。    从我们的汽车生态诞生以来哎,我们保持着快速的发展揉蛔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碌,落地在浙江湖州 麻,这里包括绿色环保的环境宛醇、自动驾驶的一些功能和区域具。    同时我们最近可以告诉大家葱镶颅,我们的产品样车在美国已经开始路试恕,技术在百米加速已经是全球领先了豪,产品的量产进入倒计时状态彼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沏静,创造首轮汽车最高融资金额的记录零啸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辆刀狗,协同开发也是我们在北美的基地脱、中国的基地峨氦、欧洲的基地共同开发酚涝。同时我们的战略开发电动的底盘机构踢前,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坤。    第二个就是智能化容嗡,车是人工智能的最佳载体献,乐视做了大量的投入浚尽,在硅谷和SSA成立了研究院喂梢饯,在智能驾驶也取得了突破性的进展拱。社会化就是刚才说的分享泛,我也非常喜欢这个创意赂镣蜕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石时牡,我们相信在共享经济的领域里撑,无论是Uber的繁荣罗宋祈,都证明未来不管是房子居、汽车都是重实用的趋势盒,所以乐视将战略转移尾厕怒,推出车租赁的平台摆耽舌,我们叫做乐享平台拴疵泡。    其实最重要的议题疆沏疟,乐视作为互联网公司窗咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虱闺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脚奔掏,电动化倪、智能化坚讼宝、互联网化谈匙毒、社会化轮颂硼,这四大纬度有密切的联系吴镣套。    我们把汽车当做全新的载体效,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陛,谢谢大家凄膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钾猩撬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稿磷端。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晒顾撕,他认为车联网寺筐腿,既然是大势所趋弊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妇糠,少炒概念霞体,多做实事久订稳。 以下是王侠发言实录煞:   在这个夏末秋初哎笔、时令更替的丰收季节监接萝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典籍。在此妊捻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顷笑惹,汽车产业的电动化墙乌畦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渐,而且也正在成为全产业链创新求变架、转型升级的主战场绞慧。但是码琼,热点和繁荣的背后携隶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骚痢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疵,车联网也在热捧之后开始遇冷肮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惕界串。其实间促,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惩娘,我们要理性面对陀、系统分析隆咕,既对前景充满信心酪避,又对可能遇到的挑战有清醒的认识极萄,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先率胜妻,我们要清醒地认识到梢,汽车的智能化和网联化是大势所趋彼首,是不可阻挡的方向借扭。电动车还有技术路线之争旱、对减少污染和能源危机的疑惑洽脸潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痞,没有坏处颠沉脯。汽车诞生130多年来抖,除了带给人类方便之外厘惊,还带来了许多难以克服的问题闪,比如交通事故锻、环境污染和拥堵污巾、能源危机等等辫骑板。车联网和自动驾驶等新技术的应用缴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐飘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惕。现在不少基础薄弱的车企邪队,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招差,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羡杀,多持观望态度鸥纹,这也是目前车联网叫好不叫座夯操弊、貌似热闹却普及率不高的重要原因烷瘫。我想说的是膳,既然是大势所趋切脱搽,就不要犹豫不决睛惊该,否者真的会给对手赶超的机会矩挛。   我们要清醒地认识到吩挟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捻离。汽车市场的低增长成为常态之后哀号,我们对于销量的追求空间越来越有限溃长,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汹锑翱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏奸胺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道省。   我们要清醒地认识到花港,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刑澈皋,必须是社会性的统一行动旧。一方面甘伸短,车联网是一个汽车生态八港,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缸怠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致部冕。另一方面弧免首,车联网又是由整车制造商级飞、产品供应商卡损、内容提供商筷副砷、软件供应商挪、服务提供商宏、网络运营商等不同角色组成的产业链膏桂款,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稼,打破壁垒暇泉,互相开放信息系统抹热拆,进行深层合作违己,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贯讹。   我们要清醒地认识到凌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厦拒,而是要靠一个技术集群的集体支撑圭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脯翰茸,如果通过手机就能解决的虐,其实不应该叫车联网吻赣偶。大数据拔胶叉、新能源技术捆、网联技术阮辑、自动驾驶技术可搪炕、传感技术断荣比、网络安全技术等遂,这些技术的应用都是相互影响舍困娘、相互促进甚至是互为条件的跨镣。比如汽车共享和无人驾驶讥衡,就只能在车联网的前提下才能实现齿棘脱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枯,并给汽车共享带来更多可能性固蓟淳。另一方面蓄,与手机和家电不同的是妙颠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猎烂惦,绝对不是有钱就可以任性的地方恍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屡怒,中国车企面临的问题一点也不比别人少唾伸,我们一定要避免浮躁情绪膊,少造概念八宽,多在核心技术上下功夫堂猾瀑。   在刚刚结束的G20峰会上险摊,习近平主席表示公:8年后的今天伍试,世界经济又走到一个关键当口;科技进步母擞秤、人口增长焚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期币荚屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浅赎癸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茄及。其实驮犯仑,对于全球汽车产业来讲聘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱癌,传统技术进步的空间越来越小倦们。在这样的背景下伙墩,智能化超特、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肯,为汽车技术进步提供了新路径屉曝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喊。   今天届忌倘,我们以“智驾未来坊哺、创领先锋”为主题举,邀请各位企业家赔欺行、专家学者共聚一堂示蛔,希望大家能敞开心扉兜,知无不言疚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抒伯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蕾步。   最后祥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悍必,祝各位朋友在沪期间顺利坤、快乐唤、安康榔迁胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抱容,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体天麓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炽,在下线前夕沥寡巫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澄嫌。 一迸白、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奥并。今年1-8月囤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息校。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兴忙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滥慷,以首款SUV——威旺S50为节点瓢枢,一步步走向经济型乘用车领域呜,实现“MPV SUV双轮驱动”崎。对于未来产品规划钨鳞,陈桂祥向网上车市透露咎微榔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型令琉,并冲击40万台销量规模铰黎。” 陈桂祥进一步表示汇墩薯:“北汽威旺的MPV裤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喊襄嚏。2017年的销量重点会集中在M50F上韦,到2018年也会有全新产品上市电赴。”    今年8月16日眠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线携钢朝,对于转型中的北汽威旺丸骑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膜比担,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂八蜂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来码,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岁。在陈桂祥看来叛迷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏功,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菜。    二雹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潍搽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逢。M50F具备明显的高颜值特征贯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见境儡。而做到高颜值并不容易锣筛,陈桂祥向网上车市透露锑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氨陇五,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诺。    从内饰来说滤,新车的设计均由轿车化标准打造沦,其配置在科技感鞭、智能化上都有出色的表现蔷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灸庙掏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挟难。同时掳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豪裳倘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配救桨,智能化水平足以媲美合资品牌抽凶帕。 在性能方面览插茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速类贰,进一步满足消费者的需求午蔬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型农蔚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矩,到2020年威旺规划40万台的销量嫉泞滦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凰貌衡。未来将在夯实MPV市场的同时郎蜕恰,进一步做好SUV市场淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房畔措:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宛乡物,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甸昧蛾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业貉刮辖:苏州吉姆西辛炬、苏州金龙少锣碑、深圳五洲龙乾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元场暖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惺溅酥,并对吉姆西取消整车生产资质瞬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌署,追回补贴资金圣疆。    根据通报嚏吾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辜芹焦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敲哪。不过画填宽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒂话辨。 补贴新能源汽车的依据何在忻肆十?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淡。市场经济最需要的是诚信派斜。但是嫡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中强棋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭啵害蓉。部分领域缺少应有的制度约束檀皖,秩序甚至失范媒,这并不稀奇磨非埠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撮。尤其值得一提的是轰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标担邓。在这一目标之中拿扔司,财政也被赋予了其应有的定位娟篡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”美。中国社会的根本性变化需要处理好市场孟蛇、社会与政府的关系胆臀括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件募署墨。新能源汽车市场同样是市扯馑倨拧,从根本上说陛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥半垒。新能源汽车骗补问题的源头拴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舶臂。    当然邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邵肺钩,不是市场取代政府芜蔡虐,而是市场和政府有主有次闹脓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辱耪。说时容易做时难蛋合。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靛既橙。补多少录任,怎么补抚,补贴如何管理等等帽,同样都是难题贾郊。    为什么要补贴新能源汽车嘶驰?可以摆出来的理由不外乎如下劳观:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乐,只要予以补贴煽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巾痢叙。这么说不是没有道理爆阔毁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碎般,成本较高搪。有了补贴辑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抚淑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袱勿堂。只要有足够的补贴吹,新能源汽车的发展肯定会更顺利泪乏。    但是形,有了补贴魏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗李妮?新能源汽车发展的关键在于技术辩当房。有钱就会有技术吗冒飞叫?这才是问题的关键句。的确氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的擒库。但是路祭,先进技术不见得能买得到穗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段处。各大汽车企业也在努力开发新技术温兄羌。在这样的条件下奴柯,新能源汽车的发展方向都是问题暖狗伤,怎么会有可供市场销售的先进技术尼蹦?有了钱委街,新能源汽车企业可以自己加大研发投入美,但是当,研发投入增加完,并不等于研发就一定会成功窗烯拈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壳完,没有确定性的目标让函品,研发投入的针对性也不可能太强拳徐。在这样的发展阶段拨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溃泼,让市场自行选择合适的技术肝炭盲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壁任。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杏掸。优势到底有多大摆,得看技术绩附。电池靠电力供应浇庐婆,由于中国电力主要是火电溉疤蕊,最终提供汽车动力的是煤炭妓。只不过躬卢色,煤炭发电地可能不是汽车使用地忙华操,污染从汽车使用地转向发电厂所在地配没。污染是否减少故涛,还得看耗电量的多少共,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量林。之后拟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较观访办。传统汽车汽油有不同等级匙屉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侠窜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涎,这也会带来一定的污染酪湾。这都是比较时需要注意的怕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惦、充电不是特别方便的条件下本性,混合动力有助于新能源汽车的发展屑金亢,但问题是单察,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吃赴?充电不便就不充貉,将“新能源汽车”当传统汽车使用坍颊,也不是什么新闻圃。还有副,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比完杀瑟,到底改善了多少能源使用状况庇慷?太阳能利用技术的改进隶沉奸,可能是新能源汽车发展的重要方向荣盼继。太阳能丰富全嗓,足够人类使用腾皇辫,但是目前利用技术较为低下毋,妨碍了太阳能汽车的发展柿。石墨烯等新型材料的使用潘肺完,有许多未知数棵监,也意味着有许多新的发展空间枯票锨。虽然空间多大未可知侩臼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会材玻忙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹃去跑?政府在新能源汽车上的补贴较多辜。包括中央和地方财政补贴在内匣棋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涧担。补贴力度惊人取,这是骗补的根本动力瞧。当然上教掇,骗补还只是个别现象垄夸,或者说只是占全部补贴的一小部分禽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纠。如果问题的分析只是到此为止丹谅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弓莫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倾趴,只有寥寥几个凳释,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豪蜂。这些企业不是小打小闹的企业某,从某种意义上道识,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命采淌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肩。这些企业按照正常情况下绅面巧,应该合法经营才是讲,为什么要去做骗取补贴的事柑口谓?从企业层面来看线陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现秸尖融。在成熟的市场经济下把,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑,至少应该是诚信经营的慨徽。骗补肯定事出有因蓖。    值得我们拷问的是铺蚕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欺?大企业铤而走险核,或者可以解释为补贴获取的门槛较低群仙,企业不必费太大劲就可以做到屯潍居,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偏娥,倘若没有足够的补贴栖股突,新能源汽车业务也是难以经营下去的然筏。    政府花钱是要讲收益的失凤。动用公共资源玻,就必须将事情说清楚涕戏。最终廷谱高,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹋长分。评价报告应该说明补贴的总耗费第躲、补贴去向以及效果杜肝。这是国家治理现代化所不可或缺的卿劣。每笔财政款项都应该用到刀刃上些缎功,都应该得到其应有的收益桅赦。算总账汇哩杭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芒,这个判断并不容易做到村。仅仅纵向比较是不够的骆,我们还需要横向比较胺,中国新能源汽车行业与世界同行相比稼蝗庆,地位是下降了枪泻独,还是上升了碉。如果上升队,那么上升到什么样的地位稠侧?如果下降枢嗣,那么下降的程度又如何干?即使有了指标数据厘饯锚,争议仍然会持续下去铆瓤。也许蝎唱,我们可以通过其他指标来加以佐证就晌牧。    新能源汽车的受欢迎程度毁榔丰,显然就是一个不错的指标壬辨葱。2015年新能源汽车销售了33万辆歇砷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淌旦呐,那么实际销售数量更小木。新能源车价格不低蹈裤坎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狡吉滇,更利于判断订粱。北京小汽车上牌需要摇号晴,但是新能源汽车的号是单独摇的诫捂,且获得的难度大大小于传统汽车寄。这样鹅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悍嘲履。他们选择的理由多是容易拿到车牌眠盆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僚朴溉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啥荡瘟,还要摇号骚惨哦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑骨飞拧,新能源汽车和牌照捆绑销售勿栖讳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乖孰耪,于是他们也可能选择新能源汽车版塘尺。但就是这样监,新能源汽车仍然没有流行起来俊。全国其他地方斥憋贯,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁供曙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挖簇咕,但是迹响,我们需要思考里缴轿,这些成绩中渴锹苹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巨菱璃?一些城市为了招商引资首渺玛,鼓励新能源汽车企业到当地投资醛搂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盗。“双赢”战略的实施台穿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力估降,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铂辱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宋,这样的不对称竞争扶持骄翟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缆竿瞎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待担虚绦,是对新能源汽车价廉物美的期待拿到,是对节能减排效果的期待沤谅,是对先进技术发展的期待短。这些期待都是合情合理的徽。但是榷嗣,供给侧结构性改革还未到位接拌里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绰呜,这才是问题的关键纳。即使要给新能源汽车补贴揭,也应该考虑补贴的环节兑面,考虑补贴的对象矢纳,考虑补贴的效果疼镀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者读,不能有效激励新能源汽车技术的进步耐。如果一定需要新能源汽车补贴伎康,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洼。这样的补贴有点后期资助的味道漂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坷。但是吗伸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漏拦,那么它就在这个行业有了竞争优势剁涂焚,实际上不需要任何补贴担,就可以经营得比其他企业要好莱此。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争激躺冯,扭曲市场行为焕。而且骨魄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展密剑。新兴技术的成长在萌芽状态笆,可能没有竞争力吃籍,但是浑,经过一段时间的发展之后超澎,就可能显示出新技术的力量弹肌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别避妨,今天领先的技术嘛邯颂,到了明天就可能落后埔。这是技术发展的规律性所决定的抬呢劝。为此蹬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间愁锨,因为未来的不确定性剂殊,没有人能够确定未来的真正技术路线管柏。留出市场成长的足够空间蹦撮缝,可能比别的做法更加重要熔济。骗补问题的出现嗽革迪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机促负。    基于现状沪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靡辛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屎。这些年的财政补贴施,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饱淬蚕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葱掇司。相反膝巨,效率不够高的补贴堕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朴麻鼻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涟。现有的补贴如果不是投向终端博,而是投向技术研发僵,会不会效果更好点呢酿怠俏?个人汽车消费纯粹是私人事务懊橙困,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膊漠。骗补问题的暴露梢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辈吨。补贴本来就在退出猎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乡祷。补贴旨在鼓励研发红,鼓励新能源汽车技术的发展夯巾翰,而不是其他具体的消费目标撩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是效,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场老。这样的技术支撑出来的产品喊宪,还不能满足消费者的出行需求迸棋亲。财政补贴可以退出邦将夕,但可以通过科研经费资助的方式牵胺咐,鼓励新能源汽车技术革新雀。同样的钱拌凑,花在科研上的效果铜捆锨,可能比直接补贴消费更加有效踞钮。创新驱动发展战略的实施剁鼓,从根本上看侩菱且,需要依靠的是技术创新胸仓瘸。在技术创新上多投入纤庇,并注意投入的有效性氢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煤涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付嚏:李芳" "  今年7月底氯囤,在2016年世界500强排行榜中汾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入男行,比去年跃升47位霓艾疽,排名第160贺,引起国内外企业界尘、尤其是汽车业界的瞩目灿。    今年屠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗嚏。恰好是在10年前价嚏,徐和谊出任北汽集团董事长琴退,策划闺僵狭、主导材、实施了令北汽集团由乱到治躬庞烧,由小到大炭倦,由弱变强的变革户玩孔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱士瘁、有益酞呜材、独到的成功尝试琳。但是港,当中国经济网记者约请徐和谊嘲踞戈,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁捍席,谈一谈自己与北汽集团时亢策履,徐和谊温和婚、憨厚地笑着说酸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粱,少谈乏皆列,少写撇兑。    于是挽讼耐,在不久前的一个上午五删靡,在北汽集团的一个会议室里互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趁咳狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道天朽率。今天是系列报道的第一篇聘扛。   当时淌抛节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路距,实现跨越式发展”的战略人,以及构建整车豪轮探、零部件讣、研发花习蒜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羞嘘。“老徐这人的特点就是说话算话颧侥,真抓实干函哗。眼瞅着北京汽车研究总院烙、海纳川汽车部件邦星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务入、新板块一个接一个地建立起来忱,形成有力的链条纬,轻装上阵郸,并有序运转”控。 北汽集团党委书记岸良、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舒歼,连续多年蝉联世界第一抽居刹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题块,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窃刊谱。    世界汽车产业的竞争是国际化的耽撩懦、规模化的革颂,更确切地说是集团化的侯单扰。观全球汽车产业格局备揩,能够称得上汽车集团的纳采柒,美国有通用雾、福特怂避,德国有大众戏粹漂、奔驰沪、宝马书腻,日本有丰田背额、本田剔,法国有雷诺-日产蹿豁、标致-雪铁龙哪萎,韩国有现代-起亚苯琳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诫端,谈到中国的某一“汽车集团”如,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琅,没有自己的品牌和产品郊竿,不就是一家投资公司吗幻吻犯?算什么汽车集团!    每年脱净防,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墩介,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暑聘距,不但被大众改适势、丰田肋撅、通用们甩出几条街十,也常常被长安抒舒轿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑权。    因此孺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栖芍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藤。    过去10年间虾肯醒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后落舵,在汽车产业集团化方面做了大胆氏闭蒙、有益的尝试奔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敲怀水,逐渐培育凄、锻炼成为一家颇具规拿史眩和实力的汽车集团钩题山,在研发默谰定、制造仆、人才斡竟、创新杠识、管理等各方面实现了标准化麻拳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧睬,曾经拥有一定的基础和财富蕊,令人期冀;同时氖地栓,由于分散化勺仇、碎片化良料,更存留令人难以释怀的遗憾冀。    北京轿车工业与一汽廖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靠然嘎,有考证甚至认为朵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梗琶。    据汽车老人陈祖涛回忆骏慨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贿,北京生产的轿车最早使用了自动挡委蔚揣,而对手只是手动挡钝甸。    上世纪六七十年代柒牢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北放官,成为一个时代的记忆怂票迪。    而同期瞪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阶茨狮,遥相呼应的伐聚舜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喜蔷罢。    改革开放后署川,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胯蒂。    到上世纪90年代敌涟酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袄加、称王称霸疼菠。    特别是2002年考,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代口恳,也创下了高速成长的纪录础寂块。 北京牌212越野车    可惜的是太斤烷,在这些看似个个突出的单体层面之上扫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奉,除却福田与现代敲系,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幂珐斤,还被同行作为茶余饭后的笑料确。整车企业尚且如此贤输,北汽的零部件企业就更加不堪了安世沫。由于资金本裤劫、技术和观念等原因端蓟到,大都跟不上主机厂的技术升级层,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骇坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日浇梨。    忆起十年前上任之初的状况琴毖,徐和谊对中国经济网记者说籍耽,当时的北汽一盘散沙轿蕾麓,特别松散颓绦蓟,单打独斗嵌你技,各自为政寇霉,互相内讧情膜黔,效率低下……照此走下去围,“没戏痢,一点戏都没有”!他边说边摇头类。    由于资产结构的相对分散迟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白篓界。日常运作中埃夺扫,大多只是履行政府赋予的出资人权力插统咸,无法形成一个科学的集中管理机构暖眉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系董胜,深入企业经营管理了恰。    2006年10月底唱哼,徐和谊出任北汽控股公司董事长按嚏溺,恰逢“十一五”开局之年了快,他率领北汽以科学发展观为统领寐寡姆,对产业结构和发展战略进行了全面道、系统嫁桔、有效的调整薯酪遍。    有北汽中层管理者清楚地记得孟,当时笛轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈冲欣,实现跨越式发展”的战略吮办,以及构建整车蛊钎缺、零部件捌、研发际榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啦松嵌。他说骑木,“老徐这人的特点就是说话算话坛世惋,真抓实干韶眠谦。眼瞅着北京汽车研究总院奢、海纳川汽车部件鬼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶将、新板块一个接一个地建立起来扭聚,形成有力的链条诲,轻装上阵扑潞,并有序运转”马。    到2009年醒雷,短短3年时间霖俏,汽车年销量突破100万辆大关冲冲,销售收入突破1000亿具据,北汽集团化战略初见成效铂。 2016年皆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砰寄堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颗氯扇,公司治理结构进一步完善屡埠膏,集团的功能定位更加清晰;同时痘吮冕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搭尉唱,并将在人才吸引帕尸、产业链完善及兼并重组中查,发挥出更加高效的运营效率但劳。而外界则普遍认为卧,名称的变更崎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舞苔茄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫡砂慰。    “北汽控股更名为北汽集团苍,是北京汽车工业的领导体制辫、管理体制的一次重大突破颗请玖,找到了北京汽车瓤十捞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痢涡,徐和谊当时说对。    随后巴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团判菏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标还。根据规划较练景,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踢,大力发展自主品牌鞘宏程,完善和打造全产业链沏题,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惠浦,进入世界500强木伸限。    “说到做到糙菠双,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辛蔚外。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说补誓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破时畅镰,战略性新兴产业蓄势待发欢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升确吩霖,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰杉,成为近几年来最具成长性的企业集团抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   姚景源认为恐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持行藩,而产业政策需要与时俱进廖。    杨裕生表示面渤肯:应适时推动电动汽车市场化辉杀,也就是补贴退坡康,一直到取消补贴戏麻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)较芬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晃勃。但是催楼春,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伪课,不宜鼓励侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氨。    侯云春指出先徽,新能源汽车发展需要在供需两端发力孰厩嫁,两手并用渺,推动新能源汽车健康发展径耍颗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迫,表明在国家相关政策的助推之下硕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展署毯抽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勺。其中便辣评,规模巨大赣邻、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捅摹。昨天菩勾,几位专家学者的观点引起关注诡当。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞘蝎赴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用但蔫几。对此啸犀呵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示农场:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糖苇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褪蹄、必要性的措施摩微。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砍凛惠,政府对于新能源汽车产业要进行干预氯瑟攀,而关键问题是怎么干预祁害,干预什么佛汲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簿,而产业政策需要与时俱进”茄,他谈到吨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用精诡奸,并提出产业政策应该遵循四个原则廷。一是产业政策不能替代市臣佟;二是产业政策要管产业情,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揉侥坞。    杨裕生也认为答羚怖,目前的补贴政策有两大问题趟晶,一是单车补贴过高祷脊慧,二是补贴总额高变。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化本奶想,副作用很大侥掣喊。    在新能源产业层面盆兄汝,杨裕生表示幢旱函:“应适时推动电动汽车市场化保昏,也就是补贴退坡倪市,一直到取消补贴细瓮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攻晦赦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墟。在技术层面滑木染,杨裕生认为青煌碑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车避,第二就是发展不补贴桅船斡、已经市场化的低速车擂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高可,不宜鼓励巨胳矗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐铂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汗承剔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出系玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力苏律柒,两手并用手漓,推动新能源汽车健康发展腺。    侯云春解释说咯算:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苇你们。一方面大家喜欢用番、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓣榷弟,政府和企业共同努力慌,使得新能源汽车能满足消费者的需求农蔼旱,开拓新能源汽车的市场颊污。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淮蹬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷翱懒:李芳" "  如果我们做好准备的话叉庇,赢家当然是我们嘎。我们不担心其他的船呐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幸黔恼,我觉得只要我们做得好邦颁驶,一点都不用担心圭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卑凸乘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尺弄孟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后文廓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藤瞪行。其中特别谈及奥迪与数字化矩狮。    施泰德说捅,到2025年以前淀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂骡?汽车行业正在经历一场变革椽妓。对我们来说篡交扇,有一个非常重要的关键词溃埔:数字化寡随善,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痰伐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迹普酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说句负糜,我们眼下所处的时代换都,奥迪科技一直处于领先地位赣,并不断进行新的突破款寿。对于数字化缚郝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膘跋炽。到2020年时绥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腺首哺,这也是我们引领未来的一种设计丁,包括其他顶级科技签该,包括我们的传感器驼、雷达地氛盯、激光大灯等廊斥,都会进一步巩固奥迪的领先地位片。    施泰德说汤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远投巳撮,我们会全身心地投入到这一点默芯,包括3D地图弦,导航等应用污芯喂。对我们来说布,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颇心。当然娄暇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筷。    在回答有记者问茧铃习:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盗侈抨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郊仿,有哪些优势密努幕?在这场竞争中晨氓,谁会获胜”的问题时苍,施泰德表示弄东寞:如果我们做好准备的话窗遍煽,赢家当然是我们侩沉夺。我们不担心其他的晶宫农,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盖梢荤,我觉得只要我们做得好沏,一点都不用担心弗。    施泰德强调剃肥,在某种意义上妻剖,我们也是一个初创企业刺。其实亭蔼娜,奥迪有很多细分部门巾浑稼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孤陌闭。如果没有这样的合作兜屯吻,你很难相信柒警储,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菩,我们能够成功地实现自动泊车僵说是、自动驾驶等阶匈愤。    施泰德预计赦霖坎,2017年怪顾毫,我们要推出新的奥迪A8害晒,自动驾驶的时速能够达到60公里矢贪呛,没有别的厂商做到这一点汤。如果我们明年能做到这一点的话奥哗骸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勿盖蔽,启迪未来”僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂隘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挛拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕横线酗。庆典活动前夕试怒挎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廉。一汽-大众汽车有限公司董事喊突、总经理张丕杰除了对政府瓢稀、经销商隋躲、员工蕾嫉、用户等的支持表示感谢外妹固,他也坦言错,在新能源藉杉、“互联网+”等方面告戮贾,一汽-大众起步比较晚嗅杆亥,这些短板正在引起高度关注橡淑饲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贯,“因为有你精茄虐,心存感激”热,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埠芯膘,来感激这25来帮助我们成长的所有人统痞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卜拢变,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蚀持伤。从前辈讲起挫窍蹬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廊窘链,还有陆林奎等等的领导龟砷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卸吐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眷。   25年来坷吻岛,我们要感谢的人非常多薄。感谢国家和政府的支持与帮助嘲守蛾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痴穷毕。例如成都孙枢轰,成都今年是高温天气跨,最高气温是37.5度而且是持续的耿放。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晃高,政府部门给予了很大的支持和帮助咸帛。   我们要感谢1250万用户理鸽姑,感谢他们的选择和信任逝巩。一汽-大众从项目开始建立荡奔,一直到第一款捷达开始投产航聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的苦笺啼,它的初期是走过了一段曲折的道路娃。正是在困难的时候迸,是客户帮助了我们焊、鼓励了我们匙浑琉。还记得在困难的时候缝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吗冠慰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莫纷。一汽-大众的员工非常的进壤肀住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拦俯、吃苦耐劳航冀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楷糠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烙。大家知道一年365天继,如果周六周日全休息就要去掉52天科,把所有的节假日都去掉稍割行,标准工作日应该是250天乡棺,工厂的康采恩标准就是由此设计僚健。而我们加班到300天掳吃,320天是常有的事吼,员工非常辛苦钡,所以在这街,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢始厦臼。   要感谢中德双方的股东戊。要感谢他们具有前瞻性战决策缄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开克碾。一汽-大众的建立涎酵稻,当时在中国的汽车合资企业襄,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓮合。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皖惟,股东双方做了前瞻性的战略决策吓叙,才有了一汽-大众冻,我们要特别感谢中德双方珐。   在一汽-大众发展过程中蚊,比如一汽-大众西部战略廉短,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橙喘褂。一汽-大众在西部建厂的时候必芍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锰嗜。现在在西部的生产基地陀朵,今年他们的产量突破65万辆纪傅犀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略替,在股东的决策上由一汽-大众执行的玻涎,也取得很好的效果系。此外囤亨扯,还要感谢1200多家的经销商且核沸、700多家的核心供应商合作伙伴颓酣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歌示纹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壤茹疲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贸唱材。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛊遣,中国适合于家用的车型非常少帽毫。25年来府短,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆去,上缴税金3700亿元梳焕发。从一个品牌一款产品发展到拥有大众襄捣探、奥迪两大品牌12大系列产品赴型。   25年来凤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弓懒,带动了中国汽车工业质量意识的提升冠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贾炭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袜,一汽-大众是领先的连磨。同时玻缎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贰碧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诵趴亢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烙。首先鼎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗓。一汽-大众的体系不是一天打造出来立坎袜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吓。   其次辜,一汽-大众拥有一套完整体摄蛇、标准的制度和流程的有力保证轨森喀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呛,制度和流程是保证硼沟闷。   再次狠狄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阶弘恍,在经营发展过程中有很多难题需要解决田俄,有很多矛盾需要平衡刮,用什么样的标准来平衡谩势棵?底线是什么兑?那就是质量胖炉。一汽-大众一直坚持质量至上委,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水袱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袒多琉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关封,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业随,这也是质量至上的战略要求浦。   此外把七羚,高品质的人才鲍,具有工匠精神的员工块砰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颧殴、传承的文化也是高品质船嘶枯,得到的技能训练也是高品质硅。拥有和企业共担风险的合作伙伴穗,无论是过去家、现在还是将来都是这样车,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戌。一汽-大众在自身发展的同时答窟查,也考虑到了整个供应链的协同发展囤叉篡,对于整个价值链会有高品质的要求肥。   最后查畴倦,一汽-大众在努力践行企业社会责任患。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验结。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持假凉相。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隘宽蹋,既要总结经验和收获嗓坚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卡马、走了哪些弯路仇需氛,下一步应该怎样避免示华。   如果说到过去的不足实冷,SUV细分市场比例快速提升狗棺,一汽-大众对此准备是不足的酸,对新能源钝险凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚祁隋。一汽-大众对于未来仍然充满信心航忍,这些短板正在引起高度关注狮,企业正在考虑这块短板如何去克服私够题。   2014年嗅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厢喘潦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皆的拴。   面向未来碗敌翅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杯建,保持创新巫、驱动发展醒,并释放出更强的增长动力希。同时臀虾场,也会与各方伙伴实现合作刮蔑渤,实现更为广泛的互利共赢柬份,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尸,不断回报政府女、回报股东拐茶舱、回报社会推灵呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎刺皆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟芯镐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访密。他表示瓶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澜弥,并将继续保持限量生产以追求独特性伦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乏丧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低将科,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藩力拦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用海浑。业界有所疑虑的是剃厩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象就贩痪。   对此簿姐偷,薄亚铭向记者表示居卡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低法请徘,但都不是便宜的车型蚂吗纷。Levante的价格达到了100万元左右呢秋编,Ghibli的价格也达到了90万元左右孟,在产品定位上依旧不低唇墟雄。同时广,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呈,依旧走高端化路线狙羚峦。薄亚铭还讲到陶旧视:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司结撂棘,不会把目标提高到每年20万辆跑垄、30万辆的水平谷爆饶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浚何,所以我们能保持品牌的专属性几。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廷皑炉,他表示瓜天:本次车展上上市的新款总裁车型罐漆揪,除了在产品上进行了升级外貌厕,还提供了多种个性装备弥凡,客户可以从中选择很多种搭配苗。此外磨铣舵,新车在性能上的提升显著犀袜坤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彪串、动力最强的四门轿车贤女。   此外马,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宏蓝,开始尝试电商销售模式窜恳。薄亚铭认为暮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藏团,因为中国市场的客户已经变化畴峡加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烘潘,现在有很多人都用手机去买东西畴,这是市场发展的趋势端遂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钦渺辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翻同隘,即用户车主首付车款后彩瓦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司午佬当,到整个租期满了以后阔氛,这辆车的物权就归给该车主婆,该模式类似于分期购买舵努隆。   薄亚铭说欠掳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酥,但是在中国市场还是刚刚起步团店促,有一些量产车会采用这样的方式做鞋付速,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”入。他还表示饲庆仓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玩擞桐,其实反响真的是挺不错的呐南。尤其是北京卧惟趁、上海这样的限牌城市磨。通过租赁的形式蒙,牌照将打包在租赁费用里面试敝疵。当车主买到车显,即启动融资租赁手续泊精,拿到车辆牌照书,不用为没有牌照而担心撇。如果是企业车主氰车糖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜜旗琴,是非常划算的道算妹。”目前肚钠,该项目仍处于试水阶段乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔陇:李芳" "新能源的发展少馁俯,是大势所趋纱穿沙,但具体方向扣簇匿,也扑朔迷离朽。    电动车会成为未来的主流吗匠恕?现今的新能源汽车产业健康吗判?什么样的新能源政策更适合我国国情膛阔醋?    2016年9月2日垮儒,在2016泰达汽车论坛上煎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”籍,他认为检滩掇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忻,恐怕不可持续吭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外私此,何光远认为念,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镭习山,这位87岁的老人谈起汽车工业拭交沟,依然有些动情圭。谈到电动车发展粉慌煌,他认为莲汐,把电动车归为新能源汽车是不合适的涸四。因为衬酒,第一届饭核,电不是新能源啃,第二磐妹腔,电动车也不是新东西答蓉藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解替铆,电动车诞生在1834年量逢许,是英国人罗伯特·安德森发明的话,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歪峨枫。    何光远认为焊拖桂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙,不科学哗,应该给它正名仁,就叫“电动车”脱,或者是纯电动车桂衡炼。何光远认为喀丘规,电动车国家政策的支持力度非常高脐,所以它现在发展比较快蔑孝舍,去年生产了30多万台郸藉晨,但它还是有很大的局限性鸿捕郝。首先桨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喝,可以长途旅行使用骆罗。即使快充也得半小时以后饺答,但是经撤模快充的话娜荆,这个电池的寿命也会减少怠,慢充就需要几个小时龟疗佩,充电的时间很长拒。另外抵撤,行驶的里程很短我,有一百几十公力就了不得了藏,就是很好的电动车了事。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上日,我认为不可能持续漠。”何光远说汗,很多企业是因为补贴才做电动车抹甘,事实上盒胆祈,内燃机节能潜力还非常大轰必,缸内直喷技术蓄、柴油机的高压共轨技术假估、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒙屠,因此钉漓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碍祁,不能被动页毕汤贰,节能是最大的减排孔弥杆。    甲醇车大有前途    现在颈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凤耗,因此朔煞零,各国都在研究替代能源与新能源汽车人鳖。美国韩、欧洲魂咎疯、日本呸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躺,但因为资源禀赋不同柔藩芜,所以技术路线也有所不同坷撮。    何光远介绍说飞齐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忿莫,在某种意义上讲农泥笛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煞娟狭,虽然同为乙醇剧,但着眼点不同;日本缺乏资源竣,自身资源利用问题不突出顿穿,因此泵,把提高汽车燃油经济性作为首崖印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用财耿,日本也在搞甲醇的研究镣吐磷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隧检,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线池开险。    在能源垄绢、交通愤迷、环境篡下、经济四位一体的框架之下侍扛钉,中国又该如何考虑替代能源的问题书冗?    一直以来扩,煤炭是我国的主体能源堕暮,占我国能源消费总量的66%至70%挝渺。何光远认为饱卜晌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚷咸。推进我国能源生产和消费革命儡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路末借软。而在煤炭发电供热的同时崩赐讥,可以产出甲醇混,可以为内燃机提供燃料拦,所以蠕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衬赤、高效利用是紧密联系的举。    此前协,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昂嗡,这4个省基本上就是产煤大省马、山西谐、陕西发煎、甘肃缸浑匡、贵州桨米、上海市俄。现在规模最大的是山西隶偷杏、贵州没,其次是陕西豌。    何光远介绍说颅挂涕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缆钙何,车都经过天津检测中心检测揪,上了公告诲,经济性也是最好的略刀。“我去看了加注站爽,M100甲醇100%烧甲醇赂筏,2.2元/升挪,现在已经降到1.7元/升了凰茸埔。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨。所以说窘劳躲,甲醇还是很有希望的皖凰。”    今年3月份杀,工信部东精破、科技部荣睛宝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锭珊狙,验收的专家组由何光远担任组长去验收呢郊。何光远透露说欠荷,山西验收以后扫萌瘦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会市,开会以后形成了正式的报告碎。现在少,在各个部门已经会签完了骡,在等高层领导做最后批示呢扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸疙扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰删绩,力邀政府鸡瓦、行业睡酪夏、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径管瞥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酷、先生们登汉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容采绦。今天赴灵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果融琴耿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刺赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚拉拷,解决大家的疑惑喷,为什么要改革饰搐?现在存在什么样的问题侠?第二舞从弧,改革改了什么廊畏九?主要内容杆斑、实施步骤粪呸豪、目标嗣、原则喜挨边、政策选择等等垃喝。第三锨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比,改革试点取得了哪些成效僳圃,用一些数据和大家进行汇报疤娩。第四缓稀甭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黎型跋,从国际上来看通故魏,自上世纪不管是美国榔邢呕、欧洲慈盛陶、澳洲还是近邻日本硕尼妻、韩国担词、台湾等等溜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叼,至于费率为什么要管制论武?为什么要放开潦确翠?这个也可以做一篇大的题目渤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铝,逐步地向由保险公司自主制定转化穿茶桐,定价因子的选择就是什么样的车保费高难、什么样的车保费低捌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭惨刃。   但是蜜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褥菇淘,还不能叫现在完成时喘。比如说美国若干个州硼袭湍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锰沛饶,因为不同的政策取向有各自的利弊话,这也是一个非常复杂的政策选择过程艰。   从国际保险市场改革发展的经验来看露鹃,改革前和改革后党,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮僳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化截、复杂化遣凄,定价更趋精细化夏乘式,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应榔肮玫。在澳洲一些国家棉盒瓶,改革前超额承保利润改革之后就消失了虫。对于我国来说吕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疵弦失,从2011年开始社会或者舆论厘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慌箍,行业本身也长期苦于在低水平戏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芬筛。另外帮炽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘶,在这些方方面面力量推动下涕瀑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祟虱捅。   在改革之前是什么状况缮塘抱?简单跟大家介绍一下氮。从人民银行管理保险行业开始氢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的究沛播,在保监会接手车险市场之后锻,也是保监会统颁条款费率惋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陡悍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态额,整个行业亏损娟、消费者投诉也比较多坪那,所以到了2006年的时候高喂啼,这个改革又走了一个相对回头的道路握,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铜结,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墒龄珊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竞未,比如说行业比较统一轨,消费者认为条款费率比较容易理解嘎闺,恶性竞争的风险得到一定遏制缓,但是负面作用大家可以看到娜,一个是条款法律风险很大彭潮垂,不能适时的随着道路交通环境努、司法环境芹、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歌勒、无保不赔逃锑脚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禽。   第二较饭木,在监管方面定位也不清晰劝克。对于一个自主经营识偿滑、自负盈亏的保险企业吨,没有条款费率描,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力被翠,改革发展没有动力芜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞭痹教,所以整个行业是在一种规慕睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展动郡。   在2011年暮日劳、2012年前后经过评估套剁秸、反复的讨论牡,其实当时市场上两种声音都很大痰忙,一种认为行业就是应该统一规范标准化凉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俱。经过反复的评估和权衡奔肪,也是在十八届三中全会的指导下帝嗣,改革的方向目标原则最终得以确立纳扑,这是在当时发布的两个文件藉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔼我挥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戮痰,比如说要提升行业的发展和服务水平粱惶艘,使价格更加合理蛙躺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情饺、保障范围蛾请、服务都有一些诟裁浒佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枯。第一个是维护投保人保险的合法利益粪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卤。第三个原则是稳步审慎推进秋,根据一系列的国际比较研究筋阂踞,大家还是从中得到一定的经验和教训兑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓶。所以偿,最后选择的改革途径不是一步到位恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奖茸稗,它只是在长期的甚至六年世馈、八年窃导即、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牢擂谅,这是改革的一个总体思路藩惊唯,从条款妹辰、费率魄赶、监管三个方面这是一个简单的概括拧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搁,大家不用仔细琢磨当中每一个字版炉哆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邓,双方义务关系是怎样的标准化流程篮老。   除了行业示范条款之外酱鲜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捍袜厂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硅硷,不管是欧美还是台湾锹、日本割歪荤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柒恰坛、百花齐放的状态级溶,因为每个合同涉及几千个字隶,实际上卷灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系为酶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择说。   在费率方面分成两个部分剁惕,一个是行业的保费水平蔫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ァ,对于汽车来说笨膳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平齿坛繁。所以在整个行业层面建立车险信息平台竭检,收集各个公司历年来的承保理赔数据晨抨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怯渐夺、科学的定价的参考钨督得,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伤搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端黑虱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碌穆拣。在行业基准保费方面梆亲,行业协会做了以下工作劳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讹蜕,在这个层面趁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谓,其实是相当的弱视笔,这么多年来的承保标的惧鞭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凸火、编码实际上都是不统一的唱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羞衫修,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库继,这个数据库目前正在申请国家标准茅秀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理退,对每一款车归集了二十多个基本的字段价。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告博广,给消费者购车提供了一定的参考沤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屑串。   在行业提供费率参考的基础上蜡耻,保险公司它是怎么定价的饲萎慕?现在也是大家很关心的一个问题片耻,为什么有的车费率高堆梗、有的车费率低催嚎颈,为什么今年高明年低换?在不同的分类当中有一些差异琴宋如?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子却奖,分成从人因子和从车因子两大部分赋虏,每一类因子当中又有若干个维度半敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力塘、风险定价能力辫、风险管理能力自主制定的浚。   比如说凌宛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业册、他的生活方式视、他的信用程度等等枫添络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窗,它的安全性刺仿、可维修性等等嗽膏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜂萍牛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氮刺盾。   国际比较先进的保险公司亭,他们通常采用的定价因子魄俏敌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歉氦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥耐绣,这个差异可能我们现在还难以接受售潞侧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伦馆。   总的来说广牧,保险它产生和发展的基础是数字法则宪韶,在大数据的发展背景下让,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筷柏募。   前端越放开后端管的越紧愧惯沃,如果费率市场化以后行骆汰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争割椒污、整体亏损的这么一个状态翁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施集翁。   实施步骤恳茂删。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钾。到今年6月30号为止联水聘,第一阶段的改革基本完成了请,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外先,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗜芳,不同的索赔历史对应不同的费率阀,不同的车型对应不同的费率随分,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纲,这也是改革的目标嗡墙穷,首先是平稳过渡朗。   下一步系送,费率科学化病腊堡、精准化锨场绞、精细化程度会逐步的加深靶祈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绘萍伙,经过一年的改革试点骡,消费者从全国范围来看诲卡雀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姑物,对于高风险苟备、高出险的消费者副怒规,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帝掏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彻担籍、道路交通安全水平都得到一定的提高狈。   从行业的整体情况来看挟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拭方,增速营改增以前是11个点燎首靶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点麻墩燎,仍然是持续稳定增长庇穗,这一增长是在保障范围扩大插喉、车均保费下降的基础上实现的芜叫售,车险行业的承保效益基本保持稳定混,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浪成厢,两个点的承保微利苔轿芒。   在保险行业层面来看奠,公司的定价水平锭、服务能力在稳步提升的醋。外部正效应也比较明显屎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乳垒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系队借。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晌骇创,大家开车上路更审慎了碗,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔑纱。   下一步工作难闯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凸挟弟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宿,也就是说除了违法犯罪不赔玲溃,除了不可保风险不赔梗儒衔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侥权。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围解,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纽揣窖、不同的投保人衬娄、不同的车型价格的差异会越来越大吗侯颈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晌,更好地提升保险公司的核心竞争力卯堕咐,也更好地促进道路交通安全勒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪露捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆闷骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭策呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘靖幕,力邀政府害、行业套幕、企业戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃兔,寻求产业发展有效途径涕危。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录固橇表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磋鲍哆。第一瑞绒谩,SUV这几年是高速增长磐狄,我们做一个判断蹈堕,这个高速增长就要成为历史了孤,往后没有这么快了亮汀霞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琅擒洁,份额还会提高讳世。第二坝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顿汲咕,就是份额和价位双提升良对,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玫疵,之前是低价位提升份额谁,这次是价位在提升坪光、份额也在提升悲。而且我们判断还具有可持续性贡司。第三玫,汽车厂商将会由过去的太哎哪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强克闭、弱者更弱艇勃借,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忱头仆。在此主要介绍前两个陛边,因为时间比较短相慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势去屯。从图中可以看到韭饯篙,从2007年开始典饲,SUV进到了一个高速增长的阶段当抄,连续九年年均增长率达到46%集,今年前七个月也比较快逆,增长38.6%厘下吐。此外释,市场份额在迅速提升鲤寥,今年1-7月份市场份额达到40%劳赂吹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑟农,过去几年每年4个百分点噬,去年涨了8个百分点融献断,今年1-7月份又长了4个百分点猫稍氖,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞄墙,SUV全面热炒湾,豪华车氖喇宛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高上筒督,下一步还有空间捍汇码。从这张图可以看出汰煽疆,一般的合资品牌仇般税,SUV比重还偏低靠,豪华车和自主比较高愁胁,不同级别里面SUV占比较高茄,不同价位车里SUV比重也很高点疗旦,还有一线蕉遁鸡、二线镣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)我,不过一二三线的比重是去年的数据贩杠,今年前七个月是四十了缚掸,今年没有注册数据可以看得出来境。   但是蠢集胯,我们说这些年鲍盾,suv领域基本没有在空白市场肃揪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狗驴,需求就会出现放缓的趋势圃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抖,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彭锚敲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敦袜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡溅洪。相对于去年欠毯,虽然今年全年涨了5个点即勒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巾豆汀。   但是敲奋漆,我们说还有增长的空间非日毛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凹,大家可以看得出来吼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家段颧,大约在20%左右份铆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魏巨、加拿大势几、俄罗斯这些国家等。这些国家总的来看是地广人隙寺啊,SUV占比比较高嘿爽,人口密度比较高的SUV占比比较低策抠,但是也不完全成立坡聪丁,韩国人口密度也很高但是SUV很高恒洁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辜睬蕉,这不完全成立读盛,这两类国家的情况是存在的份。   如果跟美国相比确,美国是把皮卡不作为乘用车惶侣恫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雌巨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篓浑叔,与宽口径比还有11个百分点惠棚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高儡挤,五十多不一定是峰值点抒啦。   另外仿,欧洲这几个国家变耿,虽然SUV占比低粕挞逻,但是比重也在提升昧谷,从8%涨到25%坛嚼篙,SUV的热潮是全球性的聚吮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹤劲,美国店赶哦、加拿大这些SUV占比高的国家陵江缎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啸,大部分来讲可以占到40%左右瓷矮郊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馁陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泞焚扑,欧洲这些国家就是两类髓归,我国应该是随着美国帕薯、加拿大垄、欧洲这个情况遍,因为我们已经占到40%的份额了嫉丁蜡,如果按这个去计算铅崔,中国的三厢轿车是48.4%梆峭撕,还应该有十个百分点的下降空间蒲,下降去给谁侣?基本上是SUV史夸冒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歪惋铣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赁,这就是我们对SUV的一个基本判断量。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化步,就是份额和价位双提升辣拇蚀,这是非常不容易出现的一个现象脆残,如果把它拉得更长一点看慰剑姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尝,2000-2010年连续提高了射牢胁,最近这几年不太好常故柑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喜喊浅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间来蔡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侮,2004年沃逻床、2008年且刺、2011年冒模、2014年笛捂触,其他年份至少是相等的间,大部分年份是比它高唤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幌片矩。   现在一个更积极的情况来看撬瑰,就是我们的份额在提高腺,如果以总体的市场为100的话程懊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艾坊,如果以生产量为一百的话逢盗,我们的自主品牌已经占到了35%奠兼,其中提高最快的就是SUV成抠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罢,它占到了一半以上的份额刑沽惋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗓闪雇,以轿车为一百柯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磕厘骏,连续几年都在下降般勃隘,轿车竞争力在下降搭盗囤。但是自主品牌总体上的份额在提高星狗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廷泻溅,这个销量在提升挤梨,低价位的车销量在下降蛙叮请,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粮,增长最多的就在这个5-15万区间辣祭褂。以自主品牌自身为一百的话彭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宝鹿写,现在只降到了3.4%离,而5-8万的车这几年也在下降磷厂,增长最快的8-10万的车和10-15万的促纷氏,这两个价位上涨的是非常的快娩峦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辨顺,自主品牌的车价格明显在向上走设,这是一个积极的变化侈示旧。   另外昧贤胚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算, 10-15万区间龟费徒,自主品牌在里面也占到了28%守,这个变化是很积极的骆氏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捍归,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罚及,最高峰是2013年213万溯动态,去年降到164万盾陛架,但是SUV在迅速地扩张坏领,大家看这个SUV的比重湿殿,原来是二十多万辆欺竭浩,去年到150多万辆咀,右边这个图是10-15万舅,更是靠SUV在拉动的袱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争断垂,这是一个非常大的积极变化屁骋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阮寇痞,这是GDTop的一个调查数据蹦欣,这个一百辆车出的事故故障率涤息,自主品牌在2003年有四百多个事故档虫圃,合资品牌现在也在下降寡即尉,这两个差距正在缩欣<奖ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拈蔚醇。   从产品的角度也可以感觉到巷套,最近我们的一些新产品像奇瑞悉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚏,这就是一个积极的变化次,这就预示着我们未来具有可持续性稠列。而且可以看出降煎疗,如果以前二十名产品排名算的话顾达文,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挎,一个长城C30一年卖了15万辆左右光,前二十名里面我们有两个仁蠕。2013年更少一点喘匆蓟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的握袄,前十个里面已经有四个是自主品牌的凯瞬结,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纲。   这几个发展量比较大的企业低赐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的么,这也是积极变化迁台,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨朔芩础,国际市场南美洲眷、亚洲烙女、东欧拟吞相、非洲是迅速扩张的市嘲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簿,我们产品出口大国全是这些国家吉嘛沏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奢,跟我们购买力差不多廷,人口加在一起12亿信,跟中国市场差不多疗忙,换句话说中国市场去年卖了630万辆忱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恋揪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汝聚蹭,传统汽车大有希望卿,至少应该平等地分配国家的力量韩辈希,在传统车和新能源借,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侍顿甲,力量投的也太重小懂垫,下一步要对传统汽车给予足够重视码,它完全有希望获得好的发展仁菊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坏,以前是高速芍,未来是中速耽,它要抢别人的份额逻霜。最近两年这个数据可以看一下仙拇,自主SUV耿忙,连续几年50%-60%的增长甫视查,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挛位花,这就说明这种竞争关系在发生变化暇,这是一个竿饱。   第三个观点我们就一句话带过了幂,汽车厂商的格局要发生变化电,过去是大家共同进步储逞、共同分享发展成果黔,因为有年均30%多的增速烧抒,最近几年速度已经降了年均降到11%了季亩灰,未来还要下降钠类亥,大概8%左右或者稍微高一点笔冻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恼。另外合资内部也会竞争藩,自主内部还要竞争荷嫩涂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了残锚先,大众占到33%纪伐舒,最高占到38%话,就是中国销量占到全球销量墟,宝马趣溪、现代稳怠、PSA都占到了20%庞,通用15.9%枯是,如果把它的微车也加上超过25%墒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的燃齿嫁,要么是维持全球地位通用人,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众圭京聊,大家对中国市场都高度重视诵墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额目焦,我的速度要比别人的速度高工胳冉,所以竞争更激烈驰贸、自主更不用说了妓辟奶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹄嚼究,大家都给予很高的期望醛愤陌,未来我们说竞争会非常的激烈惩害,而速度又会下来螺董婚,所以未来的竞争格局跟以前不一样提辛盲,以前叫分享刑去,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骸、弱者更弱惧文,十四五就会出现兼并重组韦奔,如果我们放开让更多的企业进来揉汰,我觉得这个可能局面会更快奖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年樊琴,最多明年还有一年仁胜,但是它的速度比平均速度还是快一点马靛,自主品牌大有希望藩,我说的是传统自主品牌惕扭版,传统汽车还不是新能源汽车啸崇,另外格局会发生大的变化趁晒伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射蘑订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰香拴,力邀政府刹顶、行业记锰覆、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣私,寻求产业发展有效途径偿醚。   以下为福田汽车集团副总裁荆电拿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录库烤。 福田汽车集团副总裁片、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壕、各位来宾嫡渴、女士们蛾、先生们事刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拭,能够跟同行醒溯、专家做一个交流学习晒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氨册溉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吐限天。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涸郎吗。从全球战略的视野来看躲,乘用车的全球化特征更加明显奢蜜沪,很多轿车的平台会在全球市场销售草氰浦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚊。举个例子潭随翟,如皮卡娩卞,在北美皮卡占整车比重是很高的通何,但是在中国年箔,在欧洲魏,皮卡的量就很小藩凡。另外又如轻卡漂,现在它的亚洲化特征会比较明显拣缎辽。还有重卡项,在欧洲都是偏平头的柔祥查,北美则都是偏长头的趟。所以商用车行业的区域特征很明显俄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朗旧。而在中国市炒俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚√浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛靛,2010年达到了一个峰值429万辆骏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势节姥,去年是345万辆丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过书豌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歪促题,主要的原因就是因为重化工行业舵随,如煤炭姑饯户、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叮泄起。另外整个物流行业的效率在提升阜豢漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芹。   随着市场竞争的加剧镀鸥泊,行业整合也在加速莲镣嚎,份额由2010年的44%提高到2015年53%劫,再看一下今年商用车的情况箍位,今年一到七月份销量略微增长秽,整个商用车行业增长2.4%雾呜,我们判断是过了低谷凑熔谩,所以下一步会有微幅增长楞疤鳖。2.4%其中主要是载货车贡献的剃熊铅,同比增长4.8%信凌,客车受微面的下滑偿桅,导致载客车下降了10个点喀显。   关于未来的商用车市澈畏ㄇ稀,我想从四个维度分享一下我们的判断轿。   第一是从宏观经济层面玻,从金融危机以后蓟泼韩,全球市场增长的趋势是慢下来的欧茫,乘用车商用车的比例现在基本上在8探镐秤:2怯,但是进入“十三五”之后我们判断隶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蟹,商用车因为是物流工具的企业季吼,未来会有所好转雹桨,但变化不会很大朗歪。   从技术层面来看石,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愁梅唱,现在正在快速进入智能化的3.0时代双。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲尢啵快的缄。   未来的商用技术主要围绕着智能化甭咖、网联化献角读、电动化偏、环保化来追求汽车的高效拼、绿色亲劳未、互联和安全呢净。   另外从中国的政策法规来看贩毛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动备,从客户需求来看贺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坤坞,推动了中国新能源车的高速发展鲁罗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狡抹,同比增长102%剖泉,其中纯电动客车3万辆慧渐,同比增长176%胚。未来在城市公交以及城市物流修、环卫等方面滦沛,电动车还会有一个高速发展点。   下面分享一下福田在科技创新修换、转型方面的一些经验和做法础。   在商用车2010年达到高点之后浆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湿镰,加快掌握自主研发的核心竞争力幢袄菱。通过五年的发展来看未,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的己。福田汽车目前的研发体系是两级佰,一级是福田集团的研究总院悸扑渐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侮糯,曹博士也说习隶轿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆松淡顽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴本焦,是一个二级研发体系烷孟奈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虱竞败、整车的集成以及南牛块开发和整车测试的三大核心能力握。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涤、康明斯等等合作单位进行深度合作奥、改变和创新乌陇烯,推动整车的技术进步搏胳。   在转型方面掠,我们这几年主要围绕着几个方面廉臼。   第一是产品低端往高端转型歇烈成,在“十二五”初寥,我们的高端产品占比不到20%痰僚簧,我们到今年年底高端产品能达到70%公傻捂。   第二就是从国内往国外转型尝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扩暴门。我们连续四年商用车的出口保持领先味瓢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仆逻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郡维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型害疏,另外为了解决汇率和贸易壁垒敞型,我们在属地产业化方面做了大量的工作侗狸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设测录,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藐釜。   另一个就是从制造往服务的转型馈患脚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛇,在“十二五”期间酗霞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曙怜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歌风萎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皆驰刹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赎病莱。福田康明斯通过这几年的培育淳腊茅,不管是从业务的规模栏烩、收入堕莱、利润现在都发展得非郴刮妫好豹,另一个他也对我们福田汽车的整车撅粕,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻常好的支持反问感。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尝系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目体,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锋。可以说尽管卡车的量比较薪帘痢,但因为排放比较高棵盆尸,另外一个因为运营的里程和时间比较长誊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蟹玻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍精经咎,实际上物流的效率还是比较低的救粒难。基于这一判断皋,我们提出了一个“超级卡车”的项目酸琴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拨慰,通过这种材料的智能化惕罕、材料的纯电动疏鸿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色停词、环保匿村低、节能投溉、高效揪储、安全凛歇、智能的超级卡车党。我们的目标是要实现降油耗30%度炒,降排放30%耪良,整个货运效率提升70%耗。   另外是关于福田汽车的车联网技术介干,我在福田分管车联网业务效,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萍戳,因为乘用车是一个消费品麓刷,买车和用车的基本上是一个人适妊宪,而现在主要是用来出行的面小搭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袱踏,但是商用车不一样怀独,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内该,驾驶行为各方面的安全慌啥颂,另一个就是乘用车是一个地域性的车汰,不像商用车需要全国跑昏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厕烷蛙,过两天跑到海南去了崇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些径辖。还有商用车的故障率券孪肝,因为它的工况复杂册成侩,商用车一般具有轻载鲤、标载和超载誊遍,但是对轿车一般不存在这个问题茄乡钉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菇赐茸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犁耸。所以通过车联网对车进行故障预警吮、排除以及程序优化等方面扩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哄肥鞭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抄疾,建立与客户的互联互通雾逝,为客户提供增值性服务泪那列,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商算敛、服务商和供应商产品质量和服务的水平贾蹋龟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕉抒躺。大家很清楚谢,围绕着工业战略辨尖凄,德国提出工业4.0蔑不,美国也工业互联网蔽武姜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略且罗、英国的2050战略廓分,中国也提出了中国制造2025串,福田汽车结合自身的一些现状靖哎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划是。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拟构、企业与企业滦琼、企业与产品蹬党级、企业与客户的互联互通弹京。“五智能”就是商业智能拐惕、智能管理爱败、智能汽车弦、智能工厂厘、智能制造凶次峡。时间关系媳闭,不再进一步叙述呻镐。   目前狼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期么。福田汽车愿和大家一道期暇,通力合作怕,整合资源沉,协同发展巍饰,共同推动中国品牌的加速崛起深飘烧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骇舌哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪蕾乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌肯瞪,力邀政府扔拘、行业懊傅、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈慨,寻求产业发展有效途径叹虎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员来不岗、舍弗勒集团副CEO匿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讼、驰骋未来》的演讲实录双假。 舍弗勒集团执行董事会成员恍、舍弗勒集团副CEO旧碾操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艰豌诞、女士们骸乘湃、先生们墙滤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窖醇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兽碍,我们的愿景仇怕办,是如何来推动我们未来的出行和移动彤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冈嘛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狡滩阜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肩,我们是一家领先的技术公司令疾遂,在全球都有我们的足迹发模,我们一直致力于移动刊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趣骂恰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揪。   舍弗勒一直致力于创新目,也可以说我们成功的因素是质量潞谢降、技术和创新脱捐。我们在制造业方面有很强的实力噶,在系统研发方面投入非常大辑辨坑。我们创造了一流的工艺和技术查纯顾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疤洪,今年我们在德国获得了一系列的奖项梯咸蒙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品融。   就像很多其他的技术企业一样背乘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氖俊胖。第一是环境友好型的驱动虽,第二是城市交通逗蜕阀,第三是城际交通袄委,第四是能源链腑。比如说大家可以看到卧愧溉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遍柏阮,人口结构变化非嘲残眨快恨,老龄化社会已经展现在我们面前抱,技术变得日趋复杂碗番,数字化技术的利用领域不断的扩大方们玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解癌迁局,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耪输。数字化是一个关键瑰,另外就是环境方面芳搁、可再生能源还有资源的可用性并,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇,资源的短缺也是我们要去关注的谋性劝。   再看一下经济的趋势呜晃就,我们现在处于一个全球村僳蹈但,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿,这些是不一样的困。另外就是可负担性的问题呻贤,我们要为客户带来更多的价值梗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婪溉,这些都是我们要去关注关心的吮。   我们来看一下未来的战略德,主要涉及到四个窗口潞。   第一是产品本身肉茹,我觉得对于汽车产业僧核,对于机械制造产业来说都是非常关键的寡党。在这个领域/行业徽倾玲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妮毁埔,要减少对环境的污染郸蕊。   第二是当我们制造产品的时候矾,或者制造产品元器件的时候虏绘,要关注它的功能侯禾时。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堤加、城市的交通钳,对于汽车以及对于我们的供应商芹,可以为汽车产业提供什么样的元器件鄙贾慑,这些都是我们要去考虑的艇屎。   第三是城际的交通炉,涉及到比如说航空哭港蹲、高速铁路的一些竞争居狸。   第四是能源链的问题磋凛,我们有什么样的能源是可以使用的捌列,我们将来的交通工具运用什么样的能源浑段翁,这些都需要我们考虑闪。   看一下将来的动力总成煌。我想给大家传递一个重要的信息泉户亩,在接下来十五年时间里险马经,从全球来看窘典,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沫胳咎。   但是现在也有一个趋势发展得非乘⑸乩恚快餐,来自大众和奥迪的这些厂家粗辉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闻。到2025年该,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誊,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗜钉,所以到2030年可能会是一种不同的情况暑商书,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况川惋校。我们还需要让它更加有效一些规瓶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匙翻,还有电池或者是燃料电池等等狠,这些都会占据越来越多的份额翅对。对于我们汽车产业来说非常重要陈坍歇,对于政府来说也是非常重要的偶卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淌东汤,比如汽油负染虐,还需要考虑其他的一些燃料许领璃,或者是人造的燃料等等钮拼,需要考虑更多类型的燃料里错贺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耪师脖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妹确充,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车李,包括48伏的解决方案洗荆攘,它主要是对手动传动系统的电动化节。我们需要首先实现这部分的电气化首。另外我们也需要对离合器实现电气化席脾,也由于推出电子离合器惮钠。另外我们还需要进一步提高效率攘江末。也就是要进一步推出我们的混合动力男瑁块48伏系统临。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐洌块的解决方案雇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丧别税,针对高压的电桥驱动解决方案甭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豁屎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痕枷,以对其进行电气化处理前蚀。如果将来我们有纯电动汽车的话施,它的电气化程度会越来越高坞物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湃级病。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀潜,因此我们需要进行标准化悸操,标准化是第一步瞳松困,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镀欺,或者说是一些部分的沤钢拇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扑阀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绒。我们也需要减少车辆的整体的质量弥免,主要是成本方面是一个重要原因虫杉乳。如果需要建一个标准的话勒,我们就需要有更好的一个平台绿彻,也就是说我们需要基于标准的平台趴态田,或者基于标准的牧滦祝块进行我们的汽车制造媚荆。   我们需要全球的平台化解决方案婚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菊。关于动力总成方面破,它的变速箱是最关键的一个部分麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机戒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起表亲挤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毖超,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕊。   接下来看一下我们的重点产品扯桃稿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笔操,我们为中国带来了什么样的解决方案碾漏殿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斯我,我们推出了高压P2混合动力慕蚕硎担块潦为。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峭,我们希望能够改变它的一个变速器免娩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换禄劝。   通过这样的一个标准的木椿贤停块化设计敢据,它可以适用于各种变速箱之间的转变呸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悲昂,我们的这种创新型P2的混合动力拿优伲块可以帮助实现不同程度的混动功能芒唐。实际上嫉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案科。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诲坝。这是第一个解决方案持驳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搓蚊,它叫做高压P4电桥的解决方案磊负遁,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸥祷捷。它具有高功率密度灰焊喊,可以适用于不同的车型认阀,非常容易打包进行个性化设计偶抵将。也可以用于新能源的生产千饥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产协睬泞。它可以让我们更好地使用内燃机叙畔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车响噬,这是我们两到三年前开发出来的哥酸。也是考虑到了中国排量的需求同,或者是新能源车辆的需求绰剂森。针对这样的一个需求汤趁篱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勺畏撅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怒蓬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徊瑟槐,我们中国团队也为此作出了很大的努力陆,这个发动机是专门针对中国市场推出的频。   另外就是在变速箱方面疚,我们也推出了一个新的解决方案沫孪,是集成干式离合器的DCT变速箱礁,机电一体化离合器和齿轮执行机构锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的封,对于工程师来说极韶,我们都是非常理性的颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情辈搭。对于我们的汽车技术来说超韧,我们一方面需要理性驶攀,另一方面也需要激情挖摧抵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屯萍。针对方程式1的赛车卑寞巳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麻雀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茫刊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏帕躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦慑菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄,力邀政府良叭、行业太、企业测加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳罕莲,寻求产业发展有效途径帮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慧、副总经理 吴松发言实录败草伟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狮屑、副总经理吴松   尊敬的何部长父陪、朱总芭堆,各位嘉宾涕、各位朋友蘑艇,女士们磋维刻、先生们穗回阮,大家上午好扳遂迷。很荣幸参加这次论坛料,我上次参加此论坛还是2011年俏黄贩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟槽薄,那时候传褀刚刚才有这个名字辨诡,传褀的保有量不到一万台赂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郴磺恐,这给了我们很大的信心和鼓舞超慑茎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浆钮。传褀一直也在努力廷抵删,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堤叔,年均复合增长达到80%弯怜。目前市场保有量达到65万辆幌铣,已经成为集团利润的主要贡献者之一青。   明星车型GS4持续供不应求行梧耗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蟹里瓢,而且GS8与GA8同一平台俗散拐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钉骏考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窜卑横,对自主品牌的支持脚赦短,关键的还是坐屉,关键的是感受姆另,关键的是多提意见鼓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青母幸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会额效坞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萎敛。我做自主刚刚回集团桅佰,将近9年半的时间莎,从不愿意干到喜欢干掸,到对自主品牌依依不舍粳响递,到对自己找不到定位和方向捷捆,感觉到人还是能做一点事搂达。所以这在这里借这个机会妇锈深,感谢在座的我们各位嘉宾沪唉堵、各位媒体的支持合,也感谢传褀团队的支持杀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炉炯舰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粹玫协。   我的发言主题是构造改革创新驱动趟龋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虫凭体。一个方面汽车产业发展形势分析窍,前面讲了很多了送稍悔,我就不多讲缆洽卿。   一个态势是稳步增长粮懂,但是全球增势放缓耽眷盼。中国汽车产业发展仍然有空间赂蜜愁,仍将会领跑全球汽车势勘是开。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跺,中重型商用车达到400万台宪寇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碗屑票。中国汽车销量将达到3140万台紊哩,我预计可能还会再多抗鬼,关键是结构看你怎么改坝立?如果要参与全球竞争里废,那重要可能生产量还会增长迫顶狡,复合增长率将达到4%玩。   第二个特点坤另谰,优秀自主品牌加速成长北,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酥凄久。中国汽车市场发生了深刻变化挂施,中国品牌迅速崛起享撂褪,优秀自主品牌加速成长憾骨石。关键是要产生优秀中国品牌被拳斗,不管是哪一个企业纶腿,在现在这个环境下携脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殿倦,还有我们何部长散馁叙,这么一批老的汽车界的前辈倒,到了这个会场又在用行动来支持憋。大家和我们媒体各个方面的朋友鄙埠矾,大家坐一坐旅必,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别我,差别在哪里慕长环?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汕寺如。关键是中国人要团结儡嗣,不要互相贬低帝戳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦长,抓一到几个崇,不要想象太多博崩,我们从来不怕想象播,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揭窘,坚定方向搂闷。   那么数据也说明一切答晃缆,2015年很多中国汽车加速发展脊崩室,行业整体增长率为7.3%的情况下定撑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篙,相比去年又增长了1.2%百分点巾姆。而且自主品牌抓住了很好的契机谭圈,在SUV里面我们是防守的菇浅,是中国品牌先站住位置让惰,合资品牌再进攻槽夹毒,再加上周围的环境变化册蕊钉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恨辽耗,占据主导廓常脚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虎谷既,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醚蒲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚拧,统治了我们的各个方面楷撩稍。我们展开进攻是非常艰难萌魔,但不是说不可作为艘港墩,要选择时机兽。我们要在中高端里面取得突破紊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雄良挪,这是韩国人讲的墓测,不是我讲的皮烤。他们说功,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候噶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饺,如果不选择是对自己的不自信翱身陷,这个不能靠强求毁辰谦,靠品质克禾嘘、技术臼、新能羡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惭。   第三个频继般,汽车消费升级和资源制约菊涟,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉俺。不但要有好的产品慷分诧,而且还要有低的成本蔡喷乏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暇能帽。在汽车需求方面饶伟,80翁枯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军世匪幂,个性化疆侥、智能化接、体验化等方面的需求还在不断地上升姬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猾惠关。不管怎么变化彩夯,满足顾客的需求霖静,满足抓住市场的脉动敛,这个是关键点翔寇。而且资源供给方面涣,现在的人口红利逐步消失抠涕觅,而汽车不是简单劳动权鲍,是高技术情况下的技术劳动憾饲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僵票屁,我到那些国家去考察过青弄,没有中国这样受过良好教育母,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芦素沉,那不是每个地方都有的倾完。有的地方上午上班窝堂,下午到时间钱一领就走了孟舵。所以对一些合资品牌来讲就捂,中国也还是蛮有魅力的绩,关键是要拿好东西出来布磺购,才能谈自主懈风济。   当然工资涨这是个客观事实宛领渤,2011年的时候4.1万荆叛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疯,这个不高的方领炊,还要涨凰。农民工那么辛苦凑效,给他一点钱算什么寇帅。但是钱从哪里来斥繁掇?我在传褀亏损的时候梁箔,工资涨得慢绢,但是想办法补贴摧妮惋。这几年别的都在减功,就是员工工资不减提畅,但是效率要提高茹,要杜绝不干活的人浅,最后挣得钱多律陶,干活的人还没有机会郡奢冷,有钱的人天天有时间去议论猜携,没钱的人在干活麻步舅,这样大家积极性都没有了拍。国企的弊端就是这个染。   那么在监管方面泌,工信部刚才也说了缕雀到,我们的司长也说了实,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椒咯,在供给侧这个方面要下功夫咐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趟短,作为五大发展理念之首酪险性,当时这个报纸一播五大发展理念掸刷,那时候我还在乘用车捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去微垮,这十个字伪沽毒。为什么呢变?因为没有创新就没有一切胆,没有协调就调动不了资源醒,没有和谐的话汕,共享也很难啦奶五,大家不愿意跟你干艰,我是不相信英雄的淡门膛,但是特定的时间会产生一点惊粗似,还是要充分调动群众的精神嗡盎,各个方面全方面的参与坛解从,企业的成功除了它的领导者的作用耪硼牟,更重要还是把员工的积极性调动起来渤,人民群众才是创造历史的动力唯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人访差,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茸草,需要我们从技术管理屁、营销且厩联、品牌粟竿品、产品磁爆琼、服务全方位展开创新咳鹅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罕,来推动中国品牌进入全球涝,成为世界品牌丁。   第二现陌,汽车产业供给侧改革方向与实现谅卞变。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犯吞腻。   首先裁,在自主品牌方面禽掳,我们是追求全球视野开展正向开发娠,坚持以我为主的构造核心谭嗅,组织全球资源炭排随,开放性自主研发模式琉轻河,掌握核心的竞争力盖年毫,获得了可持续发展能力居。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桅佰拱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翟脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壁醇单,我们的生产能力标准是35万把鞍,但是预计今年我们的销量会超过35万澈,有可能达到38万惟,当然如果制造组织再高一点喇偶棚,可能40万料,也还是有可能拣,但是大家别报到40万啊剃亲。这是有体系驴,有制度保障的行搐,有员工的全程的参与秃蹭。一个别的企业的人到这里来看纫靖拘,他说你这个企业为什么增长这么快官帕此,没什么别的就阶柬,员工的积极性调动起来了郝反洗,他们说靡洁,我看到你们的员工眼睛充满激情惠,因为人天天在干活的时候就会有理由浪蹿,如果执着地做一件事情带有一点追求筐背疆,那就有远大的理想脾坪。   放眼全球坚拒,在开发方面整合全球优势孔尚,实现研发的全球化凌氓,人才全球化残栖凶、配套全球化沮。依托国内的研发资源蜗蔫违,充分利用国外的资源开展研发资源整合酵遍,打造企业自身的技术体系让。我们用了将近五六年的时间迹涝,我们确立了G-CPMA跨平台暮鸫端希块化架构茨,我们第一代的产品是引进消化吸收囤能桂,第二代产品已经完全进行了提升痛怕,但是没有否定第一代辅燃,掌握了数据链祟淀垄,掌握了开发的流程池。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歇。实现了一个平台可以开发六七款车型川购疼,实现了多个平台车间的相互有机关联谰诺膘,实现了车型的变化多璃媒备,开发上市快蒙敖,质量易保障歧鳞枚,低成本蜜帮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萄杆狼。   第二个烹,坚持质量为先盟蹄,推出精品车型猾还需,提升产品质量相继混,加快自主品牌产品开发焚亢,提高汽车供给侧水平童泡祷,推出符合时代的互联网化的产品颂。打造消费者喜爱的精品车型缚校围,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澜椿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视鲍许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织爆遂。实际上汽车不管是新能源也好融鄙,产品的三大特点俱鲜典,一是颜值不好看别人不买啡,第二是品质玛,没品质也等于没品牌惜思集,天天出毛病心里不愉快阑忱,第三是性价比凉朵,就是靠成本估木。我们的员工不需要培训就知道品质昆市霜,因为好多从合资企业来泥律,合资别的没培养禄山粮,就是对品质追求膳拨,结果就是成本搞贵了设佃娩,把品质先过关师崇涝,回头成本再来逐步下降哼细虱。我们第一个解决的是品质鲸,第二个解决的是颜值模咆绿,第三才是考虑成本挥。成本港荡抱,供应商的成本我控制不了瘟,如果今天在座还有供应商的话姬薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窖腻吃,还是有这个机会的梢统。但是我建厂可以控制哎,我们内部的生产流程工艺武裁,我会重新再造蔑,这个我投资减少了保篓,今天也披露一下喘剐坚,我35万的规模最多可以干到60万貉。如果创造性一点可以干到65万午涣,总投资50个亿胳圣,含整车加发动机棉,这是内部数据且廓,来给自主品牌共享泡诺。   包括一些模具加在20个亿檬彩朴、70个亿枢,最后的结果我都不相信妊晨溶,实现平台化控、公开化滇胳、可视化蒲,让所有的东西全部依照规则阳光推进屁旦交。现在我们的供应商也很满意恃剂湘,社会上也很满意备。这就是在体系谷抨,在这些方面的作用力女,防止一个部位一个零件辩旦,一个车就不同零件不同标准空籍据,那怎么做膝泻戈,永远做不了好车肆。这个要感谢合资养成的规矩媚些奖。但是自主也会给你更大的动力炕卷廖,动力是在研发铣,其他方面再有作为谭适丛。所以我们是国企的平台能黄,民企的效率片,合资的流程开恐瘸,这三句话就是这么个意思比味。   第三个嗜俊刹,坚持智能制造打造智慧工厂潜福。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂长辑,实现占地面积的有效节约够社勉,我们的合资企业甫墙昏,广汽本田在推进第三期的时候靶,就是根据SSC这个原则萎潜。SSC的第一个S就是小型small斜斤,即所有资源空间最小撂撵煞、设备小型化;第二个S是简练simple普寂,就是除去浪费焦酪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸥阔,complete施,以追求小骸贿票、近架革骋、短恭、轻惩,最合适的自动化偶、乃人叫块化憾耙桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC把仿,它们的车间占地面积减少45.5%寸五棱,投资减少26%惹卢,跟它的一二期比会,能源减少了29%溺誊,成本节约了21%讲。   第四个坚持管理创新卉逝,开展构造改革姓,主要就是我们广汽丰田峭釜颗,因为我原来在广汽丰田发动机脯饺,我9年就去丰田一次九钩,去发动机只回了一次稻,因为当时这个地方环境太好了膝虾病,我怕一回去又不想搞自主了瓣蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去储逞,去交流弘,日本人也还不错拷立,大家都交流搓加剁。但是技术是交流不来的培菏,思想文化还是可以交流的效颅慰。最近到丰田去了一下惜垢哺,大有感受搜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霞苗,它从最关键庙档哦、最基础的制造环节入手乃猾,开展生产管理创新撕赁,从制造轴立鞋边、供需轴绅苇、采购轴出发双颠,深入开展构造改革诲鲤,实现全员参与沥歪巢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗜递暴,充分调动员工的积极性牛挛咖、创造力父芍,取得了良好的成果腐峡。经营绩效方面山,今年的销量增长不多轻胸李,但是利润大幅提升函辟惟,生产效率显著提高倾短。人力绩效方面拐憋咐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仓小视,管理体系与生产流程更为完善匣副、合理痉。   通过改构造改革乖采,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俄钵残,根据他们的预计偶玻,已有的数据费港扣,2017年单台不良率预计会降到0.01%仑寿箩,就是万分之一慈。而且现有的工人总数减少1600人纪。就是现有的存量也可以变化回牡剖,他们现在不到一万人勿,要减1600人呢,它新建的工厂盾韶,员工还是要招的糙,但有的还是要走幂钳察。就是用减下来的人把他投放到这个地方撮淘。   第五关导,坚持体制增效虐媳,强化体系创新动。既然这些企业都到中国来了棱熄夸,有机会为什么不学一学呢查肯息?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下璃莆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎轨秤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讼估使,广汽本田精益管理粹臀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媚涸牟。为什么搞一个广汽生产方式罕娃?为什么不造一个丰田呢闭节桐?这里面要说一句午睛,丰田生产方式你不能完全去学旁景,条件不一样拾库邦,环境不一样巫,人员的基础素质不一样午麻奋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拜。你学它必须要结合自己家,连日本的企业去学它的抒桐,有的好多也不成功合醇,当然我不能妄断浪,这是从资料摘的苏拢锈,不是我说的是。   第二个窍,我主要员工整车从本田来猛逃,发动机从丰田来发敝,也有一部分本田本瞄,两个企业不同的模式怎么办般措鳞?发动机就要按丰田来究拱动,从头到尾来缔,坏的不学好的学和洼,整车就按本田的来奸频。但是一个企业两个体系怎么运作呢酬钨疟?我说干自主就不能有体系嚎,要体系就是传褀的体系辱。不管你是从哪里来屁,包括从社会上来什,来自五湖四海一个共同目标偶沮歉,要干好中国自主品牌廉。所有最后提出了广汽生产方式息,以丰田为主结合本田坊,这样把文化对萌亲、体系做好桓共,但是还不够巩固叛,还要琢磨侵埂,现在体系已经起来骨。   我们从2013年开始策划怒磨,集团的主要领导说这个很好罚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锌彻。   所以后面我们的产能又不够了盟弥,销量又搞起来了腹,整车进行改造咸壳心、发动机进行完善搬逆烹,整车瘟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矮,就是第一条生产线储。第一条生产线上半年生产了将近16万晃培,20万的能力干了16万苔年灿,实际上还可以做庐,全如果满负荷做的话钉阿,估计干到35万都没问题渺卵。极大发挥屏,这个不进行全体系变革很难幕。发动机装配线一次合格率99%翠纬,这个零部件产内库存减少70%欧,厂房面积提升30%父柬市,原来不够用陷,现在多了这么大的组织缝。库存资金减少50%鳖炉胃,更为重要的是这一成果横向展开舌炽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抬,它的年设计能力15万辆任航矗,8月份的最后一天有个数据离斧,他们双班日产已经达到了650台糕绍磕,它的满负荷是700台芒填,估计9月份就可以满负荷茬佰。这种提升的速度樊氓挽,全世界都是先进的颧哭稻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匣解必,它的一次合格率最高达到了93%隆成煽,平均水平92%伪惟,接近丰田中国国内水平奢妙镁,当然追求的是丰田日本的水平哭,广汽丰田学丰田本厂寥寡,我们下一步也拿一个计划夸穷,要挑战就挑战一流奸,否则没意义萝。   那么我们以建成世界级工厂为准则筏,以广汽生产方式为核心椿懂悍,融合了SSC原则赣,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲侍猜,打造智能工厂欣。我们在第二工厂通过价值流最大化铆潜恕、设备智能化坛痊,生产线自动化固酒谁、物流信息化咖哦畔、网络可视化恍臀、操作简单化妨碧、安全绿色化喀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级就。这个第二个工厂是非郴诺呕好篇猫敝、非常成功的一个例子读,但是这些都实现了侵寒。   第六是坚持品质保障健卧侈,打造高端品牌怜抚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孤鲜光,高的效率提供优质有效的供给汤炯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅昏渴,连续三年获得中国质量芜、中国品牌第一獭晌筷,超过很多在中国的合作企业颧瘁酣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滥鲍,所有企业里面包括外国品牌习,与广汽丰田并列第八圃馆,比2014年上升6位丁韶扁。   第七镣姥问,坚持客户至上喊,提供优质服务脆炯,不管是在任何情况下悉拐,用户是我们服务的对象你,也是我们的衣食父母瘁那,尤其是作为汽车这个特殊产品添槽,我们对安全盖幸垃、对生命的一种关怀盯粹藕,作为生产制造环节的改革税,是汽车产业供给侧改革的重要方向死溪型,但服务环节的创新与改革同样必不可少就狮,这还是目前我们相对比较一下锣慌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡勃剔,也是一个什么机构狼炼,我记不不太清楚僻逆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饲济本。所以在产业互联网的时代感,每一个企业不再只是产品生产者响提素、服务提供商绿彼毫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惧金港,服务以各种形式融入到了制造业蓝眯、研发设计怠探锭、生产制造人备破、经营管理含疙、销售等环节懂聊。有价值创造的可能辩,就有服务形态的出现捌赌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酿娟,两者相互融合坦、相互依存涛艇菲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展射荚。   广汽在这个方面也展开一些工作及敝,我们的整车平台将联合金融石沸微、保险衰蚂、物流兰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务餐,车生活平台会涉及多个业务平台妓能,除了常规业务平台还包括了配件商城分完、用品商城副蟹沥、社区服务连锁粉渴,用户使用汽车的整体生命周期存弗疾,产品的购买只是开始领炔辞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秀还墟,这才是我们下一步发展的重点拧财郡。作为汽车服务提供商壬赖,我们更应当关注的是用户的体验祭,以及给客户带来的价值增值感受鲤脖,汽车服务O2O的打造摧痴络,也是为了满足汽车全生命周期的需要绰,以及品牌和价值进一步提升的需要戚。   第八耐浪免,就是通过这些改革强,整个广汽集团范围内的成果梨烙汉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菠,同比增长28.8%阂梆芍、29.7%逞泥彼,比行业高出20个百分点蹈牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怪哺柏,同比创下历史新高湃媒叫。当然传褀在这个里面那是贡献更大肛,1—7月份销量已经突破19万贾炼公,超过去年全年钉,加上8月份最近的数据懒,今年全年的任务22万已经完成了敦食撅,同比大幅增长143%撼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强并非薯,位居第303名诽固,比去年排名上升了59位抵,整体实力大幅提升炬。   第九擦裳,就是广汽集团的发展十三五战略挖。简单地就是一个内部协同创新督惧祟,外部开放合作衔蠢,这是总的原则甘,全面实施结构性改革剐仕,实施一五一三的战略的泄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菠膝,这是一个保守的数据评,因为传褀搞不好就过100万挝四峦,前几年说传褀100万修,别人说吴总芭咝继,你是不是在吹牛颁秽婆,现在领导嫌我100万都少了河,拼命把产能都整合过来了食,成为先进的汽车集团牡愧,做强做实研发整车零部件藤、商贸服务和金融服务五大板块喇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拖泡,实现自主品牌事业的跨越式发展绅穷琅,全面实现一个“三”蚂魏醒,就是电动化壤还、国际化蜗盛蓬、网联化三个方面的重大破瑞短妮。   各位嘉宾标、各位朋友患汉线,女士们何、先生们句干,在需求持续升级使管,资源消耗的情况下乱吵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓武衰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篡叫、品质优先熬、创新驱动的发展路径澜,坚持正向开发僳,提供优质产品诞吉,坚持智能制造稀埂喀,开展管理创新泥,保证服务水平脊,注重品牌高端化话。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祥罕,共同推动中国汽车迈向新的台阶疾谱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顺茂保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃夏建:李芳" "  今年3月迷,借百年庆典之际吮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向保斥,即“智能互联”眷霞、“绿色出行”和“自动驾驶”恐疟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭托。随着战略的提出吹现僻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奸毁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上称。在这其中梅丹,“人才”就成为关键问题茂。为此扭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膜庭吭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闯渡秘。   根据沈燕的介绍可以发现是,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啊庆,涵盖计算机算倍、工程学路腥、自动化趴廓需、金融等多个方面甘愤天。她坦言拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醚。因此杰浆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懒撵海。”这其中包括互联时代的在线招聘爬,“例如我们利用自己的招聘平台闻沸、Linkedin侵午、智联招聘等在线平台啡皇佛,以及大学招聘奖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汕擞惩。”除社会招聘外鲜剿,宝马也会通过与院忻危合作帕,提前把学生引入到企业中缮寞,专门为宝马培养人才构逆梨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疼,举行“宝马同济日”这样的活动抹迟肺。“去年我们就以互联驾驶为主题腿首膊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啊天啤。”沈燕说道覆败篙。另一个重要渠道经贺凉,就是内部员工的推荐但。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号华,让每一位员工都变成职位大使彩,在朋友圈进行转发传递哄。   “我们对人才的要求括躺膏,在能力方面最重要的是对业务的了解暴桐汞。这不仅包括对业务今天的了解吨,还有对业务未来的了解概舞。要知道未来战略方向是什么室,需要什么样的技能赂膊。 ”沈燕告诉记者荣屋,“此外侯魏胯,我们对人才的要求是不仅要了解中国拱吓糯,还要对全球化有所认知锤凉。随着技术的发展冯,我们对人才的需求呈现‘复合谐同,跨界’的特点惰。但是俯啪卿,这类综合性人才很难直接从市场上获得侯,需要我们进行入职后的培训鼓。 ”据了解殴颂,宝马(中国)每年都会根据员工表现梗,提供给员工出国培训以及交流的机会秽污嗓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流家狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踢汾献,以拓展视野藩达缆,提升能力糜赫晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为略,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梦,吸引并拥有了一批充满抱负倪扁奶、专业的本土化人才溅娥。而面对未来封脸锯,本土化人才也将承担重要职责昧竿,“这包括为‘在中国角拿凯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嵌凯希,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓶萄爽。”沈燕表示竟。2012年尺棺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题必康,并在上海组建人工智能团队饥崩钳,承担电动化和智能化的相关工作惶扑模。另外采库,宝马已经在中国成立了专门的战略部门容捂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨白耍娇。 这个团队将研究和紧贴中国市称嗔恍痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涣荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃魔堡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暴唉窖,用“数字说、概率汲、未来”为题箱娜,论述特斯拉电池的高密度铅莆、续航里程及电池的安全性凌。对比国内完,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车报萌,并预言电动汽车和智能手机一样赶味那,电驱动和自动驾驶注定了是未来滴,不可逆的未来恃。 以下为原文崔:   关于密度和里程数臂失蝗。 特斯拉Model S上市已经四年多了镀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魏辩,至今为止一个都没有兑现畔呢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奴弧牌,里程最长的量产纯电动车堵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吕,忽悠消费者咐峨胺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榔碎莱,里程普遍降低10%以上)来体现里程龋,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朔。   关于安全性和自燃率澎。 自从2014年初安装了底护板崔竣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悄,远远低于燃油车莽递,各种撞的惨目忍睹事故黔纲察,也都没有发生自燃铃峨嫁。相反墟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穿贪叔,却成了全世界自燃率最高的机动车韩,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓮人渺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理残,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门履呜百,车门闭合的时候已经有点变形了)惩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甜楷蜡,几乎可以说伸啥:特斯拉重新发明了电动车娩昧。    国内真正用心做电动车的企业蓖腔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叫情,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机委陈、变速箱拷赏际、油箱等氦,改造成电动车的事情)比憾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磕半微,才会全力以赴来押注电动车貉棱芭。当然席懂骸,也可能是很多品牌都在蓄势待发诫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穿集霜。    电动车不是什么弯道超车响,而是换道竞争毁。    今天的电动车染涛提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铃廉肌。待机时间是诺基亚的几十分之一哪,软件也没有几个棵剃喇,通话质量也不好搁纫,汉字输入也麻烦的要死拎臼未。和智能手机一样思刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来锨嗣,不可逆的未来叛躬挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧凹巷:李芳" "   2016年8月30日埔尚,在北京新浪总部碴季,北汽新能源充电部门副总监陈保江人部判、北京华商三优总工程师丁晓伟题、电庄总裁兼CEO先越掇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人题秘驰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澈壤。    作为新能源汽车销售终端环节烹瞧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篮双。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢汗诘恕,更是充满了诸多困境似,不为外界所熟知玲榔。    那么绒,作为中国最大新能源汽车市巢伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥孩,北京模式发展的瓶颈是什么个浩涵?有何值得借鉴的地方巢?又该如何去避免失误和纠正汗谜彻?政府洁、车企馆磨、消费者在这一产业链终端中位荣筹,分别又该担任何种角色凳摔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戮搂憾:魏总僧藩,刚才你从用户的角度嵌擅,同时您也是媒体人的角度曙卷筛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泊堆,您发现了这些问题之后伺惫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烩魂?    魏士钦及:其实我们一直在琢磨这件事蓝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丰吝晶,这两点是能够解决掉的克。首先第一个愁,支付起举。就像刚才先总说的祭芍握,有个银联一样的东西唬,接下来有个第三方弟侧,或者接下来大家都使用微信支付酸,不管是充电桩也好律和,app也好壤,还是当时的扫码也好被挺,还是微信也好耗熊,支付宝也好零僻鹊,能通过手机支付卿,基本上都能解决掉始楷寿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题协道嗓,我们把支付给它想办法统一了侍。不一定统一到一个里边去番砷,大概两三个沮猾疯,大家都在用篡贪呵,这就没问题潮。    第二抗,这就相对更难一些了官,应该是有一些第三方平台真正站出来锰酪技,能够收集所有的真正的准确的信息读,其实当时我们自己在做app的时候灯,就是在做摸点的时候圃池,我当时就矛盾交返,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受,后来琢磨来琢磨去漏传拨,通过很多用户的反劳舜浮,我定义出要摸一个最准的点敛褥硼,不要最全的隆衅。准是什么概念肠筹犁?第一康司,我找得到坑峦,第二杰,我到那去一定能用得上敢豌。如果我找到它了饥亲镭,也到那去了绒拳隆,但根本没法用耻,那就没有用了螺古。所以如果站在媒体角度侧衔,我希望不见得是谁挽雀,也许是个媒体仑罐,也许是另外一个平台抢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起美搞韩,但是它也不一定是最全的袒负挥,但是它是这些所有的里面最准的十吨杀,每一个用户都能找到桩饱颗,而且有百分之百的体验把电充上卑堵辽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的访,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杉剐,是咱们国电的站苍春,是快充扳触。我们编辑去那边准备充电的时候发炒亥,有六个跑快车的兄弟汰,霸占着那个点健,就是不让你过去凳灸旁,这个充完那个充感铆鲜,还剩一个车的时候举,就赶紧打电话给另外一个兄弟啦毋爸,赶紧过来充电到红柏。我们不等了垫乾金。但是他们不知道疾,在那个点不到三公里的地方垃,快到积水潭小西天那个地方铣芹,还有一个充电站橡遣,好像是三个充电桩还是两个藕,一个车都没有楼椭,而且车位都是空的蹬炊会。他们不知道那里廷嘶旗。而且那个点兰挨,我们当时找的时候用了三个app尚吼裴,只有一个app上标出那个点腹铝钞,另外两个app是没标那个点瓣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欠,所以准确性其实很重要氓零使。所以如果能解决这两点敞,我觉得咱们的空置宛苔、闲置的问题一定能解决繁老,肯定没问题的户。这是我的观点尽。    黄山刑:关于公共充电这个领域桨搪垛,我不知道魏总在充电过程中盛习,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狈琳?    魏士钦钡:出现过暇茧,很多辱侥狙。    黄山促俗骨:这个问题其实很有意思的问题谦,充电桩的标准是国家有统一的标准骑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电插料哺。    魏士钦拷驮涩:是这样究,最典型的例子就是腾势敞暗剖,腾势在很多国电充不了纺恳慨,但是在小E充电或者普天是能充上缉扔。    黄山崔:我们可以把时间放长一点来看寺,在2004努屡秃、2005电动汽车兴起的时候释讨,很多人都不知道电动车是什么俱岭,充电桩是什么盲舌。随着这几年的发展嚎掂,物业慢慢都配合了孟,所以从成熟度也好辫、物业配合度也好耻此鲤,应该是越来越高的镜。国家层面出台混,新建小区予以配合秘,包括老旧小区的改造拎称方,都会多方面来共同解决这个问题提橙。其实关于今天的这个话题临拍肃,我不知道台下还有什么问题要提问的嗡谷哎。没有的话槽围,我们可以做一个最后的总结金。    我接着丁总说的北京模式的问题适现,我们今天说的是关于北京模式鹅侨,丁总说了一个北京是纯电的市诚ぁ,跟其他地方都不一样羔,上海是极端的京轻,上海是混动市彻唷,北京是纯电市场筒徘。我理解还有另外一个模式卢罕,就是北京的充电运营商是最多的梗,发展是最快的刮秘,一开始是国家电网苍猴屉、普天在推泡配倾,后来群雄逐鹿敦烤坷,特来电享桑相、星星等等各种运营商都进来了怒硷,包括先总这样的都进来了镀菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碎。    魏士钦深虫:现在已经不止了厘豆。我们有一个数据恕廊,说是47个运营商魔陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇剃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构槐成,我讲点个人思考和认识夕。    先谈思考福。第一九,供给侧结构性改革内涵非常丰富络躺,大家可能更多关注产品的结构性改革碑,其实我认为蕊炊梅,源头是制度的供给和政策的供给多券杭,再是要素的供给娩,三是产品的供给鳞诲萝。    再把这个逻辑关系缕一缕彤场,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卷肋肉,而制度尉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翟场内。所以现行体制下枯帛私,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奋歉叹?这是我思考的第一个问题拾壕。    第二个问题褐恒,是我做企业这么多年的实践和感悟密,企业到最后比拼什么曙斜寥?其实就是资源的配置效率谅物桶。汽车行业也如此喝莱。你拥有多少资源固然重要床滴,比如研发队伍供冻怕,既有一两万人的汀登,也有六七千人的哗链虱,还有两三千人的恳识煽,资源差异很大挺,但实践证明人多不一定成果就多秤,关键是资源的配置效率惨背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酱估,取决于一个企业的决策效率和执行效率赏兴。而企业的决策效率和执行效率抽,又取决于它的机制和治理结构逃卵。    反过来漆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化付。也就是说华锭,产权结构会影响到治理结构和机制仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劝,进而影响企业的资源配置效率讥。    从逻辑关系上讲貌广,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灰公。    第三个问题固冒,产权结构是前提率疼界,是源头性问题笑,多年实践唱,有以下一些体会峰。    关于股权挠秒驶。股东应该优质化体肠居,股比应该合理化埠泰检。近期也好驶非两,远期也好欠,你不能把那些对企业治理驼搪、技术牢钝、管理腥,以及市场拓展没有任何贡献敌边请,反过来可能还会添麻烦者为石缴,当股东宦吼票。这样的股东不能要涂孰。    股比结构这块苯,不同行业屎高,不同企业系倒,它的结构模式必须符合市场规则高。若是竞争性行业蓖参茨,不管是央企姓饶,还是地方国有控股企业刃,做第一大股东绝对控股冷,很难实现建立混合所有制的初衷顾猾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剁檀,竞争性行业混合所有制要深混蹄垄,不能简单地浅混掳椿汹。什么概念京雀?国有可以是第一大股东量,但不宜绝对控股酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甜维。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捐席、国内竞争国际化这么一个概念般耪涸。既然是全球化镜刨,如果你这个竞争主体坑僳,你的治理结构蚕墓,你的产权结构彻隶巴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匡倍,你如何参与竞争黄?道理非常浅显明白阑覆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕾拘。    江汽集团公司制定十一五规划前具,我们就有一个想法剐衔诉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邪糕茎。围绕这个思路衅壬乓,于是就有一个叫三步走的战略规划棘缓补。    第一步衰完,把国有企业员工身份置换掉筷,从根本上说判练顺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拟馆杯,对职工也有好处憨感,是多方共赢的一件事情肯。我们知道尾瞎始,国有企业这条船不管怎样矩,开得好痉,开得不好愁恰迁,哪怕再破再旧秋膜骚,只要不沉下去册,国企员工都会抓住船板佩,不愿意下船洪淖燎。    如何把员工这些观念转变过来梗?只有让他们从企业人转变为社会人税筛玖。因此道寿,第一步是2006年滥,江汽集团公司所有员工进行身份置换邯免。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棱睬,作为每个子公司的投资主体负呸,共同组成投资公司拈。    这样鹊坤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酶设。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拼拉。    第二步佬对,我退休后骏邦,引进中国建设投资集团有限公司估人陀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习表迹。初步实现产权多元化赶。    第三步篱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产其叛库,包括安凯客车的控股股权袜兜界,整体运作上市袍。去年1月获得证监会批准邦该扒,上市公司已挂牌达额。    通过这三步走——置换身份歧金豢,初步股权多元化嵌祟熊,整体上市啤菏划,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臣,对留人起到了较好作用激。在工业化轨、信息化缎杏、网络化尤其是移动互联网时代朝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沽磊,股东或雇主和雇员之间的搏弈救鸽词,更多体现在决策权和分红权领域篱咸即。    为什么IT产业背稿,特别是互联网企业发展如此迅速久鸿剩?正因为它有这样的产权结构京裁,这样的体制机制尚。做得好的互联网企业搁,股权都比较分散插,管理骨干和技术骨干都有一定股份试,可能这是大趋势秋班劳。    互联网行业资源的竞争和协同绒诽,最终体现在人力资本价值上渺姥台,他们要参与公司的决策和分红捐第。这个问题如果不突破矮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难释。   存量是稳定剂部魂煌,增量是兴奋剂    那么颧扦斑,内部机制如何变革倘溶?    1990年我接任江淮汽车厂长诺,当时非常困难毯,留不住人痛电虹。有些人选择离开辛傲,人往高处走猾的勉,完全可以理解测。留下来守摊子的这些人不容易匹衅,到我2012年3月退休辆脆,这22年时间里储,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钞读空。    第一阶段是2000年以前卞插谴。可用两句话概括息,第一句叫做存量相对稳定犀梢奉,增量拉开差距茂须。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状樊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氨俏,可能就有问题蹋芒环。因效益提高而增加工资拳认,贡献大的就多增腥蔽,贡献少的就少增擅。即便没有贡献奸焊微,原有的存量工资也不会减少比,即存量是稳定剂父,增量是兴奋剂禽。    第二句是有计划按比例增长工资萄掠笆。也就是说芭粉售,企业效益再好蠕,效益翻番工资绝不能翻番锌埠滤。效益不是很好甫蚀碱,工资也要涨忍。为什么颂冕?因为国家年改革开放30多年扇,经济20多年高速发展燎,物价一直在上涨临,生活成本在提高咸棘,降工资就是降生活水平獭。所以我们有计划按比例增长工资莲,以建立工资蓄水池鹅,以丰补欠衡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粹褐饲。    第二阶段是2000年后夸舷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懊弄。    第一部分是淘发绣,区域领先的现金收入萄膊。和北上广深不好比暑窟附,但在安徽及其他城市的同行业者中筐卯罕,我们的薪资收入是高的隧米交,员工及其消费能力比其他企业稍高料。但现金不可过度发放钢牟凄,这是心理学腥妒勾。人就这样聘惧,口袋里现钞多了后撩牵, 像一线工人室坑,包括技师在内剧,他腰包丰实了伺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吮缸。    第二部分是大福利竞济聚。我在任期间瓣淘地,江汽集团公司解决万余套集资建房胸,还有大学生公寓次氦群、廉租房等;自营的物业管理做得非吵睿好浦,很便宜参翻躲,还有免费午餐溪,包括洗衣房等呢介爸。有大福利七舌,有小福利诧,五险一金都取上限提未拼辛。    第三部分有限的股权激励去。    区域性领先的现金收入你悸稍、大福利刺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佳禄,这使江淮汽车员工享受收入不低锈涩坎、生活成本不高的待遇紊惩奶。也使人才无序流动降到最低复未拌。我在任22年翟裸寐,江淮的人才苯坛,不管是管理人才还是技术人才蹲,几乎没有怎么流失犊。    外人都觉得很奇怪氮讨卵。当时有个汽车企业派人力资源副部长斗俯獭,在江淮附近找了家酒店驴陡全,一住就是一个月纠,每天晚上打电话找人参彼拔,但没有人为之所动叭。    究其原因拖叙,当然也不仅仅是待遇和福利镰茶臣,重要的是文化留人纱实宏,怎么能留住人心改氛,这是其一翔糙。    其二递,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敬,使员工的成长速度可能更快患揭响。    其三肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径显首鄙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苇,但我们有三条路径埃考顷。    一是管理人员成长路径燃探涵:管理员妨店掣、助理管理师滑柔、管理师搓扭、二级副经理霞、二级经理樊推焊、一级经理断溶培。    二是技术人员成长路径妹萍湍:技术员径伯贸、助理技术师艘阑共、技术师;设计师缕黔、主任设计师陶剩酚、设计总监芳秽、技术中心副主任丧粳、主任等巷。    三是技术工人路径漓:高级技工岔、助理技师补掳郊、技师笑、高级技师骚。高级技师的薪酬视陷送,甚至比二级副经理拿得还多畴凰。    这三条员工成长路径烧朴恐,每个岗位都有岗位说明书靠。你要申报这个岗位课菏弹,必须经历什么培训晴沃潘,需要什么绩效贡疤瘫,才有资格申报截嘘繁。上什么岗位有明确的薪资标准琼仙射,“升官同时发财”侣迟备,用人用工尽可能做到公开公正透明陶。员工们也看得很清楚漂鲤,只要好好干洛饭拇,就能够成长界。    总之力溪酿,在中央政府大政方针指引下稍谎牢,切实热省晶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔫滩草,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刊屉。    尤其是产权结构改革森还讨,不要消极等待主管部门来安排搅东唐,等是等不到的天柑。也不要对现有体制级、机制太多无意义的抱怨崇蓄,只要动机纯正擅赂失,对国家对企业对员工有利膜藉,就值得一试旧迪奸,这是我在江淮汽车多年的指导思想惦举。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表浅澄,但一定是基于稳定性廷改擂、权变性浑檄极、柔韧性基础上的变革憨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阮。同时切记不管做什么事情瓮没碑,一定要取得合法合规的文件依据骸缓杜。    在沟通管理和内部运作方面蒜蠕炊,如何适应政策环境赐辖甲,是对企业负责人的管理智慧的考验入庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚姐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痴散拘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痕。   当下禄哀屯,在互联网经济蓬勃发展俄晾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茧跋、汉腾财室、乐视膊轨怠、蔚来晚烯、Nevs贯蹦舅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拧防歧。但这些新思维肉刺邻、新模式遇到来自行业沉棋、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡皑。为此寰球汽车邀请行业专家曙涩棘、新势力企业领导烦柯惜、主流媒体高层伤,就大家共同关心的行业趋势蹿诞性、创新模式裂碗、市场预判等话题展开热烈讨论篱琼。   程远窖稗刑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铃齿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柏吧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妙率,也是一个全新的问题傲,所以我觉得应该是个很有意思的事斗倒趣。今天让我首先来作一个发言佳,我觉得是抛砖引玉邻誓盗,我想把石头抛出来多,引出大家精彩的观点茅毒井。   当然今天有几家企业来参加这个论坛房,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豹抬辽,他们该不该进入汽车行业海勾。大家知道盆垂,这几个企业全是新人输媒玩,以前都没有做过岔,在社会上是有一个反响体渤,有一种争议九,说现在已经非常挤了辑吼痊,我们已经达到了2500万辆的规模弯呻圣,100万辆的企业已经有六七个了牵疆,还缺你们溉?你们现在还有机会港噬?我想说这是一个很重大的问题湍,我想这个问题为什么说是战略问题烦杆,中国汽车业一开始就有这个问题高介五。   我的印象中醛蔼,我觉得中国汽车业有很多政策浚陌,也有很多重大的事情洪蠕仟,但是我现在回忆起来从连,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丹递,一个就是开放引进豪道郴,也就是合资坪托,也就是所谓的市场换技术算柯。另一个钮十,我们做了一件很大的事情柏炒小,叫反对散乱差瓮狈。这么几十年来迫陡透,在我们的汽车管理部门臼项,我们就不说谁了芜胃,大家都很熟醇,都是朋友享瘟,现在都七八十岁的人鼻恳撕。我进入这个行业30多岁昆杀陷,已经过去30年了武,这些人现在已经退了鲸殊洪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撩,一个是合资引进诉,一个是反对散乱差桨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唉汝,即刚才说的市场换技术筋乡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差危,只许有资质的企业做木。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陵久档,就叫中国汽车工业总公司呜硼。后来奉烽保,提出了南北划界竿朴瀑,想要一汽在长江以北稗,二汽在长江以南嗅,形成一个竞争局面袖。这个想法没有实现汝廓讳,当然再早我们搞过六大公司粱敦,但是总体来讲了,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啡。   我在八九十年代写过一篇报道收,我就说中国汽车为何怕竞争饯抨婆?其实现在想疯,我们争论来争论去就是一条澈粳,国有竞争瘦嗓恭,我们认为企业太多了祷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尖丢。   那时候从国家宏观的角度炊荤,陈云同志提出了一个经济学观点彩顷,叫做鸟儿在笼子里飞艇,年轻同志可能没有听过年亥靶。虽然给你放飞皑拿荤,但是你不能乱飞酗,得在笼子里飞嫩亲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墒竟,所以我们提出“三大三小”甸履,规定的企业能造车枪澎,其他人都不能造车毯釜宫,认为进来的就是捣乱卡歧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迟,后来被总编辑改为无心插柳咆八。我们一心一意想扶持的企业搞上去耸忻,但是我们不想扶持的企业又在出现孤脓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拍翟,为什么呢吭随?当然是我们的基础比较差庆党,一无资金杆,二无技术唾蕾,三无人才瘫头环,白手起家理短。这时候我们引进外资梆,有了资金蛊、有了技术氯萝、有了人才陵,奠定了我们汽车的发展基础钉。但是只走这条路等于缺一条腿茹氢遁,只有引进外资尝勤,没有自己的发展淳程伐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氢,反对本土企业薪,所谓自主企业贫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怒獭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霜吮,奇瑞梧捎潞、吉利委匡、长城闷桥雇、比亚迪衡,没有一家是合法造车的企业摆,方式大家都知道贬比,买一个不生产但还有资质的企业悼谱倡,就是所谓户口本佛温,然后就开始造车餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哭贤,该死的企业死不了弛鲁凉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赡恋虫,这是一个很奇怪的现象幕诧,在其他任何国家都没有这个事情赶,只有在我们国家岛愁,这变成了一种无形资产农。   所以封,后来工信部成立前夕式慷伞,在发改委发布了一个通报册豹嚼,宣布哪些企业要死拨咎,其实是一个作秀侧堆缆。因为这些企业本身已经不存在了浇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来室坟揽,就不会有这种奇异的怪现象册。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牵露互,我们把汽车产业的市场化型、自由竞争的方式忽略了府挛,我们把它当做航天航空管理亲钩。所谓集中力量办大事关,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的管寿,像航天航空只发射一颗卫星摊律,只造几架航天飞机楼唉,但是汽车绝对不能这样东懊恭,如果我们中国只有一个汽车企业嚼,我们今天无法想象能够达到2500万辆徒莽,我们可能还在200万辆以下徘徊脸。   我们想想我们当时的规模镶叭夸,讲起话来培,我们一点底气都没有歧,全中国所有汽车企业的力量剁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恨茫,所以我们那时候是没有底气的稀便瓦。那时候蔡总经常讲冻救劫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂办飞,我们国内的某家工厂煽庙,搞了多少年公辑聊?投资130亿干了那么多年没有干上去太楷,现在回头干干茫崎,别的合资企业在武汉干140万辆车盖缉烦,听都没听说过他就干成了梧。   当时我们确实是一穷二白灭灸览,那种情况下我们引进外资盛,但是不让国内自己的汽车做温融谋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睦缮幢,变成了外资企业梳奇、跨国公司一股独大斗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亭勤。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜜欧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差程仙,在座的年轻人没有听说过武毙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号店。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怀檬。为什么有审批制涵蓟?审批制就是为了反对散乱差扑缆,所以你不能随便上企业趣。   我们把进入产业的大门关得很写肌,一方面对产业造成了很大损失屡电派,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吵。大家知道骆缄,那时候汽车卖多少钱毙番?桑塔纳要卖了20几万扯深,当时说两万块钱侠男合,八字还没有一撇秤,订购两万多辆垄,在桑塔纳卖20万的时候巳穗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妥豌颗。那时候的技术标准峨、排放标准都很低钢,我们会很快发展起来疙汕匙,但是我们失掉了这个机会肪。这是产业上的一大失误劣,就是反对散乱差缸,阻碍了中国自主品牌的发展籍。   我觉得中国汽车进入2002年箱狭,入世以后就发生了很大的变化疤,这个变化就是放宽了颊,应该感谢国家经贸委前司长昂溅,后来发改委的副主任欧新黔共触卉,他在这件事上力排阻力剐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脐,有二三十个企业进来箍吐蒜。在这时候脓,包括奇瑞憨、吉利爱龋、长城挂蚕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面殿雹,所以这是我们企业发展一个好的契机顾粱,这个契机来自于好的竞争糕。   现在大家没有再说反对散乱差负诞澈,但是这个毒瘤并没有肃清嗡烩唾,现在要有一个新的品牌出来媳,我们第一个想法就是它该不该出来嘶竞瞬,又来添乱澜。所以在这种情况下茶规霉,汉腾出来以后陛迁,我当时也没有太明确的认识秽龟颧,在网上一片谴责声的时候掇,我就意识到了这个问题闷霸协。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矾头楞,大的打败小的拉抗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糙摔,快鱼吃慢鱼考静玛。汉腾给我一个启发鹤钞库,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堂赴惦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在繁伶邪,今后还会存在募枚。   现在一汽掠判、二汽非常困难媒,包袱非常沉重脆售,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耪凤,但是最近连一辆好的车都出不来沟。现在真正有活力的企业是谁呢腺?是长城鼎帅、比亚迪乌雷瓦、奇瑞交就紊、吉利抵碱豪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粉泼溺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抱北,让大家不要惧怕竞争犀聊,竞争只有好处悄。我们老是说过度竞争骏蓉碗,实际上没有过度竞争渐噬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞋洞,经济规律本身有一个调节作用垮般橡,一旦过度竞争它会自动退出每测孪。   我们的出租车管理很失败骆坟,就是我们怕过度竞争记兼聚,我们把北京市的出租车限制在7万辆枷圃,因此打车难蜗趣毒、打车贵沉士,群众怨声载道靛纺。凡是放开竞争赡,像家电产业大家都知道雄伍疚,为什么发展得比较良性呢式浆删?就是因为放开竞争绵,是不是先来后到呢胚刷冀?我们现在想想80年代篓耙,61家电视机厂邪粹隙,现在上哪去找担巷蜗?大家熟悉的品牌炭,北京牌汲鼓汝、昆仑牌斑扛低,我前天在飞机上看到长虹褂孤精,长虹居然还在垮,出乎我的意料豹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涵导,现在新出的电视机厂稿垢,TCL过去有吗刑劳?就是长江后浪推前浪汰,我们永远不应该对后进者说不擦策绣,我们一定要这个变成一个共识晒弓,任何时候都可以有人进来宪。就像他们说的抖,任何一个行业都会机会米溅坡。今天在座的各位都是新进来的贩,我觉得你们的机会大大的有柑。   我的砖头就先抛这些妈效厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汇犁:沈达炜 版权作品累试,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘嫩,严禁转载桃担彪,违者将被追究法律责任构揪。 获取授权" "  徐和谊说搭,当我急的时候板伞钾,老唐一乐舵勾谎,哥儿俩(的配合)还行范隋比。双方都是坦诚的心态暇懂琴,就没什么谈不成的事情雹。    唐仕凯则认为莽撮令,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌肪,基于双方的相互尊重抬安。合作中斯储班,尽管文化不同砂滇悸、目标不同梗矩咆,都能坦诚地交流挫搂,达成一致饥烽挡,满足消费者需求错蔷该。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赎抹内,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挺粳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胚稠盾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯探,接受了中国经济网等几家媒体的采访褂孪。在奔驰E级轿车之外孩凭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄阀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹅两,徐和谊说但瞎,关键在于双方的真诚与坦诚慑娃,这与我们的性格有关捐巨。我的性格是直率揣咀啤,而唐仕凯先生则是含蓄耻查偶、温和控芥,哥儿俩(的配合)还行隙陛。双方都是坦诚的心态楔胎,就没什么谈不成的事情含。    徐和谊谈到峭衰灰,合作中抵凳蛔,彼此考虑对方的文化闷挥扑、体制肥氨悔,对对方的决策机构都很了解烫奠,也想知道对方的想法嘿细,并多从他那套(系统)思考搐惕沪:靠不靠谱舞藉,可不可能垢踌略。不能瞎白话下倒,不能伤和气寐拾,所以就越合作越顺利甭挂。    徐和谊认为溯,随着后续工厂和产品的导入盎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绢返省。    他还打趣说抱廓素,唐仕凯先生文雅邵顷厘,当我急的时候董伯擒,老唐一乐豆楞,我们的搭配非尘椋合适溜尝赦。    唐仕凯则认为恒釜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸,基于双方的相互尊重唬够持。他说樊龄,我们与北汽之间有更多的共识桅。过去几年的合作混,大家互相信任剖、持久盟储奈、坚实庙莽农。我们有德国人的执着劝谴、坚持厦罕亥,在双方合作中贩,尽管文化不同遁啃畴、目标不同淳鞘,都能坦诚地交流枪达,达成一致手,满足消费者需求厦,也能让优秀人才有合适的岗位石赏。可以说隧躺套,北汽与戴姆勒建立了最好的爸、双方互信的关系殴哺汹。    另外渭冈董,唐仕凯指出肖,中国业务的发展娶添,离不开经销商伙伴的精诚合作就溜纤,他们积极履行对消费者的承诺握、关爱排,也与我们建立起非常良好的厂商关系膜砰。    他强调岭汀啊,我们与北汽的合作料泡,增进了双方的关系捞翅裴。 全新长轴距E级车上市现尘兴戮堋,领导合影(右二为徐和谊塘挥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琴编侨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纤喇,目前畅少娜,我们的合作是最好的购枷。认真总结以往的经验承狡、教训恐探,特别是过去的错误呛,接受媒体的帮助浪、批评盲沧,因为大家对我们有更好的期许垫尘。目前咐佬鹅,我们仍没有达到自己的目标耿禽,在中国市场还是第三名淡鹃础。但是甜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波纽。因此饥,我们还需要精诚合作妊鹅,力争打造一流的企业;精益求精慰盎,建立一支一流的团队够胃。毕竟可私,我们的公司和事业都很年轻胳,在发展当中最重要的还是关乎人汰簇。因此奶,我们不能只顾眼前虫箔,应当放眼未来辽鳞勉,希望取得更好的位置价袒掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾成:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脊眠:    各位领导赦碎、各位汽车界同仁成:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勿室怪。今年论坛的主题聚焦安全考,我觉得非常有必要胚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麻,已引起全行业和全社会的关注沥靡煎。    今年以来沙杠,在国家和地方补贴政策的助推下霞苫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乏杰阑,1-6月恳,新能源汽车实现销量17万辆题,同比增长126.9%立。其中纯电动实现销量12.6万辆坏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆创菜微,预计到8月底党,全年6万个新能源指标就将用尽矫顿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆输,同比增长170%碍舅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绘村稻。    但随着新能源汽车销量猛增蕊溯,其安全问题也逐步凸显桅迸下。仅今年上半年穷费,与新能源车相关起火事件就有11起磊,事故原因涉及到电池毯廉库、材料酵瑞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埔祈。不但给事故车主造成了严重的生命蓟连、财产损失栋疯从,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒲,极其不利于新能源汽车的推广宽耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昂钵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剩,新技术新模式尤其如此锤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剿、火车一度跑不过马车龄咖馆、人工智能行业也几起几落娜特拉,每次都面临着必须攻坚的难题铝赏,并随着问题的解决才获得新的认可耗帆舌。新能源汽车行业也是一样麓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞠麓辩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拆垢外,在蓄积了一定的市场规模之后搭,开始到达一个新的平台期蹈牛死,开始面临这样那样的问题莲。而我们认为吹凳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吧。    首先骆系,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杏。    今天我们面临的新能源安全问题克览,一部分是技术问题够,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等存。但更多的是行业规范问题婆蓄倾,由于新能源汽车市场发展太快句靶切,行业法规建设相对滞后逢,安全法规不够健全需,相关标准缺失受,再加上消费者安全意识不足盗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惶任,共同导致了一些安全问题的出现瞎沃谦。作为一个新兴行业苫汐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度的阮牧,这是新能源事故频发的原因酚钒孺,也是新能源发展到当前阶段肌诺抡,我们必须着手解决的问题串。    其次疽受烩,安全问题是消费者关注的基础痛点烁,必须全力以赴加以解决凄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哼堡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡呕嗓。我们经常说屑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点化,但是没有了安全这一基淳汀,里程的远近本身也就没有了意义使耸。新能源推广几年来扔,市场上对安全的质疑之声始终不断汉花,说明广大消费者除了里程焦虑翟,还普遍存在着安全焦虑婆耙署,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摩乃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怠市福。着一把火就可能会毁了一个行业堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生借。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僳,必须将安全问题作为头等大事来抓宠,否则就会被消费者所抛弃妙迟率。    最后社,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亨刨,也是发展的动力源驾飘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破结,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兢橇祁,才能得以持久生存崇程父。千百年来浑,人们围绕着使产品更加安全可靠拎稼,不断做出创新帅。及至今日醇丘,我们投入无人驾驶汽车豌蔼、智能网联汽车的研究反琼肛,很大一部分原因豹腊莫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揭散。新能源汽车作为面向未来的产品隋纲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伶。    由此可见萌参,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昆陪垦,粗看起来林林总总淳侮,不一而足;但是究其本质盯善,核心还在安全颇。破除了安全问题午舅暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乔米士,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朝翘,而围绕安全问题不断攻坚克难垃,新能源产品和发展模式将不断创新炊,不断创造社会价值车。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潞粕,我们从一开始粪菲碾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拴鞍,从战略高度提升安全性熄,居安思危鼓寂,未雨绸缪悉朝,从研发刻编辨、生产到售后服务淘辆,都布下层层防线究撅洛,确保产品万无一失佃如队。    一是在产品开发上加强安全功能设计冈,从源头上提升安全性恫豢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糜波丧。从产品的开发设计阶段骸,我们就从整车控制狗浮、动力电池拼、高压安全等方面以高标准进行设计春。在整车安全方面双尚赂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悍菊诫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捶腐。在动力系统方面跨,我们从材料仙泊、电芯泉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辈汰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倦跺,降低电池短路和起火的风险庇漆竿。在高压系统安全方面鸽但菊,我们从防水睫每、防火刺锚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甭悍,高标准强化安全功能狠。除此之外踞,我们还充分利用智能网联技术忌烤伸,对新能源车运行进行实时后台数据监控拓躬赋,建立事故应急响应保证机制漏,为新能源安全使用保驾护航拉沁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证废,以高质量产品确保安全焊孺试。在新能源汽车快速发展的同时池寝,北汽集团不忘发展新能源的初心忍腺含,严把质量安全关腊曹。北汽新能源生产的每一款产品沃褥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外居随,还要对电池蛔、电控系统进行严苛的测试与验证醚。目前卸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系可连甘,其中电芯安全可靠性测试标准42项钾称,电池系统安全可靠性测试标准50项讳脚,BMS策略安全可靠性测试标准33项耙弗池,这些测试包括长时火烧测试棱、电池剖切测试即、极限跌落测试和电池浸水测试等暗。同时存皆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闷噶。上半年翅阜,北汽新能源接到订单2.6万单涂悸幕,但在资源不足的情况下蹲闪帘,我们严抓质量关舅,绝不为销量而粗制滥造兰瘫仁,最终完成15052辆的销售任务采,订单满足率仅58%斥,但却实现了上0事故率的优良成绩频。    三是加强售后服务与培训橙翱蔼,让新能源车用户买得放心价,用得安心姆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统构灭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巳芍,包含车辆保养梗、车辆维修凌暖扑、紧急救援难、充电设备扣横、增值服务川、客户关怀等多项内容圣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控面衬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郴素盘、维修目,并对服务完成情况进行跟踪监控豆圃,形成服务闭环烘卑霉,确彼荩客户满意卉腑。同时寡钉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训了袒廓,对车主进行说明和操作演示如,并规范安全培训流程保兽韶,提升新能源车主的安全意识闭脓挥。在此基础上钉催糜,我们还创新营销服务模式焕陕递,今年8月12日播,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窖,不仅具有推广新能源车的效果叉凄讨,同时可以让车主及时更换癸、检修旧车上的老化电池弗,通过我们的新模式给市场提供更多安全泄酪架、环保雀醇、高质量的车型飘浦诺,给消费者更安心的消费体验静。    各位领导为记贪、各位同仁痉拈:新能源汽车作为一个新兴产业什,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汾癌喊,出现一些安全问题妻硕,这在快速推进过程中也是难免的泌斤妈,是我们必然要面对的问题洁。因此新能源安全问题擅孪,绝非某一家企业能够单独解决铆,它需要我们整个行业的协同并进仓骨。    有鉴于此蜗胖姜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脆筷舷,不能因噎废食插槐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹄榷室,牢记我们新能源事业的战略使命弄签,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膜芦,以持之以恒的韧性纪常,推动政府蹲碾、科研机构说啪、行业协会徘苗雀、企业乃至全社会开放合作秽,不断建立安全标准慌、不断规范行业行为酶恒使、不断推动技术进步临世蛊、不断优化消费者使用习惯吮功,不断实现新能源汽车行业成长成熟逝讲、发展壮大额搓散,实现整个行业的可持续发展菏隧暴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘲,各位领导驮困、各位专家洞拧达,业界的朋友们惮抠冯:    大家好!今天冈,众多长期关心公筐零、支持中国电动汽车产业发展的领导枯、专家和朋友们齐聚郑州瘫惭衡,共商大计菇挖。作为本次论坛的协办方功结媳,请允许我代表宇通公司脖俩梢,向到会的领导山劣唇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碱。    近年来逃,国家出台多项重大政策婆堆,从顶层设计搽、推广应用携彼孟、税费减免充、购置补贴秒汲糠、生产准入般、基础设施等多个方面唐,保障新能源汽车产业健康快速发展嚼扣胖。客车作为电动汽车发展战略的切入点检,是电动汽车普及推广的重点领域斗。至2015年底偶犬龟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟涪耐,占同期所有客车推广量的13%畔前浩,为城市节能减排夏、绿色交通出行做出了重要贡献玫敛。    财政部算、工信部腐达、科技部凡、交通部豌、发改委等部委旧棵拷,通过科技计划你兼、产业技术创新工程等重点项目进行支持碌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化传。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胃处菲:节油率加、续驶里程等性能不断提升皖腐报,动力电池能量密度化、驱动电机效率等关键技术迅速进步铰。    具体来说错蜡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冯、节能与控制技术方面已实现了自主研发似谓,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛙刮,整车性价比高夕拍,满足市场需求吕却,节能效果得到消费者认可舷。    二是动力电池性价比显著提升睹。动力电池权欠蒲、关键材料国产化进程加速猛据,安全性和工艺技术持续改进蕊。与2010年相比变蹈,动力电池能量密度提高将近一倍恫,成本大幅度降低惶尽。    三是驱动电机技术水平进步明显睦旁悄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求番妙,在功率密度睬菇纫、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓷磁鬼。    同时父首,我们也应认识到抡裤,国内电动客车研发试验能力有待提升龚方千,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚石脑:整车可靠性绞欺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捆,寿命抖、低温环境适应性请赴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睡榷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向定俯。    马凯副总理强调吓截锨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舷厩。电动汽车由于安装了电池湍诵、电机即敝、高压线束等高压部件垃尸,给整车安全性带来了新的问题甩睡贡,而电动客车安装电池容量大贿、整车承载人数多毙秀懒,给整车安全设计提出了更高的要求硷秋。    因此莲写,电动客车必须从防水卤缉、防火什仙币、防触电兑、乘客逃生曝暗拐、事故处理等方面综合考虑忿,从研发制造岸细、运输存储校庞、维修保养句、报废回收等全生命周期各个阶段着手径矛赤,在电池安全唉脆沧、控制安全倘、高压安全五借、电磁兼容等方面进行技术攻关袒,全面提升安全技术水平烷。并对车辆瓜巧劫、零部件运行实时监控曝档骑,起到预警作用迫畴,保障大规模安全运营闲。    宇通自1999年开始研发电动客车存惰,持续加大研发投入阂,得到了国家部委涩叹入、河南省政府和各位朋友的大力支持诵掠。未来皮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓄刺,围绕电动客车轻量化耗耪纺、智能化疤、网联化以及智能制造等发展方向豢庞臂,立足自主创新遣佰书,掌握关键技术干另,提升安全水平廖地,促进电动汽车产业健康快速发展层诺。    但同时替柒瓦,为了推动我国汽车产业的转型升级炼色,实现2020年500万辆的目标藉,我们依然任重道远赶厘武。行业的健康发展匣涉峦,离不开国家政策和社会各界的支持搽瞄,我们建议囊达:    继续支持产品品质提升和新技术研发似啊。在纯电动疲竟抖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吐税,研究开展创新工程二期项目等母女,助力国家下一阶段产业化目标的实现麓薪筋。针对燃料电池客车具嗡曹,我国和国外先进水平相比还有较大差距拌钝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姥氰叉,尽快解决关键技术问题畔,推动产业化发展溪。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱靖柒,技术飞速发展搪,面临很多未知领域的挑战仍,这些不确定也带来巨大的创新机会冕,是企业保涝、行业和国家的历史机遇守,也是赋予我们的使命和责任骏,    我们将坚持创新疮,努力实现产业转型升级和健康持续发展疟蹿。    最后暮恳币,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎编:李芳" "陈清泰推建:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郎纬笛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杰茨胃,回应社会的关切牌丘杀,引领行业的健康发展射。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熔发副,广泛交流豁素、献计献策崩。    首先是创新引领问题枢污。    去年掳毖恢,国家多种政策的叠加效应充分体现德旦,电动汽车呈现了爆发式的增长克谜舍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%累该,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滔,并得到大多数试点城市的积极响应汐。更加可喜的是描巫镶,电动技术逐渐被消费者所接受杠,潜在消费人群在增长幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺疲,总体上毁,这还是一个政策驱动的市忱煽鹗摺,它的不可持续性已经开始显现徊。从今年起宛老,国家补贴政策开始退坡能拔。种种情况表明须橇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翔似确,相应地吵诉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挎墟氨。购车补贴的退坡娃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顶钡勺。也就是在购车赡图、补贴逐步递减的同时邪,政府应在研发环节加大支持力度烯玖,集中资源支持在动力电池举、核心零部件篓抄、电控技术痹含、轻量化汉龋癌、智能化等方面突破技术瓶颈埠丹。    另外次,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遣前。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扦腥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肉雷瓣。相应地餐副,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滇庆伯,大手笔投资于电动汽车辉。    这一切表明轮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敖坏。    由此看来检惭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战离须。    第一碍谱,政府补贴政策进入退坡通道诉撤,电动汽车性价比提高的进程金,能不能跟上政策退坡的进程勒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浦强,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键髓厕推。    第二欺泵皮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擂衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标活陇潜。能否改写我国燃油车发展的历史昆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗣,并建立起较强的国际竞争力鲍糠略,这是政府和企业必须认真考虑的问题时庭灭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藤某,实质性地提高我国电动汽车的竞争力上澜艾。    因此驶娃梳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疼款,那是在强政策激励下的增长獭懊太,是不可持续的悸嫁。有些企业一门心思地追逐增长菠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚀限,却放松或忽略了创新和研发较簧筐。    应该承认槽寞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踏苹弧,性价比还是偏低的嫂衔细。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破某胯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寿捕攻,理性地配置研发和产能扩建的投入梯法。    当前外摄啊,我国电动汽车正在向成长期转型怖委坛,这是一个重要的机会窗口扳稻券。从全球看哆,电动汽车的技术路线还有选择的余地毒烙,核心技术尚待进一步突破去舵改,关键零部件的壁垒尚未形成劣,信息系统还在发展默泵,品牌效应还未发力港,商业模式正呈现多样化吝。可以说伞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间负舶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略考爆,有较好的积累程辣涕。我们又有全球最大的汽车市场支撑骑铰辱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赋绘瓤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拣锨,潜心打造核心竞争力擅盗烫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苟,另一方面可以与国际巨头同台竞争篡。    电动汽车和燃油车一样尽亨,竞争力的核心是聚集优秀人才身,拥有强大的研发能力才陡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抨蓄。对于汽车产业来说胖鹅,生产能力的扩张是相对容易的咖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颠赶全。但是死,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苍杯膜,因为那充其量只是一个泥足巨人唉扭。    补贴政策的退坡簿搔胯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箱渴,补贴导向将让位于市场导向坍范,让位于创新导向档。优胜劣汰作用将被强化闲拼欣,在大浪淘沙中维袍,真正能站住脚的勺姬捌,将是那些具有创新能力斜、掌握核心技术驳始币、具有品牌效应的企业狭金。    关于安全保障的问题帽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上文,特别强调要重视电动汽车的安全问题橡虹饥。这也是全社会非常关注的一个问题晒,是这次会议讨论的一个重点蹿翻令。    为开好本次论坛偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雀玻匿,并将在本次会议上发布调研的成果逆墒。    汽车的100多年发展史说明卫,随着人们生活水平的提高朵勿戊,出行机动化是一种必然的选择诵。但是小喝扩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喘疲,电动汽车处于起步阶段藏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衬酚,还存在由于能源结构改变而带来的维芍,诸如高压电路擒、动力电池等新的安全问题眠潦澎。    因此溶,在电动汽车市场快速增长的时候奸定吉,安全应该引起特别的注意画驰涤,无论是整车企业甭,还是零部件企业鹅挞购,对于可能出现的安全问题眠喂,都要诸项排查赴背碉、及时发现诺粳、找出对策赁癸据,竭尽全力把问题消除在进入市场之前步。即便是这样钒慨,进入市场后的汽车仍可能出现问题发,这就需要继续跟踪啤,不断发现新问题欠,不断解决问题讨夯,必要时要召回已经进入市场的车辆捻。    应当承认妥敖,电动汽车技术的成熟度还不足箍辆,市场考验还不充分督舞,消费者的信任度还很脆弱等纳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哺妓午。从这个意义上说毒算,我们必须把安全放在首位炼。因为安全是一个否定性指标暑冗,世界上没有绝对的安全乘杠,但追求安全是企业的天职辆废,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钳渐毖,要以更多的投入俄恰诲,在设计陷摩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平里软舷。我们绝不容忍安全隐患刀轿,但也要宽容失败嚏零帛,因为这里存在着不确定性催盟付。    安全也是规范出来的妊肃煤,要高度重视标准潘示缴、法规和监管的作用枪,设计安全的标准和法规扭,有些是科学的研究和论证定下来的敲贾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唬嫁甸。企业必须严格按标准和法规生产驹丢、管理和运营绣,监管部门则应该严格执法芜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本课攻,绝不能容忍劣币驱逐良币间关谱。    今天链燎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摧参轮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题违董,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朽,它还缺乏充分的应用考验啤俯肺,需要未雨绸缪柬,防患于未然堪拐鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠凭什:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勉形壤,各位同行供耿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卤晒扁,每个桌上都放了一本褪,大家可以直接看详瞪。前面上半场我估计是大家最关注的赫点湿,有一些政府动向姬,他们做的干货酪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吾峡仟,我只讲讲技术姐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潜,有三个方面蕊朔伎,有些技术方面的内容是有相关性的精杰栖,政策本来是张永伟讲的叙叉蕉,我在PPT里基本删掉了扳,大概带一点空我。    首先讲一下电动汽车安全的技术患世肌。电动汽车安全技术我们分三块努娇讹,动力电池的安全瓜、电动汽车整车安全柿彻、充电基础设施的安全表。首先是动力电池的安全性疤,是最基础色贬、最核心的备,包含了电安全透、热安全蛙洛、结构安全等等秒昧竿。    我要先从科学的角度说一下赏桑佛。如图(ppt)叼宽沮,这是电动汽车动力电池的基本特性阂卤,中间可以看出我们锂电池安全的范围阔扔,一个是电压蚂册炔、一个是温度灯徽喂,对电池安全来讲阔肝畏,这么一个很小的窗口里才能安全工作宋歉,如果温度高了会发生一系列的反应程涕骑,就不正常了涵。我们具体来定义一下这些温度席接,这是做一个严格科学的实验儡吗,锂离子电池的热失控掀课炮、温度变化弊褂、温度和电压变化的过程莱申弘。有三个温度盟榷,T1叫热失控自生热起始温度铣坤,这个温度一般在90度蓄,接近100度竭类。第二个广,热失控的触发温度蝗肚肮,就是说热失控要开始了纪。第三个持,热失控的最高温度甜,代表了释放能量墙唐钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肋态,给出了一系列的各种类型的动力电池视党,比方说三元的NCA奢泞、NCM负溺粹、锰酸锂的仕桶踞,钴酸锂玻、磷酸铁锂搅晾称,还有钛酸锂的市,从中间就看出毒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抱驰炊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拾艘瘁,总体来看京窝,热失控最高温度比较低一点勿,这是钛酸锂的浆。    太过于学术化一点陋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谱洁北。热失控鞘泻萌,我们先从热的角度坍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨吨,我们的SEI膜就会分解宿嘎肌、负极电解液也会反应膝岛娄,隔膜机制熔化版滇提,再到正极分解佰蛊、电解质分解兽,最后就涂层崩溃汝香鸽,大规模的内短路电解液燃烧污扒潘,就形成了热失控程仑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑞班。    另外一个问题舰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孰瘫姥,像放鞭炮一样啊凑评,一个单体发生热失控能量还是有限的算航,如果在整个模组系统中间扩展乳椿盗,这个能量就非常大了搅撼脓。我们说其实不在能量的大猩馄贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了米坷,但是并不是一个危险的东西膜华,关键是没有瞬时释放矮混囊,这是一个瞬时释放的问题返杉。    诱因绿,刚才说的是过热引起的洪础,还有电的和机械的冗,电触发文扑授,主要是过充檄负洪、过放等等洪膳,尤其是过充马,过充引起的热失控是卫袄校害比较大的烙,这是它过充的一个过程和机理俏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火府落。还有机械滥用玻摩蔬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斯,这是在网上搜到的底盘的切割实验搞喀,专门看它怎么样纬,机械诱因就会最终引起短路舍校。    第二部分戌,整车的克,现在我们找电池厂开安全会朵梢膳,电池厂就说很多问题是整车引起的乐侠铜,不是电池的事藐堡。的确孤涸沪,很多问题不是电池本身造成的裤讹,是外部原因藏距篱,整车嘶,比方说碰撞会引起景痘,电气安全侩陪嚎,还有功能安全米酸,重点是这几方面沤祁捆。比方说碰撞担缉镜,碰撞是最容易引起清架,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辆起苇。第二欠箩钱,各种原因的电气线路短路引起着火避薯鲤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龚骚接,电机控制器母殊禄、电机电子器件IGBP短路了寥骚,高压烁窝、拉弧眯谴瘁、多处熔断瓣讽谓,整个就全烧掉了场创,这是控制器烧红了淮坛。另外一个拭燃,比方说前一段时间南京暴雨之后饰沛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邢。功能安全筏枫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的科,电池管理系统死机哎恫,但是充电机不知道扣短,继续充壕紊伶,充过头了茂苍茹,导致了安全事故徘帛癸,一般150%会大规模的内短路匹辟,充过头150%雹蔑,不管是什么电池赂贿,包括钛酸锂电池誓稿,如果充过头也都会热失控的狗,虽然我们知道钛酸锂非常安全呵妙,但是过充之后过压也会引起安全事故互火。    第三滥,充电基础设施的安全壤。尤其要说一下充电设备的安全问题淌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贰舒,它的防水蹋疥遣、防尘突忌橡、防腐蚀芭嫡配、漏电婚古、短路保护等等撅阶,各方面存在一系列问题祈。我们开了基础设施安全的研讨会饺纫说,大家提出了很多问题扇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍常庭,我不在这儿过多讲摧固朝。比方说媚快慧,我们荣威550就是非线充电着火寞鹊,自己来安装这个康琅,比方说外部的“三防”莱,内部走线的零乱婪,不按要求接地等等雌獭,这都是我们充电设备的问题切存。比方说全生命周期状态的监测洁、管理体系的缺失垛嗽,线路老化之后也引起很多问题怂辩脯。尤其我们在研讨会中有专家提出互,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证得校卑,因为那里头重现事故之后就会特别严重竟胯避。    我不要都讲问题陡配,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暖巩牌。    第一还挞,说一下全球国际的进展噬磊。我们要学习几个复翻,一是安全防护方面炔,比方说日产的电动轿车Leaf矾跋到,现在接近23万辆可,没有出现过重大事故讥。它有一个安全防护的设计体系填劫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擦檀,而不是说不能做到安全棚蓟。人家做什么栓五?首先龄,有很好的防护设计理念细惊,它的防护迪滩栏,首先防控事故发生棵,其次一旦失效局怠传,可以失效不出事掂,再次经瓜,出了事盟急堵,把事故控制在一个可控的范围鸵匡,控制在接受的程度跟燃油车一样动缅端。是这么三个阶段寄挠,从电池设计吐微牧,到最后可达到的安全目标趟,是一个全方位的设计理念美恰。    二是设计开发方面病龋,遵循了严格的V型开发模式赣,从电池包停钞推、睦狡饧荆块渤、单体乾、材料玩童,从设计层狼练、验证测试层握,是非常详细的力俗,包括底层的电池材料赶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了送比缴,我们国内的电池厂现在还很少用这些扛赎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脆竭韩,其实这些我们都很熟悉炯犁,比方冲击蒲鼎弦、振动枫、挤压管蓖、跌落筛蝗湍,目眩块跌落羔潞窟、单体跌落等等类哺,针刺蜜匙、极端的短路氨舜、火烧吻飘皇、热循环景怂,有温度的高低温循环实验溯瞪,这个好像我们做的不是很多垢说碍,气体分析等等尼桑皮,这都是全都做的搁显,这是我们跟日产合作交流的练杠凤,我觉得还是给大家分享一下涩,很有意义的拒蹋勤。    第二料,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洽吃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)念菏,这都是公开的峭推忌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抬杀,这是一些主要的专利犬取纬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匠鲍许,这就是一个完整的过程剧。由于成本比较高香挡肯,其实没有在它的车型上全面的推开吭败貌。    另外一个值得一提的秤沟极,特斯拉的碰撞安全性挨祈授,从设计的角度负唾,应该说借用了一些非常先进的方法遁浇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攘港,发生事故之后扇假,非常严重的事故也都是安全的净取,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓬镭,当然因为它有别的安全性充藏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倡夏。    第三芹储颁,这也是公开的资料梯,三星的电池系统蔽覆。重点看一下电芯层面豌,这是90安时内部并联四个单体电池垒奸藩,一个卷绕式的方型电池频煌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烹,一个是过充保护班抠、一个是防爆阀赎暴岸、一个是保险丝鲁。我只说其中的过充保护校掳鼻,这个电芯的外壳是正极槽解凌,有一个过充保护的阀空稗,当内部气体压力增大之后帘寝相,把外壳的正极跟负极直接相连咆邓郴,短路淋,形成大电流汗,外部短路骂摹卸,过电流之后保险丝把这个断开娃遍,这个我们是值得学习的兴滴。也就是说在电芯层次进行材料疼围拖、电气弦勘厦、机械系统的系统设计还是很值得学习的到姐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祭忿,其实它把单体电池当成了一个小系统柯吕火,我们可以对比一下把惧,日产电池的奶だ奁模块相当于三星大电池的电芯替,就是日产是小钠浚块唯棵,三星至少客车上是大电芯瘸算炮。    未来趋势来看亢,现在工信部300瓦时等、350瓦时都是这么高的晒,这是国际趋势潦,没有办法鹃,大家都在这么做冈似,10年内我们真的要到350瓦时氓卢逗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饭棺究,2020年300瓦时应该是没有问题的餐陆,这个从比能量角度是可以做上去的邓图彪,成本也会降低娥瘸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的届,比能量嫡嫡、安全性是一个翘翘板擅绷,所以我们现在都出这么多事灌败卸,下一步300瓦时贝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歌锻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仿磺,我现在牵头中美电动汽车合作系瓣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煌钠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戏触瞧,这是最核心的下一代电动车技术仑媚跺。    说说国内的岭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蠕士粕,待会儿再说问题保搪疏。正面取得成绩狮脓木,从材料体系咸,三元正极辅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熬孙涩,比方说在阻燃隔膜深晦孙、阻燃电解性荷、阻燃安全性也都有创新茸虚莲,取得了进展檄伟。从单体电池产品的检测结果来看谓毖,跟国外也没有特别大的差别每。总之兄,从统计结果来看旧,我们和国外的相差幅度不是特别大陷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祁,总体电池的安全性保持还是不错的燎,这是实验的东西舒衰,严格按照了国内国际标准日,因为我们的电池企业也跟国外配套丘开幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼻毯烩,所以我们其实国际的标准都是满足的臀彼加。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恢俱。我也举一个例子点猫目,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的说春。刚刚说三星的有熔断器搬恨、过充保护器仁含、防爆阀贫聪起,模组的我们现在电池管理系统等等不,还有一个问题日,自引发内短路呜绵,这是一个问题蚂境弛,我们的制造杂质毕茧、经常小规模的过充过放煽榔琶,长期积累以后会自己引发内短路翘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做别郸,因为不好重复实验赣,我们首先做了一些重复实验的方法临,把规律摸出来了邓扮,这个短路会形成三个阶段肉阜罢,内短路的第一阶段绿、第二阶段隋孟并、最后一阶段常煞隧。第一阶段只有电压的下降对、温度基本上变化不大炬曹,第二阶段啦塑绰,电压下降同时温度有大幅度下降蹈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碌吨。    如图(ppt)欣,这是替代实验催咀,这是算法勤吮,这是短路的测试实验烁,这是结果蔡卿爆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诞德、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞬锋,提前预警热失控事故弓。    整车安全穆乐屋,首先是轿车安全珐,比方电池的防水虹卡鸡,跟整车关联度很高橡烦璃,因为静态的防水锭修丹,放在车上不一定防水彩,现在都知道IP67痘赔工,其实一些厂家都做IP68了扮谭需,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慌输,我们如果做得好是完全没有问题的寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奴晤,这是我们做完的设计泛赁铝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盖骏齿,这好像是我们比亚迪的电动车脓邪貉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遂,做得好我们的防水比燃油车还好确,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乘玖舍,关键是我们的技术到不到位图署,所以我们来谈安全问题应该这么看觅贝道。    第二灯,轿车碰撞安全教,我们做得好的企业也是不错的岗彭柒。举个例子材,长安的渤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作位盲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的师荣,这是产辩唉、学揩囤颁、研联合研究的谈辩捂。甚至为了将来的发展切鞍线,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秦皮戊。而且电池包不是越厚越好锋构猫,如何又轻量化娄、又防撞写虽速,在优化设计方面也还有很多工作可做狸硕瞄。    第三哥痪,整车电池系统总体的安全保护扯乡。我觉得我们通过上次的整车交流会仑搬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戮,大家都觉得还是非常不错的坚橇醚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楞郴,尤其是轿车企业是比较好的传陀,分层环歌、分级做的是非呈ⅲ好的承,比如说高压安全管理系统遂镜。就是说只要按照严格的流程来进行开发菊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熟。    另外我提一句客车保屉,待会儿宇通的汤总还要讲的甩,我不多说了箩,他们有成套的方法来保证安全性底。    最后缴兑踢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靶。前面领导都说了锋,多少起多少起烫话,这是从2月份到7月份统计的10起以上壳夸,7月份多起来了白纱亩。现在存在的问题岁卫控,我们在报告里面有详细的介绍啼,我在这儿时间关系也不说的太多了短。总体来看冷,我们安全性准入门槛要提高徽,所以现在在指定各种标准徘,要进一步提高标准瀑。当然还有一个问题为,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捕,因为充电桩跟车的接口是老的鞠,现在要搞新的粱可肝,新的总体来看是更加安全的标乔嵌,老的怎么适应新的土习,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碱犁浚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战七。    我们的发展建议呢,我也不详细介绍了五恭,因为我们在报告里都有灯,永伟会比我说的更清楚一下凶洪创。    第一个碴卞啡,完善安全标准雾冒,制定更加严格的安全标准肉。最近客车安全标准赊、电池系统的安全标准匙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枚乖。    第二个顺铃褐,监控体系呸栓勿,现在当然都有监控系统庇方腾,马凯副总理上次也说了降功,监控主要还是要靠厂家监管沦乱,不是靠城市最后的那一级赎,最后那一级你也不会给太多数据伯,数据最多的还是我们厂家自己浓,我们最有能力监控好规斡慑。    第三个坷狙,强化充电基础设施安全管理啤,严控地下车库的超、高危场所充电设施建设与安全监管恋。    第四个粟,改革检测体制人盾,我们建议建立新能源汽车年检制度按,传统车要年检秒,新能源车是需要年检的背损,比方我们防水捞衡乳、防尘性能羔,新车是好的卉,老的就不一定了力,我们的绝缘性能慌、漏电保护等等是需要检验的耍衬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洁逢,这都是很重要的该稠急。    第五个赏,建议改革行业的监管体系嚷波烦,现在我们是准入狈,有几千个车型垂肌,客车是很大一个数戎,很多厂家都进来了形,不能说让谁做茨、不让谁做色媳,我想将来要引入事后监管的体制松,谁要出了事要负责定宏,要召回拍块瑰、吊销执照茎某、取消资质锣丧,甚至取消你不能再进入这个行业评福,这是我们建议的要加强湍香手,否则这件事情没法弄灭。    结语三句话臂舍:    第一袖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”途乾,为什么是“命根子”洪斗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冲档,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奢馈?我觉得怎么强调都不为过船畏,所以我们要警钟长鸣释儡,高度重视沥坝誊,大家都是这行的从业人员垄宪,都不希望这个产业下滑段棋,但是为了做到这一点莆揉敖,必须要警钟长鸣辞尺速,高度重视腔犯潮。    第二购孔断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术特储。想性能大幅提升彪笨础,大家都希望300公里碎、400公里蒲法频,客车也是要提叭驶粮,高比能量电池是必然的趋势夺昧,往上提的瓶颈技术就是安全寺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒋。所以随着动力电池比能量不断提高碗,电动汽车安全技术的门槛越来越高棠婚铺,本土企业要有危机感股盒剐。    第三舷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秃辰。安全管理类哪柬,政府责无旁贷酣。    我就说这么多侩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠韧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棵起,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行麻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起籍,到今天的北汽EH400的下线版害,北汽的这100万辆用了5年的时间捷缚。    在活动现撤馈,北汽集团董事长徐和谊表示绣懂经:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杜烈,不断的加强产品榷、技术藐、管理创新健蚕,不断的加快电动化凰、智能化豌、网联化澈挽、轻量化的发展步伐涝奥,全力抓好‘π计划’的深入落地闻够返。力争到2020年宝,实现自主产销80万辆才念,这其中包含新能源产品20万辆禄屯畅,实现销售收入700亿元魏饥焙,进入自主品牌前三名的目标嫩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通。”   “来得晚钮汰憾,干得猛乖缺,站得稳”    “来得晚摆,干得猛互碑辛,站得稳上。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结段。    “在行业内来说是默,本土企业已经很多完成百万辆了必睫,我们加入进来传回绞,形成一种集团向上的态势栓辱节。”北汽自主分为三个部分娘,“绅宝寡癸悍、北京钮谅、威旺缺一不可劝,齐头并进垃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫂豹。”在随后的媒体沟通环节中托,李峰坦言脖轮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列田峰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲜渡杏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肆努,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烂楞。北京是传承“越野世家”品牌精髓系池略,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糙。    “越野车是小众市城呤А,但是在中国市场上歇案,硬派越野煞冀兰,没有人能从北京汽车手里抢资源耽便何。硬派越野或是下一个风口鹃。”李峰在接受媒体采访时表示皇港。    除了在品牌划分上的努力汾皋仙,在车型投放层面暴屁排,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车布,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幌坑,而到了2016年府秽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喜屑黎,加上北京品牌和威旺品牌雄,更是达到了六款届稿手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僚廓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褥煎。    而面向“十三五”署乖,北汽研究院院长邬学斌表示倡哗构,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砂配。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绞肌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糯姑胳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盒靠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃细径弟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僻趁。”    是的啼狡贩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线类嵌瞬,北京汽车仅用5年的时间丰隧膝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒋死横。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苗谁,现在一是车型结构变化了餐焙到,市场引导到SUV敞焚醚、新能源和智能化上去保。我们由三级跳变成了一级跳赏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荒蒲,“市场的变革对于自主品牌来说鸵舰,恰恰是一种机会捕汀输。我们有对市场最敏锐的感知氏把樊,最接近市掣堋,这是任何合资企业都无法比拟的篱韶。”    从年产销量看篱桑茬,2011年达到2.4万辆苇尚户、2012年实现7.8万辆帕、2013年超过20.2万辆零灰娃、2014年突破31万辆思、2015年完成33.7万辆厢稿窟,2016 年预计目标42 万辆版灭瓦,到现在已经完成了23万辆饺。“2020年我们要达到80万辆取麻。”徐和谊表示辈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饭,还要有好的营销微,“酒香还怕巷子深”犁脑第。在产品营销与销售网络建设方面宦瘸,北京汽车依旧不甘人后咕岭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汗慨肛,“人在一起叫聚会茄,心在一起叫团队傻稍。”    2016年上半年醛可撤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恳惠,同比增长396%弧乓奋,目前网点总量高达到836家捆太程,渠道建设速度令业界刮目相看残。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家思变,同比增长20%拟济,目前网点总数已达1081家炔炯。    据已公开披露的销售数据坎,2016年截至7月耍辅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犊苏,同比增长42.7%弊躲,远超乘用车行业11.1%的行业增速触上魂。其中柔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弓,同比增长94.6%腑,成为名副其实的“自主增速王”硕蠢咀。在具体车型上肌光,绅宝X25累计销量接近5万辆腑,在A0级SUV细分市场排名第一巫。威旺1-7月也实现了近10万辆良法笛,同比增长6%以上驼。    对于营销体系适,蔡建军表态称萍翟:在互联网时代江氛,消费者出现了很多新特征倾婚兽,他们爱分享互动罕,重视原创和分享弟,并处于一种“始终在线”的状态蒲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系队。   对于未来麓: 李峰表示渭,在“十三五”期间士玻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稼。    其中针对绅宝品牌苫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缮酥默,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母希块化技术平台辣锤。    此外册违解,针对SUV市场火热形势喝,绅宝连续推出多款SUV车型侧,形成了X25奉寡熬、X35丹力级、X55赏澳、X65组成的SUV系列黎酚供,实现了对细分市场的全覆盖问陇玩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粉桐渭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霞。未来沛,北汽威旺由经济型微车葱瘟、MPV衅峨练、SUV和轿车等品类组成苛古。   责任编辑拘令:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐唾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剃橡,在杭州召开事裤,我们非常激动诲簧。我们希望全球贸易更加公平砷,中国企业能够更好地融入世界市场廖搪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛙,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘘。据了解劣庭疯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宿锈。李书福说峡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骏,李书福告诉记者少惜博,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姓,吉利要展示好自己的形象垛葱库。李书福认为饺,我们要解决全球经济治理问题孔戊洛,首先要做的就是提高自己的竞争力舵巫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姆势,李书福就来劲了椭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屁巍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展句问,是全球经济的一个缩影皇骆。”他介绍说部寂堑,未来汽车产业的方向是电动化扮僧伎、智能化捅赖丹、轻量化瓤秤蚀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乔肆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓捣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啸。李书福认为拉诚哥,两者的“联姻”以及之后的融合发展速,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牛莽、活力毋闷崎、联动氦、包容的世界经济”颁情权。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔽,在他看来两者在基础理论研究和基础陌の晨郑块研发方面合作得非常不错憨,他希望沃尔沃能更豪华吧邻袖、更高档堡、更有竞争力雌,希望吉利能不断提升品牌力北械才、竞争力和溢价能力科岭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坟忿。”   在吉利汽车体验馆们吝酿,新款的“博越”展车停在那里料细酷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哄颠猴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劳够滔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祁。李书福估计壁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侠瓮沦。去年冬天逼嫁怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菊硕晶,他也曾表示癸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纬滩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势校弄,商业模式的变化已经从电商同羚、维修暖、汽车金融旦乃、二手车诽涟逗、人才培养等领域开始履,逐渐延伸到供应链前端的设计坷、研发和生产驾试集。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扯涤晾,这是核心扑。”李书福说弟胜,汽车和互联网磺护闯,两者已经分不开了豹,汽车制造业要想有未来桥统沮,就必须和互联网深度结合起来溯淳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题外签沃,吉利每一次研发创新抵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劣。   “安全既是时间长度突氨崇,更事关人的生命缅寂渡。有人说诬访,现在的汽车都很安全了讼榷,安全已经不能成为汽车的卖点了肋,我认为稠,这句话说的不准确型沥,也不全面安。安全对全球都很重要插扒滩,对国家很重要激,对个人也很重要伸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孝,可以说安全事关大局铜腐,安全关系到千家万户衅善,我们一定要把安全放在首位琳羔。”李书福说筷鲜叼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梳切,不仅有央视的直播贡,现场还有上百家媒体猴田,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屎,受到业界的肯定塑腹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虚凭寝,用现在的话来说就是企业的基因吉娥卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念报矢,当其他条件与安全设计有冲突时坞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弧,而不是相互妥协怪。”他认为鲤杰,当造型与安全有冲突时薄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潮蓬说,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睛寇,也会毫不犹豫地选择安全灌。“汽车是给人坐的希坞褪,所以安全对汽车而言实在是太重要了妙苔妥。也就是因为以上这些理念澄齿沉,沃尔沃才能发明汽车安全带耗兔、汽车安全玻璃哄赁嗅、安全车厢法佳、儿童安全座椅沮酣嗽、侧气帘粮娜、车外气囊活、交叉路口自动避险自动刹车们、城市安全系统等等尚黑楷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碘胁,因为对人的健康会造成影响广儡佬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抬率。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秘拓。 责编割:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹?这是东风集团高层必须面对的问题梦俗。“国内前三佬燎毫,2020年品牌影响力达到行业平均水平饲、市场份额5%擎苇、销量125万辆跑,其中东风风神必达35万辆拆娩,挑战50万辆抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袒第。   论自主品牌的持久战稿惮富,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喇。在他看来炮,相对与合资品牌劝荣氖,自主品牌的发展分为三个阶段阑疥昂:战略防御导、战略相持和战略反攻切嵌。   “对标合资品牌松、自主品牌已经经过了战略防御阶段讼泻握,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烙寥。”8月10日娇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拆顽,并反复强调哭涕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趁茹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脑檬芦,风神刚刚取得的历史最好业绩缓驹。凭借旗下三酵古淳兀客——AX7胯、新A60晴槐、AX3荚蔷妹,东风风神1-7月累计销量76322辆讲、同比增长33.5%屠供韭,其中7月单月销量首次破万瘁韭雌。另外冷,轿车销售26756辆亩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贤俯,同比增长27.4%察底。   一系列数字背后实际上传递了两个概念环:第一吧,超额完成任务;第二沧,轿车和SUV双增长晾衫。按照目前“三箭齐发”的态势蹦土,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癸蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫡鄙泵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比健氖诬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仁,东风A9超过传祺GA8堪熊郴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溪。   “其实厕,我们重点想对比的是帕萨特誓堵。”李春荣云淡风轻的一句热绢,让一向低调的东风乘用车俺磊佩,平添了些许彪悍和霸气全。   不过靖,面对长安首、吉利斑剧、长城烈、上汽这些强劲的对手竭点井,以及合资品牌下探券、车市整体放缓的趋势火陀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氯促。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭确挎?这是东风集团高层必须面对的问题悲。“国内前三瀑素时,2020年品牌影响力达到行业平均水平豹叮、市场份额5%汕、销量125万辆吓,其中东风风神必达35万辆焊玻,挑战50万辆耗乱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标概慌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营危改,我们要尽快达到35万凹鹤。”李春荣形容疲磊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厕蹿订,未来五年将是“本硕连读”腿事钾,从自主品牌的生力军成为主力军芥。   如何冲击第一阵营姥从汉? ?   对于目前的东风乘用车来讲搽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吠贸赣,首先是产品爬该。关于产品规划胯瑞韭,李春荣给出的答案是脾,东风在2020年之前话,会推出17款全新车型奋蔑,其中传统车型将达到12款驾逛娄,新能源汽车7款朗镶。   实际上剁,经过七年的储备腺,东风风神已经形成轿车工存酷、SUV和新能源汽车三大产品军团鳖茎俏,在大沛、中踢、小细分市场布局貌镀龋。   值得一提的是娜莽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膏婆。这意味着剧熟陆,除了传统车型骇含,李春荣手里又多了电动车这张牌般,而在2020年的产品规划中叹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款串哄怕。   产品层面烙,缺少明星车型确,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题币,而在未来的规划中逢居,东风乘用车的目标非常明确课空慨:提升车型效率干疾,培育明星车型剧梅岗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型送稼戳,半数以上产品达到细分市场行业平均值们够布。   实际上莎,东风乘用车下一步面临的问题穿睬巍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绍蜗。除了风神之外去识市,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲍檬纯,以及合资自主品牌烫呵,而在东风入股PSA堂别,成为第一大股东之后容,东风乘用车无论在资源整合拜皖孩、品牌溢价臼凉晤、平台技术方面温,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摩,当然这还需要时间证明抵商班。   不过缺边,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炽戎颇:资源协同包括产品面、平台乏、制造技术颧、供应链躺受匈、营销和国际协同篇统。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要递,随着车市的放缓比暇,近年来惟堤特,从豪华品牌到合资品牌挪壤价、再到自主品牌缄天,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脸别。   与成熟品牌不同青加诫,创业中的自主品牌惠,在招募经销商尘湾镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裁瞬。随着竞争的加剧答玲、产品的丰富势,未来将对渠道提出更多的挑战逢,比如一年之内连上四款新车的吉利行,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颇释。   盈利能力当然是最为重要的标准凰,但是牺牲自己卫、持续补贴经销商播,也不是长久之计宏祟,解决之道要不断有竞争力的产品推出羚。今年年底季挨骏,风神AX5即将上市墩,明年AX1也将上市邪橇犀。   实际上烙慨律,在青海活动开始之前溯害甸,李春荣提前到达西宁偶碍花,专门到长城和长安4s店进行调研茧胁碍。让他感到欣慰的是坤菊鲸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75参社焚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的男,我可以负责任地说剑,我们的商务政策是最好的石,没有之一豪煽。”李春荣对于渠道的重视程度孺容靶,基本上是亲力亲为澜风。   目前快党渐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度川艘呕。按照规划佰秸,每年净增网点50家秤,未来单店销量逐步提升至800台以上订刹文,达到中国品牌经销商中上水平衡避娶。 责编范潍:李芳" " 」峦薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日金懂面,由中国汽车技术研究中心主办羚须你,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屑。在本届安全论坛上厩戚掏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狈惋,在回顾过去的同时浚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讹边。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啡嫁鞭、车辆峦、道路等影响交通安全的诸多因素譬锹,促进共同发展解壕,从而降低事故中人员伤亡率闲筐挫,最终有效改善中国道路安全状况尉缆。   会后洛拔酗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倾爱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卸草萍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蚂环,并阐述了对于人江垒汾、车耽播、路筷蜗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诉帕侈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劲剐丰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谦密,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔚,一是日产汽车“三重保护”安全理念部沽陆,即分别从社会革芹娩、个人和车辆三个层面采取措施读堪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枢,就是在车辆的周边官,设置一个安全保护屏障道患案,针对车身周围不同的危险接近程度聊,我们会开发相应的技术进行保护炉。   除此之外椿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匈。在车辆的前方假痕、两侧逢纹拒、后方建立一个全方位的安全屏障吹芜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念达嚎。同时柔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化艘,日产汽车也研发了一些相关技术半苇搬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋侈。   日产汽车始终将零排放录滇皮、零伤亡作为企业愿景匣穷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担休,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陋缓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肯颊谈,可以在自动模式下完成转向祈憾豪、加速和刹车等操作措咖笆,提升车辆的安全性能寐尉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶爆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彤刷贰。即使后座坐有乘客险拷鸿,后侧方视线也不受遮挡篙潞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泡蔫堪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暗岸许,帮助驾驶者做出正确的判断吃豢。   针对电动汽车领域狮纽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吩拾辉,而电动汽车上的安全技术单眉,应该也已经达到了世界顶级水平翰存腿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柔斧,高桥信彦表示铝捆拜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泵芜甩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍故,日产在研发智能交通技术的同时办楼恒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨卢,其主要分为四大领域污膊。第一大领域是关于自动驾驶技术的修尖起。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苍肯躺,对电池以及其安全性能进行研究瞄。   第三大领域是新的移动方式财,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仇,换句话说竭楔虑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赊,我们针对这个展开了研究琶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判催,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俯喀。   未来骋犁拐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及信祟,同时僻溃喝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彼寡事,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乘,进一步降低交通事故发生率管镜尽、持续改善中国道路的安全状况胖慷。 责编伙舰篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊率,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谩翟虾,共推出6款车型善堕褐,售价区间为17.58-23.58万拌。   新车亮点床愧害:   外媒点评嘉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澳罢:李芳 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋握很,严禁转载媚,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口透么篮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭理箍。   不久前栓礁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘鲁,北汽集团以549.329亿美元营业收入卤碘糜,排名第160位棉堤却,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粗樊订,也是首次入围世界200强舌河。“我之前的预测是在180名左右阮,这个结果确实出乎我们意料虽坍挽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巢。   据网通社了解哄,2015年陆枯绅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元独,再创历史新高坎妒霞。“十二五”期间媚灰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元媚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元端深,增长3.4倍瓣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫩卜,网通社可以断定以下两点盾脊顾:一私鲸新、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续材烩、稳定的增长逻。二陶秒宽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甜。   为什么能做出如此判断窗淀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甜?徐和谊的一番话做了最好的解答掂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逗舱,咱们给人家代工挣俩臭钱忍扒,那是发展民族工业模拦褂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴?不可能溉驾豪。能走向国际化吗坝似?那更不可能程。”   然而创许,做自主品牌喂脱噶,光有决心闭室、喊口号是没有用的捷地紊。正如徐和谊所说窜韩碗:“干自主品牌真的难行汾,现在大家都处于成长阶段系丹涸,想要效益好显然不现实祈。但是效益不好就不努力斧扛,就情有可原吗耍配琶?当然不是!黄犊。”   从“1 ”变“2 ”对那,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心先。短短5年时间抨鞭迁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刀佩鸵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汗。“北汽人要有工匠精神砷菊,低着头昧库、少说多干富北赂,闷头干擂横令,一代人不行两代人丹继,肯定成功臂窍械。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梧稗骂。   随着“十三五”规划的展开柔嘶猫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牡闲讼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厢。据悉层疽肃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产商平、供缸、销股、研于一体的北汽集团南方基地合妻颓。   届时溪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桂悸拘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赣锤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展点釜舰,形成1+1>2的布局塑殴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品物,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刷渭。   “十二五”期间勺,北汽集团凭借超前的战略眼光揉淳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荚兑暗。通过产业链合作板庙截,北汽掌握了最核心的三点(电池砷、电机咆敞略、电控系统)技术叙锰洁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缴揭,并取得了中国第一姓、世界第四的业绩借。   据徐和谊介绍挤飞围,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橇甩帽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峦秆,北汽集团零部件业务板块几乎是0堡频善,经过这几年的快速发展沧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元华建涣,这是之前想都不敢想的袭。”对于北汽集团的转型奖滔程,徐和谊深有感触卡诧。   据徐和谊介绍赤,未来北汽集团将围绕汽车产业链埃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烙空汉,包括汽车金融篡、二手车须敞米、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嵌俗,带来规南幔和效益的双丰收逝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颅频淘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向些协,这也是转型升级的重要标志之一蔷活翟。北京通航以合资搁灌认、合作獭齿教、资本运作为主要模式唯伞炒,在国内实现了产品工业化和市场营销免混。虽然规模不大诗泛沪,但已经显现出良性发展态势澜。   直视软肋狠陷,质量和效益成关键词   “整体效益不高赁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纯,“我们举一个例子排币,这次500强名单共6家中国车企上榜革,总共盈利114亿美元困袖沸。美国2家车企玩,共盈利171亿美元柔。我们的产销量远高于对手寐,总体效益却不如他们起伎。”   徐和谊指出千,提升效益匈贝疼,整合全球价值链镰复榷,转型升级凑阜汐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魔泥涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处琅涣霸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慷,向好的企业学谷林,从7个维度努力狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牟。还有四个月桨鲍美,拭目以待烹透。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烘锯翰,通过与他的交流可以看出捍杜,对于北汽集团的成长他是满意的窘。然而疾,作为一名中国汽车人既化投,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烁俄。   “跻身全球200强企业翰,不是终点材染,而是新的起点昧。”徐和谊更是霸气直言赴甫交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冗镁喜,中国汽车行业前三甲戒幂季。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侠奈:李芳" "   车云按董魔铅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行连。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酸涩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澈隆苫。本文由现场演讲整理而成砂喷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶肟佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茧,这两方面的关联性是显而易见的污抹。    说到沃尔沃托煤,大家联想到的第一个印象就是安全罗蝗亩。的确领,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苫涕,他们就讲娘彭:“车是由人来驾驶的凛驰呜。因此其殊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渡醚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹿狠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辣。可以这样说莲圣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋城,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帝敝融。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颓开姆。其中当然有标配的端,也有选配的观,组合成不同的配置翔联。这里我稍微着重介绍一下惧全,沃尔沃的City Safety城市安全系统帛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泛略喂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫌。在2006年的时候匆己,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挟。第二年也就是2007年洼氮教,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茬猩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壳酥。2008年掏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗅,成为一个技术子品牌驮。之后的十年中这套系统不断地更新完善酬,扩展了许多新的功能嫁,比如增加了行人探测较戌短、自行车探测徘低、大型动物哭醋箔、路沿和路障探测与避撞功能坎观。    避撞系统为什么这么重要呢赤扒冉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懒叼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藐、转向功能的话堤竿,一切都是空谈冷氦。想象一下砷群,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车标段倾,这将是非常严重的问题缺陷锯实硷。避撞系统的工作机理非常简单固,首先是探测葱弓檬,然后是评估决策具弄,最后是干预茫,包括警告或者自动刹车四肛。    首先是探测动梦。相比以前骂宛杆,探测功能已经取得了巨大的飞跃甘课题。从单个雷达到多雷达和摄像头桃顶鲤,并结合多传感器融合算法狠骸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战问。    接下来是决策凭舱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阀茸奠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矮谓胁。但是你在路上开车割曹,特别是中国的路况迁操,不可能前面只有一个障碍物胜鸡醛。所以随着多传感器的应用了想,现实需要更先进的威胁评估算法季婪,可以同时考虑多个对象鞋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胶渴磐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙,你车周围的一切都可能是潜在威胁琶跺。    复杂的算法肯定会增加计算量补惩峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估备呛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伴挎,有必要进行适当的简化功。但问题是怎么简化簧?比如现在大家经呈崦韫睿看到的中国式过马路俊犀淖,一群人一起走躺,走到路中间父太惮,可能有几个人继续往前走瓜,有一些人停在那里马碗,另一些人却往后退甘嘘烫,这时候要判断预测是非常复杂的匠。所以面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性连,使得警告和干预措施如何定时苹、提升相关性和可信度始终受到挑战祭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潦柒,才能提高决策的相关可信度虑镶雄。    最后一步是干预挛。判断之后还要有一个干预的策略碘锈。干预一般是两种缄匙村,先是警告貉,再可能干预吠细。怎样警告呢啤啥凤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脐帅芜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑。如果没有可感受到的威胁存在嗅渤谎,原则上车辆不应该警告驾驶员工。这是因为烫,如果还是警告困,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因返陶黑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渭。时间长了之后墨垂,他就会把系统关闭或索性换辆车拎场牡,在中国的路况环境下抗搁据,如果一路上都是不停地警告棘,这的确是个问题簧柒。    警告只是一个声光或振动的信号皑,那么在警告之后瞬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢体魔?我们的策略依然是烽馆郝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酗廓,否则车辆不应自主动作嘘,理由也是刚才所说的烂。可喜的一点是骗茄寇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升示颗,自动干预所需的时间大大缩短了轨,相比十年以前盾猾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勤。最后一点夏,怎么协调人机界面午讥杯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砍票讽,也将是一个很大的挑战德。    刚刚讲了很多乱捐屉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒂沽。首先是效率问题围兽,要调整警告反应的时间虱汾剩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邢?警告干预是否可感知与理解鞘?第二是相关性刮岔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出核?是正确的警告篮喘,还是漏报或误报料暇曝?比如说路前方有一辆大卡车井,系统把它误认为是高速路交通标志牌晚,而不给任何警告结嗜,这个明显是漏报祥杯。但是反过来说戮担胎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疙吧畏,从而警告干预画仇,这个就是误报九劲,这也是第一类和第二类误报的区别轻芒。最后是接受程度熔玫,警告是否很高程度被驾驶员所接受枷庇缴、并配合滑惶缓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捎,所以这三个因素之间要互相平衡读剔挞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程系,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目双,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术累、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尸范赤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目券。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丸署棱?是不是因为最近自动驾驶氢矫、无人驾驶炒的很热伞冕?同时还有一些顾客在问李,自动驾驶以后乒胶淋,我们的驾驶乐趣在哪里挽扮叔?因为很多人喜欢操控劣,喜欢在山路或者赛道上开车瓶久欢。    我们完全理解这些考虑侩芍豪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况能程陈,今天早上我走的是中环烽菇惰,走走停停孙坚,就像这幅照片中般的拥堵答玲洼。当然潭喜磨,交通拥堵也不是中国所独有秃,随着城市化进程的加剧蚕挠妮,这是全球性趋势嘿够。请问这样的驾驶乐趣何在闺茸九?    除了拥堵蔬乔秘,还有安全问题耸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庞点。城市化的发展也加剧了空气污染哭,以及可持续发展与能源的危机帘。对各位顾客来讲很,还有实现实时互联和出行便利的需求泌觅。    所以甲矾脓,自动驾驶对社会峭畦、环境和经济带来的益处是多方面的去晦。首先乖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棉嘉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的确硼净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误改峦袖,即使提升不到100%安全是,但是97%烫、99%可不可以讽叫?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡蔫,改善拥堵谅、节省能源消耗蛇、减少大气污染草杆,以及使旅途时间利用更高效拨缓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利信精篇,但我们说肯定也有挑战跋酱,世界上没有免费的午餐喝。对于使用者来说跨,有人机交互的挑战怜。还有失效模式控制食肩探,万一系统失效以后闭肥粮,怎样用冗余系统来后备控制帛协授。有跟其他车辆系统的交互坍,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪稼。怎么感知环境卉狄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知日。还有最后一个河镭,再好的系统受,当顾客不当使用的时候挨淑韭,怎么做这方面的技术应对处理溜撑靡。对于车辆设计来说漠垂,还需要各种各样的冗余系统做后备竟,确保自动驾驶安全角螺。    其实滩屏,自动驾驶不光是技术问题蹄侍,更重要的是对社会和伦理的挑战拣夹存,大家是不是能接受俊?首先卫晒,什么样的商业模式乳,是我们现在继续卖车的模式胺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氖。基础设施的改变到秦,比如说车道线宪迷、公路标识的统一疼容赶,这也是非常重要的掠澄。还有保险公司是否接受句翔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浪朔围。最后是公众的接受程度矫但,法律和法规的约束魂噬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挡镶,从而也引发了很多相关的讨论抵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褥?我们非常明确慰硅肯,这也是一贯的战略傻袖类,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圭塘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者享。    这里举个最近的例子笔攘哩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车下,已经在欧洲量产上市凳,今年下半年也将在中国投放市场把膝问。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统显担门,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”配皇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穷岭硷,而无需跟随前车惩适隘。要知道箩侯苇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熔闯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娟,那就是到2020年肠扰淌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寂。这是沃尔沃汽车庄重的声明偶坞,也是一个非常具有挑战性的目标帛横浩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藤苟础?    我们认为首先要充分研究顷庆褥,通过真实用户与真实交通绦灰酗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽。还要多方的合作涵染,沃尔沃汽车通过与包括供应商辆灵、大学研究机构冲田,以及政府部门在内的强强联合税句揣,来应对全球挑战撵。自动驾驶之路没有捷径炯,就像练马拉松一样胚诬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吠锑、循序渐进的叮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全双豪朵,我们走的每一步也都要以安全为核心叔伯蔼。我们要以客户为导向径玩豪,通过提炼典型路况彻,悉心定义测试所用的通勤道路磺逼,同时尽量控制风险嘛。在技术成熟之前萄,必须反复的测试叹传,以保证安全与可靠韧蛋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敞安倍:要验证对社会和经济带来的好处丸,是不是适合当前的交通环境闭省秆,顾客耐洛、社会公众的接受程度脆北,还有道路基础设施的支持是不是充分成,与其它车辆和道路使用者的互动光哎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梢描仿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了未铃都,真正的大规模测试将在2017到18年抢鳖即,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膛捐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吠仓念。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搽。    上图右边是哥德堡市区的地图胸锣丢,这条环路相当于上海的内环或中环顿,即城市高速交通路裴尼,是没有行人沸楔判、自行车乱解身,也没有交通信号灯桃遁。自动驾驶测试者是租赁顾客失琉盗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶览氛瞳。在驾驶过程中恕辛,允许处理其它事务搞莲辽,从驾驶员监控到不监控灸横茧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术噬垄。    这里我要讲个非常重要的概念骄表,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞘脓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坎,驾驶员还是负责监控和指令罚苯,必要时韧唇沏,还应尽快接管人工干预吩,所以还有不少局限性放氨据。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浆班革,车辆负责监控交通环境顾盯狄,根据路况决策和反应蔑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褂腑戌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厩绩,驾驶员需要对驾驶负责砰脐户。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钡摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镁,或者SAE第4级的程度社糖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责局。可以看出捕镜,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞪俊郸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邢,简单地讲及,是通过多传感器融合绒掏款,包括单个或数个摄像头动钳亮、毫米波雷达娩何、激光雷达吕、超声波传感器等悉散沸,加上云端和高精度地图房,来感知周围环境淌,评估路况和交通状况躲东,相应决策与控制檀会凄,最后通过制动此涂讲、转向和发动机系统来执行干预踏。处于安全和可靠的考虑涵,我们有备份系统许耿,冗余的执行机构备煎,万一其中一套系统有问题攘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饯快兢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菱棘碌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅函花猛。2017年句,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证废,随后我们将在中国醚簿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虑凭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶告烙豪,自动驾驶的远景又如何骸禾款?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胚境密。如果大多数车辆有自动驾驶功能睬躺径,车辆可以与人愁坍、车县、路互相沟通币蜕沟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放路。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上电,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺解隙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簿箔希,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媳篡。 责编贡:李芳" "   从很多角度来讲排卡退,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙刊姐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘸现适,国产化是必须的道路染叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腐巷,能够接触到更多的消费群体蛋。在网络发展策略方面喷,我们会更加看重网络的构成形式倍,像城市快修店先陛普、售后维修中心些佃盛、维修工厂等撮惊摧,主要目的是增加服务的便利性彼铺纽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搐弥。    上周末(7月29日)兔捣,在接受采访时坞侍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挪丧,回答了中国经济网等媒体的提问誊,内容涉及国内高档车市陈肌,宝马在中国市场的发展战略灿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拔,年轻愤、专注愤惹蒲,富有亲和力;与媒体的沟通自然骡潘、坦诚幻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力如饺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苫弟卸,刘智说嘲彩,中国经济发展已经进入一个新常态矩吐,就是从高速增长进入一个健康弟交、可持续性的增长掠。但是弥,随着经济运行质量的提高骆碉,每一个百分点的增长奔疗放,都是一个不容小觑的数量忿是第。把这个结论放到豪华车领域路搏领,我们所存在的这个行业凛,应该不会有前几年爆发性的增长教骚,市场会以一个比较稳定镶、健康户悲、可持续的态势继续发展清霜节。就宝马而言络譬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孝岭备。比如郴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炬窃,而是把新车莲我、二手车坛,技术保险洁完脓,国际式售后服务一起发展糜,我们叫“利润四驱”绥究,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谋滴。    今年朗,在集团诞生100周年之际岸喂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纹扩迁。那么挪搪,这些战略在中国市场怎样“落地”垂?刘智谈到脾陡沥,宝马集团刚推出新的第一战略蓄,其中的很多元素不仅是契合中国市巢谙!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虹侵。他举例说泥颂潮,宝马提出的智能互联概念半书陶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晶功拧,领先欧洲10年以上趁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅雷。再比如新能源方面里卵纷。中国政府强调通,到2020年新能源车要达到500万辆帅季槐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乳泉方,包括纯电动和插电式混合动力车型删肋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奶。所以在新能源车领域糖将缕,宝马会加大对中国市场的投入通酥。因此几,“从很多角度来讲饰堪洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诫年徊,刘智说赶阮迷。 BMW i3    随着本土化战略的实施淡,高档车市场国产车型所占比例越来越大忍察欠。那么危,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绰杀矩?刘智介绍说胸炕范,目前卯伙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系版。在几大豪华车品牌里面罚,就进口车的销量来讲伤滑,宝马应该是最大的居。我们对目前的状况还是满意的馈。因为这本身就是在我们的商业计划内浩世镶。    至于将来堡驮涉,刘智强调行挂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梧,必须在中国取得成功某,在中国取得成功奴,国产化是必须的道路”赶钞。所以萌湍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入透攀雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心上构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作星饭。不久前郸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抹伟绵。从长远来讲鲸寄扯,国产车型的占比会越来越高俩举。 全新BMW X1    近年来侥诉吵,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桶惩?刘智认为系,应该说话,这是一个行业性话题矢投渭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力话困度,在厂商给予经销商更多的支持配合后害,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颓耸。就今年上半年的情况而言锻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揣虫盼。对比去年的数据坪抗,我们发现檀瑟,不管是在新车毛利僚,还是其他业务板块沤幢错,尤其是在售后耿投凭、二手车角、金融保险等等几个业务板块诡炉辩,我们都有了明显的进步良潍。因此速,他觉得怖京:“目前泪蓉惕,宝马的经销商网络是非常健康的”匣世。因为奥谐,随着中国市场的不断成熟涛诗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糠搪。从厂家的角度来讲殴骂揽,我们也不断调整新车的供求关系溃荒,调整车型的配比捍瓦昂,调整商务政策绦。综合下来盎攫拍,应该说目前宝马经销商网络湃窜戮,处于一个非常健康的可持续发展状态兽。 全新BMW 7系    那么危,比较以往棉下策,宝马在经销商网络的拓展上骡彩颈,节奏会不会放缓一些翰?刘智表示岛康,在经销商网络上可杯磐,我们仍在稳健进行拓展效洁,一步一个脚印地往前走篮纪多。从绝对速度来讲诉,或者是从增幅来讲莽惺,因为基数变的越来越大就存,所以这个百分比是越来越低的溯聊巧,这是很正常的氨皆镜。目前灸,我们全国的零售网点超过了五百家剑拇心,覆盖了全国所有的省市自治区抬到,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帮,覆盖了很多中小城市薯哺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兽。在网络的发展策略方面继侯,我们会更加看重网络的构成形式钮失窜,并不只关注于网络的数量赖彤。所谓的“形式”就是像城市快修店犯、售后维修中心垛享熟、维修工厂等等一系列的体系概念藩泰灸。主要目的是增加服务的便利性伟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹊舅泊。对于经销商蔚炼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甜械偶,让他们有一个非常健康良性的发展牟僻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味zhou原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧song一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不jin会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接chu地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千